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Diego Tipantaxi M.
10/03/2015
Desarrollo
1. Seleccin de unidades
Se seleccionaran las unidades en el simulador para q estn acorde con las unidades de los datos
proporcionados en el enunciado y en la norma API RP 14E como indica la figura 1-1
2. Construccin de la red
Para esto se us una fuente, un nodo y un sumidero unidos entre ellos por lneas de tubera que
debern ser 100km cada una.
Paso seguido se figara las disposicin de la tubera q ser la misma para ambas tuberas B1 y B2.
Ondulaciones = 0
Longitud = 100km
Dimetro = 5,24 in
Temperatura =20C,
Rugosidad = 0,0018 (tubera nueva)
U = 0 (proceso adiabtico)
NOTA: se sigue el mismo procedimiento para la lnea de disel y se realizara dos redes distintas
para fines de facilidad de anlisis al poder presentar as las curvas de resultados en una misma
grfica.
3. Corrida de la simulacin
Procedemos a correr la simulacin y obtenemos los datos de presin de entrada y la velocidad
para posteriormente comparar con la norma.
4. Anlisis de sensibilidad
Se indican las grficas de resultados para ambos fluidos, la lnea azul-rosada muestran el poliducto
con gasolina y la lnea ploma-verde para el disel, para cada caso de estudio desde un menor
dimetro a un mayor dimetro.
4.1. Grficas gradiente de presin a lo largo de la tubera caso 1, 2, 3, 4
Para todos los casos la presin cae mientras recorre la tubera, hacindose cada vez ms lineal
mientras ms grande es el rea transversal, mientras ms pequea es la tubera mayor es la presin
inicial necesaria para que el fluido llegue a 30 psia al sumidero.
En estas graficas se observa que existir una mayor velocidad de la gasolina para todos los casos,
esto es lgico ya que este es el fluido ms liviano, tambin se puede observar que la velocidad se
vuelve ms uniforme con el aumento del dimetro, esto por cuestiones de friccin. Esto se justifica
analizando la ley de continuidad.
La lnea de gasolina es la que sufrir mayor perdidas por friccin, ya que al ser el fluido ms liviano
y por ende el menos viscoso, la capa lmite entre el fluido y las paredes de la tubera ser ms
pequeo provocando as un mayor roce del lquido con las paredes.
En este aspecto las grficas no discrepan una de otra, es decir que no existe gran influencia entre el
dimetro de tubera y la velocidad de erosin disminuyendo levemente al aumentar el dimetro.
Pudiendo distinguir q esta lleva relacin con la velocidad del fluido y la cada de presin, mientras
ms brusca es la cada de presin y el cambio de velocidad mayor ser la tendencia de esta a la
erosin.
Dimetro
nominal, in
5
6
8
10
Dimetro
interno, in
4,563
5,504
7,189
9,059
Presin de
entrada, psia
22127
6625
1556
519
Velocidad mx.,
ft/s
9,1
6,0
3,5
2,2
Temperatura de
salida, C
84
47
26
22
Dimetro
nominal, in
5
6
8
10
Dimetro
interno, in
4,563
5,504
7,189
9,059
Presin de
entrada, psia
14866
4247
1209
422
Velocidad mx.,
ft/s
6,2
4,0
2,3
1,5
Temperatura de
salida, C
82
38
25
22
Comparando con la norma API RP 14E la tubera de 6 in ser la adecuada para transportar tanto el
disel como la gasolina evitando grandes demandas de presin de entrada y velocidades razonables.
La temperatura tambin juega un papel fundamental ya que estos son materiales muy voltiles, una
tubera de 6 in mantendr el lquido por debajo de su punto de burbuja evitando problemas de
cavitacin en bombas y de flujo slug en la lnea.
Atendiendo a la temperatura y presin mxima a la q sern sometidas las tuberas de cada servicio
(gasolina y disel). Se tendr q disponer de tubera y accesorios de un rating de 2500.