CAMINOS I

Presentado por:
Hugo V. Platero M.
Ingeniero Civil

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre

estos han cumplido anlogas funciones en relacin al desarrollo y las
tecnologas. Las civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos,
sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso del
hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin
y al cabo todos los caminos.

Ramn Menndez Pidal Filsofo e historiador.

CONTENIDO
1)

GENERALIDADES
1.1 El Proyecto Vial.
1.2 Definicin de Camino
1.3 Importancia de los Caminos.
1.4 Evolucin del Arte de Trazar los Caminos.
1.5 El Plan Vial
1.6 La Red Vial Nacional

2)

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

2.1 Segn su Funcin
2.2 Segn a su Demanda
2.3 Segn Condiciones Orogrficas

1.1 EL PROYECTO VIAL

Es una propuesta de accin que
involucra localizacin del eje de la
carretera, su replanteo en el terreno,
referenciacin,
geometrizacin,
anlisis paisajstico del trazado y sus
reas
adyacentes,
obras
complementarias, identificacin de
impactos ambientales y su mitigacin.
La elaboracin de un proyecto vial,
obedece a una planificacin vial, el
cual es un proceso en el que se
establece claramente el propsito de
construccin de una carretera o de la
intervencin
para
mejorar
las
caractersticas y /o condiciones de
una carretera.

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser

justificable, sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto
de inversin en la administracin pblica, y para ello es necesario
conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos
que generan beneficios directos o indirectos y que permiten
justificar la inversin por realizar. Los principales son los siguientes:

La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto:

(justificar econmicamente la inversin de los planes nacionales).

La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales

del entorno.

La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o

previsible, en la vialidad existente.

La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden

cronolgico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial
vigente.

1.2 DEFINICIN DE CAMINO

Es una infraestructura diseada para la
circulacin de los peatones y vehculos.

A las vas ubicadas a nivel rural se les

denomina preferentemente carreteras
y a las urbanas calles. Las carreteras
pueden ser pavimentadas o no
pavimentadas;
las
carreteras
pavimentadas son aquellas que estn
constituidas por un pavimento que
puede ser rgido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento
asfltico), o a veces por los llamados
pavimentos
varios
(empedrados,
adoquines, etc.); mientras que las
carreteras no pavimentadas son
aquellas que no poseen ninguna capa
estructural (terreno natural).

1.3 IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.

Los caminos permiten el desarrollo

de las ciudades, permitiendo el
traslado de mercaderas e insumos
en un enlace multimodal que acelera
o
da
movimiento
al
crculo
econmico de las poblaciones
interconectadas por estas vas.

Comprender el significado de los

caminos que recorren extensas
tierras de nuestro pas y en el
mundo, es comprender prcticas
sociales, ambientales, econmicas y
religiosas que se dieron desde la
poca prehispnica hasta hoy; es
hablar de la diversa relacin entre
pasado y presente como un hecho
social complejo dentro de los
procesos de construccin de
identidades.

1.4 EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS

CAMINOS.
1.4.1 Los caminos en el Per antiguo.
El camino inca es tambin
conocido como Capac an y
Qhapaq an (en quechua: camino
real o camino del Inca).

Varios de los caminos que actualmente se

observan en el rea andina ocupada por
el Tahuantinsuyo tuvieron un origen
preinca, construidos por culturas como
Tiahuanaco o Huari; mientras que los
caminos menores, fueron construidos por
pequeos grupos tnicos que trataron de
unir centros de culto o templos
regionales. Tal es el caso del camino
construido
entre
el
templo
de
Pachacamac (frente al mar) y el apu
Pariaca, nevado localizado a ms de 5700
msnm.

La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio

limitada por las constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los
seoros y Estados; la construccin de caminos era peligrosa y solo se
ejecutaban algunos tramos durante perodos de tregua. Antes de la llegada
de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es slo con su llegada
y poder centralizador que la red vial se ampli a grandes magnitudes

Con la llegada del Imperio

Incaico,
el
dominio
del
espacio para la construccin
de
caminos
qued
enteramente a disposicin de
la etnia cuzquea; a partir de
este momento las redes viales
se
incrementaron
exponencialmente
hasta
cubrir una extensin que
posiblemente
alcanz
los
60.000
kilmetros.
Se
considera al gran iniciador de
esta obra al inca Pachacutec.
Esta red de caminos se
interconectaban
con
localidades
tan
distantes
como
Quito,
Cuzco
y
Tucuman.

El objetivo de los caminos incas era

el de mantener el control sobre los
territorios anexados, de esa manera
se podan trasladar ms rpidamente
los funcionarios y las tropas, as
como el transporte de productos
cosechados
en
los
territorios
conquistados por los incas mitmaq
y el desplazamiento de los Chasquis.

La red vial incaica la componan

tres
elementos
bsicos:
las
calzadas y bordes de los caminos,
los puentes y los depsitos.

Podemos resaltar los comentarios de los cronistas espaoles describieron

con elogios el Capac an, algunos exaltaban su excelente funcionamiento
mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos y su limpieza,
aadiendo que podan cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un
esfuerzo mnimo.
Debemos de sealar que no existi un nico patrn de diseo de los caminos
incaicos, estos ms bien se adaptaban a la topografa que atravesaban. El
trazo dependa en gran medida de factores como la densidad poblacional de
las zonas que se iban a conectar o la importancia econmica del sitio al que
se diriga el camino. Y, si bien es cierto los incas preferan trazar sus
caminos en lnea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus
caminos sorteando los obstculos

1.4.2 Los caminos romanos.

Los
romanos
gozan
de
ser
considerados como los ms grandes
constructores de caminos del mundo
antiguo, construyendo una red de vas
muy eficientes que perduran en la
actualidad, dichas vas o red de
calzadas lleg a tener ms de 80,000
Km. de longitud. Los caminos fueron
construidos enlazando las regiones
ocupadas para ayudar a consolidad sus
conquistas, lo que convierte a los
caminos romanos como uno de los
pilares de la colonizacin romana.

Si bien el objetivo principal de dichos

caminos era militar y poltico,
posteriormente
adquirieron
una
importancia econmica aadida, pues al
unir distancias regiones facilitaban el
comercio y las comunicaciones.

Hasta finales del siglo IV a.C. las

calzadas romanas eran poco mas que
senderos que conducian a Roma desde
distintas ciudades. Desde el inicio del
programa tctico de invasin por
criterios
militares
se
fueron
mejorando los diseos de las calzadas,
siendo la va Apia la primera en ser
pavimentada parcialmente con piedra
y parcialmente con lava solidificada.

La construccin de los primeros

grandes caminos era llevada a cabo
por los censores y curatores
especiales, quienes concedan los
contratos
y
supervisaban
su
ejecucin. Cuando los caminos se
extendieron a las provincias, pas
bajo la responsabilidad de los
gobernadores. Con frecuencia quien
financiaba los caminos era el
Emperador, que para el era un medio
de anunciar su benevolencia y
autoridad.

Generalmente las calzadas romanas se construan lnea recta, tomando la

ruta mas directa all donde fuera posible. Cuando las montaas no lo
permitan, los ingenieros de la poca construan complicados sistemas de
circulacin. Una razn por la que las calzadas romanas eran duraderas es el
sistema de drenaje ideado, que generalmente consista en la excavacin de
zanjas paralelas al camino. La tierra procedente de ella era asentada sobre
una cimentacin formada por fragmentos de piedra y cermica cementadas
con limos.
Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava solidificada (en
donde existan), se encajaba cuidadosamente para formar la capa de
terminacin del camino. El termino latino para esta superficie era
pavimentum que hoy en da conocemos como pavimento.

Una seccin tipo de una calzada romana se

hallaba integrada por las siguientes capas:

Un cimiento de piedras planas o statumen

Una capa formada por ripios o sobrantes

de cantera llamada rudus

Una capa de hormign a base de piedra

machacada y cal grasa, llamada nucleus.

Una capa de terminacin formada por un

enlosado de piedra sellada con un
mortero de cal, llamada smmum dorsum.

Se debe resaltar tambin en los romanos

que son los primeros que adoptan
medidas normativas encaminadas a la
construccin, conservacin, reparacin y
trnsito por los caminos y calzadas,
estableciendo la proteccin interdictal
para el uso, mantenimiento del trnsito y
no deterioro de los caminos pblico.

1.4.3 El trazo en la actualidad.

Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de
carreteras modernas son las pendientes del terreno sobre el que se construye
la carretera, la capacidad portante tanto del suelo como del pavimento para
soportar la carga esperada, la estimacin correcta de la intensidad de uso de
la carretera, la naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre el que se va
a construirse, as como la composicin y espesor de la estructura de la
pavimentacin.

El pavimento puede ser rgido o flexible. El

primero conformado por una mezcla de
cemento portland, grava y agregado fino
(concreto) cuyo espesor puede variar de 15
a 45 cm, dependiendo del volumen de
trfico que debe soportar, generalmente se
usan mallas de acero para evitar la
formacin de grietas, fisuras y rotura
firme. El segundo una mezcla de grava y
arena con material bituminoso. Esta
mezcla es compacta, pero lo bastante
plstica para absorber grandes golpes y
soportar un elevado volumen de trfico
pesado.

Actualmente es posible estabilizar el suelo

en lugar de construir cimientos a base de
tierras compactadas o de hormign,
siempre y cuando aquel sea lo
suficientemente homogneo. El cemento,
la cal y el betn asfltico son los
aglomerantes mas empleados en este tipo
de tratamientos. Una vez escarificado el
suelo se agrega un agente ligante, y la
mezcla es regada y compactada,
recubrindose de una capa impermeable
una vez haya endurecido.

Sobre el cimiento o sobre el suelo

estabilizado, se coloca una capa de base
normalmente ptrea, y sobre ella la capa
de rodadura, pudiendo ser de betn
asfltico u hormign

Un gran apoyo a la Ingeniera de carreteras

ha sido el desarrollo de la fotogrametra
area, que ha facilitado enormemente la
eleccin del mejor trazo posible para una
determinada va. El diseo de carreteras y
la planificacin de nuevas rutas necesita de
la tecnologa para una correcta estimacin
del costo de cada una de las posibles
variantes, teniendo en cuenta aspectos
topogrficos y geolgicos y geotcnicos, as
como las necesidad econmicas del rea
afectada y posibles daos causados al medio
ambiente. Pese a la modernidad, las
carreteras
estn
condicionadas
al
movimiento de tierras y tipo de suelos.

Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de

campo abierto en lugar de seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las
reas congestionadas o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o
pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y
controlando los accesos; en las autopistas y autovas se separan los vehculos
que viajan en direcciones opuestas mediante una mediana. Las principales
caractersticas de las autopistas y autovas modernas son la existencia de
seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna de amplias bermas
para detenerse fuera del trfico, carriles con distintas velocidades, carriles
de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles de
autobuses, dispositivos y marcas reflectantes en el pavimento y seales de
control automtico del trfico, entre otras.

1.5 EL PLAN VIAL:

El plan vial es un documento tcnico que planifica y proyecta el desarrollo de
vial de una jurisdiccin geogrfica o poltica, cuyo objetivo es proponer
trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los
corredores viales que necesita la Ciudad, regin o nacin que permitan un
desarrollo acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus
habitantes en cuanto a movilizacin de pasajeros y carga, el trnsito peatonal
y la localizacin de servicios pblicos, en concordancia con los usos del suelo
proyectados.
Como objetivos especficos del plan vial puede comprender la definicin y
clasificacin de los corredores viales principales para el ordenamiento en la
circulacin de vehculos tanto pblicos como particulares, permitiendo el
acceso eficiente de personas y vehculos a todos los sectores urbanos y
rurales, Reducir la accidentalidad vial, Reducir los costos de operacin
vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros.

El financiamiento de los planes viales en nuestro pas son efectuados por los
gobiernos, locales, regionales nacional.

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la

disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la
congestin del trfico; esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes;
servir de apoyo aplanes de desarrollo; incentivar las inversiones privadas en
reas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas
para ello; cumplir una funcin netamente social; entre otros.

1.6 LA RED VIAL NACIONAL:

Mediante Decreto Supremo N 017-2007-MTC del 27 de mayo del 2007, se
aprueba el Reglamento de Jerarquizacin Vial para el Per.
En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto de
carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional (Nacional,
Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
Tambin se determina como Ruta a un Camino definido entre dos puntos
determinados, con origen, itinerario y destino debidamente identificados; el
clasificador de rutas es el documento Oficial del Sistema Nacional de
Carreteras - SINAC, emitido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que contiene las carreteras existentes y en proyecto,
clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red
Vial Vecinal o Rural.

Red Vial Nacional.- Corresponde a las

carreteras
de
inters
nacional
conformada por los principales ejes
longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las
carreteras
Departamentales
o
Regionales y de las carreteras
Vecinales o Rurales.

Longitudinal Costa

Longitudinal Sierra

Longitudinal Selva

Red Vial Departamental o Regional.Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al
mbito de un gobierno regional.
Articula bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o
Rural.
Tiene
vas
complementarias
o
alimentadoras de la Red Vial Nacional
y sirve como elemento receptor de
los caminos de la Red Vial Vecinal o
Rural.

Red
Vial
Vecinal
o
Rural.Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al
mbito local, cuya funcin es articular
las capitales de provincia con
capitales de distrito, stos entre s,
con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales
nacional y departamental o regional.

Tiene como objetivo principal servir de

elemento de unin y comunicacin
entre los principales centros poblados,
entre los centros de produccin de la
zona a que pertenecen, entre s y con
el resto del pas, articulndose con la
Red Vial Departamental o Regional y/o
de la Red Vial Nacional.

Para la clasificacin de las rutas se han respetado los siguientes criterios de jerarquizacin
vial:

Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:

Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculacin

con los pases vecinos.

Interconectar las capitales de departamento.

Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o internacional de personas

y/o mercancas, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior.

Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, as como las vas
frreas nacionales.

Interconectar los principales centros de produccin con los principales centros de

consumo.

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que

cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:

Interconectar la capital del departamento con las capitales de

provincias o estas entre s.

Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio

comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia
en el movimiento econmico regional.

Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una

provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras
carreteras departamentales o nacionales.

Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras

no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial Departamental
o Regional.

QUE SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE

CARRETERAS EN EL PER?

Es el que presenta las Clasificaciones

de la Red Vial, de acuerdo a diferentes
factores, funcionales, geomtricos, de
demanda y geogrficos, que permiten
definir claramente la Categora y
Jerarquizacin de una Va en el Per, a
fin de permitir el uso de caractersticas
geomtricas acordes con la Importancia
de la carretera en Estudio.

2.0 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Mediante Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de marzo del
2001, se aprob el Manual de diseo geomtrico de carreteras DG 2001.

Dentro del referido manual se presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de

acuerdo a diferentes factores, funcionales, geomtricos, de demanda y
geogrficos, que permiten definir claramente la Categora y Jerarquizacin
de una Va en el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas geomtricas
acordes con la Importancia de la carretera en Estudio.

2.1 SEGN SU FUNCIN:

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

Caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.

2.2 SEGN A SU DEMANDA:

AUTOPISTAS: Carretera de ndice
Medio Diario Anual (IMDA) mayor de
4000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con
control total de los accesos (ingresos y
salidas)
que
proporciona
flujo
vehicular completamente continuo. Se
le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS
DUALES
O
MULTICARRIL: De IMDA mayor de
4000 veh/dia, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le
denominar
con
la
sigla
MC
(Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son

aquellas con un IMDA entre 4000-2001
veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

CARRETERAS
DE
2DA.
CLASE: Son aquellas de una
calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 2000400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son

aquellas de una calzada que soportan
menos de 400 veh/da. El diseo de
caminos del sistema vecinal < 200
veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y
que no forman parte del presente
Manual.

TROCHAS CARROZABLES: Es la
categora ms baja de camino
transitable
para
vehculos
automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo
vehculo.

2.3 SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS
TIPO
3:
Es
la
combinacin
de
alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la
combinacin
de
alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan
en
terreno
montaoso,
para
distancias
significativas
o
a
intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es mayor de
100%.

2.4 RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES:

Gracias.