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1~
Sistema de Frenos
: TEAM
Etapa
INTRODUCCION
Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizad6 por los t~cnicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Sistema
de frenos es el 13 volumen de una ser.ie de 18 manuales, los cuales constituyen la
segunda etapa del programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los t:ecn.icos deben d~
minar. Este manual debe ser utilizado por el instructor acompaado de la Guia de
lnstruccion.
Los ttulos de los Manuales de Adiestramiento de la Etapa 2 al New TEAM,
siguientes:
VOL.
l
2
3
4
6
7
8
9
MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
Motor a Gasolina
Sistema de Combustible
Sistema de Encendido
Sistema de Control de Em.ision
EFJ (Inyeccin Eloctronica m Cartx..istible)
Motor Diesel
Embrague Transeje y Trasmision
Manual '
Ar bol de Transmisin, Diferencial,
Arbol de Propulsion y Ejes
Tnmseje y Transmisidn
Autom~tica
.
VOL.
10
11
12
13
14
15
16
17
18
son
los
MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
Sistema de lnspecc.iun
Sistema de D.irecc.iun
Alineamiento de Ruedas y 1\eLITEticos
Sistema de frenos
Fundamentos de Electricidad
Sistema de Arranque
Sistema de Carga
Electr.i c1dad de l1 Carroce1.'B
Calefactor y Sistema de Acond.1cio
-
Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos princ.i.pales a ser aprendidos ,
en lo concerniente a los procedimientos de reparacin total referirse a los respectivos Manuales de Reparacidn para talleres.
Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos aut.omotnces basados en el
Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, tambi~n se han presentado otros modelos para
explicar mecan.ismos que no se encuentran en el Corolla. De otra mmer1:1, ha sido posible i.nclu1.r explicaciones de los mecanismos mas diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este manual, referirse a
los manuales de reparacin del modelo pertinente y aplicar los conoc.im.ient.os adqu.1r.1dos a travcis del estudio del manual de adiestramiento para llevar a cabo el trabajo
necesario.
Toda la informl::iC ion contenida en este ffil1-lU1l, es la mas reciente h1:1sla la fecha de p~
bl1cacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios si.r1 p.rev.io av.1so.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
*"TEAM: TEAM significa "Educaci.on Tecnica para la Maestr.la Automotriz", el cual es un
programa de adiestramiento div.id.1do en tres niveles de acuerdo al ruvel de conocimie~
tos de los tecnicos. Este programa hace posible que los tecnicos, rectbl::in de manerl
s1st.emat..ic<:1 el ad.iestram1ento apropi.ado a su n.ivel de conocim.ientos, el cual contnbui.
r8 a lograr la habilidad y eficiencia de tecnicos experimentados er1 el menor tiempo
posible.
Pagina
SISTEMA DE FRENOS
Pagina
LOCALIZACION OC AVERIAS
CILINDRO MAESTRO 3
--
fi
fi COMPROBACION
DEL FUNCIONAMIENTO
pj
UNA RE:PARACION
GE~RAL 64
fi RE:PARACION
oc
SISTEMA DE FRENOS
DESCRIPCION
El sistema de frenos juega un importante
rol al desacelerar, detener y estacionar
el automc3v.tl.
los
Frem de dis::o
estacicnamento
OHP1
REFERENCIA ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-----,-~~~~-----....
f'btor
Tra-snisim
Arbol rel eje
fXJ&erior
~~:r::ic(~~~~ Diferercial
Arbol prqx.ilror
Eje ::osterior
Ent>rag._e
OHP1
BLOQLEO Le VAPOR
'u
200
,..j
,..j
~
~
::1
150
.o
Q)
Q)
'O
Pedal re a::eleracbr
Trcnrnisim ergn:hada
o
4J
e
literacb
::1
p..
OHP1
100
Agua
OHP1
--
..
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPTION
Fulcro
i-----...,.. _ _,___
\
-t+b
Frero de
dl9'.Xl
frero de tarbor
*l Princ i pi o de la palanca
E1 principio de la palanca es aplicado
por el pedal de freno como se menciona
a continuacidn.
Fuerza de funcionamiento:
:. F2 = FlX A
Fl X A = F2 X B
B
Fl = Fuerza de l pedal
F2 = Fuerza de salida de l a vari lla de
empuje
Al = Distancia desde el centro del pedal
de freno al fulcro
B = Distancia desde l a varilla de empuje al fulcro
'
1
Varilla de 1
errp.ije
\
\
'' '
\
'.J 1 1
1 11
~
a
Cilindro maestro
I
I
I
OHP2
*2 Ley de Pascal
De acuerdo a la Ley de Pascal, la presidn ap l icada externamente sobre
un
fluido encerrado en un depdsi to es tr~
mitida uniformemente en todas direcciE_
nes . Aplicando este principio a un circuito hidraulico en un sistema de frenos la presidn (kg/cm'd psi ) quemada en
el cilindro maestro es transmitida equ..:!:_
tativamente todos los cil indros de
rueda .
La fuerza de frenado varia como se mues
tra debajo, dependiendo de l diametro de
los cil indros de rueda . Si e l diseo del
vehculo requiere una gran fuerza
de
frenado en las ruedas de l anteras, el di
seador espec1f 1cara c1lindros grandes
para la parte delantera .
Cillrdro maestro
Cant1dad de movimiento:
b
_B .. a -- bX _A
B
a=A
B ..' b =a X A
a
b
40 kg
400 kg
OHP2
cilmdro rraestro en
ta-x:BTI
'===;:::=" . .
Fuerza de
frenacb
Fuga
, ,,
'<==:l . .
Fuerza de
frenado
OHP3
l'btor
Errbrague
Trersnisin
Di ferercial
1;;;;;;;;;;=;;1
Fuerza de
. . frenado
CAf:jERIA DIAGONAL
OHP3
1. CONSTRUCCION
li:?rervor10
A l os c1llrnros re
rt.edas :xJSter 10res
OHP 3
CILINDRO MAESTRO EN
TAN~M
2. FUNCIONAMIENTO
2 ) Cuando el pedal de frenos es presiona
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Orif1ct0 re CCJ1ll58C1c:Y1
li:?sorte re
retorno NQ 2
Orific10 re
entrada
re p1st.dn
NQ
T~
~re
p1stcX1
NQ
P1stm
NQ
fRENOS APLICADOS
OHP4
Pistm
NQ
Pistm
oo
P1stcX1
CUANDO EL PEDAL DE FRENO ES LIBERADO (2)
OHPS
P1st.U1
RETENEDOR DE RESORTE
El retenedor de resorte es fijado solo
en el cilindro maestro en tandem que di...
ponen diagonalmente l a caera . El retenedor tiene la siguiente f uncidn:
Para asegurar el funcionamiento apropia do de la disposicin diagonal del sistema de frenos, una presin igual debe ser
producida por ambos pistones (el N l y
el NQ 2) . Para este propsito el pistn
NQ 1 del resorte de retorno es sostenido
por un retenedor que esta atornillado al
pistn por una varilla de empuje. Esto
es necesario porque el resorte del pistn N 1 requiere una carga de instalacin mas grande que el resorte del pistn N 2 con la finalidad de poder vencer
la gran resistencia friccional del pistdn N 2.
TANQUES DE RESERVA
SEPARADOS
Tres copas de pistan son fijadas al pis
tdn N 2 de l cilindro maestro, que tienen tanques de reserva separados . Solo
dos copas de pistdn son usados en los
otros tipos de cilindros maestros .
o
Pist:a-1 NQ 2
Resorte de retorno
NQ 2
Resorte de retorro
NQ
Retenecbr de resorte
Biela
Resorte de retorno
Pistn
NQ 1
VALVULA DE RETENCION DE
SALIDA
En algunos tipos de cilindros maestros
las valvulas de retencin estan instaladas en la salida de los cilindros .
T~ de salida
del fluido
~rdidura
Salida del
cilindro rrrestro
Ferorte de carpresim
Valvula de deterci&-1
de salida
Cillrdro lffiStro
1. CONSTRUCCION
La valvula de retencidn de salida esta
fijada, junto con un resorte de compresin entre la salida del ciltndro maestro y el tapan de salida del fluido. En
consecuencia, la valvu l a de retencin es
empujada 8 la izquierda por el resorte
de compres1dn y separa la camara H de la
camara M en el punto A. La valvula de re
tenc1dn esta hecha de caucho y tiene en
e l extremo una fina hendidura .
Esta hendtdura permanece cerrada cuando
no hay presidn , pero se abre cuando se
genera presidn. Esto permite fluir con
facilidad al fluido desde la camara M a
la camara H.
Cerrado
.OOierto
2. FUNCIONAMIENTO
a . Presionando el pedal de freno se genera presin h1draulica en la camara
M del c1l1ndro maestro. La presin
empuja y abre la hendidura de la val_
vula de retencin para dejar fluir
el fluido de frenos con facilidad a
los cilindros de rueda.
La presin del fluido dentro de cada
ci l indro de rueda actua sobre los la
bios de la copa del pistn y los em:puja contra el cilindro . Esto prev1~
ne fuga de l fluido y al mismo t1empu
causa la expansin de las zapatas de
freno para detener el vehculo.
Valvula de reterc1m (inerta)
b.
c.
carera M
RESERVORIO
a . La cantidad de fluido de freno dentro
del reservorio cambia durante el funcionamiento del freno . Para las flucluaciones en la presin, las cuales
podran cambiar el vo l umen del fluido
se ha previsto un pequeo agujero en
la tapa del reservorio que conecta a
la atmsfera .
Pasaje rn aire
Flotacbr
Intern.ptor
[]~
l
-- MIN
Intern.ptor
TAPA
~L
Intern.ptor
prerdicb
RESERVORIO
OHP7
OHP7
lTO
cE los
Cll'CUOS
Fusible
Intern.ptor rn
en::en:hcb
esta
Eslct-1 fusible
-- MAX
esta: H.J"amento
T Bateria
1
-- MIN
...L.
Intern.ptor rn vocio
OHP7
OHP 7
10
FRENOS DE TAMBOR
CILINDRO DE RUEDAS
2) Frenos aplicados
maestro
Plato d3 sqJOrte
Labio d3 la
d31 pist:On
\...J
eq>a
FUNCIONAMIENTO
OHP8
Cilindro d3 n.eda
IMPORTANTE! ~~~~~~~~~---
Pres.idn
hidraJhca
P.esorte
d3
retorro
OHP8
d3 zaoata
OHP8
11
REGULACION DE LA HOLGURA
DE LA ZAPATA DE FRENO
(Tipo sin regulador automatico)
1. TIPO DE DOS ZAPATAS DE AVANCE
CONSTRUCCION
Fesorte
retorrn
oo
Zapata de f rero
gj
Perro
oo
regoci1
Tuerca oo
regulacin
OHP9
d. La tuerca de regulacJdn puede ser g1rada con una SST insertada a traves del
agujero de regulacidn de zapata local..!:_
zado detras del plato de soporte .
REGULACION DE LA HOLGURA
C1lirdro
oo
l.
C\.eda
OHP9
Agujeros de regulacin
de zapata
EXPANSION
D:lrecha
Rueda
Izq..uerda
Resorte de
Resorte de
tensux1
OHP 9
Para una rueda con dos cil i ndros de r ueda , nunca regul e l as zapatas al mismo
tiempo.
Perro sujetacbr de
resortes retract tles
Recplador
OHP10
REGULACION DE LA HOLGURA
CD
OHP10
13
@ Re t i r e el t apn del agujero de regul aci n de l a zapata del plato de s oporte de fr eno
~ Expanda l a zapata hasta que l a
r ue-
da gi r e l i bremente
Mient r as e l pedal de f reno estd siendo
bombeado , afloj e e l re gul ador has t a que
l a r ueda g1re l i bremen t e .
El n~ mero estandar de ranuras que debe
ser a fl oj ado esta anotado en e l manua l
de r epa r aciones .
()
OHP10
Aj us te el pe r no s ujetado de r esorte
re tract i l.
REFERENC IA - - - - - -- - - - - - - .
El perno suj etado de resorte retrdct1 l ~
estd diseAado para centrar automdttcamen
te las dos zapatas cuando son aj ustadas
( despuP-s de llev1:1r a cabo l os pasos CD a
Q)) .
--
..
FRENOS DE DISCO
En l os frenos de disco, l as almohadi llas
estan presionadas contra ambos l ados <El
disco rotor (el cual gira con la rueda )
para detener el vehicul o.
*Debilitamiento en el agarre
Cuando los frenos de pie estan aplicados
(sin frenado del motor) constantemente
en una pendiente cuesta aba j o , etc . , l os
revestimientos y almohadillas se tornan
extremadamente calientes debido
a
la
fr1cc1dn . El coe f iciente de fri ccin de
los revestimi entos y almohadi llas d1sm1nuye como resultado de e llo y l os frenos
e j erce n menos potencia de frenad o aunque
el pedal de fr eno est~ presionado con
gran esfuerzo .
REPERENCIA - - - - -- - - -- --Coe f Jcie nte de fri cc 1dn:
Un numero que expresa la resi stencia de
un objeto a deslizarse mientras mas al to
sea e l coeficiente mas alta l a resistenc 1 l.
a 0.6
~
o
.....
u
.....u
M:lv.llTllelto . . . .
Presim
hldraJll.ca
M
44
0.5
0.4
0.3
Q)
'O
~
e
Q)
.....
0.2
0.1
u
.....
44
Q)
o 100
D1s:::o rotor
direccidn
300
400
500
Terrp=!ratura (C)
Muan de
200
OHP 11
CARACTERISTICAS DE LOS
FRENOS DE DISCO
1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO
BUENA RADIACION DEL CALOR
Puesto que l a mayor parte del disco rotor esta expuesto al aire, e l ca l or pro
duc tdo por la fr 1cc u3n puede escapar f~
ctl mente y no es posible que ocurra un
deb1l1tam1ento en e l agarre*. Esto asegu
ra buena esLab 1l1dad en el f renado a aI
tas velocidades.
TIPO SOLIDO
TIPO VENTILADO
OHP 11
15
CONSTRUCCION SIMPLE
NO ES NECESARIO LA REGULACION
OHP 11
D1s:::o rotor
RECUPERACION DE AGUA
OHP12
de frero
Plato ce
sq:orte
Zapata
D1g)() rotor
RENOS LIBERADOS
Tl:Jlfx.>r
OHP12
Dig)D
RENO OC TAMBOR
16
rotor
RENO OC DISCO
OHP 11
REFERENCIA
a
Los f renos de disco tambien tienden
chirriar debido al contacto entre el dls
co rotor y las almohadillas.
Pist:&1
Zapata cm revestimiento
Alndlad.l.llas
Alm:t-adillas
o
ANTES OCL OCSGASTE OC LA ALMOHADILL A
OHP 13
RENO OC TAtt30R
FRENO OC DISCO
OHP13
Desgaste de
la almohadi ll a
17
INDICADOR DE DESGASTE DE
ALMOHADILLAS
Cuando una almohadi lla se desgasta y ne
cesita ser reemp lazada, el indicador de
desgaste de almohadillas genera un chirrido agudo para alertar al conductor .
En el caso del Corolla, la advertencia
ocurre cuando el espesor real de l a almohadilla es aproximadamente 2.5 mm
(0 . 098 pulgadas) .
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
ALMOHADILLA NLCVA
ALMOHADILLA
GASTADA
OHP14
IMPORTANTE!~~~~~~~~~~
re alndladllla
Alnd-ad1lla
Cffiara
aiti-chirricb
OHP14
18
REFORZADOR DE FRENO
DESCRIPCION
El rendimiento del reforzador de freno
vara dependiendo del tamaAo del drea
en donde la presin atmosferica y el
vaco actGa. Mientras mds grande
sea
el drea, mds grande la potencia de refuerzo. Normalmente, el reforzador de
f reno incrementa la fuerza de frenado
de 2 a 4 veces.
Ejemplo:
Cuando el pedal de freno es presionado
por un esfuerzo del pedal de 40 kg (88
lb), el esfuerzo del pedal es incremeD_
tado por el poder de la palanca del p~
dal de freno a 200 kg (441 lbs) actuan
do en el reforzador.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento del refo.E_
zador de freno es ilustrado abajo.
Cuando el vaco es aplicado a ambos lados del pistan, el pistn es empujado a
la derecha por el resorte y permanece
all.
A los
cilindros
de n..eda
rraestro
Pist:OO
OHP15
t:P 40 kg
Cuando se permite entrar aire atmosfer..1.co a una de las cdmaras (A en el caso
mostrado abajo) e l pistn empieza a retraerse debido a la diferencia en la pr~
sidn y se mueve a la izquierda . Esto cau
sa que el vdstago del pistan empuje
al
ci l indro maestro generando pres i dn
h1draGlJ.ca.
Vaco
O'>
=[~~~~~liW~ ::\;CJ
400
11)
'O
ri
'28
Presin
hidrallica =
Cilirdro rraestro
300
t Vlvula
Aire
11)
U)
Q)
'O
200
OHP15
Q)
O"I
11)
u 100
50
100
150
19
~ -----'1~11--...tfl
Voc:io
Puri f lCaCbr
de aire
Sello del cuerpo
Varilla de
errp..ije
Cuerpo del
reforzact:>r
~rte
del diafragre
OHP16
20
2. FUNCIONAMIENTO
v~io
(ooierta)
Pasaje A
Valvula ce cmtrol
Resorte ce la
valvula ce ccritrol
.erpo ce la
valvula
+
~......_..........~,__-~:"-.&.
' Varilla
ce
ft.relCY5l
a tre
(cerrada)
Pasaje B
carera ce
pres1cn
vari oole
miento ce
la valvula
Elarento cel
pur1 f icacbr
re atre
Resorte ce retorm ce la
valvula ce aire
Pasaje A
aire
(cerrada)
OHP17
Vartlla ce
errp.ije
reforzad:Jr
OHP16
FRENOS APLICADOS
I'P.CClcYI
Pasaje B
carru-a
21
POSICION DE MANTENIMIENTO
REFORZAMIENTO MAXIMO
Si el freno es pisado a fondo, la valvula de aire estara mas alejada de la valvula de control . En esta condicin,
la
camara de presin variable se llena completamente con el aire atmosferico y la
diferencia de presin entre la camara de
pres1dn constante y la camara de presion
variable esta al max1mo . Esto hace que
el efecto de refuerzo actuando en el pi2_
ton s ea maximo .
P1stcin
A~n cuando se aplique una fuerza ad1c10nal al pedal del freno, e l efecto refor,..
zante en el pistn no cambiara y la fue.E_
za adicional se aplicara solo a la varilla de empuje del reforzador y transmtt...!:_
da tal cual al cilindro maestro.
presi-1
cm.stmte
presion
cmstmte--...._
'\
Aire
~:::nrrTTTTTTTrlTTTl'TT"R'tti-.-""T"""T-,IQ
i::etemc:b
Valvula
ce aire
Varilla de fLrcio
de la
valvula
(cerr-clda)
namento
22
Varilla de
del reforzac:br
~e
REFORZAMIENTO MAXIMO
OHP18
FRENOS LIBERADOS
l1ca sera generada para permitir trabajar los f renos, pero puesto que el refor
zador de freno no esta funcionando, elpedal de freno se sentira pesado.
Pishl1
Cuerpo
umrra 00
Valvula de
aire
(cerrada)
pres.ion
ccnsta-1te
P~ B ~
Varilla de la
valvula 00
fLrcicxmer1to
Resorte oo retorno oo la
valvula 00 aire
FRENOS LIBERADOS
oo
rel -
Varilla
erTp..Jje
reforzador
Valvula de
atre
rea::cJfrt
OHP19
oo
la valvula
carara
de presicl-1 vane:t>le
Varilla de fmcicxaru.ento re
la valvula
Llave tq::e de
valvula
OHP19
23
3. MECANISMO DE REACCION
4. MECANISMO DE SALTO
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Este mecanismo esta provisto para reducir el golpe de reaccin del pedal, mejorando la "sensacin" de su accin con
solo aplicar la mitad de la presin de
realimentac1dn al pedal ( l a otra mitad
es absorv1da por el pistan del reforzador).
FUNCIONAMIENTO
- Valwla de
aire
Varilla de
errpuje del
reforzador
6cm 2
10 kg
4 kg
OHP20
4 cm 2
24
OHP20
LL
~. . . . . .;-r
SST
OHP21
del reforzador
OHP 21
SST
1~---1..-L---
Varilla de
la SST
"====~ Errpaq..et:acilra
OHP21
IMPORTANTE !~~~~~~~~~~
25
ce
adrusicln
Pist.00
NQ
Pasaje@
Elerrento
ce aire
cel
pun ficacbr
Pasaje@
Llave tq:e cE la valvula
26
FRENOS APLICADOS
y los pistones se mueven a la izquierda.
Cuando el pedal de freno es aplicado ,
Las fuerzas aplicadas por los pistones,
la varilla de funcionamiento de la va l
vula y la valvula de aire son empujal as cuales ocurren debido a la diferendas conjuntamente a la izquierda. Como
cia de presi on, son transmitidas al dis
co de reaccion por el cuerpo de la val:resul tado de ello, la valvula de control y la valvula de vaco entran
en
vula . Ellos son transmitidos por la vacontacto cortando la continuidad entre
rilla de empuje del reforzador convirtiendose en la fuerza neta del r e forzalos pasajes y (la camara de p~
dor . El area de contacto de presion de
sidn constante y la camara de presin
los pistones NQ l y NQ 2 multiplicados
variable).
por la diferencia de presio n entre la ca
Despues la valvula de aire se separa de
mara de presidn de presio n constante yla valvula de control y el aire atmosfe
la camar.a de presin variable regula la
rico de l elemento pasa a traves del pa:fuerza neta del re forzador.
saje @ y entra a la camara variable re
presi n. Esto genera una diferencia de
presid n entre la camara de presidn variable y la camara de presin constante,
MJltiple re adrru.sidn
P1stc3n N9 2
fr
Pistn N9 l
Pasaje
Valvula
re
V<=CO
(cerrada)
Varilla re ~je
del reforzacbr
Varilla re ft.reicnaniento
re la valvula
carera
re
presidn cmstante
carera
fRENOS APLICADOS
re presic3n varicble
OHP22
OTRAS CONDICIONES
Valwla P
OHP23
Carga rreyor
(rres friccin)
Carga rreror
(rreros friccin)
OHP23
OHP23
ri
(/)
(lJ
i...
o..
Con Valvula P
1 o 20 30 40 50 60 70 80 90
kg/cm
OHP23
5) Clases de Valvula P
Ex is ten los s .i gu 1entes tipos de Valvula
P, as como otras, cada una diseada p~
ra prevenir el bloqueo prematuro de l as
ruedas traseras .
Valvu l a Proporc1onadora (P)
. Valvula Proporc10m1da y de LertvacLdn (P&BV
. Valvu l a Proporciom1dora se r1sible a la
carga (LSPV)
Valvula Proporc LOnadora sens tble a la
desace lerac1dn (DSPV )
29
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1. PRESION CERO EN El CILINDRO
MAESTRO
El pistdn es empujado a la derecha por
el resorte, abriendo la va l vula C.
.-i
Ul
),..
tJ'I
Ql .........
o.~
tU
),..o
Ql ),..
Ul 'O
iu e
),.. .-i
.w
.-1
tU
'O
.....
Ql .-1
::l Ql
i:i::
OHP24
Pistcr1
carara
Lado A
qrj
r~~a
l-cllldl.
lado B
OHP24
Area pequea
Area grcn:E
OHP24
30
FUNCIONAMIENTO DE LA
VALVULA P
Resorte de
cmpresicn
En ccnt:a:::to
OHP26
Atras
OHP25
OHP26
Resorte
A los e tli.rdros de
post..er wres
r~da
OHP25
31
Sin presim D
cel cilindro
Resorte
OHP26
IMPORTANTE! ~~~~~~~~~
32
VALVULA P DUAL
La valvula P es usada en l as t uberas
de freno en diagona l en los vehculos
FF. Basicamente, podra ser consi dera
da como un par de valvu l as p func i o-=nando en cada lado. Cada una de estas
valvu l as p func i onan de la misma mane
ra que una valvu l a p comun .
Atr-.3s
Resorte
Valwla P C\Jal
camra ce aire
Cilindro rmestro
OHP27
33
VALVULA PROPORCIONADORA
Y DE DERIVACION P & BV
1. DESCRIPCION
ROLES
La P & BV desempea dos roles . Primeramente actua como una valvula ordinaria .
Adicionalmente si e l circuito hidraulico para l os frenos delanteros fallase
por alguna razon, desactivara la va l vula P (reduce l a presion actuando en l as
ruedas traseras).
,,
.,,........
de gravedad
Pmto de
fractura
CONSTRUCCION
NECESIDAD DE LA P & BV
Pist0-1 NQ 2
Pistan
NQ
Al cilindro
de rueda
trasero
2. FUNCIONAMIENTO
Pistrr1 N2 1
OHP29
Atras
Pr
Pisten N2 2
Resorte
OHP28
OHP29
35
Pasaje
(~ierto )
Pistm N 2
IMPORTANTE!
36
VALVULA PROPORCIONADORA
SENSIBLE A LA CARGA (LSPV}
Caf93 util
1. DESCRIPCION
ROLES DE LA LSPV
su
a
OHP30
DETECCION DE LA CARGA
(/'....;
,.,,
-Bast.icbr
.,,....
l-1
C'"O
o e:
.-t .-t
,,....
Pt.r1t.o
re
fractura
ReSJrte sensible a
, ...
Q) .....
).; (.)
o.. ....;
l! carga
F,
"'
Q)
).; 'O
Q)
(/' l1J
ri:l ()
l-4 ...
.J ..-!
.._____
1:;)
ce m
'O l-1
Q) 'O
;:l .-1
~..e:
OHP31
OHP30
Bast.icbr
/
Ca j a d el e je trasero
OHP31
Cuando el cam1dn esta cargado, el muelle de hojas se dobla bastante y la abertura en A se reduce a cero. Como r~
sultado, el pistdn de la LSPV es movido hacia arriba por el resorte sensible
a la carga
.---~~
. L~ ~~3."'A
~ ~
~-
..
~- . --:-~ --
.u
~--$
0HP31
CONSTRUCCION
2. FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de l a LSP
explica do abajo .
& BV
es
~l
c1lm:lro
maestro e:>
eten d e
3l vul a,_ ___.
:~---
Tanto como el peso del vehculo se incremente, el bastidor sera forzado hacia abajo y el resorte sensible a la
carga creara una fuerza (Fl ) empujando
al pistn NQ 1 hacia arriba.
Extensii
----
OHP
32
Atras
OHP 32
OHP32
Pasaje
e:>
Pistm
NQ
e:>
Pf
fEsorte sensible
OHP33
39
VALVULA PROPORCIONADORA
SENSIBLE A LA CARGA DUAL
1. DESCRIPCION
La LSPV dua l es utilizada en vehiculos
que tienen tuberas dispuestas diagona..!_
mente (el mode l o mostrado abajo es l a
LSPV dual insta l ada en el Corolla~.)
Esta unidad usa dos resortes para percl_
bir l os cambios en el peso del vehcu l o
debido a l as variaciones de la carga ~
controlando asi l a presion de los ci l i~
dros de ruedas traseras .
El resorte N 1 esta montado entre
la
palanca y e l brazo in ferior NQ 2, ejerciendo tension ascendente en la pa l anca .
la
El resor t e N 2 esta montado entre
pal anca y el so porte del bastidor, e j e.E_
ciendo tensin descendente en l a palanca .
La distancia entre el brazo inferior y
e l bastidor varia con la carga, causany
do qu.e el reso r te respectivo cambie
LSPV dual
,-1 -- - 1
1
1
LSPV d.Jal
Cilindro maestro
OHP34
OHP34
Bastlcbr
~r
Brazo
40
infer LOr
NQ
OHP 34
-..
'--
2. FUNCIONAMIENTO
La presion del cilindro de rueda post.~
rior es regulada de acuerdo con el aumento o disminucion en la carga aplicada a l vehculo. Como e l pistn en
la
LSPV dual funciona exactamente del mismo modo que la LSPV simple, solamente
la fuerza actuando debajo de los pistones es explicada debajo.
VEHICULO SIN CARGA
Distarcia (grcrre)
F1
PalalT'd
l
Brazo infe.r.ior
NQ 2
(
Resort.e N 2
Resorte NQ l
Resort.e N l
. --'\,
IMPORTANTE! - --
En caso que sea requerida una regulacin, realizarla en el perno de regulacin del brazo i nferior N 2.
-...._....
"----
Brazo .i nferior N 2
Fsorte NQ 2
_____ j
..
41
VALVULA PROPORCIONADORA
SENSIBLE A LA DESACELERACION (DSPV)
Pistones A y B ~
ni.even a la izquierda
o
.....
(/)
QJ
~
e,
1. DESCRIPCION
113
~
CONSTRUCCION
QJ
La DSPV esta instalada en el lado interior del bastidor y montado con su extremo delantero inc l inado ligeramente
hacia arriba .
113
.....
.....
~.-1
113
'O
QJ .-1
:;
o:
CS'V
(/) 'O
Q)
'O
o
Presidn
OHP36
CIRCUITO DSPV
OHP35
OHP36
Ca r ga util
9
L.-...;;i; . ;.n.;e;;.;;
. ; r;..c...;;
.; i;;.;;a,;___r-'
a@
OHP36
42
2. FUNCIONAMIENTO
1) Vehiculo Sin Car ga
(a) Cuando e l peda l de f reno es presionado mientras el vehicu l o esta en movimiento, l a presin en
el cilindro maestro ( Pm ) activa
directament e en e l cil indro
de
rueda posterior (Pw) y genera lTl8
fuerza de f renado . En esta candi
cin Pm es igua l a Pw .
A l os cilirdros Pistn B
de rueda post.eriores (Pw)
Pistn A
ce1 cllirdro
nrestro (An)
Bola "G"
Bola "G"
(b) Cuando l a desace l eracid n del vehculo al canza e l val or re querido debido a l f re nado , l a bol a "G"
r ueda hacia adel ante y contacta
e l sell o de bol a , y l a camara A
es cortada de l a camara B. Aunque
e l ptstn A t iene un area mas
grande que e l pistn B, ambos sal
empuj ados hacia ade l ante por l a
fu erza de l resorte (F) y per man~
ce all i despues de que e l vehcu
lo al cance una cierta desace l era
c1on mie ntras Pm (Pw) permaneceaun ba j o .
Como l os f renos son ap l icados l a
bol a "G" corta las camaras A y B
y aumenta Pm. Stn embargo , Pw no
se ele va hasta que l a dtferencta
en presion entre Pm y Pw a l cance
un val or pre-determt nado . Al mis
mo tiempo Pm es mas grande que Pw y Pw permanece constante .
Sello de bola
(bloq..eado) Bola "G"
43
P1stm B
Al cilirrlro de
necia :x>Sterior (Pw)
Resorte (f)
Pistc:Yi A
~l c11irrlro
nrestro (Pm)
Bolo "G"
Ebla "G"
(b) Cuando l a desaceleracin del vehiculo se torna mas grande
que
cierto valor debido a l a fuerza
de frenado, . l a bola "G" rueda
hacia adelante y contacta con e l
sello de bo l a . Resultando el cor
te de la camara A de la camara B.
Cuando Pm se eleva mientrns
la
camara A es cortada de la camara
B por la bola "G", los pistones
A y B se mueven hacia adelante y
por consiguiente se incrementa
Pw .
44
IMPORTANTE ! ~~~~~~~~~~~
Al cilindro de
rt.eda posterior (Pw)
Perr-o de
cerivocicn
carera de la bola
"G"
45
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CALIBRADOR CON FRENO DE
ESTACIONAMIENTO INCORPORADO PARA LOS FRENOS DE
DISCOS POSTERIORES
En la cabeza del pi stan existen dos re bajes, uno de estos rebajes esta siempre trabado con el pasador que se proyecta del lado posterior de la a l mohadl_
lla de freno, preveniendo asi la rotacidn del pistan.
1. DESCRIPCION
En algunos vehiculos con frenos de disco posteriores, el calibrador esta provisto con un freno de estacionamiento
incorporado, cuyo periodo de func ionamiento se ajusta automaticamente cada
vez que el pedal de freno es presionacb.
Puesto que el funcionamiento de los fre
nos principales es el mismo que para los fr enos de disco delanteros convencionales, esta seccidn describe solo el
sistema de freno de estacionamiento y
su mecanismo de regulacin automatico.
Calibracbr
Perno de
reg.Jlacim
2. CONSTRUCCION
Calibracbr
Pist0-1
Alm:tlad.illas
Perno de ajuste
A Tirante
Rebajas
Resorte de ecrbrag...e
47
3. FUNCIONAMIENTO
PALANCA HALADA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
ffiCl"llvela
Tircr-ite
Pasa:>r de
nalivela
48
to
rreo;JJ.J.
reg.tl~u
Cuando l a palanca del freno de estac10nam1e nto es liberada, el resorte de retorno comprimido empuja el perno de regulac1dn, la tuerca manguito y el pistan hacia atras de su pos1c1dn original .
Esto libera el freno de estacionamiento .
Cable de frero de
estocionamento
,...,...._ ___..._ Pala-ca
mEnivelade
Tt..erca rrer9.nto
Pasacbr de
mamvela
Resorte de retorm
T~ del ~rro de
reg.Jl:C lcXI
Conjmt.o
errpJje
1-blg.ira del
rrag..JL t.u
ce
Perro de
reg.iloc 1
on . . . ____
49
LOCALIZACION DE AVERIAS
DESCRIPCION
Los problemas en el sistema de freno
son a menudo causados por problemas en
otros sitemas . Por esta razn , la l oca
l izacidn de averas debe ser siempre real.izada en las etapas mostradas debajo.
lnspeccidn de las ruedas
neumatico
l
lnspeccidn de l a suspensin
,,
Inspeccin del alineamtento
de ruedas de l anteras
51
LOCALIZACION DE AVERIAS
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
to
suficierite fuerza
parada.
re
52
REK:DIO
Reparar fuga
Reparar o reemplazar
el cilindro maestro
Reparar o reemplazar
el disco
Confiar mas en el
frenado del motor y/o
Cuando los frenos son apljcados repeti reemplazar el fluido
damente en las pendientes cuesta abajo, del freno
etc. el tambor se torna extremadamente
caliente y el calor es transmitido al
fluido de freno. Esto causa el hervido
del fluido, creando vapor en el fluido
y generac1on de burbujas en la linea
de freno. Esta condicidn es similar a
la presion de aire en sistema de freno,
y disminuye la potencia de frenado.
___,
PROBLEMA
Resbalamiento de
Freno
Cuando se conduce ,el
vehculo parece resistirse al movimien
to.
Los frenos parecen
estar parcialmente
aplicados aGn cuando
el pedal de freno de
estacionamiento esten li.berad os .
RHEDIO
'----
Regular o reparar el
f reno de estacionamj.ento
Reemplazar el resorte
Reemplazar zapatas
de freno
del cali-
Reforzar si es necesario
de
empieza~
a
traquete ar deb ido a una mala regulacion el tambor y el revestimiento y/o
el disco y la almohadilla entrar~n en
co ntacto uno con el otro. Esto provocara el resbalamien to de los fre nos.
53
PROBLEMA
Halamiento de los
frenos
Cuando los frenos
son ap l icados, el
vehculo tira hacia un lado d empieza a colear.
CAUSA POSIBLE
REr-EDIO
. Presidn de inflado y/o desgaste desi gual de los neumaticos derecho e iz quierdo
Infl ar neumaticos a
la presidn apropiada, rotar a reempl~
zar neumaticos
Reparar si es recesara
Regular alineamiento
de las ruedas delanteras y traseras
Remediar la causa y
reemplazar zapatas
d almohadi llas
Reparar d reemplazar
el tambor d el disco
Reparar c1l1ndro de
ruedas d calibracbr
Reparar d reemplazar
zapatas de freno d
almohadi llas
Reemplazar zapatas
de f reno
Reparar y lubricar
to de soporte
z~
Reemplazar resorte
Regular la holgura
de zapata de fr eno
. Falla de la valvula P *
Reemplaza.r valvula P
54
del
Remediar l a causa y
reemplazar revest imientos d alndladillas
fmrplazar tarbor re di s:xJ
Reemplazar las zap~
tas de freno
Inspecc i onar y ajus
tar si fuese recesario
Reemplazar zapatas
re frero d allochadillas
Reparar d reemp lazar
Reemplazar la valvula P o reg..lar la LSPV
CAUSA POSIBLE
PROBLEMA
Pe da l duro, pero
f renado insufic iente
REfl'EDIO
Aplicar repetidame.!:!_
te los frenos mientras se conduce pa ra secar el tambor
por el calor de la
friccidn entre el
revestimiento y e l
tambor
Remediar la causa y
reemplazar zapata s
d almohadillas
Reparar si es ne cesario
Re parar el reforzocbr
Reparar la bomba de
va e.lo
. Debilitamiento de l freno *
* Cuando los freno s s on a pl icados contl_
Confiar en el frenl
do d1 mot or y/o
re empla za r las zapa
tas de freno o almo
had.i. llas
nuamente en una larga pendiente cuesta abajo, etc., e l calor de la fri ccion reduce el coe f iciente de fr.i.cc.i.on
del r~vestimiento d almohadillas, tornando menos efect i vo el frenado. Este
f enumeno es llamldO "deb.i.l i t.am.i ento".
55
PROBLEMA
REr-EDIO
Chillidos , gemidos
chirridos cuando l os
frenos son aplicados
Los mater ia l es inherentes a la friccin
del fre no generan CU_!
do y calor con el fui
de disipar energa.
Reemplazar
Limpiar o remover
las rebabas
Limpiar d reemplazar
Inspeccionar
l ar
y reg~
56
PREPARACION
Resp.esta
e~ljQ
sa ool P3dal
Distarcia oo
rererva
insufic.iente
OHP37
\J
~,,~~~
:::: ~
. ......
....
"<:t
_,
' - - - - - - - - - - - - - - OHP 37
58
PREPARACION
Crondmetro d re l oj de pu l sera
Pres1cre
el pedal .
Arr a-q.e
el notar.
El p:rlll se
diri~
hocia bajo,
~-----------
~
~
OHP38
2. COMPRUEBE LA HERMETICIDAD DEL
REFORZADOR (1)
lrcreirento
re
l a dtsl:a-1
c ia de reserva del pedal.
@~
FU"Cicriar
l:eterg3
~-e_l_rru_t_or_.___
e_l_no_to_r_.__
OHP 38
3. COMPRUEBE LA HERMETICIDAD DEL
REFORZADOR (2)
Presione el pedal.
Detenga el motor.
~----------- OHP 38
59
Vehiculos
aplicables
COMPONENTES
Fu-rla de l a valwla sensible a la carga
: g ~r~eo~!:1
1
'~lecade
:
Collarin
! jete:-
&lje
L----------~--
--
~ &ije
--------~
~-------_.._Resorte
'
185 (13, 18)
Resorte cprelo
Ararmla
~~~e
-----=--
~
_.r'
_
/
4~
:; - - - G nllete N 2
$
,:
+ Ccnrent.e m reusable
~..
Grillete N l
(U:-~-""""'l 250 (18, 25)
.' )
sensible a la carga
sensible a la carga
~ificac:b
0
~
''
+ Pasacbr de segundad
130 (9, 13)
Collarin
&Jje
INSPECCION Y REGULACION DE LAS
VALVULAS LSP & ev
1. REGULAR LA CARGA DEL EJE TRASERO
SST 09709-29017
80 kg/cm2
" - - - - - - - - - - - - - OHP 39
2WD
Cabina extra 44 5 kg/cm 2
(62671 ps1, 4,315490 kPa)
Otros
45 5 kg/ cm 2
(640 71 psi, 4,413 490 kPa )
(b ) Si la presin hidraulica trasera
incorrecta , regularla .
es
2W)
62
Cabira
extra
Otros
5 kg/cm2
25 kg/cm2
60 kg/cm2
2WD
Presin tudra3hca
delaitera
5 (71, 490)
25 (356, 2,452)
60 (853, 5,884)
63
64
tar adver samente las copas de los cil indros y otros componentes de caucho . Adicionalmente , aceite y grasa deben
ser
mantenidos l ejos de l as superficies inte
riores del tambor , revestimientos y almo
hadillas y superficies de friccion
del
disco rotor .
4. LAVADO Y LIMPIEZA DE LOS
COMPONENTES DESENSAMBLADOS
--
..
PREPARACION
.
.
.
.
INCORRECTO
a la t.Lerca
t-exacp-el
Q:lfo
Llave
@
2. REMOCION E INSTALACION DEL PERNO TOPE
65
~----------
OHP 40
5. INSTALACION DEL RESERVORIO
PRECAUCION: Debi do a que l a unidn de l cil i ndro maest r o y e l reservorio es de l tipo de ani llo prot ector, e l t orni llo de co
nexidn no est a diseado para separar
el
reservorio del cil i ndro y no a justar a el
reservorio . Por consiguiente , existira u-e
hol gura en e l punto A. Esto es nor mal , no
i nser tar arande l as, etc . cuando se aj usta.
~---------~OHP40
NOTA : Si el ctluidro maestro ha sido dese nsambl ado d reemplazado, siempre purgue
e l aire de l sistema despues de agregar el
flu1do.
66
....._;
d j
REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO
OBJETIVO
Aprender como reemp l azar solo las al mohadillas del disco y a realizar
l a reparacin genera l del freno de disco
PREP ARACI ON
Disco
rotor
67
!Ji
~
r~
1
~ c$
Laninilla anti-chirricb
(a) Extraiga una pequea cantidad de flu ido de freno del reservorio.
(b) Presione e l pistan con el mango del rrm
tillo d un equivalente .
NOTA: Siempre cambie la almohadilla de una
rueda a la vez, puesto que existe la posibilidad que el pistn de la rueda opuesta
sea expulsado con violencia.
~---------- OHP 41
68
'-....../
Espesor estandar:
Tipo ventilado 18.0 mm (0 .709 pulg.)
Tipo sol i do
12.0 mm (0.472 pulg .)
Mini mo estandar:
Tipo venti lado 17 .0 mm (0.669 pulg.)
Tipo ventilado (solo para Europa)
16.0 mm (0.630 pulg.)
Tipo solido
11.0 mm (0 .433 pulg .)
Si el disco esta rayado o desgastado, o si
el espesor es menor que el mini mo, repare
o reempl ace el disco .
3. MEDICION DEL DESCENTRAMIENTO DEL
DISCO ROTOR
o. 09mm
(0.CIB5 rulg.)
' - - - - - - - - - - - OHP 41
El juego del cilindro de freno de disco contiene grasa de glicol a base de jabdn de litio.
INSTALACION DEL CILINDRO
1. INSTALACION DEL PLATO DE TORSION
69
Marcas de
acoplamiento
..____ _ _ _ _ _ _ _ _ OHP 42 - - - '
SST
70
~
(e) Ensamble los cuerpos delantero y tras~
ro girando el cuerpo delantel'o en se_i_
tido anti-horario hasta que las marcas
guias coincidan.
NOTA: Si el cuerpo delantero esta muy aju~
tado para ser girado, aplique silicona el
borde del diafragma que contacta los cuerpos delante-ro y trasero.
1'1ll'cas g.Jias
SST
1:
'
t}-ssr
3. REMOCION E INSTALACION DEL CUERPO DE
LA VALVULA Y EL DIAFRAGMA
(a) Coloque la SST en un tornillo de brazo
SST 09736-27010
(b) Coloque el diafragma armado en la SST
y gi.I'elo para desensamblar instalar
el cuerpo de la v~lvula, diafragma y
el pistan del reforzador.
--
\__
/
(
>--___-(
!
---
..
71
de
t
&:?llacbr licido
~rficies re cc:ntacto
rel diafragm y
Sl.perfic1e ci:l ci:lsltza
el cuerp:>
_ ._..'!ll"'tft
Sl.perf1c1e ci:l
ci:lshzam1e.nto
ci:ll ret.erecbr
cel CLerJX> y el
CLerpo ce
la valvula
~rfic.Le re reslizaniento
rel reteredor rel cuerp:> y
~l_a_v_a_r_il_l_a_re_errp..i
_ _j_e_ _ _ _ OHP 42
72
5...3rficie
rn ccntccto rel
diafragm y el
CL.Brpo
l a varilla
re errpuje
; - - REFERENCIA- -
~
f El con junto del reforza dorde freno contie ne~
~rasa de sil icon .
)
73
QUALITY SERVICE
NOMBRE