TAREA N 3

CAJA DE ENGRANAJES DESLIZANTES

PARTICIPANTES

NOTA

CCAHUANA LLIUYACC, Luis Carlos

SALAS DAZ, Flavio Jess
TAIA CAARI, Jorge Luis
VELASQUEZ SOLIS, Nicolas Feliciano
VILCA CARDENAS, Christopher Jean Clau

1. OBJETIVOS:
Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en
las tareas de mantenimiento y anlisis de los componentes de un equipo
pesado.
Identificar, evaluar y medir el estado de los componentes del sistema de
transmisin.
Hallar la relacin de transmisin para cada uno de los cambios.
2. MATERIALES

Caja de engranajes deslizantes

Caja de herramientas
Reloj comparador
Base magntica
Pie de rey
Micrmetro

3. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA
3.1. Coloque el nmero de parte de la caja de cambios asignada:
357094
3.2. Complete la relacin, cada uno de los componentes internos (identificados
con letras y nmeros en el grafico) con la lista mostrada. Utilice el manual
de partes y el manual de operacin de sistemas.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

2
C
B
D
I
3
4
E
F
G
H
A
J
L
M
N
K

Eje entrada o primario (Input)

Engranaje de avance (forward)
Engranaje de retroceso (reverse)
Engranaje intermedio de avance
Engranaje intermedio de avance y retroceso
Contraeje
Eje de salida
Engranaje intermedio de primera velocidad
Engranaje intermedio de segunda velocidad
Engranaje intermedio de tercera velocidad
Engranaje intermedio de cuarta velocidad
Engranaje intermedio de quinta velocidad
Engranaje de primera velocidad
Engranaje de segunda velocidad
Engranaje de tercera velocidad
Engranaje de cuarta velocidad
Engranaje de quinta velocidad

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

3.4. Identifique en el grafico, cada uno de los componentes de una caja de

engranajes deslizantes, colocando los nombres que corresponde en
espaol, segn la numeracin. Utilice el manual de partes.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Perno de seguridad.
Yugo.
Reten.
Rodajes.
Tapa de seguridad.
Tapa.
Eje de entrada.
Tapa de seguridad.
Empaquetadura.
Eje de salida.
Tapa de seguridad.
Eje intermedio.

13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Engranaje intermedio de avance.

Engranaje de avance.
Engranaje de retroceso.
Engranaje intermedio de quinta velocidad.
Engranaje de cuarta velocidad.
Engranaje de tercera velocidad.
Engranaje de segunda velocidad.
Engranaje de quinta velocidad.
Engranaje de primera velocidad.
Engranaje intermedio de avance y retroceso.
Engranaje de tercera y cuarta velocidad.
Engranaje de primera y segunda velocidad.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

4. ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y FLUJO DE POTENCIA

4.1. Trace el flujo de potencia para cada uno de los cambios (marcha)
encontrados, segn la disposicin de cada uno de los engranajes, utilice los
grficos posteriores.
4.2. Indicar en cada grafico, el ingreso y salida del flujo de potencia, engranajes
que trabajan para el cambio, as como los ejes utilizados para el paso de
potencia.
4.3. Calcule las diferentes relaciones de transmisin para cada uno de los
cambios o marchas y llene el cuadro adjunto.
ENGRANAJE N DE DIENTES
A
B
C
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N

27
24
19
17
24
27
32
36
39
29
33
29
25

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CAMBIO O MARCHA
1er Avance
2do Avance
3er Avance
4to Avance
5t o Avance
1er Retro
2do retro
3er Retro
4to Retro

SISTEMAS DE TRANSMISIN

FLUJO DE POTENCIA
(Letras de caja de engranaje)
C-D-I
E-J
C-D-I
F-L
C-D-I
G-M
C-D-I
H-N
A -K
--------B -I
E -J
B -I
F-L
B -I
G-M
B -I
H-N

Rt
1 : 0,23
1 : 0,39
1 : 0,49
1 : 0,68
1 : 0,93
1 : 0,29
1 : 0,49
1 : 0,62
1 : 0,36

5. Observaciones

En nuestro mecanismo se lleg a observar que Solo hay 5 de avance, debido

que la transmisin es directa del eje de entrada con el eje de salida.

Se observ que cuando girbamos el yugo, lo que suceda en el mecanismo era

que se reducan los giros en cada engranaje adems que se invertan los
sentidos de giro en cada eje.

Tambin se pudo notar que el tamao de los engranajes se iba degradando en

tamao, puesto esto nos indicaban las velocidades de avance y retroceso que
tenemos en el mecanismo. El engranaje de mayor tamao era de 1ra de avance
y retroceso mientras que el engranaje pequeo era la de 5ta.

Por otra parte, cuando los ejes giren en el mismo sentido en nuestro mecanismo,
se dan cambios en retroceso.

6. Conclusiones

Mediante los clculos matemticos se lleg a la conclusin que la relacin de

transmisin de avance y retroceso con la velocidad de marcha aumenta de
manera directa, tales son los casos como 1ra de retroceso cuya relacin es de
1:0.29, 2da de retroceso 1:49, 3ra con 1:62 y en avance sucede los mismo 1ra de
avance 1:0.23, 2da de avance 1:0.39 y 3ra de avance con 1:0.49 cumplindose
as la relacin de aumento en ambos casos.

Con el cambio de velocidades de forma manual que hicimos en la caja de

transmisin, llegamos a la conclusin de que nuestra caja de cambios cuenta con
5 velocidades de avance, debido a que la transmisin es directa entre el eje de
entrada con el eje de salida y 4 velocidades de retroceso.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

VELOCIDADES DE RETROCESO

1ra VELOCIDAD DE RETROCESO

2da VELOCIDAD DE RETROCESO

3ra VELOCIDAD DE RETROCESO

4ta VELOCIDAD DE RETROCESO

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

VELOCIDADES DE AVANCE

1RA VELOCIDAD DE AVANCE

2DA VELOCIDAD DE AVANCE

3RA VELOCIDAD DE AVANCE

4TA VELOCIDAD DE AVANCE

5TA VELOCIDAD DE AVANCE

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

7. ADICIONAL:

Cules son las fallas comunes en las transmisiones mecnicas (NO SERVO
TRANSMISIONES) y las causas que lo originan?

-TRANSMISION SICRONIZADA:

Dos tipos de falla seran como las ms frecuentes:

-La primera, el desgaste normal por uso, resultado de la condicin de trabajo y de la

cultura del operador.

-La segunda ocurrencia sera el desgaste prematuro o rotura de los mecanismos de

arrastre del cambio que conectan los dispositivos de sincronizacin a los engranajes
conectados al eje principal, esta sera catastrfica, ocurre en un par de segundos
provocando a veces la rotura de engranajes o el quiebre de los rodamientos de
rodillos cnicos que soportan axialmente la carga de los ejes. Las consecuencias
posteriores serian no predecibles, otros mecanismos podran fatigarse y fallar ms
adelante como por ejemplo el taladro bsico que aloja ejes y rodamientos, podra
desalinearse provocando una crisis de repetidas fallas a veces sin tener evidencia
de la causa raz.

Estilo de mantenimiento preventivo de la caja de cambios

1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta constituye el
radiador de refrigeracin del aceite de lubricacin, el aceite debe mantener una
temperatura constante entre 60 a 80 C., preferentemente.

2.- Cambiar el aceite segn la frecuencia determinada de comn acuerdo con el

fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio.

3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo menos una tres veces
por ao.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

4.- En la estacin de invierno acortar la frecuencia cambio de aceite, este

mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos en la
poca fra y hmeda.

5.- Mantener limpio y hermtico el racor de salida del tubo elstico de respiracin de
la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo ms que se pueda de cualquier fuente
de riesgo de ingreso de contaminantes. Si es posible y la condicin operativa as lo
recomienda, redisear el respiradero, una manguera larga curvada, en esta se
puede montar un pequeo filtro humedecido en aceite (como los que se ponan a los
carburadores antiguos en la lnea de abastecimiento de gasolina). Medida 100%
efectiva en las maquinas con motor trasero.

6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de seleccin de los cambios, una buena
disposicin de ellos, evitara la descoordinacin del conductor al seleccionar una
marcha.

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

FORMATO DE ANLISIS DE TRABAJO SEGURO ATS

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SISTEMAS DE TRANSMISIN

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