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Reviso_02
22 de maio de 2014
105 pginas
PARTE A
Seo inicial (Captulo 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Objetivos da competio
PARTE B
Introduo: Aspectos gerais da Competio SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 6: Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Advanced e Micro.
Capitulo 7: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10: Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Advanced e
Micro.
Capitulo 11: Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de Projeto).
Vlidas para as Classes Regular, Advanced e Micro.
Apndices: Classes Regular, Advanced e Micro, conforme o caso.
2 de 105
NDICE
PARTE A ___________________________________________________________________________ 7
1.
Introduo _____________________________________________________________________ 8
2.
3.
4.
PARTE B __________________________________________________________________________ 15
5.
Introduo ____________________________________________________________________ 16
6.
3 de 105
6.19
Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ___________________________________ 29
6.20
Reclamaes, Protestos e Sugestes ___________________________________________ 29
6.20.1
Reclamaes e Protestos ________________________________________________ 29
6.20.2
Sugestes ____________________________________________________________ 30
7.
8.
7.10.5
7.10.6
7.10.7
7.10.8
8.13.2
8.13.3
4 de 105
8.13.4
8.13.5
8.13.6
9.
9.8.2
9.8.3
9.8.4
9.8.5
10.
Requisitos de Misso Todas as Classes _______________________________________ 60
10.1
Competio de Voo _________________________________________________________ 60
10.1.1
Bancadas das Equipes __________________________________________________ 61
10.1.2
Chamada para Inspeo _________________________________________________ 61
10.1.2.1
10.1.2.2
10.1.3
10.1.4
10.1.4.1
10.1.5
10.1.6
10.1.7
10.1.7.1
10.1.7.2
10.1.7.3
10.1.7.4
10.1.7.5
10.1.8
Desabastecimento ______________________________________________________ 68
10.1.9
Retirada da Carga til ___________________________________________________ 68
10.1.10 Processo de Pesagem __________________________________________________ 69
10.1.11 Verificao Dimensional e Compartimento de Carga ___________________________ 69
10.2
Estrutura da Competio e Baterias de Voo ______________________________________ 69
10.2.1
Baterias de Classificao Classe Regular e Advanced ________________________ 69
10.2.2
Baterias de Competio _________________________________________________ 69
10.2.3
Bateria Final (primeiros colocados) _________________________________________ 70
10.3
Alteraes e Reparos ________________________________________________________ 70
10.4
Testes em Local Especfico ___________________________________________________ 71
10.4.1
Amaciamento e Giro dos Motores __________________________________________ 71
10.5
Pontuao ________________________________________________________________ 71
10.5.1
Competio de Projeto __________________________________________________ 72
10.5.2
Competio de Voo _____________________________________________________ 72
10.5.3
Penalidades ___________________________________________________________ 72
10.6
Conduta Geral e Segurana __________________________________________________ 72
11.
5 de 105
11.1
Competio de Projeto _______________________________________________________ 75
11.2
Relatrio Tcnico de Projeto __________________________________________________ 76
11.2.1
Envio do Relatrio ______________________________________________________ 76
11.2.1.1
11.2.2
Formato do Relatrio e Limitaes _________________________________________ 77
11.2.3
Anexos e Apndices ____________________________________________________ 79
11.3
Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados - Template _____________________________ 79
11.4
Plantas ___________________________________________________________________ 81
11.4.1
Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) ________________________________ 82
11.4.2
Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). ________________________ 82
11.4.3
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] _______________ 83
11.4.4
Plantas de Detalhameto das reas na Vista Superior [somente classe Regular] _____ 83
11.4.5
Plantas Livres _________________________________________________________ 83
11.5
Grfico de Estimativa da Carga til (Classes Regular e Advanced) - Acuracidade _______ 83
11.6
Desconto por Atrasos ________________________________________________________ 84
11.7
Erratas ___________________________________________________________________ 85
11.8
Apresentao Oral __________________________________________________________ 85
11.9
Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes ___________________________________ 86
APNDICE 1
APNDICE 4
APNDICE 5
APNDICE 6
APNDICE 7
APNDICE 8
APNDICE 9
APNDICE 10
APNDICE 11
Penalidades _______________________________________________________ 101
A.11.1
Apresentao Oral _______________________________________________________ 101
A.11.2
No conformidade da Aeronave ____________________________________________ 101
A.11.3
Itens Operacionais _______________________________________________________ 102
A.11.4
Relatrio - Formatao ___________________________________________________ 102
A.11.5
Relatrio e outros documentos Envio _______________________________________ 103
A.11.6
Plantas - Formatao ____________________________________________________ 103
APNDICE 12
APNDICE 13
6 de 105
PARTE A
7 de 105
1.
Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza
que estes sero cada vez mais bem respondidos.
2.
Objetivos da Competio
8 de 105
3.
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) diana.krug@saebrasil.org.br
2) marcelo.zambon@saebrasil.org.br
CDs ou DVDs adicionais, quando solicitados, devem ser enviados para:
4.
4.1
Regras Gerais
Anos Anteriores
9 de 105
4.2
4.3
Interpretao do texto deste Regulamento e demais
documentos
Caso haja discordncia entre equipes e Comisso Tcnica com relao interpretao
do texto deste regulamento, a interpretao considerada ser a da Comisso Tcnica.
Em caso de dvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na seo 4.4.
4.4
Esclarecimento de Dvidas
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura
completa das regras da competio faz parte do desafio.
4.5
Segurana e Sade
4.6
Cada participante presente na rea de operao das aeronaves (rea das equipes e
reas operacionais) deve portar de maneira visvel a sua identificao (crach e
10 de 105
4.7
Conduta
4.8
4.8.1
Medidas e Precises
Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica
4.8.2
Instrumentos de Medida
4.8.3
4.8.4
A partir das medidas realizadas, com as precises dos instrumentos conforme Seo
4.8.2, todos os clculos sero realizados utilizando-se do nmero de algarismos
significativos presentes no software Microsoft Excel.
Apenas o resultado final ser arredondado para a segunda casa decimal.
Considerando esta preciso, para as equipes que estejam empatadas e disputando o
ttulo ou a classificao para a competio internacional, o desempate ser feito
utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da
competio
Coeficiente para
desempate
Seo
Regular
CP
7.10.1
Advanced
B AD
8.13.5
Micro
PV
9.8.1.1
4.9
Recomendaes de literatura.
12 de 105
Entre outros.
4.10
Documentos Importantes
13 de 105
4.11
As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de
natureza financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de
todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o
nmero de tickets de alimentao, entre outros itens. Em todos estes casos os
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.
Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infra-estrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e auto-falantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
14 de 105
PARTE B
15 de 105
5.
Introduo
Detalhamento do projeto.
Preparao do relatrio.
Competio de voo.
16 de 105
Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Criatividade e inovao.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Apresentao Oral.
Concordncia projeto-construo.
Bonificaes e Penalidades.
(1)
: O termo acuracidade foi criado para o AeroDesign em 1999 e definido como medida de exatido
da previso de carga a ser transportada pela aeronave, quando comparada com a carga real
transportada durante a competio.
17 de 105
6.
6.1
Escopo e Elegibilidade
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao e psgraduao (stricto sensu) em Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas
mobilidade associados SAE BRASIL, que devero conceber, projetar, fabricar e
testar um avio em escala rdio controlado buscando o objetivo mostrado na Seo
6.2.
A deciso final sobre a elegibilidade de um determinado curso de engenharia
ser da SAE BRASIL e quaisquer consultas acerca destas situaes somente
podero ser feitas atravs do e-mail: aerodesign@saebrasil.org.br.
Conforme explicitado na Seo 4.1, a Competio deste ano independente das
competies passadas, e qualquer deciso tomada relativa elegibilidade no passado
no se aplica ao presente ano.
Esto previstas trs classes: REGULAR, ADVANCED e MICRO. Particularidades da
elegibilidade dos membros das equipes para cada classe podem ser vistas nos
captulos especficos das mesmas (Seo 7.1; Seo 8.1 e Seo 9.1).
Todos os membros da equipe devem ser ASSOCIADOS VIGENTES SAE BRASIL no
ato da inscrio da equipe. Para a associao, informaes adicionais esto
disponveis no site da SAE BRASIL (Seo 3).
Todos os participantes da equipe devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS),
Todos os planos de sade devem estar vigentes para a data do evento e deve ser
aceitos em SO JOS DOS CAMPOS. No evento todos os participantes da equipe
(Componentes, Piloto, Capito e Professor), devem estar portando a carteirinha
do Plano de Sade independente do Plano. Em caso de acidente no local do evento
a ambulncia o transportar para o local de atendimento do seu plano, um integrante
da Equipe dever acompanha-lo at o local de atendimento.
6.2
Objetivo de Projeto
A equipe dever projetar e construir um avio rdio controlado original, que seja o mais
otimizado possvel em todos os aspectos da misso, atravs de solues de projeto
criativas, inovadoras e multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries
impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto so descritos ao
longo do Regulamento, e incentivados atravs de bonificaes.
6.3
Organizao da Competio
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar,
a eficincia estrutural, o peso vazio real da aeronave e vrios outros aspectos. A
preciso do projeto levada em conta no resultado, pela comparao entre a
carga prevista e aquela realmente transportada em voo (denominado no
AeroDesign como acuracidade) bem como a preciso construtiva a partir da
comparao do peso vazio real com o de projeto.
6.4
Ajuda Externa
6.5
Requisitos do Piloto
6.6
6.6.1
Vagas Reservadas
30
3
10
3
Fim das
inscries para
vagas abertas
Fim das
inscries para
vagas reservadas
Inicio das
inscries para
vagas restantes
Fim das
inscries para
vagas restantes
20 de 105
6.6.2
No haver limite de equipes por categoria. Haver apenas limite total de equipes,
conforme descrito na Seo 6.6.1.
6.6.3
6.6.4
Na Categoria Micro, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
Na Categoria Advanced, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
6.7
Formato aceito para template de dados (Seo 11.3): Microsoft Excel (.XLS)
2002 ou anteriores.
6.8
6.8.1
Configurao do Avio
Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)
Faam uso de gases menos densos que o ar para proporcionar qualquer tipo
contribuio para a sustentao (por exemplo, dirigveis e bales).
6.8.2
Reutilizao do Avio
6.9
Alteraes de Projeto
24 de 105
6.10
Identificao do Avio
Toda aeronave deve vir identificada de forma clara com o nmero da equipe e com o
nome da instituio de ensino. A identificao do avio deve ser feita de maneira que o
nmero da equipe seja visto, com a aeronave no cho, por uma pessoa a 10 metros da
aeronave de qualquer lado.
Sugesto: Numero e nome da equipe, e sigla da instituio no extradorso da asa, e
nmero da equipe de ambos os lados da empenagem vertical. Sugere-se que as letras
usadas na identificao tenham pelo menos 10cm de altura.
O nmero da equipe na empenagem vertical deve estar visvel. Caso a empenagem
esteja entelada com material transparente e os nmeros de ambos os lados tornem
confusa a leitura, a Comisso Tcnica poder solicitar uma modificao na entelagem.
A aeronave que no estiver identificada, ou que a identificao no esteja visvel, no
ser liberada para voar at que a equipe corrija o problema.
O nmero da equipe determinado pela SAE BRASIL e Comisso Tcnica.
6.11
Rdio Controle
6.12
Instalao do Voltwach
25 de 105
deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada imediatamente antes
de todas as decolagens.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial por questes de confiabilidade.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
LiFePo4.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
NiCd ou NiMH.
6.13
6.14
6.15
Hlices
Dois vdeos postados no Youtube, cujos links devem estar explicitos no relatrio.
Os vdeos devem mostrar:
o Um teste executado a 100% da mxima rotao do motor escolhido por
um perodo de no mnimo 3 minutos. Neste teste a equipe deve utilizar o
27 de 105
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
equipe ser avisada em no mximo 15 dias aps o envio deste relatrio.
A falta deste relatrio e da aprovao da Comisso Tcnica impede a equipe de
participar da competio utilizando hlices manufaturadas pela prpria equipe.
6.16
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso para qualquer fim.
6.17
Superfcies de Comando
6.18
6.18.1
Uma vez definidos pela equipe os servos atuadores a serem utilizados na aeronave,
estes no podem ser modificados sob nenhuma hiptese ou justificativa. Os servos
devero ser originais e exatamente iguais ao que especificado pelo fabricante sendo
a modificao ou remoo de qualquer parte ou componente do servo expressamente
proibido. Caso esta regra no seja respeitada, a equipe ser penalizada conforme
descrito no APNDICE 11.
obrigatrio o uso de servos comerciais e de fabricantes certificados, como por
exemplo, Hobbico, Futaba, JR, etc. O uso de servos no comerciais proibido.
6.19
6.20
6.20.1
29 de 105
6.20.2
Sugestes
Ser fornecido pela Comisso Tcnica um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no
formulrio de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva que todas as equipes preencham o formulrio e/ou
qualquer folha adicional com crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos (sugestes, criticas, etc.) a um dos membros da
Comisso Tcnica, Fiscal, ou na Barraca da SAE se assim for de preferncia da
equipe.
Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas
equipes j foram utilizadas, portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio
de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE Brasil AeroDesign.
30 de 105
7.
7.1
7.2
7.2.1
Restries Geomtricas
Requisitos Bsicos
As aeronaves da Classe Regular devero ser projetadas de tal forma que estando
completamente montadas e com:
aeronave com fuselagem nivelada com o solo (direo de voo). Obs.: Caso
necessrio, a aeronave dever ser nivelada com o uso de calos sob as rodas
dos trens de pouso.
S P 0,775m 2
Onde:
31 de 105
7.2.2
erroA1 max 0 ,
0,02
erroA2 max 0 ,
0,775
0,775
PMEDIDO
Onde:
max = funo que resulta no mximo entre os dois ou trs valores de entrada
32 de 105
PPD min 30 ,
0,01
Onde:
min = funo que resulta no mnimo entre os valores de entrada
7.3
Motor
O motor deve ser somente um, a ser escolhido pela equipe entre:
7.3.1
Reparos no Motor
33 de 105
7.3.2
Modificaes no Motor
7.3.3
recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero de
Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas sejam
previstas no manual de instrues do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada
das fixaes no convencionais poder eventualmente ser requerida.
7.3.4
Inspeo do Motor
7.3.5
7.4
O combustvel para a Classe Regular ser fornecido pela SAE BRASIL. Sero dois
tipos de combustvel indicados na seo 4.11, a serem fornecidos de acordo com o tipo
de motorizao de cada equipe.
A equipe deve informar no Relatrio de Projeto qual o motor adotado em sua aeronave.
O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia para
visualizao de seu contedo durante a inspeo.
O combustvel deve ser pressurizado pela presso do muffler.
34 de 105
7.5
7.5.1
35 de 105
7.5.2
Carga til
Carga til o peso transportado pelo avio. A carga til total consistir na soma dos
pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso do avio e o combustvel
NO so considerados como carga til (Vide APNDICE 1 e APNDICE 2).
A carga til poder ser confeccionada em qualquer material, com exceo de chumbo.
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,
nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
Toda a carga til dever estar contida num nico compartimento de carga, conforme
Seo 7.5.1 e montadas entre si de forma a compor o suporte de carga mais as
placas de carga (ver APNDICE 1 e APNDICE 2). O conjunto suporte + carga pode
ser menor que o volume do compartimento especificado na seo 7.5.1, podendo ser
posicionado no interior do compartimento, com sobra de espao, de forma conveniente
para ajuste do CG da aeronave.
A carga til deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga til. Exemplos:
36 de 105
deve fazer parte do avio, e no da carga, ou seja, a porta (ou carenagem) no pode
ser travada ou fixada no suporte de carga, mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga til.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada na tenda operacional para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
7.6
7.6.1
Eletrnica
Pack de Bateria
7.6.2
7.7
37 de 105
7.8
As aeronaves da Classe Regular no podero ter seu peso total (peso vazio + carga
mxima) maior que 20kg. de responsabilidade da equipe respeitar este limite. Se,
aps o voo for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga
transportada ( PV + CP ) excedem este limite, o voo ser invalidado.
7.9
Distncia de Decolagem
7.10
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 7.10.4 e 7.10.5) e das bonificaes BPO , BRC e BCO (descritas nas Sees
7.10.6, 7.10.7 e 7.10.8) conforme aplicvel, e subtrado a penalidade, caso exista, por
preciso dimensional ( PPD - Seo 7.2.2).
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.7.3), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
7.10.1
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.7.5), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a seguir:
PCP 12,5 CP
Sendo:
PCP : Pontos obtidos devido carga paga carregada;
7.10.2
EE
CP
PV
onde:
NR
NM
39 de 105
onde:
7.10.3
PV
PVREAL
O valor mnimo do FPV 0,90. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
O peso vazio previsto deve ser obrigatoriamente apresentado na planta que contm as
trs vistas da aeronave e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
(Seo 11.3). Este valor DEVE ser tambm apresentado claramente no Relatrio de
Projeto. Caso a equipe no informe este dado em nenhum lugar, ser automaticamente
aplicado o FPV mnimo.
7.10.4
A pontuao de voo de cada bateria ser calculada de acordo com a seguinte frmula:
PVOO FPV PCP PEE
Com PCP , PEE e FPV definidos nas Sees 7.10.1, 7.10.2, 7.10.3, respectivamente.
7.10.5
PAC
CP
CPREAL
40 de 105
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Sendo:
7.10.6
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 122m delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
onde:
7.10.7
BRC
t 2
20 1
se t <120 segundos
120
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
41 de 105
7.10.8
Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:
BCF
P P 2
B2
20 1 5 B1
PB1
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
42 de 105
8.
8.1
8.2
Motor
8.2.1
8.3
As aeronaves da Classe Advanced no podero ter seu peso vazio superior a 3kg.
43 de 105
8.4
8.5
Carga til (i.e., Carga + Suporte de Carga) o peso transportado pelo avio. A carga
til total consistir na soma dos pesos da carga mais o suporte de carga. O peso do
avio e o combustvel NO so considerados como carga til.
permitido o uso de qualquer material como carga til, com exceo de chumbo.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
de carga (ver APNDICE 2) ou da prpria estrutura do avio. Caso este mecanismo
faa parte do suporte de carga este contabilizado tambm como carga til.
A carga til deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga til.
A aeronave pode ter tantos conjuntos de carga + suporte quantos a equipe julgar
adequado no projeto.
8.6
Alm dos combustveis padres, fornecidos pela SAE BRASIL (seo 4.11), permitido
o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que este seja
um combustvel comercial (produzido por uma empresa credenciada para tal. Ex.:
Byron) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso, dever ser fornecido pela
prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para determinar seu contedo durante a
inspeo e verificar todas as suas conexes.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.
44 de 105
8.7
8.7.1
Eletrnica
Packs de Bateria
45 de 105
8.7.2
8.8
Um relatrio sobre voo com um dos motores falhado dever ser enviado por e-mail (ver
Seo 6.7) conforme o prazo apresentado no APNDICE 13. Deve ter no mximo
cinco (5) pginas, detalhando a anlise terica ou pelo menos um teste prtico para o
caso de perda do motor mais crtico na condio mais crtica de voo. A equipe
responsvel por identificar a condio mais crtica, verificar as anlises necessrias
(considerando a dinmica da falha e a percepo do piloto), e como o ensaio deve ser
executado.
No relatrio sobre voo com motor crtico falhado a equipe deve demonstrar que as
superfcies de comando de rolagem e guinada esto suficientemente dimensionadas
para garantir que a aeronave seja capaz de voar de maneira segura. Preferencialmente
devem-se seguir as recomendaes do documento Recomendaes de Projeto e
Teste (RPT) - AeroDesign 2014, a ser divulgado em momento oportuno. Caso a
equipe opte por metodologias diferentes, ela deve mostrar que a metodologia adotada
tem um nvel de segurana no mnimo igual ao documento supracitado.
Aeronaves de mais de um motor somente podero participar da Competio se este
relatrio for devidamente enviado.
8.9
Vdeo de um Pouso
46 de 105
8.10
Relatrio de Acompanhamento.
8.11
As aeronaves no podero ter seu peso total (peso vazio + carga mxima) maior que
30kg. de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o voo,
for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada ( PV +
CP ) excedem este limite, o voo ser invalidado.
O peso vazio mximo permitido para a Classe Advanced 3kg.
8.12
Distncia de Decolagem
47 de 105
8.13
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 8.13.1 e 8.13.2) e das bonificaes BPO , BRC , e B AD (Sees 8.13.3, 8.13.4 e
8.13.5) e penalidade PPV (descrito na Seo 8.13.6), conforme aplicvel.
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.7.3), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
8.13.1
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.7.5), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a equao a seguir:
PVOO 10 CP FMT
onde:
8.13.1.1
t t
onde:
abs a funo que resulta no valor absoluto da entrada.
t SAA o tempo de vo em segundos medido pelo Sistema de Aquisio da Aeronave,
determinado atravs da medio do tempo entre a decolagem e o pouso.
t FISCAL o tempo oficial de medio, em segundos, medido por fiscais da competio
usando um cronmetro simples e uma verificao visual do instante da decolagem e de
pouso.
O FMT mnimo 0,70. Caso o FMT resultante seja inferior a este valor, o FMT
usado ser o valor mnimo.
O tempo de voo ser contabilizado da decolagem ao pouso, da seguinte maneira:
48 de 105
Interrupo do cronmetro
Incio da decolagem
Disparo do cronmetro
Dist
nc
ia d
e
pou
s
Dist
nc
ia d
e
dec
o
lage
m
NOTA: Caso verifique-se que a equipe usou de qualquer tipo de auxlio externo para a
determinao do tempo de voo, o mesmo ser invalidado.
8.13.2
PAC
CP
CPREAL
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
49 de 105
8.13.3
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5) e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 122m, delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 1,0 CP
onde:
8.13.4
BRC
t 0,5
10 1 se t <60 segundos
60
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
50 de 105
8.13.5
7
8
Parmetro
Tempo (OBRIGATRIO)
Weight on Wheels (OBRIGATRIO)
ngulo de Ataque ()
ngulo de Derrapagem ()
Altitude Presso
Velocidade Calibrada
Rotao da Hlice
Deflexo de profundor
Deflexo de Aileron
Deflexo de Leme
Taxa de rolamento
Taxa de arfagem
Taxa de guinada
Fator de Carga em X
Fator de Carga em Y
Fator de Carga em Z
Posio X
Posio Y
Posio Z (Altura)
Atitude ()
Inclinao Lateral (Bank angle) ()
Abreviao
t
WOW
AOA
BETA
HP
CAS
RPM
ELEV
AIL
RUD
P
Q
R
NX
NY
NZ
XDIST
YDIST
ALT
THETA
PHI
Unidade
s
m/s
rpm
/s
/s
/s
g
g
g
m
m
m
A taxa de amostragem deve ser superior a 10hz, ou seja, no mnimo uma medio por
dcimo de segundo.
Os dados devem ser apresentados no formato .csv ou .xls. Os parmetros devem
ser gravados em colunas distintas, sendo uma para cada parmetro. A primeira coluna
deve obrigatoriamente apresentar os dados de Tempo, a segunda coluna os dados de
WOW, e da terceira coluna em diante, a critrio da equipe. A primeira linha deve conter
obrigatoriamente o nome da varivel, conforme a tabela acima.
A quantidade de linhas no pode exceder o limite de 65536 linhas.
51 de 105
BAD 30
NOTA
3 NP
FNP FNG
onde:
Para cada parmetro medido ser atribuda uma nota (NOTAP) de 0 a 3, com base na
seguinte escala:
NOTAP
0
1
2
3
8.13.6
Descrio
No gravou o parmetro.
Gravou, porm os dados esto inconsistentes.
Dados consistentes, porm com falhas em algum momento do voo.
Gravou conforme esperado.
Aps cada bateria vlida ser realizada a pesagem da aeronave vazia, como forma de
verificao do cumprimento do requisito de peso vazio (Seo 8.3). Caso a aeronave
exceda o peso vazio mximo, ser aplicada a seguinte penalidade:
PPV max0 ,
PVMEDIDO 3 * 200
onde:
max = funo que resulta no mximo entre os valores de entrada;
PV MEDIDO = Peso vazio da aeronave medido aps cada voo vlido (em kg).
obrigatrio respeitar o limite de peso da Seo 8.3. A penalidade PPV constitui uma
forma de tolerncia. Caso seja constatado que a equipe deliberadamente desrespeitou
a seo 8.3, uma penalidade ser aplicada conforme o APNDICE 11.
52 de 105
9.
9.1
9.2
9.2.1
Motor
Tipo de Motor
9.2.2
9.3
Carga til
Os avies da Classe Micro devem ser projetados de forma que sua carga til seja
composta de 40 bolas de tnis, do tipo Wilson Championship.
53 de 105
Em todas as baterias de voo a equipe dever realizar voo com a carga mxima de
projeto, ou seja, 40 bolinhas de tnis. Caso a equipe realize voo com carga inferior
estipulada, ter o voo invalidado.
NOTA: A Comisso no prover bolas de tnis s equipes. Cada equipe deve ser
responsvel por adquirir suas prprias bolas. Caso a equipe no consiga adquirir a bola
de tnis especificada, a Comisso Tcnica deve ser consultada acerca de eventuais
substituies. No ser permitido o uso de nenhum outro tipo de bola de tnis
sem a prvia aprovao da Comisso.
As bolas devem ser alocadas na aeronave de forma que no haja deformao, ou seja,
o dimetro externo da bola deve se manter inalterado (aproximadamente 6,5 cm). A
disposio das bolas pode seguir qualquer padro desejado pela equipe, porm estas
devem ser posicionadas de forma a impedir sua movimentao durante o voo. No
pode haver perfurao ou colagem das bolas para fixao. As bolas no podem estar
unidas entre si de maneira nenhuma, porm permitido que elas estejam em
contato.
NOTA: O peso padro de uma bola de tnis em torno de 57 gramas. As 40 bolinhas
resultam em 2,28kg de carga til. Caso o peso da carga medido aps o voo seja
consideravelmente menor que 2,28kg, a equipe ter seu voo invalidado.
9.4
A aeronave deve ser projetada de tal forma que, quando desmontada, caiba em uma
caixa em formato paraleleppedo, e que seja facilmente transportada.
A embalagem de transporte deve conter todas as peas da aeronave necessrias para
a realizao de um voo, incluindo o rdio, baterias e receptor.
A aeronave tambm deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte,
apenas duas pessoas sejam capazes de mont-la rapidamente. A aeronave deve ser
montada na configurao de decolagem e estar totalmente operacional, exceto pela
instalao da bateria.
Este requisito de montagem obrigatrio, todas as equipes devero cumpri-lo. As
equipes s sero autorizadas a voar na competio aps se apresentarem para a
verificao deste requisito.
As equipes sero bonificadas [bonificao nica] pelo tempo de montagem, conforme
descrito na Seo 9.8.4.
9.4.1
A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,175m. Esta caixa
definida como sendo um paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e
as medidas de Comprimento ( L ), Largura ( W ) e Altura ( H ) devem corresponder s
dimenses internas da caixa (Ver APNDICE 6).
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.
54 de 105
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A bateria do propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de transporte da
aeronave, i.e., a bateria NO poder estar pr-instalada na aeronave. A bateria do
sistema de comando de voo pode ser pr-instalada na aeronave, conforme a posio
definida em projeto. Se a equipe escolher no pr-instalar a bateria do sistema de
comando de voo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local prprio,
devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo similar. Durante a
demonstrao de montagem, a bateria do sistema de propulso no ser instalada por
razes de segurana.
9.5
9.5.1
Eletrnica
Pack de Bateria
No exigida corrente mnima da bateria, porm seu dimensionamento deve ser feito
de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas eltricos de forma segura e
com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no Relatrio de Projeto.
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que
respeitadas as normas de segurana para cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
55 de 105
9.5.2
9.6
9.7
Distncia de Decolagem
56 de 105
vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 61m e nenhum
componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.
O ponto inicial da decolagem ser escolhido de forma a garantir a segurana das
pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o direito
de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
9.8
Sero realizadas 5 (cinco) baterias com todas as equipes inscritas na Classe Micro, e a
pontuao final ser baseada no desempenho da equipe durante todas as baterias.
Para a Classe Micro no haver bateria de classificao, ou seja, todas as baterias
sero utilizadas para o clculo da pontuao.
A pontuao ser dada pela soma das pontuaes PVOO , PAC , BVC , BMO e BRC (descritos
nas Sees 9.8.1; 9.8.2; 9.8.3, 9.8.4 e 9.8.5).
A contabilizao de demais penalidades como a escapada lateral (Seo 10.1.7.3),
entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
9.8.1
300
PVOO
FCV
1 3 PV
onde:
9.8.1.1
onde:
N voos = Nmero de baterias realizadas com sucesso.
9.8.2
1,75
PAC
PV
PVREAL
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
9.8.3
BVC
VC 2
max 0 , 30 1
0.175
onde:
max = funo que resulta no mximo entre os dois valores de entrada
9.8.4
BMO
t 5
max 0 , 20 1
180
onde:
58 de 105
9.8.5
t 0, 7
BRC 15 1 se t <30 segundos
30
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga,
59 de 105
Competio de Voo
Reprovada
Invlido
Aprovada
Fila de espera
para voo
Voo
Desabastecimento
Vlido
Pesagem da carga e da
aeronave vazia
Outras bonificaes
e penalidades
Medio da
aeronave
Pontuao da equipe
para esta bateria
60 de 105
10.1.1
10.1.2
As equipes sero chamadas trs (3) vezes para se apresentarem para a inspeo de
segurana, com intervalos de 5 minutos entre cada chamada. Passados os 5 minutos
da ultima chamada (15 minutos desde a primeira chamada), a equipe est
automaticamente fora desta bateria, e ter que aguardar a prxima.
No sero abertas excees com relao ordem de chamada das equipes.
de responsabilidade da equipe, ficar atenta para o chamado de preparao para voo.
10.1.2.1
Para as trs (3) primeiras baterias, que so de classificao (ver Seo 10.2.1),
as equipes sero chamadas na ordem direta de pontuao, ou seja, o 1
colocado chamado primeiro, em seguida o 2 colocado, e assim por diante at
o ltimo colocado.
10.1.2.2
As equipes da Classe Micro sero chamadas sempre na ordem inversa das notas.
Para a 1 bateria de voo ser utilizada a ordem inversa das notas de relatrio (sem
notas de apresentao).
As demais baterias sero realizadas com base na ordem inversa das notas mais
atualizadas no instante da chamada da bateria.
10.1.3
Inspees de Segurana
O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
Para as trs Classes (Regular, Advanced e Micro), somente dois (2) integrantes da
equipe + piloto, podero estar presentes na inspeo (caso o piloto no faa parte da
equipe). Caso o piloto faa parte da equipe, sero aceitos somente (2) integrantes (o
piloto e um outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais.
A inspeo de segurana ser dividida em duas fases (ou etapas) distintas:
Hlice de metal.
Qualquer lastro ou pea pesada, que no seja suportada pela estrutura e esteja
sujeita a alijamento.
obrigatrio:
Uso de chave on-off com acesso por fora da aeronave. Para as equipes da
Classe Micro e Advanced que optarem por motor eltrico no h obrigao de
uso desta chave na bateria do motor, porm para a bateria do sistema de rdio e
servos ela obrigatria para todas as categorias.
10.1.4
Abastecimento
10.1.4.1
64 de 105
10.1.5
Nesta fase, as equipes ficaro enfileiradas, esperando para voar. A ordem da fila ser
determinada de acordo com a ordem das equipes que encerrarem as fases anteriores
(inspeo e abastecimento).
As equipes Micro podero optar por aguardar por quanto tempo desejarem, podendo
deixar outras aeronaves passar a frente na fila. Contudo, caso todas as micros estejam
prontas na fila de voo, ento as equipes micro no mais podero optar por esta espera.
Na fila de espera as equipes no podem mais trabalhar na aeronave.
10.1.6
Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindose a que j est na pista para voar).
Conforme a fila prosseguir, se chegar a vez da equipe que est revendo a carga,
e ela no estiver pronta, automaticamente essa equipe estar eliminada da
bateria, e dever retornar para sua bancada e aguardar a chamada para a
bateria seguinte.
10.1.7
10.1.7.1
Voo
Decolagem vlida
Cada equipe da Classe Regular e Micro ter at trs (3) minutos para a decolagem a
partir da sua chamada da fila de espera para a pista. No caso da Classe Advanced este
tempo ser de at cinco (5) minutos. Dentro do tempo regulamentado para cada
categoria, a equipe poder fazer at trs (3) tentativas de decolagem. Se a equipe no
estiver pronta para o voo quando solicitada perder a sua vez, tendo que esperar at a
prxima bateria para voar. Eventuais interrupes podero acontecer (aeronaves em
operao no aeroporto) fazendo com que a tentativa seja interrompida. Uma nova
contagem ser iniciada aps a liberao da pista.
Os avies devero alar voo em uma regio da pista demarcada de acordo com sua
categoria (ver Seo 7.9 para Classe Regular e 8.12 para Classe Advanced e Seo
9.7 para Classe Micro). A largura da pista em geral de cerca de 10m, porm maiores
detalhes sero efetivamente mostrados no documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2014 e na ocasio da competio.
65 de 105
A posio inicial do avio com o trem de pouso principal na marca da linha de partida
na pista conforme mostrado na figura abaixo para cada configurao de trem de pouso.
Trem de pouso convencional
Vlido
Invlido
10.1.7.2
A aeronave, decolando dentro da distncia mxima, deve fazer pelo menos uma volta
de 360 graus e em seguida pousar.
66 de 105
No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no
haja pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
10.1.7.3
Pouso Vlido
O avio deve pousar dentro da rea destinada como zona de pouso com 122 metros
de comprimento. Toques e arremetidas no sero permitidos. Caso o piloto precise
arremeter este deve faz-lo com a aeronave ainda no ar. Uma queda invalida a
tentativa. Um pouso vlido definido como toque dentro dos 122 metros demarcados,
rolagem e parada (sem limite de comprimento). A largura permitida para o toque,
corrida e parada ser mostrada no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2014 e tambm na ocasio da competio. O toque inicial do avio no
solo precisa ser dentro da rea designada para pouso, mas a rolagem at a parada
poder ser alm dos limites da pista. Caso o avio ultrapasse o limite longitudinal da
rea de pouso, ele deve faz-lo rolando, ou seja, com no mnimo uma das rodas do
trem de pouso principal tocando o solo.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos tipo Boeing ou em pulos)
so permitidos, porm no recomendados.
O critrio para avaliar se o pouso foi vlido (ou dentro da rea demarcada), definido
como:
Se aps a parada o C.G. do avio estiver dentro da rea definida o voo vlido.
Se aps a parada o C.G. do avio estiver fora da rea definida o voo no ser
vlido.
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os
membros da Comisso Tcnica de forma a se definir por uma deciso final.
Quando a aeronave sair da pista lateralmente, a equipe ter a opo de validar o voo,
recebendo uma penalidade de 20 pontos. Essa penalidade acumulativa, e ser
somada toda vez que a equipe optar por validar um voo com escapada lateral. Essa
opo por validar o voo recebendo a penalidade de responsabilidade da equipe, ou
seja, a equipe deve avisar o fiscal de suas intenes, caso contrrio o fiscal
considerar o voo invlido (opo padro para as equipes que no se manifestarem).
Essa opo s vlida para escapadas laterais no pouso, no sendo vlida sob
nenhuma hiptese na decolagem.
67 de 105
10.1.7.4
O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes originais (i.e. aquelas definidas
em projeto) para receber os pontos da tentativa. O avio deve pousar com as mesmas
partes que decolou, portanto no sendo permitido descarte de partes na decolagem (ou
antes dela) ou em qualquer outro momento do voo. Todas as partes devero
permanecer fixas, inteiras e sem deformaes permanentes no avio para uma
aterrissagem vlida, exceto a hlice que pode ser quebrada pelo contato com o solo.
A palavra final sobre a invalidao do voo ou no ser sempre de um membro da
Comisso Tcnica (camisas amarelas). Pode ser um Juiz de Pista (de amarelo) que
esteja prximo ao evento ocorrido e tenha acompanhado o voo. A deciso deste juiz
ser considerada final e irrevogvel.
Aps a parada completa do avio, o representante da equipe que estiver na funo de
mecnico de pista ou mesmo o piloto da equipe, no poder ultrapassar a rea
delimitada para voo (ou pista) at que o avio tenha parado completamente. Mesmo
aps a parada completa, nenhum componente da equipe poder ficar a menos de dois
metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao avio e vistoriado a
integridade do mesmo. Se esta regra no for obedecida, o voo poder ser invalidado a
critrio do Juiz de Pista (de amarelo).
10.1.7.5
Um voo ser considerado vlido quando a decolagem for vlida (Seo 10.1.7.1), o
circuito padro for realizado (Seo 10.1.7.2), o pouso for vlido (Seo 10.1.7.3) e as
condies do avio aps o pouso estiverem de acordo com a Seo 10.1.7.4.
10.1.8
Desabastecimento
10.1.9
68 de 105
10.2
10.2.1
10.2.2
Baterias de Competio
Para a Classe Regular e Advanced somente aeronaves classificadas podero voar nas
baterias de competio.
69 de 105
Para a Classe Micro, todas as baterias sero de Competio. Sero realizadas ao todo
5 baterias para a categoria Micro. Este nmero final, e no cabe recurso.
Voos de demonstrao de qualquer natureza, mesmo sendo de equipes que no
classificaram, no esto previstos devido ao grande nmero de equipes participantes.
A inteno de se realizar o maior nmero de baterias possvel.
Conforme o tempo disponvel para o fim da competio, uma bateria final com os
primeiros colocados da classe Regular poder ser realizada.
10.2.3
10.3
Alteraes e Reparos
Longarina de asa
70 de 105
10.4
10.4.1
No ser fornecido combustvel para voos de teste nem para amaciamento dos
motores. As equipes devero usar seu prprio combustvel. Na competio, haver
uma rea demarcada para tal fim. Mais informaes sobre esta rea podero ser
encontradas no documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014.
As equipes, quando forem amaciar os motores, devero ter sempre em mente a
preocupao com segurana, de modo a manter as direes tangentes hlice livres,
ou seja, sem apontar para nenhuma pessoa. O no cumprimento dessa exigncia
caracteriza uma situao de risco e poder resultar em advertncias e/ou penalidades.
Os motores da classe Micro, mesmo sendo eltricos, devero tambm ser testados no
mesmo local apropriado.
10.5
Pontuao
71 de 105
Total de pontos =
+ Bnus aplicveis
- Penalidades
10.5.1
Competio de Projeto
10.5.2
Competio de Voo
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas em dois tipos (conforme detalhado no
ttulo de cada uma):
10.5.3
Penalidades
10.6
72 de 105
qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11.
Quanto aos aspectos operacionais, como j citado anteriormente, a Comisso Tcnica
e Organizadora est elaborando o documento denominado: Procedimentos
Operacionais SAE AeroDesign 2014 no qual a priori sero inseridos os seguintes
itens, no necessariamente nesta ordem:
Entre outros...
74 de 105
Competio de Projeto
Competio de Voo
11.1
Competio de Projeto
Apresentao Oral
Projeto e Plantas:
Aerodinmica:
30 pontos
Desempenho:
30 pontos
Estabilidade e Controle:
30 pontos
Projeto Eltrico:
20 pontos
11.2
11.2.1
Envio do Relatrio
O site utilizado para fazer o envio dos documentos conter mais informaes
detalhadas a respeito dos formatos e arquivos que devem ser enviados. Possivelmente
o site poder ter outras funcionalidades. Uma mensagem ser enviada a todas as
equipes em momento oportuno, divulgando o site e prestando mais informaes. Caso
julgue necessrio, a Comisso Tcnica poder solicitar s equipes que executem
testes no site, previamente ao envio dos relatrios.
Uma vez que este sistema de envio ser utilizado pela segunda vez na competio, e
podem ocorrer problemas imprevistos, as equipes podero enviar um CD ou DVD para
o endereo descrito na Seo 3, contendo uma cpia eletrnica idntica de todos os
arquivos enviados eletronicamente. Caso haja discrepncia entre os arquivos do CD e
aqueles postados no site, as informaes presentes neste ltimo prevalecem.
Alm destes arquivos, o CD ou DVD devem conter a Planilha Template descrita na
Seo 11.3 (que no site o preenchimento on-line).
NO enviar desenhos dwg, dxf ou outro formato qualquer. Estes NO sero
visualizados e sero avaliados como se as plantas no fossem enviadas.
No caso das equipes internacionais, o relatrio deve ser enviado somente no formato
eletrnico no site. Pede-se s equipes internacionais que NO ENVIEM CDs ou
DVDs. Ver observao importante na Seo 11.2.1.1.
Recomenda-se que todos os arquivos contidos no CD sejam nomeados de forma a se
identificar facilmente o nmero da equipe e o ano da competio sem a necessidade de
abrir o documento. Exemplo: equipe 99 sugere-se nomear os arquivos como 99
Relatrio_2014.pdf, 99 Dados_2014.xls, etc.)
Nas plantas, recomenda-se que sejam nomeadas segundo o desenho que apresentam
(99 Trs Vistas Aeronutica_2014.pdf, 99 Detalhamento da Fuselagem _2014.pdf, ,
99 Empenagens _2014.pdf,etc.)
76 de 105
Descrio e/ou demonstrao das solues adotadas pela equipe para se definir
pela configurao escolhida para a aeronave. interessante que o Projeto
Conceitual e Preliminar sejam muito bem fundamentados. Processos de
otimizao multidisciplinar para definio da melhor aeronave dentro da regra,
so incentivados pelos juzes que avaliam esta disciplina.
11.2.1.1
11.2.2
Advanced
Micro
11500 palavras
13500 palavras
11000 palavras
Caso o relatrio exceda o limite aplicvel exposto acima, ser aplicada uma penalidade
de acordo com o APNDICE 11.
O software de contagem de palavras no contabiliza as palavras que esto contidas
em figuras. Assim sendo, caso seja constatado o uso de figuras para deliberadamente
inserir texto no relatrio de projeto, a equipe ser penalizada de acordo com o
APNDICE 11.
O software FineCount ser utilizado pela Comisso Tcnica na contagem de palavras.
Este um software gratuito disponvel no site:
http://www.tilti.com/software-for-translators/finecount/
A insero de recursos de mdia com som e/ou imagens em movimento no relatrio
tcnico no permitida. O documento do relatrio deve ser tal que quando impresso,
se apresente da mesma forma que o documento digital.
No existe requisito de formatao padro, porm sugere-se utilizar: espaamento
duplo entre linhas, digitadas em papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em
tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As margens recomendadas de:
2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
21,0 cm
Cabealho
1,25 cm
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
29,7 cm
Encadernao
1,25 cm
Rodap
N de pg
2,50 cm
1,25 cm
78 de 105
Ttulo
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / 2008
11.2.3
Anexos e Apndices
11.3
79 de 105
A planilha est equipada com um boto que executa uma verificao simples dos
dados digitados, bem como j salva a planilha no formato e com o nome de arquivo
correto. Contudo, se por diferenas de verso do Excel o boto no funcionar, a
equipe deve executar, manualmente, o seguinte processo:
Salvar obrigatoriamente num formato Excel 2003 ou anteriores (ver Seo 6.7)
(A planilha no tem utilidade em outros formatos como pdf ou jpg)
Observao:
A planilha mostrada ao
lado um exemplo do
Template usado em 2011.
O Template a ser usado
em 2014, ainda est em
estudo.
80 de 105
11.4
Plantas
As plantas requeridas para cada categoria esto descritas na tabela abaixo, e devem
ser todas feitas em folha tamanho A3.
Ordem
sugerida para
as plantas
Regular
Advanced
Micro
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga, trem
de pouso e freios, etc.
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
Detalhes do suporte de
carga completo, fixao na
fuselagem, etc.
Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc.
Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc.
Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc.
Detalhamento da
instalao do sistema
eltrico (baterias, servos,
voltwatch, etc) e diagrama
eltrico, etc.
Detalhamento da instalao
do sistema eltrico +
diagrama eltrico e inst. da
instrumentao embarcada
(bnus), etc.
Detalhamento da
instalao + diagrama do
sistema eltrico (baterias,
BEC, motor, etc.).
Livre
Aeronave desmontada na
caixa
Classe
11.4.1
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, ou
seja, vista superior do avio no lado superior esquerdo da folha, com o nariz para
baixo; abaixo deste, a vista frontal do avio com a vista lateral sua direita com o nariz
do avio para a esquerda da folha (ver APNDICE 5). No topo da vista lateral dever
existir uma tabela com o resumo dos dados do avio com no MNIMO as informaes
solicitadas nos exemplos do APNDICE 5. As unidades devem ser sempre no sistema
mtrico, conforme a tabela exemplo.
A ausncia desta planta poder incorrer em penalidade para a equipe conforme
definido no APNDICE 11.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
11.4.2
82 de 105
Esta planta foi adotada visando aumentar as informaes necessrias para a avaliao
mais completa por parte da disciplina de Eltrica. No caso da ausncia desta planta a
equipe poder ser penalizada (ver APNDICE 11).
11.4.3
11.4.5
Plantas Livres
A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
CPMAX
10
CP
=A
(A
ltitu
8
7
de
De
ns
ida
de
)+
5
4
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
11.6
Os conjuntos de relatrio, plantas e grfico da carga til estimada bem como demais
documentos aplicveis, devero ser enviados num CD para o endereo da Seo 3 e
atravs do site www.aeroct.com.br para a Comisso Tcnica at a data limite indicada
no APNDICE 13. A Comisso Tcnica ou a SAE BRASIL no sero responsveis por
perdas ou erros de endereamento. Recomenda-se que seja levado nos dias da
competio o comprovante do envio ou uma cpia deste. O site www.aeroct.com.br
tambm ter um campo para upload do comprovante de envio do CD pelos correios.
84 de 105
Apenas marcas oficiais ou recibos dos correios sero aceitos como prova da data de
envio do CD.
Os relatrios, plantas e template de dados enviados atrasados sero penalizados
conforme APNDICE 11. A data mxima para envio dos relatrios com penalidade est
informada no APNDICE 13.
A penalidade por envio atrasado ser a menor entre as penalidades por upload
atrasado no site www.aeroct.com.br e a penalidade por envio atrasado do CD pelo
correio.
11.7
Erratas
11.8
Apresentao Oral
85 de 105
11.9
Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder, durante a competio, ser feito por
meio de formas variadas, como abaixo exemplificado:
86 de 105
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de
voo;
87 de 105
APNDICE 1
Placas de Carga
(Ver Seo 7.5.2)
Suporte de carga
(Ver Seo 7.5.2)
Vista Superior
Vista Isomtrica
P orca
B arra roscada
Vista Frontal
Vista Lateral
88 de 105
APNDICE 2
89 de 105
APNDICE 3
Posio de medio
A rea da cauda em V
aquela projetada na
vista superior
90 de 105
rea da hlice no
considerada
Area em Planta
= 0.775m2
reas sobrepostas
reas
sobrepostas dos
paineis de spoilers
(Y)
Area em Planta = X
X + Y = 0.775m2
91 de 105
Posio de medio
+
rea em planta
= 0.775m2
rea sobreposta
da fuselagem
rea sobreposta
da asa mdia
rea sobreposta
da superfcie
sustentadora no
trem de pouso
rea sobreposta
da asa inferior
Espaos vazios no so
considerados rea em planta
92 de 105
93 de 105
Posio de medio
Indicar as reas de
cada componente e a
rea total
Legenda
APNDICE 4
Indicar as principais
medidas (que mais
influenciam a medida
da rea)
94 de 105
APNDICE 5
95 de 105
APNDICE 6
96 de 105
APNDICE 7
Termo de Responsabilidade
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2014,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores. Uma cpia
deste termo est includa como segunda pgina do Relatrio do Projeto.
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto:
Capito:
Membros:
97 de 105
APNDICE 8
Termo de Responsabilidade
Sobre Troca De Piloto
TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a
indicao de Piloto Suplente para a Competio de Voo SAE BRASIL AeroDesign
2014, sabendo dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer
responsabilidade sobre eventuais acidentes.
___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
98 de 105
APNDICE 9
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola
Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto:
Capito:
Membros:
99 de 105
APNDICE 10
Nome da Equipe:
N da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail de contato da equipe:
Dados do Piloto
Nome do Piloto:
E-mail de contato:
Foto
3x4
Nmero de participaes:
100 de 105
APNDICE 11
Penalidades
Penalidade
20 pontos
2 pontos/minuto
5 pontos
2 pontos
Penalidade
at 10 pontos
at 20 pontos
at 20 pontos
at 50 pontos
Penalidade
conforme Seo
7.2.2
Impedimento de
voar at
desclassificao
Impedimento de
voar at
desclassificao
Invalida o voo
(ateno para
exceo na seo
7.5.1)
Invalidao do voo
ou desclassificao
101 de 105
Penalidade
Definida caso a
caso
No permitido
Passvel de
desclassificao
Max 25 pontos
Desclassificao
Desclassificao
Conforme o caso
10 pontos
Impede o piloto de
voar
Mnimo de 10
pontos at
desclassificao.
At 10 pontos
At 10 pontos
20 pontos
acumulativos
20 pontos
Penalidade
0,008 pontos/palavra
5 pontos/figura
10 pontos
102 de 105
Penalidade
5 pontos por dia
corrido (fracionados
pelo horrio)
Proibio do voo no
ambiente da
Competio
Penalidade
Falta da planta obrigatria das 3 vistas (Planta 1 - Seo 11.4) (para todas as
categorias)
3 pontos
2 pontos / planta
103 de 105
APNDICE 12
Pgina 3
Pgina 2 Lista de Simb.
Pgina 1 - ndice
Documento de aprovao
de reutilizao do avio
(Seo 6.8.2)
Capa ou folha de rosto:
- Nome da escola ou
universidade
- Nome da equipe
- Nmero da equipe
A pgina destacada em
cinza podem ser figuras
(foto ou scanner) para
no entrar na contagem
de palavras
Ver Sees
11.2 e 11.2.1.
104 de 105
APNDICE 13
Documento
Inscrio
No ato da inscrio
4 de Junho de 2014
4 de Junho de 2014
11 de junho de 2014
At 8 de Setembro de 2014
At 22 de Setembro de 2014
At 22 de Setembro de 2014
At 29 de Setembro de 2014
30 de Outubro de 2014 *
Apresentaes orais
30 de Outubro de 2014 *
Competio de Voo
31 de Outubro, 01 e 02 de
Novembro de 2014 *
* A data da competio preliminar. Uma mensagem ser enviada para confirmao da data.
105 de 105