TAREA N 3

CAJA DE ENGRANAJES DESLIZANTES

PARTICIPANTES

NOTA

Anchante Ormeo, Eduardo

Mora Cueva, Jose
Perez Cardenas, Jhordan
Soto Barreda Alexander Hugo

1. OBJETIVOS:

Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en las tareas de

mantenimiento y anlisis de los componentes de un equipo pesado.
Identificar, evaluar y medir el estado de los componentes del sistema de transmisin.
Hallar la relacin de transmisin para cada uno de los cambios.

2. MATERIALES

Caja de engranajes deslizantes

Caja de herramientas
Reloj comparador
Base magntica
Pie de rey
Micrmetro

3. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA
3.1. Coloque el nmero de parte de la caja de cambios asignada:
1F4425
3.2. Complete la relacin, cada uno de los componentes internos (identificados con letras y
nmeros en el grfico) con la lista mostrada. Utilice el manual de partes y el manual de
operacin de sistemas.

TALLER TAREA N 3

Pg. 2

PFR Equipo Pesado

Cuadro 1 Partes de la transmisin de engranajes deslizantes vista en el taller

Fuente: propia

TECSUP

TALLER TAREA N 3

N DE DIENTES

PFR Equipo Pesado

Pg. 3

UBICACIN

NOMBRE DEL COMPONENTE

Eje entrada o primario (Input)

17
21

Engranaje de avance (forward)

Engranaje de retroceso (reverse)

25
31
-

Engranaje intermedio de avance

I
3
4

Engranaje intermedio de avance y retroceso

15
20

Engranaje intermedio de primera velocidad

Engranaje intermedio de segunda velocidad

24
28

Engranaje intermedio de tercera velocidad

Engranaje intermedio de cuarta velocidad

24

Engranaje intermedio de quinta velocidad

39

Engranaje de primera velocidad

29
25
21

L
M
N

Engranaje de segunda velocidad

25

Engranaje de quinta velocidad

Contraeje
Eje de salida

Engranaje de tercera velocidad

Engranaje de cuarta velocidad

Tabla 3.a Se observa los componentes asociados con sus respectivas letras y nmeros,
as como el nmero de dientes de los engranajes pertenecientes a la caja de engranajes
deslizantes.

TECSUP

TALLER TAREA N 3
Pg. 4
PFR Equipo Pesado
3.4. Identifique en el grfico, cada uno de los componentes de una caja de engranajes deslizantes,
colocando los nombres que corresponde en espaol, segn la numeracin. Utilice el manual de partes.

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

COMPONENTE
Tornillo M10
Acople de eje cardan
Reten (ORING)
Rodamiento
Brida del eje primario
Acople de brida
Eje de entrada o primario
Brida del eje de salida
Empaquetadura
Eje de salida
Brida de contraeje
Contraeje
Engranaje de intermedio de avance
Engranaje de avance
Engranaje de retroceso
Engranaje intermedio de 5ta velocidad
Engranaje de cuarta velocidad
Engranaje de tercera velocidad
Engranaje de segunda velocidad
Engranaje de quinta velocidad
Engranaje de primera velocidad
Engranaje intermedio de avance y retroceso
Engranaje intermedio de tercera y cuarta velocidad
Engranaje intermedio de primera velocidad
Tabla 3.b Identificacin de componentes

TECSUP

TALLER TAREA N 3

Pg. 5

PFR Equipo Pesado

Imagen 3.1 Vista lateral de la transmisin de engranajes deslizantes del D5.

Fuente: SISCAT.

Imagen 3.2 Vista frontal de la transmisin de engranajes deslizantes del D5.

Fuente: SISCAT.

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 6
N Parte

Descripcion

Tornillo de accionamiento

PLACA

TAPN DE TUBERA

4
5
6

PERNO (3 / 8-24X1-IN)
Cerrojo
Arandela de retencin
Anillo O
BRIDA

BRIDA CLSICO

Tapa del rodamiento

Anillo O

10

PERNO (3 / 8-16X1.5-IN)

11

Arandela de seguridad

12

TENIENDO COMO LA AGUJA

13

TUERCA (3 / 8-16-THD)

14

TAPN DE COPA
CLAVIJA

15

ENGRANAJE TRUNNION
TRUNNION CLSICO

16

Anillo O

17

CLAVIJA

18

COVER-TENIENDO

19

PERNO

20

Anillo O
Tapa del rodamiento

21

Anillo O

22

CASO COMO

23

25

BUJE TERMINAL
PERNO-Cerradura (1 / 2-13X1.87-IN)
(4.83CM 1.90IN LARGO)
PERNO Taperlock

26

PERNO-Taperlock

27

PERNO-Taperlock

28

PERNO-Taperlock

24

29
30
31
32
33

CLAVIJA
PERNO-Taperlock
-OPERNO-Taperlock
TUBO COMO SPRAY
PERNO
LOCK
TAPN
Anillo O

34

TUERCA

35

Arandela de seguridad

36

PERNO (1 / 2-20X1.25-IN)

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 7
37

LAVADORA

38

EQUIPO COMO

39

(24 dientes)

40

----------

41

JUNTA

42
43
44

JAULA
SEAL
-----------Cono del rodamiento
BRG TPR CLA
LAVADORA de retencin

45
46
47
48

PERNO (3 / 8-24X1-IN)
CONTRATUERCA
TENIENDO
BRG RLR CLA
COPA-TENIENDO
RACE OTR CLA
Arandela de retencin

49

JAULA

50

JUNTA

51

LAVADORA

52

JAULA

53

SHIM

54
55
56
57
58
59
60

Anillo O
SPACER
ENGRANAJE (36 dientes)
ENGRANAJE CLSICO
SPACER
ENGRANAJE (25 dientes)
ENGRANAJE
ENGRANAJE
ENGRANAJE
ENGRANAJE
ENGRANAJE CLSICO

61

CLAVIJA

62

TAPN DE COPA

63

Anillo O

64

EL ARO

65

----------------

66

RAZA Y RODILLO COMO

67
68

PIN
RACE-RODAMIENTO
EJE

69

ENGRANAJE

70

El anillo de retencin

71

RACE BEARING

72

Cojinete interior
TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 8
73

ENGRANAJE

74

EJE

75

PIN

76

El anillo de retencin

77

PIN

78

PIN CLSICOS

79

SPACER

Tabla 3.c Identificacin de los componentes generales

deslizantes.

de la caja de engranajes

Fuente: SISCAT.
4. ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y FLUJO DE POTENCIA
4.1. Trace el flujo de potencia para cada uno de los cambios (marcha) encontrados, segn la
disposicin de cada uno de los engranajes, utilice los grficos posteriores.
4.2. Indicar en cada grfico, el ingreso y salida del flujo de potencia, engranajes que trabajan
para el cambio, as como los ejes utilizados para el paso de potencia.
4.3. Calcule las diferentes relaciones de transmisin para cada uno de los cambios o marchas y
llene el cuadro adjunto.
Flujo de Potencia
Cambio o
marcha

Rt

(letras de cada engranaje)

Avance en 1

1:0.21

Avance en 2

1:0.38

Avance en 3

1:0.53

Avance en 4

1:0.73

Avance en 5

1:0.96

Retroceso en 1

1:0.26

Retroceso en 2

1:0.47

Retroceso en 3

1:0.65

Retroceso en 4

1:0.90

Tabla 4.a Se observa dependiendo el cambio o marcha si es avance o reversa los

nombres de los engranajes y en sentido horizontal como se deben de conectar
para que resulte su relacin de transmisin respectiva (Rt)

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 9

Flujo de potencia de avance en color rojo, de reversa en color azul

1 DE AVANCE
I
E

3 DE AVANCE
I
G

RT
0.21

RT
0.53

2 DE AVANCE
I
F

4 DE AVANCE
I
H

RT
0.38

RT
0.73

TECSUP

TALLER TAREA N 3

5 DE AVANCE
k

1 DE RETROCESO
I
E

PFR Equipo Pesado

Pg. 10

RT
0.26

RT
0.96

2 DE RETROCESO
I
F

RT
0.47

TECSUP

TALLER TAREA N 3

3 DE RETROCESO
I
G

PFR Equipo Pesado

Pg. 11

RT
0.65

4 DE RETROCESO
I
H

RT
0.90

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 12

Clculo de velocidades y relaciones de transmisin

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
VELOCIDAD DE SALIDA
ENTRADA
RELACION DE
DEL
ASUMIDA DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE PRIMERA DE AVANCE
ENGRANAJE ENGRANAJE
PRIMER
Rt=(VE/VS)
( I = E)
ENGRANAJE
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

17

31

1.00

0.55

0.21

1:0.21

15

POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

POR ESTAR ENTRADA EL EJE DE SALIDA
39 OBSERVACIN EN EL MISMO GIRA 0.21 VUELTAS PERO
OBTENIENDO MS TORQUE
EJE
AL EJE DE SALIDA

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE SEGUNDA DE AVANCE
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = F)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

1.00

0.55

0.38

1:0.38

N DIENTES

17

31

20

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

29 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
GIRA 0.38 VUELTAS
EJE

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE TERCERA DE AVANCE
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = G)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

1.00

0.55

0.53

1:0.53

N DIENTES

17

31

24

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

25 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
EJE
GIRA 0.53 VUELTAS

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 13

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE CUARTA DE AVANCE
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = H)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

17

31

28

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

21 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
GIRA 0.73 VUELTAS
EJE

1.00

0.55

0.73

1:0.73

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE QUINTA DE AVANCE
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( C=A )
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

24

25

1.00

1.00

0.96

1:0.96

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
EJE
GIRA 0.96 VUELTAS

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 14

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE PRIMERA DE REVERSA
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = E)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

21

31

15

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

39 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
EJE
GIRA 0.26 VUELTAS

N DIENTES

21

31

0.68

0.26

1:0.26

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = F)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)

MARCHA DE SEGUNDA DE
REVERSA

ENGRANAJE

1.00

1.00

0.68

0.47

1:0.47

20

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

29 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
GIRA 0.47 VUELTAS
EJE

TECSUP

TALLER TAREA N 3

PFR Equipo Pesado

Pg. 15

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE TERCERA DE REVERSA
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = G)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

21

31

1.00

0.68

0.65

1:0.65

24

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

25 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
EJE
GIRA 0.65 VUELTAS

CLCULO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD DE
VELOCIDAD
ENTRADA
VELOCIDAD DE SALIDA
RELACION DE
ASUMIDA DEL
DEL
DEL
TRANSMISIN
MARCHA DE CUARTA DE REVERSA
PRIMER
ENGRANAJE ENGRANAJE
Rt=(VE/VS)
ENGRANAJE
( I = H)
DE MARCHA
(RPM)
(RPM)
ENGRANAJE

N DIENTES

21

31

1.00

0.68

0.90

1:0.90

28

POR ESTAR POR 1 VUELTA EN EL EJE DE

21 OBSERVACIN EN EL MISMO ENTRADA EL EJE DE SALIDA
GIRA 0.90 VUELTAS
EJE

TECSUP

5. ADICIONAL:

5.1. Cules son las fallas comunes en las transmisiones mecnicas (NO SERVO TRANSMISIONES) y las causas que lo originan?

Tipo de

Marca

Fallas

Causas

Soluciones

transmisin

JALONEOS O CAMBIOS BRUSCOS

Esto es provocado por la deficiencia

Reparacin

reemplazao

en la regulacin de presin de aceite

la Unidad

interna directamente controlada por

respectiva reprogramacin

Mecatrnica con

la unidad mecatrnica o mdulo de

DSG (The Direct

Shift Gearbox )

control.

GRUPO VAG

Se debe a que esta transmisin DSG

PRDIDA DE POTENCIA EN EL

funciona con un clutch accionador

ARRANQUE

que por uso constante se genera

desgaste directo

Reemplazo del clutch

de
su

TALLER TAREA N 3

TIPO DE
TRANSMISIN

PFR Equipo Pesado

Pg. 17

MARCA

FALLAS

TOYOTA
COROLLA
corolla xei 1.8

Sonido del cambios

de tercera marcha al
introducirlo

2010

CAJA DE CAMBIO

TRANSMISIN
MECNICA
SINCRONIZADA

NISSAN
SENTRA
lujo 1 sport

Las marchas entran

con gran dificultad

2005

NISSAN
SENTRA
2002
SSANG YONG
REXTON
2010

CAUSAS
Mando del embrague
desajustado (cable destensado o
sistema hidrulico defectuoso), lo que
causa que el desembrague no sea
completo su recorrido al pisar el
pedal
Desgaste de los conjuntos
sincronizadores

SOLUCIONES
Tensar el cable y luego ajustar o purgar
el circuito hidrulica de mando

Sustituir los anillos o conjuntos de

sincronizacin

Mandos del embrague desajustados

Tensar el cable

Falta de lubricacin

Lubricar

Averas internas del

cambio(rodamientos,
conjuntos
sincronizadores,piones,etc)

Desmontaje y revisar los componentes

Sonido al introducir
las marchas

Mando del embrague

desajustado (cable destensado o
sistema hidrulico defectuoso)

Tensar el cable y luego ajustar o purgar

el circuito hidrulica de mando

Fallo el eje piloto y

el eje intermedio

Averas internas del

cambio(rodamientos,,piones,etc)

Desmontaje y revisar los componentes

TECSUP

5.2. Comparacin entre cajas de engranajes con mecanismo sincronizador

y de engranajes deslizantes.

Comparacin de cajas cambio

Tipo

Caractersticas

Engranajes deslizantes

Sincronizada

De tres ejes: un eje primario

recibe el par del motor a travs
del embrague y lo transmite a un
eje intermedio. ste a su vez lo
transmite a un eje de salida.

A travs de un mecanismo que

iguala la velocidad, permite
acoplar dos engranajes en pleno
movimiento.

Sus dientes son rectos y ms

cortos que los de una caja
sincronizada.

Se ha usado en maquinaria
agrcola, ofreciendo escasas
ventajas operativas. Se utiliza en
automviles y camiones que
varan su relacin de transmisin
en plena marcha.

Su funcionamiento es ms
ruidoso, ya que los dientes no
encajan con tanta precisin.

Son engranajes helicoidales de

dientes ms largos.

Su lubricacin se da por
Los cambios se realizan
inmersin. Se debe verificar que
rpidamente.
no exista rozamiento.
Cuadro 2 Se observa la comparacin entre 2 tipos de cajas mecnicas mediante
funcionamiento por engranajes.
Fuente: propia

TALLER TAREA N 3

Pg. 19

PFR Equipo Pesado

5.3 Comparacin entre cajas mecnicas de engranajes deslizantes y automticas

power shift.
Tipo

Caractersticas

Caractersticas

Caractersticas

Deslizante

Powershift

La potencia es transferida de los

engranajes a los ejes deslizando
los primeros directamente para
acoplar una marcha o usando un
collar para acoplar los engranajes
impulsores a los ejes.

Es un tren de engranajes que

puede seleccionar los cambios
sin interrumpir el flujo de
potencia. En vez de un
deslizamiento
fsico
del
engranaje, los embragues se
activan
hidrulicamente
controlando
el
flujo
de
potencia
Pueden
encontrarse
en
diversas maquinarias CAT para
as darle mayor eficiencia en la
mquina y hacerla ms
operativa.

En
la
transmisin
las
combinaciones se hacen mediante
palancas, ejes, y/o cables que
mueven
fsicamente
los
engranajes
Pueden
encontrarse
en
pequeas segadoras de csped y
pequeos
tractores
agrcolas.
Algunos
tractores
Caterpillar antiguos como los D3,
D4 D5 y D6 utilizan este tipo de
transmisin.
Esta
transmisin
contiene
principalmente
engranajes rectos y ejes estriados
que generan varias velocidades.

Usa la presin interna del

aceite
para
acoplar
los
embragues
hidrulicos.
Cuando el operador selecciona
una
marcha,
el
aceite
Hidrulico
acopla
los
embragues que transmiten la
energa a los engranajes.

Tienen mayor capacidad de

transmisin de potencia adems
de un elevado rendimiento con un
bajo costo de mantenimiento y
tiene la caracterstica de ocupar
espacios reducidos.

La principal ventaja de una

transmisin powershift es una
respuesta ms rpida
al
realizar el cambio de una
marcha a otra. Esto permite
un
cambio
rpido
de
velocidades
cuando
es
necesario.

Imagen

Ventajas

TECSUP

TALLER TAREA N 3

Desventajas

PFR Equipo Pesado

Pg. 20
En la transmisin se produce con
ms ruido producto del choque
entre dientes cuando estos son
rectos.

Cuadro 3 Se observa la Comparacin

No cuenta con un fluido

hidrulico
para
su
funcionamiento, solo el aceite
lubrica internamente, entonces
los ruidos que se producen al
acoplar y desacoplar se hace
evidente.

entre cajas mecnicas de engranajes

deslizantes y automticas power shift

6. Observaciones
Rodamiento tipo rodillo del eje intermedio defectuoso, este no genera la presin suficiente en
la pista del mismo y el eje tiende a desfijarse y salirse.
Los dientes de los engranajes presentan picaduras.

Entre la transmisin powershift y la de engranaje deslizantes es que esta ltima bloquea

distintos conjuntos de engranajes que van hacia el eje de salida para lograr diversas
relaciones de transmisin, mientras que en la powershift el mismo conjunto de engranajes
produce las diversas relaciones de transmisin, ya que cada combinacin de embragues da
lugar a una diversa variedad de relaciones de transmisin y con ello a una variedad de
velocidades
Debido a los embragues, una transmisin powershift elimina los molestos tirones que se
producen en comparacin con otros cambios automticos cuando hay que avanzar slo unos
centmetros a base de acelerador.

7. Conclusiones
No necesariamente en las transmisiones de engranajes , el menor nmero de dientes
perteneciente a los engranajes de marcha del eje de salida me definen las ultimas
velocidades, como el caso de la trasmisin analizada el engranaje K y M poseen 25
dientes cada uno , pero en contacto con los dems engranajes desde el eje de entrada
se verifica una relacin de transmisin de 0.96 y 0.53 , con lo que se concluye que el
engranaje de ltima velocidad es el K por ser el de mayor numrico , ya que por una
vuelta del eje de entrada , aproximadamente cuando la potencia se trasmite al engranaje
K , el eje de salida da 0.96 vueltas a diferencia del que lo hara con el engranaje M el cual
resulta 0.53 vueltas para el eje de salida por una vuelta del eje de entrada.

El eje intermedio utiliza cojinetes rodillos cilndricos rectos ya que estos soportan una
mayor carga por su mayor rea de contacto comparado con uno de bolas del mismo
dimetro, por lo que los rodillos cilndricos rectos necesitan una pista casi perfecta
geomtricamente en contacto con los mismos , ya que tienden a desalinearse por
desgaste en las pistas por el rozamiento y los cojinetes tienden a perder rodillos haciendo
que el eje se desalinie y pueda salirse por el mismo orificio donde se encuentra a presin
el cojinete , provocando rompimiento de dientes de los engranajes si los ejes estn
acoplados por los mismos en plena rotacin a una determinada marcha como la 3 de
avance.

TECSUP

TALLER TAREA N 3
Pg. 21
PFR Equipo Pesado
El pin loco solo gira para las marchas de avance ya que esta acoplado al engranaje C
cuando el eje de salida rota, ms no se considera para el clculo de la relacin de
engranajes, ya que el pin loco solo gira sobre su mismo cojinete.

Las cajas sincronizadas son mecanismos ms sofisticados que las cajas de engranajes
deslizantes, ya que en este sistema se pueden acoplar los engranajes helicoidales en
pleno movimiento y sus diente encajan con mayor precisin que los dientes rectos de las
cajas de engranajes deslizantes; sin embargo, este tipo de mecanismo generalmente no
se utiliza en maquinarias de gran tamao (tractores y cargadores de minera).

Las cajas de cambios mecnicas robotizadas por tener controles electrnicos se auto
limitan las velocidades es decir se auto programan para evitar mayores complicaciones, es
decir que se protegen y quedan a una sola velocidad y esto parecera que perdiera
potencia el vehculo.

La transmisin DSG convencional es un tipo de transmisin mecnica con controles

electrnicos y mecanismos sincronizadores, por ende estos al estar desgastados no
permiten un completo enganche al pin de marcha, en el lapso de ese tiempo perdido se
produce una perdida en la eficiencia de utilizacin de combustible.

En la caja de cambios sincronizada generalmente, los ruidos tienen su origen en dos

motivos principales: rodamientos picados o desgastados y roturas, y asimismo,
desgastes en los dientes de los piones. Estos tienen su origen en el desgaste o
fallo de los rodamientos , por lo que los ejes obtienen holguras excesivas, lo que a su vez
causa que los piones se engranen defectuosamente y estos presenten picaduras y metal
(virutas) origine desgaste con los sincronizadores de bronce y estos termine rompindose
inutilizando marchas.

En el caso de una transmisin mecnica, es muy importante no descuidar el nivel de

lubricantes que est sealado en la varilla; el aceite es vital para mantener refrigerados y
protegidos los engranajes interiores de la caja. Cuando el vehculo est en movimiento,
las combinaciones de piones giran a elevadas revoluciones y necesitan mantener una
temperatura baja para que no se produzca el fenmeno de la dilatacin.

Uno de los aspectos importantes para preservar el buen funcionamiento de la caja

mecnica es que el embrague se encuentre trabajando de manera correcta. Cuando el
disco est gastado o el cable de acero se ha dilatado a causa del uso, este mecanismo no
cumple bien con la tarea de conectar y desconectar el giro del motor a la caja; esta
situacin provoca fuertes roces entre los dientes de los engranajes cuando se inserta un
cambio, ocasionando daos acumulativos. Un mal hbito es apoyar la mano derecha
sobre la palanca de cambios; esta costumbre en los vehculos que cuentan con
articulaciones cortas, pueden ser muy nocivas; la presin ejercida produce ciertos roces
internos que, aunque mnimos, a la larga pueden ocasionar daos considerables en el
sistema como, por ejemplo, rotura de dientes y desgaste prematuro de rodamientos.

TECSUP