UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

BATERIAS
Nombre: Carlos Proao
Curso: 3T

Concepto y definicin.Es un dispositivo que almacena energa elctrica, mediante el uso de

procedimientos electroqumicos. Luego, dicha energa, es devuelta en casi toda
su totalidad.
Batera se aplica generalmente a los dispositivos electroqumicos semireversibles, o acumuladores de energa elctrica que s se pueden recargar.
El trmino pila, en castellano, denomina los generadores de electricidad basados
en procesos qumicos normalmente no reversibles, o acumuladores de energa
elctrica no recargables. Tanto pila como batera, son trminos provenientes de
los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos
o celdas.
Tipos de Bateras.Pilas primarias
La pila primaria ms comn es la pila Leclanch
qumico francs Georges Leclanch en la dcada
utiliza hoy es muy similar al invento original.
consistente en una mezcla de Cloruro de Amonio y

o pila seca, inventada por el

de 1860. La pila seca que se
El electrlito es una pasta
Cloruro de Zinc.

El electrodo negativo es de Zinc, igual que el recipiente de la pila; y el electrodo

positivo es una varilla de Carbono rodeada por una mezcla de Carbono y Dixido
de Manganeso.
Esta pila produce una fuerza electromotriz de unos 1,5 voltios. Otra pila primaria
muy utilizada es la pila de Zinc-xido de Mercurio, ms conocida como batera
de mercurio. Puede tener forma de disco pequeo y se utiliza en audfonos,
clulas fotoelctricas y relojes de pulsera elctricos.
El electrodo negativo es de Zinc, el electrodo positivo de xido de mercurio y el
electrlito es una disolucin de Hidrxido de Potasio. La batera de mercurio
produce 1,34 V, aproximadamente. La pila de combustible es otro tipo de pila
primaria. Se diferencia de las dems en que los productos qumicos no estn
dentro de la pila, sino que se suministran desde fuera.
Pilas secundarias
Acumulador

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La reaccin qumica, fue inventada en 1859 por el fsico francs Gaston Plant.
La pila de Plant era una batera de Plomo y cido, y es la que ms se utiliza en
la actualidad.
Esta batera, que contiene de tres a seis pilas conectadas en serie, se usa en
autos, camiones, aviones y otros vehculos. Su ventaja principal es que puede
producir una corriente elctrica suficiente para arrancar un motor; sin embargo,
se agota rpidamente.

El electrlito es una disolucin diluida de cido sulfrico, el electrodo negativo es

de plomo y el electrodo positivo, de Dixido de Plomo. En funcionamiento, el
electrodo negativo de plomo se disocia en electrones libres e iones positivos de
plomo. Los electrones se mueven por el circuito elctrico externo y los iones
positivos de plomo reaccionan con los iones sulfato del electrlito para formar
Sulfato de Plomo.
Cuando los electrones vuelven a entrar en la pila por el electrodo positivo de
Dixido de plomo, se produce una reaccin qumica. El dixido de plomo
reacciona con los iones hidrgeno del electrlito y con los electrones formando
agua e iones plomo; estos ltimos se liberarn en el electrlito produciendo
nuevamente sulfato de plomo. Un acumulador de plomo y cido se agota al
cido sulfrico transformarse gradualmente en agua y en sulfato de plomo. Al
recargar la pila, las reacciones qumicas descritas anteriormente se invierten
hasta que los productos qumicos vuelven a su condicin original.
Una batera de plomo y cido tiene una vida til de unos cuatro aos. Produce
unos 2 v por pila. Actualmente, se han desarrollado bateras de plomo para
aplicaciones especiales con una vida til de 50 a 70 aos.
Batera de Nquel y Hierro
Otra pila secundaria muy utilizada es la pila Alcalina o batera de Nquel y Hierro,
ideada por el inventor estadounidense Thomas Alva Edison en 1900.
El principio de funcionamiento es el mismo que en la pila de cido y plomo, pero
en el mismo el electrodo negativo es de hierro, el electrodo positivo es de xido
de Nquel y el electrlito es una disolucin de Hidrxido de Potasio. La pila de
nquel y hierro tiene la desventaja de desprender gas hidrgeno durante la
carga.
Esta batera se usa principalmente en la industria pesada. La batera de Edison
tiene una vida til de unos diez aos y produce 1,15 V, aproximadamente. Otra
pila alcalina similar a la batera de Edison es la pila de nquel y Cadmio o batera
de cadmio, en la que el electrodo de hierro se sustituye por uno de cadmio.
Produce tambin 1,15 V y su vida til es de unos 25 aos.
Otras bateras, uso en aviones
En comparacin con otras tecnologas de acumulacin el acumulador de plomo
resulta muy pesado por unidad de capacidad. En aviones (con motor Otto o de
turbina se usa cada vez menos acumuladores de nquel-cadmio y cada vez ms

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acumuladores de hbrido de nquel-metal, xido de plata-zinc y ltimamente
tambin iones de litio en la funcin de batera de arranque.

Mantenimiento de la batera de un automvil.Pasos

1.- Localiza la batera en tu auto.
Busca una caja grande de plomo dentro de una cubierta de plstico. Vas a ver
placas de plomo cubiertas de varios metales. Esta es tu batera.

2.- Revisa el nivel de agua de la batera cada 2 o 3 meses. El agua slo debe
tocar el fondo del orificio de llenado de la batera.
Levanta las tapas de llenado de la batera para revisar el nivel del lquido.
Algunas bateras no tienen tapa de llenado porque estn hechas para no
necesitar agua.
Si el nivel de agua es bajo, rellena la batera con agua destilada. Vierte el agua
dentro del orificio utilizando un embudo. No llenes demasiado. Espera que el
agua llegue
al fondo.

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3.- Limpia las terminales de la batera con un cepillo de alambre cada 6 u 8

meses.
Remueve los conectores de la terminal de la batera movindolos de un lado a
otro, y jalndolos suavemente hacia arriba.
Frota el cepillo de alambre en una pasta hecha con bicarbonato de sodio
mezclada con agua destilada. Suavemente frota la terminal para conseguir un
brillo y remover el cido seco acumulado.
Vuelve a conectar los conectores a la terminal golpendolos en su lugar con un
martillo de goma.

4.- Cubre la batera con grasa para hecha para resistir altas temperaturas.
Aplica la grasa para proteger la batera del xido y la corrosin.

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5.- Inspecciona el voltaje de la batera cada vez que hagas un cambio de aceite
o lo lleves a mantenimiento. Tu mecnico debe tener un mtodo confiable para
revisar el voltaje. Una batera completamente cargada debe tener una carga de
12.5 a 12.6 voltios.
Lleva tu auto a una tienda de autopartes para revisar la batera entre las visitas
a tu mecnico regular. Ellos pueden revisar el voltaje y la carga por ti, y ofrecerte
productos que te pueden ayudar con el mantenimiento de la batera.

6.- Revisa el aislante de la batera, si tu auto tiene uno. Algunos autos incluyen
un aislante para proteger la batera de las altas temperaturas, que pueden secar
su fluido rpidamente. El aislante debe estar en su lugar y en buen estado.

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7.- Lleva tu auto con el mecnico o a un taller para una afinacin y

mantenimiento regular. La mejor forma de mantener tu batera y tu auto en buen
estado es revisarlo cada 3 mil millas, o cada 3 meses, lo que pase primero.

BATERIAS DE AUTOMOVILES
ELECTRICOS E HIBRIDOS
Existen tres tipologas de bateras, atendiendo a su qumica, cuyo desarrollo
actual las hace adecuadas para alimentar el motor de un coche elctrico: las
bateras de Plomo-cido, las bateras de Metal-Nquel y, finalmente, las bateras
de Ion-Litio. Escoger entre los diferentes tipos de bateras es siempre una

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decisin de compromiso entre densidad energtica, potencia especfica, costes,
seguridad y durabilidad.
1.- Las bateras de Plomo-cido son la opcin de bajo coste, y se han
utilizado durante dcadas para arrancar nuestros motores de combustin. Entre
sus ventajas, adems del bajo coste y estandarizacin universal, se encuentran
su buena potencia especfica (W/kg), buen comportamiento en un amplio rango
de temperaturas, buena retencin de la carga en el tiempo y son relativamente
fciles de reciclar. Slo pueden almacenar unos 40 Wh/kg, una densidad
energtica muy pobre como veremos ms adelante.
2.- Las bateras de Nquel-Metal han sido las preferidas por el archiconocido
Toyota Prius durante sus ms de 10 aos de historia, por lo que han demostrado
sobradamente su capacidad para responder con solidez en las entraas de un
hbrido no enchufable. Su potencia especfica es correcta, su ciclo de vida largo y
no presentan problemas medioambientales, mientras que tienen un alto ndice
de descarga en periodos de inactividad (pierden el 30% de la carga en un mes
paradas) y su coste de produccin es algo elevado por incorporar tierras raras en
el electrodo positivo. Sus 60 Wh/kg las hace superiores a las de Plomo-cido,
pero las mantiene todava cierta distancia del Litio, que, no en vano, es el ms
ligero de los elementos de la tabla peridica que no es un gas a temperatura
ambiente.

3.- Las bateras de Ion-Litio, de las que existen muchas variedades, parecen
estar llamadas a prevalecer, pues sus caractersticas tcnicas ms importantes
mejoran sustancialmente a las dos opciones anteriores, si bien introducen
tambin algn que otro problema en la ecuacin. Su voltaje, densidad
energtica, potencia especfica, carga utilizable, eficiencia de recarga y ciclo de
vida son muy superiores a las de sus dos rivales, al tiempo que su ndice de
descarga es mucho menor.
Como inconveniente, cabe sealar su menor robustez ante variaciones de
voltaje, que obliga a incorporar costosos sistemas de gestin de las bateras para
su proteccin y correcto funcionamiento. De ello y de su propia composicin
qumica se deriva un coste de produccin tambin mayor que sus rivales, tema a
tener muy en cuenta dada su extrema relevancia en la competitividad del coche
elctrico.

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Las diferentes bateras de Ion-Litio tienen en comn entre s la utilizacin, en
general, de un nodo de Litio-Carbono y difieren entre s en el xido de litio que
utilizan en el ctodo. Cada qumica da lugar a un diferente conjunto de
caractersticas tcnicas y, por tanto, aunque hablamos constantemente de
bateras de Ion-Litio como si fueran una nica cosa, estamos utilizando
probablemente una denominacin demasiado genrica y que abarca muchas
posibilidades, entre las que se encontraran las siguientes ya desarrolladas con la
tecnologa actual:
Bateras de Litio-Cobalto (Li Co O2) Densidad energtica 170-185 Wh/kg
Estas son las ms extendidas para dispositivos mviles como telfonos u
ordenadores porttiles, pero son difcilmente utilizables en coches porque slo
aguantan unos 500 ciclos de recarga y en caso de accidente y rotura pueden
generar reacciones exotrmicas que desemboquen incluso en incendio, lo que
sera demoledor para su imagen, por improbable que sea el suceso.
Bateras de Litio-Hierro-Fosfato (Li Fe P O2) Densidad energtica 90 125
Wh/kg
Son las ms seguras, por tener la mayor estabilidad trmica y qumica. Su
densidad energtica est en la zona baja, pero se pueden considerar un salto
adelante en seguridad y tambin en durabilidad, con hasta 2.000 ciclos de
recarga. Son tambin las ms baratas, junto con las de cobalto, pero estas s se
pueden emplear en automocin para mover hbridos y elctricos puros sin
riesgos.

Bateras de Litio-Manganeso (Li Mn2 O2) Densidad energtica 90 110 Wh/kg

Tambin son ms estables trmicamente que las de cobalto y soportan un mayor
voltaje, pero se encuentran de nuevo con una inferior densidad energtica. El
manganeso no es contaminante.
Bateras de Litio-Nquel-Cobalto-Manganeso (Li Nix Coy Mnz O2) Densidad
energtica 155 190 Wh/kg
Excelente compromiso entre muy buen rendimiento y coste razonable, se
empiezan a utilizar en coches elctricos masivamente. Soportan 1.500 ciclos y
voltajes de los ms altos.
Bateras de Litio-Titanio (Li4 Ti5 O12) Densidad energtica 65 100 Wh/kg
Son las ms duraderas, pues aguantan hasta 12.000 ciclos de recarga (unas 10
veces ms que cualquiera de las otras) pero su densidad energtica actual es
baja y su coste, muy elevado.
En conclusin:

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Las bateras necesarias para mover un coche estn sometidas a un nivel de
exigencia brutal. Por un lado, deben ser capaces de contener una elevada carga
con la menor masa posible (densidad energtica) para poder competir con la
gasolina en la medida de lo posible y salvando las enormes distancias que
existen entre ambas formas de almacenamiento energtico. Por otro lado, deben
soportar rangos de temperatura muy amplios, posibles accidentes y miles de
ciclos de recarga.
Existen en el mercado numerosas variantes qumicas de las que aqu slo hemos
recogido las ms utilizadas. La lista est abierta a nuevas incorporaciones, fruto
de la investigacin, pero parece claro que cada una de las opciones representa
siempre una relacin de compromiso entre sus diferentes prestaciones, sin
existir una opcin claramente vencedora en todos los aspectos.
El camino que han de recorrer estos depsitos de energa qumica es an muy
largo y tortuoso, pero conviene ir conociendo las diferentes variantes que
existen, a las que se irn sumando otras combinaciones, para poder seguir la
evolucin en este importante terreno de innovacin tecnolgica.