ATIVIDADE

PRATICA
Mecnica dos
Fluidos

ATP
S

Campus Guarulhos

Turma: engenharia de produo 5 semestre

Junho/2015

Orientador: Ailton
Costa

Integrantes do
grupo

5 SEMESTRE TURMA A- SALA 304

Nome: Hamilton Divino Roberto

R.A: 6487326059
Nome: Sthefani Kneipp
R.A: 6656415119

Integrantes do
grupo

5 SEMESTRE TURMA A- SALA 304

Nome: Hamilton Divino Roberto

R.A: 6487326059
Nome: Sthefani Kneipp
R.A: 6656415119Objetivo:
Aplicar os conceitos e apoio matemtico apresentados em sala de aula a
questes praticas atravs de situaes do cotidiano, alm de aumentar
a interao entre os alunos com o estimulo da execuo do trabalho em
grupo.
Passo1

Pesquisa:
As aplicaes hidrulicas em automveis e bastante variado, desde o
sistema de frenagem ate a lubrifcao do motor e sistema de
resfriamento,sistema de direo e de alimentao de combustvel.
Seguindo o direcionamento da pesquisa focamos no sistema de
alimentao de combustvel.
Para cada fabricante temos particularidade com dimensionamento,
efcincia , confabilidade e caractersticas prprias que variam desde
construo mecnica,base de calculo ate gerenciamento eletrnico e
sistmico (software).
Mesmo com particularidades entre os construtores, podemos identifcar
consenso no diagrama e principais componentes, a fgura abaixo (Fig. 1)
demonstra o diagrama comum e ordem de montagem dos principais
componentes.

(Fig.1)
OBS:
ESTRUTURA COMPOSTA POR:
RESERVATORIO, FILTOR DE SUCO, TUBULAO,
BOMBA,FILTRO DE PRESSO, MANOMETRO,LINHA DE
SUPRIMENTO E LINHA DE RETORNO.

Passo 2

1-

Coloque a garrafa no cho, coloque a mangueira dentro do

tanque pelo duto de abastecimento e aspire o combustvel, assim
que o combustvel preencher toda a mangueira coloque a
mangueira dentro da garrafa.

OBS: cuidado com a ingesto de combustvel, e prejudicial a

sade, em caso de ingesto procure uma unidade de sade.
2- Observe como devemos encher a garrafa com maior segurana na
fgura abaixo.

Usando a presso atmosfrica, podemos obter o mesmo resultado sem

colocarmos em risco a integridade fsica.

Passo3

O volume da combustivel varia com a temperatura. Podemos estimar que a cada

1C em cada 1.000 litros, h um aumento ou retrao no volume da ordem de 1,0
litros, se a temperatura baixar ou aumentar em relao temperatura em que o
produto foi carregado na base.
EXEMPLO
Se uma carreta com a capacidade para 30.000 litros carrega na base a 25C e
chegando ao posto a temperatura est em 30 C, teremos:
Diferena de temperatura entre o carregamento e a chegada ao posto = 5 C
Logo:
30
30,0
5,0

5
=
=

1,0
volume
diferena

150
da
de

litros,
onde
carreta/1000
temperatura
5

1,0= aumento/retrao no volume do produto

EXEMPLO
Se uma carreta com a capacidade para 30.000 litros carrega na base a 25C e
chegando ao posto a temperatura est em 30 C, teremos:
Diferena de temperatura entre o carregamento e a chegada ao posto = 5 C

Logo:

30 x 5 x 1,0 = 150 litros, onde

30,0 = volume da carreta/1000
5,0 = diferena de temperatura
1,0= aumento/retrao no volume do produto

Neste exemplo, o produto chegar com 150 litros acima da seta. O mesmo
acontecer para menos (abaixo da seta), se a temperatura de chegada ao posto for
menor do que a temperatura de carregamento.

Testes de Densidade na Gasolina Comum

A Proveta de 1.000ml

Proveta de 100ml com boca e tampa esmerilhadas

Densmetros para petrleo com escalas

0,700 0,750 g/cm e 0,750 0,800g/cm
Termmetro ASTM 12C
gua destilada com 10% de sal (NaCl)

Testes da Densidade da Gasolina

1- Colocar a quantidade suficiente de gasolina e examinar em uma proveta, de

modo que o densmetro flutue livremente, sem tocar o fundo ou as paredes
da proveta.

2- Introduzir o termmetro e agitar continuamente a amostra, tendo o cuidado

de manter a coluna de mercrio totalmente imersa. Uma vez estabilizada a
temperatura, efetuar a leitura e anotar.

3-

Mergulhar o densmetro limpo e desengordurado no produto. Ao solt-lo,

fazer um movimento giratrio para que o mesmo entre rapidamente em
equilbrio e flutue livremente sem tocar as paredes da proveta.

4- Faa a leitura do densmetro no plano da superfcie do lquido Faa tambm

a leitura do termmetro. Em seguida, consulte a Tabela de Converso das
Densidades da Gasolina. Esta tabela converte a densidade para 20 C

Passo4
1)
Tanque cheio 60L
60----100%
8

X------80%
X.100=80
.60
X=80.60/100 = 36Kg
2)
1L
-----8Km
X-----24Km
X=24/8
X=3L
Calculo em massa
M=p.v
750Kg/m.3x10-
m=2,250Kg

Etapa
3
1)
Calculo de presso no fundo do
tanque. P=p.g.h
P=750Kg/m.9,8m/s.0,6m
P= 4410N/m

2)
Calculo de vazo
1s------7,8x10^5m X------3x10-m
X=3x10/7,8x10^-5
X=38,26S

Passo 4
Analisando os exerccios proposto e observando a aplicao das
formulas, e fcil perceber o quanto a mecnica de fluidos esta
presente em nosso cotidiano e o quanto e importante ter domnio
sobre esta disciplina.

Etapa
3
PASSO 1

Equao
Bernoulli

de

A equao de Bernoulli obtida a partir do Teorema da

Conservao de Energia
Mecnica e da relao entre o trabalho mecnico e a
energia dos corpos.
Publicado por: Mariane Mendes Teixeira em
Mecnica

Entre as aplicaes da equao de Bernoulli, est a explicao para

o voo dos avies
A equao de Bernoulli utilizada para descrever o comportamento
dos fluidos em movimento no interior de um tubo. Ela recebe esse
nome em homenagem a Daniel Bernoulli, matemtico suo que a
publicou em 1738.
Para compreender como a equao de Bernoulli foi obtida,
observe a figura:

Etapa
3

Representao do escoamento de um fluido em uma tubulao

Consideramos para essa figura um fluido ideal que

apresenta as seguintes caractersticas:
Escoamento linear velocidade constante em qualquer
ponto do fludo; Incompressvel com densidade
constante;
Sem viscosidade;
Escoamento ir
rotacional.
Nesse caso, os fatores que interferem no escoamento do fluido
so a diferena de presso nas extremidades do tubo, a rea de
seo transversal e a altura.
Como o lquido est em movimento a uma determinada altura, ele
possui energia potencial gravitacional e energia cintica. Dessa
forma, a energia de cada poro de fluido dada pelas equaes:
E1 = mgh1 + m v12 e E2 = mgh2 + m v22
2
2

Como os volumes e a densidade das duas pores do fluido so

iguais, podemos substituir a massa m na expresso acima por:
m = .V

As equaes acima podem ser reescritas da seguinte forma:

E1 = .V (gh1 + 1v12 ) e E2 = .V(gh2 + 1v22 )
2
2

A variao de energia pode ser associada ao trabalho realizado pelo

fluido durante o deslocamento entre as duas posies, como afirma o
Teorema do Trabalho da Energia Cintica. Assim, podemos obter a
equao:
E2 E1 = F1.S1 F2.S2

A fora pode ser obtida pela expresso:

F = P.A

Dessa forma, a equao acima pode ser reescrita como:

.V(gh2 + 1v22 ) - .V (gh1 + 1v1 2) = (P1 P2) . V
2
2

Agrupando os fatores que apresentam o subndice 1 do lado

esquerdo da igualdade e os que tm o subndice 2, podemos
rearranjar a expresso acima e obter a equao de Bernoulli:

.V.g.h1 + .V. v12 + P1.V = .V.g.h2 + .V. v 22 + P2.V

2
2

Essa equao tambm pode ser rescrita da

seguinte forma:
.V.g.h + .V. v2 + P.V = Constante
2

A equao de Bernoulli a principal equao dos estudos da

Mecnica dos fluido s e explica, por exemplo, como os avies
mantm-se no ar. A presso exercida pelo ar que passa pelas asas do
avio menor do que a presso em sua parte inferior. Essa diferena
de presso cria uma fora de baixo para cima, sustentando o avio no
ar.

PASSO 2

1)
Calculo de altura por
bernoulli. P= 4410N/m
= 750Kg/m
V= 7,8x10^-5m/s
v = 2x10^-6m/s

H = P/ + v/2g
H = P/ + (2x10^-6m/s) /
2.10m/s H = 1x10^-13m

15

PASSO
3

16

1)
1L
-----8Km
X-----24Km
X=24/8
X=3L
Calculo em massa
M=p.v
750Kg/m.3x10-
m=2,250Kg

Curiosidade: A gasolina padro tem uma densidade entre 0,72

g/cm e 0,75 g/cm, a gasolina adulterada apresenta, em geral, uma
densidade menor, devido a adio de compostos orgnicos menos
densos. Densidade a massa por unidade de volume de uma
substncia. O clculo da densidade feito pela diviso da massa da
substncia por seu volume. Podemos caracterizar uma substncia
atravs de sua densidade. A densidade dos slidos e lquidos
expressa em gramas por centmetro cbico (g/cm).

13

Etapa 4

14

Passo 1

Crdito foto: Brake-o-rama

a) Radiador do aquecedor; b) Bomba de gua; c) Eletro-ventilador;
d) Tubulao; e) Radiador; f) Reservatrio de Expanso; g)
Tubulao.
As consecutivas combustes do motor levam o mesmo a atingir
temperaturas pico dentro da cmara de combusto (2000c). Fato
este que levaria a destruio total do motor caso no houvesse um
sistema de arrefecimento que retirasse o calor das paredes da
cmara de combusto. Os diversos componentes do motor trabalham
a diferentes gradientes trmicos, sendo que as paredes do cilindro
no podem ultrapassar a temperatura limite do leo lubrificante
(150c). Diretamente em contato com a combusto, os pistes
trabalham a temperatura de 320c, o limite do seu material (liga de
alumnio). A cmara de combusto atinge em torno 200c, sendo que
outros componentes tambm ligados a combusto trabalham a
temperaturas maiores. As vlvulas de admisso (120c) por sua vez
tem o fluxo de ar/combustvel que retira calor das mesmas no
momento de sua admisso, mas as vlvulas de escape(750c)
trabalham sob constante estresse trmico, pois os gases da
combusto so retirados
14

da cmara de combusto atravs dela, assim como a vela(500600c) que efetua a combusto. Vlvulas conseguem trocar de
calor com suas sedes e guias, e as velas escoam sua temperatura
para o cabeote, e finalmente o fludo de arrefecimento troca de
calor com estes. A importncia do sistema de arrefecimento est no
fato de

15

que a temperatura interna do motor deve ser tal que, o leo

consiga trabalhar com boa viscosidade, que as folgas internas
sejam preenchidas, que a expanso da frente de chama no atinja
as paredes da cmara e principalmente, que a temperaturas
elevadas da cmara de combusto sejam evitadas devido, ao efeito
nocivo da detonao(leia mais). Com isso o sistema de
arrefecimento trabalha para manter o
motor em sua temperatura ideal, sendo esta cerca de 90-95c, e
consumindo entre 2535% da potncia do motor.
O sistema de arrefecimento dos automveis possui duas variaes:

Sistema de arrefecimento a ar;

Sistema de arrefecimento a gua.

O sistema de arrefecimento a gua possui duas variaes:

Arrefecimento a gua por termossifo;

Arrefecimento a gua forado.

Sistema de arrefecimento a ar:

Crdito Foto: uniquecarsandparts.

Esquema do sistema de arrefecimento a ar do VW Fusca. Neste
esquema podemos ver a ventoinha e todo duto que distribui o ar
15

para os cabeotes aletados. Tambm possvel observar o

termostato de controle do obturador que regula a passagem de ar
para os cabeotes.

16

No mercado automotivo o uso deste sistema no se estendeu por

muito tempo, apenas algumas marcas como Porsche e Volkswagen
foram mais longe em seu uso. Este sistema tem como maior
caracterstica sua simplicidade. No h circulao de gua dentro do
motor, o arrefecimento realizado pelo fluxo de ar que passa por ele
durante o deslocamento do veculo. A temperatura de funcionamento
em motores arrefecidos a ar maior que em motores arrefecidos a
gua, por sua vez o leo lubrificante acaba por ter um importante
papel na troca de calor com componentes internos, o que motivou o
uso de leos de qualidade e radiadores de leo para esses motores. A
temperatura do leo monitorada por um termostato. Aletas
usinadas no cabeote garante maior rea de contato com o fluxo de
ar e assim um melhor arrefecimento. Embora estes motores atinjam
sua faixa de temperatura de trabalho mais rapidamente, em
situaes de baixo ou inexistente fluxo de ar, como paradas em
marcha-lenta ou subidas muito longas, o arrefecimento ficaria
comprometido. Isso no
ocorre devido ao uso de uma ventoinha, que pode vir montada na
rvore de manivelas, garantindo o fluxo de ar necessrio para o
motor. No entanto, nos momentos que o motor precisar atingir ou
manter a temperatura de trabalho, como nas partidas frio,
deslocamento em alta velocidade ou descidas de montanha, utiliza se um obturador que cessava a passagem do fluxo de ar para as
aletas do cabeote para garantir a temperatura ideal de
funcionamento. A limitao deste sistema est no fato da grande
variao de temperatura durante seu funcionamento, e de sua
sensibilidade a variao de carga do prprio motor e da temperatura
ambiente, resultando em tolerncias de projeto maiores e leos mais
viscosos. Sua manuteno est vinculada a correia que liga a rvore
de manivelas a ventoinha, e nos casos de ventoinha diretamente
acoplada na rvore de manivelas, no h nenhuma manuteno.
Sistema de arrefecimento a gua:
A utilizao de gua desmineralizada misturada na devida proporo
com aditivo deu um grande salto na evoluo dos motores de
combusto interna. No havia mais aquela irregularidade na
temperatura de funcionamento do motor, e os motores passaram a
funcionar com limites de temperatura cada vez mais estreitos. O que
certamente ajudou no aumento do binrio do motor no decorrer dos
anos. Entretanto, o primeiro sistema de arrefecimento a gua a surgir
foi o Termossifo, mas ainda era defciente em alguns pontos.
Sistema de arrefecimento a gua termossifo:

16

Crdito Foto: wikipedia

Veja na foto as setas indicando a circulao da gua pelo motor e

radiador.
Neste sistema, o fludo de arrefecimento circulava a partir da
diferena de densidade do fludo que se encontrava no radiador, e do
fludo nos arredores dos cilindros. O fludo de arrefecimento contido
no radiador era menos quente e mais denso, tendia a descer,
contrariamente o fludo contido no bloco do motor era mais quente e
menos denso, era ento empurrado pelo fludo que saa pela conduta
inferior do radiador e canalizado direto para prprio radiador
fechando um ciclo. Isto garantia uma boa fase de aquecimento do
motor, pois a gua s circularia depois que o motor atingisse a
temperatura de trabalho. Apesar disso, este sistema requisitava de
grandes dimenses do radiador e suas condutas, alm de estar
desnivelado em relao ao motor, resultando em grande rea
ocupada na dianteira, prejudicando a aerodinmica. A diferena de
temperatura entre o ponto mais frio do motor e o ponto mais quente
chegava a apresentar 40c, o que comprometia o controle estreito da
temperatura do motor e facilitava o congelamento da gua no
radiador em locais de clima frio. Em momentos de pouco fluxo de ar
sobre o radiador, o fluxo de ar era suprido por uma ventoinha.
Sistema de arrefecimento a gua forado:
17

Crdito foto: kids.britannica Sistema de arrefecimento a gua do tipo

forado. Note que este um dos primeiros, pois ainda utiliza tampa
com vlvula de presso no radiador e ventilador acionado pelo
prprio motor. Repare que o fludo de arrefecimento circula em volta
de todos os cilindros, a este espao chamamos de cmara de gua.
O sistema de arrefecimento forado superou completamente o
antigo termossifo. Finalmente era possvel obter um controle mais
rigoroso em cima dos limites de temperatura do motor, diminuir as
dimenses do radiador, reduzir a diferena de temperatura entre
pontos frio e quente(<10c), alm poder se utilizar do fludo para o
aquecedor interno do veculo.
Uma bomba acionada pelo prprio motor pressuriza o sistema e
garante a circulao de fludo de arrefecimento no motor sem que
este tenha grandes perdas em potncia. A presso exercida pela
bomba circula o fludo em grande velocidade aumentando o
coefciente de transferncia de calor. A passagem de fludo pelo
radiador controlada por uma vlvula termosttica, que libera e
cessa a passagem de fludo para o radiador de acordo com a
temperatura do fludo, permanecendo fechada quando o fludo ainda
no estiver dentro da faixa de 85-90c.

18

Crdito foto: popularmechanics.

Sistema de arrefecimento a gua tipo forado atual. Ventilado

acionado eletricamente e uso de reservatrio de expanso.
Quando o veculo encontra-se parado com o motor em
funcionamento, o fluxo de ar sobre o radiador nulo. Para garantir
este fluxo, empregado um eletro-ventilador controlado
eletricamente por um interruptor termosttico. Este interruptor
aciona o eletro-ventilador sempre que a temperatura do fludo de
arrefecimento superar os
95c.
A circulao do fludo de arrefecimento dentro do motor e radiador
possibilitada pelo uso da vlvula termosttica. Esta vlvula est
diretamente em contato com o fludo, e quando encontra-se
fechada, o fludo segue para um canal de retorno ao bloco do motor.
Uma vez atingida a temperatura de abertura, o fludo tem passagem
livre para o radiador.
Componentes Sistema arrefecimento a gua forado:
Radiador; Bomba
de gua; Vlvula
termosttica;
Eletro-ventilador;
Cmara de gua.

19

Crdito foto: Mrradiator

Radiador: Erroneamente chamado de radiador, o radiador no se

utiliza da radiao para realizar a troca de calor entre fludo e ar. E
sim da convexo. O fludo de arrefecimento aps trocar de calor
com o motor, aquece e por ficar menos denso tende a subir e
passar para o radiador. Aps ser arrefecido, o fludo arrefecido
ganha mais densidade e tende a descer, sendo conduzido pela
tubulao do sistema at o motor, e assim o ciclo se fecha.
Os radiadores so compostos elementos em forma de favo, com
tubula es por onde
circulam o fludo de arrefecimento. Os primeiros radiadores possua
um tampa chamada de registro, que limitava a presso do sistema
em momento de aquecimento e expanso da gua. Atualmente
existe um reservatrio de expanso para isso, aonde o fludo
encontra-se a um determinado nvel, ao aquecer o nvel do fludo
aumenta devido expanso, aumentando tambm a presso. Quando
a frio o fludo se contrai reduzindo o nvel do reservatrio. A tampa
do reservatrio de expanso aumenta a presso do sistema em 0,30,5 bar acima da presso atmosfrica, o que eleva a temperatura de
ebulio da gua para 110c. Isso garante que o fludo de
arrefecimento no ferva e entre em ebulio nas mais variadas
condies climticas que o veculo venha a enfrentar;

20

Crdito Foto: Carsite

Bomba de gua: Uma bomba centrfuga que pressuriza e acelera a

circulao do fludo sobre o bloco do motor. Esta bomba ligada a
rvore de manivelas por uma correia trapezoidal feita de borracha. O
uso do aditivo colabora com a vida til da bomba, o aditivo lubrifica
as partes mveis da bomba e previne contra oxidao.
Vlvula termosttica(Leia mais): Est vlvula possui a importante
funo de controlar a temperatura de trabalho do motor. constituda
por uma cpsula cilndrica no qual possui uma cera em estado slido
sensvel a variaes de temperatura. Quando o motor atinge uma
temperatura acima da temperatura limite para a vlvula
permanecer fechada, a cera aquece e derrete, empurrando a haste e
abrindo a
passagem para fludo de arrefecimento seguir rumo
ao radiador. Eletro-ventilador(Leia mais);
Cmara de gua: o espao por onde o fludo de arrefecimento
circula por todo o
bloco do motor e cabeote. A cmara de gua coloca o fludo de
arrefecimento em contato com as paredes dos cilindros, sedes de
vlvulas e guias de vlvulas para trocar de calor com esses
componentes, efetuando o arrefecimento. Sua entrada de gua
localizada na parte inferior do bloco, que ligada a duto inferior do
radiador, e sua sada de gua posicionada na parte superior do
bloco, ligada ao duto superior do radiador.
21

Manuteno do Sistema de Arrefecimento :

22

Credito foto: gobluedevil

O sistema de arrefecimento funciona com a utilizao do fludo de

arrefecimento, que a mistura proporcional de gua(de preferncia
desmineralizada) mais aditivo(geralmente 40%) para radiadores.
Este aditivo contem propriedades que alteram a temperatura de
ebulio da gua, evitam a corroso do motor, combatem a
formao de calcrio e proporciona um certo poder lubrificante sobre
a bomba de gua do motor. Mesmo com o uso do aditivo o sistema
no est livre de manuteno, a substituio do lquido feita em
perodos determinados pelo fabricante do veculo.
Quando a falta de manuteno prevalece, ocorre um grave problema
de incrustao do calcrio em suspenso no fludo de arrefecimento.
Isso ocorre quando o fludo est sob baixa temperatura(cerca 55c) e
o calcrio forma crosta por todo o sistema diminuindo a
conductibilidade trmica das paredes metlicas, e em casos
extremos, podendo at entupir as dutos do sistema prejudicando a
circulao do fludo.
O tratamento de limpeza do sistema para dissolver a crosta muito
agressivo, recomenda-se que seja realizada uma inspeo no
radiador e no bloco para verificao de possveis vazamentos. Pois as
22

substncias utilizadas frequentemente expe vazamentos que

anteriormente eram acobertados pela crosta.

23

Primeiramente, efetua-se uma limpeza interna do sistema contra

sujeita, oxidao e detritos em suspenso, adicionando uma soluo
de gua e soda custica(2 a 3kg para cada 10l de gua) e
funcionando o motor a mdia carga por 10 minutos. Retira -se toda a
soluo do sistema.
Aps essa etapa, para dissoluo da crosta utilizada uma soluo de
cido
clordrico(20-40%) e gua colocada no sistema de arrefecimento do
motor. O motor posto em funcionamento em regime de trabalho
por cerca de 10 minutos, para ento retirar a soluo e efetuar a
limpeza interna. Na maioria dos casos esse procedimento feito
mais de uma vez, tudo depende do nvel de contaminao do
sistema.
Passo 2

Hoje, cerca de metade da energia produzida por carros, fbricas e usinas liberada na
forma de calor, que escapa para a atmosfera. A partir de um dispositivo desenvolvido
por engenheiros da Universidade de Oregon, EUA, esse calor residual poder ser
aproveitado para outros fins, como para a produo de energia em escapamentos de
carros.
Esse foi um grande passo para a resoluo de um dos resduos mais comuns na
atmosfera, ainda mais pela sua utilizao para a gerao de energia. A mquina
desenvolvida pelos engenheiros pode ser conectada ao escapamento dos automveis,
geradores e at em fbricas.
23

Atualmente, mais da metade do calor gerado pelas atividades industriais desperdiada.

Nos automveis, apenas de 25% a 40% da energia produzida nos motores utilizada. O

24

dispositivo de aproveitamento deste calor est sendo aperfeioado e est deixando os

pesquisadores confiantes por sua efetividade.
Essa tecnologia ser muito til se houver necessidade de um sistema de refrigerao
em um local em que o calor est sendo desperdiado. Cientistas alemes j
desenvolveram um sistema que capaz de gerar energia a partir do calor residual o
transformando em eletricidade.
Outra pesquisa tambm j trabalhou com um sistema que capta gua dos motores
movidos a diesel fornecendo gua potvel o que seria de grande serventia para
soldados em campos de batalha.

Passo 3

Clculo do calor transferido

Publicado por: Domiciano Correa Marques da Silva em Termologia 2
comentrios

Energia sendo transferida do corpo de maior temperatura

para o de menor temperatura
mperatura (T), condicionada pela capacidade trmica (C),

que pode ser expressa pelo calor especfico, ou seja,

Chegamos, assim, a uma nova expresso para o calor especfico:

24

Obtendo o valor da energia transferida

Uma maneira de determinar a quantidade de energia transferida, na

forma de calor, medir a temperatura do sistema antes (T1) e
depois (T2) de ele receber energia e calcular sua variao (T):

Em seguida, multiplicamos pela massa (m) do sistema e pelo calor

especfico (c) da substncia que o constitui, chegando ao valor da
quantidade de calor:

Bibliografia;
http://www.brasilpostos.com.br/artigos/gestao-de-postos/aprenda-a-fazer-ostestes-de-qualidade-em-combustiveis/
Acessado em 14/06/2015 s 14:21 Min.
http://carrostuned.blogspot.com.br/
Acessado em 14/06/2015 s 15:32 Min.
http://www.mundoeducacao.com/fisica/equacao-bernoulli.htm
Acessado em 15/06/2015 s 10:45 Min.
http://hypescience.com/sem-desperdicio-cientistas-geram-eletricidade-a-partir-de-calor/
Acessado em 15/06/2015 s 12:10 Min.
http://www.if.ufrj.br/~bertu/fis2/hidrodinamica/hidrodin.html
Acessado em 15/06/2015 as 14:15 Min.

25