Sie sind auf Seite 1von 11

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA


UNIDAD TICOMAN

INGENIERIA EN AERONAUTICA

FUNDAMENTOS DE MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA

PROFESORA: VALDEZ PEREZ MARISELA

ALUMNO:

GUEVARA MARTINEZ EDUARDO


JAVIER

MCI Rotativo

5AM1

ndice
1. Qu es un Motor Rotativo?
1.1. Estructura y Funcionamiento
2. Motores rotativos en aeronaves
3. Motores rotativos Mazda
4. Caractersticas del motor rotativo
4.1. Tamao pequeo y ligero
4.2. Par constante
4.3. Menos vibracin y menos niveles de ruido
4.4. Estructura simple
4.5. Confiabilidad y ductilidad
5. Ventajas
6. Desventajas
6.1. Problemas del sello
7. Factores que afectan el desarrollo o desempeo de M.C.I.A Rotativos
7.1. Altitud y Densidad
7.2. Velocidad
7.3. Cmaras de combustin
7.4. Ruido
7.5. Sistema de lubricacin del motor
7.6. Sistema de proteccin contra el hielo
7.7. Perdidas del compresor
7.8. Las perdidas rotacionales
7.9. Sobrecarga del compresor
8. Bibliografa

1. Que es un Motor Rotativo?


Un motor rotativo es un motor de combustin interna. Se diferencia de los motores
convencionales porque no tiene pistones. El ciclo de admisin de combustible/aire,
compresin, combustin y escape se produce mientras un rotor triangular gira
dentro del cilindro del motor. El giro del rotor crea el efecto de tener tres cmaras
de combustin en movimiento dentro del motor. Este motor fue inventado por el
ingeniero alemn Flix Wankel. Su concepto de motor rotativo ofrece ms potencia
de salida con menos piezas mviles y menos peso que los tradicionales motores
de ciclo de pistn Otto.

Ilustracin 1"Motor rotativo Wankel"

1.1. Estructura y Funcionamiento


El motor rotativo se compone de una carcasa en forma de capullo y rotor de forma
triangular en el interior. El espacio entre el rotor y la pared de la carcasa
proporciona las cmaras de combustin interna y la presin de la expansin de los
gases sirve para girar el rotor. Con el fin de hacer que el motor rotativo funcione
como un motor de combustin interna; los cuatro procesos de admisin,
compresin, combustin y escape se llevan a cabo en la en la cmara de
combustin dentro de la carcasa.
Supongamos que el rotor triangular fuera colocado concntricamente dentro de
una cubierta circular de verdad. En este caso, la cmara de combustin no variara
en volumen a medida que el rotor gira en el interior. Incluso si la mezcla airecombustible se encendiera all, la presin de la expansin del gas de combustin
no hara ms que trabajar hacia el centro del rotor y no dara lugar a la rotacin.
Por eso la periferia interior de la carcasa se contornea como una forma curveada
llamada trocoide y el rotor gira instalado en un eje excntrico.
La cmara de combustin cambia de volumen dos veces por revolucin, por lo que
los 4 tiempos del motor de combustin interna pueden ser realizados.
Con el motor rotativo Wankel, los picos del rotor siguen el contorno oval de la
periferia interior de la carcasa del motor, mientras que permanecen en contacto
con el engranaje en el eje de salida que est tambin en rbita excntrica
alrededor del punto central de la carcasa del motor.
Un mecanismo de engranaje fase dicta la rbita del rotor triangular. El engranaje
de fase consiste en un engranaje de dientes en el interior del rotor y un engrana
exterior de dientes fijos en un eje excntrico. Si el engrane del rotor iban a tener
30 dientes en su interior, el engranaje del eje que tiene 20 dientes en su permetro
por lo que la relacin de transmisin es de 3:2. Debido a esta relacin de
transmisin, la tasa de velocidad de giro entre el rotor y el eje se define como 1:3.

El rotor tiene un perodo de rotacin ms largo que el eje excntrico. El rotor gira
una vuelta, mientras que el eje excntrico gira tres vueltas. Con el motor
funcionando a 3000 rpm, el rotor girar a 1000rpm.

Ilustracin 2"Funcionamiento MCIR"

2. Motores rotativos en aeronaves


En 1970, los motores rotativos Wankel comenzaron a ser utilizados en algunos
aviones. Aeronutica Wright prob tres motores rotativos Wankel RC2-60 en
diferentes tipos de aeronaves. El primero en volar con un motor Wankel fue un
Cessna Cardinal. El motor de ese avin se encuentra en exhibicin en el Museo
Aeroespacial Nacional del Instituto Smithsoniano. Segn la Asociacin de Aviones
Silenciosos, la Fuerza Area de los Estados Unidos instal motores rotativos
Wankel en el avin de reconocimiento experimental Q-Star W. Dicho motor
accionaba un planeador modificado con una hlice de madera montada sobre un
eje largo que sobresala en frente de la aeronave.

Ilustracin 3 "Motor rotativo Gnome Monosoupape"

3. Motores rotativos Mazda


Mazda introdujo el primer automvil impulsado por un motor rotativo en el Saln
del Automvil de Tokio en 1964. El prototipo Cosmo obtena su energa de un
motor Wankel de dos rotores y abra el camino a las aplicaciones comerciales y de
competicin para el Wankel. En 1999, Mazda introdujo el RX-8 comenzando una
nueva generacin de potentes motores rotativos. De acuerdo con la Mazda Motor
Corporation, el nuevo diseo del motor rotativo increment considerablemente la
eficiencia de combustible del motor y redujo el nivel de emisiones de escape.

Ilustracin 4"Mazda RX-8"

4. Caractersticas del motor rotativo


3.1. Tamao pequeo y ligero
El motor rotativo tiene varias ventajas, pero las ms importante es que se
reducen el tamao y el peso. Cuando un motor rotativo se considera
equivalente a un motor de seis cilindros en lnea, en nivel de ruido y

suavidad de funcionamiento, el motor rotativo puede ser dos tercios del


peso y tamao, y lograr el mismo nivel de potencia y torque. Esta ventaja es
muy atractiva para los diseadores de automviles, especialmente a la luz
de las tendencias actuales con requisitos ms estrictos en la resistencia al
impacto (seguridad en choques), la aerodinmica, la distribucin del peso y
la utilizacin del espacio, poniendo el motor rotativo en el centro de atencin
una vez ms.
3.2. Par constante
El motor rotativo tiene una curva de par bastante constante en todo el rango
de velocidades y de acuerdo a los resultados de la investigacin, las
fluctuaciones de par durante la operacin estn en el mismo nivel que un
motor de seis cilindros en lnea, incluso con el diseo de dos rotores, y un
diseo de tres rotores es ms suave que un motor V8.
3.3. Menos vibracin y menos niveles de ruido
Con el motor de pistones, el movimiento del pistn es en s una fuente de
vibracin, mientras que el mecanismo de vlvulas genera ruidos no
deseados. Los movimientos suaves del motor rotativo generan vibraciones
considerablemente menores y la ausencia de un mecanismo de vlvulas,
contribuye a un funcionamiento ms suave y silencioso.
3.4. Estructura simple
A medida que el motor rotativo convierte la presin de la expansin de la
mezcla aire-combustible quemada directamente en fuerza de giro del rotor
triangular y del eje excntrico; no hay necesidad de bielas. La admisin y
escape se abren y cierran por el movimiento del rotor en s, por lo tanto
tampoco hay necesidad del mecanismo de vlvulas que incluye la correa o
cadena de distribucin, el rbol de levas, los balancines, las vlvulas, los
resortes de vlvula, etc. Por lo tanto se puede construir un motor rotatorio
con menos piezas.

Ilustracin 5 "Funcionamiento"

3.5. Confiabilidad y ductilidad


Como se mencion antes, el rotor gira en un tercio de la velocidad del
motor. Por lo tanto, cuando el motor rotativo gira a velocidades de 7000 o
8000 rpm, el rotor est girando una tercera parte de este coeficiente.
Adems, puesto que el motor rotativo no tiene balancines y bielas, es ms
confiable y duradero en condiciones de alta demanda. Esto fue demostrado
por la victoria general en Le Mans en 1991.
5. Ventajas
Las ventajas de la relacin potencia-peso del motor Wankel lo convirti en una
opcin ideal para las pequeas aeronaves y los aviones no tripulados. Ejercitos en
Europa y la India han desarrollado vehculos areos no tripulados con motores
rotativos Wankel para utilizarlos en operaciones de reconocimiento. De acuerdo
con la Fbrica Militar, el vehculo areo no tripulado Elbit Hermes 450 es usado
por las fuerzas de defensa israeles para operaciones de reconocimiento. Esta
aeronave es impulsada por un motor rotativo Wankel serie R802/902 UEL (W). El
motor puede propulsar al avin no tripulado a velocidades de hasta 109 millas por
hora (175 km por h) y tiene un alcance de 124 millas (200 km).
6. Desventajas
Los motores rotativos tienen una gran desventaja cuando se trata de rendimiento
de gasolina, ya que usan ms gasolina que los motores de pistn. Asimismo,
queman ms aceite comparativamente que los motores de pistn. Este problema
no es por defecto, sino por diseo. Parte de la razn es que el motor rotativo est

diseado para mezclar una pequea porcin de aceite con gas para fines de
lubricacin. Un motor rotatorio tpico consigue un millaje promedio de cerca de 25
millas (40,23 km) por galn. Tambin es importante sealar que los motores
rotativos no podran funcionar con combustible disel debido a su diseo.
6.1. Problema del sello
Los motores rotativos tienden a tener ms problemas con el sello que los
motores de pistn. Este problema ocurre con ms frecuencia, sobre todo en
las regiones ms fras. No est muy claro por qu este es el caso. Tambin
hay un problema con el costo de algunas piezas de repuesto. Las
reparaciones pueden ser ms caras en una base comparativa. Adems, hay
menos distribuidores que estn certificados para arreglar los motores
rotativos, y los distribuidores regulares de los motores de pistn no manejan
dichos motores.
7. Factores que afectan el desarrollo o desempeo de M.C.I.A Rotativos
o
o
o
o
o
o

Numero de mach (Rgimen de vuelo).


Efecto de la velocidad en la aeronave
Efectos de la altitud de la aeronave
Post-combustin
Tipo de operacin
Configuracin de las MCIA Rotativos

Ilustracin 6 "Cessna Cardinal con MCIR"

7.1. Altitud y Densidad

A medida que ascendemos, la presin y temperatura disminuyen. Al


reducirse la presin, la densidad tambin disminuye, por lo que el gasto
msico es menor y por consecuencia el empuje disminuye.
7.2. Velocidad
Tericamente, si la velocidad de avance de la aeronave aumenta el empuje
disminuye.
Esta conclusin se puede sacar observando la frmula del empuje:
E=m(VsVe)

7.3. Cmaras de combustin


Las caractersticas funcionales y problemas operacionales de las cmaras
de combustin son su rendimiento, perdidas de presin, intensidad de la
combustin, distribucin de la temperatura a la salida y problemas de
contaminacin atmosfrica.
7.4. Ruido
Las principales fuentes de ruido son el compresor, turbina y tobera de
escape. Este tipo de fenmeno causa ms friccin con el aire (disminuye el
empuje), aumentando el consumo de combustible.
7.5. Sistema de lubricacin del motor
El objetivo de la lubricacin es de disminuir el rozamiento entre las piezas
mecnicas, mejorando el rendimiento del motor.
7.6. Sistema de proteccin contra el hielo
Es frecuente que en los vuelos de alta altura la temperatura exterior baje de
los 0C, por lo que el empuje de los rectores se ve afectado simplemente
por la formacin del hielo en la admisin, siendo los compresores auxiliares
los ms afectados por el hielo.
7.7. Perdidas del compresor
La prdida del compresor, resultado de la aparicin del fenmeno de
perdida en los alabes del compresor de un motor a reaccin con turbina de
gas.
Y este pierde la habilidad de comprimir correctamente al aire necesario para
la combustin.

7.8. Las perdidas rotacionales


Son una perturbacin local del flujo de aire del compresor, en la cual, a
pesar de que este sigue comprimiendo el aire, un grupo de alabes de un
rotor caen en perdida sin llegar a desestabilizar el trabajo del compresor.
7.9. Sobrecarga del compresor
Es la cada total de la compresin en el compresor del motor como
resultado de la reversin del flujo de aire y la expulsin violenta del mismo
por el canal de entrada.

8. Bibliografa
http://www.ehowenespanol.com/tipos-motores-rotativos-lista_95942/
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=199
https://es.scribd.com/doc/207096723/Limites-operacionales-de-los-MCIR
https://prezi.com/snae8fq3x2j4/motor-de-combustion-interna-rotativo/