Cat Trabajo Final 1

CAMINOS Y
TRANSPORTE
Universidad de Piura
Observador Mvil
Caminos y Transportes
INTEGRANTES:
GRANDA CALLE, JAN FREDERICK
MASIAS MOGOLLON, KIMBERLY
ALISSON
ORDINOLA CUMPA, DANTE JERENMY
TEMOCHE ROSILLO, VICTOR ENRIQUE
ZUIGA PAREDES, MARCO ADEMIR
PROFESOR:
ING. TIMANA ROJAS, JORGE ALBERTO
PIURA
1. INTRODUCCIN:
En los ltimos aos, la ciudad de
Piura se ha visto afectada por un
grave problema de congestionamiento vehicular, el cual podemos notar

en el da a da. Esto se debe al crecimiento y falta de
control del
trnsito vehicular. Por lo que la deteccin y clasificacin de vehculos en

una va es un proceso muy importante, que permite obtener y analizar
el comportamiento del flujo vehicular en un determinado tiempo y
espacio, tal como se trata en el siguiente informe.
La informacin adquirida para este trabajo se bas en el mtodo del
observador mvil, que nos permite hacer un conteo de vehculos y
observar el comportamiento desde una perspectiva real del conductor.
Para la toma de datos se eligi un tramo representativo de la Av. Andrs
Avelino Cceres, entre las intersecciones
Av. Ramn Mujica y Av.
Sullana, que posteriormente se analizar mediante el modelo lineal de

Greenshields.
2. OBJETIVOS:
Aprender a realizar conteo de vehculos durante las horas
que presenta mayor flujo en la Av. Andrs Avelino Cceres.

Aprender a determinar el comportamiento del trfico en
tramos de gran impacto vial.

Aprender a modelar linealmente el trfico en el tramo
estudiado apoyndonos en el modelo lineal de Greenshields.

Aprender a relacionar las variables de flujo con el
comportamiento real, a partir de los datos obtenidos.
3. PROCEDIMIENTO:
En el presente informe, para la medicin de flujo vehicular se utiliz

el mtodo del observador mvil, siendo el vehculo utilizado un
automvil con capacidad de 5 personas incluyendo al conductor; cabe
resaltar que el espacio del vehculo se organiz de tal forma que su
capacidad sea de 5 pasajeros sin incluir al conductor.
La obtencin de datos se realiz de la siguiente manera: i) Dos
personas se encargaron de realizar la medicin del parmetro X
(vehculos en contra del flujo del vehculo utilizado), una de ellas se
dedicaba a contabilizar slo motocicletas y mototaxis, mientras que la
otra los vehculos restantes; ii) Una persona se encarg de la
medicin del parmetro Y1 (vehculos que sobrepasaban al vehculo
utilizado); iii) Otra persona se encarg de la medicin del parmetro
Y2 (vehculos que sobrepasbamos con vehculo utilizado); iv)
Finalmente la persona restante se encargaba de la medicin de
tiempos a favor y en contra del flujo estudiado. En total se realizaron
36 medidas, 18 para la Va N 01 y Va N 02 respectivamente.
Las horas en que se realizaron las mediciones fueron las que
consideramos con mayor flujo, por la maana de 7:00 hasta 7:40, en
la tarde desde 12:30 a 1:30, culminando con el perodo nocturno de
7:00 a 7:30.
Imagen 1 Tramo estudiado Av. Andrs Avelino Cceres
Imagen 2 Mapa de la zona
Imagen 3 Vista de la interseccin Av. Ramn Mujica y Av. Andrs Avelino Cceres
Imagen 4 Vista de la interseccin Av. Sullana y Av. Andrs Avelino Cceres
4. CLCULOS:
4.1. VA 1:
Tramo de la Av. Andrs Avelino Cceres desde Av. Ramn Mgica
hacia Av. Sullana.
X
Y1
Y2
Tf
seg
Tc
seg
q
veh/hr
T
seg
d
km
59
41
36
58
55
46
36
41
39
72
47
3
0
0
2
1
3
2
9
3
10
6
1
1
4
1
0
2
0
3
3
4
2
2
1
4
1
1
1
2
6
0
6
4
63
48
59
101
93
61
69
47
65
153
75
141
105
64
147
78
66
95
130
104
109
140
1076
988
1171
856
1179
1332
834
956
831
1072
854
56.31
44.36
46.70
96.80
89.95
58.30
60.37
24.40
65.00
132.85
58.14
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
50
32
16
22
14
18
22
K
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
3
0
0
1
0
3
0
2
0
1
2
0
4
2
V
49.392
48.8761
48.3602
47.8443
47.3284
46.8125
46.2966
45.7807
45.2648
44.7489
44.233
43.7171
43.2012
42.6853
42.1694
41.6535
41.1376
40.6217
40.1058
39.5899
39.074
38.5581
38.0422
37.5263
37.0104
36.4945
35.9786
35.4627
34.9468
34.4309
33.915
33.3991
32.8832
32.3673
31.8514
1
0
1
1
0
1
2
80
84
33
52
39
77
51
151
85
39
96
75
67
43
q
0
48.8761
96.7204
143.5329
189.3136
234.0625
277.7796
320.4649
362.1184
402.7401
442.33
480.8881
518.4144
554.9089
590.3716
624.8025
658.2016
690.5689
721.9044
752.2081
781.48
809.7201
836.9284
863.1049
888.2496
912.3625
935.4436
957.4929
978.5104
998.4961
1017.45
1035.3721
1052.2624
1068.1209
1082.9476
795
682
850
559
442
475
919
75.47
84.00
28.76
45.57
39.00
69.42
43.17
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
31.3355
30.8196
30.3037
29.7878
29.2719
28.756
28.2401
27.7242
27.2083
26.6924
26.1765
25.6606
25.1447
24.6288
24.1129
23.597
23.0811
22.5652
22.0493
21.5334
21.0175
20.5016
19.9857
19.4698
18.9539
18.438
17.9221
17.4062
16.8903
16.3744
15.8585
15.3426
14.8267
14.3108
13.7949
13.279
12.7631
12.2472
11.7313
11.2154
10.6995
10.1836
9.6677
1096.7425
1109.5056
1121.2369
1131.9364
1141.6041
1150.24
1157.8441
1164.4164
1169.9569
1174.4656
1177.9425
1180.3876
1181.8009
1182.1824
1181.5321
1179.85
1177.1361
1173.3904
1168.6129
1162.8036
1155.9625
1148.0896
1139.1849
1129.2484
1118.2801
1106.28
1093.2481
1079.1844
1064.0889
1047.9616
1030.8025
1012.6116
993.3889
973.1344
951.8481
929.53
906.1801
881.7984
856.3849
829.9396
802.4625
773.9536
744.4129
78
79
80
9.1518
8.6359
8.12
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
95.7389
713.8404
682.2361
649.6
615.9321
581.2324
545.5009
508.7376
470.9425
432.1156
392.2569
351.3664
309.4441
266.49
222.5041
177.4864
131.4369
84.3556
36.2425
0.02886432
7.6041
7.0882
6.5723
6.0564
5.5405
5.0246
4.5087
3.9928
3.4769
2.961
2.4451
1.9292
1.4133
0.8974
0.3815
0.00030149
60
50
f(x) = - 0.52x + 49.39
R = 0.76
40
Velocidad
30
V vs K
20
Linear (V vs K)
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Densidad
Grfico 1 V vs K
Tabla 1 V
Valores
representativos
49.4
f
Kj
95
qmax
1182.18
v vs k
60
50
40
30
20
10
0
20
40
60
80
100
120
100
120
Grfico 2 V vs K (Lnea de tendencia)
q vs k
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
20
40
60
80
Grfico 3 q vs K
v vs q
60
50
40
30
20
10
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Grfico 4 V vs q
4.2. VA 2:
Tramo de la Av. Andrs Avelino Cceres desde Av. Sullana hacia Av.
Ramn Mgica.
X'
Y1'
Y2'
Tf
seg
Tc
seg
q
veh/hr
T
seg
d
km
47
36
37
56
4
2
4
3
16
3
1
0
12
1
3
3
141
105
64
147
63
48
59
101
1041
871
1171
856
99.51
100.86
54.78
134.39
0.525
0.525
0.525
0.525
51
49
61
46
51
43
58
48
30
9
28
25
20
29
0
1
0
2
5
2
10
7
3
0
4
1
2
0
1
4
5
5
10
5
0
3
4
2
2
8
8
2
1
3
5
3
5
3
10
4
1
2
2
7
6
2
K
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
V
62.36
61.58
60.80
60.02
59.24
58.46
57.68
56.90
56.12
55.35
54.57
53.79
53.01
52.23
51.45
50.67
49.89
49.11
48.33
47.55
46.77
45.99
45.21
44.43
24
43.65
25
42.88
26
42.10
78
66
95
130
104
109
140
151
85
39
96
75
67
43
q
61.58
121.60
180.07
236.97
292.32
346.10
398.33
449.00
498.11
545.66
591.65
636.09
678.96
720.28
760.04
798.23
834.87
869.95
903.48
935.44
965.84
994.69
1,021.9
8
1,047.7
1
1,071.8
8
1,094.4
9
93
61
69
47
65
153
75
80
84
33
52
39
77
51
1095
1474
1449
997
1193
632
1139
810
660
550
730
1011
650
1187
74.71
58.67
82.58
119.16
88.91
91.91
108.38
133.23
79.55
25.91
86.13
50.06
33.77
36.94
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
0.525
27
41.32
28
40.54
29
39.76
30
38.98
31
38.20
32
37.42
33
36.64
34
35.86
35
35.08
36
34.30
37
33.52
38
32.74
39
31.96
40
31.18
41
30.40
42
29.63
43
28.85
44
28.07
45
27.29
46
26.51
47
25.73
48
24.95
49
24.17
50
23.39
1,115.5
4
1,135.0
3
1,152.9
6
1,169.3
4
1,184.1
6
1,197.4
1
1,209.1
1
1,219.2
5
1,227.8
4
1,234.8
6
1,240.3
2
1,244.2
3
1,246.5
7
1,247.3
6
1,246.5
9
1,244.2
6
1,240.3
7
1,234.9
2
1,227.9
2
1,219.3
5
1,209.2
3
1,197.5
4
1,184.3
0
1,169.5
0
51
22.61
52
21.83
53
21.05
54
20.27
55
19.49
56
18.71
57
17.93
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
80.01
17.15
16.38
15.60
14.82
14.04
13.26
12.48
11.70
10.92
10.14
9.36
8.58
7.80
7.02
6.24
5.46
4.68
3.91
3.13
2.35
1.57
0.79
0.01
0.00
1,153.1
4
1,135.2
2
1,115.7
5
1,094.7
1
1,072.1
2
1,047.9
6
1,022.2
5
994.98
966.15
935.76
903.81
870.31
835.24
798.62
760.44
720.69
679.39
636.53
592.12
546.14
498.60
449.51
398.86
346.65
292.88
237.55
180.66
122.21
62.20
0.64
0.00
80
70
60
50
Velocidad
f(x) = - 0.78x + 62.36

R = 0.75
40
30
V vs K
20
Linear (V vs K)
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Densidad
Grfico 5 V vs K
K vs V
70
60
50
40
30
20
10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Grfico 6 V vs K (Lnea de tendencia)
q vs K
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
10
20
Grfico 7 q vs K
30
40
50
60
70
80
90
V vs q
70
60
50
40
30
20
10
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Grfico 8 V vs q
Tabla 2 V
Valores
representativos
62.4
f
Kj
80
qmax
1247.4
5. PROBLEMAS EN LA TOMA DE DATOS:
Los vehculos de gran tamao como buses y camiones

dificultaban la visin y no permitan visualizar los vehculos
de menor tamao que se encontraban detrs de stos.
El gran flujo de vehculos por ser una zona muy transitada,

haca que el conteo se torne dificultoso para las personas
que medan los X principalmente.

La berma central presenta vegetacin, lo cual tambin era
un inconveniente para la visualizacin de vehculos.
6. CONCLUSIONES:
La clasificacin segn su demanda corresponde a una

carretera de segunda clase, esto lo podemos deducir de los
resultados obtenidos por el modelo de Greenshield, ya que
encontramos Q mayores a 400 veh/hora.

Podemos concluir que el nivel de servicio de este tramo
corresponde al Nivel B, ya que corresponde a circulacin
estable, es decir, que no se producen cambios bruscos en la
velocidad, aunque ya comienza a ser condicionada por los
otros vehculos,
pero los conductores pueden mantener
velocidades de servicio razonables.

En algunos casos se produjo cuellos de botella en la
intercepcin con la Av. Guardia Civil, esto se debe a gran
flujo que se diriga al centro de la ciudad, sobre todo esto se
vio en la maana, ya que en ese momento del da, las
personas se dirigen a sus puestos de trabajo.

Cabe resaltar la importancia de la velocidad del vehculo con
en el cual se est realizando el procedimiento, debido a que
si esta fuera mayor a la velocidad media con la cual viajan
los dems vehculos del carril, el nmero de vehculos que
sobrepasaremos ser mucho mayor originando as un mal
Longitud total de la va: 525 m

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CAMINOS Y

Piura se ha visto afectada por un

grave problema de congestionamiento vehicular, el cual podemos notar

trnsito vehicular. Por lo que la deteccin y clasificacin de vehculos en

Av. Ramn Mujica y Av.

Sullana, que posteriormente se analizar mediante el modelo lineal de

Aprender a realizar conteo de vehculos durante las horas

que presenta mayor flujo en la Av. Andrs Avelino Cceres.

tramos de gran impacto vial.

estudiado apoyndonos en el modelo lineal de Greenshields.

En el presente informe, para la medicin de flujo vehicular se utiliz

Imagen 1 Tramo estudiado Av. Andrs Avelino Cceres

Imagen 2 Mapa de la zona

Imagen 4 Vista de la interseccin Av. Sullana y Av. Andrs Avelino Cceres

Grfico 2 V vs K (Lnea de tendencia)

f(x) = - 0.78x + 62.36

Grfico 6 V vs K (Lnea de tendencia)

5. PROBLEMAS EN LA TOMA DE DATOS:

Los vehculos de gran tamao como buses y camiones

El gran flujo de vehculos por ser una zona muy transitada,

que medan los X principalmente.

La clasificacin segn su demanda corresponde a una

encontramos Q mayores a 400 veh/hora.

pero los conductores pueden mantener

velocidades de servicio razonables.

personas se dirigen a sus puestos de trabajo.

Longitud total de la va: 525 m

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