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(1)

r ip

schrage Sinuslinie

Bild 6.1.2.1

Em-und Ausschervorgang

Sonstige typtsche Unfalle

Fur reale Fahrmandver liefert die Kreisbogennaherung offenbar zu geringe Zeiten, die Sinusnaherung zu groGe Werte Das Zeitmittel wurde mit
1,18 + 2.12

"i

s - 1,64 s

wesentlich besserpassen.

*
-J-
-AT = 3, 5m
r

l^a 2,Bin
*^~m 1,9m
___ fflf i t.OBl

|
i

1t

<

11

Bild 6.1.2,2 Aus* Oder Einscherzeiten als Funktion von a0 und Ay

Deshalb wurde auf dieser Mittelbildung basierend ein Diagramm (Bild 6.1.2.2) berechnet, aus dem
sich Aus- Oder Einscheneiten abhangig von Querbeschleunigung und seitlichem Versatz ablesen I
as sen.
Da diese Zeiten unabhangig von der Fahrgeschwindigkeit sind, kbnnen mit dem Diagramm die entsprechenden relativen Aufholwege unter Verwendung der Differenzgeschwindigkeit oder die tatsachlichen Wege mit der Fahrgeschwindigkeit abgeschatzt werden
6.1.3 Uberholen mit konstanter Geschwindigkeit
Zunachst werden einige Segriffe definiert. die generell giiltig sind (Bild 6,1.3.1}:
su = Uberholweg: er wird mit der Geschwindigkeit v 2 des Uberholers in der Uberholzeit t
zuruckgelegt. Gleichzeitig setzt sich der Uberholweg aus dem relativen Uberholweg und dem
Grundweg zusammen
su = va t;, = sa + sg
s8 = relativer Uberholweg Oder Aufhoiweg: wird mit der Differenz aus der Geschwindigkeit des
Uberholers und der Kolonnengeschwindigkeit in der Uberholzeit zuruckgelegt und setzt sich
aus den emzelnen Fahrzeuglangen und -abstanden zusammen.
sa = a, + l, +a2 + l2 = (v2-v,) tu
= Grundweg: wird von der Kolonne mit der ihr eigenen Geschwindigkeit v, in der Uberholzeit
zuruckgelegt.
8ji - v, - tu
596
6 Sonstige typische
Unfalle

Sonstige typische Unialle


Large Pkw, aus Fabrikat, Typ = 4 m
Abstand des VW-Kafer nach erfolgtem Wiedereinscheren (wie der Punkt 4) = 13 m
Lange VW-Kafer = 4m

relativer Uberholweg: sa: = 34 m


In der Verhandlung Oder vorher wird durch Augenschein geklart, von welcher Stelle aus der VWFahrer seinen Uberholvorgang begonnen haben will (bei der ersten Sichtmoglichkeit nach
einerKurve). Von dort aus wird die Sichtweite mit ca, 150 m festgestellt.
Nun ist der erforderliche Uberholweg zu berechnen:
V,

SO
80-50

34.

90 m

Die Uberholdauer betragt:


Sa

34

22,2- *2-Vi

13,9

S = 4,1 s

Die erforderliche Sichiweite zur gefahrlosen Durchfuhrung des Uberhoivorganges foigt aus Uberholweg und Fahrstrecke des Gegenverkehrs wahrend der Uberholdauer
G

Sw

= to VG = 4>1 27-0 m = 114m

su + sG = ca. 200 m

Das ist die mindest erforderliche Sichtweite, um den Uberhoh/organg durchfiihren und beenden zu
konnen, wenn beim Beg inn des Uberholmandvers Gegenverkehr auftaucht.
Man erkennt im Vergleich zur festgestellten Sichtweite. dal3 das Uberholmanover bei zu geringer
Sicht begonnen wurde. Unter Berucksichtigung der Kollisionsstelle konnten noch Ausfuhrungen
dazu gemacht werden, wann der Gegenverkehr auftauchte, d.h.. auf welcher Hbhe sich der Uberholer in bezug auf das zu uberholende Fahrzeug befand und weiche Mbglichkeiten zur Vermeidung
des Unfalles bestanden.

we = w2 * a - la

Bild6
1.4
Bezeich
nungen

beim Uberholvorgang
6 Sonstige typische
Unfalle

Uberhoier kam ohne Hinterlassung von Spuren am rechten Fahrbahnrand zum Stehen, ebenso die
Zeugen.
Hlrisichtlich des Uberholers stellt sich in der Beweisaufnahme heraus, daG die Mitte seines Fahrzeuges etwa in Fahrbahnmitte war, als es zur Kollision kam. Dies kann in Ubereinklang gebracht
werden mil der Angabe des Entgegenkommenden, so dafB die Koilisionsstelle etwa dort zu suchen
1st, wo die rechten Rader des Gegenverkehrs auf das Sankett fiihren. Von dieser Stelle aus wird
anlaiilich eines gerichtlichen Augenscheins eine Sicht in Fahrtrichtung des Uberholers von 50 m
festgestellt.

Fragestellung:

In welcher Entfernung von der Unfallstelle begann der Angekiagte zu uberholen?

Hat der im Gegenverkehr Herannahende rechtzeitig reagiert?

Wie groR war der Gesamtuberholweg ?


Wie grofi war die erforderliche Sichtweite und hatte der Uberholvorgang begonnen werden durfen?

Unbeantwortet bleibt meist. warum der Uberhoier nicht versuchte, zwischen die uberholten Fahrzeuge einzuscheren.

Rechnungsgang:
Beschleunigung VW
60-80km/h
=
0,9m/sJ
80- tOOkm/h = 0,6 m/s2
gewahlt a
= 0,8 m/s;

Relativer Qberhoiweg: sa

= 40 m

OP

!EE
EE

EE
_ t+2m

Si,

= Sa + v, tu = 40 m + 16.7

10

m So = 207 m

v9
600

- v, + b tu = i6.7m/s + 0,8 lOm/s = 24,7 m/s = 90km/h

6 Sonstige typische Unfaiie


erforderliche Sichtweite bei Gegenverkehr 90 km/h sw
= su + tu vG = 207 m + 10 25 m = 457 m

Aufholzeit bis zum Erscheinen des Gegenverkehrs unter Berucksichtigung von Zeugen- und
Beteiligtenaussagen
gewahlt sa = 19,4 m
Su

= 8a* + i tu = 19,4 m + 16,7 m

7 = 136,4 m

0,8

Es verbleibt fur den Uberholer eine noch zuruckzulegende Wegstrecke von (207 - 136) m = 71 m, die er
in 3,0 s zuriicklegen wiirde, urn den Uberholvorgang abschlieften zu kbnnen.
Der Gegenverkehr hatte eine Ausgangsgeschwindigkeit von ca, 90 km/h laut Angabe, eine nach-weisbar
andere Geschwindigkeit ist nicht zu ermitteln. Es kann entlang der 25 m Bremsspur ein
Geschwmdigkeitsabbau aus 90 km/h angenommen werden, wobei hier beispielhaft die Verzogerung mit 6 m/s2 angesetzt wird.
Kollisionsgeschwindigkeit
VK

vK

- v've2 - 2 a s = v 252 - 2 - 6 25 m/s

= 18m/s = 65km/h

Bremszeit
vG-vK
""a-"
tB

25-18 '"

6
= 1,2 s

Die beim Ortsaugenschein festgesteilte Sichtweite von sQ = 50 m legte der Gegenverkehr also in te = 2,2
s zuruck und man sieht aus diesem Ergebnis auch, dali der Fahrer des entgegenkommenden Pkw sofort
reagierte.
Es bleibt nun noch festzustellen, welche Wegstrecke der Uberholer in den 2,2 s zurucklegte:
Geschwindigkeit des Uberholers beim Auftauchen des Gegenverkehrs:
v

= VT + a t = 16,7 m/s + 0 , 8 - 7 m/s = 22,3 m/s

Geschwindigkeit des Uberholers bei Kollision:


v'

= v' + a - tG = 22,3 m/s + 0,8 2,2 m/s = 24,06 m/s

60
1

6 Sonstige typtsche Unfalte

Weg des Uberholers in tG:


v +v .
22,3 + 24,06
r 'Q--------------^--------

2 2 m

Dim

Die tatsachliche Sichtweite des Uberholers war somit:


Sw

= su + s u + SG

S-.v

136 m+-51 m + 50m = 237 m

Ein Vergleich mit der erforderlichen Sichtweite won 457 m zeigt, dafl der Uberholvorgang an einer Stelle
begonnen wurde, an der die Sichtweite zum gefahrlosen Uberholen nicht ausreichte.
Wie weiter vorne berechnet wurde, hatte die erforderliche Uberholzeit etwa 10 s betragen Die wei-teren
Betrachtungen ergaben, dafl der Unfall sich etwa (7,0 + 2.2) s = 9,2 s nach Uberholbeginn ereignete
Der Uberhoier hatte einen Weg von
s

= su +s' = 136.4 m+ 51 m = 187 m

zuruckgelegt Unterstellt man der Kolonne, daft sie ihre Geschwmdigkeit von 60 km/h bis zum Unfall
beibehalten hat, dann legte sie einen Grundweg von
&n

= vi (tu' + to) = 16.7 9.2 m = 153 m

zuruck

Der relative Aufholweg


sa'

= s - s0 = 187 m - 153 m 34 m

zeigt im Vergleich mit dem erforderlichen relativen Aufholweg von s a = 40 m, dafi nicht mehr viel gefehli
hat und der Uberhoier ware wieder nach rechts eingeschert gewesen Nach diesen oft aus-reichenden
Berechnungen kann noch em Wegzeitdiagramm erstellt werden (sh. Teil A. Kapttel 7,1).
6.1.5 Uberholen mit konstanter Beschleumgung ab Uberholbeginn mit verschiedenen Anfangs-gesch w i
n dig k ei ten
Beschleumgt das uberholende Fahrzeug zusatzhch zur vorhandenen Geschwindigkeitsdifferenz bei
Uberholbeginn, gilt fur die von ihm durchfahrene Ufeerholstrecke
2

t + -&--V
"2

Das uberholte Fahrzeug legt mit konstanter Fahrgeschwindigkeit die Strecke

602

6 Sonstige typische Unfalle

Vi t

zuriick. Am Ende des Uberholvorgangs muB das uberholende Fahrzeug wieder zusatzlich den
Relativweg zuriickgelegt haben

s2

= s, + sa

Durch Zusammenfassen der Gleichungen ergibt sich die Uberholdauer

fa

=\(Vj-V,)^

-2

Sa

a2

V2~Vl

a3

a2

Am Ende des Uberholvorganges hat das iiberholende Fahrzeug die Geschwindigkeit v2*
= V; + a2 tu

erreicht. Wiirde das uberhoite Fahrzeug ebenfalls ab Uberholbeginn beschleunigen, ware dessen
Fahrstrecke
Si

= v, -ttl+-~-^

Die Uberholdauer wurde sich verlangern und berechnete slch zu

Y( ^ )' + _LJa
aj-a,

aj-a!

v2-v,

a2- a,

Das uberhoite Fahrzeug hatte am Ende des Uberholvorgangs die Geschwindigkeit vt*

= Vl+a, t

erreicht. Wenn beide Fahrzeuge gleich stark beschleunigen, also a, = a2 ist, berechnet sich die
Uberholdauer nach der Formel

V2-V!

da die Geschwindigkeitsdifferenz uber den gesamten Uberholvorgang gleich bleibt. Wegen der zunehmenden Fahrgeschwindigkeit ergibt sich jedoch eine Verlangerung des Uberholwegs gegenuberdem Uberholvorgang mit konstanten Geschwindigkeiten.
Bei Uberholvorgangen, bei denen durch das Auftauchen von Gegenverkehr kritische Situationen
entstehen, bremsen haufig die Fahrer des uberholten Fahrzeugs. Beim Verzogern eines Fahrzeugs
smd statt der Beschleumgungen die Verzogerungswerte mil negativen Vorzeichen in die vorge-nannten
Gieichungen einzusetzen
6.1 6 Andere Fahrvorgange beim Uberholen

Aufler diesen mil wenigen Gieichungen berechenbaren Uberholvorgangen sind Kombinationen von
Fahrzustanden der beteihgten Fahrzeuge denkbar. bei denen Brems- Oder Beschleunigungsmanb-ver
zu bestimmten Zeitpunkten begonnen Oder beendet werden Bisweilen sind Siluationen zu untersuchen.
bei denen wegen des Auftauchens von Gegenverkehr der Uberholvorgang abgebro-ctien wird Die
Berechnuog derart komptexer Vorgange wird zweckmafligerweise in Einzelschritten durchgetuhrt, da
sonst unnotig komphzierte Formeln anzuwenden waren Bei dieser abschnittswei-sen Betrachtung
werden ausgehend von der Anfangsposition des Uberholvorgangs die Fahrzeug-positionen und
-Geschwmdigkeiten am Ende des ersten Abschnitts berechnel Diese Zwischen-positionen sowie die
erreichten Geschwmdigkeiten smd wiederum die Ausgangsdaten fur den nachsten Abschnitt. Damn
konnen Uberholvorgange jeder Art m so viele Einzelschntte zerlegt werden. wie dies fur eine
Berechnung notwendig erscheint.
Es werden hierzu allgememe Formeln fur Weg-Zeit-Beziehungen verwendet, bei denen eine kon-stante
Beschleunigung Oder Verzogerung fur die Dauer des gewahlten Abschnitts zugrunde gelegt wird. Die
abschnittsweise Betrachtung von Fahrvorgangen erfordert es, alle Wegstrecken und Zeit-abtaufe auf
eine Ausgangssituation zu beztehen. Hierzu wifd das im folgenden Bild dargestellte Koordinatensystem
angewendet. (Bild 6.1.6.1)
Der Ursprung wird im Beginn des betrachteten Uberholvorgangs an die Front des uberholenden
Fahrzeugs gelegt Wege und Geschwindigkeiten sind in Fahrtnchtung positiv definiert
Der Zeitablauf ist in natudichem Verlauf ebenfalls positiv Beschleunigungen sind mil positiven.
Verzogerungen mil negativen Vorzeichen zu versehen Der relative Abstand der Fahrzeugfronten Ax ist
auf die Front vom uberholten Fahrzeug bezogen und in Fahrlrichtung positiv.

Biid 6 1.6.1 Koordinatensystem


6 Sonstige typisctie Unfalte

Fur Wegstrecken gilt allgemein: a

Fur Geschwindigkeiten gilt allgemein:


v

= v0 + a t

Um die Gleichungen ftir alle Falle anwendbar zu halten, wird sowohl fur Beschleunigungen als auch fLjr
Verzogerungen das gleiche Formelzeichen verwendet. Der Index 0 kennzeichnet Anfangsdaten des
betrachteten Abschnittes. Zwischenpositionen konnen beliebig indiziert werden. Die Unterteilung des
Uberholrrtanovers wird von verschiedenen Kriterien. wie erreichten relativen Fahrzeugpositionen bzw.
Geschwindigkeiten beim Bremsen Oder Beschleunigen Oder der Vorgabe bestimmter Zeitintervalle.
beeinfluBt. Es gibt mehrere Mdglichkeiten fur das Aufstellen von Bezie-hungen zwischen uberholtem
und uberholendem Fahrzeug, die am Ende eines Abschnitts gelten sollen. Werden in diese
Bestimmungsgleichungen die Weg-Zeit-8eziehungen eingesetzt, erhalt man nach Auflbsen der
Gleichungen die Zeitdauer des betrachteten Abschnitts
1 Seide Fahrzeuge sollen einen bestimmten relativen Abstand Ax erreichen. s2 - s,

= Ax
,

^o~VlQ \ 2_ g ( S z o - S i o - A x )

_ A/ (

2Q-V10

az-Bi

'

a?-ai

^s-ai

fur a, = az und a, = &2 - 0 gilt:

V10-V20

2. Ein Fahrzeug soil eme bestimmte Wegstrecke zurucklegen s


= s0 + Ax

-V(-M'fur a =
Ogifl:

(Ax 1st hier in Fahrtrichtung


immer positiv)
3 Ein Fahrzeug soil eine
bestimmte Geschwindigkeit
erreiche

*
*
-

v
nv

~ vgren2

Vsrenz ~ VQ
a

4. Beide Fahrzeuge sollen die gleiche Geschwindigkeit erreichen


v2

- v,

_ vao-vio a1 -a2

Bei alien Gleichungen ist auf eine nchtige Anwendung der Vorzeichen entsprechend dem gewahl-ten
Koordinatensystem zu achten.
Die Fahrgeschwindigkeiten und die erreichten absoluten Positioner! am Ende des betrachteten
Abschnitts werden durch Einsetzen der ermittelten Zeitdauer in die Weg-Zeit- und die Geschwindigkeits-Zeit-Beziehung errechnet Diese Werte sind gleichzeitig die Ausgangsdaten fur das folgende
Betrachtungsintervall.
6.1.7. Abbrechen ernes Uberholvorgangs
Tauchte wahrend des Uberholvorgangs Gegenverkehr auf, ist im Nachhinein oft zu klaren. ob das
Abbrechen Oder Forlsetzen des Uberholmandvers eine Kollision mit dem Gegenverkehr hatte verhindern konnen Der Zeitpunkt der notwendigen Entscheidung uber den weiteren Uberholablauf ist aus
Zeugenaussagen oder objektiven Spuren, wie Bremsspuren o.a., zu ermitteln. Gegebenenfalls ist aus
Angaben uber relative Fahrzeugpositionen oder die Zuordnung der gegenseitigen Erkenn-barkeit der
Zeitpunkt eines Uberholabbruchs zu berechnen. Sind aus den vorgenannten Betrach-tungen die
Fahrzeugpositionen und deren Geschwindigkeiten bekannt, dann ist mit dem ab-schnittsweisen
Berechnungsverfahren in mehreren Schritten die notwendige Zeitdauer und die erforderliche
Wegstrecke zu ermitteln.
Hier sind mindestens 3 Abschnitte vorzusehen:

1. Das uberholende Fahrzeug verzogert seine Fahrgeschwindigkeit, bis beide Fahrzeuge gleich schnell
sind, wobei sich das uberholende Fahrzeug wegen der hdheren Ausgangsgeschwindigkeit relativ zum
iiberholten Fahrzeug nach vorn bewegt.

2. Das

uberholende Fahrzeug verzogert weiter. urn gegenuber dem uberholten Fahrzeug zuruckzufallen und fruhest mdglich einscheren zu konnen,

3. Das uberholende Fahrzeug schert wieder ein.


Die Gesamtzeitdauer und die Lange der Uberholstrecke ist anschliefiend zu vergleichen mit einem
fortgesetzten Uberholvorgang, urn abschliefiend zu klaren, ob das Forlsetzen Oder das Abbrechen des
Uberholvorgangs zur Beseitigung der Gefahrensituation geeignet gewesen ware.
6.1.7.1 Beispiel
Am Ausgang einer Rechtskurve erkennt der Fahrer des Gegenverkehrs, daf) auf dem anschlieBen-den
geraden StraBenstuck em entgegenkommender Pkw einen Lastkraftwagen uberholen will. Daraufhin
leitet der Fahrer des Gegenverkehrs eine Voilbremsung em, in deren Verlauf er wegen des Blockierens
der Vorderrader mit seinem Fahrzeug auf die Gegenverkehrsfahrbahn gerat Der Fahrer des
uberholenden Fahrzeugs setzt zunachst den Uberholvorgang fort, leitet dann den Ein-schervorgang ein
und bremst sein Fahrzeug sogleich voll ab. Beide Fahrzeuge stolen auf der kurvenaufieren
Fahrbahnsaile zusammen und bleiben beschadigt am Kc-llisionsort liegen.
606
kurve emen Wagen auf seiner Fahrbahnseite hinter emem Lkw gesehen und sofort gebremst, ergibt
sich aine Anknupfungstatsache fur den Bremsbeginn des uberholten Fahrzeugs. Aus dieser
Konsteliation ergabe sich. daD der Fahrer des uberholten Lkw fruhzeitig reagierte. als er das
Gegenverkehrsfahrzeug am Kurvenausgang und den Pkw in Uberholabsicht im Riickspiegel bemerkte.
Diese Situation stirnmt ebenfaiis mit der Emlassung des Lkw-Fahrers uberein. Wie die Darstellung des

tatsachhchen Unfallgeschehens im Weg-Zeit-Diagramm zeigt, fallt der Zeitpunkt des Einscherens und
der anschlieRenden Vollbremsung des Uberholenden gerade mit dem Augen-blick zusammen, in dem
das Einscheren fruhestens begonnen werden konnte,
Die Berechnung des Uberholvorgangs wird in mehreren Variationen vorgenommen, urn Moglich-keiten
fur die Vermeidung emer Kollision mit dem Gegerwerkehr zu uberpriifen. Als Ausgangspunkt der
Betrachtungen und damit gleichzeitig Ursprung des zu wahlenden Koordinatensystems wird die
Situation im Reaktionspunkt des Gegenverkehrs gewahft, da hier zum ersten Ma! die Gefahrensituation erkennbar wurde. Zu diesem Zeitpunkt war das uberholende Fahrzeug bereits ausgeschert und
es befand sich noch 6 m hinter dem Lkw, dessen Lange 7 m betrug. Die Entfernung zum Gegenverkehr
betrug in diesem Zeitpunkt ca. 115 m, was der gegebenen Sichtweite entspricht.
Zunachst wird ein fortgesetzter Uberholvorgang betrachtet, bei dem das Gegenverkehrsfahrzeug mit
konstanter Geschwmdigkeit fahrt und der uberholende Pkw vor dem bremsenden Lkw ein-schert, ohne
selbst zu bremsen. Bis zum Bremsbeginn des Lkw (0,8 s nach Beginn der Ausgangs-situation) hat das
uberholende Fahrzeug eine Strecke
sz

=v2.tr = -||-.0,8m = 16,7 m

zuriickgelegt, wahrend der Lkw die Position Si


= lt+di*Vi t,
50 7m + 6m+ 0,8 m = 24,1 m 3,6

erreicht hat.

Die bis zur Einschermdglichkeit des Uberholenden benbtigte Zeitdauer berechnet sich bei dessen
Fahrzeuglange von 4 m und einem Sicherheitsabstand zum uberholten Fahrzeug won 2 m, also Ax = 6
m. und bei Beriicksichtigung der Abbremsung des Lkw zu

At

V20- VlO

[ Vj -o -Vio \

3j_3i 2(s20-S1Q-Ax)

ag-at

75-50
yj ( 76-50 \ 2_ 2(16,7-24,1-6) 36- 6 i 6

S 3,6 6

S = 1,25s

608
Die Fahrzeuge haben in diesem Zeitraum die Wegstrecken As,
=v, At + ^-t1

3,6
As2

1.25m +-------1,252m = 12,7m


2

75
= v2 At =------------ 1.25 m = 26,0 m
3,6

zuriickgelegt, was den Gesamtstrecken von


Si

= 24,1 m + 12,7 m = 36,8 m

sz

= 16,7 m + 26,0 m = 42,7 m

entspricht, bezogen auf den gewahlten Setrachtungsbeginn.


Fur den Einschervorgang mit konstanter Fahrgeschwindigkeit benbtigt das ijberholende Fahrzeug

Ha g

0,3 9,81

2,3 s

und damit eine Einscherstrecke von


sBin

75
= V2 teln = 2,3 m = 47,9 m
o,b

In der Gesamtzeit von


tgBS

= 0.8 s + 1,25 s + 2,3 s = 4,4 s

hat das uberholende Fahrzeug damit auf einer Strecke von


S29as = 16,7 m + 26.0 m +47.9 m = 90,6 m
die Gegenverkehrsfahrbahn benutzt, was bei einer vorhandenen Sichtweite von 115m nicht aus-gereicht
hatte, um den Uberholvorgang bei einer Gegenverkehrsgeschwindigkeit von 85 km/h durchzufuhren,
egal ob der Gegenverkehr mit konstanter Geschwindigkeit fahrt oder ob er eine Teilbremsung mit
stabiler Kurvenfahrt durchfuhrt.
Zu prufen bletbt, ob das Abbrechen des Uberholvorgangs beim Auftauchen von Gegenverkehr

6 Sortstige typische Unfatle

eine Kollision vermieden hatte Bis zum Beginn eines Bremsvorgangs des uberholenden Fahr-2eugs ist
zunachst wieder die Fahrbewegung innerhalb der Verzugsdauer zu ermittein, wie dies bereits zuvor
geschehen ist.
Si

= I,+di +v, tr
50
= 7 m + 6 m +-------3.6

sa

0,8 m = 24.1 m

75
= v2 tr =------------0,8 m = 16.7 m
3,6

Seim anschlieflenden Bremsen des iiberholenden Pkw wird eine konstante Fahrbewegung des Lkw
unterstellt. Wegen der Uberschuijgeschwindigkeit des Pkw muB dieser zunachst abbremsen, bis er
hinter dem Lkw einscheren kann.

^
-Vf
' *

a^ - at
as-at

82 - ai
a2-a!

75-50
V
3,6 (-7,5)

2(16,7-24,1 -6)
'
(-7,5)

a2 - ai

75-50
------------------ s = 1,84 s
3,6 (-7,5)

Die Fahrzeuge haben innerhalb dieser Zeitdauer die Strecken


As,

50
= v, -At =----------- 1,84 m = 25,6 m
3,6

AS3

= v2 At + - At* 2
75

-7 5
1,84 m +

3,6

1,842 m = 25,61

zuriickgelegt.
Der uberholende Pkw hat innerhalb dieser Zeitdauer seine Geschwindigkeit auf

vz

= va + a2 At

75
3,6

+ (-7,5)

\
1,84 j km/h 3,6 = 25 km/h

benotigt Die Gesamtstrecke, mnerhalb der sich das uberholende Fahrzeug auf der Gegenverkehrsfahrbahn befindet, betragt
s^gas ~ 16,7m + 25,6 m + 16m = 58,3 m

Die Gesamtdauer des Vorgangs betragt tees

= 0,8 s + 1,84 s + 2,3 s = 5 s


Das Gegenverkehrsfahrzeug legt in dieser Zeit mit konstanter Fahrgeschwindigkeit die Strecke S5
5m = 118i
'ges
3,6
und bei einer Teiibremsung a
S

(tagen-

'ges + "

------3,6

(taes-o.es)?
5m +-------(5-0.8)'u. = 74 m
2

zuruck Damit ware in keinem Fail em Zusammenstofi vermeidbar gewesen. Ein Uberholvorgang hatte in
Anbetracht der Geschwindigkeiten und der einsehbaren Wegstrecke nicht begonnen werdendurfen.