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CAPTULO III: MARCO TERICO

En ste captulo se describen los equipos y dispositivos que componen

un sistema de bombeo para extraccin de agua de mar y los fenmenos fsicos
que en ellos pueden ocurrir.

3.2.1

Motores Disel

El motor disel est compuesto de mecanismos que en conjunto

conforman un motor trmico de combustin interna y que por su constitucin
pertenece al tipo de los motores alternativos de encendido por compresin.

El motor disel tiene la funcin de transformar la energa qumica del

combustible (disel) en energa mecnica de movimiento. Esta transformacin
se basa en que el calor genera un trabajo, el cual se realiza mediante la
generacin de presin proveniente de la expansin (volumen) de los gases
bajo la accin del calor.

3.2.1.1 Combustin interna

Es cuando el combustible se quema y cede su energa calorfica dentro
del mismo motor.
Se dice que un motor es alternativo cuando el empuje del pistn se
produce en alternancias, esto es, al expandirse el gas reacciona con el calor y
desplaza la posicin del pistn, el cual al llegar al fondo de su carrera deja de
recibir este empuje y mediante un eje cigeal vuelve a recuperar su posicin
superior. Enseguida vuelven a actuar los gases hacia el pistn y as
sucesivamente.

3.2.1.2 Ciclos de los motores Disel

Como se mencion anteriormente los motores disel pertenecen a la

familia de los motores de combustin interna alternativos o endotrmicos
alternativos, pero adems

pueden estar diseados bajo dos tipos

fundamentales de ciclo:

Ciclo de 4 tiempos
Ciclo de 2 tiempos

La carrera es el desplazamiento del pistn en el interior del cilindro,

desde la parte ms alta hasta la ms baja, es decir, el recorrido mximo que
puede realizar el pistn dentro del cilindro.

Cuando el pistn se encuentra en la parte ms alta posible se le conoce

como punto muerto superior (PMS), a medida que el pistn se desplaza hacia
la parte inferior por la expansin y presin de los gases, el cigeal va
girando, hasta llegar el pistn a la posicin ms baja posible conocida como
punto muerto inferior (PMI). Por lo que podemos concluir, que con el
cumplimiento del paso del punto muerto superior al punto muerto inferior se
ha efectuado una carrera. Y si ahora pasa del PMI al PMS est realizando una
nueva carrera. La reunin de 2 carreras forma una revolucin.

Por lo anterior, podemos decir que un motor de 2 tiempos, es el que

lleva a cabo el ciclo de funcionamiento en 2 carreras, mientras que si el ciclo
necesita 4 carreras, el motor recibe el nombre de motor de 4 tiempos.

3.2.1.3 Motores de cuatro tiempos

El funcionamiento se realizar a travs de cuatro carreras de pistn

llamadas: admisin, compresin, trabajo y escape.

Admisin: El pistn estando en su punto ms alto llamado punto

muerto superior (PMS), inicia su carrera descendente. Al abrirse la
vlvula, un poco antes del PMS y al permanecer sta abierta, el pistn

aspira al cilindro aire de la atmsfera. Despus de pasar el pistn por su

posicin ms baja, llamado punto muerto inferior (PMI), la vlvula de
admisin se cierra terminando la admisin.

Compresin: Se inicia al estar las dos vlvulas cerradas al continuar el

pistn ahora su movimiento ascendente, comprime el aire hasta que el
pistn llega nuevamente al PMS. Esta compresin hace que el aire
encerrado aumente considerablemente su presin y temperatura.

Trabajo: Al llegar el pistn al PMS, el sistema de inyeccin se encarga

de introducir el combustible que se quema en contacto con el aire a la
elevada temperatura en que este ltimo se encuentra. En esta
combustin se libera la energa qumica acumulada, aumentando la
presin, iniciando ahora el segundo descenso del mbolo llamada
carrera de trabajo, expansin o potencia. Antes de llegar al PMI se
empieza a abrir la vlvula de escape terminando la expansin.

Escape: Al iniciarse la abertura de la vlvula de escape empieza la

carrera de escape. Como decamos en el prrafo anterior, esto sucede
antes de que el pistn llegue a su PMI. Desde que la vlvula de escape
abre hasta que el pistn llega al PMI, los gases se desplazan hacia el
exterior debido a la presin elevada en que se encuentran a
consecuencia de la combustin. Pasando por el PMI y nuevamente en
su carrera ascendente, el pistn empuja los gases quemados hacia el

exterior hasta que llega al PMS. Termina este perodo un poco despus
de esta posicin, cuando la vlvula de escape se ha cerrado.

La Figura 3.1 muestra el esquema de funcionamiento de un motor

Disel de cuatro tiempos.

Fig.3.1

Esquema de

funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

3.2.1.4 Conceptos bsicos

Los conceptos bsicos en un motor disel son los siguientes:

a) Fuerza: Se define como todo aquello que produce o tiende a producir un

movimiento o es capaz de modificar su velocidad o su direccin. Si esta
fuerza ejercida para mover un objeto la relacionamos con una distancia,
tendremos entonces un trabajo.

b) Trabajo: Se define como la fuerza ejercida para mover un objeto cuyo

peso se conoce a lo largo de una distancia.
W =Fd [ Nm ] ( 3.1 )
Donde:
W : Trabajo

F : Fuerza
d : Distancia

c) Potencia: Es el trabajo realizado por unidad de tiempo dado. Por lo que

a menor tiempo mayor potencia.
P=

W
[ W ] , [ HP ] (3.2 )
t

Donde:
P: Potencia

W : Trabajo
t : Tiempo

1 HP 746W

d) Torque: Es la fuerza de torcer y girar que se desarrolla en el cigeal y

es una medida de la capacidad del motor para efectuar un trabajo.
T=

9,55P
(3.3 )
n

Donde:
T : Torque

P: Potencia
n : Revoluciones por minuto

e) Desplazamiento o cilindrada: Es la cantidad o volumen de aire que

desplaza un pistn a travs de un cilindro desde el punto muerto inferior
(PMI) hasta el punto muerto superior (PMS) multiplicado por el nmero
de cilindros del motor.
VT=

D2
CN [ mm3 ] , [ plg3 ] ( 3.4 )
4

Donde:
V T : Cilindrada total
D: Dimetro del cilindro (mm o plg)
C : Carrera del pistn (mm o plg)

N : Nmero de cilindros

3.2.1.5 Componentes de un motor Disel

El motor Disel es considerado un motor trmico de combustin

interna y de encendido por compresin, cuya funcin es la de transformar la
energa qumica del combustible (disel) en energa mecnica de movimiento
aplicado al tren motriz, permitiendo el desplazamiento de la unidad.

La Tabla N 3.1 muestra los componentes estacionarios y mviles de

un motor Disel.

Tabla N 3.1 Componentes de un motor Disel

3.2.2.5 Rendimiento de un motor Disel

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3.2 Bombas Centrfugas

Una bomba es un dispositivo mecnico utilizado en la conduccin de

lquidos o transferencia de un valor de presin o energa esttica a otro.

Los elementos que forman una instalacin de este tipo son:

1.
2.
3.
4.

Tubera de aspiracin:
Impulsor o rodete
Voluta
Tubera de impulsin

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La accin del bombeo es la adicin de energas cintica y potencial a

un lquido con el fin de moverlo de un punto a otro. Esta energa har que el
lquido efecte trabajo, tal como circular por una tubera o subir a una mayor
altura.

Una bomba centrfuga transforma la energa mecnica de un impulsor

rotatorio en la energa cintica y potencial requerida. Aunque la fuerza
centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la punta de los labes o
periferia del impulsor y de la densidad del lquido, la cantidad de energa que
se aplica por libra de lquido es independiente de la densidad del lquido. Por
tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un
volumen definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido,
(en ft-lb/lb de lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su
densidad. (La nica salvedad es que la viscosidad del lquido influye en esta
energa como se ver ms adelante.) Por tanto, la carga o energa de la bomba
en ft-lb/lb se debe expresar en pies (ft).

En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie, y

los difusores posteriores a cada rotor pueden contener aletas de gua para
reducir poco a poco la velocidad del lquido.

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En las bombas de baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral

cuya superficie transversal aumenta de forma gradual para reducir la
velocidad. El rotor debe ser cebado antes de empezar a funcionar, es decir,
debe estar rodeado de lquido cuando se arranca la bomba. Esto puede
lograrse colocando una vlvula de retencin en el conducto de succin, que
mantiene el lquido en la bomba cuando el rotor no gira. Si esta vlvula
pierde, puede ser necesario cebar la bomba introduciendo lquido desde una
fuente externa, como el depsito de salida. Por lo general, las bombas
centrfugas tienen una vlvula en el conducto de salida para controlar el flujo
y la presin.

En el caso de flujos bajos y altas presiones, la accin del rotor es en

gran medida radial. En flujos ms elevados y presiones de salida menores, la
direccin de flujo en el interior de la bomba es ms paralela al eje del rotor
(flujo axial). En ese caso, el rotor acta como una hlice. La transicin de un
tipo de condiciones a otro es gradual, y cuando las condiciones son
intermedias se habla de flujo mixto.

Para el sistema de bombeo en s se debe tener en cuenta que:

la carga se puede medir en diversas unidades como ft de lquido,

presin en psi, pulgadas de mercurio, etc.

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las lecturas de presin y de carga pueden ser manomtricas o absolutas

(la diferencia de stas presiones vara de acuerdo con la presin
atmosfrica segn sea la altitud).
nunca se debe permitir que la presin en cualquier sistema que maneje
lquidos caiga por abajo de la presin de vapor del lquido.

Fig.3.1 Relacin entre presin atmosfrica, absoluta y manomtrica

Las presiones suelen expresarse tomando como referencia un origen

arbitrario. Los manmetros miden la diferencia entre la presin del fluido y la
presin atmosfrica local. Por lo tanto hay que sumar esta ltima al valor
indicado por el manmetro para hallar la presin absoluta. Una lectura
negativa de manmetro indica un vaco parcial.

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En trminos estrictos, una bomba slo puede funcionar dentro de un

sistema. Para entregar un volumen dado de lquido en este sistema, la bomba
debe aplicar, al lquido, una energa formada por los siguientes componentes:

Carga esttica
Diferencia en presiones en la superficies de los lquidos
Carga de friccin
Prdidas en la entrada y salida

3.2.1

Carga esttica

La carga esttica significa una diferencia en elevacin. Por tanto, la

carga esttica total de un sistema es la diferencia en elevacin entre los
niveles del lquido en los puntos de descarga y de succin de la bomba.

La carga esttica de descarga es la diferencia en elevacin entre el

nivel del lquido de descarga y la lnea de centros de la bomba. Si la carga
esttica de succin tiene valor negativo porque el nivel del lquido para
succin est debajo de la lnea de centros de la bomba, se la suele llamar
altura esttica de aspiracin. Si el nivel de lquido de succin o de descarga
est sometido a una presin que no sea la atmosfrica, sta se puede
considerar como parte de la carga esttica o como una adicin por separado a
la carga esttica.

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Fig.6 Bomba operando con elevacin de succin

dnde:
H s=h sh rs
H d =hd + hrd
H=H d H s =hd +hs +h rd +hrs

En la figura 6 se muestra un sistema con nivel de suministro debajo de

la lnea de centros de la bomba, en ste caso, la lectura del manmetro de la
brida de succin corresponder a un vaco.

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Fig. 7 Bomba operando con carga de succin

dnde:
H s=hshrs
H d =hd + hrd
H=H d H s =hd h s+ hrd +hrs

En la figura 7 se muestra un sistema con nivel de suministro arriba de

la lnea de centros de la bomba, en ste caso, la lectura del manmetro de la
brida de succin corresponder a una presin.

17

De las ecuaciones vistas se tiene que:

H:

Carga total en m, comnmente conocida como carga dinmica

total.
Todas las cargas estn medidas en m columna de lquido
bombeado.
H s : Carga total de succin en m columna de lquido.
H d : Carga total de descarga en m columna de lquido.
h s : Carga esttica de succin de descarga en m. Distancia vertical
desde el
nivel libre de lquido de succin a la lnea de referencia.
hd : Carga esttica de descarga en m. Distancia vertical entre la lnea
de
referencia y la superficie libre de lquido del tanque de descarga.
como lnea de referencia debe tomarse la lnea de centros de la
bomba,
en horizontales y verticales de doble succin o la entrada al ojo
del
primer impulsor para bombas verticales de simple succin.

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hrs : Prdidas por rozamiento en la tubera de succin en m. A la

carga
requerida para vencer el rozamiento en las tuberas, vlvulas,
accesorios, codos, etc.
hrd : Prdida por rozamiento en la tubera de descarga en m.

3.2.2

Carga de friccin

La carga de friccin (expresada en ft del lquido que se bombea) es la

necesaria para contrarrestar las prdidas por friccin ocasionadas por el flujo
del lquido en la tubera, vlvulas, accesorios y otros componentes como
pueden ser los intercambiadores de calor.

Estas prdidas varan ms o menos proporcionalmente al cuadrado del

flujo en el sistema. Tambin varan de acuerdo con el tamao, tipo y
condiciones de las superficies de tubos y accesorios y las caractersticas del
lquido bombeado. Al calcular las prdidas por friccin, se debe tener en
cuenta que aumentan conforme la tubera se deteriora con el tiempo.

3.2.3

Prdidas a la entrada y salida

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Si la toma de la bomba est en un depsito, tanque o cmara de

entrada, las prdidas ocurren en el punto de conexin de la tubera de succin
con el suministro. La magnitud de las prdidas depende del diseo de la
entrada al tubo. Una boca acampanada bien diseada produce la mnima
prdida. Asimismo, en el lado de descarga del sistema cuando el tubo de
descarga termina en algn cuerpo de lquido, se pierde por completo la carga
de velocidad del lquido y se debe considerar como parte de las prdidas
totales por friccin en el sistema.

3.2.4

NPSH ( Carga neta positiva de succin)

Es la energa necesaria para que el fluido circule hasta el ojo del

impulsor. Esta energa es producida ya sea por la presin atmosfrica o por
una carga esttica ms la presin atmosfrica del lugar. En una bomba que
trabaja en un sistema con elevacin de succin, la nica carga que hace que el
lquido circule hasta el ojo del impulsor, es producida nicamente por la
presin atmosfrica.

Este anlisis de energas en la tubera de succin de una bomba debe

hacerse para determinar si el lquido puede o no vaporizar en puntos de baja
presin. Debido a que sta cantidad de energa es limitada, es necesario

20

extremar las precauciones para evitar un funcionamiento anormal por

insuficiencia de NPSH.
La presin de vapor ejercida por un lquido, depende de su
temperatura. A medida que aumenta su temperatura se incrementa su presin
de vapor. Cuando la presin de vapor del fluido llega a igualar la presin de
su medio circulante el fluido empieza a vaporizar o hervir, en esta condicin
su volumen es sumamente grande, a modo de ejemplo un pie cbico de agua
se convierte en 1700 pies cbicos de vapor.

Por lo anterior es que un fluido debe mantenerse en el bombeo siempre

en su estado lquido. El NPSH es una medida del valor de la carga de succin
para prevenir la vaporizacin en puntos de baja presin.

Por definicin el NPSH es la carga de succin absoluta de lquido en

la boquilla de succin de la bomba menos la presin de vapor del lquido.

En la prctica tenemos dos cantidades de NPSH que debemos

considerar, la carga neta positiva de succin requerida (NPSH R) y la carga
neta positiva de succin disponible (NPSHD).

El NPSHR es determinado por el fabricante, es representado en las

curvas de comportamiento de los equipos.

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El NPSHD es una funcin del sistema en el que trabaja la bomba y

puede ser calculado para cualquier instalacin.

En cualquier estacin de bombeo el NPSH disponible debe ser mayor

o igual al NPSH requerido para obtener una operacin satisfactoria y
confiable del equipo de bombeo.
3.2.5

Cavitacin

La cavitacin se define como la vaporizacin local de un lquido

debido a las reducciones locales de presin, por la accin dinmica del fluido.
Este fenmeno est caracterizado por la formacin de burbujas de vapor en el
interior o en las proximidades de una vena fluida.

La condicin fsica ms general para que ocurra la cavitacin es

cuando la presin en ese punto baja al valor de la presin de vaporizacin.

Una disminucin general de la presin se produce debido a cualquiera

de las siguientes condiciones:

1. Un incremento en la altura de succin esttica.

2. Una disminucin en la presin atmosfrica, debido a un aumento de
altitud sobre el nivel del mar.

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3. Una disminucin en la presin absoluta del sistema, tal como la que se

presenta cuando se bombea de recipientes donde existe vaco.
4. Un incremento en la temperatura del lquido bombeado, el cual tiene
el mismo efecto que una disminucin en la presin absoluta del
sistema, ya que, al aumentar la temperatura, la presin de vaporizacin
es ms alta y, por tanto, menor la diferencia entre la presin del
sistema y esta.

Por lo que respecta a una disminucin de presin local, esta se produce

debido a las condiciones dinmicas siguientes:

a) Un incremento en la velocidad.
b) Como resultado de separaciones y contracciones de flujo,
fenmeno que se presenta al bombear lquidos viscosos.
c) Una desviacin del flujo de su trayectoria normal, tal como la que
tiene lugar en una vuelta o en una ampliacin o una reduccin,
todas ellas bruscas.

3.2.5.1 Indicios de la existencia de cavitacin

La cavitacin puede manifestarse de maneras diferentes, algunos de

los signos ms importantes son:

1. Ruidos y vibraciones.

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2. Cada de las curvas de capacidad-carga y eficiencia.

3. Desgaste de las aspas del impulsor.

Se analizarn estos signos con mayor detalle.

3.2.5.2 Ruido y vibracin

El ruido se debe al choque brusco de las burbujas de vapor cuando

estas llegan a las zonas de alta presin, y es ms fuerte en bombas de mayor
tamao.

3.2.5.3 Cada de las curvas de carga-capacidad

La forma que adopta una curva al llegar al punto de cavitacin vara

con la velocidad especfica de la bomba. Con bombas de baja velocidad
especfica, las curvas de carga-capacidad, eficiencia y potencia se quiebran y
caen bruscamente al llegar al punto de cavitacin.

En bombas de media velocidad especfica el cambio es menos brusco

y en bombas de alta velocidad especfica es un cambio gradual sin que pueda
fijarse un punto preciso en que la curva se quiebre.

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La diferencia en el comportamiento de bombas de diferentes

velocidades especficas, se debe a las diferencias de diseo del impulsor. En
los de baja velocidad especfica, las aspas forman canales de longitud y forma
definidos. Cuando la presin en el ojo del impulsor llega a la presin de
vaporizacin, generalmente en el lado de atrs de los extremos de entradas del
aspa, el rea de presin se extiende muy rpidamente a travs de todo el
ancho del canal, con un pequeo incremento en gasto y una disminucin en la
carga.

Una cada posterior en la presin de descarga ya no produce ms flujo,

porque ste est fijado por la diferencia entre la presin existente en la
succin y la presin de vaporizacin que hay en la parte mencionada del
canal.
Adems en las bombas de baja y media velocidad especfica, se
observa que al bajar la carga, el gasto disminuye en vez de aumentar. Este se
debe a un incremento de la zona de baja presin a lo largo del canal del
impulsor.

3.2.5.4 Desgaste del impulsor

Si un impulsor de una bomba es pesado antes y despus del fenmeno

de la cavitacin se notar una disminucin en su peso. Tan importante es que

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los fabricantes para impulsores de gran tamao especifican la cantidad

mxima de metal que se perder por ao.

El lugar donde se produce el desgaste siempre est ms all de los

puntos de baja presin donde se forman las burbujas, lo que demuestra que
solo hay accin mecnica.

Los materiales con poca cohesin molecular sufren mayor desgaste, ya

que las partculas desprendidas vuelven a ser lanzadas contra el material,
logrando llegar a incrustarse para luego desprenderse otra vez.

El desgaste por cavitacin debe distinguirse del que producen la

corrosin y la erosin. El de corrosin lo causa la accin qumica y
electroltica de los lquidos bombeados y el segundo es causado por las
partculas abrasivas como la arena o el carbn.

La cavitacin puede ser evitada o reducida mediante las siguientes

acciones:

Conocer las condiciones de succin existentes en el sistema de

bombeo.

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Las condiciones de succin pueden ser mejoradas aumentando el

dimetro en la tubera de succin, reduciendo su longitud, eliminando
codos y todo lo que produzca prdida de carga.
Una revisin detalla de las secciones por donde pasara el lquido
bombeado, tubera de succin, impulsor y carcaza, cuidando que no
existan elementos de obstruccin al paso del fluido.
Uso de materiales adecuados.
Introducir pequeas cantidades de aire para reducir el efecto.

3.2.5.5 Golpe de ariete

El golpe de ariete es un choque hidrulico causado por la

transformacin brusca de la energa cintica del agua en energa de presin
(sobrepresin).

El golpe de ariete en un equipo de bombeo se produce:

Al detener el motor de la bomba sin antes haber cerrado la vlvula de

descarga.
Al ocurrir un corte imprevisto de corriente que afecte el
funcionamiento de la bomba.

Las acciones que ayudan a disminuir el golpe de ariete son:

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Si ha de detenerse la bomba, debe cerrarse lentamente la vlvula de

descarga.
Seleccionar un dimetro de tubera de descarga grande para que la
velocidad del fluido sea pequea.
En la tubera de descarga instalar una vlvula de retencin para que en
caso de parar la bomba de manera imprevista el fluido no regrese y
golpee al impulsor.
Inyectar aire comprimido para producir un muelle elstico durante la
sobrepresin.

3.3

Acoplamientos Motor-Bomba