UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP

ENGENHARIA MECNICA

ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA - APS

CARRO PROPULSO VAPOR

Acadmicos
Daniel Barros de Oliveira
Victor Queiroz
Marcos Roberto Gheno
Rafael Junior R. de Melo
Laercio Silva Siqueira
Nedson Alves de Novais
Pedro de Morais Rossi Ribeiro
Danilo Gomes de Brito
Fernando Roberto Vicente

Matrcula
B37615-5
B37395-4
171637-9
B34017-7
B4515C-9
B43IDD-7
B32538-0
B315CD-8
T12783-1

SUMRIO

OBJETIVO DO TRABALHO

PESQUISA SOBRE PROPULSO A VAPOR

DESCRIO E DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

DESENHO

ORAMENTO

BIBLIOGRAFIA

OBJETIVO DO TRABALHO

Construir um carro que seja tracionado por mecanismo de propulso vapor,

e que permita o transporte de massa padro de 100g, por uma pista de
dimenses pr-estabelecidas em linha reta e cronometragem de tempo.

PESQUISA SOBRE PROPULSO A JATO

No se sabe com exatido quem foi o precursor da propulso a jato, porem,

sabe-se que se iniciou com o uso do vapor de gua. As primeiras evidencias
apontam para o Grego Heron de Alexandria, que viveu nos primeiros anos da
era crist (10dC a 70dC). Matemtico e engenheiro, ficou conhecido pela
formula do calculo da rea do triangulo e por inventar o aeolipile.
Aeolipile foi considerado primeiro motor a vapor. Dispositivo que consistia de
uma esfera oca montada de modo a girar sobre um par de tubos ocos suprido
de vapor por um caldeiro. O vapor escapa da esfera atravs de tubos
dobrados na linha equatorial, provocando o movimento de rotao. O aeolipile
o primeiro dispositivo conhecido que transformou vapor em movimento
rotativo. Como muitas outras mquinas da poca, esse dispositivo demonstrou
a base mecnica e seus princpios utilizados at a atualidade. Alguns
historiadores simplesmente consideram como uma curiosidade ou um
brinquedo e que no foi utilizado para qualquer finalidade prtica, mas outros
descrevem que tal dispositivos com cabos ligados ao eixo foram utilizados para
abrir e fechar portas de templos.
As obras de Heron sobreviveram por intermdio dos rabes e na Renascena
ficaram conhecidas no Ocidente. Heron foi o precursor de Leonardo da Vinci,
que contribuiu para o campo de turbo mquinas com a sua tomada de chamin
em 1500. Este dispositivo era uma turbina dentro da chamin que usava gases
quentes subindo para conduzir um conjunto de ps rotativo. A rotao era
redirecionada e utilizada em um conjunto de engrenagens.
Antes de Leonardo da Vinci, em meados de 1232, o chins Wan Hu
desenvolveu o primeiro foguete impulsionado por propulso slida.
Combustvel foi queimado em um recipiente fechado, e os gases quentes
resultantes foram expelidos atravs de um bocal, que produziu elevadas
velocidades de sada e assim o impulso.
A partir de ento a evoluo das turbo maquinas foram mais rpidas, em 1629,
Giovanni de Branca desenvolveu uma turbina a gs, que era uma verso antiga
de uma turbina de propulso a vapor. Branca usou um vaso pressurizado de
vapor e um bocal para conduzir um conjunto de lminas radiais em um eixo
com alta velocidade. A rotao foi redirecionada a um conjunto de engrenagens
cnicas para uma unidade mecnica.
Em 1687, Sir Isaac Newton contribuiu com a criao do vago a vapor, que
pode ser visto como um automvel mais tarde. Ele usou um tanque de gua

fervente constantemente aquecida por uma combusto a bordo do vago e um

pequeno bico para dirigir o vapor para desenvolver a presso. Ao ajustar a
intensidade do fogo, a vlvula do bocal, e na direo do bico, foi capaz de
regular a velocidade de escape e assim a fora da propulso. Embora o
conceito era vivel, a potncia necessria excedeu a disponvel para
velocidades razoveis de veculos, fazendo com que a idia fosse abandonada.
Gifford foi o primeiro a usar um dispositivo de propulso controlada com
sucesso para conduzir uma aeronave. Em 1851, ele usou um motor a vapor
para alimentar um dirigvel movido a hlice. A carga total necessria para gerar
energia era, obviamente, bastante grande devido ao tamanho do motor de
combusto do combustvel, e a gua usada para ferver pesada de mais,
tornando impraticvel a idia.
Em 1883, Carl de Laval desenvolveu a primeira turbina hidrulica. Fazendo
com que a gua flusse atravs de paletas com jatos direcionados com alta
velocidade e transformando a rotao do eixo em trabalho. Este o tipo bsico
de dispositivo rotativo usado para converter a energia potencial da gua em
eixo de rotao com torque. Era muito parecida com a de seus antecessores,
mas usava a gua e no vapor, fazendo com que sua inveno fosse vivel.
Laval tambm construiu turbinas a vapor, em 1897.
Ao longo do prximo quarto de sculo, ocorreu uma rpida evoluo. Turbinas
a gs e a vapor eram usadas em navios e para gerao de energia. Em 1891,
Charles Parsons desenvolveu uma turbina que a predecessora da turbina a
gs moderna. Ele tinha dois componentes distintos: o gerador de vapor,
combustor e a turbina. O gerador de combusto desenvolvido um vapor de alta
presso, que foi dirigido como um jato de alta velocidade para a turbina a
vapor.
Na dcada de 1930, pesquisa e desenvolvimento simultneo e estritamente
independente foram realizados na Gr-Bretanha e na Alemanha em turbinas a
gs. Em 1930, Sir Frank Whittle (Gr-Bretanha) patenteou a turbina moderna
propulso a gs. Com rotao de 18.000 rpm que desenvolvia fora de 4450 N.
Em 1939, o primeiro vo com uma turbina a gs ocorreu na Alemanha. Hans
von Ohain patenteou o motor para esta aeronave em 1936, que desenvolveu
4.890 N de empuxo. Esse motor tinha uma combinao de estgios de
compressores centrfugos de fluxo axial e em geral, esta turbina a gs e outros
motores de desenvolvimento foram superiores aos homlogos britnicos em
eficincia e durabilidade. Alguns anos mais tarde, o Junkers Jumo alemo.
Tambm durante a dcada de 1930, os primeiros propulsores de alta
velocidade foram desenvolvidos para foguetes na Alemanha, chamado de V2.
Com uso de oxignio e hidrognio bombeados e injetados na cmara de
combusto, criava-se uma combinao de gases quentes ocasionando altas
velocidades. A viagem inaugural do V2 ocorreu em 1940, e sua introduo
permitiu o longo alcance de ogivas. Este tipo de propulso o princpio de
funcionamento bsico de foguetes modernos.

Hoje os maiores propulsores so construdos pela Pratt & Whitney, General

Electric, Solar e Rolls- Royce. Todos estes fabricantes produzem motores que
desenvolvem empuxos superiores a 445.000N. Amplamente utilizadas em
foguetes espaciais, foguetes militares, aviao, gerao de energia entre
outros, a propulso a jato muito importante para sustentar a vida moderna do
homem.

DESCRIO E DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

O carro foi desenvolvido atravs de chassi de alumnio.

Com a turbina feita com uma ventoinha tambm de alumnio.

Foi utilizado engrenagens de plstico.

A caldeira foi feita com chapa de alumnio.

Aps a produo da caldeira foi instalado um manmetro para medirmos a

presso interna na caldeira.

O eixo de trao traseira foi feito com a utilizao das engrenagens, que foram
colocadas para transforma a velocidade de giro da turbina em fora para
tracionar o carro, assim o fazendo andar.

Construiu-se uma capa para a turbina e as engrenagens, assim minimizando a

perda de potncia de vapor.

Logo aps a caldeira foi colocada no chassi, onde a mesma tem um duto de
exausto de vapor para a turbina.

Com todas essas fases temos o carro a vapor pronto. Aps isso foram feitos
vrios testes de segurana, autonomia, potncia entre outros. Assim ao final
conseguimos obter um carro a vapor que passou em todos os requisitos
avaliados pelo professor Clodoaldo Valverde com nota mxima.

DESENHO

Viso frontal do carro a vapor,

Viso lateral do carro a vapor,

Viso superior do carro a vapor, mostrando seu sistema de engrenagens e

turbina.

ORAMENTO

QTDE

MATERIAL

UNIT

TOTAL

01 PERFIL ALUMNIO 3M

R$ 12,00

R$ 12,00

01 ENGRENAGEM TEFLON 45MM

R$ 23,00

R$ 23,00

01 ENGRENAGEM TEFLON 10MM

R$ 12,00

R$ 12,00

01 ENGRENAGEM TEFLON 35MM

R$ 16,00

R$ 16,00

02 RODA TRASEIRA

R$ 20,00

R$ 40,00

02 RODA DIANTEIRA

R$ 12,00

R$ 24,00

30 REBITE 1MM

R$ 0,05

R$ 1,50

01 TURBINA 100X60 X 40 PS

R$ 35,00

R$ 35,00

01 ROLAMENTO 6201ZZ

R$ 15,00

R$ 15,00

01 EIXO AO INOXIDVEL 15X2MM

R$ 20,00

R$ 20,00

01 CHAPA DE AO CARBONO

R$ 20,00

R$ 20,00

01 DOBRA E SOLDA DA CHAPA

R$ 50,00

R$ 50,00

01 CONEXES E TUBOS DE COBRE

R$ 10,00

R$ 10,00

01 MATERIAL DE SOLDA

R$ 30,00

R$ 30,00

TOTAL

R$ 298,50

BIBLIOGRAFIA

The 100 Most Infuential Inventors of All Time, vrios autores, Britannica
Educational Publishing, 2009
http://assets.cambridge.org/052181/9830/excerpt/0521819830_excerpt.htm
http://guiadoestudante.abril.com.br/aventuras-historia/invencoes-heronalexandria-como-poderiam-ter-revolucionado-antiguidade-772632.htm