INFORMACIN

TECNOLGICA

MECAN. DE EMB. Y CAMBIO DE VELOCIDAD

Lic. Richard J. MAMANI Loaiza

MEC. DE TALLER

ACTIVIDAD: DESMONTANDO EL MECANISMO DE EMBRAGUE

Grupo N

1. Sistema de Embrague
El sistema de embrague est situado entre el motor y la transmisin
manual acoplando y desacoplando la potencia del motor mediante la
operacin de sus elementos.
El embrague puede transmitir gradualmente potencia desde el motor
hasta las ruedas motrices con el fin de arrancar con suavidad el
vehculo, y cambiar los engranajes de transmisin de acuerdo
con las condiciones en las que circula el vehculo. Cada vez que se
presiona el pedal del embrague, el disco y otros componentes,
se someten a trabajos que generan altas temperaturas produciendo
desgaste.
1.
2.
3.
4.

Pedal de embrague
Biela
Cilindro maestro
Manguera hidrulica

5.
6.
7.

Cilindro de liberacin
Horquilla de liberacin
Cubierta de embrague

2. Finalidad del sistema de embrague.

A. Debe acoplar sin problemas la transmisin y el motor.
B. Una vez acoplada la transmisin, debe transmitir la potencia
Por completo, sin deslizamiento.
C. Debe desacoplar la transmisin rpidamente y con precisin.

Acopla progresivamente el motor a la caja para poner en movimiento el vehculo automotor. Con el motor en movimiento se
desacopla temporalmente para poder cambiar las marchas y as no daar los engranajes de la caja de cambios.
El funcionamiento del embrague permite una transmisin uniforme y progresiva del par motor a la caja de velocidades.
3. Ubicacin del sistema de embrague
El mecanismo de embrague est dispuesto en el sistema de transmisin de fuerza del vehculo, entre el motor y la caja de
velocidades. La ubicacin del mecanismo de embrague en vehculos con traccin delantera.

1. Motor;
2. Embrague
3. Eje de entrada
4. Camisas de
cambio
5. Palanca de
cambios
6. Eje de salida
7. Diferencial
8. Ejes propulsores,
4. Caractersticas del sistema de embrague
El tipo de mecanismos de embrague empleado en un vehculo automotriz depende de una serie de factores. Cada tipo de
vehculo dispone de un embrague ideal, calculado en funcin de:

El par motor.

El tipo de aplicacin.

El peso mximo del vehculo (cargado)

El alcance dinmico.

La relacin de transmisin.

La relacin del diferencial.


Estos factores determinaran el dimetro y presin del plato de embrague, de la misma manera el tipo de disco a
usar. Y as poder realizar lo siguiente.
Transmitir el par de torsin desde el motor hasta la caja
Permitir un cambio de marchas uniforme y rpido.
de cambios sin patinar.
Absorber las vibraciones del motor.
Resistir altas velocidades y temperaturas.

La operacin del embrague tambin de reunir una serie de cualidades que a continuacin detallamos:
Ser progresivo: Que patine levemente al acoplarse.
Ser resistente a la temperatura: que es provocada por
(Deslizamiento al comenzar el acoplamiento).
el deslizamiento en puesta en marcha.
Ser adherente: para que no patine cuando estas
Buena ventilacin interior: (para facilitar una
acoplado.
evaluacin interior del calor desprendido por los
deslizamientos).
Tener baja inercia: para que deje de girar rpidamente
cuando se desembarga.

5. Tipos de sistemas de embrague

A. Embragues hidrulicos

Este embrague acta como embrague automtico entre el motor y la

caja de cambios, dicho embrague permite que el motor transmita el

par motor cuando llega a un determinado rgimen de giro.

Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrifuga

comunica a una turbina por medio de un lquido que generalmente es

aceite mineral.

El par de torsin se transfiere del motor a la caja de cambios por

medio de un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes

de embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.

Debido a la inevitable prdida de energa por deslizamiento del aceite

los vehculos equipados con este tipo de embrague consumen algo ms de combustible que los equipados con
un embrague normal de friccin. Presentan tambin la desventaja de un mayor coste econmico, as como la necesidad de
tener que acoplar una caja de cambios automtica. Como contrapartida de estos inconvenientes, la utilizacin del
embrague hidrulico presenta las siguientes ventajas:

Ausencia de desgaste.
Es muy progresivo.
Gran duracin.
Bajo costo de mantenimiento, no exigiendo ms
Es muy elstico.
atencin que el cambio peridico del aceite.

B. Embrague de garras.

Tambin denominado de dientes, es un embrague de contacto directo. Es normalmente usado como elemento de
seguridad para proteccin de transmisiones de potencia, pues se desconecta cuando se somete a sobrecargas. Entre sus
caractersticas se distinguen:
No tiene deslizamiento.
Incluso en reposo es de difcil conexin
No genera calor.
En su conexin siempre es ruidoso
No puede conectarse en movimiento

Las diferencias entre unos y otros embragues de garras estriban

en la forma de sus dientes. La siguiente figura ilustra un modelo

de este tipo de embrague.

El embrague de garras es usado en mecanizacin agraria como elemento de seguridad de las transmisiones.

C. Embrague cnico.

Un claro y explicativo esquema de este tipo de embrague es el que

se presenta en la siguiente figura. Este tipo de embrague es adecuado

para transmitir altos valores de par motor con un mnimo espacio.

La fuerza con la que tiene que empujar el resorte para que con unas

dimensiones determinadas del embrague se pueda transmitir un

determinado valor de par motor se calcula


D. Embrague centrfugo

El embrague automtico efecta todo el proceso en el arranque

y en el cambio de marchas de forma automtica, es decir, el

conductor del vehculo no necesita accionar el pedal.

Este embrague no lleva collarn ni mando de accionamiento, la

accin de embragado y desembragado se confa a unos contrapesos

que funcionan por la accin de la fuerza centrfuga del giro del motor.

El embrague est calculado para que, cuando el motor gire a ralent,

los contrapesos no ejerzan accin sobre el plato opresor,

quedando por tanto libre el disco, es decir, desembragado.

Al pisar el acelerador y aumentar el nmero de revoluciones del motor, la fuerza centrfuga hace desplazar los
contrapesos hacia la periferia, con lo que, al bascular sobres su eje de montaje, empujan al plato de presin hacia su
acoplamiento con el disco, quedando as embragado. Como puede observarse, el proceso es totalmente progresivo, ya que
la presin de acoplamiento ejercida por los contrapesos est en funcin del rgimen de giro del motor.

Existe una gran variedad de estos tipos de embrague, en que el elemento centrfugo puede ser tambin unos
rodillos que se deslizan por un cono, como ocurre en motosierras y motos de pequea cilindrada.

E. Embrague de discos mltiples

Este embrague se instala cuando lo exigen las caractersticas del volante del motor, ya que el mayor tamao del
disco que se puede colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor. Entonces se emplea el embrague de varios
discos, cuya superficie total de adherencia sea equivalente a la que se necesitara con un slo disco.

Sobre el extremo del eje primario va el mandril, cuyos nervios soportan los discos metlicos hembras, entre stos
estn intercalados los discos machos, que por su periferia son llevados por las estras interiores de la campana en la forma
que detalla la figura siguiente. La campana est unida al volante.

Con el mismo principio se construyen

embragues de varios discos en seco,

forrados con tejido de amianto.

Algunos embragues de este tipo se

usan en los tractores de cadenas para

su direccin, como se ver ms

adelante, y en este caso son

accionados con una leva mandada

con una palanca, segn apriete o deje sueltos los discos produce el embrague o desembrague.

F. Embrague de friccin de disco simple

El embrague de disco simple o mono disco, es el ms utilizado

en automocin y consta de las siguientes partes:

Una tapa metlica unida al volante de inercia del motor mediante

tornillos denominado plato de presin, que encierra entre ella y

el volante al resto de las piezas, y que gira solidaria con l.

Un disco de embrague, formado por un disco metlico sobre

el cual, en su parte perifrica, van unidas mediante remaches dos

coronas circulares denominadas forros de embrague, constituidos

por amianto, resinas sintticas e hilos de cobre o latn, que

constituyen un material altamente resistente a la friccin y al calor. En su parte central lleva un manguito estriado
en su parte interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje primario de la caja de cambios, que est estriado
exteriormente con un diseo acoplable al que lleva el disco de embrague.

En los vehculos livianos los embragues mecnicos estn compuestos de un solo disco. La mayora de estos
discos estn provistos de un resorte de diafragma y estn regulados por va hidrulica mediante la accin de una bomba
emisora y un cilindro receptor.

En caso de vehculos grandes y maquinarias pesadas podemos

encontrar embragues mecnicos con uno o ms discos que estn
tambin provistos de un resorte de diagrama y estn regulados
por va hidrulica mediante el embrague servo hidroneumtico.


Segn los elementos o dispositivos empleados para efectuar la presin sobre el plato opresor para su
acoplamiento con el disco, se clasifican en los siguientes tipos:

Embrague de Muelles. En este embrague la presin se

efecta por medio de una serie de muelles repartidos

uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la

presin sea igual en toda la corona circular.

Embrague de Diafragma. En este tipo de embrague los muelles son

sustituidos por un diafragma elstico de acero al carbono que se
comporta como un muelle, encajado en la periferia del plato de presin,
que oprime dicho plato contra el disco de embrague. El diafragma
tiene forma cnica y lleva unos cortes radiales que parten del centro,
cuyos extremos sirven para su sujecin a la carcasa.
El muelle de diafragma est hecho de acero. Est remachado o apernado
a la tapa del embrague. En cada lado del muelle de diafragma hay un anillo
de pivote que acta como un pivote mientras el muelle de diafragma est
funcionando.

Los muelles de recuperacin se utilizan para conectar los muelles de

diafragma a la placa de presin.

Los modelos recientes han adoptado una tapa de embrague del tipo DST

(muelle de diafragma rotacional) En este tipo de tapa de embrague, las

puntas de la tapa del embrague estn dobladas para sujetar directa-mente el muelle de diafragma en la posicin
correcta. Las correas estn conectadas en direccin del acorde (tangencial) para transmitir el par de apriete.

Las caractersticas diferenciadoras que presenta este embrague con respecto al de muelles son las siguientes:
Mejor equilibrado.
Menor esfuerzo de desembragado.
Tamao ms reducido.
Menor sensibilidad
a los efectos de la fuerza centrfuga.

G. SISTEMAS DE EMBRAGUE DE ACUERDO A SU ACCIONAMIENTO

Los sistemas de mando empleados para el accionamiento del embrague pueden ser de tres tipos:
Accionamiento mecnico.
Accionamiento hidroneumtico.
Accionamiento hidrulico.