Marra, francesco. 2013.

Electric Vehicles Integration in the Electric Power System with

Intermittent Energy Sources -The Charge/Discharge infrastructure. Technical Univercity of
Denmark. PhD Thesis
The key component in the EV interaction with RES is the battery. With regard to battery
technology, market expectances indicate lithium-ion (Li-ion) as the favourite
technology in the EV sector [69]. A research report by Frost & Sullivan [69] foresees
that about the 80% of newly registered EVs in 2015 will be powered by Li-ion battery
technology,
Sebuah laporan penelitian yang dilakukan oleh Frost & Sullivan [69] meramalkan
bahwa sekitar 80% dari EVS baru terdaftar pada tahun 2015 akan didukung oleh baterai Liion teknologi, Pengembangan EV yang sebenarnya sangat tergantung pada kemajuan baterai
Li-ion teknologi.
The actual EV development is strongly dependent on the advances of Li-ion battery
technology. Compared to other battery technologies, Li-ion batteries have shown to
offer a greater energy-to-weight ratio, no memory effect and low self-discharge when
not in use [70]. These are fundamental aspects for the establishment of Li-ion batteries
as the leading solution in automotive applications. For the same reasons highlighted, Liion
technology is considered as the battery technology in this thesis.
Dibandingkan dengan teknologi baterai lainnya, baterai Li-ion telah terbukti
menawarkan besar energi-to-weight ratio, tidak ada efek memori dan self-discharge rendah
ketika tidak digunakan [70]. Ini adalah aspek fundamental untuk pembentukan baterai Li-ion
sebagai solusi terkemuka dalam aplikasi otomotif. Untuk alasan yang sama disorot, Li Ion
teknologi dianggap sebagai teknologi baterai dalam tesis ini.
In general, every Li-ion battery technology is characterized by a nominal cell voltage,
nominal capacity (in Ah), nominal energy (in Wh), maximum charging/discharging
current (C-rate), minimum and maximum cell voltage, internal resistance, operating
temperature range, power density, energy density and weight [70].
The main aspects which still pose some limitations to a breakthrough on the market of
EVs are related to battery cost and lifetime. As of today, the cost of a Li-ion EV battery
is about 500 $/kWh (384 /kWh) [71], which thus amounts to a significant part of the
vehicle cost. The battery lifetime is regarded as the number of cycles that brings the
battery to the 80% of its nominal capacity (Ah), after a complete charge, according to
[72]. The retained capacity, which is the usable battery capacity after a full charge
Secara umum, setiap teknologi baterai Li-ion ditandai dengan tegangan sel nominal,
Kapasitas nominal (di Ah), energi nominal (di Wh), pengisian maksimum / discharging
saat ini (DC-rate), tegangan sel minimum dan maksimum, resistansi internal, operasi
kisaran

suhu,

densitas

daya,

kepadatan

energi

dan

berat

[70].

Aspek utama yang masih menimbulkan beberapa keterbatasan terobosan di pasar

EVS terkait dengan biaya baterai dan seumur hidup. Pada hari ini, biaya Li-ion baterai EV
adalah sekitar 500 $ / kWh (384 / kWh) [71], yang dengan demikian berjumlah bagian
penting dari biaya kendaraan. Masa pakai baterai dianggap sebagai jumlah siklus yang
membawa baterai ke 80% dari kapasitas nominalnya (Ah), setelah biaya yang lengkap, sesuai
dengan [72]. Kapasitas dipertahankan, yang merupakan kapasitas baterai dapat digunakan
setelah muatan penuh
cycle, is a non-linear time-variant parameter, which varies depending on climatic and
use conditions. From an electrical point of view, the variation is due to the alteration of
the internal equivalent battery impedance over time [73]-[78].
For this reason, the alteration of the internal impedance of the battery is often used as an
indicator of the ageing process and expected remaining lifetime. For any type of Li-ion
battery, four major factors can be considered as influencing the ageing process: number
of cycles (N), operating and storage temperature (T), the charge or discharge rate, C-rate
(1C is the rate required to charge in 1-hour a fully discharged battery), depth of
discharge (DOD) [70]-[78]. A description of these factors is provided in Table 2-3. The
use of the EV battery for driving and for the provision of ancillary services entails in
both cases a battery ageing process.
siklus, adalah parameter waktu-varian non-linear, yang bervariasi tergantung pada iklim dan
menggunakan kondisi. Dari sudut pandang listrik pandang, variasi ini disebabkan oleh
perubahan internal setara impedansi baterai dari waktu ke waktu [73] - [78].
Untuk alasan ini, perubahan impedansi internal baterai sering digunakan sebagai
Indikator dari proses penuaan dan diharapkan seumur hidup yang tersisa. Untuk jenis Li-ion
baterai, empat faktor utama dapat dianggap sebagai mempengaruhi proses penuaan: Nomor
siklus (N), operasi dan penyimpanan suhu (T), biaya atau debit tingkat, C-tingkat
(1C adalah tingkat yang diperlukan untuk mengisi dalam 1 jam baterai sepenuhnya habis),
kedalaman debit (DOD) [70] - [78]. Penjelasan faktor-faktor ini diberikan pada Tabel 2-3. itu
penggunaan EV baterai untuk mengemudi dan untuk penyediaan layanan tambahan
memerlukan di kedua kasus baterai proses penuaan.

As defined in [89], the basic task of a Battery Management System (BMS) is to ensure
an optimal energy management of the EV battery during driving and during
charging/discharging operations. The BMS should also avoid a battery misuse during its
operation; this is achieved by monitoring and controlling the EV battery pack during
plug-in periods or during driving. The BMS operates within the Vehicle Management
System (VMS) architecture depicted in Figure 3-5. Monitoring and control functions
are also implemented for the vehicle charger, the motor inverter and the motor.

Sebagaimana didefinisikan dalam [89], tugas pokok dari Sistem Manajemen Baterai
(BMS) adalah untuk memastikan manajemen energi yang optimal dari EV baterai selama

mengemudi dan selama pengisian / pemakaian operasi. BMS juga harus menghindari
penyalahgunaan baterai selama nya operasi; ini dicapai dengan memantau dan
mengendalikan pack EV baterai selama plug-in periode atau selama mengemudi. BMS
beroperasi dalam Manajemen Kendaraan System (VMS) arsitektur digambarkan pada
Gambar 3-5. Pemantauan dan pengendalian fungsi juga diterapkan untuk charger kendaraan,
inverter bermotor dan motor.
In order to access the BMS data of an EV battery, vehicle manufacturers should agree
on sharing the proprietary communication protocol used. To overcome this barrier, in
this project, the BMS communication protocol has been obtained directly by a BMS
manufacturer, on request. Accessing the BMS allows the acquisition of additional data
such as battery current, battery pack voltage, cell voltages, cells temperature, and power
PDC that are potentially usable for other purposes than ancillary services.
Untuk mengakses data dari BMS baterai EV, produsen kendaraan harus setuju
untuk berbagi protokol komunikasi milik digunakan. Untuk mengatasi hambatan ini,
proyek ini, protokol komunikasi BMS telah diperoleh secara langsung oleh BMS
produsen, atas permintaan. Mengakses BMS memungkinkan akuisisi data tambahan
seperti saat

baterai,

tegangan

baterai,

tegangan

sel,

suhu

sel,

dan

kekuasaan

PDC yang berpotensi dapat digunakan untuk tujuan selain layanan tambahan.

H.J. Bergveld, Battery Management Systems Design by Modeling, 2001, ISBN

9074445-51-9

There are algorithms that check and control the links in the energy chain. A first
example is a charging algorithm, which keeps track of the battery status and controls
the charger by interrupting the charging current when the battery is full. Charging
should not continue once the battery is full, because otherwise the battery
temperature will rise substantially and/or the battery might be damaged. This
decreases its capacity and usable number of cycles. Therefore, a proper charging
algorithm leads to a more efficient use of the battery and its energy.

Ada algoritma yang memeriksa dan mengontrol link dalam rantai energi. Sebuah
pertama
Contohnya adalah algoritma pengisian, yang melacak status baterai dan kontrol
pengisi karena mengganggu arus pengisian saat baterai sudah penuh. pengisian
tidak harus terus setelah baterai penuh, karena jika baterai
Suhu akan meningkat secara substansial dan / atau baterai mungkin rusak. ini
menurunkan kapasitas dan jumlah yang dapat digunakan siklus. Oleh karena itu,

pengisian yang tepat

algoritma mengarah ke lebih efisien penggunaan baterai dan energi.
A second example is an algorithm that determines the batterys State-ofCharge (SoC). This information can be used to make more efficient use of the
battery energy. For example, it can be used as input for charge control, indicating
that the battery is full. Also, it is more likely that the user will wait longer before
recharging the battery when an accurate and reliable SoC indication is available on a
portable device. Less frequent recharging is beneficial for the cycle life of the
battery.

Contoh kedua adalah algoritma yang menentukan baterai Negara-ofMengisi (SoC). Informasi ini dapat digunakan untuk membuat lebih efisien dari
energi baterai. Sebagai contoh, dapat digunakan sebagai masukan untuk kontrol
biaya, menunjukkan
bahwa baterai sudah penuh. Juga, itu lebih mungkin bahwa pengguna akan
menunggu lebih lama sebelum
pengisian baterai saat indikasi SoC yang akurat dan dapat diandalkan tersedia di
perangkat portabel. Kurang sering pengisian bermanfaat bagi kehidupan siklus
baterai.
A third example is an algorithm that controls a DC/DC converter to power the
load with the minimum required supply voltage, dependent on the activity of the
load. An example of such a load is a Power Amplifier (PA) in a cellular phone. In
the case of a PA, the supply voltage may be lower for lower output power. This
leads to better efficiency. This example will be elaborated in chapter 7.

Contoh ketiga adalah suatu algoritma yang mengontrol konverter DC / DC untuk

menyalakan
beban dengan minimum yang diperlukan tegangan suplai, tergantung pada
aktivitas
beban. Contoh dari beban tersebut adalah Power Amplifier (PA) di telepon
seluler. di
kasus PA, pasokan tegangan mungkin lebih rendah untuk daya output yang lebih
rendah. ini
menyebabkan efisiensi yang lebih baik. Contoh ini akan diuraikan dalam bab 7.
DEFINISI
Three terms apply to the implementation of monitor and control functions in the
energy chain. These terms are battery management, power management and energy
management. As a rough indication, battery management involves implementing
functions that ensure optimum use of the battery in a portable device. Examples of
such functions are proper charging handling and protecting the battery from misuse.
Power management involves the implementation of functions that ensure a proper
distribution of power through the system and minimum power consumption by each
system part. Examples are active hardware and software design changes for
minimizing power consumption, such as reducing clock rates in digital system parts
and powering down system parts that are not in use. Energy management involves
implementing functions that ensure that energy conversions in a system are made as
efficient as possible. It also involves handling the storage of energy in a system. An
example is applying zero-voltage and zero-current switching to reduce switching
losses in a Switched-Mode Power Supply (SMPS). This increases the efficiency of
energy transfer from the mains to the battery.

Terdapat tiga istilah yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan monitor dan fungsi kontrol
rantai energi pada penggunaan baterai. Istilah-istilah tersebut adalah manajemen baterai,
manajemen daya dan manajemen energi. Manajemen baterai melibatkan penerapan fungsi
monitor dan kontrol baterai yang menjamin penggunaan optimal dari baterai dalam perangkat
portabel, misalnya fungsi dalam penanganan charging / pengisian yang tepat. Manajemen
daya melibatkan pelaksanaan fungsi monitor dan kontrol baterai guna memastikan distribusi
listrik melalui sistem yang tepat dan konsumsi daya minimum oleh masing-masing sistem
bagian dengan cermat, misalnya adalah hardware aktif dan desain perubahan software untuk
meminimalisasi konsumsi daya, seperti menurunkan daya pada bagian sistem yang tidak
digunakan. Manajemen energi melibatkan penerapan funsi monitor dan kontrol baterai yang
menjamin efisiensi dari konversi energi dalam suatu sistem. Hal ini juga melibatkan prosedur
penyimpanan energi dalam suatu sistem.
It should be noted that the implementation of a certain function may involve
more than one of the three management terms simultaneously. This thesis will focus
on battery management and its inclusion in a system. A definition of the basic task
of a Battery Management System can be given as follows:

Perlu dicatat bahwa pelaksanaan fungsi tertentu mungkin melibatkan

lebih dari satu dari tiga istilah manajemen secara bersamaan. Tesis ini akan
fokus
manajemen baterai dan dimasukkan dalam sistem. Definisi tugas dasar
Sistem Manajemen Baterai dapat diberikan sebagai berikut:
The basic task of a Battery Management System (BMS) is to ensure that
optimum use is made of the energy inside the battery powering the portable
product and that the risk of damage inflicted upon the battery is minimized.
This is achieved by monitoring and controlling the batterys charging and
discharging process.

Tugas pokok dari Sistem Manajemen Baterai (BMS) adalah untuk memastikan
bahwa
Penggunaan optimum terbuat dari energi di dalam baterai powering portabel
produk dan bahwa risiko kerusakan yang ditimbulkan pada baterai diminimalkan.
Hal ini dicapai dengan memantau dan mengendalikan pengisian baterai dan
Proses pemakaian.
Keeping in mind the examples of algorithms given in section 1.1, this basic task of a
BMS can be achieved by performing the following functions:

Mengingat contoh algoritma yang diberikan dalam bagian 1.1, tugas dasar dari
BMS dapat dicapai dengan melakukan fungsi-fungsi berikut:
Control charging of the battery, with practically no overcharging, to ensure a
long cycle life of the battery.
Monitor the discharge of the battery to prevent damage inflicted on the battery
by interrupting the discharge current when the battery is empty.
Keep track of the batterys SoC and use the determined value to control
charging and discharging of the battery and signal the value to the user of the
portable device.
Power the load with a minimum supply voltage, irrespective of the battery
voltage, using DC/DC conversion to achieve a longer run time of the portable
device.

 Pengisian Pengendalian baterai, dengan hampir tidak ada pengisian yang berlebihan, untuk
memastikan
siklus hidup panjang baterai.
Memantau pembuangan baterai untuk mencegah kerusakan yang ditimbulkan pada baterai
karena mengganggu arus debit saat baterai kosong.
Melacak SoC baterai dan menggunakan nilai yang telah ditentukan untuk mengontrol
pengisian dan pemakaian baterai dan sinyal nilai kepada pengguna dari
perangkat portabel.
Power beban dengan tegangan suplai minimum, terlepas dari baterai
tegangan, menggunakan konversi DC / DC untuk mencapai waktu berjalan lagi dari portabel
perangkat.
A general Battery Management System
The concept of the energy chain was explained in chapter 1. Essentially, the links in
this energy chain already reflect the basic parts of a BMS. In more general terms, the
charger can be called a Power Module (PM). This PM is capable of charging the
battery, but can also power the load directly. A general BMS consists of a PM, a
battery, a DC/DC converter and a load.
The intelligence in the BMS is included in monitor and control functions. As
described in chapter 1, the monitor functions involve the measurement of, for
example, battery voltage, charger status or load activity. The control functions act on
the charging and discharging of the battery on the basis of these measured variables.
Implementation of these monitor and control functions should ensure optimum use
of the battery and should prevent the risk of any damage being inflicted on the
battery.
The degree of sophistication of the BMS will depend on the functionality of the
monitor and control functions. In general, the higher this functionality, the better
care will be taken of the battery and the longer its life will be. The functionality
depends on several aspects:

Sistem Manajemen Baterai umum

Konsep rantai energi dijelaskan dalam bab 1. Pada dasarnya, link di
rantai energi ini sudah mencerminkan bagian dasar dari BMS. Dalam istilah yang
lebih umum,
charger bisa disebut Modul Daya (PM). PM ini mampu pengisian
baterai, tetapi juga dapat daya beban langsung. Sebuah BMS umum terdiri dari
PM, a
baterai, konverter DC / DC dan beban.
Kecerdasan dalam BMS termasuk dalam memantau dan fungsi kontrol. Sebagai
dijelaskan dalam bab 1, fungsi memantau melibatkan pengukuran, untuk
Misalnya, tegangan baterai, status pengisi atau kegiatan beban. Fungsi kontrol
bertindak
pengisian dan pemakaian baterai berdasarkan variabel-variabel yang diukur.
Pelaksanaan fungsi-fungsi memantau dan kontrol harus memastikan
penggunaan optimal
baterai dan harus mencegah risiko kerusakan yang ditimbulkan pada
baterai.
Tingkat kecanggihan BMS akan tergantung pada fungsi dari
memantau dan fungsi kontrol. Secara umum, semakin tinggi fungsi ini, semakin
baik
perawatan akan diambil dari baterai dan semakin lama hidupnya akan.
Fungsionalitas
tergantung pada beberapa aspek:

The cost of the portable product: In general, the additional cost of a BMS
should be kept low relative to the cost of the portable product. Hence, the
functionality of the monitor and control functions of a relatively cheap product
will generally be relatively low. As a consequence, the BMS will be relatively
simple. An example of the difference in BMS between a cheap and an
expensive shaver will be given in section 2.3.

Biaya produk portabel: Secara umum, biaya tambahan dari BMS

harus disimpan relatif rendah untuk biaya produk portabel. Oleh karena itu,
fungsi monitor dan fungsi kontrol dari produk yang relatif murah
umumnya akan relatif rendah. Sebagai konsekuensinya, BMS akan relatif
sederhana. Contoh dari perbedaan BMS antara murah dan
alat cukur mahal akan diberikan pada bagian 2.3.
The features of the portable product: This is closely related to the products
cost. A high-end product will have more features than a low-end product. For
example, a high-end shaver with a Minutes Left indication needs more BMS
intelligence than a low-end shaver with no signalling at all.

Fitur dari produk portabel: Ini erat terkait dengan produk

biaya. Sebuah produk high-end akan memiliki fitur lebih dari produk low-end.
untuk
Misalnya, alat cukur high-end dengan indikasi sebuah 'Menit Kiri' membutuhkan
lebih BMS
intelijen dari alat cukur low-end tanpa sinyal sama sekali.
The type of battery: Some types of batteries need more care than others. An
example of the influence on the complexity of the BMS when moving from one
battery technology to a combination of two battery technologies will be given in
section 2.3.
The type of portable product: In some products, a battery will be charged and
discharged more often than in others. For example, a cellular phone might be
charged every day, whereas a shaver is charged only once every two or three

Jenis baterai: Beberapa jenis baterai membutuhkan perawatan lebih daripada

yang lain. sebuah
contoh pengaruh pada kompleksitas BMS ketika bergerak dari satu
teknologi baterai kombinasi dua teknologi baterai akan diberikan dalam
Bagian 2.3.
Jenis produk portabel: Dalam beberapa produk, baterai akan diisi dan
habis lebih sering daripada orang lain. Sebagai contoh, telepon selular mungkin
dikenakan setiap hari, sedangkan alat cukur yang dibebankan hanya sekali
setiap dua atau tiga
weeks. The number of times a battery can be charged and discharged before it
wears out, together with the average time between subsequent charge cycles,
determines the lifetime of a battery in a device. So it is more important for this
number to be high in a cellular phone than in a shaver. This can be achieved by
making the BMS more intelligent. Therefore, a more sophisticated BMS is more
important in a cellular phone than in a shaver.

minggu. Jumlah kali baterai dapat diisi dan dikosongkan sebelum

habis dipakai, bersama dengan waktu rata-rata antara siklus biaya berikutnya,

menentukan masa hidup baterai di perangkat. Jadi lebih penting untuk ini
Jumlah tinggi pada telepon seluler dibandingkan alat cukur. Hal ini dapat dicapai
dengan
membuat BMS lebih cerdas. Oleh karena itu, BMS lebih canggih lebih
penting dalam telepon seluler dibandingkan alat cukur.
The intelligence needed for the BMS can be divided between the various parts. This
partitioning of intelligence is an important aspect in designing a BMS. The main
determining parameter in this respect is cost. Dedicated battery management ICs can
implement intelligence. Useful background information with many examples can be
found in [1]-[15]. Measured variable and parameter values and control commands
are communicated between the parts of the BMS via a communication channel. This
channel can be anything from a single wire that controls a Pulse-Width Modulation
(PWM) switch to a bus that is controlled by a dedicated protocol [16]-[18].

Kecerdasan yang dibutuhkan untuk BMS dapat dibagi antara berbagai bagian. ini
partisi kecerdasan merupakan aspek penting dalam merancang sebuah BMS.
utama
menentukan parameter dalam hal ini adalah biaya. Dedicated IC manajemen
baterai bisa
menerapkan kecerdasan. Informasi latar belakang yang berguna dengan banyak
contoh dapat
ditemukan dalam [1] - [15]. Diukur variabel dan parameter nilai-nilai dan
perintah kontrol
dikomunikasikan antara bagian-bagian dari BMS melalui saluran komunikasi. ini
channel bisa apa saja dari kawat tunggal yang mengontrol Modulation Pulse
Width(PWM) beralih ke bus yang dikendalikan oleh protokol khusus [16] - [18].
The structure of a general BMS is shown in Figure 2.1. The partitioning of
intelligence is symbolized by placing a Monitor and Control block in every system
part. The BMS shown in Figure 2.1 also controls a Battery Status Display. An
example is a single Light-Emitting Diode (LED) that indicates the battery low
status. It can also be a string of LEDs indicating the batterys State-of-Charge (SoC)
or a Liquid-Crystal Display (LCD) that indicates the battery status, including the
SoC and the battery condition.

Struktur BMS umum ditunjukkan pada Gambar 2.1. Partisi dari

intelijen dilambangkan dengan menempatkan 'Memantau dan Kontrol' blok di
setiap sistem
bagian. BMS ditunjukkan pada Gambar 2.1 juga mengontrol Status Baterai
Display. sebuah
Contohnya adalah satu Light-Emitting Diode (LED) yang menunjukkan 'baterai
rendah'
status. Hal ini juga dapat menjadi string LED menunjukkan baterai State-ofCharge (SoC)
atau Tampilan Liquid-Crystal (LCD) yang menunjukkan status baterai, termasuk
SoC dan kondisi baterai.
BAGIAN2 BMS
The Power Module (PM)

The basic task of the PM is to charge the battery by converting electrical energy
from the mains into electrical energy suitable for use in the battery. An alternative
for the mains might be other energy sources, such as a car battery or solar cells. In
many cases, the PM can also be used to power the portable device directly, for
example when the battery is low. The PM can either be a separate device, such as a

Power Module (PM)

Tugas dasar dari PM adalah untuk mengisi baterai dengan mengubah energi
listrik
dari sumber listrik menjadi energi listrik yang cocok untuk digunakan dalam
baterai. sebuah alternatif
untuk induk mungkin sumber energi lain, seperti baterai mobil atau sel surya. di
banyak kasus, PM juga dapat digunakan untuk menyalakan perangkat portabel
secara langsung, untuk
Misalnya ketika baterai rendah. PM baik dapat menjadi perangkat yang terpisah,
seperti
travel charger, or be integrated within the portable device, as in for example shavers.
Especially in the latter case, the efficiency of the energy conversion process has to
be sufficiently high, because the poorer the efficiency, the higher the internal
temperature of the portable device and hence that of the battery will be. Long
periods at elevated temperatures will decrease the battery capacity [19].
The monitor and control functions for the PM can be divided into two types.
First of all, the energy conversion process itself has to be controlled and, secondly,
the batterys charging process has to be controlled. The Energy Conversion Control
(ECC) involves measuring the output voltage and/or current of the PM and
controlling them to a desired value. This desired value is determined by the
CHarging Control (CHC) on the basis of measurement of battery variables such as
voltage and temperature. Moreover, the current flowing into the battery can be input
for the CHC function.
The ECC function is situated within the PM itself, when the PM is a separate
device. The CHC function can now be divided between the PM, the portable device
and the battery, assuming that this battery can be removed from the portable device.
The partitioning of the CHC function will depend on cost, but also on the employed
charging algorithm.

perjalanan charger, atau diintegrasikan dalam perangkat portabel, seperti dalam contoh alat
cukur.
Terutama dalam kasus terakhir, efisiensi proses konversi energi harus
cukup tinggi, karena miskin efisiensi, semakin tinggi internal
suhu perangkat portabel dan karenanya bahwa baterai akan. Panjang
periode pada temperatur tinggi akan mengurangi kapasitas baterai [19].
Monitor dan fungsi kontrol untuk PM dapat dibagi menjadi dua jenis.
Pertama-tama, proses konversi energi itu sendiri harus dikendalikan dan, kedua,
proses pengisian baterai harus dikendalikan. Control Konversi Energi
(ECC) melibatkan mengukur tegangan output dan / atau saat ini PM dan
mengendalikan mereka ke nilai yang diinginkan. Nilai ini yang diinginkan ditentukan oleh
Pengisian Control (CHC) atas dasar pengukuran variabel baterai seperti
tegangan dan suhu. Selain itu, arus yang mengalir ke dalam baterai dapat menjadi masukan
untuk fungsi CHC.
Fungsi ECC terletak dalam PM itu sendiri, ketika PM adalah terpisah
perangkat. Fungsi CHC sekarang dapat dibagi antara PM, perangkat portabel
dan baterai, dengan asumsi bahwa baterai ini dapat dihapus dari perangkat portabel.

Partisi fungsi CHC akan tergantung pada biaya, tetapi juga pada dipekerjakan
pengisian algoritma.
A removable battery can be charged separately on a so-called DeskTop
Charger (DTC). In addition to the standard battery that comes with a product, some
users also buy a spare battery. Cellular phone users who make many phone calls
during the day sometimes charge the standard battery and the spare battery. It is
often possible to simultaneously connect a standard battery in a portable product and
a separate spare battery to a DTC. The priority of charging must then be fixed in the
system. When the CHC function is incorporated inside the portable device, it has to
be present inside the DTC as well. The reason is that the user of the portable product
should be able to charge only the spare battery in the DTC. The CHC function inside
the portable product can then not be used.
Three simple examples of different ways of partitioning the CHC function are
given below. A separate PM and a detachable battery are assumed. In the first
example, the CHC function is incorporated in the PM. It is incorporated in the
portable product in the second example and it is incorporated with the battery in the
third example. A dashed box in the examples denotes the DTC indicating that it is
optional. For simplicity, the intelligence needed in the DTC to determine charging
priority is ignored.

Sebuah baterai dilepas dapat diisi secara terpisah pada disebut Desktop
Charger (DTC). Selain baterai standar yang datang dengan produk, beberapa
pengguna juga membeli baterai cadangan. Pengguna telepon selular yang membuat banyak
panggilan telepon
siang hari kadang-kadang mengisi baterai standar dan baterai cadangan. Ini
sering mungkin untuk secara bersamaan menghubungkan baterai standar dalam produk
portabel dan
baterai cadangan yang terpisah ke DTC. Prioritas pengisian kemudian harus tetap dalam
sistem. Ketika fungsi CHC dimasukkan dalam perangkat portabel, itu harus
hadir dalam DTC juga. Alasannya adalah bahwa pengguna produk portabel
harus mampu mengisi hanya baterai cadangan di DTC. CHC Fungsi dalam
produk portabel maka tidak dapat digunakan.
Tiga contoh sederhana cara yang berbeda dari partisi fungsi CHC adalah
diberikan di bawah ini. Sebuah PM terpisah dan baterai dilepas diasumsikan. Pada bagian
pertama
Misalnya, fungsi CHC yang tergabung dalam PM. Hal yang tergabung dalam
produk portabel dalam contoh kedua dan digabungkan dengan baterai dalam
Contoh ketiga. Sebuah kotak putus-putus dalam contoh menunjukkan DTC menunjukkan
bahwa itu adalah
opsional. Untuk mempermudah, kecerdasan diperlukan dalam DTC untuk menentukan
pengisian
prioritas diabaikan.
Electronic safety switch for Li-ion batteries
In the case of Li-ion batteries, an electronic safety switch has to be integrated with
the battery. The battery voltage, current and temperature have to be monitored and
the safety switch has to be controlled to ensure that the battery is never operated in
an unsafe region. The reason for this is that battery suppliers are particularly
concerned with safety issues due to liability risks. A voltage range, a maximum current
and a maximum temperature determine the region within which it is considered
safe to use a battery. The battery manufacturer determines these limits. Outside the
safe region, destructive processes may start to take place. Generally speaking, in the

higher voltage range these processes may eventually lead to a fire or an explosion,

Switch pengaman elektronik untuk baterai Li-ion

Dalam kasus baterai Li-ion, saklar pengaman elektronik harus terintegrasi
dengan
baterai. Tegangan baterai, arus dan suhu harus dipantau dan
saklar keselamatan harus dikendalikan untuk memastikan bahwa baterai tidak
pernah dioperasikan di
wilayah yang tidak aman. Alasan untuk ini adalah bahwa pemasok baterai
sangat
peduli dengan masalah-masalah keamanan karena risiko kewajiban. Berbagai
tegangan, arus maksimum
dan suhu maksimum menentukan wilayah di mana itu dianggap
aman untuk menggunakan baterai. Produsen baterai menentukan batas-batas
ini. Di luar
wilayah yang aman, proses destruktif mungkin mulai terjadi. Secara umum,
dalam
rentang tegangan yang lebih tinggi proses ini pada akhirnya menyebabkan
kebakaran atau ledakan,.
whereas in the lower voltage range, they lead to irreversible capacity loss of the
battery.
The maximum voltage is dictated by two factors, the maximum battery
capacity and its cycle life. The cycle life denotes the number of cycles the battery
can be charged and discharged before it is considered to be at the end of its life. A
batterys life ends when the capacity drops below a certain level, usually 80% of its
nominal capacity. This is illustrated in Figure 2.5, which shows the maximum
battery capacity and the cycle life as a function of the voltage applied to the battery
during charging. The figure illustrates that the higher this voltage, the higher the
maximum battery capacity and the lower the cycle life will be. Around 4.1 to 4.2 V,
a 100 mV increase in battery voltage yields a 12% capacity increase, but a sharp
decrease in cycle life of 200 cycles.

sedangkan di rentang tegangan rendah, mereka menyebabkan hilangnya

kemampuan ireversibel dari
baterai.
Tegangan maksimum ditentukan oleh dua faktor, baterai maksimum
kapasitas dan kehidupan siklus. Kehidupan siklus menunjukkan jumlah siklus
baterai
dapat diisi dan dikosongkan sebelum dianggap di akhir hidupnya. A
hidup baterai berakhir ketika kapasitas turun di bawah tingkat tertentu, biasanya
80% nya
kapasitas nominal. Hal ini diilustrasikan dalam Gambar 2.5, yang menunjukkan
maksimum
kapasitas baterai dan siklus hidup sebagai fungsi dari tegangan yang diterapkan
untuk baterai
saat pengisian. Angka tersebut menggambarkan bahwa semakin tinggi tegangan
ini, semakin tinggi
kapasitas baterai maksimum dan semakin rendah siklus hidup akan. Sekitar 4,14,2 V,
a mV peningkatan tegangan baterai 100 menghasilkan peningkatan kapasitas

12%, tapi tajam

penurunan siklus hidup dari 200 siklus.
The choice of the maximum voltage level for the electronic safety switch is a
compromise. The demands on the accuracy of this level are in the order of one
percent, because a certain maximum battery capacity and a certain minimum cycle
life have to be guaranteed. Obviously, the battery voltage should not reach the
maximum voltage level of the electronic safety switch during charging to prevent
the risk of current interruption during normal use. The demands on the accuracy of
the minimum voltage are less strict, as the voltage drops rather sharply when the
battery is almost empty. This means that a deviation in the voltage at which the

Pilihan tingkat tegangan maksimum untuk switch pengaman elektronik adalah

kompromi. Tuntutan pada keakuratan tingkat ini berada di urutan satu
persen, karena kapasitas baterai maksimum tertentu dan siklus minimum
tertentu
hidup harus dijamin. Jelas, tegangan baterai tidak harus mencapai
tingkat tegangan maksimum saklar pengaman elektronik selama pengisian
untuk mencegah
risiko gangguan saat selama penggunaan normal. Tuntutan pada keakuratan
tegangan minimum kurang ketat, karena tegangan turun lebih tajam ketika
baterai hampir kosong. Ini berarti bahwa penyimpangan dalam tegangan di
mana
Sampai hal 38