SISTEMA DE LUBRICACIN EN LOS MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

I.

INTRODUCCION

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que
el motor sufra
desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido
sus propiedades.

Un

aceite
que
no cumpla
los requisitos que
exigen puede producir los siguientes efectos:

se

Desgaste prematuro de partes

Dao a componentes del motor o accesorios (cigeal, bielas, etc.)
Mayor emisin de contaminantes
Dao al convertidor cataltico
Formacin
de
carbn en
la cmara de combustin
Fugas
en los
anillos de
los cilindros
Evaporacin del lubricante

Es por todo esto importante conocer en qu consiste el fenmeno de

lubricacin, las caractersticas que debe tener un buen lubricante y las
acciones
que pueden
afectar
de manera negativa a la
lubricacin.

II.

OBJETIVOS

III.

Objetivo General:
Conocer cmo funciona el sistema de lubricacin en un MCI
Objetivo Especfico:
Identificar las partes del sistema de lubricacin.
Reconocer los tipos de aceites y sus propiedades

MARCO TEORICO

La lubricacin tiene varias misiones. Entre ellos se pueden mencionar los

siguientes:
i. Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los
componentes.
ii. Disminuir el desgaste.
iii. Reducir el calentamiento de los elementos
del
motor que
mueven unos con respecto a otros.

Para cumplir

se

con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricacin

los cuales son muy importantes, stos son:

Hidrodinmica
Hidrosttica
Elastohidrodinmica
De pelcula mnima o al lmite
Con material slido

En la lubricacin de un motor de combustin interna generalmente se presentan

combinaciones de estos fenmenos lo cual mejora la
efectividad
de
la
lubricacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA
Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que

soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos,

estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de
impedir el contacto entre metal y metal.
Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin. La
presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra
hasta una zona formando una cua que origina
la presin necesaria
para separar las superficies actuando contra la carga que interacta con el
cojinete.
Este fenmeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que es
remolcado por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una
fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre el nivel de la
superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte inferior est formando
la cua de lubricacin y sta se logra por la velocidad con la que entra el agua y
por la inclinacin de la tabla de esquiar.
En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la
flecha. Una aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbo cargadores los
cuales operan a altas velocidades de rotacin.
LUBRICACIN HIDROSTTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una
presin suficientemente elevada para separar las superficies con una capa
relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las
velocidades son relativamente bajas.
En el casode
los motores de combustin interna antes de que se
genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza que
separe los elementos mviles. Esta fuerza
se
genera
al
inyectar
el lubricante a presin por medio de una bomba la cual
normalmente es movida por el motor.
Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las
partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los
elementos.
La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de
aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre

las

superficies que estn en contacto rodante como los engranes y los cojinetes,
generalmente se debe al comportamiento
que tiene el lubricante debido a
su composicin qumica.
En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto fsico entre los
elementos en movimiento, sin embargo esta caracterstica se puede
perder
al tener elementos contaminantes en el lubricante y por efectos de alta
temperatura en el motor (sobrecalentamiento del mismo).
Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites denominados
multigrados.
LUBRICACIN DE
PELCULA MNIMA
es recomendable)

O AL

LMITE (no

Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se

presenta una condicin anormal en el motor, por ejemplo:

Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un

sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante del motor
Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de
lubricante)
Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga
del mismo en sellos o juntas
Cuando se tiene una disminucin repentina
de
viscosidad (por
sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la formacin de

una pelcula
de
lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y
generar una pelcula de lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de
que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la falla de los
componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta
lubricacin.
LUBRICACIN CON MATERIAL SLIDO
Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material
slido al lubricante, stas pueden ser de
materiales antifriccionantes como
el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos compuestos se comportan como
si fueran canicas y separan a los elementos que estn en movimiento evitando
el contacto fsico entre ellos.

IV.

DESARROLLO DEL TEMA

IV.I SISTEMA DE LUBRICACIN

En todos los motores existe un sistema imprescindible para su funcionamiento:
El sistema de lubricacin.
Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
-Temperatura del motor.
- Distribucin adecuada del aceite.
Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos rganos del motor, pese al
sistema de refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes
hasta una temperatura aproximada de 200C y que el punto de inflamacin sea
superior a 250C.

Distribucin adecuada del aceite.

En los primitivos motores el engrase se haca por el barboteo o salpicado. Esto
Tena el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del
mismo, el motor perda poco a poco su lubricacin, llegando a faltarle en algn
momento.
Luego fue empleada la
lubricacin mixta en donde
los elementos sometidos a
mayor esfuerzo eran
lubricados por presin y las
dems por barboteo.
Estos inconvenientes
dieron origen a la adopcin
del sistema de lubricacin
forzada a presin,
mediante el empleo de
bomba instalada en el
crter.
1

IV.II PARTES DE SISTEMA DE LUBRICACION

Entre las partes de lubricacin estn:

Carter
Malla, filtro o coladera
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Galera principal
Cigeal
rbol de levas
Barra de balancines
Intercambiador de calor (slo en motores a disel)

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR

Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la
bomba de aceite. Esta succiona el aceite a travs de la coladera que est
colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el
aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo presin por los
pasajes perforados, propor- ciona la lubricacin necesaria a los cojinetes
principales del cigeal, las bielas, los alzavlvulas (punteras o buzos) y los
pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el
aceite que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque

del motor y lubrique al cigeal, los cojinetes

principales deben tener
agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste
permitan el paso del aceite.
Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin,
el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la
bomba y utilizado otra vez.
IV.III CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted

lubricante que le brinde la mxima proteccin posible,
caractersticas que debe cumplir un buen
lubricante
siguientes:
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad qumica
4. Accin detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener caractersticas anticorrosivas
8. Tener caractersticas antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formacin de espuma

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la

SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API
(Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente
forma:
-CLASIFICACIN SAE
La
Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE
clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad
del lubricante y los divide en: monogrados (a estos
se les asigna un nmero el cual es indicativo de su
viscosidad) y multigrados (se les asigna dos
nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de
que su viscosidad cambia de manera importante con
la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad
disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:

debe escoger un
entre
las
resaltan
las

SAE40: Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor

(verano)
SAE30: Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20: Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda.
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Desde 1964
se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites
tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura
pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50, etc.
- CLASIFICACIN

API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES

El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de

motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o
para disel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de
gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa) si la letra es
una
C (del ingls compression) el aceite es para un motor a disel. La segunda letra
que forma la pareja indica la calidad del aceite.
ACEITES PARA

MOTORES

A GASOLINA

SA: Tpico para

motores
en condiciones ideales en donde son
adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores
que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a
la oxidacin y a la corrosin (obsoleto).
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes
a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin
SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste,
la herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta
temperatura (lodos) y la oxidacin del
aceite
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin
aceite,
formacin de depsitos, herrumbe y corrosin

contra oxidacin del

SG
Adecuado
motores
reparados
SH

Adecuado

para

motores modelo 1989, se recomienda usar en

recin

para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de

combustible, turbocargados o

supercargados
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o
de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste
durante el arranque y reducir
el consumo
de combustible.

ACEITES

PARA

MOTORES

A DIESEL

CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn

contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta
temperatura.
CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor
contenido de azufre.
CC Para motores turbocargados en servicio
protege contra lodos por alta temperatura.

moderado hasta severo,

CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas

pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la
formacin de depsitos de
baja y alta temperatura.
CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados
despus de 1983.
CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos
y permite un control eficaz del desgaste
CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los
pistones sustiuyte al CD y CE
CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con
bajo contenido de azufre 0.5%
en peso. Se desempea mejor que el CD,
CE y el CF-4.

V.

VI.

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

Reparacin de Motores, Tomo I, Mario A. Lozada Vigo