TESIS - YESTI Rev 2013.11.18 Con Acta

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
VICE-RECTORADO ACADMICO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
NCLEO CIUDAD GUAYANA
EVALUACIN DEL DISEO DE PAVIMENTO PARA VA EXTRAPESADA

CON EL FIN DE DETECTAR FACTORES QUE INFLUYAN EN SU
ESTRUCTURA FINAL.
Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al grado
de Ingeniero Civil
Autor:
Snchez Hernndez, Yesti Nehiyibel Silvana.
C.I: 18.477.408
Ciudad Guayana, Octubre de 2013.



ESTRUCTURA FINAL.
Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al grado
de Ingeniero Civil
Asesor Acadmico:
Ing. Zambrano, Diego.
Autor:
Snchez Hernndez, Yesti Nehiyibel Silvana.
C.I: 18.477.408
Ciudad Guayana, Octubre de 2013.
AGRADECIMIENTO
A Dios que todo lo puede, porque siempre est a mi lado llevndome

de la mano por los mejores senderos. Muchas gracias Padre amado.
A mi madre, mi padre y mi familia, por todo el apoyo y comprensin a
lo largo de mi vida y carrera.
A la Universidad Nororiental Privada Gran Mariscal de Ayacucho y a
todos los profesores por ser el eslabn fundamental en mi formacin
acadmica. Al profesor Diego Zambrano y Rafael Gonzlez por las
correcciones acadmicas y metodolgicas a mi trabajo. En particular mil
gracias al profesor Pedro Herrera por sus consejos, igualmente a todos mis
compaeros a lo largo de estos aos.
A la empresa Andrade Gutierrez, por brindarme la oportunidad de
realizar mi tesis de grado. A los compaeros del Departamento de
Construccin por todas su enseanzas y paciencia, al Departamento de
Calidad por darme el apoyo para cumplir esta meta. A todo el equipo de la
Gerencia de Gestin y Sala Tcnica, en especial a mi tutor Industria; el Ing.
Vctor Rodrguez, por el tiempo que dedic para explicarme y asesorarme a
lo largo de la elaboracin de mi tesis.
A la Siderrgica del Orinoco, al Jefe del Departamento de Refractarios
y Servicios, Ing. Humberto Avendao por facilitarme el material que
necesitaba, al Departamento en Manejo y Procesamiento de Escoria
(MAPE), al Ing. Fernando Padilla por apoyarme en la preparacin de este
trabajo.
Quiero en especial agradecer a: todos los que me acompaaron en la
elaboracin de este trabajo, por sus buenos deseos y por su apoyo
incondicional, les debo mucho. Al Ing. Eduardo Chavarri por indicarme el
camino que deba tomar. Igualmente quiero agradecer a todos aquellos
amigos que directa o indirectamente me han ayudado en la elaboracin de
mi tesis, con material bibliogrfico, ideas, consejos, tiempo dedicado y por
sus incondicionales buenos deseos de xito y superacin: Cindy Garca,
Miguel Zambrano, Miguel Gil, Gustavo Maradey, Ligcel Gonzalez, Matas
Martnez, Richard Villamisal, Sal Perera, Richard Castro, Fernando Suarez,
Cristian Vellorn.
DEDICATORIA
A Dios por ser tan maravilloso y darme la capacidad e inteligencia para

culminar con xito mis estudios acadmicos.
A mi madre, por darme la vida, entregarme todo su amor y dedicacin.
Y ser esa amiga fiel con la que siempre cuento.
A mi padre por ser incondicional y apoyarme siempre.
A mi bella MamaRosa, que aunque no est aqu para celebrar este
logro, desde el cielo me manda miles de bendiciones.
A toda mi hermosa familia, por querer siempre lo mejor para m.
TABLA DE CONTENIDO
pp.
AGRADECIMIENTO.........................................................................................iv
DEDICATORIA..................................................................................................v
TABLA DE CONTENIDO..................................................................................vi
LISTA DE TABLAS............................................................................................ix
LISTA DE FIGURAS........................................................................................xii
LISTA DE GRFICOS......................................................................................xii
RESUMEN.....................................................................................................xiiii
INTRODUCCIN..............................................................................................1
CAPTULO........................................................................................................3
I EL PROBLEMA............................................................................................3
Planteamiento del Problema.......................................................................3
Objetivos de la Investigacin......................................................................5
Justificacin del Estudio..............................................................................5
MARCO TERICO.........................................................................................7
Antecedentes Histricos.............................................................................7
Antecedentes de la Investigacin...............................................................8
Fundamentos Tericos..............................................................................11
Pavimentos................................................................................................11
Comportamiento del Pavimento................................................................12
Trfico........................................................................................................12
Subrasante................................................................................................12
Funcin de la Base y Sub-base................................................................13
Capa de Rodamiento Base, Sub-base.....................................................14
Tipos de Pavimentos.................................................................................16
Ventajas y Desventajas del Uso de Pavimentos Flexibles.......................20
Mtodo AASHTO.......................................................................................21
Descripcin Tcnica del Kamag Cargador de Escoria Tipo 2802-140.....26
Escoria......................................................................................................29
Conceptos Especficos..............................................................................30
Lmites de Atterberg..................................................................................30
Ensayo Standard Penetation Test (SPT)..................................................31
Ensayo de Valor de Soporte California Bearing Ratio (CBR)...................32
Glosario de Trminos................................................................................33
III MARCO METODOLGICO.....................................................................40
Diseo y Tipo de la Investigacin.............................................................40
Poblacin y Muestra..................................................................................41
Unidad de Anlisis o Estudio....................................................................42
Tcnicas e Instrumentos de Investigacin................................................42
Sistema de Variables y Equipos...............................................................43
Sistema de Variables....................................................................................44
Tcnicas de Anlisis de los Datos............................................................46
IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS..............................47
Conocer los antecedentes en materia de pesos y dimensiones del
cargador de escoria (Pot Carrier).............................................................47
Realizar inspeccin de campo con la finalidad de registrar el estado
actual del pavimento.................................................................................52
Describir como est compuesto el diseo del pavimento........................57
Verificar los clculos del diseo de la va y el pavimento.........................70
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................79
CONCLUSIONES.....................................................................................79
RECOMENDACIONES.............................................................................81
BIBLIOGRAFA...............................................................................................83
ANEXOS.........................................................................................................85
ANEXO A.PLANOS......................................................................................86
ANEXO B. TABULACIONES........................................................................89
ANEXO C. IMGENES................................................................................91
ANEXO D. TABLAS....................................................................................101
LISTA DE TABLAS
pp.
Tabla 1 Nivel de confianza..22
Tabla 2 Valores de Pt..23
Tabla 3 ndice de serviceabilidad..24
Tabla 4 Lmites de Atterberg..31
Tabla 5 Definicin de variables..44
Tabla 6Operacionalizacin de variables...45
Tabla 7 Descripcin de la vista frontal del Pot Carrier ...48
Tabla 8 Descripcin de la vista de planta del Pot Carrier ..49
Tabla 9 Descripcin de la vista de posicin de carga del Pot Carrier .....50
Tabla 10 Descripcin de la vista de posicin de descarga del Pot Carrier. 51
Tabla 11Estimacin factor camin....61
Tabla 12Repeticiones de Ejes Equivalentes...62
Tabla 13 Propiedades consideradas para el cedazo N40..64
Tabla 14 Resultados de Granulometra para conformacin de Sub-base.65
Tabla 15 Resultados de Granulometra para conformacin Base..67
Tabla 16Parmetros para el diseo de espesores.....69
Tabla 17 Lmites de inflado del neumtico del Pot Carrier ....71
Tabla 18 Dimensiones aproximadas del neumtico del Pot Carrier ....72
Tabla 19 Tipos de vehculos que transitarn por la Va Extrapesada. 74
Tabla 20 Porcentajes mnimos de cargas en el eje o ejes delanteros ...76

Tabla 21 Peso mximo transmitido a la calzada de la va 76
Tabla 22 Cargas de los ejes equivalentes del Pot Carrier77
Tabla 23 Factores para Ejes Simples de Cargas Equivalentes ...77
Tabla 24 Repeticin de Ejes Equivalentes considerando al Pot Carrier 78
10
LISTA DE FIGURAS
pp.
Figura 1Distribucin de esfuerzos en pavimentos..11
Figura 2 Pavimentos asflticos15
Figura 3 Carpeta asfltica.18
Figura 4 Imprimacin en SIVEN...18
Figura 5 Colocacin de capa asfltica con la pavimentadora en SIVEN. ......19
Figura 6 Vista frontal del Pot Carrier.....47
Figura 7 Vista de planta del Pot Carrier.......49
Figura 8 Vista posicin de carga del Pot Carrier....50
Figura 9 Vista posicin de descarga del Pot Carrier......51
Figura 10 Consideraciones de transporte para la Siderrgica Nacional.... 59
Figura 11 Tipos de vehculos de carga60
Figura 12 Detalle del pavimento....69
Figura 13 Dimensiones del caucho trasero del Por Carrier 36.00R51...74
Figura 14 Dimetro del caucho 36.00R51..75
Figura 15 Dimensiones del caucho delantero del Por Carrier 24.00R35......75
Figura 16 Dimetro del caucho 24.00R35..75
Figura 17 Camin tipo remolque 3R4..75
11
LISTA DE GRFICOS
pp.
Grfica 1 Representacin de Granulometra para diseo de la Subbase...666
Grfica 2 Representacin de Granulometra para diseo de la
Base...688
12


ESTRUCTURA FINAL.
Autor: Snchez, Yesti.
Tutor Acadmico: Ing. Zambrano, Diego.
Ciudad Guayana, 07/10/2013
RESUMEN
A travs de la Va Extrapesada en la Siderrgica Nacional se trasporta
el Pot Carrier que traslada la escoria, luego de realizada la colada, factor de
importancia en la produccin. Se busca con la investigacin evaluar el diseo
de pavimento para la Va Extrapesada con el fin de detectar factores que
influyan en su estructura final, conociendo los antecedentes en cuanto a
peso y dimensiones del Pot Carrier, inspeccionando el estado actual del
pavimento, describiendo el diseo del mismo y chequeando los clculos
pertinentes, revisando los principales parmetros de diseo, con el apoyo de
las normas COVENIN y AASHTO. El tipo de estudio es no experimental y
explicativo, con un diseo de campo. La poblacin es la Va Extrapesada y la
muestra el tramo desde las Progresivas 0+000 a 0+600. El diario de campo y
la cmara fotogrfica fueron usados para recolectar datos. Por el Mtodo
AASHTO-93 se calcul el total de ejes equivalentes, obtenindose la mitad
de lo indicado en el diseo. La va soporta el peso del Pot Carrier, pero el
asfalto es el que puede sufrir daos constantes al derramarse la escoria. Por
tanto, se aconseja, sustituir el pavimento flexible por pavimento rgido o
utilizar escoria de acera como capa de rodamiento.
Descriptores: Diseo, Trfico, Va, Slag Pot Carrier, Pavimento, Escoria.
13
INTRODUCCIN
La Siderrgica Nacional Jse Incio Abreu e Lima, es un complejo

Siderrgico ubicado en Cuidad Piar, Municipio Angostura, Estado Bolvar, a 9
kilmetros de la troncal 16 que comunica la Va Puerto Ordaz - Ciudad Piar,
en el Sector Las Naranjitas, aledaa a la Planta de Concentracin de mineral
de hierro de CVG Ferrominera Orinoco, C. A., la misma tendr una
capacidad de 1.550.000 toneladas de acero lquido por ao, para producir
planchones, chapas gruesas y bobinas, de esta manera contribuir al
desarrollo de esta regin del pas.
Este complejo contar con un horno de arco elctrico para la
produccin de acero lquido, asimismo el proceso de fusin tendr una
duracin de una hora para cada colada de escoria, seguidamente ser
vertida en un crisol ubicado debajo del horno, finalizada la descarga, ste se
trasladar a la planta de escoria a travs de un Pot Carrier que pasar por
una Va Extrapesada, diseada para que el vehculo transite.
La Va cuenta con un diseo estimado en base a un trfico extremo
para el servicio interno de la planta, recorriendo 1 kilmetro con 500 metros,
de los cuales, solo se aplicar el pavimento asfltico entre las progresivas
0+000 a 1+380. Conformada adems, con una sub-base de 30 centmetros
de espesor, cumpliendo con un CBR de 40 - 50 por ciento, igualmente, una
base de 20 centmetros de espesor, conviniendo un CBR de 80 por ciento,
posteriormente una carpeta asfltica que consiste en una inter-base tipo IX
de 9 centmetros de espesor y una capa de rodamiento, tipo IV de un grosor
de 5 centmetros.
El cuerpo del presente trabajo de investigacin est dividido en 5

captulos. En el primero de ellos, se describe la definicin del problema, el
cual incluye al planteamiento del problema. Seguido, presenta el objetivo
general y los objetivos especficos, al igual que la justificacin dela
investigacin. En el segundo captulo se expondrn las bases tericas como
antecedentes de la investigacin, en el mismo, se presentan definiciones,
mtodos, tcnicas, descripcin del equipo y teoras relacionadas con el
clculo y diseo de la Va Extrapesada. Al final de este captulo se despliega
el glosario de trminos. En el tercer captulo se desarrolla la metodologa
aplicada en el tipo y diseo de investigacin, poblacin, muestra, tcnicas de
instrumentos y de anlisis que se siguen para la realizacin de la tesis. En el
cuarto captulo describe las caractersticas del vehculo, interpretacin de los
datos, los procedimientos y clculos de verificacin de los componentes
estudiados, tales como: el diseo de la va. Y los resultados que arroj la
bsqueda de informacin de la va mediante la inspeccin de campo. En el
captulo cinco se destacan las conclusiones, derivadas del anlisis de la
bibliografa consultada y se mencionan una serie de recomendaciones a las
que se lleg mediante los resultados obtenidos, ya sean los observados y los
calculados. Y por ltimo se menciona la bibliografa consultada para la
realizacin del presente trabajo.
CAPTULO I
CAPTULO
EL PROBLEMA
I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
El uso de equipos en tamaos y pesos, por encima de las cargas

convencionales, ha llevado al trazado de una carretera llamada Va
Extrapesada en la Siderrgica Nacional Jos Incio Abreu e Lima, para la
circulacin de un vehculo que transportar la escoria denominado Slag Pot
Carrier (pote cargador de escoria), de manera que este pueda circular
trasladando la escoria desde los hornos de fundicin de acero donde es
recogida, hasta la planta de procesamiento en la cual ser vertida de manera
segura y eficiente.
El desarrollo y evolucin de los equipos de transporte pesado en los
ltimos aos, implicando incrementos, tanto en tamao, como en capacidad
de carga, ha tenido un impacto determinante en el diseo de la vialidad por
donde estos equipos transitan, obligando al cumplimiento de condiciones
tcnicas muy rigurosas. El diseo de la va en cuestin debe contemplar las
diferentes variables que garanticen ese transporte, asegurando una vida til
prolongada, as como bajos costos en su mantenimiento.
Para la construccin de la va, se est utilizando un diseo estndar
con ciertas caractersticas con el fin de estudiar la situacin prevaleciente en
lo que respecta al Slag Pot Carrier, el peso y sus dimensiones, as como
tambin, las dimensiones y diseo del pavimento, con esta premisa se
recopilar informacin necesaria de este equipo pesado, del material que

transportar cuantificando los efectos del peso y temperatura, para evaluar
las consecuencias en trminos de operacin, seguridad, daos al pavimento
y la capacidad estructural del mismo, bajo diferentes condiciones que
implicaran posibles aumentos de costos por mantenimiento. Para el
dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos de
las cargas que estos vehculos causarn sobre el mismo, por lo cual se debe
conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por esta va, as como
la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
Entre las principales limitaciones confrontadas en este estudio, se
mencionan las siguientes:
a.- Gran parte de la va est en la fase de culminacin para el trnsito
del Pot Carrier y otros vehculos de carga liviana y pesada, es decir, solo falta
la ltima etapa para la culminacin que es el asfaltado.
b.- De igual modo, la no adquisicin del Pot Carrier, dificulta en la
obtencin de datos o informacin sobre el tpico a estudiar.
c.- Los resultados que se obtendrn solo pueden servir de referencia
sobre el tpico investigado y no considerarse como conclusiones vlidas y
definitivas sobre el tema.
La presente investigacin est orientada a realizar una evaluacin
sobre el diseo del pavimento para la Va Extrapesada de la Siderrgica
Nacional Jos Incio Abreu e Lima, ubicada en el Sector Las Naranjitas del
Municipio Angostura, Estado Bolvar, con el fin de identificar los factores que
influyan en su estructura final, contribuyendo al desarrollo vial del Complejo
Siderrgico Nacional, garantizando la efectividad del proceso de recoleccin
y transporte de escoria con el Slag Pot Carrier principalmente y dems

cargas pesadas sin afectar la seguridad y confort de la misma.
Objetivo General
Objetivos de la Investigacin
Evaluar el diseo del pavimento para Va Extrapesada con el fin de
detectar factores que influyan en su estructura final.
Objetivos Especficos
cargador de escoria (Pot Carrier).
actual del pavimento.
Describir como est compuesto el diseo del pavimento.
Verificar los clculos del diseo de la va y el pavimento.
Justificacin
Justificacin del Estudio
La realizacin de este estudio tiene como trascendencia especial la
evaluacin de un diseo de pavimento ya existente, para detectar variables
que puedan influir en el deterioro del pavimento por el trnsito del cargado de
escoria y otros vehculos pesados, contribuyendo a travs de toda una serie
de anlisis y resultados con posibles recomendaciones para el mejoramiento
del mismo, optimizando su funcionamiento en el desarrollo de las descargas
de escoria.
Se necesita hacer un estudio sobre el diseo del pavimento de la Va
Extrapesada, con la finalidad de mejorar la seguridad en este trayecto,
garantizando la eficiencia del traslado para la escoria en el Pot Carrier y
tener el mejor pavimento para las situaciones de cargas extremas, de esta
manera, obtener la mayor vida til del pavimento.
Como aporte a travs de la siguiente evaluacin, contribuira a la

disminucin del deterioro y los mantenimientos de esta va, con lo cual se
disminuyen los costos. Tambin permitir al investigador aumentar destrezas
y conocimientos referentes a los mtodos utilizados para la evaluacin,
adems el planteamiento para las mejoras de dicha va.
CAPTULOII
MARCO TERICO
Antecedentes Histricos
La Siderrgica Nacional, Jos Incio Abreu e Lima, tiene su origen
como iniciativa del Gobierno Nacional en el ao 2009, para la construccin
de un conglomerado industrial para la produccin de acero. Mediante la
fabricacin de bobinas y planchones para una capacidad total de 1.550.000
Toneladas al ao, adems dada su ubicacin geogrfica al centro norte del
Estado Bolvar, aledao a la poblacin de Ciudad Piar, Municipio Bolivariano
Angostura, permitira el desarrollo socio-poltico mejorando la calidad de vida
de sus pobladores.
A tal efecto el Gobierno Nacional mediante adjudicacin directa
contrata a la empresa brasilera Constructora Andrade Gutirrez, C. A., para
la ejecucin de la obra y establece convenios de cooperacin con SMS
SIEMAG de origen Alemn, en cuanto a la materializacin de los proyectos
de ingeniera en especial lo referente al tema siderrgico, esta cooperacin
no impide que la empresa AG realice contrataciones directas con empresas
nacionales de ingeniera.
La empresa Tecnoconsult fue contratada por AG para la realizacin de
un proyecto vial en el tramo comprendido entre las progresivas 0+000 y
1+380, con una longitud aproximada de 1,38 kilmetros. Y seccin
transversal prevista de 24.00 metros, dividida en dos canales de 10.50
metros cada uno, con separador de lnea pintada y brocales cunetas para el
drenaje longitudinal a ambos lados implantadas segn las necesidades de

escurrimientos, las cuales podrn ser usadas como parte del hombrillo de
1.50 metros, para comunicar al patio de descarga de escoria (colada
continua) con la planta de escoria, de acuerdo a lo establecido en el objetivo
general que es estudiar el diseo del pavimento de la Va Extrapesada para
detectar fallas que afecten su vida til.
Antecedentes de la Investigacin
Flores, G. (2012), ejecut la Evaluacin de fallas y mejoras para el
funcionamiento de la vialidad de acceso hacia la Siderrgica Nacional Abreu
de Lima, en Ciudad Piar, Estado Bolvar; y el objetivo general es evaluar las
fallas y mejoras para el funcionamiento de la vialidad de acceso hacia la
Siderrgica Nacional Abreu de Lima en Ciudad Piar, Estado Bolvar. Como
resultado del anlisis efectuado a la va de acceso de la Siderurgia Nacional
Abreu de Lima, se establecen las siguientes conclusiones:
De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de la
identificacin de las fallas y sus tipos de la va de acceso, se determinaron
cinco tipos diferentes y el porcentaje de cada una de stas, donde
obtenemos que las fallas en bloques 26,65 por ciento, fallas en los parches
26,65 por ciento, stas tienen los porcentajes ms altos, fisuras y grietas
16,7 por ciento, fallas de erosin lateral16,7 por ciento, grietas de borde 13,3
por ciento, con esta informacin se puede definir los mtodos constructivos
para corregir las irregularidades.
Mediante el anlisis del trnsito vehicular que circula por la va de
acceso, se determin que el porcentaje de los vehculos de transporte de
personal y de carga de materiales representan 47,1 por ciento del total de los
tipos de vehculos que transitan por sta, con este resultado se puede
determinar el espesor de 5centmetros que tiene la va, no es el adecuado
para el tipo de trnsito que circula en ella, se requiere mejoras en el espesor

de la carpeta asfltica, para un ptimo funcionamiento y garantizar que
soporte las cargas de acuerdo al el nivel de solicitaciones por el trnsito
existente.
Para optimizar el funcionamiento de la va, se plantean la
implementacin de sistemas de drenajes en los tramos que presenten fallas
laterales, como tambin las mejoras de los mtodos constructivos en la
reparacin de fallas en bloque o fisuras y grietas, adems las mejoras de la
base y sub-base en las zonas de reparacin de parches, para garantizar su
durabilidad. Mejorar su estructura para aumentar el nivel de solicitaciones de
carga en los mismos.
En relacin a las conclusiones expuestas, genera un gran aporte a
esta evaluacin, detectando las fallas y puntos crticos de la va principal,
previo al estudio realizado por el investigador, teniendo un precedente,
resaltando el tipo de vehculos y cargas a transitar, tomando como referencia
los mtodos constructivos adecuados a sus tipos y caractersticas del diseo
de la va interna de trnsito mediano y pesado en la Siderrgica Nacional.
Mendoza, A. y Cadena, A. (2002), Instituto Mexicano del Transporte.
Realizaron el estudio de pesos y dimensiones de los vehculos que circulan
sobre las carreteras mexicanas, la presente investigacin tuvo como objetivo
general contribuir a travs de toda una serie de resultados y propuestas, a
conformar un entorno de operacin para los vehculos de carga, en materia
de pesos y dimensiones, que les permita cumplir adecuadamente con su
funcin econmica de gran relevancia a nivel nacional, que a la vez proteja
los pavimentos y puentes de un excesivo deterioro y eventual colapso y que
propicie un aumento de las condiciones de seguridad.
Este estudio consta de tres partes:

Se recopil informacin sobre los antecedentes en materia de pesos y
dimensiones de los vehculos que circulan sobre la red troncal nacional,
donde esta etapa consta a su vez de cinco partes, que son:
a -. Aspectos generales del problema de pesos y dimensiones de los
vehculos de carga en redes carreteras.
b -. Anlisis de la evolucin del trnsito y de la capacidad de las
carreteras de la red.
c -. Obtencin de datos de campo.
d -. Obtencin y anlisis de datos de accidentes y conocimiento de la
prctica establecida para manejar cargas especiales.
e -. Anlisis de costos de acciones de construccin, conservacin,
refuerzo y reconstruccin de diferentes tipos de carreteras y puentes; costos
de operacin de vehculos en carreteras; costos de empresas transportistas
en servicios de carga.
El aporte del conocimiento de los flujos diarios de valor de la carga
para todos los tramos de la red troncal nacional sera de gran utilidad en el
establecimiento de prioridades de conservacin. El conocimiento de esta
importante informacin permitira desarrollar un criterio de jerarquizacin
para la conservacin de la red carretera.
El aporte que realiza al presente trabajo, es que los anlisis realizados
muestran que no necesariamente por donde se observan los mayores flujos
diarios de vehculos y de tonelajes totales y de mercancas, se obtienen los
mayores flujos diarios de valor de la carga. Por lo tanto, los criterios de
jerarquizacin basados en dichos aspectos se consideran insuficientes.
10
Fundamentos Tericos
De acuerdo al tema planteado en la teora aplicada para el desarrollo
del contenido se presenta una serie de planteamientos conceptuales que le
dan sustento al mismo.
Pavimentos
Segn Augusto Jugo B. (2003) de la Fundacin Laboratorio Nacional
de Vialidad, en el Curso Mtodo AASHTO-93, para el Diseo de Pavimentos
Flexibles (Criterios para su utilizacin en Venezuela), dice los pavimentos se
han dividido en dos tipos: flexibles y rgidos, aunque ello signifique una
simplificacin de la clasificacin. La diferencia esencial es la forma como las
cargas son distribuidas a la subrasante (p.3), estos conceptos bsicos se
muestra ilustrados a continuacin:
Figura 1. Distribucin de esfuerzos en pavimentos.

Fuente: Ing. Augusto Jugo B. (Ph. D) (2003).
11
Comportamiento del Pavimento

El concepto actual del comportamiento del pavimento, incluye
consideraciones sobre comportamiento funcional, estructural y de seguridad.
El aspecto funcional se refiere, a la forma como el pavimento sirve a
los usuarios, especialmente el confort y la calidad de rodaje.
El comportamiento estructural de un pavimento se refiere a la
condicin fsica, por ejemplo; ocurrencia de grietas, huecos, quiebres,
disgregacin o cualquier otra condicin que afecte adversamente la
capacidad de carga de la estructura o requiera acciones de mantenimiento.
Es importante indicar, que una falla funcional (confort o seguridad),
puede o no estar acompaada de una falla estructural, as mismo es bsico
que el Ingeniero sepa diferenciar el tipo de falla, lo que es vital para definir
acciones de mantenimiento y rehabilitacin.
Trfico
El trfico es generalmente el principal factor externo que produce
deterioros en el pavimento. En carreteras el trfico es normalmente
canalizado y las cargas se repiten sobre una franja estrecha de la superficie.
Por otra parte, las cargas por rueda y presiones de inflado de los neumticos
son considerablemente diferentes en ambos casos.
Subrasante
El paso inicial para la construccin de un buen pavimento es el
preparado de la subrasante, y un drenaje adecuado para garantizar
uniformidad en sus condiciones de soporte, y por consiguiente de toda la
estructura del pavimento.
12
La subrasante tiene dos funciones principales:

1. Proporcionar un soporte adecuado a la estructura que limite las
deflexiones a valores tolerables.
2. Proporcionar un soporte continuo, sin asentamientos significantes,
especialmente asentamientos diferenciales, evitando adems que se
produzcan flujos plsticos y/o desplazamientos laterales.
Las cualidades deseables de la subrasante son:
Uniformidad, al menos evitando cambios bruscos.
Alta densificacin, logrando de esta manera mejorar su valor soporte,
reduccin de vacos y permeabilidad.
Baja susceptibilidad de agua.
Poca variacin volumtrica.
Funcin de la Base y Sub-base
De acuerdo a Gustavo Oviedo C. (2007), desarrolla que la base y
sub-base son elementos estructurales del pavimento (p.16). Justamente con
la superficie asfltica, que est por encima, su propsito es el de distribuir las
cargas del trnsito sobre la subrasante o fundacin. Para satisfacer este
propsito, bases y sub-bases deben ser construidas con propiedades de
resistencias internas necesarias.
Pavimento Asfltico
Conforme a lo expuesto por Gustavo Oviedo C. (2007),es un trmino
general aplicado a cualquier pavimento que tenga una superficie asfltica.
Normalmente consiste en una capa superficial de agregado mineral cubierto
13
y ligado con asfalto, y una o ms capas portantes, que puedan responder a

los siguientes tipos:
Base de asfalto consistente en una mezcla de agregado-asfalto.
Piedra triturada, escoria o grava.
Hormign de cemento Portland.
Capa de Rodamiento Base, Sub-base
La estructura de un pavimento asfltico est compuesta por todas las
capas dispuestas sobre la subrasante o terreno natural o fundacin
preparada. La capa superior es la superficie asfltica de rodamiento conocida
como carpeta de rodamiento, cuyo espesor puede variar entre 25 mm (1
pulg.) y 75 mm (3 pulg.) dependiendo de una variedad de factores. En la
estructura de un pavimento puede ser usada una variedad de bases y subbases, construidas con materiales granulares, como piedra picada, gravas,
etc.
La Sub-base
Es la capa de la estructura del pavimento asfltico situado
inmediatamente bajo la capa de base. Si el terreno de fundacin es de
calidad adecuada puede servir como sub-base.
La Base
Es la capa de material situada inmediatamente bajo la capa intermedia
y puede estar compuesta de piedra picada, granzn, etc., de buen valor
soporte.
14
Terreno de Base
Denominado tambin terreno de fundacin, es la capa de material
donde estarn asentadas las dems capas de sub-base y base y es
empleado como cimentacin para la estructura del pavimento.
Capas de Rodamiento
Figura 2. Pavimentos asflticos.

Fuente: Ing. Gustavo Oviedo C (2007).
15
Tipos de Pavimentos
Pavimento Flexible
Acorde a Gustavo Flores (2012), una carpeta constituida por una
mezcla asfltica proporciona la superficie de rodamiento; que soporta
directamentelassolicitacionesdeltrnsitoyaportalascaractersticas funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y
parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se distribuyen
hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se
rompa.
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas
complejas de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios
del petrleo crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por
evaporacin natural de depsitos localizados en la superficie terrestre,
denominados Asfaltos Naturales, o por medio de procesos de destilacin
industrial cuyo componente predominante es el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por
destilacin por vapor o soplados.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para
pavimentos, mientras que el producto de destilacin por aire o soplado tiene
una escasa aplicacin en pavimentacin.
16
Obtencin y Tipos de Asfalto

Segn Gustavo Flores (2012), el origen del petrleo crudo la
composicin de base se divide en:
Base Asfltica.
Base Parafnica.
Base Intermedia.
Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de
petrleos asflticos, son ms deseables para pavimentacin, ya que tienen
buenas caractersticas ligantes y de resistencia al envejecimiento por accin
del clima.
Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a la
intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos los podemos clasificaren dos
grandes grupos:
Asfaltos para Pavimentos.
Asfaltos Industriales.
Base Asfltica
Para Gustavo Oviedo C. (2007), la capa de cimentacin est
compuesta de ridos o agregados aglutinados o aglomerados con materiales
asflticos.
Concreto Asfltico
Es una mezcla en caliente de alta calidad y perfectamente controlada,
de cemento asfltico y agregados de buena calidad y bien gradadas, que se
debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme.
17
Carpeta Asfltica de Nivelacin

Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable,
utilizado para eliminar irregularidades de la superficie existente, antes de
cubrirla con una carpeta de rodamiento o un tratamiento nuevo.
Figura 3. Carpeta asfltica.

Fuente: Ing. Gustavo Oviedo C (2007).
Capa de Imprimacin Asfltica

Se denomina as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja
viscosidad a una superficie absorbente. Se usa para preparar una base no
tratada que vaya a ser recubierta con una capa asfltica.
La imprimacin penetra en la base y llena los vacos, endurece la
superficie y ayuda a adherir a la capa superior.
Figura 4. Imprimacin en SIVEN.

Fuente: Elaborado por Yesti Snchez (2013).
18
Tratamiento Asfltico Superficial

Consiste en aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie y
pavimento, de materiales asflticos con o sin agregado mineral, de espesor
no mayor de 25mm.
Figura 5. Colocacin de capa asfltica con la pavimentadora en SIVEN.

Capa de Sello Asfltico

Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa
delgada de asfalto, para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta
asfltica superficial. De acuerdo al fin que se persiga, los sellos pueden ser:
Sellos de agregado.
Sellos negros.
Sellos de lechada asfltica.
Sellos de arena.
Arena Asfalto.
19
Mezcla de arena y betn asfltico o asfalto lquido preparado con o sin

estricta supervisin de la granulometra de los agregados y con o sin finos
(filler) mineral.
Ventajas y Desventajas del Uso de Pavimentos Flexibles
Las ventajas y desventajas expuestas por Gustavo Flores (2012), en
su trabajo de investigacin fueron:
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y
son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema
en intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del
vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
Las
roderas,
dislocamientos,
agrietamientos
por
temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un

tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
Lasdistanciasdefrenadoparasuperficiesdehormignsonmuchomayores
quepara las superficies de asfalto sobre todo cuando ste est hmedo y con
huellas.
20
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la

experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto
sobre el se pavimento no evitar que se vuelva a presentar.
Las
huellas
reaparecen
ante
la
incapacidad
de
lograr
una
compactacin adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la
imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos
y los volmenes de trfico de hoy en da.
Mtodo AASHTO
Para el Diseo de Pavimento Flexible, por el Ing. Augusto Jugo B. (Ph.
D) (2003), explica:
Ecuacin de Diseo AASHTO-1993
PSI
4,21,5
log 10 W 18=Z R SO + 9,36 log 10 ( SN +1)0,20+
+2,32 log10 M R 8,07
1.094
0,40+
5,19
( SN +1 )
log 10
La ecuacin AASHTO-93 para el diseo de pavimentos flexibles,

incluye las siguientes variables:
Repeticiones de Carga:
W18= nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton
en el periodo del diseo.
Confiabilidad estadstica:
ZR= desviacin estndar normalizada.
So= desviacin estndar del valor combinado en la prediccin del
trfico.
21
Nivel de Falla:
PSI= diferencia entre la serviceabilidad inicial (po) y la final (pf).
Valor soporte de la sub-rasante:
MR= mdulo resiliente de la sub-rasante (psi).
Estructura del Pavimento:
SN= nmero estructural, indicador de la capacidad estructural
requerida para soportar las repeticiones de ejes durante el periodo de diseo.
El SN involucra:
Espesor de las diferentes capas de pavimento (ei).
Coeficientes estructurales (ai).
Coeficiente de drenaje de capas granulares (mi).
Repeticiones de Carga (Wt18): El trmino W18 representa el trfico
de diseo, es decir, las repeticiones de trfico acumulado que la estructura
del pavimento soportara durante el periodo de tiempo para la cual fue
diseado.
Confiabilidad Estadstica R: El trmino empleado Zr x So toma en
cuenta el nivel de confianza (R) deseado en el diseo. Esta variable se
define como:
So= desviacin estndar del error combinado en estimacin de trfico
y prediccin del comportamiento (0,4 a 0,5 para pavimentos flexibles).
Zr= desviacin normalizada obtenida de tablas de distribucin normal
Tabla 1. Nivel de confianza.
Nivel de confianza ( R )
%
22
Zr
50
60
70
80
90
95
0,000
-0,253
-0,524
-0,841
-1,282
-1,645
El nivel de confianza deseado debe ser seleccionado en funcin de los

siguientes pasos:
Tipo de va.
Confiabilidad de datos de clculo (error de prediccin).
Control de calidad (error de comportamiento).
El concepto estadstico incorporado en la nueva ecuacin, es una
forma de incluir un cierto grado de confiabilidad en el proceso de diseo para
asegurar que la estructura durara un periodo preestablecido de tiempo.
Nivel de Falla (PSI): La ecuacin de diseo incluye el trmino PSI
el cual representa la diferencia entre el valor inicial de serciveabilidad
denominado Po y el valor de la serciveabilidad que se considera como
mnimo para la va en consideracin, es decir, la serciveabilidad final Pf.
PSI =P0P f
El de nivel de falla Pf es un valor subjetivo que indica el punto de
rechazo del pavimento por parte del usuario.
La inclusin del parmetro PSI al mtodo lo hace ms verstil para
ser empleado en Sistemas de Gerencia de Pavimento (SGP), a la vez que

permite el empleo de la ecuacin en proyectos de rehabilitacin de
pavimentos. A continuacin se presentan algunos valores representativos de
Pt y Pf.
Tabla 2. Valores de Pt.
23
Pt
3,0
2,5
2,0
%Usuarios que consideran

Inaceptable el pavimento
12
55
85
Pt: ndice de serviceabilidad en el punto t de la vida del pavimento

Tabla 3. ndice de serviceabilidad.
Tipo de va
Valores tpicos
De serviceabilidad final (Pf)
2,5 3,0
2,0 2,5
1,5 2,0
Principales
Secundarias
Terciarias
Valor Soporte de la Subrasante (Mr): Este parmetro de diseo es

de relevante importancia, razn por la cual debe ser caracterizado en funcin
del mdulo resilente (Mr) del suelo de fundacin, determinado segn el
ensayo AASHTO T-274.
El Mr es una medida de las propiedades elsticas de los suelos,
reconociendo sus caractersticas no lineales. Fue seleccionado para definir el
valor soporte debido a las siguientes razones:
Es un buen indicador de las propiedades bsicas de los materiales y
puede ser usado en sistemas de anlisis multicapa.
Ha sido internacionalmente usado para caracterizar materiales en
pavimentos.
Puede ser estimado mediante ensayos no destructivos.
Es reconocido que muchas agencias no poseen los equipos para
determinar el Mr, y propone el uso de la conocida correlacin con CBR,
expresada mediante la ecuacin:
24
Mr ( psi ) =1500 CBR

Estructura del Pavimento (SN): La estructura del pavimento se
define mediante el Numero Estructural SN, parmetro indicado de la
capacidad estructural del pavimento en funcin del espesor de las capas que
lo componen y la calidad de los materiales.
El valor SN se determina mediante la ecuacin:
SN = ei mi
Dnde:
ie = espesor de capa i
ai = coeficiente estructural de la capa i
mi = coeficiente de drenaje
El coeficiente estructural de las capas (ai) expresa la relacin emprica
de la capacidad estructural de un material en la estructura de un pavimento.
El coeficiente de drenaje (mi) tiene por finalidad tomar en cuenta el
efecto de distintos niveles de eficiencia de drenaje en el comportamiento de
la estructura.
Calidad de drenaje: este nivel se establece en funcin del tiempo que
el material requiere para drenar hasta un 50 por ciento de saturacin, lo que
depende de la impermeabilidad, longitud del recorrido, espesor de la capa,
porosidad efectiva y pendiente.
Porcentaje de tiempo expuesto a saturacin: este aspecto depende
del volumen de precipitacin, drenaje natural y topografa de la regin, y las
caractersticas
especficas
del
proyecto
probabilidades de saturacin de la estructura.
25
que
pueden
afectar
las
Identificacin de Fallas
Para Gustavo Flores (2012), la mejor forma de identificar las fallas del
pavimento y determinar por qu se han producido, es mediante un estudio de
reconocimiento deseablemente una vez al ao, preferiblemente al comienzo
de la primavera. En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de
cada falla. Tambin se debe tratar de determinar si el diseo del pavimento,
la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la
construccin fueron la causa de la falla. Adems de la inspeccin visual,
pueden emplearse pruebas destructivas y no destructivas para determinar la
condicin estructural del material bajo la superficie del pavimento.
Descripcin Tcnica del Kamag Cargador de Escoria Tipo 2802-140

Unnimemente con lo presentado por la Empresa Alemanda Kamag
(2010), el cargador de escoria KAMAG es un vehculo de propsito especial
con un motor y una unidad de salida que est equipada con accionamiento
hidrulico de elevacin y descenso de movimientos adecuado para
transportar crisoles de escoria.
El levantamiento del equipo hidrulico vertedor llega alrededor del
crisol de escoria situndose a nivel del suelo, lo levanta y no requiere gras
para colocarlo en la ubicacin deseada o para verter el crisol inclinndolo.
Este transportador especial est equipado con una cabina de un solo
hombre y opera con la misma eficacia en cualquier direccin de la marcha. El
diseo incorpora todas las ltimas medidas de seguridad para garantizar un
manejo y funcionamiento eficaz.
Chasis: El bastidor de soporte de carga es una construccin de acero
soldado de diseo robusto, con vigas principales externas.
26
Fuerza Motriz: El concepto tcnico de la mquina motriz est

diseado para soportar la aplicacin de condiciones de servicio pesado que
ocurren en el transporte de diferentes productos de gran alcance en la
fundicin y trabajos de acero, y se beneficia de muchos aos de experiencia
en aplicaciones en la industria. Se prest especial atencin para garantizar la
accesibilidad ptima de los componentes para el mantenimiento y
reparacin. El gran bloqueo de giro de la mquina motriz hace que el
cargador sea altamente maniobrable a pesar de sus dimensiones.
Direccin: El motor principal est vinculado a la unidad de salida por
medio de una conexin de bisagra articulada. La direccin es hidrulica. El
ngulo de giro es de aproximadamente 90.
Conexin de Bisagra Articulado: Todo el primer motor est montado
sobre cojinetes autoalineables a la junta articulada. Esto garantiza contacto
con el piso de todas las ruedas en caso de superficies irregulares, y
transmite la totalidad de la potencia del motor a las ruedas motrices.
La conexin de bisagra articulada es un mecanismo diseado
internamente con dimensiones extremadamente compactas sin comparacin,
particularmente en estas construcciones de gran clase. Las conexiones
desmontables para el motor y la unidad de arrastre son parte del equipo
estndar, reduciendo el mantenimiento y simplificando las reparaciones.
Todos los puntos de apoyo estn diseados para un montaje sencillo, el
traslado y el mantenimiento con los bujes de bajo mantenimiento son hechos
con bronce especial de alta calidad.
El gran ngulo de oscilacin transversal de aproximadamente 10 a
12 (tire-dependiente) permite la transmisin ptima de las fuerzas y la
mnima distorsin del chasis en un terreno irregular. Con la oscilacin
transversal del ngulo de 12 , la rueda delantera puede entrar en un declive
de aproximadamente 250 mm del suelo sin perder contacto con el mismo.
27
Eje Delantero
Freno de Servicio: El eje delantero est equipado con un freno de
disco hmedo y accionado hidrulicamente. Por este, el polvo no puede
penetrar en los frenos. La vida til se incrementar considerablemente y se
reducir al mnimo el mantenimiento y reparacin.
Los Ejes Traseros: Los ejes de las ruedas estn fijados a la
estructura, fcilmente desmontables y protegidos por defensas.
Cabina del Conductor: La cabina del conductor est colocada en la
unidad de salida bajo el techo de proteccin, a la izquierda visto en el sentido
de la marcha.
Cubierta Protectora para la Cabina del Conductor: La cubierta
protectora es una slida construccin soldada de chapa de acero. Detrs de
la cabina del conductor esta una ventana de visualizacin que se puede girar
para fines de mantenimiento y limpieza con lminas con aberturas dirigidas
de forma permanente hacia la plataforma.
Proteccin Contra Sobrecargas y Sistema de Pesaje: Hay un
sensor de peso se encuentra en la cabina del conductor. Durante el proceso
de recogida de la olla de escoria, la diferencia de presin hidrulica en el
sistema de elevacin es medida por los sensores y registrada por el sistema
de control.
El sistema de pesaje integrado funciona con una precisin de 5 por
ciento, es decir 5 por ciento de exceso de carga puede ser recogida desde el
suelo o desde un vehculo de transferencia sin restriccin. La velocidad
mxima se reduce automticamente en el rango de carga superior, con un
exceso de carga de 10 por ciento, el seguro de sobrecarga puede ser evitado
utilizando una llave de operacin en la cabina del conductor. Este proceso es
registrado por el sistema de control y se almacena. Las mayores cargas
28
excedentes no podrn ser cargadas por el transporte de escoria. Si este tipo

de carga es activada, la nica accin posible es sujetar la olla de nuevo
despus de que el proceso de pesaje termine.
El transporte no es posible.
Escoria
En el informe Steel Plant (1996), explica que la escoria es un
subproducto de la fundicin de la mena para purificar los metales. Se pueden
considerar como una mezcla de xidos metlicos; sin embargo, pueden
contener sulfuros de metal y tomos de metal en forma de elemento.
Aunque la escoria suele utilizarse como un mecanismo de eliminacin
de residuos en la fundicin del metal, tambin puede servir para otros
propsitos, como ayudar en el control de la temperatura durante la fundicin
y minimizar la reoxidacin del metal lquido final antes de pasar al molde.
Durante la fundicin, cuando la mena est expuesta a altas
temperaturas, estas impurezas se separan del metal fundido y se pueden
retirar. La coleccin de compuestos que se retira es la escoria.
La escoria de las aceras, en las que se produce una fundicin ferrosa,
se disea para minimizar la prdida de hierro y por tanto contiene
principalmente calcio, magnesio y aluminio.
La fabricacin de acero en el horno de arco elctrico, es el agente de
reduccin de mineral de hierro, caliza o dolomita (flujos) se aaden en el alto
horno en el que reaccionan con el mineral de hierro impurezas, tales como
slice.
El acero se produce a partir de arrabio, chatarra y cal en donde el
oxgeno se sopla para quemar el carbn.
29
La produccin de acero a partir de chatarra, que representa

aproximadamente el 30 por ciento del acero produccin mundial.
De esta manera se basa en el reciclaje de la chatarra en el horno
elctrico de arco, donde la entrada principal son chatarra de acero y la
energa elctrica que se necesita para fundir la chatarra en acero.
Las reacciones entre el oxgeno, carbono (como el carbono gaseoso
monxido), silicio, manganeso, fsforo y algo de hierro como se producen
xidos de lquidos compuestos que reaccionan con cal o cal dolomtica para
formar escoria oxidada.
Al final de la operacin de refinado, despus de acero de colada en
una cuchara de colada, la escoria se vierte en un recipiente y es
posteriormente golpeado ligeramente en una olla de escoria.
Aristteles (350 aC) ya se ha dicho "Cuando el hierro es purificado por
el fuego, no forma una piedra conocida como el hierro escoria. Es
maravillosamente eficaz en la desecacin de las heridas y los resultados de
otros beneficios".
Principios y Teoras
Conceptos Especficos
Lmites de Atterberg
El Informe Va Extrapesada Diseo De Pavimento Memoria De
Clculo (2012), explica que los lmites de Atterberg o lmites de consistencia
se utilizan para caracterizar el comportamiento de los suelos finos. El nombre
de estos es debido al cientfico sueco Albert Mauritz Atterberg (1846-1916).
30
Los lmites se basan en el concepto de que en un suelo de grano fino

solo pueden existir cuatro estados de consistencia segn su humedad. As,
un suelo se encuentra en estado slido, cuando est seco.
Al agregrsele agua poco a poco va pasando sucesivamente a los
estados de semislido, plstico, y finalmente lquido. Los contenidos de
humedad en los puntos de transicin de un estado al otro son los
denominados lmites de Atterberg.
Tabla 4. Lmites de Atterberg.
Fuente: Va Extrapesada Diseo de Pavimento Memoria de Clculo (2012).
Ensayo Standard Penetation Test (SPT)

Segn el Informe Va Extrapesada Diseo De Pavimento Memoria De
Clculo (2012), el ensayo de penetracin estndar o SPT (del ingls
estndard penetration test), es un tipo de prueba de penetracin dinmica,
empleada para ensayar terrenos en los que se quiere realizar un
reconocimiento geotcnico.
Constituye el ensayo o prueba ms utilizada en la realizacin de
sondeos, y se realiza en el fondo de la perforacin.
31
Consiste en contar el nmero de golpes necesarios para que se

introduzca a una determinada profundidad una cuchara (cilndrica y hueca)
muy robusta (dimetro exterior de 51 milmetros e interior de 35 milmetros,
lo que supone una relacin de reas superior a 100 milmetros), que permite
tomar una muestra, naturalmente alterada, en su interior. El peso de la masa
est normalizado, as como la altura de cada libre, siendo de 63,5
kilopondios y 76 centmetros respectivamente.
Ensayo de Valor de Soporte California Bearing Ratio (CBR)
Continuando con lo detallado en el Informe Va Extrapesada Diseo
De Pavimento Memoria De Clculo (2012), el CBR consiste bsicamente en
contar el nmero de golpes (N) que se necesitan para introducir dentro un
estrato de suelo, un toma-muestras (cuchara partida) de 30 cm. de largo, a
diferentes profundidades (generalmente con variacin de metro en metro). El
toma-muestras es golpeado bajo energa constante, con una maza en cada
libre de 140 lb. (33.5 Kg.) y una altura de cada de 30 pulg. (76,2 cm.).
Este ensayo se realiza en depsitos de suelo arenoso y de arcilla
blanda; no es recomendable llevarlo a cabo en depsitos de grava, roca o
arcilla consolidada, debido a los daos que podra sufrir el equipo de
perforacin al introducirlo dentro de dichos estratos.
32
Glosario de Trminos
Acceso: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura

vial.
Agregado: Material de prstamo seleccionado que combinado con el
suelo en proporcin determinada produce una mezcla que satisface los
requisitos establecidos en esta especificacin. Secc. 11-1.07. COVENIN.
Asfalto: Material cementante de color marrn oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por
refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en
la mayora del crudo de petrleo.
AASHTO: American Association of State Highwayand Transportation
(Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportacin del
Estado).
Bacheo: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar
y compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la
superficie de rodadura.
Banqueos: Comprende todos los trabajos de excavacin del terreno
natural, bien a mquina o mediante el empleo de explosivos, segn sea el
caso, que tienen por fin lograr las cotas y secciones transversales
establecidas en el proyecto. Comprende el ttulo, tambin, los trabajos de
bote y transporte de los materiales excavados. Secc. 10-2. COVENIN.
Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la
parte superior de una sub base y la capa de rodadura.
Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en
caso de emergencia.
33
Briquetas: Las briquetas o bloque slido combustible son biocombustibles
para
generar
calor
utilizados
en
estufas,
chimeneas,
salamandras, hornos y calderas.

Es un producto 100 por ciento ecolgico y renovable, catalogado como
bio-energa slida, que viene en forma cilndrica o de ladrillo y sustituye a la
lea con muchas ventajas.
El trmino "briqueta" es un trmino confuso porque puede estar
fabricada con diversos materiales compactados. La materia prima de la
briqueta puede ser biomasa forestal (procedente de aserraderos, fbricas de
puertas, fbricas de muebles, fbricas de tableros de partculas, etc.),
biomasa residual industrial, biomasa residual urbana, carbn vegetal o
simplemente una mezcla de todas ellas.
Brocales: Se llama brocal al perfil o parapeto slido que, por
seguridad y utilidad, rodea un pozo a nivel de superficie. Es habitual que
sobre l se instale una polea o un cigeo, para subir el recipiente que
contenga el agua extrada. Tambin se suele colocar sobre el brocal una
tapadera para evitar que caiga suciedad al interior del pozo.
Chatarra: Es el conjunto de trozos de
metal de desecho,
principalmente hierro.
La chatarra de hierro es utilizada en la produccin de acero, cubriendo
un 40 por ciento de las necesidades mundiales. El porcentaje de uso vara
segn el proceso de fabricacin utilizado, siendo un 20 por ciento en la
produccin de acero por convertidor LD y llegando al 100 por ciento en el
proceso de fabricacin por horno elctrico.
Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a
la circulacin de los vehculos.
Canal: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o
pequeas cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras
obras de drenaje.
34
Carretera: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Cauce: Lecho del ros, quebradas y arroyos.
Caudal: Es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo.
Normalmente se identifica con el flujo volumtrico o volumen que pasa por un
rea dada en la unidad de tiempo.
Cedazo: Es el utensilio que se emplea para separar (cribar) materiales
de diferente grosor.
Compactacin: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el
volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y
concretos frescos de cemento portland.
Compactadora: Es una mquina pesada que consta de un tractor y
de un cilindro de gran peso que va delante y funciona a modo de rueda
delantera.
Concreto asfltico: Para el caso del concreto asfaltico en caliente, el
agregado debe ser piedra picada, grava picada, grava sin picar y polvillo, en
diferentes combinaciones; debe proceder de rocas duras resistentes; no
debe tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; debe
estar libre de todo material orgnico.
Cota: Unidad de medida de alturas utilizadas en la topografa de
terrenos, referenciadas por el nivel medio del mar igual a (0).
COVENIN: Comisin Venezolana de Normas Industriales.
Cunetas: Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas
terrestres de comunicacin (caminos, carreteras,...) y que, debido a su menor
nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daos. Tambin puede servir como defensa de pequeos
derrumbes cuando las vas transitan por trincheras.
35
Deforestacin: Es un proceso provocado generalmente por la accin

humana, en el que se destruye la superficie forestal.
Densidad: Es el nmero de vehculos que se encuentran en una
cierta longitud de la va en un momento dado.
Densmetro nuclear: Instrumento que mide el porcentaje de
compactacin, la densidad y el porcentaje de agua distribuida en el material,
la humedad. Tiene una fuente radioactiva en la punta de la barra y otra en el
equipo.
Desgaste: Proceso de erosin de cualquier material o superficie.
Ejecucin de terraplenes: Comprende todos los trabajos requeridos
para la construccin y compactacin de terraplenes, a fin de lograr las cotas
y secciones transversales indicadas en el proyecto. Secc. 10-4. COVENIN.
Elementos viales: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales
como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos
de seguridad vial.
Escarificando: Es el acto de rastrillar la tierra para airearla.
Estabilizacin de suelos: Mejoramiento de las propiedades fsicas de
un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de productos
qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo general se
realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la carretera, y
son conocidas como suelo cemento.
Excavacin en prstamo: Comprende todos los trabajos de
excavacin bien a mquina o con explosivos, en sitios de prstamos para
proveer materiales para la construccin de terraplenes, as como su
transporte. Secc. 10-3. COVENIN.
Ferroaleaciones: Es cualquier aleacin de hierro y otros metales, en
especial uno de silicio, manganeso, cromo, vanadio, tungsteno, titanio y
molibdeno, que se utiliza en la produccin de aceros especializados, ya que
tienen un punto de fusin ms bajo que el metal puro.
36
Grieta: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3

milmetros, pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.
Granulometra: Es la medicin de los granos de una formacin
sedimentaria y el clculo de la abundancia de los correspondientes a cada
uno de los tamaos previstos por una escala granulomtrica.
Hombrillo: El arcn, banquina, hombros, berma o acotamiento es una
franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en
sta), no destinada al uso de vehculos automviles ms que en
circunstancias excepcionales. El conjunto de la calzada y los arcenes forman
una plataforma.
Intervalo: Se define como el tiempo que transcurre entre el paso de
dos vehculos sucesivos por un punto dado.
Jumbo: Se denomina pala excavadora o pala mecnica a una
mquina autopropulsada, sobre neumticos u orugas, con una estructura
capaz de girar al menos 360 (en un sentido y en otro, y de forma
ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga
materiales por la accin de la cuchara, fijada a un conjunto formada por
pluma y brazo o balancn, sin que la estructura portante o chasis se
desplace.
MAPE: Departamento en Manejo y Procesamiento de Escoria.
Mena: Es un mineral del que se puede extraer aquel elemento de un
metal porque lo contiene en cantidad suficiente para poderlo aprovechar.
Motoniveladora: Es una mquina de construccin que cuenta con
una larga hoja metlica empleada para nivelar terrenos.
Pavimento flexible: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y aditivos.
37
Pavimento
rgido:
Constituido
por
cemento
portland
como
aglomerante, agregados y aditivos.

Pendiente de carretera: Inclinacin del eje de la carretera, en el
sentido de avance un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo.
Proctor: Es uno de los ms importantes procedimientos de estudio y
control de calidad de la compactacin de un terreno. A travs de l es posible
determinar la compactacin mxima de un terreno en relacin con su grado
de humedad, condicin que optimiza el inicio de la obra con relacin al costo
y el desarrollo estructural e hidrulico.
Remocin de tierras desechables en la base de terraplenes:
Comprende los trabajos de remocin, transporte y bote de suelos, que por su
calidad o condicin no son propios para constituir asiento de los terraplenes
ejecutados. Secc. 10-1. COVENIN.
Replanteo: Replantear es marcar en terreno la posicin de puntos de
un proyecto a partir de los cuales se va a materializar el proyecto.
Seccin transversal de la va: Definida en un canal de circulacin y
hombrillo por sentido.
Sub-base: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento
que se encuentra inmediatamente por debajo de capa base.
Subrasante: Se denomina al suelo que sirve como fundacin para
todo el paquete estructural de un pavimento.
Suelo: Materiales no tratados que se encuentren en la superficie de la
va, bien sea en el corte o en la capa superior del terrapln. Secc. 11-1.06.
COVENIN.
Talud: Inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera.
Tractor de oruga: Es un dispositivo de transporte utilizado
principalmente en vehculos pesados, como tanques y tractores, u otro tipo
38
de vehculos. Consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten

un desplazamiento estable aun en terrenos irregulares.
Trnsito pesado: El trnsito pesado es el fenmeno causado por el
flujo de vehculos de cargas en una va, calle o autopista.
Trnsito vehicular: El trnsito vehicular o automovilstico (tambin
llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por
el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Terrapln: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
Topografa: Ciencia que estudia la descripcin y comportamiento de
terrenos, para la implementacin de proyectos de construccin, vialidad,
agricultura y otros.
Vialidad: Desde el punto de vista ingenieril y del constructor
consideramos como parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la
infraestructura
fsica
(caminos,
carreteras,
autopistas,
ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos) e incluso lgica.

Viscoelstica: Es un tipo de comportamiento geolgico inelstico que
presentan ciertos materiales que exhiben tanto propiedades viscosas como
propiedades elsticas cuando se deforman.
39
CAPTULO III
III MARCO METODOLGICO
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
Diseo y Tipo de la Investigacin
La metodologa es una teora de la investigacin cientfica. De acuerdo
con Pardinas (1982) es el estudio crtico del mtodo. Desde el punto de
vista semntico, el trmino significa tratado del mtodo.
El diseo de la presente es no experimental, debido a que se
observan los hechos tal y como se presentan en su contexto real y en un
tiempo determinado o no, para luego analizarlos. Segn Palella y Martins
(2004) es el que se realiza sin manipularen forma deliberada ninguna
variable (p.81).
El tipo de investigacin se refiere a la clase de estudio que se va
realizar, orientada sobre la finalidad general de la investigacin del diseo de
la Va Extrapesada y sobre la manera de recoger las informaciones o datos
de los parmetros necesarios, con el fin de obtener todas las herramientas
para la evaluacin.
La tesis se desarrolla como una investigacin de campo, que consiste
en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde ocurren los
hechos, sin manipular o controlar variables. Estudia los fenmenos sociales
en un ambiente natural. El investigador no manipula variables debido a que
esto hace perder el ambiente de naturalidad en el cual se manifiesta y
desenvuelve el hecho (Ramrez, 1998).
40
Por su parte Sabino (1992) seala que

Se basa en informaciones o datos primarios, obtenidos directamente de
la realidad () para cerciorarse de las verdaderas condiciones en que
se han conseguido sus datos, haciendo posible su revisin o
modificacin en el caso de que surjan dudas respecto a su calidad
(p.94).
El nivel de investigacin, como lo plantea Arias, (1997) se refiere al
grado de profundidad con que se aborda un objeto o fenmeno (p.47).
Esta investigacin se perfila explicativa. Analiza las causas y sus
resultados. En este orden de ideas se puede citar a Arias (2012) quien
seala lo siguiente: la investigacin explicativa se encarga de buscar el
porqu de los hechos mediante el establecimiento de relaciones causaefecto. Sus resultados y conclusiones constituyen el nivel ms profundo de
conocimientos (26).
Poblacin y Muestra
Para Palella y Martins (2004) La poblacin puede ser definida como el
conjunto de finito o infinito de elementos, personas o cosas pertinentes a una
investigacin y que generalmente suele ser inaccesible (p.93).
La poblacin objetivo debe quedar delimitada con claridad y precisin
en el problema de investigacin y en el objetivo general del estudio,
tomndose la Va Extrapesada como la poblacin accesible, tambin
denominada poblacin muestreada, es la porcin finita de la poblacin
objetivo a la que realmente se tiene acceso y de la cual se extrae una
muestra representativa.
Al respecto, Balestrini (1999), define a la muestra, es una parte de
la poblacin, o sea un nmero de individuos u objetos seleccionados
cientficamente cada uno de los cuales es un elemento del universo (p.126).
41
Cuando se realiza un estudio, generalmente se pretende inferir o

generalizar resultados de una muestra a una poblacin, por lo que en el
presente trabajo se toma la poblacin tambin, como la muestra, es decir, la
Va Extrapesada, pero, seleccionndose desde las progresivas 0+000 a
0+600 como muestra de la presente evaluacin.
Unidad de Anlisis o Estudio
A la pregunta sobre qu o quines se recolectarn datos? Y
explicando la unidad de anlisis, Sampieri (2006) responde: aqu el inters
se centra en qu o quines, es decir, en los sujetos, objetos, sucesos o
comunidades de estudio (la unidad de anlisis), lo cual depende del
planteamiento de la investigacin (p. 236) a la unidad se le denomina casos
o elementos. Se puede preguntar entonces sobre quines se recolectar
informacin segn lo planteado en el problema? Sobre la Va Extrapesada
por donde transitar el Pot Carrier (pote cargador de escoria).
Tcnicas e Instrumentos de Investigacin
Segn Ramrez (2010), la investigacin de campo puede ser extensiva
cuando se concentra en cosas particulares, sin posibilidad de generalizar los
resultados.
A los efectos de este trabajo, Arias (2012) se entender por tcnica
de investigacin, el procedimiento o forma particular de obtener datos o
informacin (p.67).
Las tcnicas son particulares y especficas de una disciplina, por lo
que sirven de complemento al mtodo cientfico, la cual posee una
aplicabilidad general. La tcnica a emplear en esta investigacin es la
observacin directa, que es una tcnica que consiste en visualizar o captar
mediante la vista, en forma sistemtica, cualquier hecho, fenmeno o
situacin que se produzca en la naturaleza o en la sociedad en funcin de
42
unos objetivos de investigacin preestablecidos. Llevando un control de la

construccin de la Va Extrapesada. Segn Arias (2012) la observacin no
estructurada, es la que se ejecuta en funcin de un objetivo, pero sin una
gua prediseada que especifique cada uno de los aspectos que deben ser
observados (p.69). Donde se mencionan: los espesores de las capas que
conforman el diseo, los materiales de construccin, las dimensiones, pesos
del vehculo y dems maquinaria pesada que transitarn por dicha va.
Para la observacin no estructurada o libre, se emplean instrumentos
tales como: diario de campo, libreta o cuaderno de notas, cmara fotogrfica
y cmara de video. Para esta tesis aplica el cuaderno de notas, el diario de
campo y la cmara fotogrfica, que se utilizaron para tener registros de la
construccin de la va, en las progresivas anteriormente mencionadas y
realizar la inspeccin de campo, en cuanto a la conformacin de las capas de
la sub-base, la base y parte de la colocacin de la capa de rodamiento.
Al igual que el anlisis de contenido empleando la informacin
existente
tales
como:
proyecto
de
Va
Extrapesada
-Tecnoconsult,
informacin estadstica de caractersticas de materiales de campo y

bibliografas sobre diseo de pavimento, sumando las especificaciones del
Pot Carrier.
Sistema de Variables y Equipos
Se entiende por variable una caracterstica, cualidad, magnitud o
cantidad que pueda sufrir cambios en su estructura. Ahora bien, basado en
esto se entiende como un sistema de variables dos o ms elementos que
renan el concepto de definicin de variable.
Segn Arias (2012) La variable es una caracterstica o cualidad,
magnitud o cantidad, que puede sufrir cambios, y que es de objeto de
anlisis, medicin, manipulacin o control en una investigacin (p.57).
43
En este caso es de inters detectar a travs de las posibles relaciones

de causa-efecto entre uno o ms variables, por lo cual debemos identificar
las variables que actan como causa y cuya posicin es la de lograr un
efecto, en este caso identificando los diferentes materiales, su afectacin
debido al clima, granulometra, densidad, dureza y otras caractersticas
fsicas cambiantes que afecten a la vida del til del pavimento.
Sistema de Variables
Tabla 5. Definicin de variables.
VARIABLE
Objetivo general: Evaluar el diseo del pavimento para Va
Extrapesada con el fin de detectar factores que influyan en su
estructura final.
Variables
Definicin
Definicin Conceptual
Operacional
Evaluacin
Con el apoyo de
La idea bsica en la construccin
de diseo
un conjunto de
de la carretera bajo cualquier
del
herramientas y
condicin climtica, es la
pavimento
conocimientos se
preparacin de una subrasante,
evaluar el diseo
proveer el drenaje necesario y
de pavimento de la
construir un pavimento que:
Siderrgica
Tenga un espesor total y una
Nacional por
resistencia interna suficiente para
donde pasar el
soportar las cargas del trnsito
Pote cargador de
esperado, que impida la
escoria, dejando
penetracin o acumulacin interna
plasmado el
de humedad, y disponga de una
resultado de dicha
superficie de rodamiento lisa,
actividad.
resistente al deslizamiento y
resistente al uso, distorsin y el
deterioro provocado por agentes
climticos.
Gustavo Oviedo (2007)
44
Operacionalizacin de Variable
Tabla 6. Operacionalizacinde variables.
Obj. Especficos
Dimensiones
Indicadores
Conocer los
antecedentes
en materia de
pesos y
dimensiones del
cargador de
escoria (Slag
Pot Carrier).
Descripcin de
las
especificacione
s tcnicas del
Slag Pot Carrier.
-Dimensiones del
Pot Carrier.
-Capacidad de
cargas de los ejes
equivalentes.
-Capacidad del
crisol.
-Consideraciones
tcnicas de la
escoria.
Realizar
inspeccin de
campo con la
finalidad de
registrar el
estado actual
del pavimento.
Observacin de
campo para
verificar el
estado actual
del pavimento.
-CBR.
-Espesores.
-Otras
caractersticas
fsicas de los
suelos.
-Capacidad de
soporte.
-Observacin.
-Material de campo.
-Cuaderno de notas.
-Diario de campo.
-Cmara fotogrfica.
Describir como
est compuesto
el diseo del
pavimento.
Descripcin del
diseo del
pavimento.
-Consideraciones
de trfico y tipo de
vehculos.
-Calidad de los
materiales.
-Granulometra.
-Parmetros de
diseo para la Va
Extrapesada.
-Memoria de clculo
del Proyecto de va
Extrapesada.
-Documentacin de
trfico vehicular.
-Mtodo E. S. A. L.
-Tablas de datos.
Verificacin de
los clculos del
diseo de la va
y el pavimento.
Comprobacin
de los clculos
del diseo.
-Nmero de pases
del Pot Carrier.
-Trfico esperado.
Tipos de camiones.
-Capacidad de
carga de los ejes
equivalentes.
-Temperatura de la
escoria.
-Manual de la
AASHTO.
-Brochure de la
Bridgestone.
-Norma COVENIN
2402:1997.
-Datos de inters sobre
la escoria.
45
Tcnicas/Instrumentos/
Mtodos
-Ficha tcnica del Pot
Carrier.
-Datos sobre la
escoria.
Tcnicas de Anlisis de los Datos

El procesamiento es la manera en que se guardarn o registrarn los
datos obtenidos de la observacin de los elementos de la Va Extrapesada.
Segn Fidias (1999) en este punto se describen las distintas operaciones a
las que sern sometidos los datos que se obtengan: clasificacin, registro,
tabulacin y codificacin si fuere necesario (p. 53) en esta tesis se usar la
clasificacin y el registro mediante cuadros, tablas y grficos.
En cuanto al anlisis de datos Fidias (1999), comenta que se
definirn las tcnicas lgicas (induccin, deduccin, anlisis, sntesis). Se
usar la deduccin y el anlisis y que Fidias (1999) define al primero como
un razonamiento que va de lo general a lo particular o especfico (p. 78) y al
segundo define como la descomposicin de un todo en sus partes para su
estudio. (p. 77).
46
CAPTULO IV
IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
ANLISIS DE RESULTADOS
En el presente captulo se muestra los clculos, estudios y sus

respectivos resultados en conformidad con los objetivos especficos
planteados en el captulo I.

El modelo seleccionado es un vehculo Kamag cargador de escoria

(Slag Pot Carrier) U-Frame el Tipo 2802HM1-140, marca KAMAG, de origen
Alemn. Ver Anexo [A1].
Vista Frontal
47
Figura 6. Vista frontal del Pot Carrier.

Fuente: Diseo Slag Pot Carrier 2802HM1-140 (2012).
48
Tabla 7. Descripcin de la vista frontal del Pot Carrier.
Descripcin:
Longitud total [mm]
Altura total (por arriba de la Cabina)[mm]
Altura del crisol estacionado [mm]
Distancia separacin entre ruedas [mm]
Ruedas eje delantero[mm]
Ruedas ejes traseros[mm]
2x
2x
12.200
5.100
4.250
7.200
24.00R35EM
36.00R51EM
Fuente: Descripcin Tcnica KAMAG Pot Carrier EscoriaTipo2802HM1-140 (2012).
Esta vista tambin seala la posicin de transporte del vehculo,

acarreando el crisol aproximadamente a400 mm de distancia sobre el nivel
de la superficie de apoyo. La figura 8 muestra que la cabina se ubica sobre el
eje delantero del vehculo, es decir, este gira hacia la direccin que maniobra
el operador.
La ventaja de esta posicin es que los movimientos de direccin de la
unidad motriz no afectan el trabajo del conductor.
Al mismo tiempo, durante la marcha hacia atrs, la posicin del
asiento en el exterior asegura que el lado del portador y la de olla escoria
estn en el campo de visin del conductor.
En cuanto a la capacidad del equipo, tolera 51.000 kg en el eje
delantero y en el eje trasero soporta 82.500 kg por cada rueda, lo que quiere
decir, 165.000 kg.
Con respecto a la capacidad del crisol del cargador de escoria es de
25m3, ver anexo [B1], por lo que el material que transportar el Pot Carrier,
tiene una densidad de 2,60kg/dm3, es decir, que el volumen de carga del pote
es de 65.000kg de escoria lquida, por el contrario, la densidad de la escoria
puede variar, el valor tomado para este ejemplo, no es un valor constante.
Vista de planta
Figura 7. Vista de planta del Pot Carrier.

Tabla 8. Descripcin de la vista de planta del Pot Carrier.
Descripcin:
Ancho total [mm]
Distancia de la base del crisol [mm]
Radio de giro exterior [mm]
8.500
5.100
9.400
Esta posicin representa una vista clara del ancho del Pot Carrier, es
por eso que se toma la medida de construir la Va Extrapesada de 24 m,
tomando la previsin y, considerando el caso que se quede accidentado,
exista en la va suficiente espacio para que otros vehculos puedan transitar
sin inconvenientes.
Vista Posicin de carga
Figura 8.Vista posicin de carga del Pot Carrier.

Tabla 9. Descripcin de la vista de posicin de carga del Pot Carrier.
Descripcin:
Distancia del eje central del crisol a la superficie [mm]
2.650
Se coloca el crisol (Slag Pot) debajo del horno para que al volcar la
escoria sobre ste, sea extrada del acero lquido antes de producirse el
sangrado. Al bascular el horno, se retira la escoria por vertido, cayendo al
centro del crisol donde previamente se coloca una capa de cal para que no
se adhiera al fondo del crisol para que luego pueda ser expulsada sin mayor
esfuerzo.
Finalmente el Pot Carrier se encarga de retirar el crisol y trasladarlo a
la estacin de vaciado.
Vista Posicin de descarga
Figura 9.Vista posicin de descarga del Pot Carrier.

Tabla 10. Descripcin de la vista de posicin de descarga del Pot Carrier.
Descripcin:
Altura total de vertido [mm]
ngulo de inclinacin [mm]
6.500
125
El detalle muestra que el Pot Carrier eleva al crisol hasta cierta altura
para lograr el vertido del contenido (el ngulo de vertido indicado es el
recomendado por el fabricante), donde la escoria lquida se vuelca en un
rea establecida, diseada para tal fin, para que esta se enfre bajo
condiciones cuidadosamente controladas.
El proceso es continuo, los Pot Carrier posicionan los crisoles de
escoria vacos bajo el horno, para posteriormente retirarlos una vez llenos,
trasladarlos hacia la estacin de vaciado, verter la escoria contenida en el
crisol y eliminar los restos adheridos al pote por accin de golpeo, y as
empezar nuevamente el ciclo.

actual del pavimento.
Para llevar a cabo la observacin de campo se seleccion un tramo

entre las Progresivas 0+000 a 0+600.Ver anexos [A2]. La Norma COVENIN
2000-1987; que especifica los parmetros para la construccin de pavimento,
por lo cual, para la adecuacin del tramo sealado anteriormente se
realizaron un conjunto de actividades que a continuacin se describen:
Levantamiento Topogrfico
Para empezar, se realiz el levantamiento topogrfico del sitio a
conformar, luego, se prosigui a replantear la zona a trabajar, colocando
estacas de color blanco e indicando la cota y progresiva en que se encuentra
la capa. Ver Anexo [C1].Seguidamente se indic el sentido en que se
comenzara a realizar la excavacin.Luego se liber el rea excavada, a
travs de una planilla, previamente realizada y llenada con la conformidad
del trabajo hecho, luego, se realiz el levantamiento del plano, para verificar
si la demarcacin vial estaba correcta. Ver Anexo [D1].
Movimiento de Tierra: Excavacin a Mquina
Nuevamente se ejecut la demarcacin topogrfica segn las
especificaciones del proyecto, colocando las estacas que indican la cota del
espesor al que hay que cortar y la progresiva, seguido, se comprob que el
rea de la excavacin se encontrara sealada con los datos topogrficos
ubicados, luego se procedi a verificar que la demarcacin y profundidad de
la excavacin se localizarn acorde a lo indicado en los planos. Se inici la
excavacin segn la zona topogrfica. Ver Anexo [C2]. Posteriormente, se
verific que todas las cotas y demarcaciones fueran las establecidas en el
plano, estando todo en orden, se prosigui a liberar el rea. Ver Anexos [D2].
Conformacin de Terrapln
Una vez realizados los trabajos de topografa necesarios para la
demarcacin, se procedi con la aprobacin para la construccin del
terrapln. COVENIN 2000-87:10-04.Los terraplenes se construyeron en
longitudes mnimas continuas no menores de 100 metros.
Se inici la construccin del terrapln escarificando el terreno en una
profundidad aproximadamente de 20 centmetros, removiendo las rocas que
sobresalan de la superficie; luego, se compact el suelo de la zona
escarificada a fin de dotar al terrapln de una base con superficie uniforme y
sin irregularidades. Ver anexo [C3]. La compactacin se realiz hasta
alcanzar una densidad de 95 por ciento de la obtenida en el laboratorio al ser
ensayado el material por el mtodo de compactacin AASHTO-180-57
usando el mtodo B o D, segn el caso.Ver Anexo [C4].
De la misma manera, se prepar el rea, escarificando y
humedeciendo el material que servira como superficie de apoyo. Luego se
colocaron estacas marcadas, especificando la altura de la capa, a la cual se
colocara el material. Despus se indic por donde se comenzara la
descarga del material en el sitio. Ver Anexo [C5]. La descarga del material
qued alineada y separada a una distancia prudente de manera que se
puedo extender dicho material con mayor facilidad.
Para continuar, se indic el sentido para comenzar a empujar y
extender el material, cuidando de respetar la altura de las capas establecidas
en las estacas. Ver Anexo [C6].Previo, se cheque el porcentaje de humedad
de la capa colocada, para determinar si el suelo necesitaba que se le
agregara o disminuyera agua. Ver Anexo [C7].
El material descargado, se extendi con un espesor de 30 centmetros
ms o menos, de acuerdo a lo indicado en las especificaciones tcnicas del
proyecto.Una vez extendido y humedecido el material lo ms cercano a su

humedad ptima, se procedi a su mezcla, inmediatamente se conform la
capa. Ver Anexo [C8].Realizada la capa, se compacta. Ver Anexo [C9].
Seguidamente, compactada la capa, se cheque la humedad y
compactacin utilizando el densmetro nuclear. La densidad seca del material
compactado, arroj ser mayor a 95 por ciento de la densidad seca mxima
obtenida en el laboratorio. Para finalizar, se ejecutaron un nmero de
pruebas necesarias para medir en distintos puntos del terrapln la densidad
del terreno.Ver Anexo [D3].
Construccin de la Sub-base y Base
El procedimiento a seguir para la construccin de la Sub-base y Base
es similar, con una variacin en cuanto al material a ser utilizado para la
compactacin. La muestra empleada para la colocacin de la Sub-base fue
la N 231, que est compuesta por: una parte de balastro, una parte de
piedra picada de tres cuartos, dos partes de arrocillo y dos partes de material
gris de voladura, con un CBR de 40,0 por ciento y una humedad ptima de
7,4 por ciento.
Para la conformacin de la base se utiliz la muestra N 191 que
consiste en: dos partes de balastro, tres partes de arrocillo y dos partes de
material gris de voladura, obtenindose un CBR de 84,0 por ciento, que
estuvo por encima del exigido por la norma, y una humedad ptima de 6,5
por ciento.
Cuando la seccin de la va era en corte, en primer trmino, se verific
si la superficie de apoyo satisfaca los requisitos establecidos en el proyecto.
Esta verificacin se hizo mediante las mediciones y toma de muestras del
material, luego se observ si la superficie de apoyo estaba firme y estable en
toda su extensin, inmediatamente se prosigui a realizar la prueba de

carga. Ver Anexo [C10]. COVENIN 2000-87:11-0.
Cuando la seccin de la va era en terrapln ya se tenan los valores
de compactacin y se procedi a construir la sub-base y base granular, se
liber el inicio de los trabajos de construccin de la Sub-base o Base de
mezcla de suelo y agregado, luego de constatar quefueron cubiertos los
requisitos previos establecidos en la especificacin. Ver Anexo [D4]. Se
acudial centro de acopio, donde se ubican las pilas del material ya
mezclados y preparados para colocarse como Sub-base o Base. Ver Anexo
[C11]. Seguidamente se verific la humedad delmaterial, considerandoel
ensayo de Proctor, segn la norma ASTM D 1557-00/ AASHTO T 180- 90.Ver
Anexo [C12].
Los trabajos de construccin de la Sub-base o Base son una mezcla
de suelo y agregado, donde se iniciaron escarificando uniformemente la
superficie de la va hasta la profundidad necesaria para obtener el volumen
de suelo que requiere la mezcla. El suelo, producto de esta escarificacin, se
elimin mecnicamente las aglomeraciones (terrones) presentes y se
dispuso en forma de camelln sobre la va, el agregado se deposit sobre la
va en pilas separadas entre s a distancia conveniente, para ser mezclados
con el suelo y obtener la mezcla de proporciones establecidas en el contrato.
Ver Anexo [C13].
Para dar continuidad, se inici el proceso de mezclado del suelo y el
agregado. Ver Anexo [C14].Se extendi sobre la superficie de la va. Durante
este proceso, se control la humedad en la mezcla, mediante la adicin de
agua o la aireacin, la mezcla mantuvo la humedad ptima de compactacin
con una tolerancia de ms 2 por ciento.
La mezcla de suelo y agregado extendida, se conform unindose
para luego, de la misma manera, realizarse la compactacin de la mezcla,
inicindose en los bordes de la va, progresando hacia el centro de la misma;

en las curvas, la compactacin de la mezcla se inici en el lado ms bajo,
avanzando hacia el lado ms alto de la calzada. Ver Anexo [C15], en franjas
paralelas al eje de la va, y al pasar se solapan la mitad de la franja
compactada con la anterior. Ver Anexo [C16].
La mezcla de suelo y agregado compactado, alcanz una densidad
equivalente al 95 por ciento de la densidad mxima seca obtenida en el
laboratorio segn el procedimiento indicado en el Ensayo Proctor. Ver Anexo
[D4].
Colocacin de la Capa Asfltica
Para empezar se verific que la superficie de apoyo de la carpeta
asfltica se encontrar limpia, para lograr una mejor imprimacin. Ver Anexo
[D5].La temperatura de aplicacin del material asfltico RC-250fue de37
grados centgrados. Se tomaron previsiones para evitar el trnsito de
vehculos por la superficie de la base recin impresa en un perodo de 24
horas. Ver Anexo [C18].
En segundo lugar, se transport la mezcla en camiones desde la
planta de origen hasta la Va Extrapesada, al momento de llegar a la obra se
verific que la temperatura estuviera entre los 140 y 160 grados centgrados.
Ver Anexo [C19].
Se procedi a descargar la mezcla asfltica tipo IX como capa-base
para su extendido, se corrobor que la superficie de apoyo se encontrar
limpia y seca al momento de colocar la mezcla asfltica. Ver Anexo [C20].Se
extendi la mezcla asfltica y se hizo sin que se produzca arrastres o
desgarramiento de la misma. Ver Anexo [C21].
Seguidamente se limpi y pint con una capa delgada y uniforme de
cemento asfltico caliente, las superficies de contacto tales como: juntas,
brocales, cunetas, colectores, bocas de visita, entre otras, antes de colocar la

mezcla asfltica. Luego se tomaron muestra de la mezcla asfltica, y fueron
enviadas inmediatamente al laboratorio para realizar las pruebas pertinentes
y obtener la densidad de la mezcla, esta densidad resulto mayor de 97 por
ciento a la densidad de diseo de la mezcla obtenida en el laboratorio.
En efecto, todo el pavimento qued compactado uniformemente,
resultando con una superficie tersa y uniforme en el pavimento. Ver Anexo
[C22]. Norma COVENIN 2000:87 CAPTULO 12. Posteriormente se
realizaron mediciones de densidad, luego de ejecutada la compactacin con
el densmetro nuclear, esto con la finalidad de controlar y verificar la
densidad de colocacin y compactacin del pavimento.
Describir como est compuesto el diseo del pavimento.
El diseo del pavimento fue realizado en base al Mtodo AASHTO-93

para el Diseo de Pavimentos Flexibles, desarrollado en los Estados Unidos
de Norteamrica. Dicho mtodo requiere de los siguientes parmetros para
la determinacin de los espesores de las capas estructurales del pavimento:
Trfico
El trfico esperado es una de las variables de mayor incidencia dentro
del anlisis, en especial en lo que respecta al volumen de vehculos pesados
y su respectiva carga.
De acuerdo con las informaciones recibidas sobre el funcionamiento y
operatividad de la E. B. Siderrgica Nacional, se tienen las siguientes
premisas de diseo en lo que al trfico vehicular se refiere, centrar mayor
atencin en el volumen de vehculos pesados y camiones, por ser stos los
que ocasionan el mayor dao en el pavimento y los que finalmente sern
utilizados para la determinacin de las Repeticiones de Ejes Equivalentes a
8,2 toneladas (REE), unidad de carga prevista por el Mtodo AASHTO-93

para el diseo de pavimento flexibles:
El transporte de materia prima, insumos y productos desde y hacia la
planta se realizar utilizando para tal fin camiones volteos que transitarn en
la vialidad existente.
El crecimiento interanual (r) del trnsito (vehculos ligeros y pesados)
tericamente se estima muy bajo, dado que la planta desde el inicio de sus
operaciones
trabaja
capacidad
mxima
cualquier
eventualidad
relacionada con el incremento del transporte de carga en principio sera

solucionada a travs de la vialidad ferroviaria.
No obstante lo indicado, a los efectos de clculo, se ha estimado un
ligero crecimiento interanual del trnsito vehicular, equivalente al 1,2 por
ciento con el objeto de absorber situaciones en las que eventualmente el
transporte por la va frrea sea interrumpido.
Respecto al perodo de diseo del pavimento (n), informaciones
recibidas sealan que la planta siderrgica tiene prevista una vida til de 40
aos. En tal sentido se puntualiza que, a nivel de diseo de pavimentos
nuevos, los escenarios de carga habituales se concentran en perodos
alrededor de 20 aos, ya que estructuras diseadas para periodos de tiempo
superiores no resultan factibles desde el punto de vista econmico.
En el presente trabajo fueron analizados tres escenarios con perodos
de diseo de 18; 20 y 22 aos respectivamente. Sobre este particular es
importante sealar que durante el tiempo previsto de operacin de la
siderrgica, el pavimento debe recibir acciones de mantenimiento menor
(rutinario/preventivo), adems de acciones de mantenimiento mayor
(rehabilitacin), stas ltimas destinadas a alargar su vida til.
El momento de la definicin de las acciones de rehabilitacin debe ser

detectado con suficiente antelacin a la culminacin de su perodo de diseo,
ello con el objeto de impedir que el pavimento alcance niveles de deterioro
elevados que compliquen y encarezcan su reparacin. El procedimiento para
la determinacin del momento adecuado de la rehabilitacin consiste en la
implementacin de un plan de monitoreo del pavimento, a travs del cual se
podr evaluar su condicin funcional y estructural a lo largo del tiempo.
Se dispone de la siguiente informacin:
Figura 10.Consideraciones de transporte para La Siderrgica Nacional.

Fuente: Va Extrapesada Diseo De Pavimento Memoria De Clculo (2012).
El nmero estimado de camiones por da es igual a 160 (48 camiones

transportando materias primas e insumos + 112 camiones transportando
productos elaborados en planta). Este escenario considera que en forma

simultnea operan trenes que complementan los transportes.
No obstante, se estudia un caso extremo en que toda la materia
prima, insumos y productos se transporten utilizando camiones de 40
toneladas en promedio. Este caso correspondera a una interrupcin del
servicio ferroviario y a una produccin anual de 1,6 millones de tonelada.
Dicho caso supone la utilizacin de 345 camiones por da de 40 toneladas
690 camiones por da en el caso de camiones de 20 toneladas en promedio,
de acuerdo con la referencia consultada.
Para los efectos del diseo de pavimento, ser considerado el
escenario de los 360 camiones por da con capacidad promedio de 40
toneladas (un poco ms del doble del escenario convencional en que se
complementan los transportes carretero y ferroviario).Esta determinacin se
sustenta en el hecho de la incertidumbre sobre la interrupcin ferroviaria que
puede suceder o no, en diferentes ocasiones y responder a diferentes
orgenes, desde tcnico-mecnico hasta operativo-logstico cuya duracin se
desconoce.
Los camiones a emplear consisten bsicamente en los Tipo 3R4 y 3S3
de acuerdo con la Norma COVENIN N614-1997 referente a los tipos y
caractersticas de los vehculos que circulan por la red vial venezolana.
Figura 11. Tipos de vehculos de carga.

Fuente: Norma COVENIN 2402:1997.
Dichos camiones tienen capacidad mxima de 48 toneladas segn la

citada norma, no obstante en la Siderrgica Nacional est prevista la carga
mxima de 40 toneladas por camin. Adicionalmente se conoci que se
estima una distribucin de camiones del 20 por ciento del Tipo 3R4 y 80 por
ciento del Tipo 3S3. En base a esta informacin, se estim el Factor Camin
(FC) igual a 10,99 en base a lo que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 11.Estimacin factor camin.
Fuente: Va Extrapesada Diseo De Pavimento Memoria De Clculo (2012).
El factor camin de cada vehculo dados sus eje, esta tabulado, ya

que para este diseo se usaron vehculos 3R4 y 3S3, que arroja como
promedio el factor camin indicado de la tabla anterior.
Es importante sealar que en la determinacin del FC fue considerado
el dao de los camiones siempre cargados, ello para tomar en cuenta la
condicin ms crtica que ocurre cuando los camiones:
Entran a la planta con materias primas e insumos (briquetas, chatarra,
carbn, cal, ferroaleaciones, elementos refractarios, placas de cobre, etc.)
Salen con los productos elaborados (bobinas, chapas gruesas y planchones).
Esta consideracin se ha realizado tomando en cuenta que la seccin
transversal de la va conlleva a la utilizacin de un mismo diseo de
pavimento a todo lo ancho de la calzada, incluyendo a los hombrillos, ya que
eventualmente facilitarn las maniobras de los vehculos en circunstancias

en que resulte necesario apartarlos de los canales de circulacin.
En el caso particular de los camiones detenidos o estacionados sobre
los mismos, stos ocasionan importantes esfuerzos en el pavimento flexible,
dada la caracterstica viscoelstica del material asfltico en la que su
comportamiento est influenciado por la temperatura de la mezcla asfltica y
por el tiempo de aplicacin de las cargas. En estas circunstancias, los
hombrillos estarn expuestos a los esfuerzos ocasionados por las cargas
estacionarias y por la temperatura, situacin que los puede conducir a
desarrollar
deformaciones
permanentes.
Considerando
los
factores
mencionados, el diseo de la estructura de pavimento se aplicar a todo lo

ancho de la calzada.
Para obtener las Repeticiones de Ejes Equivalentes se debe tomar el
trfico concurrente, y este a su vez, debe multiplicarse por el factor de
crecimiento, que en 20 aos equivale al 2 por ciento, por lo tanto un valor de
24,30 obteniendo un diseo de trfico, que luego ser multiplicado por 365
das, equivalente a un ao. Para finalizar, se toma el factor de cargas de ejes
simples equivalentes (tabla 22)y se multiplica con el anterior valor originado,
dando un diseo ESAL, para de esta forma comprobar las repeticiones de
ejes equivalentes.
La tabla que se muestra a continuacin presenta los resultados de la
estimacin de las Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8,2 toneladas (REE):
Tabla 12.Repeticiones de Ejes Equivalentes.
Fuente: Va Extrapesada Diseo de Pavimento Memoria de Clculo (2012).
Se puede apreciar que las REE oscilan entre 19,8 y 24,8 millones de
ejes equivalentes para los escenarios entre 18 y 22 aos de perodo de
diseo. En definitiva, el diseo del pavimento flexible se estima adecuado
trabajar para un total de 22.258.536 Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8,2
toneladas, correspondientes a un perodo de diseo de 20 aos.
Confiabilidad Estadstica (R)
En lo que respecta a la confiabilidad estadstica (R), se consider
adecuado realizar el diseo de pavimento con una confiabilidad de 70 por
ciento, la cual implica un valor Zr de -0,524.Es importante resaltar que la
confiabilidad estadstica (R) en definitiva es un factor de seguridad en el
diseo de pavimento, que prev posibles variaciones en las cargas de diseo
o en el comportamiento de alguna de las variables que sustentan el
procedimiento.
Variacin de la Presin (PSI) y Desviacin Estndar (So)
Por su parte la variacin de la presin (PSI) se ha estimado en 2,2
dada la importancia de la va (P o = 4,2; Pf= 2,0). En lo que respecta a la
desviacin estndar (So) se consider un valor igual a 0,45.
Materiales disponibles
Para la construccin del pavimento de la va se ha considerado
colocar una mezcla de suelos y agregados tipo I de pierda picada. COVENIN
2000-87:11-1.09.
Con una capacidad soporte (CBR) de 40-50 por ciento para la
compactacin de sub-base y un CBR mayor a 80 por ciento para la base,
cuyo Mdulo de Resiliencia se estim en 28.000 libras por pulgadas
cuadradas (psi), con coeficiente estructural de 0,135.La mezcla de suelo y
agregado seleccionada cumple con los requisitos siguientes:
El tamao mximo de partcula no fue mayor de 6,5 centmetros, y en

ningn caso fue mayor al espesor de la capa compactada.
La fraccin de la mezcla retenida en el cedazo N 10 estuvo
constituida por: piedra picada y combinaciones de ellas, de
procedencia de rocas duras y resistentes.
La fraccin de la mezcla retenida en el cedazo N 10 no tuvo un
desgaste, mayor de 50 por ciento, al ser ensayado segn la norma
COVENIN 266.
La fraccin de la mezcla que pas el cedazo N 40, ensayada segn
la norma COVENIN 1125 cumple con las propiedades caractersticas
siguientes:
Tabla 13. Propiedades consideradas para el cedazo N40.
- Lmite lquido
- ndice de
plasticidad
Mximo
Mximo
Mezcla para usar en:

Sub-base
35%
9%
Base
25%
6%
La fraccin de la mezcla que pasa el cedazo N. 200 satisface los

requisitos siguientes:
1. Tena dimensiones menos de dos terceras partes de la fraccin de la
mezcla que pasa el cedazo N 40, para la construccin de la subbases.
2. Con un tamao menor a la mitad de la fraccin de la mezcla que pasa
el cedazo N 40, para construir la Bases.
3. Ninguno de los tamaos lleg a ser mayor del 25 por ciento, en peso,
de la mezcla.
Cuando se usa piedra picada, el porcentaje de caras producidas por

fractura del agregado, determinado el mtodo establecido en la norma
COVENIN 1124, debe ser igual o mayor del 40 por ciento.
A continuacin se presentan un conjunto de tablas referidas a la
granulometra utilizada en la construccin de la Va Extrapesada y la
representacin de grficas mostrando los porcentajes empleados para
cada material.
Utilizando el Mtodo Estndar para Densidad del Suelo con el
Mtodo Nuclear apoyado con un programa diseado con Excel, se fueron
descartando diseos hasta dar con una mezcla que cumpliera con las
exigencias establecidas en el proyecto y este arroj los siguientes
resultados:
Tabla 14. Resultados de Granulometra para conformacin deSub-base.
Fuente: Laboratorio GMK QA&QC (2012).
Los porcentajes empleados para cada material, varan de acuerdo a

un diseo previo, realizando pruebas de tanteo. Se tom la muestra N 231
para sub-base, esta arrojo una granulometra aceptada para ese diseo.
Grfica 1. Representacin de Granulometra para diseo de la Sub-base.
La grfica muestra un conjunto de lneas horizontales y verticales,

estas al interceptarse arrojan un valor, donde sta ubicacin es la que
aprueba o descarta al material sometido a ensayos. Las flechas ubicadas
sobre la curva roja, son los porcentajes resultantes de los materiales
analizados.
Los siguientes valores son los correspondientes a la muestra N191
para ser utilizada como base en el diseo del pavimento, para dar
continuidad, arroj los siguientes valores:
Tabla 15. Resultados de Granulometra para conformacin Base.
Continuando con el procedimiento, al igual que la grfica anterior, el

presente diseo consta de materiales que acepta el Mtodo Estndar y que
pueden ser usados para la construccin de la capa. Estos materiales arrojan
otra granulometra ya que para lo que fue diseada la mezcla es para la base
en la conformacin de la Va Extrapesada.
Grfica 2. Representacin de Granulometra para diseo de la Base.
La mezcla asfltica a ser colocada ser concreto asfltico Tipo IV para

la capa de rodamiento. Ver Anexo [D6]. El resto del espesor se conform con
concreto asfltico Tipo XI. Ver Anexo [D7]. Entre cada una de las capas
asflticas se coloc un riego de adherencia asfltica (Norma Aplicable:
COVENIN 12.2.01).
Diseo de Pavimento nuevo
Tomando en cuenta las variables de diseo discutidas, se presentan
los parmetros de anlisis y la solucin para la estructura de pavimento
asfltico nueva a ser construida en la va en estudio. La tabla que se
presenta a continuacin resume los parmetros de diseo empleados:
Tabla 16. Parmetros para el diseo de espesores.
Fuente: Va Extra Pesada Diseo de Pavimento Memoria de Clculo (2012).
El criterio empleado para determinar los espesores de las capas que

conforman el pavimento de la Va Extrapesada, estn tabuladas en la norma
COVENIN, est estable que los espesores deben cumplir con un mnimo de
30 centmetros para la sub-base y un mnimo de 20 centmetros para la base.
A continuacin se presenta un esquema con la estructura de
pavimento recomendada:
Figura 12. Detalle del pavimento.

Fuente: Va Extra Pesada Diseo de Pavimento Memoria de Clculo (2012).
Verificar los clculos del diseo de la va y el pavimento.
Para realizar el siguiente objetivo especfico fue necesario recurrir a

otra Siderrgica en el Estado Bolvar, es decir, la Siderrgica del Orinoco
SIDOR y recopilar algunos datos sobre el Pot Carrier tales como el nmero
de pases que el equipo efecta hacia los hornos, por medio de una va
previamente diseada para que sta maquinaria tan pesada se desplace
hacia donde se realizan las coladas de escoria. En el caso de SIDOR, los
pases al da que realiza el Pot Carrier dependen de la situacin de las
aceras, ya que en muchas ocasiones no todos los hornos se encuentran
trabajando, bien sea por tema de mantenimiento de los hornos o fallas de los
mismos.
En promedio estos hornos producen entre 5 a 6 coladas por cada
horno operativo en un turno de 8 horas. Si se trata de un horno que est
operativo, lo normal es que se trasladen 6 potes de escoria para vaciarlos en
un turno; en cambio, si estn todos los hornos operando, las descargas de
escoria seran 36 viajes, en otras palabras, 108 viajes en los tres turnos.
Ahora el total sera el doble de viajes en general, porque pasan nuevamente
descargados, lo que quiere decir, que suman un total de 216 viajes.
En el caso de la E. B. Siderrgica Nacional, contar con 1 horno de
arco elctrico que podr hacer una colada cada hora, para un total de 24
coladas en un da, es decir, 24 viajes del Pot Carrier ms el recorrido de
regreso serian 48 pases. En lo que se refiere al Pot Carrier, ste tiene
condiciones muy especiales y puntuales. Ya que los cauchos de este
vehculo poseen dimensiones muy grandes, comparados con el tamao de
los cauchos que usan los vehculos estandarizados en la norma COVENIN.
En consecuencia al esfuerzo que estos hacen sobre el asfalto, se

prosigue a calcular la presin y peso que ejercen sobre el pavimento, a
continuacin los lmites de inflado de acuerdo a la carga colocada.
Tabla 17. Lmites de inflado del neumtico del Pot Carrier.
Fuente: Off The Road Tires (2006).
Con este dato se obtiene la huella de los neumticos. La presin que

se utiliza para el neumtico 24.00R35 es la sealada en la tabla 17.
La presin tabulada est dada en libras por pulgada cuadrada (psi) y
se transforma a kilogramo por centmetros cuadrado. Luego de hacer la
conversin, se sustituyen los valores en la formula a seguir:
Pr=
P
A
Dnde:
Pr: presin del neumtico
P: peso
A: rea de contacto = huella (longitud x ancho del caucho)
Pr=91 psi=6,41
P=
kg
2
cm
51.000 kg
=25.500 kg
2
El eje delantero tiene una capacidad de 51 Toneladas, es decir,

51.000kg, que dividindolo entre el nmero de cauchos que posee el eje
delantero, da como resultado que cada caucho soporta 25.500kg, como se
muestra en la formula anterior.
Tabla 18. Dimensiones aproximadas del neumtico del Pot Carrier.
Fuente: Off The Road Tires (2006).
En la tabla 18 muestra las dimensiones del ancho del caucho

seleccionado.
OW: Ancho del caucho = 660mm = 66,0cm
Sustituyendo los valores dados en la frmula de presin del neumtico
se obtiene:
L=60,28 cm
A
HUELLA
3.978,16 cm2
Huella del neumtico: 24.00R35. (Muestra tomada de Anexo [C23])
De igual manera se procede a calcular la presin yhuella del

neumtico, repitiendo el procedimineto anterior, pero esta vez considerando
los datos suministrados en las tablas 17 y 18 del caucho 36.00R51:
OW: Ancho del caucho = 1015mm = 101,5cm
Pr=102 psi=7,19
P=
kg
2
cm
165.000 kg
=82.500 kg
2
En este caso, los cauchos del eje trasero son mucho mas grandes que
los del eje delantero, por lo que tienen mas capacidad de carga. Este eje
soporta 165 Toneladas, es decir, 165.000kg, para lo que cada caucho tolera
82.500kg, como se demuestra en la formula mostrada anteriormente.
Tomando los datos resaltados en la tabla 18, se obtiene:
L=113,05 cm
HUELLA
11.474,27 cm2
Huella del neumtico: 36.00R51.(Muestra tomada de Anexo [C23])
Al conocer la presin que ejercen los neumticos sobre la superficie

de rodamiento, se puede establecer comparacin con los ejes simples,
dobles y triples de los camiones que estn citados en la norma COVENIN
2402:1997.
Tabla 19. Tipos de vehculos que transitarn por la Va Extrapesada.
Se toma como ejemplo los cauchos de una gandola, es decir, un

vehculo tipo 4R3, que consta de cuatro ejes y un remolque con tres ejes,
para compararlos con los cauchos del Pot Carrier:
Figura 13. Dimensiones del caucho trasero del Por Carrier 36.00R51.
Fuente: Sidor. MAPE. (2013).
Figura 14. Dimetro del caucho 36.00R51.

Figura 15. Dimensiones del caucho delantero del Por Carrier 24.00R35.
Figura 16. Dimetro del caucho 24.00R35.

Figura 17. Camin tipo remolque 3R4.

Es evidente que la dimensiones de los cauchos usados para el Pot

Carrier tienen medidas muy grandes incomparables a las llantas de un
camin remolque.
El Pot Carrier es una maquinaria que no est considerada en la lista
de los tipos de vehculos sistematizados por la Norma COVENIN, por lo que
se realiz una comparacin con los tres tipos de camiones normalizados y
que a su vez, son los transportes que se utilizarn en la Siderrgica
Nacional.
Se tomaron los tipos de vehculos con ejes sencillos, doble y triple,
como se muestra en la Tabla 19, en conjunto con los valores estandarizados
en la Norma COVENIN 614:1997.
Tabla 20. Porcentajes mnimos de cargas en el eje o ejes delanteros.
Los porcentajes indicados en la tabla 20 son valores empricos, por lo

que la carga que se obtendr es un valor aproximado.
Tabla 21. Peso mximo transmitido a la calzada de la va.
Tabla 22. Cargas de los ejes equivalentes del Pot Carrier.
CARGAS QUE TOLERA EL POT CARRIER

Eje de carga delantero
Eje de carga trasero
51.000Kg 25.500kg
165.000k
g
82.500K
g
Comparando los pesos de ejes traseros de los vehculos especificados

en la norma, con el eje trasero del Pot Carrier, hay una gran diferencia, lo
que lleva a considerar que este eje no entra en ninguno de los estndares y
se toma como referencia al eje triple por ser el valor ms alto.
La siguiente tabla muestra los valores de E.S.A.L (Ejes Simples de
Cargas Equivalentes) que corresponden a los vehculos y carros de
pasajeros, los camiones de una sola unidad y camionetas de tractor

remolque, para diseo de pavimentos flexibles.
Tabla 23. Factores para Ejes Simples de Cargas Equivalentes.
Fuente: Directrices para Diseo de Pavimento. AASHTO (1993).
Para luego obtener las repeticiones de los ejes equivalentes se

utilizaron las consideraciones indicadas en el apndice D de la norma
AASHTO 93 para el diseo de pavimentos flexibles.
Como en el diseo establecido se tom como periodo de repeticin de
ejes equivalentes 20 aos, se considera este dato para recalcular, pero ahora
con el Pot Carrier. Tambin se determina que el porcentaje de crecimiento de
ste se mantendr igual por las condiciones dadas de E. B. Siderrgica
Nacional.
Tabla 24.Repeticin de Ejes Equivalentes considerando al Pot Carrier.
Fuente: Directrices para Diseo de Pavimento. AASHTO (1993).
Para el diseo de pavimento flexible es necesario calcular el nmero

de repeticiones de ejes equivalentes a 8,2 Toneladas, y esto se logra con los
parmetros previstos en la tabla 16.
PSI
4,21,5
log 10 W 18=Z R SO + 9,36 log 10 ( SN +1)0,20+
+2,32 log10 M R 8,07
1.094
0,40+
5,19
( SN +1 )
log 10
log 10 W 18=8,48 ton
En lo que respecta a la escoria lquida que transportar el Slag Pot

Carrier, y que transitar por la Va Extrapesada, esto lo har a altas
temperaturas, aproximadamente entre 1.400 y 1.600 C, ya que para realizar
la colada del acero, se debe fundir el hierro a temperaturas muy elevadas,
luego la escoria se deposita en el crisol en forma lquida, esta tiene un color
bastante llamativo emitiendo una luz rojo-naranja, incandescente y que
tambin forma como una especie de espuma.
Finalizado el vertido de la espuma (escoria) en el crisol, ste viajar
sin tapa, por alguna reaccin que esta pueda tener y corrindose el riesgo de
derramarse en la va asfaltada.
CAPTULO V
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES
1. Al analizar las especificaciones tcnicas del Pot Carrier, se obtiene que

las dimensiones de la va, son las adecuadas para dicho transporte, en
donde pueden transitar dos Pot Carrier simultneamente en ambos
sentidos, y que en dado caso, que ambos cargadores se accidentaran en
la va, otro vehculo pudiese transitar sin inconveniente pero, ste un poco
ms pequeo.
2. Aun cuando las impurezas de la materia prima como briquetas y chatarra
puede variar, esto influye en la capacidad del crisol de escoria por parte
de las coladas, ya que se producira un volumen mayor de escoria.
Diagnstico de campo para registrar el estado actual del pavimento de
la Va Extrapesada.
1. La va est siendo construida de acuerdo a las especificaciones del
contrato y cumpliendo con las normas COVENIN, as como tambin, se
rige por los parmetros de la ASSHTO 1993.
2. El proceso operacional se cumple, por lo que es monitoreado por el

inspector y la seleccin de los materiales es previamente analizada y
sometida a pruebas por el laboratorio.
3.
4. Describir como est compuesto el diseo del pavimento.
5.
1. Para el clculo de la va fue considerado el hecho de que la va ferroviaria
fuera paralizada y aadieron al diseo un nmero estimado de camiones
que trasportaran la materia prima y material elaborado.
2. El diseo realizado en el presente objetivo, no contempla al Pot Carrier,
sin embargo, se sobre dise la va, por lo que al hacer el nuevo clculo,
se comprueba que la va cumple para el trnsito de este equipo.
6.
7. Verificar los clculos del diseo de la va y el pavimento.
8.
1. El valor calculado de Repeticiones de Ejes Equivalentes del diseo
establecido, se determina porque el diseo de la Va Extrapesada est
sobre diseado, lo que hace que el nuevo clculo, considerando al Pot
Carrier, certifica que el diseo ya realizado est acorde con la va
construida.
2. De acuerdo a los valores obtenidos en la tabla 16, que especifica los
parmetros para el diseo de la Va Extrapesada, se estima que el
pavimento flexible esta adecuado para Repeticiones de Ejes Equivalentes
a 8,2 toneladas, pero, siendo verificado este valor, se logra un E. S. A. L.
de 8,48 toneladas, en conclusin la va fue sobre calculada.
9. RECOMENDACIONES
1. En vista que la Siderrgica Nacional contar con un solo horno elctrico

de cuchara, sera conveniente la adquisicin de otro u otros Pot Carrier
para evitar la acumulacin de crisoles en la acera, obteniendo un mayor
rendimiento operacional.
2. Es conveniente que el contratista; Constructora Andrade Gutierrez, C. A.,
para la continuidad de la construccin, se tomen muestras del material
utilizado para conformacin de sub bases y bases, y comprobar en el
laboratorio que estos cumplan con las especificaciones de granulometras
exigidas por la norma y el contrato.
3. Es recomendable un plan de mantenimiento para ser aplicado
constantemente en la va y evitar el deterioro incesante a causa de las
cargas que transitarn por la va.
4. Aunque
el
diseo
de
la
va
cumpla,
sera
recomendable
por
mantenimiento que fuese rediseada y construida con pavimento rgido,

para prolongar su vida til, ya que es comn en otras siderrgicas, ver
que la escoria pudiese ser derramada en la va.
5. De otro modo, tambin pudiera utilizarse la escoria de acera como
material de conformacin de sub-base y base, y emplearse como
superficie de rodamiento, obteniendo una granulometra adecuada, de tal
modo, al ser trasladada la escoria lquida al patio de descarga, no
afectara notoriamente el que esta se derrame, porque caera sobre una
capa de este mismo material, pero en otras condiciones fsicas, que sera
solidificada o congelada, disminuyendo altos costos en cuanto a

reparaciones.
6. La escoria al ser transportada en el crisol, se puede derramar,
ocasionando daos constantes al pavimento asfltico, influyendo sobre el
estado de la va, ya que el vehculo y por medidas de seguridad, debe ser
trasportado en una superficie perfectamente uniforme.
BIBLIOGRAFA
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de grado publicado.
Technical, C. (1996). Steel Plant. Carmeuse Technical.
ANEXOS
ANEXO A.PLANOS
ANEXO [A1]
Diseo Modelo Pot Carrier 2802 HM1-140 25m 3.
ANEXO [A2]
Plano de Va Extrapesada. Pavimento. Progresiva 0+000 a 0+560.
ANEXO [A2]
CONTINUACIN. Plano de Va Extrapesada. Pavimento. Progresiva 0+560 a
1+500.
ANEXO B. TABULACIONES
92
ANEXO [B1]
Especificaciones Tcnicas del Slag Pot Carrier.
ANEXO [B1]
93
CONTINUACIN. Traduccin de la Ficha Tcnica KAMAG Pot Carrier

EscoriaTipo2802HM1-140.
Capacidad de carga
Peso muerto
Peso bruto cargado
Aproximadamente
Aproximadamente
Aproximadamente
140.000Kg
76.000Kg
216.000Kg
Ruedas eje delantero

Ruedas ejes traseros
Nmero de ejes motores
Nmero de ejes de freno
Eje de carga delantero
Eje de carga trasero
2x
2x
24.00R35EM
36.00R51EM
1
1
51.000Kg
82.500Kg
1x
2x
Traccina1 km/h
Aproximadamente
47.000daN
Capacidad terico gradiente
(resistencia de rodaje 25kg/Ton.,
Cargada
11%
esttico de friccin = 0,7))
aproximadamente
Capacidad prctica gradiente
(resistencia de rodaje 25kg/Ton.,
Cargada
8%
esttico de friccin =0,5))
aproximadamente
Mx. Velocidad, sin carga
(resistencia de rodaje 25kg/Ton.)
Aproximadamente
35Km/h
Mx. Velocidad, con carga
(limitada)
Aproximadamente
10Km/h
(resistencia de rodaje 25kg/Ton.
Sobre superficies secas y nivel)
Rendimiento del motor
Motor Diesel CaterpillarC15
Refrigerado por agua, turbocompresor, enfriamiento posterior
354kW(481 PS=) mx. .en 21001/min
Certificado:EPAStage3, EuromotStage3
Longitud total
Anchura total
Altura total ( por arriba de la
Cabina)
Altura total de vertido
ngulo de inclinacin
Aproximadamente
Aproximadamente
Aproximadamente
12.200mm
8.500mm
5,100mm
Aproximadamente
Aproximadamente
6,500mm
125
Separacin entre ruedas

ngulo de giro
Radio de giro interior
Radio de giro exterior
Olla Escoria SMS
SIEMAG10249661
Aproximadamente
Aproximadamente
Aproximadamente
Aproximadamente
Aproximadamente
7,200mm
90
0mm
9,400mm
25M3
94
ANEXO C. IMGENES
ANEXO [C1]
Replanteo topogrfico.
ANEXO [C2]
Excavando el rea replanteada.
ANEXO [C3]
Construccin de terrapln.
ANEXO [C4]
95
Control de compactacin. Densidad obtenida menor a 95%.
ANEXO [C5]
Descargando del material.
ANEXO [C6]
Extendiendo el material para compactarlo.
ANEXO [C7]
Chequeando la humedad del material colocado.
96
ANEXO [C8]
Nivelacin de material con motoniveladora.
ANEXO [C9]
Compactacin con vibrocompactador tipo pata de cabra.
ANEXO [C10]
Prueba de carga en la subrasante.
97
ANEXO [C11]
Centro de acopio donde se encuentran las pilas de material para Sub-base y
Base.
ANEXO [C12]
Verificacin de la densidad del material de acuerdo al Proctor establecido en
el laboratorio.
98
ANEXO [C13]
Integrando el material mezclndolo con el suelo.
ANEXO [C14]
Proceso de mezclado con la motoniveladora sobre la superficie de la va.
99
ANEXO [C15]
Proceso de compactacin con compactador de rodillo tipo pata de cabra,
iniciando del lado ms bajo haca el punto ms alto de la calzada.
ANEXO [C16]
Vibrocompactador liso desplazndose en franjas paralelas al eje de la va.
100
ANEXO [C17]
Sub-base y base colocada y compactada.
ANEXO [C18]
Imprimacin con material asfltico RC-250.
101
ANEXO [C19]
Llegada de material asfltico a sitio.
ANEXO [C20]
Descarga de mezcla asfltica en la pavimentadora.
ANEXO [C21]
Extendido de mezcla asfltica.
102
ANEXO [C22]
Compactacin de capa-base de asfalto tipo IX.
ANEXO [C23]
Banda de Rodamiento del Caucho 24.00R35. Fuente: Sidor. MAPE.
103
Banda de Rodamiento del Caucho 36.00R51. Fuente: Sidor. MAPE.
ANEXO D. TABLAS
ANEXO [D1]
Planilla de Liberacin Topogrfica.
104
ANEXO [D2]
Planilla de Liberacin de Fondo de Excavacin.
105
ANEXO [D3]
Planilla de Densidad en Campo.
106
ANEXO
[D4]
Planillade Liberacin para Colocacin de Capa de Sub-base y Base.
107
ANEXO [D5]
Planilla de Colocacin de Concreto Asfltico.
108
ANEXO [D6]
Carta Informativa del Diseo de Mezcla de Concreto en Caliente Tipo IV.
ANEXO [D7]
109
Carta Informativa del Diseo de Mezcla de Concreto en Caliente Tipo IX.
110

TESIS - YESTI Rev 2013.11.18 Con Acta

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

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