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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE

FAUSTINO SANCHEZ CARRION


PUERTOS Y AEROPUERTOS

CURSO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

PUERTO DE HUACHO
Alumno: GUEVARA CASTILLO DANNY SANTOS
VARILLAS ABAD VIDMAN
JUSTINIANO REYES CRISTIAN YOEL
BERNAL CASTILLO DIEGO
Docente: ING. MEDINA ZAVALETA DAGNER

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PUERTOS
1.

DEFINICION

Se define como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio


de aguas tranquilas necesaria para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las
operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancas y el trnsito de viajeros. En
general las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte martimo
y terrestre, base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las funciones de ndole
especfica tenemos: actividad pesquera, recreo y defensa.
El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
El Diccionario de la lengua de la Real Academia Espaola define puerto como el lugar
natural o construido en la costa o en las orillas de un ro, defendido de los vientos y dispuesto
para detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de
mercancas, embarque y desembarco de pasajeros, etc..
Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y
descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo,
pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado del
que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

2. LA AUTORIDAD PORTUARIA
Los puertos desarrollan una actividad de inters pblico sirviendo al comercio internacional
y a beneficiar la economa de los estados, su desarrollo potencia el crecimiento econmico
de amplias reas costeras y por todo ello juegan una funcin social creando empleo y riqueza
en sus zonas de influencia. Por todo ello los puertos ejercen una funcin pblica en la cual la
administracin del Estado al que pertenecen debe intervenir.
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En general, es el Estado el que define el cmo debe ser el sistema portuario en cada pas y
establece la poltica de gestin de sus puertos. As, participa en las decisiones relativas a las
principales infraestructuras portuarias, incluyendo su forma de financiacin, establece los
servicios pblicos esenciales que los puertos deben cubrir y las condiciones para prestarlos,
vela por el buen funcionamiento del conjunto del sistema, etc.
El nivel de intervencin del aparato del Estado en la gestin de los puertos difiere
enormemente en funcin del pas. En algunos estados los puertos funcionan de forma
prcticamente autnoma y no existe un organismo centralizado encargado especficamente
de la gestin portuaria o de la coordinacin de las actividades de los diferentes puertos; en
estos casos el estado slo establece regulaciones genricas en el sector del mismo modo que
lo hace en otros campos de la actividad econmica. En el extremo opuesto, hay estados que
disponen de un aparato administrativo (centralizado o descentralizado) que gestiona y ejecuta
completamente la poltica portuaria.
En cualquiera de los dos extremos es necesario tomar una serie de decisiones que afectan
directamente al rea local de influencia del puerto, es por ello que aparece la necesidad de
establecer algn tipo de administracin local para ejecutar en cada puerto la poltica portuaria
definida por el estado. En este sentido, hay que tener en cuenta que, a pesar de la creciente
tendencia a la privatizacin de los servicios portuarios, existen funciones que difcilmente
pueden dejarse exclusivamente a la iniciativa privada como pueden ser la disponibilidad de
las zonas de maniobra para los buques, las grandes obras de infraestructuras de abrigo o el
dragado de los canales de entrada, el reparto del espacio portuario entre los diferentes
operadores, la coordinacin de las actividades que llevan a cabo diferentes agentes y la
garanta de que se llevan a cabo segn la legislacin vigente, etc.
Esta administracin responsable de aplicar las directrices gubernamentales en cada puerto
acostumbra a recibir el nombre de Autoridad Portuaria (Port Authority o Port
Administration).

3.

ANTECEDENTES HISTORICOS

La historia de los puertos est ntimamente ligada a la historia de la navegacin y del


comercio.
Seguramente los primeros grandes navegantes del Mediterrneo fueron los cretenses, pero
poco ha quedado hoy en da de sus infraestructuras portuarias. Las primeras obras de este
tipo de las que ese tiene constancia, 2000 aos ante de Cristo, se deben a egipcios y fenicios.
As, las primeras referencias arqueolgicas correspondientes a un puerto se han hallado junto
a la isla de Pharos, en Egipto, famosa especialmente por la torre iluminada que serva de gua
a los barcos y que ha dado nombre genrico a estas construcciones. Este puerto fue construido

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bajo el reinado del faran Serunset, destruido y sepultado bajo las aguas posteriormente por
un terremoto y reconstruido ms tarde por Alejandro Magno.
Tambin quedan restos de los puertos de las ciudades de Sidn y Tiro datados dos milenios
antes de Cristo y el conocimiento de los fenicios en obra martima se transmiti
posteriormente a griegos y romanos.
Los griegos fueron grandes constructores de obra portuaria, probablemente el ms importante
de sus puertos fue el del Pireo, capaz para 400 buques en las tres drsenas de que dispona,
aunque su red portuaria se extenda por todo el Mediterrneo.
El auge de la infraestructura portuaria llega con el imperio romano, durante el cual se
construyeron grandes obras martimas que no pudieron ser igualadas en los 1500 aos
posteriores y de las que han quedado numerosos restos, algunos de los cuales siguen en uso
incluso hoy en da. Ejemplos de estas construcciones son los puertos de Ostia (Roma),
Centum Collae (Civitavechia), Massilia (Marsella), Leptis Magna (Libia), De esta poca
han sobrevivido los primeros textos y tratados que versan sobre construccin portuaria, como
el de Vitrubio.
Los romanos tambin promovieron la construccin de faros a lo largo de las costas
mediterrnea y atlntica, incluyendo los de Ostia, Boulogne (Francia), Dover (Reino Unido),
o el faro de Hrcules (A Corua), que en la actualidad sigue an en funcionamiento.

PUERTO DE OSTIA

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En el otro extremo del mundo, en China, tambin hubo un importante desarrollo de la
navegacin, aunque no quedan restos de su infraestructura portuaria si la hay de la red de
canales que se cre para facilitar el trfico fluvial, algunos de los cuales siguen en
funcionamiento en la actualidad.
A lo largo de la Alta Edad Media no se producen grandes avances en la construccin
portuaria. De hecho, se trata de un largo periodo recesin en lo que respecta al comercio
martimo y a la navegacin en general. El imperio Bizantino, heredero del imperio Romano,
mantiene las infraestructuras en su zona de influencia, pero no realiza nuevas grandes obras.
Los vikingos, grandes navegantes de la poca, por las condiciones de navegacin de sus
costas
(bahas
abrigadas,
ros
navegables, grandes
mareas,)
no
precisan
construir
importantes obras de
resguardo.
Los
musulmanes, por su
parte,
nunca
mostraron un gran
inters por desarrollar
una
flota
de
importancia;
al
respecto solo cabe
destacar
que
el
califato de Crdoba
estableci para el
Mediterrneo
un
sistema
portuario
basado
en
tres
ciudades
arsenales;
Almera, Denia y
Tortosa, que tuvo dos
siglos de vigencia.
A partir de los siglos
X y XI comienza a
producirse
un
resurgimiento
del
comercio
en
el
Mediterrneo
Llibre del Consolat del Mar. Fuente: Biblioteca virtual Miguel de
Cervantes (www.cervantesvirtual.com).
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encabezado por las nacientes repblicas italianas (Pisa, Venecia, Gnova), los territorios
martimos del sur de Francia y, especialmente, la corona Catalano-aragonesa.
A finales del siglo XII y como elemento bsico de la talasocracia catalano-aragonesa
aparecen los Consulados, instituciones jurdicas cuya finalidad es la de resolver litigios entre
comerciantes pero cuya actividad se extendi a todos los campos del comercio y la
navegacin. A partir del siglo XIII comienzan a aparecer una serie de ordenanzas y
reglamentos para regular las actividades martimas y comerciales que culminan con la
redaccin del Llibre del Consolat del Mar, que fue la base de la jurisprudencia martima
europea y cuya vigencia se mantuvo hasta 1829, ao de la promulgacin del Cdigo de
Comercio.
En el norte de Espaa, la influencia de la Liga Hansetica, que exiga el monopolio del
comercio a sus miembros dificult el desarrollo de una flota comercial adecuada, por lo que
los puertos del Cantbrico se dedicaron principalmente a la pesca.
Cabe decir, que durante la poca de la navegacin a vela, el puerto consista bsicamente en
obras de abrigo con amplios canales de entrada que permitiesen la entrada y salida a vela.
Estos amplios canales dificultaban las condiciones de abrigo del puerto, con lo que se prefera
que los barcos permaneciesen fondeados a atracarlos en muelles (donde por culpa del oleaje
podan sufrir daos al golpear con el cantil). As las operaciones de carga y descarga se
realizaban bsicamente mediante barcazas.

Detalle del retablo de Santa rsula de


Joan Reixac, expuesto en el Museu
Nacional dArt de Catalunya
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En 1492, con el descubrimiento del Nuevo Mundo, el foco de la actividad martima y
comercial que hasta ahora se centraba en el Mediterrneo se gira hacia el Atlntico. El inters
en establecer un control de la Administracin sobre las operaciones comerciales con las
Indias y con el fin de proteger los buques de los ataques de piratas y corsarios (para lo cual
se estableci la navegacin en rgimen de flotas) hizo que la Corona otorgase a determinados
enclaves portuarios estatutos de privilegio que permitieron su desarrollo. Es el caso de la
concesin del monopolio por parte de los Reyes Catlicos del comercio con Amrica al
puerto de Sevilla, que en 1711 pasara al de Cdiz. Ello genera la decadencia de los puertos
de Mediterrneo.
La exclusividad en el trfico con Amrica dura hasta 1778, ao en que el rey Carlos III
liberaliza las relaciones comerciales con el Nuevo Mundo.
Durante el reinado de Carlos IV y promovidas por el Marqus de la Ensenada, se dictan las
Ordenanzas Generales de la Armada que establecen los principios de una poltica general de
puertos. Este primer intento serio de organizar un sistema portuario se bas en la construccin
de tres grandes arsenales en El Ferrol, La Carraca y Cartagena.
A pesar que desde finales del siglo XVII se fueron llevando a cabo intentos de aplicar el
vapor a la navegacin no es hasta 1807 que Fulton, recogiendo todas las experiencias
anteriores, pune en servicio el primer barco de vapor completo, el Clermont, que realiz el
servicio entre Nueva York y Albany sobre el ro Hudson. Al siguiente ao el norteamericano
Stevens construy un barco de vapor que realiz la primera travesa martima mediante este
sistema.
La navegacin comercial a vapor no releg a la vela tan rpidamente como pueda creerse, ya
que coexistieron durante prcticamente un siglo, bsicamente por la problemtica inicial que
presentaban los vapores: el elevado consumo de carbn que dificultaba su rentabilidad. En
1835 se invent la hlice que junto al desarrollo de nuevas calderas de alta presin y a la
invencin de la turbina mejor notablemente estos rendimientos.
Sin embargo la aparicin del vapor gener importantes cambios en las necesidades de
suministro ya que dada la limitada autonoma de nuevos buques, era imprescindible disponer
de puertos de aprovisionamiento convenientemente situadas a lo largo de las rutas. Esto
permiti el desarrollo de algunos enclaves portuarios estratgicos como son las islas del
Atlntico (Canarias, Madeira, Cabo Verde,) o del Mediterrneo.
Los buques de vapor son ms maniobrables que los movidos nicamente a vela; as mismo,
la aparicin del casco de acero los hace ms resistentes y permite construir buques de mayor
tamao y calado. Todo ello cambia las necesidades que estos buques tienen de los puertos:
hacen falta alineaciones de mayor longitud y calados ms profundos junto a los muelles para
albergar a los vapores que dotados de mayor manibrabilidad, pueden acceder a bocanas ms
estrechas. Tambin a causa de la mayor capacidad de los barcos crece la necesidad de
infraestructuras de depsito de la mercanca.

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En Espaa el Real Decreto de 1851, sobre Obras Publicas, establece las bases para la
construccin de los puertos, y fija en 13 el nmero de puertos de inters general. Barcelona,
Valencia, Mlaga, Palma, Sevilla, Vigo, Santander y los de refugio de Mahn, Los Alfaques,
Cdiz, Bilbao, Rosas y uno en Asturias.
En 1880 aparece la primera Ley de Puertos, en la que ya se hace una distincin entre los
puertos de inters general (que se clasifican en puertos de primer y segundo orden,
manteniendo el nmero de 13) y puertos de inters local. As mismo reconoce el dominio
pblico del litoral y la gestin del conjunto del sistema dependiente de la administracin
central.
En 1869 se inaugura el canal de Suez; en 1914 lo hace el canal de Panam. Como
consecuencia de la construccin de estas importantes infraestructuras se producen cambios
en las principales rutas de navegacin, puesto que evitan la necesidad de rodear frica y
Amrica del Sur para alcanzar Europa desde el ndico y el Pacfico respectivamente.
En cuanto a operativa portuaria, hasta mediados del siglo XIX las operaciones de carga,
descarga estiba y desestiba se realizaban manualmente, lo que generaba una importante
demanda de mano de obra y requera un reducido volumen de los bultos transportados. A
partir de este momento empiezan a usarse con mayor profusin elementos mecnicos en estas
operaciones y a principios del siglo XX empiezan a ser habituales las gruas a borde de muelle.
Desde el punto de vista constructivo, hasta este momento los nicos materiales utilizados en
la infraestructura portuaria son la piedra la madera, no es hasta finales del siglo XIX que se
introduce el hierro en la construccin de pilones. Hoy en da los materiales constructivos
bsicos son la piedra, el hormign y el acero.
En 1912 por primera vez se monta un motor Diesel a un mercante, el dans Selandia

Imagen del muelle del


Arenal en el Puerto de
Bilbao en 1927.

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Desde la Segunda Guerra Mundial ha habido dos aspectos que han influido sustancialmente
en la configuracin actual de los puertos.
El primero de ellos (que tiene lugar especialmente a partir los cierres del canal de Suez en
1956 y en 1967) ha sido la creciente tendencia al gigantismo de los buques y la concentracin
de operadores con el objetivo de obtener economas de escala. Este hecho adems de requerir
una adaptacin de las infraestructuras (mayores calados, alineaciones ms largas, etc.) ha
obligado a la modernizacin de los equipos de manipulacin y a la configuracin de las
explanadas de depsito, pero tambin ha influido en la organizacin de la actividad portuaria.
En efecto, buques mayores precisan de mayor eficacia y eficiencia en su manipulacin y
mayor productividad en la carga y descarga, lo que obliga a la mejora de los rendimientos de
los medios de transferencia que llevan inevitablemente a una especializacin, tanto de buques
como de terminales. As, si hace unas dcadas un puerto manejaba cargas en general sin
especificar, hoy en da las terminales se especializan en tipos de producto cada vez ms
concretos: contenedores, graneles lquidos, graneles slidos, carga rodada, madera, fruta y
productos frescos.
Los puertos deben crecer para albergar los nuevos buques y terminales, tanto extensin como
en calado, y ello obligar a alejar el puerto comercial de los centros histricos urbanos
comenzando, especialmente a partir de los 80, a nacer una nueva relacin entre los puertos y
las ciudades portuarias en las que estos se ubican, tendindose a dedicar una parte de las
infraestructuras de los mismos a usos urbanos.
El segundo aspecto importante despus de la Segunda Guerra Mundial ha sido la invencin
del contenedor. En 1956, con el transporte de 58 contenedores de Port Newark a Houston a
bordo del Ideal X, se pone en funcionamiento el primer transporte martimo de mercanca
contenerizada, dando vida a una idea que Malcolm McLean tuvo 20 aos antes.

Proyecto
de
ampliacin del puerto
de Barcelona realizado
por Aurelio Gonzlez
Isla en 1965

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La aparicin del contenedor ha causado una autntica revolucin en el diseo de los puertos
cambiando enormemente su aspecto fsico. En efecto, el empleo de contenedores, junto con
el uso de equipamiento especial para su manipulacin hace que los procesos de carga y
descarga de un buque sean mucho ms rpidos que en el caso de cargas no contenerizadas.
Esta rapidez en la operativa hace que no sea necesaria tanta lnea de muelle, puesto que el
tiempo de estancia de los buques es mucho menor, pero en cambio se precisen grandes
explanadas para el depsito de contendores. Comparando los diseos de los puertos antes y
despus de la aparicin del contendedor podemos observar las implicaciones que este ha
tenido en la construccin portuaria.
En cuanto a la gestin, desde la segunda mitad del siglo XIX se han ido introducido en Espaa
diferentes instrumentos para la administracin portuaria: en 1869 se crean las Juntas de Obras
de los puertos, con dependencia directa del Ministerio de Obras Pblicas; en 1978 se concede
un rgimen de autonoma a los puertos de Barcelona, Bilbao, Huelva y Valencia, con lo que
en estos el organismo de gestin pasa a ser el Puerto Autnomo, mientras que en el resto se
mantienen las Juntas de Obras; en 1992, mediante la Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de
la Marina Mercante, se crean las Autoridades Portuarias como organismos de gestin de cada
uno de los puertos de inters nacional, junto con el Ente Pblico Puertos de Estado, encargado
de coordinar la poltica portuaria del gobierno; esta Ley se modifica posteriormente, aunque
manteniendo la misma estructura administrativa, en 1997 y 2003.

4.

CLASIFICACIN ZONAL DEL PUERTO

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden
clasificar por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes:

LA ZONA MARTIMA
Destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de
atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de
acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad,
garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados.
Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los
diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con
la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de
su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas
abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin,
segn estn o no sometidas a la accin de las mareas).

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LA ZONA TERRESTRE
Destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin terrestre
constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos,
sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que
adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos
martimo-terrestres.

LA ZONA DE EVACUACION
Destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso al puerto
desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la
zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento.

LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BASICAS


Siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario
crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva,
orientado a la industria petroqumica.

5.

SERVICIOS PRESTADOS

El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del mbito al
que van destinados.
SERVICIOS AL BARCO
Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el
avituallamiento, la carga de combustible (en ingls, bunkering), la descarga de "sloop"
(residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y
mantenimiento, etc.

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EL SERVICIO DE PRACTICAJE.
Concepto:
El practicaje se define como el servicio de asesoramiento a capitanes de buques y
artefactos flotantes para facilitar su entrada y salida y las maniobras nuticas dentro
de los lmites geogrficos de la zona de practicaje en condiciones de seguridad y en
los trminos que se establecen en el reglamento del servicio y en el pliego regulador
del mismo. Este servicio se presta a bordo de los buques, incluyndose en el mismo
las instrucciones impartidas por los prcticos desde el momento en que partan de la
estacin de practicaje para prestar el servicio.
Obligatoriedad:
El servicio de practicaje es obligatorio en los puertos cuando as lo determine la
Administracin martima. No obstante, la Administracin martima puede establecer
exenciones a la obligatoriedad de la utilizacin del servicio de practicaje en cada
puerto, con criterios basados en la experiencia local del capitn o patrn del buque,
las caractersticas del buque, la naturaleza de la carga, las peculiaridades del puerto y
otras circunstancias que reglamentariamente se prevean.
Los Prcticos:
La Administracin martima realizar pruebas tericas y prcticas necesarias para
habilitar como prctico de puerto a los aspirantes que renan las condiciones y
titulaciones profesionales requeridas legalmente, sin que exista limitacin en el
nmero de candidatos que puedan superar las pruebas de conocimientos tericos. La
Autoridad Portuaria ha de determinar el nmero de prcticos necesarios para la
prestacin del servicio, previo informe de la Capitana Martima, del Consejo de
Navegacin y Puerto y del Colegio Oficial Nacional de Prcticos de Puertos de
Espaa, y expedir sus nombramientos. Por su parte, las Autoridades Portuarias
facilitarn la formacin prctica en el puerto. A tal efecto, dicha formacin se
impondr como obligacin de servicio pblico a las empresas proveedoras del
servicio de practicaje, de acuerdo con el pliego regulador y las prescripciones
particulares del servicio, en los cuales se determinar el nmero mximo de aspirantes
que pueden ser aceptados en cada proceso de seleccin, as como su plazo de vigencia.
EL SERVICIO DE REMOLQUE PORTUARIO.
Concepto:
El servicio de remolque portuario es aqul cuyo objeto es la operacin nutica de
ayuda a los movimientos de un buque, denominado remolcado, siguiendo las
instrucciones del capitn del buque, mediante el auxilio de otro u otros buques,
denominados remolcadores, que proporcionan su fuerza motriz o, en su caso, el
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acompaamiento o su puesta a disposicin dentro de los lmites de las aguas incluidas
en la zona de servicio del puerto.
Obligaciones de servicio pblico:
El pliego regulador y las prescripciones particulares del servicio contendrn los
medios que deban incorporar los remolcadores para colaborar con las
Administraciones competentes en los servicios de extincin de incendios, salvamento
martimo y lucha contra la contaminacin marina, as como las compensaciones que,
en su caso, deber percibir el prestador del servicio por los medios exigidos.

EL SERVICIO DE AMARRE Y DESAMARRE DE BUQUES.


Conceptos:

Se entiende por servicio de amarre aquel servicio portuario cuyo objeto es


recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los elementos dispuestos
para este fin, siguiendo las instrucciones del capitn del buque, en el sector de
amarre designado por la Autoridad Portuaria, en el orden conveniente para
facilitar las operaciones de atraque, desamarre y desatraque.
Se entiende por servicio de desamarre aqul cuyo objeto es el de largar las
amarras de un buque de los elementos de amarre siguiendo las instrucciones
del capitn.

Personal:
El servicio de amarre ser realizado por los trabajadores que acrediten el
cumplimiento de los requisitos establecidos en cada caso en la disposicin adicional
quinta de esta Ley. La formacin prctica especfica se impondr como obligacin de
servicio pblico a las empresas prestadoras del servicio de amarre y desamarre de
buques, de acuerdo con lo previsto en el correspondiente pliego regulador y en las
prescripciones particulares del servicio.
SERVICIOS AL PASAJE.
Tipologa:
Servicio de embarque y desembarque de pasajeros, integrado por los servicios de
organizacin, control y, en su caso, manejo de los medios necesarios para hacer
posible el acceso de los pasajeros desde la estacin martima o el muelle a los buques
de pasaje y viceversa.
Autorizacin de la prestacin a los navieros:
Las Autoridades Portuarias podrn autorizar a los navieros la prestacin de servicios
al pasaje cuando se ejecuten con medios y personal del buque, una vez que se acredite
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la idoneidad de los medios tcnicos empleados. La Autoridad Portuaria podr
imponer las condiciones necesarias a fin de que se garantice la realizacin de la
operacin en condiciones de seguridad.
SERVICIO DE CARGA, ESTIBA,
TRANSBORDO DE MERCANCAS.

DESESTIBA,

DESCARGA

Tipologa:
Se consideran integradas en este servicio portuario las actividades de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo de mercancas, objeto de trfico martimo, que
permitan su transferencia entre buques, o entre stos y tierra u otros medios de
transporte.
Las actividades de carga y estiba comprenden:

La recogida de la mercanca del puerto y el transporte horizontal de la misma


hasta el costado del buque en operaciones relacionadas con la carga del
mismo.
La aplicacin de gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que
permita izar o transferir la mercanca directamente desde un medio de
transporte, o desde el muelle, previo depsito en el mismo o apilado, al
costado del buque.
El izado o transferencia de la mercanca y su colocacin en la bodega o a
bordo del buque.
El embarque de la mercanca por medios rodantes en el buque.
La estiba de la mercanca en bodega o a bordo del buque.

Las actividades de desestiba y descarga comprenden:

La desestiba de mercancas en la bodega del buque, comprendiendo todas las


operaciones precisas para la particin de la carga y su colocacin al alcance
de los medios de izada o transferencia.
La aplicacin de gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que
permita izar o transferir la mercanca.
El izado o transferencia de la mercanca y su colocacin en un medio de
transporte o en el muelle al costado del buque.
El desembarque de la mercanca del buque por medios rodantes.
Descarga de la mercanca directamente, bien sobre vehculos de transporte
terrestre, bien sobre muelle para su recogida por vehculos o medios de
transporte horizontal directamente al exterior del puerto o a zona de depsito
o almacn dentro del mismo, y el depsito y apilado de la mercanca en zonas
portuarias.

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El desplazamiento de la mercanca, previa su recogida cuando proceda desde


el costado del buque hasta otra ubicacin en la zona de usos portuarios
comerciales y su depsito y apilado dentro de la misma zona.

La actividad de transbordo comprende la desestiba en el primer buque, la


transferencia de la mercanca directamente desde un buque a otro y la estiba en el
segundo buque.
Autorizacin al naviero.
La Autoridad Portuaria podr autorizar al naviero el manejo de medios de carga y
descarga propios del buque cuando se ejecute con personal del buque, una vez se
acredite, mediante la presentacin de los oportunos certificados de las autoridades
competentes, si procede, la idoneidad de los medios tcnicos empleados y la
cualificacin del personal que los maneje, particularmente en materia de prevencin
de riesgos laborales. La Autoridad Portuaria podr imponer las condiciones
necesarias a fin de que se garantice la realizacin de la operacin en condiciones de
seguridad y calidad ambiental.
Personal.
Las actividades incluidas en el servicio de carga, estiba, desestiba, descarga y
transbordo de mercancas, independientemente del rgimen laboral aplicable a las
mismas, debern ser realizadas por los trabajadores que acrediten el cumplimiento de
los requisitos.
SERVICIOS DE DEPSITO Y TRANSPORTE HORIZONTAL.
Conceptos:
1. Servicio de depsito. Consiste en el servicio de almacenamiento temporal de la
mercanca o equipamiento para su ordenacin y control, con objeto de hacer posible
las operaciones de intercambio entre modos de transporte o de inspeccin,
directamente vinculadas al trfico martimo de mercancas. No se incluye el
almacenamiento vinculado al grupaje de mercancas.
2. Servicio de transporte horizontal. Se entiende por servicio de transporte
horizontal la operacin consistente en el traslado de la mercanca o equipamiento
entre dos emplazamientos cualesquiera.

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SERVICIO DE RECEPCIN DE DESECHOS GENERADOS POR
BUQUES.
Tipologa:
Se incluyen en este servicio las actividades de recogida de desechos generados por
buques y, en su caso, de almacenamiento, clasificacin y tratamiento previo de los
mismos en la zona de servicio del puerto, y su traslado a una instalacin de
tratamiento autorizada por la Administracin competente.
Exclusin.
Queda excluida de este servicio la recepcin de los residuos de carga, entendiendo
como tales los restos de cualquier material de carga, de embalajes, elementos de
trincaje o sujecin, etc. que se encuentran a bordo en bodegas de carga o tanques que
permanecen una vez completados los procedimientos de descarga y las operaciones
de limpieza, incluidos los residuos de carga y descarga y los derrames, as como los
que se encuentren en las zonas de trnsito y de maniobra.

SERVICIOS A LA MERCANCIA
Para los servicios a la mercanca se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad,
la vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros agentes.

SERVICIOS AL TRANSPORTE TERRESTRE


Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, actividades de transbordo y
manipulacin de mercancas.

OTROS SERVICIOS
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros,
los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.

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6. ESTRUCTURA FSICA DE LOS PUERTOS


Las instalaciones generales que actualmente cuenta un puerto, se dividen en 4 grandes
grupos:
OBRAS DE ABRIGO Y ACCESO:
Destinadas a dar proteccin contra los elementos naturales, como diques de abrigo o
rompeolas, son de 2 clases, segn el modo en que resistan el oleaje: escolleras, que rompen
la ola y diques verticales que se encargan de reflejarlas.
Las obras exteriores son las necesarias para proporcionar una superficie abrigada de aguas
en las que puedan permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de puerto y
puede ser prcticamente nula en puertos con las condiciones naturales adecuadas o tener
una gran importancia en aquellos casos en que los puertos se han ganado a aguas abiertas
Las infraestructuras de abrigo, al dibujar el permetro exterior del puerto, son las que
configuran su disposicin en planta.
En trminos generales, puede hablarse de dos grandes tipos constructivos de diques de
abrigo: los diques de escollera y los diques verticales.
LOS DIQUES DE ESCOLLERA
Estn formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor
de un ncleo; funcionan por absorcin, de tal manera que las olas rompen contra la
escollera cuyas piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energa
liberada, razn por la cual estos diques tambin reciben el nombre de rompeolas.

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LOS DIQUES VERTICALES
Funcionan por reflexin, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique
sino que son reflejadas por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del
dique est cimentado a suficiente profundidad como para evitar que se produzca la rotura
de la ola.

OBRAS DE ATRAQUE, TRFICO Y ALMACENAMIENTO:


Instalaciones que facilitan la operacin del puerto: muelles de atraque o fondeaderos para
amarar los barcos; patios de estacionamiento, donde se detienen los trenes o camiones e
instalaciones de depsito y clasificacin de cargas transportadas.
Bsicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque:
LOS MUELLES
Son los paramentos verticales adosados a una explanada horizontal para la realizacin
de las operaciones portuarias; el paramento vertical debe tener calado suficiente para
que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo realizar en esta posicin las
actividades de carga y descarga. Existen diversos tipos constructivos: sobre pilotes o
pilas, tablestacados, de gravedad (de cajones o bloques superpuestos), de piezas
especiales.

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LOS ESPIGONES
Carecen de la explanada horizontal de operaciones adosada a los mismos.
LOS PANTALANES
Son estructuras, en general ms ligeras que las anteriores, que permiten el atraque de
los buques aunque sobre los mismos slo hay elementos para el transporte del
producto (tuberas para graneles lquidos, cintas transportadoras para graneles
slidos, pasarelas para el embarque y desembarque del pasaje.)

LOS DUQUES DE ALBA


Son estructuras aisladas de atraque unidas, a los sumo, entre ellas y con la costa
mediante pasarelas.
Si lo analizamos desde el punto de vista operativo, los atraques pueden ser de dos grandes
tipos:
LOS DESTINADOS A UN TRFICO ESPECFICO
En general dedicados a trficos de gran volumen con ritmos de carga y descarga
marcados por el proceso productivo que lo precisa y que en muchos casos son
utilizados por un nico receptor o cargador de la mercanca, como es el caso de los
muelles para la carga de crudo, gases licuados, cemento, cereales, etc.
LOS DESTINADOS AL TRFICO COMERCIAL ORDINARIO
En general de uso pblico y comn para diversos usuarios.

EQUIPO PARA LA MANIPULACIN DE LAS CARGAS:


Maquinaria para facilitar el trfico portuario: poleas, cabrestantes, gras manuales como
mecnicas, tolvas, succionadores mecnicos, etc. El equipo vara segn el tipo de puerto
y avance del pas.
INSTALACIONES PARA LA REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS
BARCOS:
Indispensables para que la navegacin sea mejor, las principales son los dique seco, dique
flotante y varadero, se complementan con: muelles, talleres, almacenes, bodegas,
laboratorios electrnicos etc.

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7. TIPOS DE PUERTOS
DE ACUERDO A SU FUNCIONAMIENTO:
PUERTOS COMERCIALES
Transborda mercancas del barco al transporte terrestre y martimo, procura menor
costo, rapidez y prdidas por avera o demritos. Cercano a lneas comerciales
martimas y terrestres, facilidades de flete, entrada y salida de mercanca de los pases.
Existen muelles de carga en general, petrleos, graneles lquidos no petrolferos,
graneles slidos, pasajeros, etc.
PUERTOS PESQUEROS
En algunas regiones, la pesca es artesanal, se realiza en barcos pequeos, cerca de la
costa y permanencia corta en el mar, bastan puertos pequeos e instalaciones
sencillas. La pesca industrializada de grandes barcos, necesita Terminal Pesquero,
instalaciones de carga y descarga, procesar el producto, almacenar, aprovisionar a la
embarcacin y reparacin.
PUERTOS DEPORTIVOS O DE RECREO
Con instalaciones especializadas; existen hace 50 aos, la mejora del nivel de vida
increment los deportes nuticos. Adems de las instalaciones generales de un puerto,
tienen una superficie de agua abrigada, lnea de atraque, para embarcaciones que
tienen el puerto como base, como para las de visita; espacios en tierra para
estacionamiento de vehculos, reparacin y depsito de embarcaciones; locales
comerciales de implementos deportivos; suministros de agua, electricidad,
carburantes, lavanderas, servicios higinicos, etc.
PUERTOS MILITARES
Sus caractersticas protegen contra la fuerza del mar y enemigo; la ubicacin obedece
a una estrategia militar, entrada angosta con posibilidades de ser minada o defendida
por redes que la cierren para evitar la sorpresa de la flota enemiga, lugares protegidos
para depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. Las instalaciones de
gras para carga y descarga, reparacin de buques, modernos y funcionales, poca
comunicacin por tierra.
DE ACUERDO A SU TITULARIDAD
Desde el punto de vista de su titularidad los puertos pueden ser pblicos o privados.

PUERTOS Y AEROPUERTOS
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PUERTOS PUBLICOS
Pueden depender administrativamente del gobierno central del estado, de un gobierno
regional, autonmico o federal o del municipio en que estn enclavados.
En cuanto a su gestin, esta puede llevarse a cabo por directamente por el propio ente
titular del puerto (el estado, el gobierno regional o federal, el municipio) o, ms
habitualmente, a travs de un organismo, pblico o privado, encargado de
administrar, gestionar y controlar el espacio portuario que suele denominarse
Autoridad Portuaria.

8. PUERTOS DEL PER


En el Per existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en el ocano
Pacfico y, tambin en el lago Titicaca y en la cuenca amaznica que por naturaleza propia cuenta
con ros navegables que hacen posible el transporte fluvial de carga y pasajeros. Los puertos
peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU),
entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per.
CLASIFICACION DE LOS PUERTOS EN EL PERU
Los puertos del Per se clasifican segn el tipo de categora:
Segn el tipo de categora
Segn el modo de transporte
Segn el sistema de atraque

SEGN EL TIPO DE CATEGORA:


Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e
internacional.
Los puertos menores se utilizan solo para exportar
La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque
de mercadera.

SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:


Segn su modo de transporte se clasifican en: martimo, fluvial y lacustre.

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TRANSPORTE MARTIMO

La red puertos martimos en la costa peruana est compuesta por 19 puertos a lo largo
de nuestro litoral que son:

En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita (Piura), Pacasmayo, Etn, Chicama,


Salaverry (La Libertad), Chimbote, Casma y Huarmey.
En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.

El puerto del Callao es sin duda alguna el ms importante del pas, est ubicado en la
zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacifico a la cual las rutas
interocenicas acceden cruzando el canal de Panam y el Estrecho de Magallanes.

En el sur: General San Martn (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).

TRANSPORTE FLUVIAL

Los ros llamados tambin "las carreteras del Per" son un medio vial importante para
la distribucin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y
aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la Amazona son: Iquitos y
Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado
en Madre de Dios.
PUERTOS LACUSTRES

En nuestro pas el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno.


Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las
principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana
(Bolivia).
SEGN EL SISTEMA DE ATRAQUE:
PUERTOS DE ATRAQUE DIRECTO:

Aquellos puertos que disponen de infraestructura fsica y equipamiento portuario


suficientes para que las naves mercantes puedan ser atracadas o amarradas a muelles
o boya de amarre y realizar sus operaciones de embarque o descarga de mercancas,
directamente, desde tierra a nave o viceversa. Estos puertos en funcin a su
movimiento comercial sern clasificados de primera o segunda categora.

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PUERTOS DE LANCHONAJE:

Aquellos puerto, que no cuentan con facilidades para el atraque directo de naves
mercantes, permitiendo slo realizar operaciones de embarque o descarga de
mercancas a travs de lanchones, gabarras, chatas u otras embarcaciones.

9. TERMINAL PORRTUARIO DE HUACHO

INTRODUCCIN
El Terminal Portuario de Huacho, est considerado como un puerto de lanchotaje
martimo de harina de pescado por su capacidad de recepcin y principal carga
movilizada, adems de productos agrcolas como azcar. Su instalacin portuaria se
comunica con la Panamericana Norte a travs de la va urbana, y su trascendencia
histrica es significativa ya que fue en esta baha que el 10 de noviembre de 1820 el
Libertador desembarc con alrededor de 5 mil soldados que en los siguientes das fueron
emplazados
a
lo
largo
del
Valle
de
Huaura.
El Terminal Portuario de Huacho, al igual que el de Supe, realiza movimiento de carga de
importacin y exportacin de nitrato de amonio y harina de pescado. Su construccin data
del ao 1936, es del tipo espign o verticales a la costa de 223 metros de largo por 16
metros de ancho.

ANTECEDENTES - HISTORIA

Durante el Virreinato del Per, Huacho a la provincia de Huaura y se estableci como


puerto y caleta pesquera. En 1774 el virrey Jos Antonio de Mendoza otorg a Huacho la
categora de pueblo -hasta entonces se le consideraba aldea-, con lo cual se le permiti
construir su plaza el Puerto de Huacho es un hermoso lugar donde existe un muelle para
embarcar y desembarcar embarcaciones pesqueras, adems de tener playas hermosas
como la misma frente al puerto y Tauca, una pequea playa, hermosos paisajes, gente
clida. La institucin naval militar nace con la Repblica en 1821. La existencia de una
marina peruana es inquietud temprana del Libertador general Jos de San Martn y de
quienes con l fundaron la Patria al proclamarse la independencia el 28 de julio de aquel
ao. Poco antes, el 17 de marzo de 1821, la primera nave de la que vendra a ser la primera
escuadra peruana se incorpora en el puerto de Paita al comando militar de la provincia de
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Piura. Es la goleta "Sacramento", que se integra al esfuerzo independentista al ser
capturada a los espaoles por el contramaestre Victoriano Crcamo y su hermano, el
carpintero y guardin Andrs Crcamo. Arribara despus al puerto de Huacho, donde fue
recibida por el jefe del cuartel general en Huaura, Jos de San Martn

LOCALIZACIN

UBICACIN GEOGRAFICO

Departamento
Provincia
Distrito

:
:
:

Lima
Huara
Huacho

Longitud (Greenwich): 77 Grados 37 Minutos. Oeste


Latitud (Ecuador) 11 Grados, 07 Minutos Sur
Cuenta con una profundidad de 22 pies y su suelo marino es de arena. Su rea de
Influencia es la provincia de Huaura y Chancay.

COMO SE CONSTRUYO EL MUELLE DE HUACHO

Al igual que el de Supe, realiza movimiento de carga de importacin y exportacin de


nitrato de amonio y harina de pescado. Su construccin data del ao 1936, es del tipo
espign o verticales a la costa de 223 metros de largo por 16 metros de ancho.
CONDICIONES NATURALES:

Amplitud mxima marea: (sicigias) 1.30 m.


Oleaje: Altura promedio: 1.36 m
Viento Prevaleciente: S 5.2 Nudos.
Velocidad de la corriente: NE 1 Nudo.
Canal de Acceso: Abierto.
Precipitacin: Mxima: 1.3 mm (enero) Mnima: 0.1 mm (diciembre)

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INSTALACIONES MARITIMAS
Muelle (Tramo 1)
Tiene una longitud de 101.00 m. Ancho: 4.28 m.
1 Amarradero. Longitud 101.00 m. Profundidad 22 pies.
Muelle (Tramo 2)
Longitud de 60.60 m. Ancho: 10.00 m.
2 Amarraderos. Longitud de 60.60 m. Profundidad 22 pies.
Muelle (Tramo 3)
Longitud de 71.00 m. Ancho: 16.00 m.
3 amarraderos. Longitud de 71.00 m. Profundidad de 22 pies.
Longitud Total del Muelle: 167.60 m.
Adems cuenta con boya de recalada, faros de posicin en Muelle.

LA IMPORTANCIA DEL MUELLE

Obra construida en la orilla del mar o en las mrgenes de un ro o canal navegables,


destinada al atraque de los buques que han de embarcar y desembarcar mercancas o
pasajeros. Generalmente los muelles o son macizos de mampostera u concreto armado, o
estn formados por pilotes que soportan un tablero horizontal. La importancia de un
muelle artesanal es fundamental para recibir la materia prima (pescado) en el menor
tiempo y con la mejor calidad. El proyecto de los muelles exige prever el atraque de las
embarcaciones, con las instalaciones necesarias para el almacenamiento y trnsito de las
mercancas. La longitud de los muelles y la profundidad del puerto dependen del tipo de
embarcaciones que lo van a utilizar

LA IMPORTANCIA DEL PUERTO DE HUACHO

Huacho (fundada: San Bartolom de Huacho, 24 de agosto de 1571) es una ciudad en la


costa central del Per, capital de la provincia de Huaura y sede regional del Departamento
de Lima, ubicada en una baha formada por el Ocano Pacfico a 150 km al norte de la
ciudad de Lima, prxima a la desembocadura del ro Huaura.
La ciudad de Huacho, segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, es la
decimonovena ciudad ms poblada del Per y albergaba en el ao 2007 una poblacin de
133.642 habitantes.
Est prxima a la Reserva Nacional Lomas de Lachay. Su rea urbana ocupa no slo el
distrito homnimo, sino tambin los distritos de Santa Mara al
este, Huaura, Hualmay y Carquin.

PUERTOS Y AEROPUERTOS
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IMPACTO AMBIENTAL

El xito del comercio martimo, industria pesquera y defensa naval, dependen del
desarrollo de los puertos y bahas; por lo que es importante el correcto diseo,
construccin y mantenimiento de estos recursos costaneros y marinos. El desarrollo
martimo suele generar problemas ambientales locales; sin embargo, puede producir
problemas de escala regional. Los impactos del desarrollo martimo difieren segn su
ubicacin, debido a las variaciones en tales rasgos como geografa, hidrologa, geologa,
ecologa, industrializacin, urbanizacin y tipos de embarque.
La alteracin de las aguas naturales y construccin de estructuras artificiales, puede
resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, as como impactos
directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las
cercanas del proyecto.
Las operaciones de dragado, eliminacin de materiales, desarrollo de la zona playera,
mayor trnsito martimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en la liberacin de
contaminantes naturales y antropognicos en el medio ambiente. Puesto que existen
numerosos mtodos de dragado, eliminacin de materiales y construccin, para el
establecimiento de instalaciones en puertos y bahas, variarn las combinaciones de
efectos fsicos, qumicos y biolgicos sobre el medio de inters. Los potenciales impactos
acuticos incluyen:

derrames y descargas de petrleo;


liberacin de contaminantes segn la resuspensin del sedimento, el aflujo
superficial, y las descargas de fuentes puntuales;
destruccin del hbitat;
cambios en la composicin qumica y circulacin del agua;
preocupaciones ocupacionales y de salud pblica; y,
seguridad en el transporte.
LOS IMPACTOS TERRESTRES PUEDEN INCLUIR:

la contaminacin debido a la eliminacin de materiales dragados;


erosin y sedimentacin debido a cambios hidrolgicos ocasionados por la
profundizacin y ampliacin del canal y desarrollo de la zona playera (construccin
de rompeolas, etc);
prdida de hbitats frgiles (Por ejemplo: tierras hmedas, manglares) debido al
desarrollo de la playa y con relacin al puerto; y,
prdida de usos existentes y futuros de la tierra.
Los impactos areos pueden incluir la degradacin y trnsito de vehculos, y la
generacin de polvo fugitivo.

PUERTOS Y AEROPUERTOS
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EL AGUA

Las actividades de dragado y eliminacin de los materiales dragados para el


desarrollo y mantenimiento de los puertos, puede inducir impactos a corto y
largo alcance sobre los sistemas acuticos como sigue:
degradacin de tales recursos marinos como playas, esteros, arrecifes de coral,
y pesqueras;
resuspensin y asentamiento del sedimento;
separacin de contaminantes txicos y reintroduccin en la columna de agua;
ingestin y acumulacin de contaminantes en peces y mariscos;
mayor turbiedad ocasionando una disminucin a corto plazo del nivel del
oxgeno disuelto;
modificacin de la batimetra, ocasionando cambios en la circulacin posible
intrusin del agua salada en las aguas subterrneas y superficiales en el interior;
alteracin en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades
bnticas, y fluctuaciones en la composicin qumica del agua;
cambios en la estructura de la ribera; y,
prdida del hbitat y recursos pesqueros.
Similares impactos pueden resultar adems del mayor trnsito martimo y
desarrollo de instalaciones por la ribera.
La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias aumentar
el trnsito martimo y a la vez el riesgo de derrames y descargas de sentina
aceitosa, lastre, materiales contra el atascamiento y aguas servidas. El aumento
en el desarrollo de la zona playera contribuir adems al estrs en el sistema
acutico receptor mediante las descargas puntuales de aguas servidas, aguas de
procesamiento y enfriamiento, y liberaciones accidentales.

LA TIERRA
La regin riberea en el rea del puerto y baha, ser alterada segn las necesidades
de las nuevas industrias. Estas pueden resultar en la reubicacin de aldeas, mayor
trnsito vehicular, polvo y emisiones en el aire procedentes del trnsito y
acumulaciones de materia prima, y contaminacin del aflujo superficial. Numerosas
instalaciones en puertos y bahas se encuentran prximas a frgiles pantanos
salados, manglares y esteros que pueden servir como pozos para la recoleccin de
aguas de lluvia y sedimento contaminando del rea riberea.
La eliminacin terrestre de los materiales de dragado en sistemas confinados y no
confinados, puede adems afectar al agua subterrnea subyacente, contaminar el
aflujo superficial, y alterar las fuerzas opciones para el uso de la tierra. Es muy
probable que la creciente preocupacin por la prdida de tierras hmedas y sus
efectos sobre la estructura hidrolgica y biolgica y el funcionamiento de los
biomios, excluyan el uso de las tierras hmedas como sitios de reclamacin para
materiales dragados.
PUERTOS Y AEROPUERTOS
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PROBLEMAS SOCIOCULTURALES
Por la mayor parte, tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y
bahas en las naciones en desarrollo, puesto que estos proyectos brindan nuevos empleos
y traen un influjo de comercio a la regin. Sin embargo, la mejora, ampliacin e
industrializacin puede desequilibrar las tradiciones locales culturales, tnicas, histricas
y religiosas. En algunos casos, la aceptacin y xito de los proyectos pude verse
obstaculizada por una preocupacin local en torno a la potencial destruccin de lugares
histricos, parques, reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona
costanera. Es esencial lograr la participacin comunitaria en la planificacin de los
proyectos.
Durante las fases de planificacin e implementacin, se debe realizar proyecciones de los
posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales tcnicos y de mano de
obra, a fin de evitar un exceso de presin sobre los recursos limitados. Se debe limitar o
evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. Por ejemplo, la
destruccin de una valiosa pesquera local o playa recreativa para el desarrollo de
instalaciones para puertos y bahas, podra resultar en impactos econmicos y culturales
indeseables.

10. PUERTOS FLUVIALES


Un puerto fluvial es aquel que est a la vera de un ro, en vez de estar en el mar.
Por ejemplo, la red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 Km, de los cuales
18.225 Km (74%) permiten navegacin menor permanente durante todo el ao. De stos,
7.063 Km. (39%) admiten, adems, navegacin mayor y permanente; y 4.210 Km. (23%),
navegacin transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6.500 Km. (36%) no son
navegables.
Los ros Magdalena y Cauca fueron los principales medios de comunicacin entre el interior
del pas y Espaa durante la poca colonial. Actualmente siguen siendo importantes vas de
comercio, especialmente para carga, pero en mucha menor cuanta que el transporte por
carretera.
La comunicacin fluvial sigue siendo importante en la Amazona y la Orinoqua colombianas
y en el Choc donde las condiciones selvticas no han permitido un gran desarrollo de la
malla vial.
Leticia, sobre el ro Amazonas es un importante puerto colombiano. Se encuentra
relativamente aislada del resto del pas porque no existen carreteras y todo su transporte es
areo desde el interior del pas, o fluvial desde y hacia Per y Brasil.
PUERTOS Y AEROPUERTOS
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PRINCIPALES PUERTOS:
Amazonas, Puerto Arango, Leticia, Puerto Ass, Atrato, Quibd, Istmina, Yuto, Turbo,
Pizarro, Magdalena , Puerto Boyac, Puerto Berro, Barrancabermeja, Puerto Wilches,
Gamarra, El Banco, Meta, Orinoco e Inrida [editar]San Jos del Guaviare, Puerto Alvira,
Puerto Lleras, Puerto Rico, Puerto Gaitn, Puerto Carreo, Inrida, Arauca
Los principales puertos fluviales son:
Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto Maldonado
(Madre de Dios).

Puertos Fluviales del Per


Puerto

Categora

Coordenadas

Departamento

Nazareth

Caleta

051030S 782012O

Amazonas

Choros

Caleta

055500S 784200O

Amazonas

Galilea

Caleta

040020S 774835O

Amazonas

Inca

Caleta

042124S 745900O

Hunuco

Ganso Azul

Caleta

082928S 744230O

Hunuco

Iquitos

Mayor

034328S 731426O

Loreto

PUERTOS Y AEROPUERTOS
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Puertos Fluviales del Per


Puerto

Categora

Coordenadas

Departamento

Yurimaguas

Mayor

055348S 760618O

Loreto

Andoas

Caleta

025350S 762342O

Loreto

Amrica

Caleta

044300S 770400O

Loreto

Barranca

Caleta

044904S 764200O

Loreto

Pijuayal

Caleta

032000S 715036O

Loreto

Caballacocha

Caleta

035500S 703400O

Loreto

Nauta

Caleta

043100S 733348O

Loreto

Pantoja

Caleta

005740S 751132O

Loreto

Tamshiyaco

Caleta

040050S 731000O

Loreto

Franco

Caleta

045700S 735200O

Loreto

Contamana

Caleta

072154S 750130O

Loreto

Puerto Maldonado

Mayor

123524S 691030O Madre de Dios

Mazuco

Caleta

130516S 702322O Madre de Dios

Lagarto

Caleta

123855S 694952O Madre de Dios

Pardo

Caleta

123005S 683928O Madre de Dios

Manu

Caleta

121620S 705530O Madre de Dios

Laberinto

Caleta

123305S 693525O Madre de Dios

Alianza

Caleta

122032S 694944O Madre de Dios

Victoria

Caleta

131405S 393927O Madre de Dios

Iapari

Caleta

105618S 693500O Madre de Dios

El Colorado

Caleta

123613S 702406O Madre de Dios

Alemn

Caleta

094958S 745415O

Pasco

Orellana

Caleta

095130S 745415O

Pasco

Victoria

Caleta

095302S 745600O

Pasco

Bermdez

Caleta

101200S 745455O

Pasco

Moyobamba

Menor

0610S 76580O

San Martn

PUERTOS Y AEROPUERTOS
pg. 29

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Puertos Fluviales del Per


Puerto

Categora

Coordenadas

Departamento

Chazuta

Caleta

063654S 761006O

San Martn

Pelejo

Caleta

061218S 754854O

San Martn

Pucallpa

Mayor

082306S 743100O

Ucayali

Sepahua

Caleta

110940S 730354O

Ucayali

Inca

Caleta

104354S 742406O

Ucayali

Atalaya

Caleta

104356S 734530O

Ucayali

Bolognesi

Caleta

100454S 740030O

Ucayali

Portillo

Caleta

091419S 724500O

Ucayali

Breu

Caleta

093033S 724655O

Ucayali

Iparia

Caleta

091856S 742524O

Ucayali

Masisea

Caleta

083518S 741848O

Ucayali

PUERTO DE IQUITOS:
El Puerto de Iquitos es una denominacin general que es usada en dos formas notorias, y
siempre fue una prominente antonomasia para Iquitos.
En trminos geogrficos, el Puerto de Iquitos consiste en los ros Amazonas, Nanay e
Itaya que envuelve a Iquitos, y que se convierten en las principales entradas fluviales para
la ciudad. En ellas, existe una concurrida presencia de cualquier tipo de barcos,
y drsenas provocada por el turismo de la ciudad.
En trminos de transporte, el Puerto de Iquitos conforma todos los sistemas de conexin
fluvial y embarcaderos que tiene la ciudad. Tiene un frentico movimiento comercial, y
es uno de los puertos fluviales ms importantes de Amrica del Sur, y el mayor puerto
fluvial del Per.
1. Diseo, ingeniera de detalle, y supervisin de obra (1980).
Es la obra de ingeniera portuaria de mayor envergadura realizada en el Per. Sobre el
ro Amazonas.

PUERTOS Y AEROPUERTOS
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Muelle flotante con estructura de acero de 183 m de longitud total de acoderamiento


con 2 puentes basculantes que se unen a tierra por macizos de anclaje fijados sobre
pilotes de acero.
Capacidad de carga 550.000 t/ao.
Infraestructura de almacenamiento de 35.000 m2.
2. Rediseo y supervisin de fabricacin, construccin y montaje para la
reconstruccin (1995) del muelle daado en un accidente.
Obras civiles complementarias. Adecuacin del proyecto original a su nueva
ubicacin 70 m aguas arriba.
3. Estudio de Factibilidad (2003) de la modernizacin del puerto para la evaluacin
tcnica-econmica de su ubicacin actual o su posible reubicacin para asegurar
su operatividad e integracin al rea amaznica.
Muelle flotante de acero de 183 m de longitud total de acoderamiento con 2 puentes
basculantes de acceso a tierra.
Capacidad de carga proyectada: 750.000 t/ao.
Capacidad de almacenamiento techada y de contenedores: 35.000 m2.
Trabajos de dragado en poza y canal de navegacin.
Ubicacin: Ro Amazonas, Loreto. Per.

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11. PUERTOS LACUSTRES


El primer paso para descubrir el significado del trmino lacustre que ahora nos ocupa es
proceder a establecer su origen etimolgico. As, es como podemos descubrir que el mismo
se encuentra en el latn, y ms exactamente en el vocablo lacus que puede definirse como
lago.

Se conoce como lacustre a todo lo que guarda relacin con un lago. Puede tratarse de una
cosa o persona que se encuentra o que realiza algo en un lago o a orillas de l. Por citar
algunos ejemplos: Dicen que este es el pez lacustre ms grande del planeta, Maana
realizaremos una excursin lacustre y llegaremos hasta el glaciar, El paisaje lacustre, con
las montaas de fondo, es mi preferido.
La idea de lacustre se aprovecha en la ecologa, la geografa y la ictiologa, siempre con
referencia al entorno de un lago. Para entender el concepto, por lo tanto, lo ms importante
es saber qu es un lago.
En el caso de la mencionada Ictiologa, que es la rama de la Zoologa que tiene como claro
objetivo el proceder al estudio de los peces, nos encontramos con que en ella el trmino
lacustre se emplea para poder hacer referencia a los peces que destacan por el hecho de que
su ciclo de vida lo completan dentro de lo que son los lagos.
Con origen en el vocablo latino lacus, el trmino lago refiere a una masa estable de agua que
est depositada en depresiones o pozos de un territorio delimitado. Puede tratarse de un
bloque de agua que puede ser salada o dulce, con corrientes que provienen de los ros o del
afloramiento de aguas freticas.
Los lagos pueden surgir como aprovechamiento de los pozos o desniveles que generan las
fallas geolgicas, pero tambin a partir de la obstruccin de un valle por avalanchas en sus
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laderas o por la acumulacin de morrenas glaciares. Cuando el lago es creado por


el hombre (por ejemplo, para construir una represa), se habla de lagos artificiales.
En este sentido tendramos que dar a conocer que es frecuente que se emplee el trmino suelo
lacustre que se crea fundamentalmente en el lecho de los lagos. De la misma forma se
establece que es un tipo de sedimentacin continental y suele estar conformado por arcillas,
gravas y limos, entre otros materiales.
Los ecosistemas lacustres son muy variados, ya que depende de la evolucin del ambiente
por las condiciones climticas. Los sedimentos depositados en el fondo, los cambios
ambientales y la contaminacin varan con el tiempo y aportan diferentes caractersticas al
entorno lacustre.
Ms concretamente podemos determinar que el medio lacustre est condicionado por la
geometra que tenga el lago (volumen, permetro, rea y profundidad), el clima y, por
supuesto, las seas de identidad del agua del citado lago. Ms concretamente las
caractersticas del agua que pueden afectar al medio que nos ocupa son la salinidad que tenga,
los nutrientes y el oxgeno que posea, y finalmente la temperatura. Y es que en funcin de
este ltimo valor nos encontramos con diversos tipos de lagos: dimcticos, amcticos,
monomcticos, polimcticos
Las actividades lacustres realizadas por el ser humano son mltiples y abarcan desde el uso
del agua para consumo o regados hasta el transporte y la navegacin recreativa, pasando por
la generacin de energa elctrica.

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El principal puerto lacustre es Puno.

Puertos Lacustres del Per


Puerto

Categora

Coordenadas

Departamento

Puno

Mayor

155111S 700208O

Puno

Chucuito

Menor

155327S 695335O

Puno

Yunguyo

Caleta

161324S 690636O

Puno

Juli

Caleta

164735S 692800O

Puno

Ilave

Caleta

155812S 692936O

Puno

Pomata

Caleta

161544S 691655O

Puno

PUERTO DE PUNO:
Ubicado en la baha de Puno, cuenta con un muelle administrado por la marina del Per.
En sus aguas fondea un barco a vapor que fue comprado en Europa, se trajo desmontado,
a lomo de burro, desde la costa del Pacfico, y fue nuevamente armado en el lago. Todava
funciona y hace excursiones tursticas por el lago, llegando hasta Guaqui, el puerto en
Bolivia, prximo a Desaguadero.
El terminal lacustre de hoy.Actualmente 132 lanchas aparcan en el puerto de Puno con destino a las islas de los Uros
Y estn agrupadas en la empresa AEUTTAL.
Adems otras:
- 34 van a Amantan
- 20 van a Taquile.
- 10 hacia Llachn que se encuentra en Capachica
- Lanchas tursticas ocasionales para la isla Suazi en Moho y lanchas de la Marina
acantonada en el lago Titicaca.
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Es decir hay congestin de embarcaciones acuticas que sufren ausencia de estacin de


combustible y que se aprovisionan del mismo trasladando hidrocarburos en bidones que
son llevados hasta el espign en triciclos.
La presencia de tantas embarcaciones y comerciantes ambulantes a la fecha incide
negativamente en la contaminacin del lago Titicaca. Asimismo tenemos que solucionar
el problema de las embarcaciones acuticas que desechan diariamente al lago aceite
quemado y otros hidrocarburos al lago por falta de una estacin de servicio que provea de
combustible y mantenimiento a las ms de 200 naves que operan en el lago.

Vista satelital obtenida del Municipio de Puno en que se aprecia el Dique en color naranja y al final a la
derecha el espign o muelle actual.
En la vista de abajo se observa la amplitud del lago con lanchas de turistas yendo a las islas Uros, Taquile,
Amantan.

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