OBJETIVO GENERAL

Establecer las caractersticas bsicas del Bunker.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Diferenciar las clases de bunker, segn sus especificaciones y normas

que los rigen.

Identificar el proceso para la combustin del bunker.
Determinar la relacin existente entre fuel oil y bunker.

MARCO TERICO
Bunker
El Bunker es un combustible residual que se obtiene de la destilacin y
refinacin de los hidrocarburos, generalmente tiene un precio bajo por esa
condicin (residuo) es por esto que se prioriza su uso en aplicaciones donde el
consumo de energa es importante, como las aplicaciones navales, la
generacin elctrica, hornos de precalentamiento de Palanquilla en las Aceras,
etc.

Hornos. Calentamiento de fluidos

Calderas. Produccin de vapor y agua caliente

Las molculas pequeas como las de propano, nafta, gasolina para los coches,
y el combustible para aviones tienen relativamente bajos puntos de ebullicin, y
se eliminan en el inicio de la destilacin fraccionada.

Productos derivados del petrleo ms pesados como el diesel y aceite

lubricante son mucho menos voltiles y destilan ms lentamente, mientras que
el petrleo bunker es literalmente el fondo del barril; las nicas cosas ms
densos que el combustible lquido son el negro de carbn como materia prima
y bituminosos de residuos que se utiliza para la pavimentacin de carreteras
(asfalto) y sellado de techos.

Crudo combustible Bunker o bunker es tcnicamente cualquier tipo de fueloil

utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los
buques y en los puertos que se almacena en los primeros das de vapor eran
carboneras pero ahora son los tanques de combustible bunker.
Bunker A es N 2 de aceite combustible, bunker B es el N 4 o N 5 y bunker
C es el nmero 6. Puesto N 6 es el "bunker" ms comn se utiliza a menudo
como sinnimo para el N 6. N 5 de aceite combustible tambin es llamada
Navy Special Oil Fuel (NSFO) o simplemente especial marina; No. 5 o 6
tambin se denominan comnmente fuelleo pesado (HFO) o aceite
combustible de horno (FFO); la alta viscosidad requiere calefaccin, por lo
general por una baja presin de recirculacin de vapor del sistema, antes de
que el aceite se puede bombear desde un tanque de combustible. Bunkers rara
vez etiquetados de esta manera en la prctica martima moderna.
Desde la dcada de 1980 la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO)
ha sido el estndar aceptado para los combustibles marinos (bunkers). La
norma est en la lista con el nmero 8217, con actualizaciones recientes en
2005 y 2010. Han roto hacia abajo a los combustibles residuales y destilados.
Los combustibles residuales ms comunes en el sector del transporte martimo
son RMG y RMK. Las diferencias entre los dos son principalmente la densidad

y viscosidad, con RMG general proporcionada en 380 centistokes o menos, y

RMK a 700 centistokes o menos. Los buques con motores ms avanzados
pueden procesar ms pesado, ms viscoso, y por tanto ms barato,
combustible. rganos de gobierno (es decir, de California, de la Unin
Europea) en todo el mundo han establecido las Zonas de Control (ECA) que
limitan el mximo de azufre de los combustibles quemados en sus puertos para
limitar la contaminacin, reduciendo el porcentaje de azufre y otras partculas
de 4,5% m / m hasta un mnimo de 0,10% a partir de 2015 dentro de un ECA. A
partir de 2013 el 3,5% sigui permitida fuera de un ECA. Aqu es donde los
combustibles martimos de destilados y otras alternativas para la utilizacin de
combustible lquido pesado entrar en juego. Tienen propiedades similares al
diesel # 2, que se utiliza como Diesel carretera en todo el mundo. Los grados
ms comunes utilizados en el transporte martimo son DMA y DMB, de gases
de efecto invernadero de las emisiones resultantes de la utilizacin de
combustibles areo y martimo internacional estn actualmente incluidos en los
inventarios nacionales.
Suele contener una presencia importante de asfaltenos, los cuales hacen
indispensable su atomizacin para encenderlo, aunque dependiendo de la
calidad de la destilacin y la fecha de elaboracin, se puede encender sin
realizar este proceso, pero indudablemente

la importante generacin de

humos, obliga por condiciones medioambientales, a realizar el proceso antes

indicado, usualmente este atomizado va acompaado o asistido de
ventiladores, que ayudan a una mejor combustin del Bunker actualmente se
han realizado un importante esfuerzo de mejoramiento en los sistemas de
combustin, con el objeto de mejorar la combustin del Bunker, generalmente
se lo precalienta con las gases residuales producto de la combustin
optimizndola de esta manera, as como es comn identificar la colocacin de
aditivos o elemento magnticos que ordenan las partculas para su mejor
combustin, sin embargo lo que primero se debe hacer segn las buenas
prcticas de ingeniera es disminuir las prdidas de calor en el volumen de
control, con este primer paso se pueden llegar a disminuir los costos en el
rubro combustible, en hasta un 30 % en calderos y hornos que consumen
Bunker.

En ocasiones se obtiene un buen Bunker combinado el aceite quemado de

los motores de combustin interna, con diesel 2 lo cual representa una
alternativa ecolgica para este tipo de desechos ,que por si son muy
perjudiciales al medio ambiente en especial a las aguas de escorrenta .
Es de especial importancia el control de la viscosidad, del Bunker, la cual debe
ser de aproximadamente 300 SSF a 50 C, as como la ausencia de agua, ya
que est en combinacin, con el azufre que normalmente viene en el
combustible, produce la denominada corrosin en fri la cual no es otra cosa
que la formacin de cido sulfrico y sulfhdrico, que corroe el metal de los
escapes de la maquinaria que usa este tipo de combustibles.
El poder calrico del Bunker es una funcin directa del crudo de origen pero se
puede establecer un promedio de 9500 Kcal/Kg
Suele ser una prctica comn un proceso de filtrado de material articulado
previo a el uso de los combustibles residuales, este tipo de filtrado pretende
separar elementos tales como agua, Vanadio y sodio que a temperaturas de
aproximadamente 700 C produce corrosin en caliente, reaccionando con
algunos componentes del sistema como son las vlvulas de escape o turbo
cargadores, el slice y el aluminio, as como metales pesados como Cr, Pb, Mb,
Mn, etc. Usualmente esto se logra mediante el uso de filtros y centrfugas que
logran dichas separacin con la ayuda de la fuerza del mismo nombre,
evidentemente se logra tambin esta separacin del agua dejando en reposo
el Bunker en un tanque pero evidentemente el tiempo de separacin es muy
lento.
No.6 petrleo combustible (Bunker C) Derrames
Fuel oil N 6 es un aceite denso y viscoso producido por la mezcla de aceites
residuales pesados con un aceite ms ligero (a menudo No. 2 fuel oil) para
cumplir con las especificaciones de viscosidad y punto de fluidez. Cuando se
vierte en agua, el combustible No.6 general se extiende en gruesas, manchas
de color oscuro, que pueden contener grandes cantidades de petrleo,
recuperadas mediante espumaderas y bombas de vaco puede ser muy eficaz.
A principios de un derrame es poco probable que se disperse en la columna de
agua aceite viscoso.

Caractersticas de No.6 Fuel oil (Bunker C)

Fuel oil N 6 es un aceite persistente; slo el 5-10% se espera que se evapore
dentro de las primeras horas de un derrame. En consecuencia, el aceite se
puede llevar a cientos de millas en forma de bolas de alquitrn dispersos por
los vientos y bolas de alquitrn variarn en dimetro desde varios metros a
unos pocos centmetros y puede ser muy difcil de detectar visualmente o con
tcnicas de teledeteccin.
La gravedad especfica de un fuel oil N 6 en particular puede variar de 0,95 a
ms de 1.03.
derramado aceite puede flotar, suspender en la columna de agua, o cambios
sink.Small en la densidad del agua puede dictar si el aceite se hundir o flotar.
El aceite que flota en un ambiente de alta sedimentos (ros, playas)
potencialmente podra hundirse una vez que se recoge sedimentos, lo que
resulta en archivos tar subsuelo o tarmats. Estos aceites pueden
ocasionalmente formar una emulsin, pero por lo general slo lentamente y
despus de un perodo de das. Debido a su alta viscosidad, el aceite de
varada tiende a permanecer en la superficie en lugar de penetrar
acumulaciones sediments.Light generalmente forman un "anillo de la baera"
en la lnea de la marea alta; acumulacin pesada ciones pueden reunir en la
playa. limpieza del litoral puede ser muy efectivo ante los temporales de
petrleo y se vuelve muy pegajosa y vis- cous. Los efectos adversos del fuel
oil N 6 flotante estn relacionados principalmente a revestimiento de la vida
silvestre que moran en la superficie del agua, asfixia de los organismos
intermareales, ya largo plazo de sedimentos contamination.No.6 No se espera
que el fuel oil para ser tan sumamente txico para los organismos de columna
de agua como aceites ligeros, como No. 2 fuel oil. Las tasas de mortalidad
directos pueden ser altos para las aves marinas, aves acuticas y mamferos
marinos peleteros, espe- especialmente donde las poblaciones estn
concentradas en reas pequeas, como por ejemplo durante las migraciones
de aves o marinos haulouts mamferos. Las tasas de mortalidad directa son
generalmente menos para las aves playeras, ya que rara vez entran al
water.Shore- las aves, que se alimentan en hbitats intermareales donde
hebras del petrleo y persiste, se encuentran en mayor riesgo de subletal
efectos de la poblacin, ya sea contaminado o reducida de presas. Los

factores ms importantes que determinan los impactos de la contaminacin del

aceite combustible No.6 en pantanos son la medida de engrase sobre la
vegetacin y el grado de contaminacin de los sedimentos de la derrame o
perturbacin de las plantas pueden sobrevivir cleanup.Many lubricacin parcial;
menos sobrevivir cuando todo o la mayor parte de la vegetacin sobre el suelo
est recubierto con oil.However pesada, a menos que el sustrato es
fuertemente engrasadas, las races a menudo sobreviven y las plantas pueden
volver a crecer.
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Para ms informacin: Oficina de Respuesta y Restauracin de NOAA Divisin
de Respuesta de Emergencia 7600 Sand Point Way NE Seattle, Washington
98115 206.526.6317 11 2006 Fuel Oil N 6 (Bunker C) Derrames Esta figura
muestra los procesos de meteorizacin que afectan spills.Even aceite
combustible a altas velocidades del viento, por lo general ms del 70% de Fuel
Oil No.6 persistir como aceite flotante o varado durante una semana o ms
tiempo. Adsorcin (sedimentacin) El proceso por el cual una sustancia se
siente atrado y se adhiere a la superficie la cara de otra sustancia sin
realmente penetrante al de su estructura interna Biodegradacin La
degradacin de las sustancias resultante de su utilizacin como fuente de
energa alimentaria ciertos microorganismos como bacterias, hongos y
levaduras Dispersin La distribucin de petrleo derramado en el up- por capas
de la columna de agua por la accin de la onda natural o la aplicacin de
dispersantes qumicos Disolucin El acto o proceso de disolucin de una
sustancia en otra emulsificacin El proceso por el cual un lquido es dispersa
en otro lquido en forma de pequea gotitas Evaporacin El proceso por el cual
una sustancia es convertido a partir de un estado lquido a formar parte de la
atmsfera circundante en forma de un vapor Foto oxidacin qumica Sunlightpromovido reaccin de oxgeno en el aire y de aceite

BIBLIOGRAFA
http://www.articuloz.com/negocios-articulos/bunker-combustible-491964.html
http://lasaludfamiliar.com/caja-de-cerebro/conocimiento-6536.html