La Chaine Logistique

Projet de fin dtude
Thme
La gestion de la chaine
logistique
Prpar par :
Encadr par :
Mr Mounaim KODDOUSS
Mr Mouncef KODDOUSS
* Mlle Doha TALKHOKHET
Mlle Asmae KHOUYYAR
La gestion de la chaine logistique
Annes de formations : 2012-2014
REMERCIEMENT
* Nous tenons remercier vivement, "M.HANKI", le

Directeur de linstitut IDDTL Institut de Dclarant en
Douane, de Transport et Logistique , pour sa motivation,
son soutien, et son engagement permanent.
* Un grand merci sadresse "M.GHIWAN","Mlle
TALKHOKHET", "Mme DLIMI", et le staff de notre cole,
nous les remercions pour les efforts quils fournissent en
continu, leur gentillesse, et leur amabilit.
* Toute notre gratitude va vers le corps professoral de
notre cole, pour leurs esprits, professionnels, leurs
motivations et leur qualit de formation.
* Nous ne pouvons passer sans remercier particulirement
"M.FAROUK" et "M.AIT YOUSSI", ils nous ont fait lhonneur
dtre nos professeurs, nous les remercions pour la qualit
de leur relationnel, la qualit de leur encadrement et le soif
du savoir auquel il nous ont initi.
* Merci notre encadrant MELLE TALKHOKHET, pour sa
patience, son suivi, et sa motivation.
* Que tous ceux qui ont contribu de prs ou de loin

llaboration du prsent travail, trouvent ici lexpression de
notre parfaite considration
DEDICACE
Nous ddions ce modeste travail et notre profonde

gratitude :
* A nos parents : pour lducation quils nous ont prodigu,
avec tous les moyens et au prix de toutes les sacrifices
quils ont consenti notre gard, pour le sens du devoir
quils nous ont enseign depuis notre enfance.
* A nos frres et surs : leur soutien et leur amour nous a
toujours motiv, Merci !
* Nous adressons nos remerciements nos camarades de
classe de lcole IDDTL, leur amiti nous est chre, nous
vous remercions pour les moments partags, et cette belle
anne couronn par de lvolution.
* A nos copains et amis pour leur encouragement.
Merci !
SOMMAIRE
REMERIEMENT........2
DEDICACE..3
SOMMAIRE....4
LA FICHE SIGNALITIQUE..6
CHAPITRE I :prsentation de secteur de la logistique .10
1.
INTRODUCTION..11
INSUFFISANCE RELEVE PAR LE RAPPORT DE LA
BANQUE MONDIALE .13
2.
STRATEGIE NATIONALE DE LA LOGISTIQUE..14
CHAPITRE 2 : Description du projet
16
I.
DEFINITON DE LA LOGISTIQUE ..
17
1-1 LES FONCTIONS DE LA LOGISTIQUE..17
1-1-1 LA GESTION DE PRODUCTION ET APPROVISIONEMENT ..18
a) APPROVISIONEMENT.18
b)LA PRODUCTION..19
1-1-2 LA GESTION DE STOCK .20
1-1-3 LE TRANSPORT ET LA DISTRIBUTION...21
a) LE TRANSPORT......21
b) LA DISTRIBUTION...23
II LA GESTION DE LA CHAINE LOGISTIQUE25
1-DEFINITION 25
2- LES DIFFERENTS TYPES DE FLUX .26
3- LES DEFIS A RELEVER
4- COMMENT AMELIORER LA COMPETITIVITER LOGISTIQUE
(PERFORMANCE) LA LOGISTIQUE 27
CHAPITRE 3 : Etude de cas ..28

Prsentation de ( CHRONOPOST ) 28
CONCLUSION .32
LA FICHE SIGNALETIQUE
DIDDTL
IDDTL est le premier centre de

formation professionnelle, spcialis
dans les domaines des douanes, de
transport et de la logistique. Il vise
former des techniciens, techniciens
spcialiss et cadres suprieurs
hautement qualifis pour rpondre
des besoins de plus en plus croissants
du march de lemploi.
ID D T L
ID D T L
Raison sociale :
Autorisation n
Secteurs dactivit:
Filire :
IDDTL
3/07/4/2010
Formation dans le domaine de transit et
transport et logistique
Transport et Logistique
Dclarant en douane
Management Logistique
Technicien
Diplme:
Technicien spcialise
Diplme europen des tudes suprieures
Master
Forme Juridique:
Socit Anonyme S.A.
Prsident Directeur
Gnral:
Mr HANKI Mustapha
10 Professeurs permanents
Equipe pdagogique :
8 Professeurs vacataires
8 Intervenants professionnels
Equipe administrative :
10 personnes
Sige Social:
28, Avenue Des FAR 4me tage Casablanca
Site 2
10, Avenue Des FAR 1er tage Casablanca
Tlphone:
05 22 49 14 67
05 22 47 39 87
FAX:
05 22 49 15 02
05 22 22 24 94
Adresse lectronique :
Site web:
Info@iddtl.ma
Contact@iddtl.ma
www.iddtl.ma
ID D T L
CHAPITRE 1 :
prsentation de
secteur de la
logistique
INTRODUCTION
Le Maroc a pu durant ces dernires annes sous la Conduite
Eclaire de Sa Majest le Roi Mohamed VI, raliser une
vritable rupture dans le dveloppement des infrastructures de
transport (autoroutes, ports, chemins de fer) et franchir
dimportantes tapes dans le processus de rforme, de
libralisation et dintroduction de la concurrence dans les
diffrents modes de transport terrestre, maritime et arien,
comme dans le secteur portuaire, le dveloppement du secteur
de la logistique apparat aujourdhui comme la nouvelle priorit
stratgique pour parachever le processus de renforcement de

la comptitivit de lconomie marocaine dans les secteurs de
lEquipement et des Transports.
Lamlioration du secteur de la logistique ne peut se limiter au
aux efforts fournis par letat, mais elle ncessite lintervention
lengagement et la coopration de lensemble des acteurs
(entreprise , prestataires logistiques , ETC ) ainsi Notre
tude a pour objectif de rpondre la problmatique suivante:
Comment amliorer la chaine logistique pour
assurer un meilleur fonctionnement de lactivit
de lentreprise ? ET Quel est limpact de la
chaine logistique sur la performance de
lentreprise ?
Pour traiter cette problmatique ,nous allons etudier dans

un premier chapitre le dveloppement des services
logistiques ainsi que le deuxime va tre consacr pour la
dfinition de la logistique et on va distingu les
diffrentes fonctions de cette dernire ainsi que
lamlioration de la comptitivit logistique , et le
troisimes sera comme une tude de cas sur lamliorer
de la chaine logistique pour assurer un meilleur
fonctionnement de lactivit de lentreprise
Evolution du secteur de la logistique du

maroc:
Mis e n iv e a u
R f o r m e s e t lib r a lis a t io n
D v e lo p e m e n t
En effet, tout dveloppement des services logistiques ne peut se

faire sans infrastructures efficaces, ou sans llimination des
entraves institutionnelles telles que les situations de monopole ou

de faible concurrence.
Ces deux aspects, qui sont des conditions primordiales et
essentielles pour une exploitation optimale des diffrents maillons
de la chaine logistique (Supply Chains), ont fait lobjet de plusieurs
actions au cours des cinq dernires annes mais elles ne sont
toutefois pas suffisantes.
Pour cela, en plus de la poursuite de la politique des grands
chantiers de transport et la multiplication du volume de
linvestissement y affrent durant les annes venir travers le
lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes
grande vitesse, les autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador
West Med, et en plus de la poursuite du processus de rforme du
secteur de transport et damlioration de ses services, il est
ncessaire de donner une impulsion relle au secteur des services
logistiques travers une nouvelle stratgie base sur un
partenariat fort et efficace avec le secteur priv.
1.
Insuffisance relev par le
rapport de la banque mondiale
La situation actuelle de la logistique au Maroc, telle qu'elle est
diagnostique par la Banque Mondiale, s'explique par un faible
dveloppement des prestataires logistiques et un manque de
sensibilisation l'importance de la logistique parmi les entreprises
marocaines.
Pour dvelopper la logistique au Maroc, il a t recommand
d'assurer une large diffusion des conclusions de l'tude pour avoir
l'adhsion de tous les intervenants. Plusieurs mesures ont aussi
t proposes. Il s'agit, d'abord, de mettre en place un observatoire
pour mesurer la comptitivit de cette activit. L'tude recommande
d'agir sur la qualit de l'offre du transport international, en
accompagnant la loi 16-99 et le contrat-programme avec la
Fdration nationale du transport routier.
Le Maroc s'est d'ailleurs, dj engag dans le dveloppement de sa
logistique, travers la modernisation du transport routier de

marchandises.
!l'amlioration de la sret de la chane logistique, la gnralisation
de l'change des donnes informatises (EDI), la facilitation des
passages portuaires et du dtroit, le dveloppement de platesformes logistiques et le dveloppement de la formation. La mise en
uvre du plan d'action permettra donc au Maroc de capitaliser sur
ses avances dans les domaines de la construction des
infrastructures de base et les rformes engages dans le secteur
des transports.
Elle permettra aussi la logistique de jouer un rle dterminant
dans la comptitivit de l'conomie marocaine, en crant de la
valeur ajoute et de l'emploi. Elle pourrait permettre d'intgrer au
Maroc des fonctions de l'entreprise qui sont encore ralises en
Europe et de dynamiser l'conomie marocaine, en faisant
apparatre de nouveaux services indispensables aux
multinationales comme l'mergence de prestataires logistiques, de
plates-formes logistiques qui sont cratrices de valeur ajoute et
permettent la monte en gamme de l'conomie marocaine
2.
La stratgie nationale de la
logistique
La logistique, les technologies de linformation et de la
communication, et les transports constituent un ensemble peru
comme stratgique pour le tissu conomique marocain qui, dans le
cadre de la mondialisation, ncessite une mise niveau des
entreprises, des infrastructures et des institutions et la
rationalisation de la gestion industrielle et des services.
En effet, comme lindique le document officiel publi en 2010
synthtisant la stratgie nationale de dveloppement de la
comptitivit logistique , la performance du secteur dans son
ensemble est actuellement un stade intermdiaire, caractristique
des pays mergents, avec un fort potentiel de dveloppement, une

offre de services logistiques encore variable en termes de cot, de
qualit, et de dlai, une demande des oprateurs en moyenne peu
sophistique, et un manque dinfrastructures spcialises sur
certains flux.
Afin de poursuivre le processus de renforcement de la comptitivit
de lconomie nationale, lexport et limport comme en interne,
les autorits marocaines se sont donc fixes comme priorit la
comptitivit logistique des entreprises, avec aussi pour objectif de
positionner le Maroc comme le hub logistique entre lEurope et
lAfrique subsaharienne.
Une stratgie nationale logistique pour le dveloppement de la
comptitivit logistique a donc t labore pour la priode 2010
2015. Pour la mettre en oeuvre, une agence nationale (Agence
marocaine de dveloppement de la logistique - AMDL) a aussi t
cre ; ceci afin dassurer la coordination et la mise en oeuvre au
niveau national des importants projets prvus, qui pourraient ptir
de la multiplicit des intervenants et de leurs prrogatives
(administrations, collectivits locales, acteurs conomiques...).
Cette stratgie nationale logistique vise rduire les cots
logistiques du Maroc (baisse du poids des cots logistiques / PIB
de 20 15% lhorizon 2015), acclrer la croissance du PIB par
laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots
logistiques (+ 3 5 points attendus du PIB lhorizon 2015) et faire
du secteur logistique un acteur du dveloppement durable du pays,
travers la rduction des nuisances (baisse du nombre de
tonnes/kilomtres de 30% lhorizon 2015, rduction des missions
CO2 de 35% lhorizon 2015, dcongestion des routes et des
villes).
CHAPITRE 2 :
Description du
projet
I. La logistique
1-dfinition :
La logistique est une activit de service qui a pour objet de grer
les flux de matire en mettant a disposition et en grant les
ressources
correspondant
aux
besoins
aux
conditions
conomiques et pour une qualit de service dtermine , dans des
condition de scurit et de suret satisfaisantes . La logistique est
gre par logisticiens .par extension , un logisticien peut tre une
personne morale , le prestataire en logistique . la logistique a pour
objet de satisfaire de demande ou des commandes qui portent sur
la gestion de matires ( transport , emballage ,stockage , ) et des
flux dinformations associs (notion de traabilit) . elle est en
charge de la gestion des moyens qui permettent d atteindre cet
objectif (matires , machines ) et mobilise des ressources
( humaines , financires , ) pour y parvenir.
1.1.
LES FONCTION DE LA LOGISTIQUE
La fonction Logistique est une fonction transversale, qui influence

la performance de lensemble de lentreprise.
Longtemps considre comme une fonction secondaire, son rle a
t remis en avant depuis une trentaine dannes.
En effet, les entreprises utilisent le temps comme une arme
stratgique pour se diffrencier de leurs concurrents (on parle de
chrono-comptition) et la logistique y joue naturellement un rle
important.
1 .1.1 LA GESTION DE PRODUCTION ET LES
APPROVISIONNEMENTS ;
a) Lapprovisionnement
La premire tape dans la chane logistique est
lapprovisionnement. Cette fonction consiste vrifier et garantir
la disponibilit des matires ncessaires la composition dun
produit ou la ralisation dun service.
Lacheteur ou lapprovisionneur doit commander au fournisseur les
intrants ncessaires la ralisation du produit de son entreprise.
Sa proccupation principale est de sassurer de commander : en
quantit suffisante, en qualit, au bon endroit, au bon moment et au
moindre cot.
Rle du logisticien
Prospecter le march des fournisseurs et les slectionner
selon leur compatibilit avec les besoins de lentreprise.
Ngocier des ententes de partenariat avec les
fournisseurs : prix, escomptes et conditions de paiement.
Surveiller le respect des contrats dapprovisionnement.
Valider les rquisitions internes.
Prparer les commandes lintention des fournisseurs et
faire le suivi des commandes en cours.
Rdiger des appels doffres et analyser les soumissions
reues.
.Contrler le niveau des inventaires dintrants.
Participer lvaluation priodique de la performance des
fournisseurs et mettre des recommandations, etc
b) La production :
La production joue un rle de premier plan dans notre conomie

car la plupart des biens que nous consommons ou utilisons ont
dabord t produits partir de matires premires (dsignes
comme les intrants: matires brutes, pices, composantes, etc.)
La fonction de production dsigne la fois laction de produire et le
produit qui en dcoule suite lutilisation de divers procds,
dpendamment du produit comme le sciage, la soudure, la cuisson,
lassemblage, etc. (dsigns comme les extrants: produits destins
la commercialisation ou une autre transformation.
Rle du logisticien
Suivre la ralisation du calendrier et du plan de production;
Valider la planification des besoins en matires (PBM) afin
dviter les ruptures de stock;
Surveiller les rapprovisionnements en intrants aux postes
dassemblage;
Participer au contrle de la qualit en cours de production;
Suivre en temps rel les indicateurs de performance de la
production et intervenir au besoin;
Voir la ralisation du programme dentretien prventif

des quipements de production et de manutention;
Collaborer loptimisation des procds et des processus
de production;
Suggrer des mthodes et techniques permettant une
amlioration de la productivit, etc.
I.1.2LA GESTION DE STOCK
L'importance prise par la finance dans le monde conomique actuel
incite bien souvent les entreprises rechercher minimiser les
niveaux de stocks et les immobilisations financires qui en
dcoulent.
Cependant, un stock a ses raisons dtre dans la Supply Chain et il
serait dangereux den ignorer les bnfices en prnant un stock 0
tout prix..
La fonction premire dun stock est de constituer un "rservoir"
permettant de combler les diffrences entres flux amonts et avals.
Les Intrts et Inconvnients des stocks :
Avantages
Inconvnients
Flexibilit vis vis de la demande : Immobilisation financire

rduction des dlais de livraison
Evite les risques de rupture
Risque de vieillissement des

produits stocks (obsolescence,
produits prims)
Rgulation de la production :
lorsque la production n'est pas
continue, il est ncessaire de "faire
des provisions" pour rpondre la
consommation durant les priodes
de baisse de production
Non productivit / qualit: un des

grands principes de la logistique
dentrept est de limiter le niveau
de stock 80/85 % du nombre de
places disponibles. Au del de ce
taux de remplissage, il devient trs
complet de grer
oprationnellement un entrept.
Rgulation du cycle de production :

le stock permet de continuer le
cycle de production alors mme
que les tapes des cycles de
production sont non synchronises
Dfinir le niveau de stock optimal revient donc arbitrer entre couts
engendrs par les sur-stocks et cots dopportunits engendrs par
les ruptures. Il convient galement de prendre en compte dans une
rflexion de dimensionnement des stocks le prix des rfrences,
leur dure de vie, leur importance stratgique, leur caractre
substituable, etc.
Bien souvent une simple analyse ABC permet de se rendre compte
que les produits les plus consomms (produits de la catgorie A)
ont un stock sous-dimensionn (capable de ne couvrir qu'une faible

priode de consommation) tandis que les produits les moins
consomms (produits de la catgorie C) disposent dun stock
surdimensionn (avec des couvertures de stocks de plusieurs
annes...).
I.1.3 LE TRANSPORT ET LA DISTRIBUTION :
a) Le transport
Sans aucun doute lun des maillons les plus importants de la
chane logistique, le transport est galement un rouage de premier
plan de lconomie mondiale.
Il suffit de regarder autour de nous pour sapercevoir que tout ce
qui nous entoure : lectronique, vtements, aliments, etc., a un jour
t transport. Mieux encore, nous sommes souvent nous-mmes
transports : autobus, avion, train ou navire.
Dans cet univers du transport, on retrouve donc deux activits bien
distinctes de la logistique: le transport des marchandises
et le transport des personnes.
Des fournisseurs de matires premires jusquaux consommateurs,
des expditeurs aux destinataires, tous ncessitent lutilisation des
diffrents modes de transport : maritime, arien, routier et/ou
ferroviaire.
Rle du logisticien
Tracer des itinraires origine-destination et estimer les
temps de transport.
Slectionner le mode de transport et le vhicule adapt
la marchandise dplacer.
Procder lassignation des voyages et des itinraires aux
conducteurs ou oprateurs de vhicules
. Coordonner les activits de chargement des vhicules
lorigine et de dchargement destination
.
Suivre, en temps rel, le dplacement des vhicules sur
leurs itinraires laide dun systme de reprage par
satellite et de tlcommunication.
Dployer les interventions sur le parcours en cas
durgence.
Faire les demandes de permis spciaux pour le transport

de marchandises hors normes.
Complter toutes les formalits relatives la circulation
hors du pays (documents dimport/export, douanes), etc.
b) La distribution
la fin du processus de production, les entreprises doivent
rejoindre les commerces de dtail et leurs consommateurs en qute
de produits. Cest l laffaire des distributeurs.
De nombreux intermdiaires prennent part la distribution
lintrieur dun rseau parfois simple (producteur-dtaillant) mais
souvent complexe, comme cest le cas lors de transactions
internationales. Ces intermdiaires sont les grossistes, les
exportateurs / importateurs, les transitaires, les courtiers, les
groupeurs, les entreposeurs publics, les socits darrimage, les
transporteurs de marchandises, etc.
La distribution requiert des installations visant optimiser les
oprations comme les centres de distribution, les entrepts et les
dpts de transit.
Rle du logisticien
Confirmer la rception des commandes des commerants;
Produire les bons de livraison et coordonner les activits

de distribution des marchandises vers les points de vente;
Slectionner les intervenants du rseau de distribution :
transporteurs, transitaires, agences, courtiers,
entreposeurs, groupeurs, etc.);
Superviser les activits demballage de distribution et la
palettisation des marchandises;
Dterminer lordonnancement des livraisons selon un
ordre de priorit et planifier lordonnancement du
chargement des vhicules selon litinraire rebours;
Surveiller le niveau des inventaires des marchandises et
signaler toute rupture de stock;
Faire le suivi des marchandises en transit;
Participer lanalyse des indicateurs de performance et
mettre des recommandations, etc.
II. LA GESTION DE LA CHAINE

LOGISTIQUE
1. Dfinition :
La gestion de la chane logistique est un savoir-faire d'application
qui vise une mise en uvre ou une gestion oprationnelle, soit le
respect sur le terrain de l'enchanement des tches (illustr par le
terme de chane ), ainsi que le bon fonctionnement du systme
logistique , tel que fix par le cahier des charges logistique de
l'organisation concerne.
Dans le contexte conomique actuel de globalisation des changes
et dintensification de la concurrence, la plus grande attention est
porte lobjectif de rduction continue des prix de revient. La
matrise de la chane logistique (Supply Chain en anglais) doit
permettre datteindre un tel objectif mais galement de respecter
les cibles en terme de dlais et de qualit de service. L'apparition
des notions de juste--temps, flux tendus, 0 stock...impose une
Supply Chain toujours plus efficace.
La Supply Chain correspond la vision globale des flux logistiques
de lentreprise mais aussi de ses fournisseurs et de ses clients.
Le Supply Chain Management permet de grer cette "chane
largie" dans une logique de collaboration entre tous les
intervenants.
L'ide gnrale est que loptimum globale n'est pas obtenu en
sommant des optimums locaux mais grce la coordination entre
acteurs qui ont parfois des intrts divergents.
On passe dune logique de clients / fournisseurs / concurrents

une logique de partenaires. La mise en application dun tel credo
s'appuie sur le dveloppement des NTIC et des systmes
dinformations (EDI, ERP, etc.)
2. LES DIFFERENTS TYPES DE FLUX

La logistique est la discipline qui permet de grer et rguler.
DES FLUX PHYSIQUES : cest un mouvement des matire est

composant depuis la provisionnement jusqu' le distribution , ces
flux vent de lamont vers laval. La mission de la logistique est ainsi
dassur le transfert physique des produits durant ces diffrant
phase de fabrication et de distribution.
LES FLUX FINANICIERS : les flux financiers se fait toujours en

contrepartie dun flux physique . contrairement a se dernier , les
flux financier vont de laval vers lamont .
LES FLUX DINFORMATION : sont un change dinformation

entre des acteurs externe et interne a lentreprise . Les flux
dinformation vont vers les deux sens.
Ainsi la logistique soccupe de toute les activits lie au flux
dinformation qui pilote le contrle les oprations physique comme
les prvissions la planification , ou encore le traitement
administratif des commandes et de la tenu des stocks
3. Les dfis relever

Les contraintes lies ce nouvel environnement peuvent tre
regroupes en trois dfis.
Les clients et les consommateurs sont toujours plus

exigeants : aujourdhui, les clients demandent une disponibilit
accrue des produits et des services, avec des possibilits de choix
toujours plus varies et plus personnalises. Les zones montaires

unifies dont celle de leuro et lInternet permettent ces clients
une identification plus facile des fournisseurs les plus performants.
Les clients les plus importants deviennent un des maillons cls de
la chane. Dans ce monde du client roi , la gestion de la
complexit et de la diversit devient la ralit et le challenge.
La comptition se fait plus agressive et plus globale : la

prsence de comptiteurs bas cots en provenance des pays
nouvellement industrialiss, dans un contexte de disparition des
barrires douanires, est une menace pour presque tous les
secteurs. La convergence entre les diffrents secteurs et le nombre
croissant de fusions et dacquisitions entre les acteurs majeurs du
march redessinent le visage de la concurrence, tant au niveau
global que local.
Les cycles de vie produits deviennent toujours plus

courts : la concurrence exacerbe force les entreprises mettre
sur le march leurs nouveaux produits un rythme acclr. Une
pression renforce sur lensemble du processus depuis la
conception jusqu la livraison physique des produits et la
fourniture des services au client sexerce pour rduire les cots et
livrer plus efficacement.
4. La performance de la chaine logistique :

Les leviers logistiques font le lien entre les objectifs stratgiques
et la performance de la supply chain. Rciproquement, ils
permettent dinscrire la logistique dans la stratgie. Ils permettent
aussi de lier les performances individuelles et collectives dans le
but damliorer la performance globale de la chane logistique.
Au nombre de 3, les leviers logistiques portent sur la fiabilit,

lefficience, la ractivit et le respect de lenvironnement comme
composantes cls de la logistique durable.
Pour agir sur la performance logistique, il est important de
comprendre le fonctionnement des leviers au niveau local et global.
Les relations de cause effet ainsi que les interactions entre les
fonctions internes et externes de la supply chain jouent galement
un rle dterminant.
Levier N1 : La fiabilit logistique

la fiabilit se traduit par la capacit livrer des commandes
parfaites conformment aux attentes des clients.
Levier N2 : L'efficience logistique

L'efficience est le rapport "Efficacit / Cot". Elle dsigne le fait de
raliser un objectif avec le minimum de moyens engags possibles.
Elle ne doit pas se confondre avec l'efficacit qui ne mesure que
l'atteinte dun objectif sans prcision des moyens utiliss.
Levier N3 : La ractivit logistique

Une entreprise ractive est dote de moyens flexibles qui, s'ils sont
assez lgers, lui permettent d'tre agile. La ractivit est la capacit
dadapter rapidement les volumes de production et la varit des
produits aux fluctuations de la demande, ainsi que dacclrer la
mise sur le march dun nouveau produit.
CHAPITRE 3 :
Etudes de cas
Dans ce chapitre, nous allons tout dabord

prsenter le champ dapplication, pour
ensuite
Dfinir la problmatique de notre thme, et
enfin prciser la mthodologie de notre
travail
1. Prsentation :
Filiale de Barid Al Maghrib (BAM) et de Geopost Intercontinental, E

EMS CIMA dispose dun rseau national de proximit fortement im
et destination de la France.
EMS CIMA est le seul oprateur marocain tre certifi ISO 9001 V
Aujourdhui, Ems Chronopost International Maroc est un des leade
EMS Chronopost International Maroc se fixe comme objectif le dv
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Actionnariat :
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Mars 2001
Notre Groupe
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o Des Tarifs avantageux ;
o Un seul interlocuteur ;
o Un Suivi proactif.
Conclusion :
Dans le cadre de notre projet de fin dtudes, nous avons opt une
tude de la chane logistique au sein de la socit CHRONOPOST , en
laborant un guide dentretien, dans le but de comprendre le processus
de la chaine logistique et sortir avec des suggestions rpondant la
problmatique de notre thme qui est : Comment amliorer la
chaine logistique pour assurer un meilleur fonctionnement

de lactivit de lentreprise ?
A partir de nos rsultats, nous avons dduis que les diffrents
intervenant dans le processus de la chaine logistique, doivent porter de
nouvelles rformes leurs tches, Certes, quelques contraintes ont
empch la ralisation optimale de ce projet, tel que la contrainte du
temps, lemplacement loigns et difficile du champ dapplication . Mais
grce notre persvrance, et aux encouragements de notre professeur
encadrant, nous avons russi faire face toutes ces contraintes, et
bien clore notre travail.
Pour approfondir les apports de notre recherche et pour bien cerner le
processus de la chaine logistique , il est possible de souvrir vers
dautres thmes tels que le rle de la supply chain management dans
lamlioration de la chaine logistique .

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