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COST 318
Autores:
Jernimo Agull Marhuenda
Ismael Amors Motilla
Alejandro Martnez Martnez
Mara Ruzafa Martnez
Ignacio Pic Mateo
Jos Rodrguez Giner
Cristina Vives Herce
NDICE
1. INTRODUCCIN Y ASPECTOS PRELIMINARES
2. NUEVO SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD Y OPTIMIZACIN DEL EQUILIBRIO
ENTRE OFERTA Y DEMANDA
3. NUEVO SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD E INCREMENTO EN LA
RENTABILIDAD SOCIOECONMICA
4. EFECTOS DE LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL SOBRE LOS
AEROPUERTOS
5. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS RESULTADOS
6. FORMULACIN DE TESIS E HIPTESIS DEFINITIVAS
Efectos del sistema frreo en el areo: Est limitado el crecimiento de las HSR?
Permiten una mejor utilizacin? Coordinarn mejor la demanda? Qu nivel
requieren? Qu efectos tendr el ahorro?
Efectos del sistema areo en el frreo: Es el APT un modelo para las HSR? Es ms
flexible?
Efectos de las estaciones de tren en los aeropuertos: Permiten una mejor distribucin
de la demanda? Cul es el impacto econmico?
TENDENCIAS MUNDIALES
Tendencias econmicas: la internalizacin del comercio y de los sectores de actividad ha sido
una tendencia bsica durante las ltimas dcadas, convertida tambin en poltica nacional e
internacional. La libre movilidad de bienes, de los servicios, de las personas y del capital son
ejes bsicos de la poltica de la UE. A raz de las necesidades y la posibilidad de los negocios
para establecer contactos, se ha generado una mayor demanda de viajes.
Tendencias del trfico: El TAP tiene ciertas dificultades para reducir el tiempo de viaje de
ciudad a ciudad debido a su situacin en el extrarradio de las mismas, estando adems sin
combinar con otros modos de transporte y sufriendo lentamente un masivo aumento de su
trfico. Por otro lado, las HSR s estn consiguiendo con la alta velocidad alcanzar a la
aviacin para unos trayectos de hasta 500 a 800Km. A partir de estas distancias el avin
comienza a ser mucho ms competitivo que el ferrocarril, mientras que para distancias
mucho ms inferiores es el transporte por carretera el mximo exponente.
HSR EN EUROPA
A pesar de las limitaciones de distancias (300-800 km), las HSR ofrecen una alternativa al
transporte de carretera lo suficientemente importante como para plantearse las siguientes
cuestiones:
-
Puede mantener el impacto ambiental en unos lmites aceptables, tanto por el ruido
como por elementos contaminantes?
Pueden contribuir a disminuir la congestin area?
Cules podran ser las consecuencias de hacer compatibles ambos modos de
transporte?
Cul podra ser el efecto de la dependencia energtica en el desarrollo de las HSR?
Cmo podra afectar el desarrollo de las HSR en el servicio ferroviario convencional?
Cmo se distribuira territorialmente durante el desarrollo de las HSR, a fin de evitar la
polarizacin hacia las reas econmicas ms importantes?
Viajeros: bsicamente desean tener un transporte ligero, cmodo y eficaz entre dos
puntos, cuyo precio sea razonable atendiendo a las caractersticas mencionadas.
Compaas de transporte: son influyentes en el diseo del sistema, por lo que se hace
necesario un anlisis que tambin tenga en cuenta sus necesidades.
Pblico general: el sistema de transporte deber suministrar servicios suficientes para
satisfacer todas las necesidades, sin causar efectos indeseables en otros sectores.
Tambin son de importancia los aspectos relacionados con la accesibilidad.
acometi la lnea Madrid Sevilla con el ancho estndar. Lo mismo se puede decir de los
suministros elctricos o los sistemas de sealizacin.
TRANSPORTE AREO EN EUROPA:
En 1925 ya exista una red de trfico areo para toda Europa.
Despus del parntesis que supuso la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo de
pasajeros (APT) recibi un enorme y nuevo impulso que se ha prolongado hasta la fecha.
Durante la dcada de los 60 surgi una mayor competitividad entre las lneas areas, que
estaban protegidas por sus gobiernos nacionales.
Cada vez era mayor la competitividad que gener ndices de trfico areo en aumento, e hizo
mejorar el suministro de servicios, pero tambin gener las primeras limitaciones en
rentabilidad de aviacin civil.
El aumento en los volmenes de trfico areo que se est registrando, genera cada vez ms
problemas de capacidad, especialmente en las instalaciones de infraestructuras aeroportuarias
que no se pueden ampliar mas, debido a las densidades de los asentamientos que las rodean.
Hay expertos que tambin estn convencidos de que existe la posibilidad de conseguir
mayores ampliaciones en los aeropuertos de gran tamao. Otra posibilidad es la de desviar los
vuelos regionales de los grandes aeropuertos hacia los pequeos, que estn menos
congestionados. Otras operaciones con las que se puede aumentar la capacidad son: acortar
la separacin entre aviones en el proceso de secuenzamiento, nuevas instalaciones de
aproximacin (MLS), ampliaciones de las rutas aeroespaciales (GNSS) y la reduccin de las
zonas bajo control militar. Otra alternativa podra ser la de construir nuevos aeropuertos
internacionales fuera de las ciudades (como en Asia: Osaka, Hong Kong) para poder liberar a
los grandes aeropuertos.
En la actualidad, los aeropuertos ms importantes son Londres Heathrow, Frankfurt y Pars. A
partir de 1995, los ndices de crecimiento estn descendiendo, los que se puede explicar
parcialmente por el uso de aviones de mayor tamao. Entre los aos 1950 y 1995 el nmero de
pasajeros paso de 600.000 a 110.000.000.
COMPARACIN DEL DESARROLLO DE LAS LNEAS FERROVIARIAS DE
ALTA VELOCIDAD Y EL TRANSPORTE AREO:
En general, todas las rutas de alta velocidad han aumentado en menor o mayor
proporcin, destacando los casos de Pars-Lyon, Madrid-Sevilla, Hannover- Frankfurt,
Frankfurt-Stuttgart, Frankfurt-Munich, Hamburgo-Frankfurt, y Estocolmo-Goteburgo.
Pero si hablamos de grandes distancias, el ferrocarril pierde sus ventajas. Las
grandes reas metropolitanas sern las mayores beneficiadas por la ampliacin de la red
HSR trans-europea. Tambin se podran beneficiar urbes ms pequeas pero con dficit de
comunicaciones. Especialmente hablamos de que el nmero de pasajeros de avin
disminuye, cuando el tiempo de viaje en ferrocarril hasta de 35 horas. Si es superior el n de
viajeros en avin, no disminuye, sino que se sigue desarrollando de la misma manera que
en situaciones en las que no se cuenta con alta velocidad.
Las razones para continuar con el transporte areo son:
53% conexiones
6% horarios
18% velocidad
8% confort
6% atractivo
9% otros
ES EL TRANSPORTE AREO
FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD?
- CARACTERSTICAS TCNICAS:
UN
INDICADOR
DEL
TRANSPORTE
Construccin ligera: la reduccin del peso es de suma importancia tanto para el transporte
ferroviario como para el areo. Esta reduccin puede conseguirse mediante la utilizacin de
materiales como el de la fibra de carbono o el Kevlon, con el consiguiente ahorro de energa.
Tambin se puede conseguir un ahorro importante, mediante mejoras tcnicas relacionadas
con el mantenimiento.
Seguridad fiabilidad y disponibilidad: ya se tienen en cuenta habitualmente en el transporte
areo y ferroviario. El uso de materiales resistentes al fuego, y sistemas de alarmas contra
incendios estn normalizados en el ICE como en la aviacin. El mantenimiento mejorado
contribuye a una mayor disponibilidad.
Mayor comodidad: otro tema importante se est relacionado con la relaciones de la comodidad
del pasajero, reduciendo las vibraciones. Sin embargo, a diferencia del avin, en el transporte
ferroviario no es posible conseguir vagones completamente presurizados, aunque s que puede
conseguir una buena proteccin contra sonidos y el calor, pegando las ventanas mediante la
tctica del Shell plating. Es importante, en ambos casos, la comodidad de los asientos, la
informacin del viaje y la gestin de reservas. En el ferrocarril, es muy importante la oferta de
espacio.
Prueba de colisin y sistema de control: las pruebas de colisin estn normalizadas en la
industria del motor.
La adopcin de un sistema automtico de identificacin del vehculo en el trasporte por lnea
frrea de alta velocidad tiene un uso comn en la aviacin.
Se puede obtener un mayor factor de carga al unir o dividir trenes medios en las ramificaciones
o los cruces, de este modo se puede conseguir una mayor flexibilidad y mejor adaptacin a la
demanda. Otros ensayos son los trenes de dos pisos para solucionar los problemas derivados
de un elevado volumen de trfico. Ya existe en el ferrocarril y existen planes para hacerlos en
los aviones.
Equilibrio de la energa: Para obtener un menor ndice de contaminacin medioambiental,
los vehculos deben tener un consumo reducido de energa, mediante construcciones
ligeras, formas aerodinmicas u optimizacin de la traccin. En este apartado, el avin va
por delante del ferrocarril.
Podemos decir que el transporte por avin y ferrocarril compiten, pero a menudo se
complementan mutuamente, dependiendo del tiempo de viaje en tren. Para garantizar un
tiempo de facturacin reducido, las estaciones de tren deben estar situadas en la terminal
del aeropuerto y los horarios se deben complementar, as como tener condiciones similares
en las reservas y pagos.
Podemos hablar de valor de desarrollo, cuando incluimos conceptos como: longitud de
red, mejoras de calidad en el transporte ferroviario, velocidad comercial, oportunidades de
inversin, etc.
CONCLUSIN:
Los estudios sobre el transporte por avin y el ferroviario muestran que el transporte
APT y el HSR compiten en ocasiones pero, a menudo, se complementan mutuamente
dependiendo del tiempo de viaje por tren. Cada tipo de transporte tiene ventajas e
inconvenientes y opera en mercados especficos.
A dems del volumen de transporte O-D, el transporte ferroviario puede asumir la
funcin de servicio de suministros para grandes aeropuertos. Para garantizar un tiempo de
facturacin reducido, las estaciones de tren deben estar situadas en la terminal del
aeropuerto. Por esta razn, debe haber una cooperacin en la organizacin del transporte
areo u ferroviario.
tradicional. Las desventajas para el desarrollo de las lneas ferroviarias de alta velocidad
son tanto ms exigentes si las comparamos con el pasado.
CONLUSIN:
Podemos concluir que no existe una clara respuesta a la hiptesis planteada sobre las ventajas
o desventajas sobre uno u otro sistema de transporte. No se puede dudar que existe un gran
potencial de desarrollo de las lneas ferroviarias de alta velocidad en el futuro. Pero determinar
con precisin el mejor momento o la influencia relativa de los factores limitativos es una labor
arriesgada, pero eso no quita que no tengamos en cuanta todos los parmetros analizados.
2. NUEVO SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD Y OPTIMIZACIN DEL EQUILIBRIO ENTRE
OFERTA Y DEMANDA
Facilitar conexiones ms convenientes para los viajeros entre el avin y los servicios
ferroviarios interurbanos, es decir, sustituir los vuelos domsticos que conectan con los
vuelos de larga distancia por trenes de alta velocidad que cumplan esta funcin con
conexiones directas con los aeropuertos y compatibilidad horarios. Como consecuencia
de esto se aumenta la disponibilidad de las pistas de los aeropuertos para vuelos de
larga distancia.
La mayora de los estudios existentes tratan estas dos alternativas desde un punto de
vista de competitividad entre ellas en lugar de que sean medios complementarios.
Como conclusin, se puede conseguir una mayor eficacia en la coordinacin entre los
sistemas ferroviario y areo si hay una oferta de tiempos adecuada por parte del ferrocarril de
alta velocidad y un elevado potencial de trfico entre los bloques urbanos cubiertos.
Primer rango: hasta los 350 km de distancia en lnea recta: las ventajas del tren de
alta velocidad son claramente predominantes.
Segundo rango: de 350 a 1000 km de distancia en lnea recta: las lneas HSR y el
ATP compiten.
Tercer rango: ms de 1000 km de distancia en lnea recta: el ATP domina gracias a
los precios.
De este modo podemos decir que dos medios de transporte son complementarios para
el usuario cuando su sucesiva utilizacin sea necesaria, o simplemente preferible, al uso de un
nico medio de transporte para un viaje entre dos ciudades.
La distribucin del trfico areo entre los aeropuertos se da en algunas aglomeraciones
europeas, como Londres (Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton), Berln (Tegel, Tempelhof,
Schnefeld) o Pars (CDG, Orly y Beauvais) en las que las autoridades aeroportuarias estn
autorizadas a desviar el trfico areo de un aeropuerto a otro en funcin de:
En las dos opciones hay que tener en cuenta el rea de influencia del aeropuerto que
depender bsicamente del tiempo de acceso por tierra. Este tiempo se ve claramente
beneficiado si hay conexin ferroviaria con el aeropuerto, por lo tanto el rea de influencia
aumentar.
Para llegar a la conclusin de que el transporte ferroviario de alta velocidad permite una
mejor distribucin de la demanda de transporte entre los aeropuertos, se han analizado los
siguientes cuatro casos:
En 1995, los pasajeros del trfico HSR del pasillo Madrid-Sevilla procedan de la
sustitucin de otros medios. Pero aparte de la sustitucin del trfico, las cuestiones relativas a
si se est generando una nueva distribucin de la demanda de APT se han relacionado con el
acceso a/desde Crdoba mediante el AVE y por parte de los pasajeros que entren o salgan de
los aeropuertos de Madrid o Sevilla. A esta situacin ha contribuido el hecho de que desde
Crdoba no salgan vuelos programados y los pasajeros de avin de esta zona se han
distribuido gracias al AVE entre los aeropuertos de Sevilla y Madrid. Es por eso que una media
diaria de 46 pasajeros viajan con el AVE a/desde Crdoba y conectan con un vuelo a/desde el
extranjero.
Los resultados de este estudio estn relacionados con la eleccin del medio de
transporte entre Miln-Florencia-Roma, y se compara la situacin Sin Direttissima (con trenes
clsicos) y Con Direttissima en funcionamiento. Los clculos efectuados muestran una nueva
distribucin de la demanda APT entre los aeropuertos cercanos a la lnea Direttissima
(Florencia y Roma) por concentracin y por descentralizacin de los volmenes de trfico
areo de pasajeros. Un programa de simulacin por ordenador sobre una base de datos de
1993, muestra que se est generando una nueva y significativa distribucin de la demanda
APT, que pronto se convertir en congestin, reflejada en retrasos en el aeropuerto principal de
Roma.
No existen diferencias entre los estudios de casos antes y despus de que se pusiera
en funcionamiento la estacin de tren de Satolas. Como conclusin para el estudio del caso
Lyon-Pars, antes de la existencia de las estaciones HSR en los aeropuertos, no se registr
una nueva adjudicacin de la demanda APT hacia el aeropuerto de Satolas, y,
consecuentemente, no se registr una mejor distribucin de la demanda APT entre
aeropuertos.
En conclusin, estos estudios muestran que se puede esperar una ampliacin del rea
de influencia del aeropuerto si existen servicios ferroviarios de alta velocidad desde una
aglomeracin que no cuenta con estacin de tren en el aeropuerto. Teniendo en cuenta el
pasado y el presente (recalcado por los estudios del caso TGV-Sudeste antes y el del X2000),
y todo ello sin un colapso duradero del trfico de aeropuertos, se prev que las HSR no ejerzan
ninguna influencia, o tan solo un efecto de contribucin para los aeropuertos ms importantes.
No obstante, las simulaciones llevadas a cabo con la lnea Direttissima muestran que
se est registrando un cambio hacia aeropuertos menos congestionados, al mismo tiempo que
aumenta el nmero de retrasos significativos en los aeropuertos ms importantes, que se
reflejan en un casi colapso del trfico. Se puede prever que estas situaciones degeneren en
problemas cada vez mayores en los aeropuertos europeos ms importantes.
Categora 3: Relaciones Europeas que tienen al menos uno de los aeropuertos con
mayor congestin area, de modo que el enlace HSR desde la ciudad correspondiente
hacia un aeropuerto menos congestionado contribuira a mejorar el uso de la capacidad
general del aeropuerto.
Debido a las posibles opciones, es necesario establecer unos parmetros para elegir la
mejor opcin:
dicho horario tiende a implicar una falta de capacidad durante las horas punta y un exceso de
capacidad durante los periodos de bajo trfico. Este inconveniente puede remediarse de varias
maneras, con trenes adicionales durante las horas punta, con diferentes precios o con trenes
ms cortos durante los periodos de bajo trfico.
En dichos sistemas combinados, cuando el tren de alta velocidad comparte la va con otras
categoras de trenes, los inconvenientes en trminos de baja frecuencia se pueden vencer con
la utilizacin de trenes ms cortos y una buena distribucin del tiempo y horarios.
La puntualidad es una cualidad a la que suelen conceder mucha importancia los pasajeros,
sobre todo los que viajan por negocios. Por ejemplo, la investigacin del mercado de los
Ferrocarriles Nacionales de Suecia sugiere que la puntualidad es una de las mejoras
potenciales ms importantes de su trfico ferroviario.
Un estudio de la puntualidad de los trenes de alta velocidad se beneficia de una distincin entre
los sistemas exclusivos de tren de alta velocidad y los sistemas combinados. La puntualidad
resulta claramente una ventaja en comparacin con el trfico areo. Para algunos sistemas de
tren de alta velocidad, la puntualidad es un rea importante para las mejoras.
Comodidad, servicio, etc.
En trminos de comodidad, el viaje en tren tiene unas claras ventajas sobre el viaje en avin
debido a que se dispone de un mayor espacio y es ms barato que el avin. Por ello, en un
tren no existe la misma dependencia por acumular pasajeros por unidad de superficie como la
que existe en un avin. De acuerdo con los informes, la empresa de ferrocarriles de Alemania
DB piensa que sus clientes prefieren levantarse y caminar hacia el vagn restaurante a
permanecer en sus asientos y que se les sirva all.
En comparacin con los viajeros por avin, la mayora de los pasajeros en el tren de alta
velocidad mencionan el servicio como algo importante.
Despus de la velocidad y la duracin del viaje que se consider lo ms importante por el
42% de los pasajeros, la comodidad ocupaba el tercer lugar con el 31%. Todas las dems
respuestas tenan menos importancia.
La manipulacin del equipaje es un factor que resulta de gran importancia para la eleccin en
algunos casos. La idea general es que el coche privado es preferible sobre todo si se tiene
mucho equipaje, los problemas con el equipaje son los ms molestos para los pasajeros del
tren; un 30% de los encuestados respondieron que el transporte de grandes equipajes es difcil
en los viajes largos por tren, mientras que el 25% manifestaron lo mismo con referencia al viaje
en avin.
Para los viajeros de negocio no es tan importante el equipaje por lo que estos suelen preferir el
avin. Sin embargo, para las personas con un volumen moderado de equipaje hay motivos
para creer que el tren tiene ventaja sobre el avin, ya que son conocidos los problemas de las
lneas areas con el tamao cada vez mayor del equipaje. Los pasajeros conceden un gran
valor al hecho de facilitar la facturacin y a no tener que emplear su tiempo en la zona de
recogida de equipajes despus de la llegada.
Las estaciones de ferrocarril suelen estar situadas en el centro de las ciudades y los
aeropuertos en la periferia de stas. Ello concede dos ventajas importantes al tren de alta
velocidad. La oferta de transporte pblico no puede competir con la diversidad que puede
ofrecer una estacin central de ferrocarril, por otra parte, la oferta de instalaciones para
aparcamiento suele ser escasa en las estaciones centrales de ferrocarril.
El emplazamiento cercano a la ciudad parece ser una ventaja general para la competitividad
del tren de alta velocidad frente al viaje en avin.
Resumiendo, podemos sacar la conclusin de que, en trminos generales, no existe razn para
que el tren intente parecerse al avin en reas tales como la comodidad, servicio, etc. Por otra
parte, ciertos elementos de los conceptos de servicio de las lneas areas pueden servir como
ejemplos, desarrollando al mismo tiempo las ventajas que ya se disfrutan en estas reas.
Seguridad y preocupacin por el medio ambiente.
El tren de alta velocidad y el trfico areo son buenas alternativas, contemplados desde una
perspectiva de la seguridad, sin embargo los sistemas exclusivos del tren de alta velocidad
parecen ser ms seguros que los otros sistemas de ferrocarril y de trfico areo.
El tren constituye por s mismo un modo de transporte adaptado al medio ambiente, si existe
una valoracin al alza del problema del dixido de carbono o si la emisin de contaminantes en
alturas elevadas resulta que causa unos riesgos especialmente grandes, el tren de alta
velocidad podra suponer una ayuda adicional para el medio ambiente. En cambio si los
problemas se dirigen al ruido y al rea del los campos electromagnticos, la situacin del tren
podra verse ligeramente comprometida.
Las polticas de viaje de las empresas pueden convertirse en una parte integrante de su poltica
medioambiental. En la medida en que el trfico por tren de alta velocidad se considere
respetuoso con el medio ambiente, podr esperarse que dicho desarrollo sea ventajoso para
este modo de transporte.
Conclusiones
Para conseguir que el transporte por tren de alta velocidad pueda competir con xito con el
transporte areo de pasajeros, hay dos elementos claves que deben considerarse al hacer un
anlisis de las mejoras deseables del servicio general: la duracin del viaje y la frecuencia.
As como las duraciones de viajes cortas y la frecuencia aparecen como las mayores ventajas
las lneas areas, son tambin las reas en las que las mejoras pueden tener la mayor
importancia de marketing para el tren de alta velocidad.
Adems no existen condiciones fsicas que impidan que los trenes se midan plenamente en
cuanto a servicios y comodidades ofrecidos por los aviones.
El trfico areo tiene una elevada flexibilidad que permite reaccionar con rapidez ante una
demanda nueva o cambiante, que se adaptan con rapidez a los servicios, es decir frecuencias
y tamao de los aviones
Conclusiones
Se ha demostrado que el sistema del transporte areo de pasajeros puede reaccionar
inmediatamente antes las nuevas situaciones de demanda de transporte y tiene un alto grado
de flexibilidad para adaptar la oferta a la demanda y crear nuevas estructuras de precios y
servicios que atiendan a los nuevos segmentos del mercado. En el caso del tren de alta
velocidad de Alemania no es posible acoplar una unidad adicional en un breve plazo de tiempo.
La entrada de trenes especiales tiene que programarse con semanas de antelacin en
contraste con el transporte de pasajeros por aire en donde normalmente pueden fletarse
aparatos adicionales con mucha rapidez.
El transporte por tren de alta velocidad no es capaz de aumentar la accesibilidad de las
regiones en un periodo breve de tiempo y precisa un alto nivel de demanda ya que, por una
parte, exige una infraestructura especial y, por otra, las rutas slo pueden estar formadas por
unas pocas estaciones.
El transporte de pasajeros por aire opera desde ciudades distantes y una escasa demanda ya
justifica una utilizacin programada de pequeos aviones.
COSTES DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD.
En 1993, la comisin de la UE present un Libro Blanco sobre la competitividad del
crecimiento, empleo se identificaron 26 proyectos de infraestructuras del transporte como muy
importantes a escala europea, para dicha ejecucin son necesarios 360.000 millones de Ecus y
de estos 26 proyectos, 9 corresponden al tren de alta velocidad con un coste total de 240.000
millones de Ecus.
Costes del transporte areo.
La diferencia bsica entre el transporte por tren y por avin es que este no depende de una
infraestructura lineal sino ms bien de una infraestructura concentrada. En consecuencia, las
inversiones ests restringidas sobre todo a emplazamientos en tierra: los aeropuertos. Con
respecto a los costes existe una diferencia entre la extensin de un aeropuerto ya existente y la
construccin de un aeropuerto completamente nuevo. El tamao de un aeropuerto se relaciona
generalmente con el tamao de los aparatos que van a operar en el aeropuerto.
La cuota de mercado del transporte de pasajeros ha aumentado de un 2,2 % en 1970 a un 6%
en 1990. Durante este periodo el transporte de pasajeros por avin experiment los mayores
porcentaje de todos los modos de transporte.
La capacidad de los aeropuertos habr de ajustarse a este crecimiento de la demanda. Aun
cuando la capacidad del aeropuerto no se define con exactitud, existen tres factores principales
que determinan la capacidad: el acceso por tierra al aeropuerto, el acceso por aire y la
infraestructura del terreno, incluidas las pistas de despegue y aterrizaje, las pistas de
aproximacin y control del trfico areo.
Muchos aeropuertos europeos estn planificando ampliaciones de varios miles de millones de
euros. Como por ejemplo los aeropuertos de Leipzing y Dresde en Alemania.
En contraste con la ampliacin de los actuales aeropuertos importantes la ampliacin de los
actuales aeropuertos ms pequeos y, en su caso, la conversin de los actuales aeropuertos
LOS
EFECTOS
MULTIDIMENSIONALES
DEL
TREN
DE
ALTA
respectiva accesibilidad de las terminales areas y del tren de alta velocidad en ambos
extremos del viaje.
Se considera normalmente, que con una duracin de 2 h y distancia de entre 350-500 km, el
tren de alta velocidad ofrece una mayor ventaja que la alternativa area. Por debajo de estos
parmetros el avin no suele estar presente, por lo menos de manera significativa, en el
mercado del transporte.
La ventaja del tren de alta velocidad es importante cuando el origen y el destino estn:
Cerca del centro de la ciudad, al menos si consideramos que el tren de alta velocidad
efecta su parada utilizando las estaciones convencionales del ferrocarril y no unas
estaciones-duplicadas en las afueras de la ciudad.
Otro factor que puede influir sobre la ventaja relativa del tren de alta velocidad en cuanto a
ahorro de tiempo es la fiabilidad de los horarios de llegada y salida. La congestin creciente de
algunos centros areos europeos potencia actualmente esta ventaja. Esta cuestin de
fiabilidad en la hora de salida introduce otro factor que sobrepasa el tiempo exclusivo empleado
en el transporte y que se refiere a las frecuencias del servicio en ambos modos.
Otro aspecto importante es el posible uso de la duracin del viaje. Este factor parece favorable
al tren de alta velocidad, ya que el perodo de dos/tres horas empleado en un asiento cmodo
sin molestias importantes est mucho mejor adaptado a las actividades profesionales que el
perodo de una hora incluyendo un gran porcentaje de tiempo neutralizado, con un espacio
ms bien reducido.
Los efectos sobre los costes de explotacin.
Los principales cambios en el rendimiento relativo de los dos modos a medio plazo es probable
que procedan no tanto de las mejoras tecnolgicas cuanto del uso de los recursos humanos y
de la eleccin de las condiciones de explotacin.
Sobre los costes de explotacin , el nmero de pilotos en los aviones es un factor muy
importante. Para el ferrocarril, el potencial para reducir costes de explotacin puede estar ms
en el volumen del personal indirecto.
Los efectos sobre el consumo de energa
El consumo de energa puede aparecer como una de las ventajas ms claras del tren de alta
velocidad, resulta que la diferencia entre el tren de alta velocidad y el avin est en la
proporcin de 1 a 7.
La ventaja tambin es muy importante en comparacin con el coche. En condiciones de
promedio el consumo de energa a fecha de estudio asciende a 0,57 Kw/h por pasajerokilmetro.
Esta importante ventaja resulta incrementada si se considera la disponibilidad a largo plazo de
recursos de energa, siendo el transporte areo de pasajeros dependiente al 100% del
queroseno, mientras que el transporte por tren depende de combustibles fsiles solo en un 6%,
mientras que la mayor parte procede de hidrocarburos 52%.
Los efectos sobre la contaminacin del aire.
facilitar las conexiones con la red principal del ferrocarril y con el sistema de transporte pblico
urbano (metro, tram, bus, etc.).
El concepto de conexin del tren con el aeropuerto evolucion mediante estaciones
como una parte integrada de la red de tren suburbana y el sistema de ferrocarril a escala
nacional.
4. EFECTOS GENERALES DE LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL SOBRE LOS
AEROPUERTOS
Las estaciones de tren en los aeropuertos se pusieron en funcionamiento despus de
la Segunda Guerra Mundial y con un gran ritmo durante el ltimo periodo de desarrollo
econmico en Europa. Es por ello lo siguiente:
Antes de la recesin de los 90, los costes de infraestructuras de las vas se facilitaron
por el hecho de que la ampliacin global de la red clsica de ferrocarriles de Europa
haba alcanzado la madurez y el acceso del tren al aeropuerto se poda realizar con
frecuencia desde las lneas principales de ferrocarril ya existentes en las proximidades
del aeropuerto.
Estas afirmaciones resultan ser obvias puesto que se basan en hechos. Las estaciones
de ferrocarril en los aeropuertos, existentes de momento en la mayor parte de los aeropuertos
principales de Europa han mejorado claramente la intermodalidad tren-aire, la flexibilidad en el
acceso al aeropuerto, convirtindose en una alternativa al transporte por carretera.
Las estaciones de trenes de alta velocidad en los aeropuertos amplan las
perspectivas, puesto que proporcionan unos efectos ventajosos sobre los sistemas de
transporte por tren y avin dentro de sus respectivas reas.
Efectos beneficiosos sobre el sistema de transporte por ferrocarril
Las estaciones de tren en el aeropuerto tienen 3 principales componentes de
operacin:
Del mismo modo, las compaas de transporte pblico que participan en el acceso por
tren al aeropuerto pueden beneficiarse de las ventajas del tren en comparacin al
transporte por carretera.
Adems, resulta ms cmodo para los empleados y visitantes del aeropuerto, ya que el
aparcamiento de coche es complicado, existen tarifas de tiempo de aparcamiento y es
complicado crear ms lugares de aparcamiento.
Tren de alta velocidad atendido por la estacin directa del tren de alta velocidad en el
aeropuerto.
As, las compaas ferroviarias pueden mejorar el acceso al aeropuerto, ya que la alta
velocidad reduce el tiempo de acceso o incrementa el rea de captacin del aeropuerto
en cuanto a la distancia para el mismo tiempo de acceso en comparacin con otros
modos de transporte, como la carretera.
Adems, se espera que el tren de alta velocidad tenga efectos econmicos y otras
importantes tendencias socioeconmicas.
Las autoridades de los aeropuertos no pueden perder los servicios areos que ya
tienen, sobre todo los principales aeropuertos, por lo que deben mejorar los servicios prestados
o el acceso por tierra.
Y como demuestra la experiencia, la mejora del acceso por tierra al aeropuerto con el
ferrocarril es bien recibida por los usuarios, as como en gran medida por las autoridades del
aeropuerto e incluso por las lneas areas.
Sin embargo, los servicios areos de trayecto corto son caros de operar por las lneas
areas, por tanto, los aeropuertos principales acogeran con satisfaccin unos aparatos menos
regionales (con bajos derechos de aterrizaje y por tanto ms barato) y ms franjas para
asignar, gracias a la intermodalidad avin-tren.
Como parte del sistema de transporte por tren, las estaciones de ferrocarril en el
aeropuerto se benefician de las ventajas e inconvenientes bien conocidos del transporte
ferroviario en general, especialmente en comparacin con el acceso por carretera y en algunas
ocasiones con el servicio areo complementario.
A continuacin, se muestran las principales ventajas del tren en los aeropuertos:
Capacidad tcnica:
Elevado volumen de transporte
Velocidad
Fiabilidad
En funcionamiento:
Evitar la congestin del trfico por carretera
Puntualidad
Efectos de la red ferroviaria
Facilidad de uso
ndice de seguridad
En la proteccin medioambiental:
Reduccin de la contaminacin de aire
Reduccin de la utilizacin de terreno
Los efectos de ahorro del tren de alta velocidad y del transporte areo relacionados uno
con otro:
Gasto tiempo-distancia
Nivel de ruido
Consumo energtico
Contaminacin del aire
Costes de infraestructura
Costes de explotacin
Fiabilidad tcnica del transporte por tren. Si existe un corte en el suministro elctrico, el
impacto ambiental puede ser considerable
Huelgas imprevistas
Ruidos y vibraciones
Comodidad, especialmente en horas punta, sin servicio puerta a puerta
Existen varias razones, por las cuales, el acceso a los aeropuertos se hace ms
cercano gracias al desarrollo del transporte por tren regional o urbano, ya que se aumentan las
frecuencias del tren y se mejora la comodidad, se abaratan las tarifas, existe ms congestin,
por lo que se hace ms necesario.
La hiptesis de los posibles impactos que tienen las estaciones de tren (incluidas Alta
Velocidad) en los aeropuertos en cuanto a la distribucin del transporte areo sugiere:
La demanda de los pasajeros por aire podra distribuirse de otra forma que no fuera la
que existe actualmente
1 Gama: hasta una distancia de viaje de 350 km (en lnea recta): domina las ventajas
de la Alta Velocidad.
2 Gama: distancia de viaje de 350 hasta 1000 km (en lnea recta): compiten el
transporte por avin y por tren de Alta Velocidad.
Vuelos cortos
Los vuelos cortos ofrecen un excelente factor de terminacin:
Por un lado, los aeropuertos del rea de Londres, con los mayores aeropuertos
comerciales dentro del rea de aglomeracin ms grande de Europa.
Por otra parte, un eje importante Europeo (trenes de Alta Velocidad) desde msterdam
a Lyon, donde unos aeropuertos regionales de alternan con grandes aeropuertos
centrales, todos ellos con estaciones de tren en el propio aeropuerto o cerca de ellas.
Aeropuertos del rea de Londres
Los dos factores determinantes para la eleccin del aeropuerto por parte de los
pasajeros son la frecuencia de salida de los vuelos y la accesibilidad (duracin del viaje y
coste).
Los enlaces por tren son utilizados comparativamente mucho ms en los aeropuertos
por las personas de fuera que dependen mucho ms del transporte pblico que los pasajeros
por avin que viven diseminados en la aglomeracin y sin acceso directo por tren.
Aeropuerto de Bruselas
Ciudades como Amberes estn situadas claramente dentro del rea de captacin tanto
del aeropuerto de Amsterdam como del de Bruselas.
Existe una distincin clara entre viajeros de negocios y con presupuesto propio. El
viajero de negocios con tarifa completa no elegir el aeropuerto debido a su estructura o su
lnea area favorita, sino ms bien por los tiempos de salida y llegada del vuelo; por el contrario
el pasajero con presupuesto propio seguir la opcin impuesta por el tour operador que
intentara minimizar los costes frente a la comodidad, el tiempo empleado y la accesibilidad.
Aeropuerto de Lille.
Con este aeropuerto podemos ver la influencia del acceso por tren sobre la distribucin
de la demanda de transporte de pasajeros por aire con respecto a un aeropuerto regional
dentro de un rea muy poblada.
Es imprescindible que un aeropuerto deba conectarse con el tren de alta velocidad, ya
que se ampla el rea de captacin de un aeropuerto como el de Lille.
La idea de que este aeropuerto llegue a convertirse en un aeropuerto de alivio (para
los dos centrales cercanos) es conocida, pero los pasajeros por aire tendrn que cambiar
sus hbitos.
Las personas que viven en ciudades sin un aeropuerto regional importante podrn usar
con ms frecuencia el CDG.
Las personas que viven en ciudades con un aeropuerto entre regional y de tamao
medio (tal como Lille) seguirn utilizndolo para los principales destinos.
Las personas que vivan en ciudades con grandes aeropuerto (como Bruselas) elegirn
entre varias posibilidades (desde su ciudad o desde CDG).
Para las personas que cambien el CDG a Bruselas, por ejemplo, se esperan pocas
posibilidades.
Es difcil prever un nuevo trfico inducido, no hay datos disponibles.
Cuando este aeropuerto y su estacin de tren est en situacin de generar una nueva
distribucin de la demanda del transporte areo atrayendo la demanda de pasajeros por
aire de otros lugares y creando un nuevo polo en el sistema de aeropuerto fracs, el tren
de alta velocidad participar con un mejor acceso por tierra para potenciar el desarrollo del
trfico areo y el desarrollo econmico de la regin, contribuyendo incluso a una
alternativa a otros aeropuertos y descongestionando a largo plazo algunos aeropuertos
cercanos.
Estudio Delphi
Introduccin al estudio
Debido a la liberacin en la UE, la terrible competencia, la obligacin de recortar los
costes, la centralizacin de las grandes lneas areas eruopeas en su base nacional, la
ampliacin del rea de captacin del aeropuerto con el actual acceso por tren de alta
velocidad en la mayor parte de los grandes aeropuertos europeos, coducen a una
congestin del trfico areo, mientras que siguen infrautilizados otra serie de aeropuertos
de tamao medio. Una vez ms, pueden aparecer en el transporte areo la saturacin y los
retrasos repetidos.
Las estaciones de tren en los grandes aeropuertos pueden dar algn alivio a la
congestin del trfico areo, ya que los pasajeros en las estaciones de tren se relacionan
con el transporte de aire, y para algunos de ellos aliviando el espacio areo mediante la
reduccin de vuelos.
Sin embargo, la mayora de las reas de los grandes aeropuertos europeos no pueden
ampliarse fuera de sus actuales lmites, debido a la proteccin de las densas urbanizaciones
y del medio ambiente. Por tanto, estamos frente a una potencial redistribucin del trfico
areo.
Las reas de captacin de los aeropuertos conectados por tren tienen que ampliarse,
dando la oportunidad de una mejor distribucin de la demanda del transporte de pasajeros
por aire, por lo menos dentro de las zonas en que las que se solapan las reas de
captacin de algunos aeropuertos.
La distancia de acceso por superficie del tren y la idoneidad de la gama de tiempos en los
aeropuertos son los siguientes: por metro hasta 50 km; por tren local hasta 100 km; por
tren IC-tren alta velocidad hasta 450-500km.
El acceso con transporte por tren podra dar las mismas posibilidades que a los
grandes aeropuertos.
El acceso por tren al aeropuerto va a generar una nueva distribucin de la
demanda de transporte de pasajeros por aire desde una aglomeracin con un gran
aeropuerto a un aeropuerto de tamao medio.
Las ventajas del transporte por tren sern entonces los que faltan en el transporte por
tren interurbano (comodidad, un bajo nivel de ruido, asientos y otros servicios).
La frecuencia en especial el acceso por alta velocidad, contina siendo ms bien baja.
Efectos de ahorro.
Los efectos indirectos que no van a ser percibidos por las personas como usuarios sino
como contribuyentes son: las inversiones, consumo de energa y dependencia,
contaminacin del aire y sus efectos, etc.
Conclusiones.
La proximidad se considera como punto fuerte para los aeropuertos de tamao medio y
regional. La proximidad puede lograrse por el hecho de que el tiempo de acceso por tierra al
aeropuerto sea muy corto.
El tren de alta velocidad permite cada vez ms que se reduzca el tiempo de acceso,
para un rea de captacin ampliada del aeropuerto.
Una nueva forma de distribucin significara una mejor distribucin por la eleccin del
aeropuerto, el alivio de la congestin del trfico (retrasos, costes) y del impacto medioambiental
mejor utilizacin de las actuales infraestructuras (del aeropuerto de tamao medio), la
flexibilidad, mayor competencia, mejores oportunidades para las regiones, mejora de la
economa regional (descentralizacin).
Inversiones.
Ruido
Contaminacin del aire
Accidentes
Otros
Datos socioeconmicos.
ndice de descuento
Inflacin
Estudios concretos.
Resumiendo este captulo y teniendo en cuenta todos los casos estudiados con respecto al
efecto de las estaciones de ferrocarril sobre los aeropuertos y el acceso a estos, siendo tanto
aeropuertos grandes (centrales) como aeropuertos medios y pequeos, podemos afirmar lo
siguiente:
Teniendo en cuenta los costes de inversin, los efectos sobre la economa nacional y
sobre los ferrocarriles son positivos para los grandes aeropuertos centrales, excepto
para BRU y ORY por motivos especiales, y equilibrados o negativos para los
aeropuertos de tamao medio analizados.
Los resultados muestran no solo el impacto del tamao del aeropuerto, sino tambin el
de la distancia en acceso al aeropuerto por tren, ya que los beneficios del usuario en
ahorro de tiempo y billete desempean un papel importante.
Las conclusiones que se pueden extraer desde una perspectiva general y particular son:
-En resultados econmicos, la comparacin de grandes aeropuertos muestra un resultado
general positivo, mientras que en aeropuertos de tamao medio son neutros o negativos.
-Los efectos externos evitados (ruido, contaminacin atmosfrica, etc. ) tienen una contribucin
positiva.
-Los beneficios para los usuarios son positivos.
-Los efectos sobre las actividades de transporte pblico muestran un valor negativo, ya que
otros modos de transporte pierden demanda.
Los efectos sobre el transporte ferroviario muestran valores positivos en cuanto a resultados de
explotacin.
EQUILIBRIO DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE.
Por ltimo, como conclusin general, cabe destacar que las reas de influencia del transporte
por carretera, ferrocarril y avin cambiarn si se crean HSR para todas las conexiones. Los
resultados sern ptimos si se conectan las redes de HSR y APT a travs de estaciones
ferroviarias eficientes en todos los aeropuertos importantes.
Las distancias en las que comienzan a verse afectadas las HSR oscila entre 600 y 700 km. Sin
embargo, el APT seguir predominando en el futuro para mayores distancias.
Si las conexiones por HSR proporcionan una alternativa clara, el trfico areo queda reducido
para algunas relaciones a un 50%. Adems, se reducen los daos para el medio ambiente.
La consecuencia es un equilibrio nuevo y ms sostenible de la distribucin de los viajes de
larga distancia entre el transporte por carretera, ferrocarril y avin.
CONCLUSIN FINAL:
El transporte por HSR puede competir con xito con la demanda del transporte areo
para distancias medias 500-800 Km.
El transporte por HSR se encuentra en un momento ptimo, pero su desarrollo ser
limitado en un futuro dependiendo de las polticas que se lleven a cabo en dicho futuro.
El transporte por HSR permite una mejor coordinacin y uso de la capacidad ferroviaria
y area, sin embargo, deben de darse las condiciones ptimas tales como: duracin
adecuada del viaje, la existencia de un elevado potencial de trfico entre las
conurbaciones atendidas y que al menos una de estas padezca congestin de trfico
areo.
Las HSR podran permitir una mejor distribucin de la demanda de transporte entre
aeropuertos en el futuro.
Los servicios areos complementarios son importantes para el transporte por HSR. Es
necesario tener en cuenta la duracin del viaje y la frecuencia como elementos clave. A
la hora de competir con xito con el APT, las HSR no tienen condicionantes fsicos que
les impidan estar a la altura o incluso superar el servicio y el confort que ofrecen los
aviones.
El transporte por HSR tiene un efecto ahorrador significativo en tiempo, consumo de
energa bsica y contaminacin atmosfrica. Los efectos de las HSR en costes de
explotacin y ruido dependen de la situacin concreta.
Las estaciones ferroviarias de los aeropuertos tienen efectos positivos sobre los
sistemas de transporte ferroviario y areo en sus respectivos campos de influencia.
Las estaciones ferroviarias de los aeropuertos podran permitir una mejor distribucin
de la demanda de transporte entre aeropuertos.
Las estaciones ferroviarias de los aeropuertos tienen una repercusin importante en la
cuenta de resultados del transporte pblico. El resultado de los distintos estudios de
casos prcticos demuestra que los efectos de las compaas ferroviarias por si solas
suelen ser positivos en lo que se refiere exclusivamente a costes de explotacin. Si se
incluyen los costes de inversin, los resultados varan segn el caso. Si se tienen en
cuenta los efectos financieros del transporte pblico en conjunto, los resultados son
negativos.
La fiabilidad del enlace ferroviario en los aeropuertos permite reducir los costes
globales de acceso, los tiempos de espera y el espacio de estacionamiento de los
pasajeros. La seguridad del viaje se ve incrementada por el aumento de la cuota de
mercado del ferrocarril.
ANEJOS DESTACADOS: