SECCIN 10

TABLA DE CONTENIDO
CIMENTACIONES
10.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 10-1
10.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 10-1
10.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 10-4
10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA ......................................................................................... 10-9
10.4.1 Necesidades de informacin ........................................................................................................ 10-9
10.4.2 Exploracin del Subsuelo........................................................................................................... 10-10
10.4.3 Pruebas de laboratorio ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.1 Pruebas de suelo ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.2 Pruebas en roca ................................................................................................................. 10-13
10.4.4 Pruebas in-situ ........................................................................................................................... 10-13
10.4.5 Pruebas geofsicas..................................................................................................................... 10-14
10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo ........................................................................................ 10-15
10.4.6.1 General ................................................................................................................................... 10-15
10.4.6.2 Resistencia del suelo .............................................................................................................. 10-17
10.4.6.2.1 General ............................................................................................................................ 10-17
10.4.6.2.2 Resistencia del suelo cohesivo no drenado ..................................................................... 10-17
10.4.6.2.3 Resistencia del suelo cohesivo drenado .......................................................................... 10-18
10.4.6.2.4 Resistencia del suelo granular drenado ........................................................................... 10-19
10.4.6.3 Deformacin del suelo ............................................................................................................ 10-20
10.4.6.4 Resistencia del macizo rocoso ................................................................................................ 10-23
10.4.6.5 Deformacin del macizo rocoso .............................................................................................. 10-27
10.4.6.6 Erosionabilidad de la roca ....................................................................................................... 10-29
10.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 10-29
10.5.1 Requisitos Generales ................................................................................................................ 10-29
10.5.2 Estado Lmite de Servicio ......................................................................................................... 10-29
10.5.2.1 General .............................................................................................................................. 10-29
10.5.2.2 Movimientos tolerables y criterios de movimiento .............................................................. 10-29
10.5.2.3 Estabilidad global ................................................................................................................ 10-30
10.5.2.4 Transiciones en los estribos ............................................................................................... 10-30
10.5.3 Estado Lmite de resistencia ..................................................................................................... 10-30
10.5.3.1 General .............................................................................................................................. 10-30
10.5.3.2 Zapatas .............................................................................................................................. 10-31
10.5.3.3 Pilotes hincados .................................................................................................................. 10-31
10.5.3.4 Pilotes perforados ............................................................................................................... 10-31
10.5.3.5 Micropilotes ......................................................................................................................... 10-32
10.5.4 Estado lmite de evento Extremo .............................................................................................. 10-32
10.5.4.1 Diseo para eventos extremos ........................................................................................... 10-32
10.5.4.2 Requisitos de diseo para la licuacin .............................................................................. 10-32
10.5.5 Factores de Resistencia............................................................................................................. 10-40
10.5.5.1 Estados lmites de servicio .................................................................................................. 10-40
10.5.5.2 Estado lmite de resistencia ................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.1 General ........................................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.2 Zapatas ........................................................................................................................ 10-41
10.5.5.2.3 Pilotes hincados ........................................................................................................... 10-42
10.5.5.2.4 Pilotes perforados ........................................................................................................ 10-49
10.5.5.2.5 Micropilotes .................................................................................................................. 10-51
10.5.5.3 Estados lmite de evento extremo ....................................................................................... 10-52
10.5.5.3.1 General ........................................................................................................................ 10-52
10.5.5.3.2 Socavacin................................................................................................................... 10-52
10.5.5.3.3 Otros estados lmite de evento extremo ....................................................................... 10-53
10.6 ZAPATAS ......................................................................................................................................... 10-54
10.6.1 Consideraciones generales ....................................................................................................... 10-54
10.6.1.1 General .............................................................................................................................. 10-54

10.6.1.2 Profundidad de apoyo ........................................................................................................ 10-54

10.6.1.3 Dimensiones efectivas de la zapata ................................................................................... 10-55
10.6.1.4 Distribuciones de la presin de contacto ............................................................................ 10-55
10.6.1.5 Anclaje de zapatas inclinadas ............................................................................................ 10-56
10.6.1.6 Agua subterranea ............................................................................................................... 10-56
10.6.1.7 Levantamiento .................................................................................................................... 10-56
10.6.1.8 Estructuras cercanas .......................................................................................................... 10-56
10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio ......................................................................................... 10-56
10.6.2.1 General .............................................................................................................................. 10-56
10.6.2.2 Movimientos tolerables ...................................................................................................... 10-56
10.6.2.3 Cargas ............................................................................................................................... 10-56
10.6.2.4 Anlisis de asentamiento ................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.1 General ....................................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.2 Asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos ...................................................... 10-58
10.6.2.4.3 Asentamiento de zapatas sobre suelos cohesivos....................................................... 10-61
10.6.2.4.4 Asentamiento de zapatas en roca ................................................................................ 10-66
10.6.2.5 Estabilidad global ............................................................................................................... 10-67
10.6.2.6 Capacidad de carga en el estado lmite de servicio ........................................................... 10-67
10.6.2.6.1 Valores asumidos para la capacidad de carga ............................................................ 10-67
10.6.2.6.2 Procedimientos semiempricos para determinar la capacidad de carga ..................... 10-69
10.6.3 Estado lmite de diseo ............................................................................................................. 10-69
10.6.3.1 Capacidad de carga del suelo ............................................................................................ 10-69
10.6.3.1.1 General ....................................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2 Estimacin terica ....................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2a Formulacin bsica ................................................................................................ 10-69
10.6.3.1.2b Consideraciones para punzonamiento .................................................................. 10-73
10.6.3.1.2c Consideraciones de zapatas en pendiente ............................................................ 10-74
10.6.3.1.2d Consideraciones para sistemas de suelo de dos capas de profundidad crtica ..... 10-75
10.6.3.1.2e Sistema de suelo de dos capas cargadas en drenaje ............................................ 10-76
10.6.3.1.2f Sistema de suelo de dos capas con carga drenada................................................ 10-78
10.6.3.1.3 Procedimientos semiempricos ................................................................................... 10-78
10.6.3.1.4 Pruebas de placa de carga ......................................................................................... 10-79
10.6.3.2 Resistencia al aplastamiento de la roca ............................................................................. 10-79
10.6.3.2.1 General ....................................................................................................................... 10-79
10.6.3.2.2 Procedimientos semiempricos ................................................................................... 10-80
10.6.3.2.3 Mtodo analtico .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.2.4 Prueba de carga .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.3 Limitaciones de carga excntrica ........................................................................................ 10-80
10.6.3.4 Falla por deslizamiento ....................................................................................................... 10-80
10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo ............................................................................. 10-82
10.6.4.1 General ............................................................................................................................... 10-82
10.6.4.2 Limitaciones de cargas excntricas .................................................................................... 10-82
10.6.5 Diseo estructural ..................................................................................................................... 10-82
10.7 PILOTES HINCADOS ...................................................................................................................... 10-83
10.7.1 General ..................................................................................................................................... 10-83
10.7.1.1 Aplicacin ............................................................................................................................ 10-83
10.7.1.2 Espaciado mnimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-83
10.7.1.3 Pilotes a travs de relleno del terrapln .............................................................................. 10-83
10.7.1.4 Pilotes de talud.................................................................................................................... 10-84
10.7.1.5 Requisitos de diseo del pilote ........................................................................................... 10-84
10.7.1.6 Espaciado mnimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-85
10.7.1.6.1 General ........................................................................................................................ 10-85
10.7.1.6.2 Rozamiento negativo ................................................................................................... 10-85
10.7.1.6.3 Levantamiento debido a suelos expansivos ................................................................. 10-85
10.7.1.6.4 Estructuras cercanas ................................................................................................... 10-85
10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio ......................................................................................... 10-86
10.7.2.1 General .............................................................................................................................. 10-86
10.7.2.2 Movimientos tolerables ....................................................................................................... 10-86
10.7.2.3 Asentamiento ..................................................................................................................... 10-86
10.7.2.3.1 Analoga equivalente de zapatas ................................................................................ 10-87
10.7.2.3.2 Grupo de pilotes en suelos cohesivos ......................................................................... 10-88
10.7.2.4 Movimiento horizontal de la cimentacin pilotada ............................................................... 10-89
10.7.2.5 Asentamiento debido al rozamiento .................................................................................... 10-91
10.7.2.6 Compresin lateral ............................................................................................................. 10-92

10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia ..................................................................................... 10-91

10.7.3.1 General .............................................................................................................................. 10-91
10.7.3.2 Puntos de apoyo del pilote sobre roca ............................................................................... 10-92
10.7.3.2.1 General ....................................................................................................................... 10-92
10.7.3.2.2 Pilotes hincados en roca blanda ................................................................................. 10-92
10.7.3.2.3 Pilotes hincados en roca dura ..................................................................................... 10-92
10.7.3.3 Estimaciones de longitud para documentos del contrato .................................................... 10-93
10.7.3.4 Cambio de la resistencia nominal axial despus del hincado de pilotes ............................. 10-95
10.7.3.4.1 General ........................................................................................................................ 10-95
10.7.3.4.2 Relajacin .................................................................................................................... 10-95
10.7.3.4.3 Configuracin ............................................................................................................... 10-95
10.7.3.5 Efectos de agua subterrnea y flotabilidad ........................................................................ 10-96
10.7.3.6 Socavacin ......................................................................................................................... 10-97
10.7.3.7 Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-97
10.7.3.8 Determinacin de la resistencia nominal al aplastamiento para pilotes ............................. 10-99
10.7.3.8.1 General ....................................................................................................................... 10-98
10.7.3.8.2 Prueba de carga esttica ............................................................................................ 10-98
10.7.3.8.3 Pruebas dinmicas .................................................................................................... 10-100
10.7.3.8.4 Anlisis de la ecuacin de onda ................................................................................ 10-100
10.7.3.8.5 Frmula dinmica ...................................................................................................... 10-101
10.7.3.8.6 Anlisis esttico ........................................................................................................ 10-102
10.7.3.8.6a General ............................................................................................................... 10-102
10.7.3.8.6b Mtodo .............................................................................................................. 10-103
10.7.3.8.6c Mtodo ............................................................................................................. 10-104
10.7.3.8.6d Mtodo .............................................................................................................. 10-105
10.7.3.8.6e Resistencia de punta en suelos cohesivos .......................................................... 10-106
10.7.3.8.6f Mtodo Nordlund/Thurman en suelos no cohesivos ............................................ 10-106
10.7.3.8.6g Uso SPT y CPT en suelos no cohesivos ............................................................. 10-107
10.7.3.9 La resistencia de grupos de pilotes en compresin ......................................................... 10-110
10.7.3.10 Resistencia a la elevacin para pilotes .......................................................................... 10-110
10.7.3.11 Resistencia a la elvacin de grupos de pilotes ............................................................... 10-111
10.7.3.12 Resistencia nominal lateral de cimentaciones pilotadas ................................................ 10-112
10.7.3.13 Resistencia estructural de pilotes.................................................................................... 10-113
10.7.3.13.1 Pilotes de acero ....................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.2 Pilotes de concreto................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.3 Pilotes de madera .................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.4 Pandeo y estabilidad lateral ..................................................................................... 10-113
10.7.4 Estado lmite de evento extremo ............................................................................................. 10-114
10.7.5 Corrosin y el deterioro ........................................................................................................... 10-115
10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima del Pilote ................................................................. 10-116
10.7.7 Determinacin de Utilizado para establecer criterios contractuales de Manejo de Resistencia
nominal al aplastamiento ........................................................................................................................... 10-117
10.7.8 Anlisis de manejabilidad ........................................................................................................ 10-117
10.7.9 Piles de sonda ........................................................................................................................ 10-119
10.8 POZOS PERFORADOS ................................................................................................................ 10-119
10.8.1 General .................................................................................................................................... 10-119
10.8.1.1 Alcance ............................................................................................................................ 10-119
10.8.1.2 Espaciado del eje, liquidacin y empotramiento en tapa .................................................. 10-119
10.8.1.3 Dimetro del eje y bases agrandadas .............................................................................. 10-120
10.8.1.4 Ejes maltratados .............................................................................................................. 10-120
10.8.1.5 Resistencia del eje perforado ........................................................................................... 10-120
10.8.1.6 Determinacin de las cargas del eje ................................................................................ 10-121
10.8.1.6.1 General ..................................................................................................................... 10-121
10.8.1.6.2 Rozamiento negativo ................................................................................................ 10-122
10.8.1.6.3 Elevacin.................................................................................................................... 10-122
10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio ........................................................................................ 10-122
10.8.2.1 Movimientos tolerables .................................................................................................... 10-122
10.8.2.2 Asentamientos ................................................................................................................. 10-122
10.8.2.2.1 General ...................................................................................................................... 10-122
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado ..................................................................... 10-122
10.8.2.2.3 Geo-materiales intermedios (IGMs) ........................................................................... 10-123
10.8.2.2.4 Asentamiento de grupo .............................................................................................. 10-123
10.8.2.3 Movimiento horizontal de ejes y grupos ........................................................................... 10-124
10.8.2.4 Asentamiento debido a rozamiento negativo ................................................................... 10-124

10.8.2.5 Compresin lateral ........................................................................................................... 10-124

10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia .................................................................................... 10-124
10.8.3.1 General ............................................................................................................................. 10-124
10.8.3.2 Las aguas subterrneas de mesa y flotabilidad ................................................................ 10-124
10.8.3.3 Socavacin ....................................................................................................................... 10-124
10.8.3.4 Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-124
10.8.3.5 Resistencia nominal de compresin axial de ejes perforados individuales ....................... 10-124
10.8.3.5.1 Estimacin de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-125
10.8.3.5.1a General ................................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1b Resistencia lateral ................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1c Resistencia de punta ............................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2 Estimacin de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-127
10.8.3.5.2a General ................................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2b Resistencia lateral ................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2c Resistencia de punta ............................................................................................ 10-128
10.8.3.5.3 Los ejes en suelo firme cubriendo el suelo compresible ms dbil ............................ 10-129
10.8.3.5.4 Estimacin de la resistencia del eje perforado en roca ............................................... 10-129
10.8.3.5.4a General ................................................................................................................. 10-129
10.8.3.5.4b Resistencia lateral ................................................................................................. 10-130
10.8.3.5.4c Resistencia de punta ............................................................................................. 10-131
10.8.3.5.4d Resistencia combinada lateral y de punta ............................................................. 10-129
10.8.3.5.5 Estimacin de la resistencia del eje perforado Geo materiales intermedios (IGMs) ... 10-132
10.8.3.5.6 Prueba de carga del eje .............................................................................................. 10-132
10.8.3.6 Resistencia del grupo de ejes ........................................................................................... 10-133
10.8.3.6.1 General ...................................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.2 Suelos cohesivos ....................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.3 Suelos no cohesivos .................................................................................................. 10-133
10.8.3.6.4 Grupos de eje en el suelo fuerte superpuesto al suelo dbil ...................................... 10-134
10.8.3.7 Resistencia al levantamiento ............................................................................................ 10-134
10.8.3.7.1 General ...................................................................................................................... 10-134
10.8.3.7.2 La resistencia de pilote perforado individual .............................................................. 10-134
10.8.3.7.3 Resistencia al levantamiento de grupo ...................................................................... 10-135
10.8.3.7.4 Pruebas de carga de levantamiento ........................................................................... 10-135
10.8.3.8 Resistencia nominal horizontal del eje y grupos de ejes ................................................... 10-135
10.8.3.9 Resistencia estructural del eje .......................................................................................... 10-136
10.8.3.9.1 General ...................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.2 Pandeo y estabilidad lateral ....................................................................................... 10-136
10.8.3.9.3 Refuerzo..................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.4 Refuerzo transversal .................................................................................................. 10-136
10.8.3.9.5 Concreto..................................................................................................................... 10-137
10.8.3.9.6 Refuerzo en superestructuras .................................................................................... 10-137
10.8.3.9.7 Bases agrandadas ..................................................................................................... 10-137
10.8.4 Estado lmite de evento extremo .............................................................................................. 10-137
10.9 MICROPILOTES ............................................................................................................................ 10-137
10.9.1 General .................................................................................................................................... 10-137
10.9.1.1 Alcance ............................................................................................................................. 10-138
10.9.1.2 Separacin mnima de micropilotes, galibo y empotramiento en tapa .............................. 10-138
10.9.1.3 Micropilotes mediante relleno del terrapln ....................................................................... 10-138
10.9.1.4 Micropilotes maltratados ................................................................................................... 10-138
10.9.1.5 Requisitos de diseo de micropilotes ................................................................................ 10-138
10.9.1.6 Determinacin de cargas de micropilote ........................................................................... 10-139
10.9.1.6.1 Rozamiento negativo ................................................................................................. 10-139
10.9.1.6.2 Levantamiento debido a suelos expansivos ............................................................... 10-139
10.9.1.6.3 Estructuras cercanas ................................................................................................. 10-139
10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio ....................................................................................... 10-139
10.9.2.1 General ............................................................................................................................. 10-139
10.9.2.2 Movimientos tolerables ..................................................................................................... 10-139
10.9.2.3 Asentamiento .................................................................................................................... 10-139
10.9.2.3.1 Grupos de micro pilotes en suelos cohesivos ............................................................ 10-139
10.9.2.3.2 Grupos de micro pilotes en suelos no cohesivos ....................................................... 10-139
10.9.2.4 Movimiento de cimentaciones de micropilotes horizontal ................................................. 10-139
10.9.2.5 Asentamiento debido a rozamiento negativo ..................................................................... 10-139
10.9.2.6 Compresin lateral ............................................................................................................ 10-139
10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia .................................................................................... 10-140

10.9.3.1 General ................................................................................................................................. 10-140

10.9.3.2 Capa fretica y flotabilidad .................................................................................................... 10-140
10.9.3.3 Socavacin ........................................................................................................................... 10-140
10.9.3.4 Rozamiento negativo ............................................................................................................ 10-140
10.9.3.5 Compresin nominal axial Resistencia de un micropilote individual ..................................... 10-140
10.9.3.5.1 General .......................................................................................................................... 10-140
10.9.3.5.2 Estimacin de la Resistencia de la conexin Lechada-suelo ......................................... 10-141
10.9.3.5.3 Estimacin de la Resistencia de punta del micropilote en roca ..................................... 10-142
10.9.3.5.4 Prueba de carga del micropilote..................................................................................... 10-142
10.9.3.6 Resistencia del grupo de micropilotes en Compresin ......................................................... 10-143
10.9.3.7 Resistencia al levantamiento nominal de un micropilote individual ....................................... 10-143
10.9.3.8 Resistencia a la elevacin nominal de los grupos de micropilotes ........................................ 10-143
10.9.3.9 Resistencia Nominal horizontal de micropilotes y grupos de micropilotes ............................ 10-143
10.9.3.10 Resistencia estructural ........................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.1 General ........................................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.2 Resistencia a la compresin axial ................................................................................ 10-144
10.9.3.10.2a Longitud entubada ................................................................................................. 10-144
10.9.3.10.2b Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-145
10.9.3.10.3 Resistencia a la tensin axial ....................................................................................... 10-145
10.9.3.10.3a Longitud entubada ................................................................................................. 10-146
10.9.3.10.3b Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-146
10.9.3.10.4 Longitud de inmersin de transferencia de carga ........................................................ 10-147
10.9.3.10.5 Lechada al enlace de acero ......................................................................................... 10-147
10.9.3.10.6 Pandeo y estabilidad lateral ......................................................................................... 10-148
10.9.3.10.7 Refuerzo en la superestructura .................................................................................... 10-148
10.9.4 Estado lmite de evento extremo .............................................................................................. 10-148
10.9.5 Corrosin y deterioro................................................................................................................ 10-148
10.10 REFERENCIAS ........................................................................................................................... 10-148

APNDICE A10- ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES ................................................ 10-154

SECCIN 10

10-1

CIMENTACIONES
10.1 ALCANCE

C.10.1

Las disposiciones de esta Seccin se aplican al diseo

de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados
o perforados) y micropilotes.

El resumen del desarrollo de los factores de resistencia

proporcionados en esta Seccin, puede encontrarse en Allen
(2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
(2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).

Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la

resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilstica
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una
combinacin interrelacionada de carga, factor de
resistencia de carga, factor de resistencia, y
confiabilidad estadstica. Pueden usarse otros mtodos
especialmente cuando estos han sido reconocidos
localmente y considerados como adecuados para las
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el mtodo
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.

La especificacin de los mtodos de anlisis y clculo de la

resistencia para cimentaciones en este documento no
pretende dar a entender que la verificacin de campo y/o la
reaccin ante las condiciones encontradas en el campo no
son necesarios. Estas caractersticas tradicionales del diseo
y construccin de cimentaciones siguen siendo
consideraciones prcticas cuando se disea de acuerdo con
estas Especificaciones.

10.2 DEFINICIONES
Ancho de la cimentacin La menor dimensin en planta de un elemento de cimentacin.
Centrador Dispositivo para localizar centralmente el ncleo de acero dentro de una perforacin.
Cimentacin profunda Cimentacin que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas al suelo o
roca a cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por punta o por contacto del fuste (adherencia
o friccin), o ambas.
Cimentacin superficial Cimentacin que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas
directamente al suelo o roca a poca profundidad.
CPT Prueba de penetracin de cono.
CU consolidado no drenado.
Curvatura Un tipo de muelle compuesto de varias columnas o pilotes apoyan un casquillo nico y en algunos
casos conectados con arriostramiento.
Curvatura Ca Un elemento de subestructura flexin sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas de la
superestructura.
Curvatura de columna Un tipo de doblado que utiliza dos o ms columnas para soportar una casquillo. Las
columnas se pueden perforar pozos u otras unidades independientes respaldadas por zapatas individuales o una
zapata combinada, y puede emplear arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima del nivel del suelo.
Curvatura de pilote tipo de curvatura utilizando unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.
Despus de la lechada La inyeccin de lechada adicional en la longitud del enlace de carga de un micropilote
despus de la lechada primaria se ha acoplado. Tambin conocido como relechada o lechada secundaria.
DMT Prueba de dilatmetro para placa plana.
Duracin de cimentacin Dimensin mxima del plan de un elemento de cimentacin.

SECCIN 10

10-2

Eje perforado unidad de cimentacin profunda, total o parcialmente embebida en el suelo, construida mediante la
colocacin de hormign fresco en un agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes perforados derivan su
capacidad de la tierra circundante y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta. Pozos perforados tambin
se conocen comnmente como cajones de cimentacin, cajones de cimentacin perforados, pilotes perforados o
muelles perforados.
Encamisado Tubo de acero introducido durante el proceso de perforacin para estabilizar temporalmente el
orificio de perforacin. Dependiendo de los detalles de construccin y composicin del icropilote, este encamisado
puede ser extrado totalmente durante o despus de la inyeccin de la lechada o puede permanecer parcial o
totalmente en su lugar como parte de la configuracin definitiva del pilote o micropilote.
ER Eficiencia de martillo expresada como porcentaje de la energa de cada libre terica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de penetracin estndar.
Esfuerzo efectivo Esfuerzo neto a travs de los puntos de contacto entre las partculas del suelo, generalmente
considerado como equivalente al esfuerzo total menos la presin del agua intersticial.
Esfuerzo total Presin total ejercida por el suelo y el agua en cualquier direccin.
Espejos de falla [Slickensides] Superficies pulidas y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos
Fuerza de adhesin Geotcnica Resistencia nominal de la adherencia lechada-suelo.
Funda Tubo de acero introducida durante el proceso de perforacin para estabilizar temporalmente el orificio de
perforacin. Dependiendo de los detalles de construccin y composicin del micropilote, esta funda puede ser
totalmente extrada durante o despus de la lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como parte de la
configuracin definitiva del pilote o micropilote.
Funda pilote Un elemento de subestructura de flexin encuentra por encima o por debajo del nivel del suelo
acabado que recibe las cargas de las columnas de subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.
Hundimiento Modo de comportamiento observado en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
contina asentndose sin que haya un incremento de carga
IGM (Geomaterial intermedio) Material de transicin entre suelo y roca en trminos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy dbiles.
Lechada primaria Lechada a base de cemento Portland que se inyecta en el agujero del micropilote, antes o
despus de la instalacin del refuerzo para proporcionar la transferencia de cargas al terreno circundante a lo largo
del micropilote y proporcionar un grado de proteccin contra la corrosin para un micropilote cargado en compresin.
Longitud de adherencia Longitud del micropilote en la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas axiales aplicadas al suelo circundante o roca. Tambin
conocida como la longitud de transferencia de carga.
Longitud de inmersin Longitud del encamisado que se inserta en la zona de adherencia para efectuar una
transicin entre la porcin superior encamisada y la porcin inferior no encamisada de un micropilote.
Longitud de cimentacin La mayor dimensin en planta de un elemento de cimentacin.
Longitud libre Longitud del micropilote diseada sin contacto por adherencia en el suelo circundante.
Micropilote Pilote sin desplazamiento con dimetro pequeo (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual tpicamente es reforzado.
Ncleo de acero Tubos o barras utilizados para reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.
OCR (Relacin de sobreconsolidacin) Relacin presin de preconsolidacin/esfuerzo vertical efectivo actual.
Pilote Unidad de cimentacin profunda y esbelta, total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada mediante
hincado, perforacin, taladrado, inyeccin u otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a partir de las

SECCIN 10

10-3

propiedades del suelo circundante y/o el suelo o estratos de roca bajo su punta.
Pilote de apoyo Pilote o micropilote cuyo propsito es transmitir carga axial mediante friccin (o adherencia) o
apoyo puntual.
Pilote de friccin Pilote cuya capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.
Pilote de punto de apoyo pilotes cuya capacidad de apoyo se deriva principalmente de la resistencia del material
de cimentacin sobre el que la punta del pilote se soporta.
Pilote inclinado Pilote o micropilote instalado con un ngulo de inclinacin con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas laterales.
Pilote perforado unidad de cimentacin profunda, total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocacin de concreto fresco en un agujero perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos de roca bajo
su punta. Los pilotes perforados tambin se conocen comnmente como cajones de cimentacin [caissons], cajones
de cimentacin perforados [drilled caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.
Pilote que combina resistencia por punta y por contacto del fuste (friccin) Pilote que deriva su capacidad
de carga a partir de la contribucin de la resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la resistencia por friccin
desarrollada a lo largo del fuste empotrado
Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (friccin o adherencia) del suelo movilizada a lo largo de la superficie empotrada del fuste
Pilote que trabaja por punta (Pilote columna) Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia del material de cimentacin sobre el que se apoya la punta del mismo.
Placa de reparto de carga Elemento flexible de la subestructura localizado sobre o bajo la lnea del terreno, el
cual recibe las cargas de las columnas de la subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o perforados)
PMT Pruebas presiomtricas
Prtico de apoyo Tipo de pila compuesta por varias columnas que soportan una viga nica y en algunos casos
conectadas con arriostramiento.
Prtico de apoyo tipo columna Tipo de prtico de apoyo en el cual se utilizan dos o ms columnas para soportar
la viga de apoyo josue. Las columnas pueden ser pilotes perforados u otras unidades independientes soportadas por
zapatas individuales o una zapata combinada, y pueden emplear arriostramiento o puntales para soporte lateral por
encima del nivel del suelo.
Prtico de apoyo tipo pilote Tipo de prtico de apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o perforados) como
columnas para soportar la viga de apoyo.
Post Inyeccin de lechada Inyeccin de lechada adicional en la longitud de adherencia de un micropilote
despus de la lechada primaria ha fraguado. Tambin conocida como relechada o lechada secundaria.
Prueba de carga Carga incremental de un elemento de cimentacin, registrando el movimiento total en cada
incremento.
Refuerzo Clomponente de acero de un micropilote que acepta y/o resiste cargas aplicadas.
RMR Valoracin del macizo rocoso.
RQD Designacin de calidad de la roca.
Sistema de valoracin geomecnica de macizos rocosos sistema de valoracin desarrollado para caracterizar
el comportamiento ingenierl de macizos rocosos (Bieniawski, 1984)
SPT Prueba de penetracin estndar.
Tensin efectiva La tensin neta a travs de puntos de contacto de las partculas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensin total menos la presin de los poros de agua.

SECCIN 10

10-4

Tensin total Presin total ejercida en cualquier direccin por el suelo y el agua.
Tubificacin Erosin progresiva del suelo por filtracin del agua la cual genera una cavidad tubular abierta en el
suelo a travs de la cual fluye el agua de manera incontrolada y peligrosa.
UU No Consolidado no drenado.
VST Prueba de corte con veleta (realizada en campo).
Viga de prtico de apoyo Elemento (a flexin) de la subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.
Zapata aislada Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura, la cimentacin se
llama cimentacin de zapata.
Zapata combinada Una zapata que soporta ms de una columna.
Zapato de pilote Pieza de metal fijada al extremo de penetracin de un pilote para protegerlo de daos durante el
hincado y para facilitar la penetracin a travs de material muy denso.

10.3 NOMENCLATURA
A
Ab
Ac
Act

= rea la de seccin transversal del pilote de acero (mm ) (10.7.3.8.2)

2
= rea de la seccin transversal de la barra de acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
2

= rea de la seccin transversal de la camisa de acero (mm ) (10.9.3.10.2a)

2

Ag

= rea de la seccin transversal de la camisa de acero considerando la reduccin para roscado (mm )
(10.9.3.10.3a)
2
= rea de la seccin transversal de la lechada dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)

Ap

= rea de la seccin transversal de la punta del pilote o micropilote o base del pilote perforado (mm )

As
Au
A
asi
B

(10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)

2
= rea de la superficie lateral del pilote (mm ); rea de la superficie de adherencia lechada-suelo en
2
micropilotes a lo largo de su longitud de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
2
= rea de levantamiento de un pilote perforado acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
= rea efectiva de la zapata para la determinacin del asentamiento elstico de la misma sometida a cargas
2
excntricas (mm ) (10.6.2.4.2)
= permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
= ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de pilotes (mm); dimetro del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.2.3.2)
(10.7.2.4)
= ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
= ndice de compresin secundaria, clculo con base en la definicin de la relacin de vacios (adim) (10.4.6.3)

B
C
C = ndice de compresin secundaria, clculo con base en la definicin de deformacin unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
Cc = ndice de compresin, clculo con base en la definicin de relacin de vacios (adim) (10.4.6.3)
Cc = ndice de compresin, clculo con base en la definicin de la deformacin unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
CF

= factor de correccin para K cuando f (adim) (10.7.3.8.6f)

CN = factor de correccin por presin de sobrecarga para N (adim) (10.4.6.2.4)

Cr = ndice de recompresin, clculo con base en la definicin de la relacin de vacos (adim) (10.4.6.3)
Cr = ndice de recompresin, clculo con base en la definicin de la deformacin unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
Cwq , Cw
=
factores de correccin por efecto de nivel fretico (adim) (10.6.3.1.2a)
C
c
cv

= ndice de capacidad de carga (adim) (10.6.2.4.2)

= cohesin del suelo tomada como la resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
= coeficiente de consolidacin (mm /ao) (10.4.6.3)

c1

= resistencia al corte del estrato superior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)

SECCIN 10

10-5

c1

= resistencia al corte del estrato inferior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
= resistencia al corte del estrato superior del suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)

c*
c
ci
D

=
=
=
=

Di

de la zapata (mm) (10.6.3. 1.2 a)

= ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)

Dp

= dimetro de la campana de un pilote perforado acampanado (mm) (10.8.3.7.2)

Dr
Dw
db
dq

= densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)

c2

cohesin para el esfuerzo efectivo del suelo, reducida por punzonamiento (MPa) (10.6.3.1.2b)
intercepto de cohesin (esfuerzo efectivo) (MPa) (10.4.6.2.3)
cohesin instantnea en un valor discreto de esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
profundidad de empotramiento del pilote (mm); ancho o dimetro del pilote (mm), dimetro del pilote (mm)
(10.7.2.3) (10.7.3.8.6g) (10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N) (C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para obtener la resistencia nominal deseada por pilote (mm)
(C10.7.3.7)
D f = profundidad de empotramiento de la cimentacin tomada desde la superficie del suelo hasta la parte inferior

E
Ed

= profundidad del nivel fretico medida desde la superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
= dimetro de la zona de adherencia de la lechada (mm) (10.9.3.5.2)
= factor de correccin para tener en cuenta la resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla que pasa a
travs de material no cohesivo por encima de la cota de apoyo (adim) (10.6.3.1.2a)
= mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.8.2)
= energa desarrollada por el martinete (N-mm) (10.7.3.8.5)

Ei
Em

= mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (10.4.6.5)

Ep

= mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.13.4)

= mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) (10.4.6.5)

ER = eficiencia del martillo expresada como porcentaje de la energa de cada libre terica suministrada por el
sistema de martinete utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = mdulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa) (C10.4.6.3)
= relacin de vacos (adim) (10.6.2.4.3)
e
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relacin de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a compresin paralela a las fibras como se especifica en el Artculo
8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresin del concreto o lechada a los 28 dias, a menos que se especifique otra edad
(MPa) (10.6.2.6.2) (10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo despus de las prdidas (MPa) (10.7.8)
fs
f si
fy

= resistencia a la friccin del mango, aproximadamente constante, medida en una prueba de penetracin de
cono ( CPT ) en profundidades por debajo de 8D (MPa) (C10.7.3.8.6g)
= resistencia unitaria (local) a la friccin del mango en un CPT en el punto considerado (MPa) (10.7.3.8.6g)
= resistencia mnima a la fluencia especificada del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)

H = componente horizontal de la carga inclinada en una zapata (N) (10.6.3.1.2a)

H c = altura del estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.2)
H crit = distancia mnima por debajo de una zapata hasta un segundo estrato de suelo separado con propiedades
diferentes que afectarn la resistencia al corte de la cimentacin (mm) (10.6.3.1.2d)
H d = longitud de la ruta ms larga de drenaje en el estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
H s = altura de la masa de suelo inclinado (mm) (10.6.3.1.2c)
H s 2 = distancia desde la parte inferior de la zapata hasta la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2e)
= la longitud del intervalo en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
hi

SECCIN 10

I
Ip

10-6

= factor de influencia del empotramiento efectivo del grupo (adim) (10.7.2.3.2)

= coeficiente de influencia para tener en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adim) (10.6.2.4.4)
4

I w = momento de inercia del pilote con respecto a su eje dbil (mm ) (10.7.3.13.4)
factores de inclinacin de la carga (adim) (10.6.3.1.2a)
ic , iq , i =
j

= constante de amortiguamiento (adim) (10.7.3.8.3)

Kc
Ks
K

= factor de correccin para la resistencia del pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)

L
Lb
Li
Lp

= factor de correccin para la resistencia del pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)
= coeficiente de presin lateral del terreno en el punto medio del estrato de suelo en estudio (adim)
(10.7.3.8.6f)
= longitud de cimentacin; longitud del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.3.8.2)
= longitud de adherencia del micropilote (mm) (10.9.3.5.2)
= profundidad medida hasta la mitad del intervalo de la longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
= longitud de inmersin de la camisa del micropilote (mm) (10.9.3.10.4)

lmite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)

longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.1.3)
lmite lquido del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
nmero de golpes del SPT (no corregido) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
promedio del nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecaarga y eficiencia del martillo),
tomado a lo largo del fuste del pilote (golpes/300mm) (10.7.3.8.6g)
N1 = nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecarga) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecarga y eficiencia del martillo) (golpes/300mm)
(10.4.6.2.4) (10.7.2.3.2)
Nb = nmero de golpes de martillo para 1 in del conjunto pilote permanente (golpes/300mm) (10.7.3.8.5)
N c = factor de capacidad de carga para el trmino que corresponde a la cohesin (carga en suelo no drenado)
(adim) (10.6.3.1.2a)
Ncm , N qm ,

LP
L
LL
N
N160

=
=
=
=
=

N ym = factores de capacidad de carga modificados (adim) (10.6.3.1.2a)

N cq = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N m = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N s = factor de estabilidad del talud (adim) (10.6.3.1.2c)
N q = factor de capacidad de carga para el trmino que corresponde a la sobrecarga (empotramiento) (carga en
Nu
N
N q
N

N1
N2
N60
n
nh
PL
Pf
Pm
Pt
Pu

suelo drenado o no drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)

= factor de adherencia (en contra del levantamiento) para la campana (adim) (10.8.3.7.2)
= notacin alterna para NI (golpes/300mm) (10.6.2.4.2)
= factor de capacidad de carga del pilote Figura 10.7.3.8.6f-8 (adim) (10.7.3.8.6f)
= factor de capacidad carga para el trmino que corresponde al peso unitario (ancho de zapata) (carga en
suelo drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
= nmero de intervalos entre la superficie del terreno y un punto localizado a una distancia 8D por debajo
(adim) (10.7.3.8.6g)
= Nmero de intervalos entre un punto localizado a una distancia 8D por debajo de la superficie del terreno y
la punta del pilote (adim) (10.7.3.8.6g)
= nmero de golpes del SPT (corregido nicamente por eficiencia del martillo) (golpes/300 mm) (10.4.6.2.4)
= Porosidad (adim); nmero de estratos de suelo dentro de la zona de influencia de esfuerzos de la zapata
(adim) (10.4.6.2.4) (10.6.2.4.2)
= tasa de incremento del mdulo de elasticidad del suelo en funcin de la profundidad (MPa/mm) (10.4.6.3)
= limite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
= probabilidad de falla (adim) (C10.5.5.2.1)
= multiplicador de la carga lateral P Tabla 10.7.2.4-1 (adim) (10.7.2.4)
= carga axial mayorada transferida al terreno a travs de la longitud de inmersin de la porcin encamisada
del micropilote (N) (10.9.3.10.4)
= carga axial mayorada en la porcin no encamisada del micropilote, ajustada para considerar la transferencia

SECCIN 10

10-7

Qf

de carga a travs de la longitud de inmersin de la porcin encamisada (N) (10.9.3.10.4)

= presin atmosfrica normalizada (MPa) (presin atmosfrica media al nivel del mar equivalente a 0.10 MPa
o 1 atm) (10.8.3.5.1b)
= carga aplicada a la parte superior de la zapata, pilote perforado o micropilote (N); carga de prueba (N)
(C10.6.3.1.2b) (10.7.3.8.2) (10.9.3.10.4)
= carga de falla durante la prueba con carga (N) (10.7.3.8.2)

Qg

= capacidad de carga para la falla en bloque (N) (C10.7.3.9)

Qp

= carga mayorada por pilote, excluyendo la carga de rozamiento negativo(N) (C10.7.3.7)

pa
Q

QT 1 = carga total que acta en la cabeza del pilote perforado (N) (C10.8.3.5.4d)
= presin neta de la cimentacin aplicada a 2Db 3 ; esta presin es igual a la carga aplicada en la parte
q
superior del grupo dividida por el rea de la zapata equivalente y no incluye el peso de los pilotes o el suelo
entre los mismos (MPa) (10.7.2.3.2)
qc = resistencia a la penetracin esttica de la punta del cono (MPa) (C10.4.6.3)
qc
qc1
qc 2

= promedio de la resistencia a la penetracin esttica de la punta del cono, dentro de un intervalo de

profundidad B medido por debajo de la parte inferior de la zapata (MPa) (10.6.3.1.3)
= qc promedio sobre una distancia y D por debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c) (MPa) (10.7.3.8.6g)
=

qc promedio sobre una distancia 8D por encima de la punta del pilote (ruta c-e) (MPa) (10.7.3.8.6g)

qL

= limite de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el mtodo de

Nordlundd/Thurman) Figura 10.7.3.8.6f-9 (MPa) (10.7.3.8.6f)

= limitante de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el mtodo de

qn
qo

Meyerhof) (MPa) (10.7.3.8.6g)

= capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
= esfuerzo vertical aplicado en la base del rea cargada (MPa) (10.6.2.4.2)

qp

= resistencia unitaria del pilote o micropilote por punta (MPa) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)

qR
qs

= resistencia mayorada al aplastamiento capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)

= resistencia unilateral al cortante (MPa); resistencia unitaria del pilote o micropilote por fuste (MPa) (10.6.3.4)
(10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
= resistencia unitaria nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (MPa) (10.8.3.7.2)

qsbell
qu = resistencia de la roca a la compresin uniaxial (MPa) (10.4.6.4)
qult = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.2e)
q1 = capacidad de carga nominal de la zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de suelo de dos
estratos, asumiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2d)
q2 = capacidad de carga nominal de una zapata ficticia del mismo tamao y forma que la zapata real pero
apoyada en la superficie del segundo estrato (estrato inferior) en un sistema de suelo de dos estratos (MPa)
(10.6.3.1.2d)
RC = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a compresin axial (N) (10.9.3.10.2)
RCC = resistencia estructural mayorada de la porcin encamisada de un micropilote sometido a compresin axial
(N) (10.9.3.10.2a)
RCU = resistencia estructural mayorada de la porcin no encamisada de un micropilote sometido a compresin
axial (N) (10.9.3.10.2b)
Rep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante la vida til de la estructura (N) (10.6.3.4)
Rn

= resistencia nominal de la zapata, pilote (hincado o perforado) o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3)
(10.8.3.5) (10.9.3.5)
= resistencia nominal al hincado incluyendo rozamiento negativo (N) (C10.7.3.3)

Rndr
Rnstat = resistencia nominal del pilote, estimada a partir del mtodo de anlisis esttico (N) (10.7.3.3)

Rp

= resistencia nominal del pilote o micropilote por punta (N) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)

= resistencia nominal mayorada de una zapata, pilote o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3) (10.8.3.5)
(10.9.3.5)
RS = resistencia del pilote por fuste (N), resistencia nominal al levantamiento debida a la resistencia por fuste (N);
resistencia nominal del micropilote por adherencia lechada-suelo (N) (10.7.3.8.6) (10.7.3.10) (C10.9.3.5.1)
Rsbell = resistencia nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (N) (10.8.3.7.2)

RR

Rsdd = friccin superficial que debe superarse durante el hincado (N) (C10.7.3.7)

SECCIN 10

10-8

RT = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a tensin axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porcin encamisada del micropilote sometido a tensin axial (N)
(10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porcin no encamisada del micropilote sometido a tensin axial (N)
(10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
R =
=
r
Sc =
Sc1 D

resistencia nominal al deslizamiento entre la zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)

radio de zapata circular o B/2 para zapata cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
asentamiento por consolidacin primaria (mm) (10.6.2.4.1)
=

asentamiento por consolidacin unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)

= asentamiento elstico (mm) (10.6.2.4.1)

Se
Ss
St
Su

= asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)

= asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)
= resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.4.6.2.2)

= promedio de la resistencia al corte (suelo no drenado) a lo largo de la superficie lateral del pilote (N)
(10.7.3.9)
= asentamiento permanente del pilote (mm) (10.7.3.8.5)
s
s , m = parmetros del macizo de roca fracturada (10.4.6.4)
=
factores de forma (adim) (10.6.3.1.2 a)
sc , sq , s y

Su

= movimiento de la parte superior del pilote durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)

sf

T
t
t1 ,
U
V

Wg

= factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)

= tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determinado porcentaje del asentamiento por consolidacin
unidimensional (ao) (10.6.2.4.3)
t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la determinacin del asentamiento secundario, S s (aos) (10.6.2.4.3)
= porcentaje de consolidacin (10.6.2.4.3)
= componente vertical de la carga inclinada en una zapata (N), volumen de desplazamiento de suelo del pilote
3
(mm /mm) (10.6.3.1.2a) (10.7.3.8.6f)
= peso del bloque de suelo, pilotes y placa de reparto de carga (N) (10.7.3.11)

WT 1
X
Y
Z

b
E
t

m
z

=
=
=
=

movimiento vertical en la parte superior del pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)

ancho o dimensin ms pequea de grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
longitud total de empotramiento del pilote (mm); profundidad del bloque de suelo bajo la placa de reparto de
carga de los pilotes (mm); penetracin del pilote (mm) (10.7.3.8.6g) (10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
= profundidad bajo la superficie del terreno (mm) (C10.4.6.3)
= factor de adherencia aplicado a Su (adim) (10.7.3.8.6b)
= resistencia unitaria de la adherencia lechada-suelo (MPa) (10.9.3.5.2)
= factor de reduccin para tener en cuenta la presencia de juntas en la roca (adim) (10.8.3.5.4b)
= coeficiente, Figura 10.7.3.8.6f-7 (adim) (10.7.3.8.6f)
= ndice de confiabilidad (adim); coeficiente que relaciona la friccin superficial unitaria de un pilote hincado o
perforado con el esfuerzo vertical efectivo (adim) (C10.5.5.2.1) (10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
= ndice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
= factor que representa la forma y rigidez de la zapata (adim) (10.6.2.4.2)
3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)
= factor de carga para rozamiento negativo (adim) (C10.7.3.7)

H i = asentamiento elstico del estrato i (mm) (10.6.2.4.2)

= deformacin elstica del pilote (mm); ngulo de friccin entre el pilote y el suelo (grados) (C10.7.3.8.2)
(10.7.3.8.6f)
v = deformacin unitaria vertical de suelo sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
= factor de reduccin de eficiencia para la resistencia axial de un pilote perforado o grupo de micropilotes

(adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)

= coeficiente emprico que relaciona la friccin superficial unitaria del pilote con la presin lateral pasiva del
terreno (adim) (10.7.3.8.6d)

SECCIN 10

10-9

= factor de reduccin para los asentamientos por consolidacin para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
= ngulo de friccin del suelo drenado (grados) (10.4.6.2.4)

= ngulo de friccin efectiva (a largo plazo) para arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)

i
1
s

= friccin instantnea del macizo rocoso (grados) (10.4.6.4)

= ngulo de friccin efectiva del suelo, reducido por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
= factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)

b
bl

= factor de resistencia para capacidad de carga en cimentaciones superficiales (adim) (10.5.5.2.2)

C
CC
CU
da

= ngulo de friccin efectiva del suelo en el estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)

= ngulo de friccin secante (grados) (10.4.6.2.4)

= factor de resistencia para la resistencia (falla en bloque) de pilotes hincados o pedrforados en arcilla (adim)
(10.5.5.2.3)
= factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a compresin axial (adim)
(10.9.3.10.2)
= factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin encamisada de micropilotes sometidos a
compresin axial (adim) (10.9.3.10.2a)
= factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin no encamisada de micropilotes sometidos a
compresin axial (adim) (10.9.3.10.2b)
= factor de resistencia para pilotes hincados, anlisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)

dyn = factor de resistencia para pilotes hincados, mtodo de anlisis dinmico y prueba de carga esttica (adim)
(10.5.5.2.3)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva del suelo (adim) (10.5.5.2.2)

load = factor de resistencia para pilotes perforados, prueba con carga esttica (adim) (10.5.5.2.4)

qp = factor de resistencia para la resistencia por punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)

qs

= factor de resistencia para la resistencia por fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)

stat = factor de resistencia para pilotes hincados o perforados, mtodos de anlisis esttico (adim) (10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a tensin axial (adim)
(10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin encamisada de micropilotes sometidos a
tensin axial (adim) (10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin no encamisada de micropilotes sometidos a
tensin axial (adim) (10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento del grupo (pilotes hincados o perforados) (adim)
(10.5.5.2.3)
up = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes hincados o perforados individuales

upload

(adim) (10.5.5.2.3)
=
factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes perforados, prueba con carga

esttica para levantamiento (adim) (10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)

= factor de resistencia para la resistencia al deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim) (10.5.5.2.2)

10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA

10.4.1 Necesidades de informacin Los
requisitos esperados del proyecto se analizan para
determinar el tipo y la cantidad de informacin a ser
desarrollada durante la exploracin geotcnica deben
analizarse los requisitos esperados del proyecto. Este
anlisis debe consistir en lo siguiente:

Identificar requisitos de diseo y de factibilidad de

construccin, por ejemplo, proporcionar la
separacin de grado, las cargas a soportar
provenientes de la superestructura del puente,
proporcionar excavacin seca, y sus efectos sobre

C10.4.1 La primera fase de un programa de exploracin

y pruebas requiere que el Ingeniero comprenda las
necesidades del proyecto y las condiciones y/o restricciones
del sitio. El objetivo final de esta fase es identificar las
necesidades de informacin geotcnica para el proyecto y
los mtodos potenciales disponibles para satisfacer esas
necesidades.
El documento Geotechnical Engineering Circular # 5
Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) ofrece un resumen de las necesidades de informacin
y las consideraciones de pruebas para diversas aplicaciones

SECCIN 10

la informacin geotcnica necesaria.

Identificar los criterios de desempeo, por ejemplo,
asentamiento limite, restriccin vial, proximidad de
las estructuras adyacentes y las limitaciones del
cronograma.
Identificar reas con problemas geolgicos en el
sitio y la variabilidad potencial de la geologa local.
Identificar reas con problemas hidrolgicos en el
sitio, por ejemplo: lugares potencialmente erodables
o socavables.
Desarrollar la probable secuenciacin y fases de la
construccin y sus efectos sobre la informacin
geotcnica necesaria.
Identificar los anlisis ingenieriles que deben
realizarse, por ejemplo, capacidad de carga,
asentamiento y la estabilidad global.
Identificar las propiedades ingenieriles y los
parmetros necesarios para estos anlisis.
Determinar mtodos para obtener los parmetros y
evaluar la validez de tales mtodos para el tipo de
materiales y mtodos de construccin.
Determinar el nmero de pruebas/muestras y los
lugares apropiados para ello.

10.4.2 Exploracin del Subsuelo Deben

realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar
la informacin necesaria para el diseo y la construccin
de cimentaciones. La extensin de exploracin debe
basarse en la variabilidad de las condiciones del
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito
del proyecto que pueda afectar el diseo o construccin
de la cimentacin. El programa de exploracin debe ser
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y
los tipos de depsitos de suelo y/o formaciones rocosas
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos
y/o rocas, el potencial de licuacin, y las condiciones del
agua subterrnea. El programa de exploracin debe ser
suficiente para identificar y delinear las condiciones
problemticas del subsuelo, tales como formaciones
krsticas, las reas de minera, suelos susceptibles a
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o reas de
desecho, etc.
Las perforaciones deben ser suficientes en nmero y
profundidad para establecer un perfil de estratificacin
longitudinal y transversal confiable en las reas de
inters, tales como la localizacin de la estructura de
cimentacin y localidades de movimientos de tierra
adyacentes y para investigar los riesgos geolgicos
adyacentes que podran afectar el funcionamiento de la
estructura.
Como mnimo, el programa de exploracin y pruebas del
subsuelo debe obtener informacin adecuada para
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentacin
con respecto a:

Formaciones geolgicas presentes,

Ubicacin y espesor de las unidades de suelos y
roca,
Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y

10-10

geotcnicas.

C10.4.2 La ejecucin de un programa de exploracin del

subsuelo es parte del proceso de obtencin de informacin
relevante para el diseo y construccin de los elementos de
la subestructura. Los elementos del proceso que deben
preceder el programa de exploracin real incluyen la
bsqueda y revisin de informacin publicada y no
publicada en y cerca del sitio, inspeccin del sitio y el
diseo del programa de exploracin del subsuelo. Consulte
Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientacin
sobre la planeacin y ejecucin de programas de
exploracin del subsuelo.
La Tabla 10.4.2-1 proporciona el nmero y profundidad
mnimos de las perforaciones. Mientras que se necesitar el
criterio ingenieril de un profesional con licencia y
experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
exploracin a los tipos de cimentacin y profundidades
requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mnimo de exploracin
necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
para perforaciones realizadas antes o durante el diseo
deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
tamao la profundidad de los elementos de cimentacin
planeados.
Esta tabla debe utilizarse nicamente como un primer paso
en la estimacin del nmero de perforaciones para un
diseo particular, ya que los espaciamientos reales entre
perforaciones dependern del tipo de proyecto y ambiente
geolgico. En las zonas sustentadas por depsitos de suelos
heterogneos y/o formaciones de roca, probablemente ser
necesario perforar ms veces y/o mayor profundidad que
los requerimientos mnimos de la Tabla 10.4.2-1 para
capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
evaluar consistencia a travs de toda el rea del sitio.
En situaciones en las que se usan pilotes de grandes

SECCIN 10

compresibilidad,
Condiciones del agua subterrnea,
Topografa de la superficie del suelo, y
Consideraciones locales, por ejemplo, depsitos de
suelos licuables, expansivos o dispersivos,
cavidades subterrneas producidas por soluciones
producto de erosin ambiental o por actividad
minera, o potencial de inestabilidad de talud.

La Tabla 10.4.2-1 debe utilizarse como punto de partida

para determinar las ubicaciones de las perforaciones. El
programa de exploracin final debe ajustarse con base
en la variabilidad de las condiciones previstas del
subsuelo, as como la variabilidad observada durante el
programa de exploracin. Si se determina que las
condiciones son variables, el programa de exploracin
debe incrementarse en relacin con los requisitos de la
Tabla 10.4.2-1 de tal manera que se logre el objetivo de
establecer el perfil de estratificacin longitudinal y
transversal confiable. Si se observa que las condiciones
son homogneas o por alguna razn es probable que
tengan un impacto mnimo en el comportamiento de la
cimentacin, y la experiencia previa local geotcnica y
de construccin indica que las condiciones del subsuelo
son homogneas o por alguna otra razn es probable
que tengan un impacto mnimo en el comportamiento de
la cimentacin, puede considerarse un programa de
exploracin reducido en relacin a lo especificado en la
Tabla 10.4.2-1.
Si es requerido por el propietario o segn lo requiera la
ley, los orificios de las perforaciones de prueba y de
penetracin deben ser taponados.
Deben realizarse pruebas in situ y/o laboratorio para
determinar
las
caractersticas
de
resistencia,
deformacin y permeabilidad de suelos y/o rocas, y su
idoneidad para la cimentacin propuesta.

10-11

dimetros encajados en roca o donde se estn instalando

pilotes perforados en formaciones conocidas por tener rocas
rodantes grandes, o cavidades como sucede en reas
crsticas o mineras, puede ser necesario avanzar una
perforacin en la posicin de cada pilote. Incluso los
mejores y ms detallados programas de exploracin del
subsuelo podran no identificar todas las condiciones
problemticas importantes del subsuelo si dichas
condiciones son altamente variables. Sin embargo, el
objetivo del programa de exploracin del subsuelo, es
reducir el riesgo de tales problemas a un mnimo aceptable.
En un rea homognea lateralmente, podra resultar
redundante taladrar o avanzar un gran nmero de
perforaciones dado que cada muestra probada exhibira
propiedades ingenieriles similares. Adems, en las zonas
donde las condiciones del suelo o de roca son conocidas por
ser muy favorables para la construccin y comportamiento
del tipo de cimentacin probable a ser utilizada, por
ejemplo, zapatas en suelo muy denso, y el con el nivel de
agua subterrnea lo suficientemente profundo como para no
ser un factor a considerar, puede justificarse la obtencin de
un nmero de perforaciones menor que el proporcionado en
la Tabla 10.4.2-1. En todos los casos, es necesario entender
cmo el diseo y la construccin de la caracterstica
geotcnica se ver afectada por las condiciones del suelo
y/o la roca con el fin de optimizar la de exploracin.
Las perforaciones pueden necesitar ser taponadas debido a
los requisitos de las agencias reguladoras que tienen
jurisdiccin y/o para evitar la contaminacin del agua y/o
riesgos en la superficie.
Los parmetros derivados de las pruebas de campo, por
ejemplo, la resistencia de pilote hincado con base en
pruebas de penetracin de cono, tambin pueden usarse
directamente en los clculos de diseo basados en
relaciones empricas. Estos algunas veces resultan ms
confiables que los clculos analticos, especialmente en
condiciones de terreno familiares para las cuales las
relaciones empricas estn bien establecidas.

Tabla 10.4.2-1 Nmero mnimo de puntos de exploracin y profundidad de la exploracin (modificado

despus de Sabatini et al., 2002)

Aplicacin

Muros de contencin

Nmero mnimo de puntos de

exploracin y ubicacin de los
mismos
Un punto de exploracin para cada
muro de contencin como mnimo.
Para muros de contencin de ms
de 30000 mm de longitud, los puntos
exploracin deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm con
ubicaciones alternadas al frente y
detrs del muro. Para muros
anclados, los puntos adicionales de
exploracin en la zona de anclaje
deben estar espaciados entre 30000
y 60000 mm. Para muros clavados al
suelo, los puntos adicionales de
exploracin a una distancia de 1,0 a

Longitud mnima de la exploracin

Investigar por debajo de la parte inferior del
muro por lo menos a la profundidad donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga de
cimentacin estimada sea menor que el diez
por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad, y
entre una y dos veces la altura del muro. La
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar completamente
suelos blandos altamente compresibles, por
ejemplo, turba, limo orgnico, o suelos
blandos de grano fino, y alcanzar material
competente con capacidad de carga
adecuada, por ejemplo, suelo cohesivo rgido

SECCIN 10

Cimentaciones
superficiales

1,5 veces la altura del muro detrs

del muro deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o
estribos, de ancho menor o igual a
30000 mm, mnimo un punto de
exploracin por subestructura. Para
subestructuras con anchos mayores
que 30000 mm, mnimo dos puntos
de exploracin por subestructura.
Deben
suministrarse
puntos
adicionales de exploracin si se
encuentran condiciones superficiales
errticas.

10-12
a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
lecho de rocoso.
La profundidad de exploracin debe ser:

Cimentaciones profundas

Para subestructuras como ilas o

estribos de puentes, de ancho menor
o igual a 30000 mm, mnimo un
punto
de
exploracin
por
subestructura. Para subestructuras
con anchos mayores que 30000 mm
mnimo dos puntos de exploracin
por
subestructura.
Deben
suministrarse puntos adicionales de
exploracin
si
se
encuentran
condiciones superficiales errticas
especialmente en el caso de pilotes
encajados dentro del lecho rocoso.

suficiente
como
para
penetrar
completamente suelos no aptos para
cimentacin, por ejemplo, turba, limo
orgnico o suelos blandos de grano fino,
y alcanzar material competente con
capacidad de carga adecuada, por
ejemplo, suelo cohesivo rgido a duro,
suelo no cohesivo, compacto a denso
armona, o lecho rocos.
Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentacin estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio
citado
anteriormente,
la
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar un mnimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploracin de la roca debe ser
suficiente
para
caracterizar
la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales
a
discontinuidades
horizontales

Tenga en cuenta que para condiciones muy

variables del lecho rocoso, o en reas donde
sea probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 30000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.
En suelos, la profundidad de exploracin
debe extenderse por debajo de la cota de
elevacin proyectada de la punta del pilote
hincado o perforado un mnimo de 6000 mm,
o un mnimo de dos veces la dimensin
mxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a travs de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgnicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
Para pilotes apoyados sobre roca, en cada
punto de exploracin debe obtenerse un
mnimo de 3000 mm de ncleo de roca para
verificar que la perforacin no ha terminado
sobre una roca rodante.
Para pilotes perforados apoyados en o
empotrados dentro de roca, bajo la cota de

SECCIN 10

10-13
elevacin proyectada de la punta del pilote
debe extenderse un mnimo de ncleo de
roca de 3000 mm o tres veces el dimetro del
pilote para pilotes aislados o dos veces la
dimensin mxima del grupo de pilotes, lo
que sea mayor, para determinar las
caractersticas fsicas de la roca dentro de la
zona de influencia de la cimentacin.
Tenga en cuenta que para condiciones muy
variables del lecho rocoso, o en reas donde
es probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 3000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.

10.4.3 Pruebas de laboratorio

10.4.3.1 Pruebas de suelo Debe llevarse a
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los
datos bsicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos.

C10.4.3.1 Las pruebas de laboratorio de suelos se

pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:

Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas

deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.

Pruebas de ndice o clasificacin. Estas pueden

realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.

El documento Geotechnical Engineering Circular #5

Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.
10.4.3.2 Pruebas en roca Si para efectos de
clasificacin se realizan pruebas de resistencia en
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores
deben considerarse como valores de lmite superior. Si
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en
laboratorio, estos valores deben considerarse como
valores de lmite inferior. Adicionalmente, las pruebas de
laboratorio deben utilizarse en combinacin con las
pruebas de campo y la caracterizacin en campo del
macizo rocoso para estimar las caractersticas de su
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.

C10.4.3.2 Las muestras de roca lo suficientemente

pequeas como para ser probadas en el laboratorio
usualmente no son representativas del macizo rocoso
completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
principalmente para la clasificacin de muestras de roca
intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
funcin til a este respecto.

10.4.4 Pruebas in situ Las pruebas in situ pueden

realizarse para obtener los parmetros de deformacin y
resistencia de los suelos o rocas de cimentacin para
fines de diseo y/o anlisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar
sus parmetros de diseo. Si se realizan, las pruebas in
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM
corresponidente o los estndares AASHTO.

C10.4.4 Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)

proporcionan la informacin detallada sobre las pruebas in
situ de suelo y roca y su aplicacin al diseo geotcnico.

El documento Geotechnical Engineering Circular #5

Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
et al., 2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.

En algunos casos las correlaciones son especficas para una

formacin geolgica. Mientras que este hecho no impide
que la correlacin sea til en otras formaciones geolgicas,
dicha aplicabilidad debe evaluarse.

SECCIN 10

10-14

Para ms detalles, vase el Artculo 10.4.6.

Cuando se utilizan los resultados de las pruebas in-situ
para estimar propiedades de diseo mediante
correlaciones, tales correlaciones deben estar bien
establecidas a travs de su uso extendido a largo plazo
o a travs de mediciones detalladas que ilustren la
exactitud de la correlacin.
10.4.5 Pruebas geofsicas Las pruebas
geofsicas deben usarse nicamente en combinacin
con la informacin proveniente de mtodos directos de
exploracin, tales como SPT , CPT , etc. para establecer
la estratificacin de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del
mismo, la profundidad del agua subterrnea, los lmites
de los tipos de los depsitos de suelo, la presencia de
cavidades, depsitos anormales, tuberas enterradas, y
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las
pruebas geofsicas deben ser seleccionadas y
realizadas de conformidad con los estndars ASTM
disponibles. Para aquellos casos los estndars ASTM
no estn disponibles, deben utilizarse otras directrices
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al.
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994),

C10.4.5 Las pruebas geofsicas ofrecen algunas ventajas

notables y algunas desventajas que deben considerarse
antes de que la tcnica sea recomendada para una
aplicacin especfica. Las ventajas se resumen como sigue:

Muchas pruebas geofsicas son no invasivas y, por

tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
que la perforacin convencional, pruebas y muestreos
son difciles, por ejemplo, depsitos de grava,
depsitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
potencialmente contaminados.
En general, las pruebas geofsicas cubren un rea
relativamente grande, lo que proporciona la
oportunidad de caracterizar generalmente grandes reas
con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
pruebas y muestreos in-situ. Los mtodos geofsicos
estn particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensin longitudinal grande en comparacin
con la extensin lateral, por ejemplo, la construccin
de una nueva carretera.
La medicin geofsica evala las caractersticas del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona informacin sobre las propiedades
elsticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
lmite de servicio.
Para el propsito de obtener informacin del subsuelo,
los mtodos geofsicos son relativamente econmicos
cuando el csoto es considerado en relacin con las
grandes reas sobre las que se puede obtener
informacin.

Algunas de las desventajas de los mtodos geofsicos son:

La mayora de los mtodos funcionan ms

efectivamente en situaciones en las que existe una gran
diferencia en la rigidez o la conductividad entre
unidades adyacentes del subsuelo.
Es difcil desarrollar perfiles estratigrficos adecuados
si la estratigrafa general se compone de material duro
sobre material blando o material resistivo sobre
material conductivo.
Los
resultados
se
interpretan
generalmente
cualitativamente y, por lo tanto, nicamente un
ingeniero con experiencia o un gelogo familiarizado
con el mtodo de prueba particular puede obtener
resultados tiles.
Se requiere equipo especializado (en comparacin con
herramientas ms convencionales de exploracin del
subsuelo).
Dado que la evaluacin se lleva a cabo en
deformaciones muy bajas, o sin deformacin, la
informacin con respecto a la resistencia ltima para la
evaluacin de los estados lmites de resistencia se

SECCIN 10

10-15

obtiene nicamente mediante la correlacin.

Hay un nmero de diferentes pruebas geofsicas in situ que
pueden utilizarse para obtener informacin estratigrfica y
determinar las propiedades ingenieriles. Estos mtodos
pueden combinarse entre si y/o combinarse con las pruebas
in situ presentadas en el artculo 10.4.4 para proporcionar
resolucin y exactitud adicionales. El docuemnto ASTM
D6429, Standard Guide for Selecting Surface Geophysical
Methods, ofrece orientacin adicional sobre la seleccin de
mtodos apropiados.
10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo
10.4.6.1 General Las propiedades del suelo o roca
superficiales deben determinarse usando uno o ms de
los siguientes mtodos:

Pruebas in situ durante el programa de exploracin

de campo, incluyendo la consideracin de cualquier
prueba geofsica realizada.
Pruebas de laboratorio, y
Retroanlisis de los parmetros de diseo con base
en los datos de comportamiento del sitio.

En la seleccin final de los parmetros de diseo

tambin deben tenerse en cuenta la experiencia local,
correlaciones de las propiedades especficas de la
formacin geolgica local, adems de la experiencia con
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se
utilizan correlaciones publicadas en combinacin con
uno de los mtodos mencionados anteriormente, debe
considerarse la aplicabilidad de la correlacin a la
formacin geolgica especfica mediante el uso de la
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o
experiencia largo plazo.
La evaluacin y seleccin final de las propiedades
geotcnicas del diseo deben estar enfocadas en los
estratos geolgicos individuales identificados en el sitio
del proyecto.
Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser apropiados para el estado lmite
particular y su modelo de clculo correspondiente en
consideracin.
La determinacin de los parmetros de diseo para roca
debe tomar en consideracin que las propiedades de
macizos rocosos generalmente estn controladas por
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por
las propiedades del material intacto.
Por lo tanto, las propiedades ingenierles para roca
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como
un todo, teniendo en cuenta especficamente las
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos
rocosos, debe emplearse una combinacin de pruebas
de laboratorio en muestras pequeas, anlisis emprico
y observaciones de campo colocando mayor nfasis en
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas
del macizo rocoso.

C10.4.6.1 Un estrato geolgico se caracteriza por tener

la misma historia geolgica de deposicin y esfuerzos, y
generalmente tiene similitudes a travs de todo el estrato en
trminos de densidad, material de origen, historia de
esfuerzos e hidrogeologa. Las propiedades de un estrato
geolgico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
variacin significativa de punto a punto dentro del estrato.
En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
estar ms cercano en magnitud al valor medido de la misma
propiedad en un estrato geolgico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
embargo, las propiedades del suelo y roca para diseo no
deben promediarse a travs de mltiples estratos.
Tambin debe reconocerse que algunas propiedades, por
ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
normalmente consolidadas, puede variar como una funcin
predecible de una dimensin de estrato, por ejemplo, la
profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
Cuando la propiedad dentro del estrato vara de esta
manera, los parmetros de diseo deben desarrollarse
teniendo en cuenta esta variacin, lo cual puede producir
mltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
una funcin de una dimensin del estrato, por ejemplo, la
profundidad.
El mtodo observacional o el uso de retroanlisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
utiliza a menudo en fallas en taldes, asentamiento de
terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
comienza con la determinacin de los parmetros de
suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinacin de factores de carga y de resistencia que
se aproximan a 1,0. A menudo, la determinacin de las
propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
ndice o la experiencia en otros proyectos. Para el
asentamiento del terrapln, generalmente se determina un
rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
El monitoreo del asentamiento del relleno y la presin del
agua intersticial en el suelo durante la construccin permite
el refinamiento del clculo de las propiedades del suelo y de
la prediccin de la tasa de asentamiento futuro. Para
estructuras tales como puentes que experimentan un
asentamiento inaceptable o muros de contencin que tienen
una deflexin excesiva, algunas veces pueden determinarse
las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
magnitud de las cargas. Al igual que con el anlisis de
estabilidad de taludes, la estratigrafa del subsuelo debe ser
conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel

SECCIN 10

10-16

del agua subterrnea en el sitio.

Pueden utilizarse correlaciones especificas para la
formacin geolgica si estn bien establecidas mediante
datos que comparan la prediccin obtenida a partir de la
correlacin con datos de alta calidad del comportamiento
medidos en el laboratorio, o retroanlisis del
comportamiento a escala real de elementos geotcnicos
afectados por la formacin geolgica en cuestin.
El ingeniero debe evaluar la variabilidad de los datos
relevantes para determinar si la variabilidad observada es el
resultado de la variabilidad inherente de los materiales del
subsuelo y mtodos de prueba o si es el resultado de
variaciones significativas a travs del sitio. Sabatini (2002)
y Duncan (2000) presentan mtodos para comparar la
variabilidad de los parmetros del suelo para un proyecto en
particular contra valores de variabilidad publicados basados
en informacin de la base de datos de parmetros comunes
del suelo. Cuando se considera que la variabilidad excede la
variabilidad inherente a los materiales y los mtodos de
prueba, o cuando no hay suficientes datos relevantes
disponibles para determinar un valor promedio y la
variabilidad, el ingeniero puede realizar un anlisis de
sensibilidad utilizando parmetros promedio y un parmetro
reducido en una desviacin estndar, es decir, "media
menos 1 sigma", o un valor de lmite inferior. Mediante el
anlisis en estos dos posibles valores, se evalua la
sensibilidad de los resultados del anlisis para un intervalo
de valores de diseo potenciales. Si estos anlisis indican
que se proporcionan resultados aceptables y que los anlisis
no son particularmente sensibles a los parmetros
seleccionados, el ingeniero puede concluir el anlisis
confiadamente. Si, por otro lado, el ingeniero determina que
los resultados del clculo son marginales o que son
sensibles al parmetro seleccionado, se recomienda
adicionar recopilacin y revisin de datos y seleccin de
parmetros.
Cuando se evalan los estados lmite de servicio, a menudo
es apropiado determinar los valores del lmite superior e
inferior a partir de los datos relevantes, ya que la diferencia
en el desplazamiento de las unidades de la subestructura a
menudo es ms crtica para el comportamiento global que el
valor real del desplazamiento de la unidad de subestructura
individualmente.
Para los estados lmite de resistencia, se utilizaron los
valores promedio de las mediciones de los datos relevantes
de pruebas de laboratorio y/o los datos de pruebas in-situ
para calibrar los factores de resistencia proporcionados en
el Artculo 10.5, al menos para aquellos factores de
resistencia desarrollados utilizando la teora de
confiabilidad, en lugar de un valor de lmite inferior. Debe
reconocerse que, para ser consistente con la forma en que
fueron calibrados los factores de resistencia presentados en
el artculo 10.5.5.2., es decir, promediar los valores de las
propiedades, representando la variabilidad tpica en la
propiedad, deben seleccionarase los valores promedio de las
propiedades para una unidad geolgica dada. Sin embargo,
dependiendo de la disponibilidad de datos de las
propiedades del suelo o roca y la variabilidad de los estratos

SECCIN 10

10-17

geolgicos en consideracin, podra no ser posible estimar

confiablemente el valor promedio de las propiedades
necesarias para el diseo. En tales casos, el Ingeniero no
tiene ms opcin que utilizar una seleccin ms
conservadora de los parmetros de diseo para mitigar los
riesgos adicionales creados por la variabilidad potencial o la
escasez de datos relevantes.
Tenga en cuenta que para los factores de resistencia que
fueron determinaron con base en la calibracin por ajuste al
diseo por esfuerzos admisibles, esta cuestin de la
seleccin de las propiedades no es relevante, y la seleccin
de las propiedades debe basarse en la prctica anterior.
10.4.6.2 Resistencia del suelo
10.4.6.2.1 General La seleccin de la resistencia
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseo
debe considerar, como mnimo, lo siguiente:

la tasa de carga de la construccin en relacin con

la conductividad hidrulica del suelo, es decir,
resistencia del suelo drenado o no drenado;
el efecto de la direccin de la carga aplicada sobre
la resistencia al corte medida durante las pruebas;
el efecto de los niveles esperados de deformacin
de la estructura geotcnica; y
el efecto de la secuencia de construccin.

10.4.6.2.2 Resistencia
drenados Donde sea
pruebas de laboratorio
consolidadas no drenada

de los suelos cohesivos no

posible, deben utilizarse las
en muestras en muestras
CU y no consolidadas no

drenadas UU para estimar la resistencia al corte del

suelo no drenado, Su , suplementado segn sea
necesario con los valores determinados a partir de
pruebas in-situ. Cuando resulta difcil la obtencin de
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio,
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
mtodos de pruebas in situ. Para los depsitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben
obtenerse los perfiles de Su como funcin de la
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depsito.

C10.4.6.2.1 Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener

orientacin adicional para determinar cuales parmetros de
resistencia del suelo son apropiados para la evaluacin de
un tipo particular de suelo y condicin de carga. En general,
cuando la carga es lo suficientemente rpida y/o la
conductividad hidrulica del suelo es lo suficientemente
baja de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
parmetros del suelo en condicin no drenada (esfuerzo
total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
conductividad hidrulica del suelo es suficientemente alta
de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parmetros del suelo en
condicin drenada (esfuerzo efectivo). Los parmetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) tambin deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presin del agua intersticial se
disipe o donde el diseador tenga conocimiento explcito de
la magnitud y distribucin del exceso de la presin del agua
intersticial previsto.
C10.4.6.2.2 Para los anlisis de diseo de condiciones a
corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
sobreconsolidados, comnmente se evala la resistencia al
corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
suelo no drenado no es una propiedad nica, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
mtodos diferentes de prueba pueden variar. La prctica
tpica de los proyectos de transporte implica la
determinacin de Su con base en pruebas de laboratorio
con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
difcil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
(con veleta). Tambin pueden utilizarse otros mtodos insitu para estimar el valor de Su .
A continuacin se describen cuestiones especficas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:

Las mediciones de resistencia a partir de torvane

manual, penetrmetro de bolsillo, o pruebas de
compresin no confinada no deben utilizarse por s
solas para evaluar la resistencia al corte del suelo sin
drenaje para los anlisis de diseo. Deben utilizarse
pruebas triaxiales sobre muestras consolidadas no

SECCIN 10

10-18

drenadas CU y pruebas in-situ.

Para los depsitos relativamente profundos de suelo

cohesivo,
por
ejemplo,
profundidades
de
aproximadamente 6000 mm o mayores, todos los datos
disponibles de resistencia del suelo no drenado deben
graficarse con la profundidad. Debe identificarse
claramente el tipo de prueba utilizada para evaluar cada
valor de resistencia del suelo no drenado. Debe
utilizarse la estratigrafa conocida del suelo de modo
que para cada estrato puedan desarrollarse las
tendencias en los datos de resistencia del suelo no
drenado.
Revisar los datos resumidos para cada mtodo de
prueba de la resistencia en laboratorio. El contenido de
humedad de las muestras para las pruebas de
resistencia deben compararse con el contenido de
humedad de otras muestras tomadas en profundidades
similares. Los cambios significativos en el contenido
de humedad afectarn la resistencia medida del suelo
no drenado. Revisar los registros de perforacin,
lmites de Atterberg, tamao de grano, y las
mediciones de peso unitario para confirmar la
estratigrafa del suelo.
Las pruebas con muestras CU normal a ligeramente
sobreconsolidadas que exhiban alteracin deben
contener al menos un especmen consolidado al menos
4p para permitir la extrapolacin de la resistencia al
corte del suelo no drenado en p .

10.4.6.2.3 Resistencia de los suelos cohesivos

drenados Los parmetros de resistencia del esfuerzo
efectivo al largo plazo, c y f , de las arcillas deben
evaluarse mediante pruebas de corte directo en
muestras de suelo drenado consolidado lentamente,
pruebas triaxiales en muestras consolidadas drenadas
CD , o pruebas triaxiales en muestras consolidadas no
drenadas

CU

con medicin de la presin del agua

intersticial. En las pruebas de laboratorio, la tasa de

corte debe ser suficientemente lenta para garantizar
sustancialmente la disipacin completa del exceso de la
presin del agua interticial en las pruebas en condicin
drenada, la completa uniformidad de la presin del agua
intersticial en todo el espcimen.

La resistencia del suelo no drenado a partir de las

pruebas sobre muestras CU corresponde a la presin
de consolidacin efectiva utilizada en las pruebas. Esta
presin efectiva necesita ser convertida a la
profundidad equivalente en el suelo.
En la evaluacin de la resistencia al corte del suelo no
drenado debe desarrollarse y usarse un perfil de p
(u OCR ).
Para el diseo final no deben utilizarse correlaciones
para Su basadas en mediciones obtenidas a partir de
pruebas in-situ a menos que dichas correlaciones hayan
sido calibradas para el perfil de suelo especfico en
consideracin. Deben evitarse las correlaciones para
Su basadas en pruebas SPT .

C10.4.6.2.3 La seleccin de la resistencia pico,

completamente blanda, o resistencia residual para anlisis
de diseo debe basarse en una revisin de los
desplazamientos previstos o tolerables de la masa del suelo.
El uso del intercepto de cohesin no nula

para el

anlisis a largo plazo en los materiales naturales debe

evaluarse
cuidadosamente.
Ante
desplazamientos
continuos, es probable que el valor del intercepto de
cohesin disminuir a cero para condiciones a largo plazo,
especialmente para arcillas altamente plsticas.

SECCIN 10
10.4.6.2.4 Resistencia de los suelos granulares
drenados El ngulo de friccin de depsitos
granulares drenados debe evaluarse mediante
correlacin con los resultados de las pruebas de SPT ,
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para
determinar la resistencia al corte de los suelos
granulaares, tambin puede utilizarse las pruebas de
resistencia al corte en laboratario.
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se
especifique otra cosa para el mtodo de diseo o de
correlacin que estn siendo utilizados, dichos valores
deben ser corregidos para los efectos de la presin de
sobrecarga. Dicha correccin se determina como:

N1 CN N
N1

(10.4.6.2.4-1)

= nmero de golpes del SPT , corregido por

presin de sobrecarga, v , (golpes/300 mm)

CN 0.77 log10 1.92v , y CN 2.0

10-19

C10.4.6.2.4 Debido a que en depsitos granulares es

extremadamente difcil obtener muestras inalteradas para
las pruebas de laboratorio, comnmente se utilizan los
resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
estimaciones del ngulo de friccin del suelo drenado, f .
Si para estimar el ngulo de friccin del suelo drenado se
utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relacin de
densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
grande para incluir el rango completo de tamaos de grano
del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
probablemente ser conservadora.
Se presenta un mtodo utilizando los resultados de las
pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinacin de f a partir de estas pruebas.

corregido)

El uso de martillos con sistema automtico de cada est

aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
cuerdas estndar y martinetes con malacate, los valores N
del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energa
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.

Los valores N del SPT tambin deben corregirse por

eficiencia del martillo, si es aplicable al mtodo de
diseo o correlacin que estn siendo utilizados. Dicha
correccin se determina como:

En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la

eficiencia de martillo ER para los sistemas de martillo

v
N

= esfuerzo vertical efectivo (MPa)

= nmero de golpes SPT (no
(golpes/300 mm)

N60 ER 60% N

(10.4.6.2.4-2)

donde:

N60 = nmero de golpes del SPT , corregido por

eficiencia del martillo (golpes/300 mm)
ER = eficiencia del martillo expresada como
porcentaje de la energa de cada libre terica
suministrada por el sistema de martinete
utilizado realmente (porcentaje)
= nmero de golpes del SPT (no corregido)
N
(golpes/300 mm)
Cuando el nmero de golpes del SPT ha sido corregido
por presin de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el
nmero de golpes resultante (corregido) debe denotarse
como N160 , determinado como:

N160 CN N60

(10.4.6.2.4-3)

El ngulo de friccin de depsitos granulares (drenados)

debe determinarse con base en la siguiente correlacin.
Tabla 10.4.6.2.4-1 Correlacin de los valores N160
del SPT para el ngulo de friccin de suelos
granulares (drenado) (modificado segn Bowles,
1977)

especficos utilizados en la prctica local. Si se utiliza la

eficiencia del sistema de martillo especfico, esta debe
desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el anlisis dinmico de pilotes hincados u otro
procedimiento aceptado.
Si los datos del martillo especfico no estn disponibles, por
ejemplo, a partir de los registros ms antiguos de
perforacin, pueden asumirse los siguientes valores de ER :

ER 60 por ciento para martillo de cada convencional

utilizando cuerda y malacate
ER 80 por ciento para martillo con sistema automtico
de caida
Si es apropiado, tambin pueden hacerse correcciones por
longitud de la broca de perforacin, tamao de la
perforacin y utilizacin de encamisado. En general, estas
correcciones slo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variacin significativa en los procedimientos
habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluacin de la licuacin. Youd and Idriss (1997)
presentan informacin sobre estas correcciones adicionales.
La correlacin N160 f es modificada segn Bowles
(1977). La correlacin de Peck, Hanson, y Thornburn
(1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
utilizarse la experiencia para seleccionar valores especficos
dentro de los rangos. En general, los materiales ms finos o
con material significativo del tamao de los limos caer en
la parte inferior del rango. Los materiales ms gruesos con

SECCIN 10

N160

<4
4
10
30
50

25-30
27-32
30-35
35-40
38-43

Para gravas y materiales de relleno de roca donde las

pruebas SPT no son confiables, debe utilizarse la
Figura 10.4.6.2.4-1 para estimar el ngulo de friccin del
material drenado.

Grado del
relleno de roca
A
B
C
D
E

Resistencia a la
compresin de las
partculas no
confinadas
(MPa)
>220
165 a 220
125 a 165
80 a 125

80

10-20

menos del cinco por ciento de finos caern en la parte

superior del rango. Cuando se seleciona un valor para f
podra ser necesario considerar tambin la historia
geolgica y la angulosidad de las partculas.
Debe tenerse cuidado al utilizar otras correlaciones de los
resultados del SPT para los parmetros del suelo. Algunas
correlaciones publicadas se basan en valores corregidos
N160 y algunas estn basadas en valores no corregidos
(N). El diseador debe cerciorar la base de la correlacin y
utilizar N160 o N segn sea apropiado.
Tambin se debe prestarse atencin al utilizar el nmero de
golpes del SPT para estimar la resistencia del suelo al
corte en suelos con grava gruesa, adoquines o bloques. Las
gravas de gran tamao, adoquines o bloques, podran dar
lugar a un nmero de golpes del SPT alto no realista.
El ngulo de friccin secante derivado a partir del
procedimiento para estimar el ngulo de friccin (suelo
drenado) de gravas y materiales de relleno de roca ilustrado
en la Figura 10.4.6.2.4-1 est basado en la lnea recta que
va desde el origen del diagrama de Mohr hasta la
interseccin con la envolvente de la resistencia en el
esfuerzo normal efectivo. De modo que, el ngulo derivado
es aplicable nicamente al anlisis de las condiciones de
campo sujetas a esfuerzos normales similares. Ver
Terzaghi, Peck y Mesri (1996) para detalles adicionales
acerca de este procedimiento.

Figura 10.4.6.2.4-1 Estimacin del ngulo de

friccin de gravas (drenadas) y rellenos de roca
(drenados) (modificado segn Terzaghi, Peck y
Mesri, 1996)
10.4.6.3 Deformacin del suelo Los parmetros
de consolidacin Cc , Cr C deben determinarse a
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial
en la estimacin del asentamiento, deben considerarse
los valores de los lmites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas.

C10.4.6.3 Es importante entender si los valores

obtenidos se calculan con base en la definicin de relacin
de vacos o con base en la definicin de deformacin
unitaria. Los mtodos computacionales varan para cada
definicin.
Para los anlisis preliminares o donde la prediccin exacta
del asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse valores

SECCIN 10

El esfuerzo de preconsolidacin puede determinarse a

partir de pruebas de consolidacin unidimensional y
pruebas in situ. Los datos de las pruebas de laboratorio
y/o in situ deben complementarse con el conocimiento
de la historia de esfuerzos del suelo, si se encuentra
disponible.
El coeficiente de consolidacin, cv debe determinarse a
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin
unidimensional. En la seleccin final del valor de cv a
utilizar para el diseo debe considerarse la variabilidad
en la determinacin de dicho coeficiente en el
laboratorio.
Cuando la evaluacin del asentamiento elstico sea
crtica para el diseo o seleccin del tipo de
cimentacin, deben utilizarse mtodos in-situ como
PMT o DMT para evaluar el mdulo de elasticidad del
estrato.

10-21

obtenidos a partir de correlaciones con ndices de

propiedades. Consulte Sabatini et al. (2002) para
informacin sobre las diferentes correlaciones disponibles.
Si se utilizan correlaciones para la prediccin del
asentamiento, debe evaluarse su aplicabilidad a la
formacin geolgica especfica en consideracin.
Debe desarrollarse un perfil de p u OCR p o con la
profundidad para el sitio en aplicaciones de diseo donde la
historia de esfuerzos podra tener un impacto significativo
sobre las propiedades de diseo seleccionadas y el
comportamiento de la cimentacin. Al igual que con las
propiedades de consolidacin, debe desarrollarse un perfil
de los lmites superior e inferior basado en pruebas de
laboratorio y dibujarlo con un perfil basado en pruebas in
situ particulares, si se utilizan. Es particularmente
importante calcular con exactitud los valores del esfuerzo
de preconsolidacin para profundidades relativamente
superficiales, en las cuales los esfuerzos efectivos in-situ
son bajos. La subestimacin del esfuerzo de
preconsolidacin en profundidades superficiales producir
estimaciones
innecesariamente
conservadoras
del
asentamiento en los estratos de suelos superficiales.
Debido a las numerosas suposiciones simplificadoras
asociadas con la teora de consolidacin convencional, en la
cual se basa el coeficiente de consolidacin, es poco
probable que incluso las mejores estimaciones de cv , a
partir de pruebas de laboratorio de alta calidad produzcan
predicciones de la tasa de tiempo de asentamiento en el
campo que sean significativamente mejores que una
prediccin dentro de un orden de magnitud.
En general, el valor de cv in situ, es mayor que el valor
medido en la prueba de laboratorio. Por lo tanto, un enfoque
racional es seleccionar los valores del promedio y de los
lmites superior e inferior para el intervalo de esfuerzo
apropiado concerniente a la aplicacin de diseo. Estos
valores deben compararse con los valores obtenidos a partir
de trabajos previos realizados en el mismo depsito de
suelo. En el mejor de los casos, estos valores deben
compararse con los valores calculados a partir de las
mediciones del exceso de presin del agua intersticial o de
las tasas de asentamiento durante la construccin de otras
estructuras.
Las pruebas CPTu en las que se mide la tasa de disipacin
de la presin del agua intersticial pueden utilizarse para
estimar el coeficiente de consolidacin en campo. Para los
anlisis preliminares o donde prediccin exacta del
asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse los valores
obtenidos a partir de correlaciones con los ndices de
propiedades presentados en Sabatini et al. (2002).
Para el diseo preliminar o para el diseo final, cuando la
prediccin de la deformacin no sea crtica para el
comportamiento de la estructura, es decir, el diseo
estructural puede tolerar las inexactitudes potenciales
inherentes a las correlaciones. Las propiedades elsticas
( Es , v ) de un suelo pueden estimarse a partir de las
relaciones empricas presentadas en la Tabla C10.4.6.3-1.
La definicin especfica de Es no siempre es consistente

SECCIN 10

10-22

con las diferentes correlaciones y mtodos de medicin insitu. Vase Sabatini et al. (2002) para ms detalles sobre la
definicin y determinacin de Es .
Sabatini et al. (2002) presenta un mtodo alternativo para
evaluar los mdulos de elasticidad equivalentes utilizando
las velocidades medidas de las ondas de corte.
Tabla C10.4.6.3-1 Constantes elsticas de varios
suelos (modificado segn el Departamento de la
Marina de Guerra, 1982; Bowles, 1988)

Tipo de suelo

Rango tpico
de los valores
del mdulo de
Young, Es
(MPa)

Relacin de
Poisson, v
(adim)

Arcilla:
Banda sensible
2.4 -15
0.4-0.5
Medio rgida a
(sin drenaje)
15-50
rgida
Muy rgida
50-100
Loess
15-60
0.1-0.3
Limo
2-20
0.3-0.35
Arena fina:
Suelta
7.5-10
0.25
Medio densa
10-20
Densa
20-25
Arena:
Suelta
10-25
0.20-0.36
Medio densa
25-50
Densa
50-75
0.30-0.40
Grava:
Suelta
25-75
0.20-0.35
Medio densa
75-100
Densa
100-200
0.30-0.40
Es estimado a partir del nmero de golpes del SPT

Es (MPa)
Tipo de suelo
Limos, limos arenosos, mezclas
0.4 N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.7 N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
1.0 N160
grava
1.1N160
Gravas arenosas y gravas
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetracin
esttica de la punta del cono)
Suelos arenosos
4qc

SECCIN 10

10-23

El mdulo de elasticidad para suelos granulares

normalmente consolidados tiende a aumentar con la
profundidad. Un mtodo alternativo para definir el mdulo
de elasticidad suelo para suelos granulares es asumir que
este comienza en cero en la superficie del suelo y se
incrementa linealmente con la profundidad de acuerdo con
la siguiente ecuacin:

Es nh z

(C10.4.6.3-1)

Donde:

Es
nh

z
El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o
balanceo en las cimentaciones superficiales debe
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Tabla 10.4.6.3-1 Mtodo para la identificacin de
suelos potencialmente expansivos (Reese and
O'NeilI, 1988)
Lmite
liquido

Lmite
plstico

LL

LP

(%)

(%)
>35
25-35
<25

>60
50-60
<50

Succin
de suelo
(MPa)

Potencial de
hinchamiento
(%)

Clasificacin del
potencial de
hinchamiento

>0.38
0.14-0.38
<0.14

>1.5
0.5-1.5
<0.5

Alto
Marginal
Bajo

10.4.6.4 Resistencia del macizo rocoso La

resistencia del material de roca intacta debe
determinarse usando los resultados de las pruebas de
compresin no confinada en ncleos de roca intacta,
pruebas de tensin indirecta en los ncleos de roca
intacta, o pruebas de resistencia con carga puntual en
muestras de roca intacta.
La roca debe clasificarse usando el sistema de
valoracin del macizo rocoso (RMR) como se describe
en la Tabla 10.4.6.4-1. Para cada uno de los cinco
parmetros de la tabla, debe evaluarse la valoracin
relativa con base en los rangos de valores
proporcionados. La valoracin del macizo rocoso (RMR)
debe determinarse como la suma de las cinco
valoraciones relativas. El RMR debe ajustarse de
acuerdo con los criterios de la Tabla 10.4.6.4-2. La
clasificacin de la roca debe determinarse de acuerdo
con la Tabla 10.4.6.4-3

= mdulo de elasticidad del suelo en la profundidad

z (MPa)
= tasa de incremento del mdulo de elasticidad del
suelo (arena) en funcin de la profundidad como
se especifica en la Tabla C10.4.6.3-2 (MPa/mm)
= profundidad bajo la superficie del suelo (mm)

Tabla C10.4.6.3-2 Tasa de incremento del mdulo

de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en funcin de
la profundidad (MPa/mm)
Consistencia
Suelta
Media
Densa

Seca Hmeda

9.4 x10
0.025
0.063

Sumergida

4.7 x103
0.013
0.031

La formulacin proporcionada en la ecuacin C10.4.6.3-1

se utiliza principalmente para el anlisis de la respuesta
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.

C10.4.6.4 Debido a la importancia de las

discontinuidades en la roca, y el hecho de que la mayora de
las rocas son mucho ms discontinuas que el suelo, se hace
nfasis en la evaluacin visual de la roca y del macizo
rocoso.
En lugar del mtodo especificado pueden utilizarse otros
mtodos para evaluar la resistencia del macizo rocoso,
incluyendo pruebas in situ u otros sistemas visuales que han
demostrado dar resultados exactos.

SECCIN 10

10-24

Tabla 10.4.6.4-1 Clasificacin de macizos rocosos geotcnicos

Parmetro
ndice de resistencia con carga
puntual

Resistencia del
material de roca
1
intacta

2
3

Resistencia a la compresin
uniaxial
Valoracin relativa
Calidad del ncleo de la perforacin RQD
Valoracin relativa
Espaciamiento de las juntas
Valoracin relativa

>8
MPa

4-8
MPa

2-4
MPa

>200
MPa

100-200
MPa

50-100
MPa

15

12

Rango de valores
Para este rango bajo, se prefiere la
1-2
prueba de resistencia a la compresin
MPa
uniaxial

90% a 100% 75% a 90%

25-50
MPa

10-25
MPa

3.5-10
MPa

1.0-3.5
MPa

50% a 75%

25% a 50%

<25%

8
50-300 mm

3
<50mm

20
>3000 mm

17
900-3000 mm

13
300-900 mm

30

25

20

10

Superficies Superficies superficies

suavizadas
ligeramente
ligeramente
Superficies
lateral o
rugosas
rugosas
muy rugosas
Separacin Separacin < Gubia <5mm
No continuas
<1.25 mm.
1.25mm
Espesor <5mm
Sin separacin
Junta de
Junta de
Juntas abiertas
Junta de pared

pared de
pared de roca 1.25 - 5mm
de roca dura
roca dura
blanda
Juntas continuas

Condicin de las juntas

Valoracin relativa
25
Caudal de entrada por cada
Condiciones del
Ninguna
30 mm de longitud del tnel
agua subterrnea
(use uno de los tres Relacin = presin del agua
O
criterios de
de la junta / principal mayor
5 evaluacin segn
sea apropiado para
Completamente
Condiciones generales
el mtodo de
seco
exploracin)
Valoracin relativa
10

20
<25 L/min

12

6
25-125 L/min

0.0-0.2
Humedad
solamente
(agua
intersticial)
7

Gubia suave
>5mm
Espesor o
Juntas
abiertas
>5mm
Juntas
continuas
O

>125 L/min

0.2-0.5

>0.5

Agua a presin
moderada

Graves
problemas por
agua

Tabla 10.4.6.4-2 Ajuste en la valoracin geomecnica por orientacin de las juntas

Orientaciones de Juntas
Valoraciones

Tneles
Cimentaciones
Pendientes

Muy
favorable
0
0
0

Favorable
-2
-2
-5

Aceptabl
Desfavorable Muy desfavorable
e
-5
-10
-12
-7
-15
-25
-25
-50
-60

Tabla 10.4.6.4-3 Clasificacin geomecnica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales
Valoracin RMR
Clase No.
Descripcin

100-81
I

80-61
II

Roca muy buena

Roca buena

60-41
III
Roca
aceptable

40-21
IV

<20
V

Roca pobre

Roca muy pobre

SECCIN 10
resistencia al corte de los macizos de roca fracturada
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown,
en los cuales la resistencia al corte se representa como
una curva envolvente que es funcin de la resistencia a
la compresin uniaxial de la roca intacta, qu , y dos
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse estn definidos en la Tabla
10.4.6.4-4.
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser
determinado como:

cot i cos i m

qu
8

(10.4.6.4-1)

En la cual:
1

i tan 1 4h cos 2 30 0.33sin 1 h 2 1

h 1

10-25

Este mtodo fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and

Brawn (1988, 1997). Note que la cohesin instantnea en
un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:

ci n tan i

(C10.4.6.4-1)

La cohesin y el ngulo de friccin instantneos definen

una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideracin. Para esfuerzos normales
significativamente diferentes de los utilizados para calcular
los valores instantneos, la resistencia al cortante resultante
no ser conservadora. Si existe una variacin considerable
del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestin, debe
considerarse la posibilidad de subdividir la zona en reas en
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
separadamente los parmetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los mtodos de
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
rango de esfuerzos normales previstos.

16 mn squ

3m q
2

donde:

= resistencia al corte del macizo rocoso (MPa)

= ngulo de friccin instantnea del macizo
rocoso (grados)
qu = resistencia promedio del ncleo de la roca
sometido a compresin no confinada (MPa)
n = esfuerzo normal efectivo (MPa)
m , s = constantes especificadas en la Tabla 10.4.6.4-4
(adim)

Calidad de la roca

MUESTRAS DE ROCA INTACTA

Tamao de especmenes de laboratorio
libres de discontinuidades.
Valoracin CSIR: RMR = 100
MACIZOS ROCOSOS DE MUY
BUENA CALIDAD
Roca inalterada firmemente encajada con
juntas en 900 a 3000 mm sin erosin

Constantes

Tabla 10.4.6.4-4 Relacin aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)
Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
dolomita, piedra caliza y mrmol
B = Rocas litificadas arcillosas lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
C = Rocas arenosas con cristales fuertes y poco desarrollados cristal
arenisca y cuarcita
D = Rocas gneas cristalinas de grano fino polimineral andesita,
dolerita, diabasa y riolita
E = Rocas cristalinas gneas y metamrficas de grano grueso
polimineral - anfibolita, gabro gneis, granito, norita, cuarzo-diorita
A
B
C
D
E

7.00

10.00

15.00

17.00

25.00

l.00

l.00

l.00

l.00

l.00

2.40

3A3

5.l4

5.82

8.567

0.082

0.082

0.082

0.082

0.082

SECCIN 10
Valoracin CSIR: RMR = 85
MACIZOS ROCOSOS DE BUENA
CALIDAD
Roca fresca a ligeramente erosionada
ambientalmente, ligeramente alterada con
juntas en 900 a 3000 mm
Valoracin CSIR: RMR = 65
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
ACEPTABLE
Varios conjuntos de junta con erosin
ambiental moderada espaciadas en 300 a
900 mm
Valoracin CSIR: RMR = 44
MACIZO ROCOSO DE CALIDAD
POBRE
Numerosas juntas con erosin ambiental
en 50 a 300 mm; alguna gubia.
Desperdicio de roca limpia Compactada.
Valoracin CSIR: RMR = 23
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
MUY POBRE
Numerosas juntas con fuerte erosin
ambiental, con espaciamientos < 50 mm
con gubia. Desecho de roca con finos.
Valoracin CSIR: RMR = 3

0.575

0.821

1.231

l.395

2.052

0.00293

0.00293

0.00293

0.00293

0.00293

0.l28

0.l83

0.275

0.311

0.458

0.00009

0.00009

0.00009

0.00009

0.00009

0.029

0.041

0.061

0.069

0.102

3x10-6

3x10-6

3x10-6

3x10-6

3x10-6

0.007

0.010

0.015

0.017

0.025

1x10-7

1x10-7

1x10-7

1x10-7

1x10-7

Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una

discontinuidad individual o de un conjunto de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente
manera:

10-26

La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ngulos de

friccin tpicos que pueden utilizarse en la evaluacin de
los valores medidos de los ngulos de friccin para juntas
suaves.

Para discontinuidades suaves, la resistencia al corte

est representada por el ngulo de friccin del
material de roca madre. Para evaluar el ngulo de
friccin de este tipo de discontinuidad de superficie
para el diseo, deben realizarse pruebas de corte
directo en las muestras. Las muestras deben ser
preparadas en el laboratorio mediante el corte de
muestras de ncleo intacto.
Para discontinuidades bruscas debe aplicarse el
criterio no lineal de Barton (1976).
Tabla C10.4.6.4-1 Rangos tpicos de ngulos de
friccin para juntas suaves en varios tipos de roca
(modificado segn Barton, 1976; Jaeger and Cook,
1976)

Clase de roca

Rango del ngulo

de friccin

Tipos de roca tpica

Friccin baja

20-27

Esquisto (alto
contenido de mica),
lutitas, margas

Friccin media

27-34

Arenisca, limolita,
yeso, gneiss, pizarra

SECCIN 10

10-27

Friccin alta

34-40

Basalto, granito, piedra

caliza, conglomerado

Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.

Cuando se va a investigar una discontinuidad principal con

un espesor significativo de relleno, la resistencia al corte
estar regida por la resistencia del material de relleno y el
desplazamiento pasado y futuro previsto de la
discontinuidad. Consulte Sabatini et al. (2002) para
procedimientos detallados para evaluar discontinuidades
con material de relleno.
10.4.6.5 Deformacin del macizo rocoso El
mdulo de elasticidad de un macizo rocoso Em debe
tomarse como el menor entre el mdulo de elasticidad
de una muestra del ncleo de la roca intacta Ei y el
mdulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones:

RMR 10
Em 1000 10 40

C10.4.6.5 La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por

O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo anlisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
fines de estimacin de la resistencia por fuste de los pilotes
perforados en roca.
A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del mdulo de elasticidad de la
roca intacta

(10.4.6.5-1)
Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no estn presentes en los EE.UU.

donde:

Em

= mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei

Ei

Es extremadamente importante utilizar el mdulo de

elasticidad del macizo rocoso para el clculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del mdulo de elasticidad de la roca
intacta dar lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.

= mdulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)

RMR = valoracin del macizo rocoso especificada en el

Artculo 10.4.6.4.
o,

E
Em m Ei
Ei

(10.4.6.5-2)

dnde:

Em = mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei =
Ei = mdulo de elasticidad de la roca intacta
obtenido a partir de las pruebas (MPa)
Para las estructuras crticas o de gran tamao, puede
justificarse la determinacin del mdulo de elasticidad
del macizo rocoso Em mediante pruebas in situ.
Consulte Sabatini et al. (2002) para una descripcin de
las pruebas in situ adecuadas.

factor de reduccin determinado a partir de la Tabla 10.4

SECCIN 10

10-28

Tabla 10.4.6.5-1 Estimacin de Em con base en RQD (segn O'NeiII and Reese, 1999)
RQD
(porcentaje)
100
70
50
20

Em Ei
Juntas cerradas
Juntas abiertas
1.00
0.60
0.70
0.10
0.15
0.10
0.05
0.05

Tabla C10.4.6.5-1 Resumen de los mdulos de elasticidad para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)

Tipo de roca
Granito
Diorita
Gabro
Diabasa
Basalto
Cuarcita
Mrmol
Gneis
Pizarra
Esquisto
Filita
Arenisca
Limolita
Lutita
Caliza
Doloma

Nmero de
valores

Nmero de
tipos de roca

26
3
3
7
12
7
14
13
11
13
3
27
5
30
30
17

26
3
3
7
12
7
13
13
2
12
3
19
5
14
30
16

Mdulo de elasticidad, Ei
(MPa x l03)
Mximo

Mnimo

Promedio

Desviacin
estndar
(MPa x 103)

100
112
84.1
104
84.1
88.3
73.7
82.1
26.1
69
17.3
39.2
32.8
38.6
89.6
78.6

6.410
17.1
67.6
69
29
36.5
4.0
28.5
2.41
5.93
8.62
0.62
2.60
0.007
4.5
5.70

52.7
51.40
75.80
88.30
56.10
66.10
42.60
61.10
9.60
34.20
11.80
14.70
16.50
9.80
39.30
29.10

24.50
42.70
6.70
12.3
17.90
16.00
17.20
15.90
6.60
21.90
3.90
8.20
11.40
10.00
25.70
23.70

El coeficiente de Poisson para la roca debe

determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas
en el ncleo de la roca intacta.

Cuando las pruebas en muestras tomadas en el ncleo de la

roca no son prcticas, el coeficiente de Poisson puede
estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.

Tabla C10.4.6.5-2 Resumen de la Relacin de Poisson para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)
Tipo de roca
Granito
Gabbro
Diabasa
Basalto
Cuarcita
Mrmol
Gneis
Esquisto
Arenisca
Limolita
Lutita
Caliza
Doloma

Nmero de
valores
22
3
6
11
6
5
11
12
12
3
3
19
5

Nmero de tipo
de roca
22
3
6
11
6
5
11
11
9
3
3
19
5

Mximo
0.39
0.20
0.38
0.32
0.22
0.40
0.40
0.31
0.46
0.23
0.18
0.33
0.35

Relacin de Poisson, v
Mnimo
Promedio
0.09
0.20
0.16
0.18
0.20
0.29
0.16
0.23
0.08
0.14
0.17
0.28
0.09
0.22
0.02
0.12
0.08
0.20
0.09
0.18
0.03
0.09
0.12
0.23
0.14
0.29

Desviacin
estndar
0.08
0.02
0.06
0.05
0.05
0.08
0.09
0.08
0.11
0.06
0.06
0.06
0.08

SECCIN 10
10.4.6.6 Erosionabilidad de la roca Cuando se
determia la susceptibilidad de la roca ante erosin en las
proximidades de las cimentaciones del puente, deben
considerarse las caractersticas fsicas de la roca y la
condicin del macizo rocoso. Las caractersticas fsicas
que deben considerarse en la evaluacin de
erodabilidad
incluyen
agentes
cementantes,
mineraloga, espaciamiento de las juntas y erosin
ambiental.

10.5 ESTADOS
RESISTENCIA

LIMITE

FACTORES

10-29

C10.4.6.6 No hay consenso sobre como determinar la

erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las
cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis
(2001) "Evaluacin de socavacin en puentes-Cuarta
Edicin", Mayne et al. (2001), Apndice M, para
orientacin sobre dos mtodos propuestos. El primer
mtodo fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
1991 y consiste en evaluar diferentes ndices de
propiedades de rocas. El segundo mtodo est documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavacin en lechos rocosos", el cual utiliza el ndice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos mtodos cuando
se determina el potencial de socavacin de un macizo
rocoso.

DE

10.5.1 General Los estados lmite deben ser los

especificados en el artculo 1.3.2; esta Seccin contiene
las disposiciones especficas para cimentaciones.
Las cimentaciones deben ser dimensionadas de modo
que la resistencia mayorada no sea menor que los
efectos de las cargas mayoradas especificadas en la
Seccin 3.
10.5.2 Estados limite de servicio
10.5.2.1 General El diseo de la cimentacin en el
estado lmite de servicio debe incluir:

Asentamientos,
Movimientos horizontales,
Estabilidad global, y
Socavacin para la inundacin de diseo.

La consideracin de los movimientos de la cimentacin

debe estar basada en la tolerancia de la estructura a los
movimientos totales y diferenciales, transitabilidad y
economa. Los movimientos de la cimentacin deben
incluir todos los movimientos producidos asentamiento,
movimiento horizontal y rotacin.
Si se utiliza zapatas, la capacidad de carga estimada
utilizando la presin de contacto admisible, asumida
debe aplicarse nicamente para abordar el estado lmite
de servicio.

C10.5.2.1 En puentes donde la superestructura y la

subestructura no estn integradas, pueden hacerse
correcciones para asentamiento mediante realce y cuando
de los elementos de apoyo. El Artculo 2.5.2.3 requiere
disposiciones de recalce para estos puentes.
El costo de limitar los movimientos de la cimentacin debe
ser comparado con el costo de disear la superestructura de
manera que esta pueda tolerar movimientos ms grandes o
de corregir las consecuencias de los movimientos mediante
mantenimiento para determinar el costo mnimo durante la
vida til de la estructura. El Propietario puede establecer
criterios ms estrictos.
La inundacin de diseo para socavacin se define en el
Artculo 2.6.4.4.2, y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn
corresponda al estado lmite de servicio.
Las presiones de contacto asumidas fueron desarrolladas
para uso en el diseo por esfuerzos de trabajo.
Estos valores pueden utilizarse para dimensionar de forma
preliminar las cimentaciones, pero generalmente no deben
ser utilizados para el diseo final. Si se utiliza para el
diseo final, los valores asumidos slo son aplicables a los
estados lmite de servicio.

10.5.2.2 Movimientos tolerables y criterios de

movimiento Los criterios de movimiento de la
cimentacin deben ser consistentes con la funcin y el
tipo de estructura, vida til proyectada, y las
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el

C10.5.2.2 La experiencia ha demostrado que los puentes

pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
rotacin mayores que lo tradicionalmente permitido o
previsto en el diseo. El flujo plstico, la relajacin y
redistribucin de los efectos de las fuerzas acomodan estos

SECCIN 10
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la
cimentacin deben incluir los movimientos verticales,
horizontales y de rotacin. Los criterios de tolerancia en
los movimientos deben ser establecidos mediante
procedimientos empricos, anlisis estructurales o
considerando ambos.
El asentamiento de la cimentacin debe ser investigado
utilizando todas las cargas aplicables en la combinacin
de carga Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1.
Las cargas transitorias pueden omitirse del anlisis del
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o
inmersas en depsitos de suelos cohesivos que estn
sujetos a asentamientos por consolidacin dependientes
del tiempo.
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotacin de
las cimentaciones deben utilizarse todas las
combinaciones de carga aplicables para el estado lmite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1..
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser
establecidos en la parte superior de la cimentacin con
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideracin a la longitud y rigidez de la
columna.

10-30

movimientos. Se han realizado algunos estudios para

sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
en los criterios de asentamiento no deben permitirse
distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de
ms de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros lmites de distorsin
angular
como
consecuencia
de
las
siguientes
consideraciones:

El costo de la mitigacin mediante cimentaciones mas

grandes, realineacin o sobrecarga,
Transitabilidad,
Esttica, y
Seguridad.

Los movimientos de rotacin deben ser evaluados en la

parte superior de la unidad de la subestructura en la
ubicacin en planta y en la cota de elevacin del tablero.
La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
depender del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
distribucin de carga.

10.5.2.3 Estabilidad global La evaluacin de la

estabilidad global de taludes de suelo con o sin una
unidad de cimentacin debe ser investigada en el
estado lmite de servicio segn se especifica en el
Artculo 11.6.2.3.
10.5.2.4 Transiciones en los estribos Los
movimientos verticales y horizontales causados por las
cargas del terrapln detrs de los estribos del puente
deben investigarse.

C10.5.2.4 El asentamiento de los suelos de cimentacin

inducido por las cargas del terrapln puede producir
movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
El asentamiento de relleno trasero colocado o compactado
incorrectamente detrs de los estribos puede causar una
transitabilidad pobre y un salto en el extremo del puente
que puede ser peligroso. Cheney and Chassie (2000)
proporcionan orientacin con respecto a los detalles
apropiados y los requisitos de los materiales para relleno en
la parte posterior de los estribos.
La presin lateral del suelo detrs y/o el aplastamiento
lateral por debajo de los estribos tambin puede contribuir al
movimiento lateral de los mismos y debe ser investigado, si
aplica.

10.5.3 Estados limite de resistencia

10.5.3.1 General El diseo de cimentacines en los
estados lmite de resistencia incluye la consideracin de
las resistencias geotcnicas nominales y estructurales
de los elementos de la cimentacin. El diseo por
estados lmite de resistencia no debe considerar las
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia

C10.5.3.1 Para el propsito del diseo por estados lmite

de resistencia, la resistencia nominal se considera sinnimo
de la capacidad ltima de un elemento tal como se ha
definido anteriormente en el diseo por esfuerzos admisibles
en AASHTO (2002).

SECCIN 10

10-31

nominal, a menos que se especifique una definicin de

falla con base en la deformacin.

La resistencia estructural incluye chequeos para la

resistencia axial, lateral y a flexin.

El diseo de todas las cimentaciones en el estado lmite

de resistencia debe considerar:

El evento de diseo para socavacin se define en la Seccin

2 y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn corresponda con
el estado lmite de resistencia.

Resistencia estructural, y
Prdida de apoyo lateral y vertical debido a la
socavacin en el evento de la inundacin de diseo.

10.5.3.2 Zapatas En este tipo de cimentaciones,

ell diseo por el estado lmite de resistencia tambin
debe considerar:

Capacidad de carga nominal,

Volcamiento o prdida excesiva de contacto,
Deslizamiento en la base de la zapata, y
Factibilidad de construccin.

10.5.3.3 Pilotes hincados En este tipo de

cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:

Resistencia a la compresin axial de los pilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo hincabilidad
del pilote.

10.5.3.4 Pilotes perforados En este tipo

cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:

Resistencia a la compresin axial de los pilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de

Para el diseo de cimentaciones tales como pilotes hincados

o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga esttica o correlacin con las mismas, la
definicin de falla puede incluir un criterio que establezca
un lmite en la deformacin.
C10.5.3.2 El diseador debe considerar si se requieren
mtodos especiales de construccin para apoyar la zapata en
la profundidad de diseo. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguas, sellos y/o drenado. La
estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
particularmente si se requiere drenaje o ataguas.
Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si estn presentes, el diseo estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones crsticas o minas, si aplica.
C10.5.3.3 Los comentarios del artculo C10.5.3.2 son
aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
relajacin del suelo, y flotabilidad debido a las agus
subterrneas deben ser evaluados, como parte de la
evaluacin de los estados lmite de resistencia identificados
en este documento para cimentaciones pilotadas.

C10.5.3.4 Vase el comentario en los artculos C10.5.3.2

y C10.5.3.3.
El diseo de pilotes perforados para cada uno de estos
estados lmite debe tener en cuenta los efectos del mtodo de
construccin, incluyendo la secuenciacin de la
construccin, si el pilote se excavar en seco o si deben
utilizarse mtodos hmedos, as como la necesidad de un
encamisado temporal o permanente para controlar las
condiciones de espeleologa del terreno.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural

SECCIN 10

apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin de la perforacin.

10.5.3.5 Micropilotes En este tipo

cimentaciones, el diseo por estados lmite
resistencia tambin debe considerar:

de
de

Resistencia a la compresin axial de los micropilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupos de
micropilotes,
Resistencia al levantamiento de los micropilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de
micropilotes,
Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas dbil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin del micropilote.

10-32

utilizadas en el diseo.

C10.5.3.5 Los comentarios del Artculo C10.5.3.2 son

aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
El diseo de micropilotes para cada uno de estos estados
lmite debe incluir los efectos del mtodo de construccin
para el tipo de micropilote a ser construido.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural
utilizadas en el diseo.

10.5.4 Estado lmite de evento Extremo

10.5.4.1 Diseo para eventos extremos Las
cimentaciones deben ser diseadas para situaciones
extremas, segn corresponda.

C10.5.4.1 Los eventos extremos incluyen la inundacin

utilizada para el chequeo de socavacin, colisin de
embarcaciones y vehculos, fuerza ssmica y otras
condiciones especficas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apndice A10 ofrece orientacin adicional sobre el
anlisis y diseo ssmico.

10.5.4.2 Requisitos de diseo para la licuacin

En las zonas ssmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la
verificacin de licuacin si las siguientes condiciones
(ambas) estn presentes:

C10.5.4.2 Todas las siguientes condiciones generales son

necesarias para que ocurra la licuacin:

Nivel fretico El nivel de las aguas subterrneas

previsto en el sitio se encuentra dentro de una
distancia de 15000 mm medida desde la superficie
del terreno existente o desde la superficie del
terreno final la que sea menor.
Caractersticas del suelo Los limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm
superiores se caracterizan por una de las siguientes
condiciones: (1) el nmero de golpes de la prueba
de penetracin estndar SPT corregido N160 , es

menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de

arena y limos no plsticos, (2) la resistencia a la
penetracin esttica de la punta del cono CPT
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en
estratos de arena, y limos no plsticos, (3) la
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
la unidad geolgica presente en el sitio se ha
licuado ante sismos anteriores.

Aceleracin sostenida del suelo, suficientemente grande

y actuando durante un perodo de tiempo
suficientemente largo para desarrollar el exceso de
presin del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
efectivo y la resistencia del suelo.
Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
gradacin y composicin justas. La licuacin se ha
producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
y los limos no plsticos son ms susceptibles a
licuacin.
El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
suficientemente baja como para que el suelo exhiba
comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condicin no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
de sobrecarga.
La presencia de aguas subterrneas, lo que conduce a
condicin de suelo saturado o casi saturado.

Los mtodos utilizados para verificar el potencial de

licuacin van desde mtodos de diseo con base emprica
hasta complejos mtodos numricos de esfuerzo efectivo los
cuales pueden modelar la generacin de la presin del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la

SECCIN 10
En Zona Ssmica 2 tambin debe considerarse el
potencial para la licuacin cuando las arenas saturadas
sueltas a muy sueltas estn dentro del perfil del
subsuelo tal que la licuacin de las mismas podra
afectar la estabilidad de la estructura.
Para los sitios que requieren la evaluacin de la
licuacin, deben evaluarse los efectos potenciales de la
licuacin sobre los suelos y las cimentaciones. Dicha
evaluacin debe considerar los siguientes efectos de la
licuacin:

Prdida de resistencia en el estrato o estratos

licuados,
Asentamiento del suelo inducido por licuacin,
Fallas de flujo, difusin lateral e inestabilidad del
tald.

Cuando se produce licuacin alrededor de los cimientos

del puente, este debe analizarse y disearse en dos
configuraciones:

Configuracin sin licuacin La estructura debe

ser analizada y diseada, asumiendo que no se
produce licuacin, utilizando el espectro de
respuesta del suelo apropiado para las condiciones
del suelo en estado no licuado.
Configuracin con licuacin La estructura segn
lo diseado en el tem anterior, (configuracin sin
licuacin) debe ser reanalizada asumiendo que el
estrato se ha licuado y en esta condicin el suelo
proporciona resistencia residual apropiada para los
anlisis respuesta lateral y axial de cimentaciones
profundas consistente con las condiciones del suelo
licuado (es decir, curvas P-y modificadas, mdulo de
reaccin de la subrasante, o curvas t-z). El espectro
de diseo debe ser el mismo que se ha utilizado en
la configuracin sin licuacin.

Con la aprobacin del propietario, o como requiera el

propietario, puede desarrollarse un espectro de
respuesta especfico del sitio que tenga en cuenta la
modificacin producida en el contenido espectral como
consecuencia de la licuacin del suelo. A menos que el
propietario apruebe otra cosa, el espectro de respuesta
reducido resultante de los anlisis especficos del sitio
no debe ser inferior a dos tercios del espectro
desarrollado en la superficie del suelo utilizando el
procedimiento general descrito en el Artculo 3.10.4.1
modificado por los factores de sitio en Artculo 3.10.3.2.
El diseador debe proporcionar detalles explcitos de las
zonas de articulacin plstica para los dos casos
mencionados anteriormente, ya que es probable que las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin con licuacin sean diferentes a las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin sin licuacin. Los requisitos de diseo,
incluyendo refuerzo transversal (para corte) deben
cumplirse para ambas configuraciones, con o sin
licuacin. Cuando se identifica licuacin, puede
permitirse la articulacin plstica en la ciemntacin con

10-33

resistencia del suelo y la deformacin.

Adems, pueden utilizarse las pruebas dinmicas del
comportamiento del suelo tales como las pruebas de corte
simple cclico o las pruebas triaxiales cclicas para evaluar la
susceptibilidad y el comportamiento del suelo ante
licuacin, que sern utilizados como entradas para el anlisis
y diseo para licuacin.
El mtodo ms comn de evaluacin de la licuacin implica
el uso de mtodos empricos (por ejemplo, Youd et al.,
2001). Estos mtodos proporcionan una estimacin del
potencial de licuacin del suelo con base en el nmero de
golpes SPT , la resistencia a la penetracin esttica de la
punta del cono en el CPT , o la velocidad de la onda de
corte. Este tipo de anlisis del suelo debe realizarse como
una evaluacin inicial de base incluso cuando se utilizan
mtodos ms rigurosos.
Youd et al. (2001) resumen el consenso profesin hasta el
ao 2000 con respecto al uso de los mtodos simplificados.
Desde la publicacin de este documento de consenso, se han
introducido varias modificaciones a la aproximacin
consensuada, incluyendo las de Cetin et al. (2004), Moss et
al. (2006), y Boulanger e Idriss (2006).
Estos mtodos ms recientes incluyen adiciones a la base de
datos sobre licuacin, as como refinamientos en la
interpretacin de los datos del historial de casos. Los
mtodos ms nuevos ofrecen potencialmente mejores
estimaciones del potencial de licuacin y pueden
considerarse para uso.
El uso de los mtodos simplificados empricos es adecuado
para una profundidad mxima de aproximadamente 23000
mm. Este lmite se refiere a la base de datos sobre la cual se
desarroll el mtodo emprico original. La mayor parte de la
base de datos proviene de la observacin de licuacin a
profundidades menores de 15000 a 18000 mm. Por lo tanto
la validez de la extrapolacin del mtodo simplificado ms
all de 23000 mm es incierta. Esta limitacin no debe dar a
entender que la licuacin no se produce ms all de 23000
mm. Ms bien, para mayores profundidades, deben utilizarse
mtodos diferenctes incluyendo el modelado de la respuesta
del suelo en movimiento de un sitio especfico, en
combinacin con las pruebas de licuacin en el laboratorio.
Cuando se evala la luciacin mediante procedimientos
empricos simplificados, debe determinarse la magnitud del
sismo de diseo. La magnitud del sismo utilizado para
evaluar la licuacin puede determinarse a partir de datos de
disgregacin de la amenaza ssmica para el sitio, disponible
a travs del sito web de riesgos ssmicos nacionales
(EE.UU)
del
USGS
http://earthquake.usgs.gov/research/hazmaps con base en un
perodo de retomo 975 aos (es decir, cinco por ciento en 50
aos dentro del sitio web de USGS). Si un solo sismo o unos
pocos sismos de mayor magnitud dominan la disgregacin,
debe utilizarse la magnitud del sismo dominante o la media
de los pocos sismos dominantes en la disgregacin.
La licuacin generalmente se limita a los suelos granulares,

SECCIN 10
la aprobacin del propietario.
En aquellos sitios en que se ha determinado que
ocurrirn desplazamientos laterales permanentes del
suelo relacionados con la licuacin del mismo (por
ejemplo, flujo, difusin lateral, o inestabilidad del tald)
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos
laterales sobre el puente y las estructuras de
contencin. Estos efectos pueden incluir el aumento de
la presin lateral sobre las cimentaciones del puente y
los muros de contencin.
Los efectos de los desplazamientos laterales
permanentes relacionados con la licuacin del suelo
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contencin deben considerarse separados de la
evaluacin inercial de las estructuras del puente. Sin
embargo, si el riesgo ssmico esta dominado por sismos
de gran magnitud, la evaluacin de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia
simultnea de:

Respuesta inercial del puente, y prdida en la

resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
puente a causa de la licuacin, y,
Magnitudes previstas de desplazamiento lateral
permanente del suelo

Si se prevn deformaciones inelsticas en la

cimentacin debido a efectos inducidos por licuacin,
debe considerarse la evaluacin cuantitativa de dichos
efectos. Dicha evaluacin puede seguir el criterio
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO
para el diseo ssmico de puentes mediante el mtodo
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design).

10-34

tales como arenas y limos no plsticos. Las gravas sueltas

tambin pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
podra ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and
Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el
desarrollo de mtodos para la eliminacin de los sitios con
base en el tipo de suelo. Estos mtodos pueden utilizarse
para examinar el potencial de licuacin en ciertos tipos de
suelo. En pasado, la examinacin del suelo con respecto a
limos se realiz mediante los criterios chinos (Kramer,
1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
descontinuado.
En sustitucin de los criterios chinos, recientemente se han
propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
licuacin de suelos:

Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos

con ndice de plasticidad IP 7 sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
decir, no susceptibles a licuacin).
Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
ndice de plsticidad IP 12 y una relacin wc LL
(contenido de agua/limite lquido) mayor a 0.85 ser
susceptible a licuacin.

En la actualidad no hay consenso con respecto a cul de

estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
tenga una preferencia especfica.
Para determinar la ubicacin de los suelos que estn
adecuadamente saturados para que ocuarra la licuacin, debe
utilizarse la cota de elevacin del nivel fretico promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel fretico
causadas de las mareas o variaciones estacionales har que
el suelo est saturado nicamente durante un perodo
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuacin dentro de la zona de
fluctuacin.
La evaluacin de la licuacin se requiere nicamente en
sitios que cumplen los requisitos de las zonas ssmicas 3 y 4,
siempre y cuando el suelo este saturado y sea de tipo
susceptible a licuacin. Para los sitios de arena suelta a muy
suelta (por ejemplo, N160 10 golpes/300 mm o

qc1N 3.6 MPa), existe un potencial para licueacin en

Zona Ssmica 2, si el coeficiente de aceleracin, As , es 0.l5
o superior. El potencial y las consecuencias de la licuacin
para estos sitios depender de la magnitud dominante del
riesgo ssmico. Ida que dicha magnitud disminuye, aumenta
la resistencia del suelo a la licuacin debido al nmero
limitado de ciclos de fuerza ssmica. Generalmente, si la
magnitud es 6 o menor, incluso en estos suelos muy sueltos,
sucede que el potencial de licuacin es muy bajo o el grado
de licuacin es muy limitado. Sin embargo, debe hacerse
una evaluacin de la licuacin si hay presencia de arenas
sueltas a muy sueltas en cantidad suficiente para afectar la

SECCIN 10

10-35

estabilidad del puente y si As es mayor o igual a 0.l5. Estas

arenas sueltas a muy sueltas tienden a estar presentes en
rellenos hidrulicos y depsitos aluviales o estuarios cerca
de ros y frentes de agua.
Durante la licuacin se produce, la acumulacin de presin
del agua intersticial, lo cual produce prdida de resistencia
del suelo seguida de asentamiento a medida que se disipa el
exceso de presin de agua intersticial despus del sismo. Los
efectos potenciales de la prdida de resistencia y
asentamiento incluyen:

Falla de talud, falla de flujo, o prdida de estabilidad

lateral La prdida de resistencia asociada con la
acumulacin de la presin del agua intersticial puede
conducir a la inestabilidad del talud. En general, si el
factor de seguridad contra licuacin es inferior a
aproximadamente 1,2 a 1,3, se producir un aumento
del potencial de presin del agua intersticial cuyos
efectos deben evaluarse. Si el suelo se licua, la
estabilidad es determinada por la resistencia residual del
suelo. La resistencia residual de los suelos licuados
puede determinarse utilizando los mtodos empricos
desarrollados por Seed and Harder (1990), Olson and
Stark (2002), entre otros. La prdida de resistencia
lateral puede permitir que los suelos que rodena los
estribos del puente se muevan lateralmente, lo que
produce una distorsin de la subestructura del puente y
deformaciones inaceptables y momentos en la
superestructura.
Reduccin en la capacidad de carga de la cimentacin La resistencia del suelo licuado es a menudo una
fraccin de la resistencia del suelo no licuado. Esta
prdida de resistencia puede dar lugar a grandes
desplazamientos o falla de apoyo. Por esta razn, las
cimentaciones tipo zapata no se recomiendan en suelos
licuables a menos que la zapata est apoyada por debajo
de la mxima profundidad de licuacin o se utilicen
tcnicas de mejora del suelo para mitigar los efectos de
la licuacin.
Reduccin de la rigidez del suelo y prdida de soporte
lateral en las cimentaciones profundas Esta prdida
de resistencia puede cambiar las caractersticas de
respuesta lateral de pilotes hincados y perforados
sometidos a fuerzas laterales.
Asentamiento vertical del suelo a medida que se disipa
el exceso de presin de agua intersticial inducido por la
licuacin, produciendo cargas de rozamiento negativo
en las cimentaciones profundas Si pueden ocurrir
cargas de rozamiento negativo inducidas por licuacin,
las cargas de razonamiento negativo deben evaluarse
segn se especifica en el Artculo 3.11.8

La mayora de los daos en puentes relacionados con la

licuacin del suelo durante sismos pasados han sido el
resultado del movimiento lateral del suelo, causando
distorsin severa en las columna y un colapso potencial de la
estructura. Por lo tanto, es necesario un anlisis exhaustivo
de los efectos producidos en la estructura por el movimiento
lateral del suelo debido a la licuacin. Si existe una
probabilidad importante de movimiento del suelo, el diseo
de la estructura debe cumplir con los requisitos de la Zona

SECCIN 10

10-36

Ssmica 4.
Los efectos de la licuacin dependern en gran parte de la
cantidad de suelo que se licua y la ubicacin del suelo
licuado con respecto a la cimentacin. En terreno con
pendientes, el flujo lateral, la difusin, y la inestabilidad del
talud pueden ocurrir en estratos relativamente delgados de
suelo licuable, mientras que los efectos del estrato delgado
licuado sobre la respuesta lateral de pilotes hincados o
perforados (sin movimiento lateral del suelo) pueden ser
insignificantes. Del mismo modo, un estrato delgado de
suelo licuado en la superficie no produce cargas de
rozamiento negativo importantes, mientras que el mismo
estrato de suelo licuado a mayor profundidad en el perfil del
suelo podra producir grandes cargas de rozamiento
negativo. Teniendo en cuenta estas variaciones potenciales,
la investigacin del sitio juega un papel fundamental en la
evaluacin de la licuacin. El artculo 10.4 identifica los
requerimientos para las investigaciones del sitio.
Al evaluar los efectos de la licuacin en la respuesta del
puente, las recomendaciones en este documento requieren
que la estructura sea diseada para dos casos, uno en el que
se aplica a la estructura la aceleracin ssmica completa
asumiendo que el suelo no se licua, y uno en el que se aplica
a la estructura la aceleracin ssmica completa asumiendo
que el suelo se licua pero dicha licuacin no modifica el
espectro. Este enfoque debe producir resultados
conservadores para puentes con perodos de menores a 1
segundo. Sin embargo, Youd and Carter (2005) sugieren que
en periodos mayores a 1 segundo, es posible que la licuacin
induzca aceleraciones espectrales mayores que las
producidas en casos equivalentes en suelo no licuados,
manteniendo iguales todas las otras condiciones. Para sitios
de clase C o D y puentes con perodos mayores a 1 segundo,
el diseador puede considerar el uso de un espectro de
respuesta construido usando los datos de sitio de la clase E
para la condicin de suelo licuado. Alternativamente,
pueden utilizarse evaluaciones de la respuesta de
movimiento del suelo especficas del sitio para evaluar este
potencial.
Actualmente no existe un consenso sobre la forma de
abordar esta cuestin de cmo sincronizar la aceleracin
ssmica y el desarrollo de la licuacin total y su impacto
combinado sobre la estructura sin tener que recurrir a
anlisis ms rigurosos, como el uso de mtodos no lineales
de esfuerzo efectivo. En general, cuanto mayor sea la
magnitud del sismo (por ejemplo, M 8 ), mayor el perodo
de tiempo durante el cual actan las aceleraciones fuertes y
mayor la probabilidad de que los efectos del movimiento
fuerte y la licuacin acten simultneamente. Cuanto ms
pequea sea la magnitud del sismo, es ms probable que
estos dos efectos no sean concurrentes, en cuyo caso la
respuesta inercial pico del puente se puede producir mucho
antes de la reduccin del soporte del suelo, (si es que
ocurre), causada por la licuacin del mismo.
El anlisis de respuesta dinmica del movimiento del suelo
en un sitio especfico ofrece un mtodo para evaluar los
efectos de los incrementos de la presin del agua intersticial
y la temporizacin del desarrollo del espectro de respuesta.

SECCIN 10

10-37

Estos anlisis pueden llevarse a cabo utilizando un mtodo

no lineal de esfuerzo efectivo que considere la acumulacin
de la presin del agua intersticial y la degradacin de la
rigidez en los estratos licuables. El uso de este enfoque
requiere una habilidad considerable en trminos de la
seleccin de los parmetros del modelamiento, en particular,
el modelo de la presin del agua intersticial. Es tal la
complejidad de este enfoque que requiere obligatoriamente
la aprobacin del propietario y es altamente recomendable
que un grupo independiente de expertos con experiencia en
modelacin no lineal de esfuerzo efectivo, revisen los
mtodos y el espectro resultante.
El lmite de las dos terceras partes para la reduccin del
espectro de respuesta del suelo licuado por debajo del
espectro del suelo no licuado est establecido para que sea
aplicado a cualquier ordenada del espectro de respuesta.
Generalmente, las condiciones de suelo licuado pueden
producir reducciones significativas en rango de perodos
ms cortos, pero en el rango de perodos mayores que 1-2
segundos (aproximadamente) las reducciones sern menores
o incluso las ordenadas del espectro par en suelo licuado
podran incrementarse sobre las ordenadas para el suelo no
licuado. Quien desarrolla anlisis de la respuesta del sitio
debe capturar estimaciones exactas de respuesta para todos
los perodos que podran ser de importancia en ambas
condiciones de suelo (con y sin licuacin). Esta
consideracin es especialmente importante si se utilizan las
formas espectrales convencionales del Artculo 3.10.4.1.
La temprizacin de la licuacin en relacin con el desarrollo
de una aceleracin fuerte tambin puede ser una
consideracin importante para los sitios donde se produce
movimiento lateral del suelo. Tanto el desarrollo de la
licuacin como el movimiento del suelo dependen de la
duracin y la magnitud del sismo, pero no necesariamente
ocurren al mismo tiempo.
Esta consideracin es especialmente importante cuando se
determina cmo cambinar la respuesta inercial de la
estructura y la respuesta al movimiento lateral del suelo
contra los cimientos y otros elementos de la subestructura
debido a la inestabilidad del tald, la difusin lateral, y la
falla por flujo.
En la prctica actual estos dos mecanismos se consideran
independientemente, por lo tanto, los anlisis estn
desacoplados, es decir, primero se realiza el anlisis para
evaluar los efectos inerciales durante la licuacin siguiendo
las mismas instrucciones que para los niveles de sitio del
suelo, y despus se evala la cimentacin considerando el
suelo en movimiento, pero sin los efectos inerciales del
puente superpuestos.
Para puentes crticos o en reas donde pueden ocurrir sismos
de magnitudes muy grandes, pueden justificarse estudios
detallados que consideren los dos mecanismos actuando
simultneamente. Este problema de temporizacin tambin
afecta el razonamiento negativo inducido por licuacin, en
el cual el asentamiento y razonamiento negativo
generalmente no se produce hasta que las presiones del agua
intersticial inducidas por la aceleracin del suelo comienzan

SECCIN 10

10-38

a disiparse despus de que cesa la aceleracin.

Para la evaluacin de las estructuras existentes, el diseador
debe considerar el uso de Zona ssmica 4
independientemente de la magnitud de As incluso cuando
no se espera movimiento lateral significativo del suelo, si la
estructura es particularmente dbil con respecto a su
capacidad para resistir las fuerzas y desplazamientos que
podran ser causados por licuacin. Ejemplos de debilidades
que podran acentuar el impacto de la licuacin en la
estructura incluyen la presencia de cimentaciones
superficiales, cimentaciones profundas apoyadas en suelo
licuable, longitudes de apoyo del puente muy limitadas que
tienen poca tolerancia al movimiento lateral de la
subestructura, el deterioro de los componentes de la
superestructura o subestructura debido a una edad avanzada
de la estructura o condiciones ambientales severas, y la
ausencia de redundancia estructural en la subestructura.
La intencin de estas especificaciones es limitar las
deformaciones inelsticas bajo fuerzas ssmicas a lugares
sobre la superficie del suelo los cuales pueden ser
inspeccionados fcilmente. Sin embargo, si se produce
licuacin, puede ser difcil o imposible restringir la accin
inelstica nicamente a ubicaciones sobre el suelo sin el
mejoramiento del sitio. Si se esperan deformaciones
inelsticas en la cimentacin, entonces el propietario puede
considerar la instalacin de dispositivos que permitan la
evaluacin post-terremoto, por ejemplo, la instalacin de
inclinmetros tubulares en pilotes perforados permite una
evaluacin limitada de las deformaciones de la cimentacin,
que de otro modo sera imposible inspeccionar en cualquier
profundidad
significativa.
Permitir
comportamiento
inelstico debajo del suelo implica que los pilotes perforados
o hincados sufrirn daos, posiblemente junto con otros
componenetes del puente, y podran necesitar ser
reemplazados.
Las opciones de diseo varan desde (a) la aceptacin de los
movimientos con un dao significativo en los pilotes y
columnas si los movimientos son de gran magnitud
(posiblemente requiriendo demolicin, pero todava
conservando la filosofa de no-colapso) hasta (b) el diseo
de los pilotes para resistir las fuerzas generadas por difusin
lateral. Entre estas opciones se encuentran una serie de
medidas de mitigacin para limitar la magnitud del
movimiento a niveles tolerables de acuerdo con el objetivo
de desempeo deseado. Sin embargo, los movimientos
estructurales
tolerables
deben
ser
evaluados
cuantitativamente.
Las evaluaciones cuantitativas de las deformaciones
inducidas por licuacin en las cimentaciones pueden
realizarse utilizando la metodologa no lineal esttica "push
over". Sin embargo, dicho anlisis resulta complicado por la
necesidad de modelar el comportamiento no lineal P y del
suelo licuado junto con el comportamiento no lineal de la
estructura. Los anlisis en los que el suelo licuado se
representa como una resistencia residual apropiada (curvas
P y o valores del mdulo de reaccin de la subrasante)
generalmente proporcionarn resultados conservadores para

SECCIN 10

10-39

el comportamiento inelstico real de los elementos

estructurales de las cimentaciones.
El enfoque para este tipo de anlisis debe desarrollarse caso
por caso debido a las diversas condiciones encontradas en
sitios licuables. Es esencial que haya una coordinacin
cuidadosa entre los ingenieros geotcnicos y estructurales
para estimar la respuesta esperada y para evaluar si la
estructura puede tolerar dicha respuesta. A menudo, pueden
ser necesarias estrategias de mitigacin para reducir los
movimientos estructurales.
La mitigacin de los efectos de asentamiento o movimiento
lateral del suelo inducidos por licuacin pueden incluir la
estabilizacin del suelo (ya sea para evitar la licuacin o
para aadir resistencia e impedir que ocurra la deformacin),
modificaciones en la cimentacin o en la superestructura
(para resistir las fuerzas y acomodar las deformaciones que
se puedan producir), o ambas.
A menudo los costos impiden disear el sistema de
cimentacin del puente para resistir las demandas impuestas
por fuerzas laterales inducidas por licuacin, especialmente
si la profundidad de licuacin se extiende ms de 6000 mm
(aproximadamente) por debajo de la superficie del suelo y si
la superficie de falla contiene un estrato no licuado.
La mejora del suelo para mitigar el riesgo de licuacin es la
alternativa mas probable si no es prctico disear el sistema
de cimentacin para acomodar las fuerzas laterales.
Las principales tcnicas de mejora del terreno para mitigar
la licuacin, se agrupan en cinco categoras generales,
extraccin y sustitucin, densificacin, reforzamiento,
alteracin de la composicin del suelo, y mejoramiento del
drenaje. Puede utilizarse cualquiera de estas o una
combinacin de las mismas.
Sin embargo, actualmente el mejoramiento del drenaje, no
esta considerado como lo suficientemente confiable para
evitar la acumulacin del exceso de presin del agua
intersticial inducida por la luciacin, debido a (1) el tiempo
requerido para que disipar el exceso de presin de agua
intersticial a travs de las vas de drenaje, y (2) el potencial
de obstruccin de los materiales de drenaje durante la
instalacin y en servicio. Adems, incluso con el
mejoramiento del drenaje todava es probable algo de
asentamiento. Por lo tanto, el mejoramiento del drenaje no
debe ser utilizado como un medio para mitigar
completamente la licuacin. Para mayor informacin sobre
los mtodos de mejora del terreno, ver FHWA-SA-98-086,
Ground Improvement Technical Summaries (Elias, et al.,
2000); FHWA-SA-95-037; Geotechnical Engineering
Circular No. 1, Dynamic Compaction (Lukas, 1995); and
FHW AIRD-83/02C, Design and Construction o/ Stone
Columns (Barkdale and Bachus, 1983).
En lugar de una cimentacin tipo placa de reparto de carga
puede considerarse el uso de pilotes de gran dimtero con el
fin de alcanzar la resistencia y rigidez laterales necesarias
para satisfacer la demanda en la columna mientras se
minimiza el rea expuesta de la superficie durante la

SECCIN 10

10-40

cimentacin normal a la direccin de flujo lateral.

10.5.5 Factores de resistencia

10.5.5.1 Estados limite de servicio Los factores
de resistencia para los estados lmite de servicio deben
tomarse como 1.0 a excepcin de lo dispuesto en el
artculo 11.6.2.3 para la estabilidad global.
Para evaluar si la cimentacin cumple los criterios de
deflexin especificados despus la socavacin
producida por la inundacin de diseo debe utilizarse un
factor de resistencia de 1.0.
10.5.5.2 Estado limite de resistencia
10.5.5.2.1 General Los factores de resistencia
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado
lmite de resistencia deben tomarse segn se especifica
en los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4,
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales especficos o una experiencia exitosa
sustancial que justifiquen valores ms altos.
Despus de la socavacin debido a la inundacin de
diseo la resistencia de la ciemntacin debe ser
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artculo.

C10.5.5.2.1 Los valores especficos para cada regin

deben determinarse con base en datos estadsticos
sustanciales combinados con la calibracin o la experiencia
exitosa sustancial para justificar valores myores
Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseo que incrementan la
incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la seleccin
conservadora de los parmetros de diseo.
Ciertos factores de resistencia en los artculos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como funcin
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la prctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los trminos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condicin
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condicin no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseador debe elegir, en funcin del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo ser una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el mtodo de
clculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
En general, los factores de resistencia para el diseo de
puentes y otras estructuras han sido derivados para lograr un
ndice de confiabilidad, , de 3.5, una probabilidad
aproximada de falla, Pf , de 1 en 5000. Sin embargo, la
prctica de diseo geotcnico en el pasado se ha traducido
en un ndice de confiabilidad efectivo, , de 3.0, o una
probabilidad aproximada de una falla de 1 en 1000, para
cimentaciones en general, y un ndice de confiabilidad
aproximado, , de 2.3, o una probabilidad aproximada de
falla de 1 en 100 para sistemas altamente redundantes, tales
como grupos de pilotes, (Zhang et al, 2001; Paikowsky et al,
2004; Allen, 2005). Si los factores de resistencia
proporcionados en el presente artculo se ajustan para tener
en cuenta las prcticas regionales usando datos estadsticos y
de calibracin, estos deben ser desarrollados usando los
valores de proporcionados anteriormente, teniendo en

SECCIN 10
cuenta la redundancia
cimentacin.

10-41
estructural

del

sistema

de

Los clculos de la capacidad de carga, resistencia lateral, y

levantamiento, se enfocan en el elemento de cimentacin
individual, por ejemplo, un solo pilote hincado o perforado.
Dado que estos elementos de cimentacin suelen formar
parte de una unidad base que contiene mltiples elementos,
la falla de uno de estos elementos generalmente no hace que
la unidad de cimentacin entera alcance la falla, es decir,
debido a la carga compartida y redundancia total. Por lo
tanto, la confiabilidad de la unidad de cimentacin es por lo
general mayor, y en muchos casos considerablemente
mayor, que la confiabilidad del elemento de cimentacin
individual. Por lo tanto, en cimentaciones redundantes puede
utilizarse con xito una confiabilidad menor que la que usa
tpicamente para la superestructura.
Tenga en cuenta que no todos los factores de resistencia
proporcionados en el presente Artculo se han obtenido a
partir de datos estadsticos que permitan estimar un valor
especfico de , ya que dichos datos no siempre estaban
disponibles. En aquellos casos, en que los datos no estaban
disponibles, los factores de resistencia se calcularon
mediante calibracin ajustndose a factores de seguridad del
diseo por esfuerzos admisibles usados en el pasado, por
ejemplo, la AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges (2002).
Los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, y 10.5.5.2.5
proporcionan informacin adicional sobre la base de los
factores de resistencia para cada tipo de cimentacin y
estado lmite.
Allen (2005) presenta informacin adicional y mas detallada
sobre el desarrollo de los factores de resistencia para las
cimentaciones proporcionadas en el presente Artculo, y una
comparacin de los mismos con la prctica del diseo por
esfuerzos admisibles en el pasado, por ejemplo, AASHTO
(2002).
El diseo para socavacin usando la inundacin de diseo
debe satisfacer el requisito de que la resistencia mayorada de
la cimentacin despus de socavacin sea mayor que la
carga mayorada determinada una vez de haya removido el
suelo afectado.
Los factores de resistencia sern los utilizados en el estado
lmite de resistencia, sin socavacin.
10.5.5.2.2 Zapatas Los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1 deben utilizarse
para el diseo de zapatas por estado estado lmite de
resistencia con la excepcin de las desviaciones
permitidas para las prcticas locales y las
consideraciones especficas del sitio en el artculo
10.5.5.2.

C10.5.5.2.2

SECCIN 10

10-42

Tabla 10.5.5.2.2-1 Los factores de resistencia para la resistencia geotcnica de cimentaciones superficiales
en el estado lmite de resistencia

Capacidad de
carga

Deslizamiento
ep

Mtodo/Suelo/Condicin
Factor de resistencia
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arcilla
0.50
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
0.50
CPT
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
0.45
SPT
Mtodos Semi-empricos (Meyerhof, 1957), todos los
0.45
suelos
Zapatas sobre roca
0.45
Pruebas de carga con placa
0.55
Concreto prefabricado colocado sobre arena
0.90
Concreto fundido in situ sobre arena
0.80
Concreto fundido in situ o prefabricado sobre arcilla
0.85
Suelo sobre suelo
0.90
Presin pasiva del suelo, componente de la resistencia al
0.50
deslizamiento

Los factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.2-1 fueron

desarrollados utilizando la teora de confiabilidad y la
calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles. En general, los factores de seguridad ASD para
la capacidad de carga varan entre 2.5 a 3.0, lo cual
corresponde a un factor de resistencia de aproximadamente
0.55 a 0.45, respectivamente, y para el deslizamiento, un
factor de seguridad ASD de 1.5, corresponde a un factor de
resistencia de aproximadamente 0.9. La calibracin por
ajuste al ASD control la seleccin del factor de resistencia
en los casos en que los datos estadsticos eran limitados en
calidad o cantidad. El factor de resistencia para el
deslizamiento del concreto fundido in situ sobre arena es
ligeramente menor que los otros factores de resistencia
basados en el anlisis con la teora de confiabilidad (Barker
et al., 1991). Dado que el coeficiente de friccin en la
interfase utilizado para el deslizamiento del concreto
prefabricado sobre arena, el anlisis del deslizamiento de
concreto fundido in situ resulta menos conservador, lo que
se traduce en la necesidad de utilizar el factor de resistencia
menor. Allen (2005) proporciona una explicacin ms
detallada del desarrollo de los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Los factores de resistencia para las pruebas de carga con
placa y la resistencia pasiva se basaron en criterios
ingenieriles y la prctica ASD en el pasado.
10.5.5.2.3 Pilotes hincados Los factores de
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1
con base en el mtodo utilizado para determinar del
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance
la capacidad de carga nominal requerida.
En cuanto a las pruebas de carga esttica y pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales, el
nmero de pruebas a realizar para justificar los factores
de resistencia seleccionados para el diseo debe
basarse en la variabilidad de las propiedades y la
estratificacin geolgica del sitio al cual se van a aplicar
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un

C10.5.5.2.3 Cuando la capacidad de carga nominal del

pilote se determina mediante pruebas con carga esttica,
pruebas con carga dinmica, ecuacin de onda, o frmulas
de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
estrictamente dependiente de la confiabilidad del mtodo de
determinacin de la capacidad de carga utilizado en el
campo durante la instalacin del pilote.
En la mayora de los casos, la capacidad de carga nominal
de cada pilote de produccin es verificada en campo con
base en el cumplimiento de un criterio de hincado
desarrollado utilizando un mtodo dinmico (vanse los
Artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La

SECCIN 10
sitio del proyecto, o una porcin del mismo, en donde
las
condiciones
subsuperficiales
pueden
ser
caracterizadas como geolgicamente similares en
trminos de estratificacin del subsuelo, es decir,
secuencia, espesor e historia geolgica de los estratos,
las propiedades ingenierles de los mismos, y las
condiciones del agua subterrnea.
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este
documento, puede ser slo una parte de la zona en la
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio
podra limitarse incluso a una sola pila.

10-43

profundidad de penetracin real en la que se detiene el pilote

utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un nmero de
golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
no ser igual que la profundidad estimada a partir del
anlisis esttico. Por lo tanto, la confiabilidad de la
capacidad de carga nominal del pilote depende de la
confiabilidad del mtodo utilizado para verificar la misma
durante la instalacin del pilote (vase Allen, 2005, para una
discusin adicional sobre esta cuestin). Por lo tanto, debe
utilizarse el factor de resistencia correspondiente al mtodo
de verificacin de campo para determinar el nmero de
pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
lmite de resistencia.
Si los factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.3-1 se van a aplicar a grupos de prqueos de
pilotes, dichos factores de resistencia deben reducirse un 20
por ciento para reflejar la reduccin en la capacidad de
asumir el sobreesfuerzo de un elemento de cimentacin
individual por parte de los elementos de cimentacin
adyacentes. El tamao mnimo de un grupo de pilotes
necesario para proporcionar una oportunidad significativa de
compartir carga vara desde 2 o 3 (Isenhower y Long, 1997)
a 5 (Paikowsky, et al., 2004).
La capacidad de los elementos estructurales de compartir
carga si ocurriera un sobreesfuerzo, se aborda en el Artculo
1.3.4 mediante el uso del factor R . Los valores de R
proporcionados en dicho artculo han sido desarrollados en
general para la superestructura, y no se proporciona una
orientacin especfica sobre su aplicacin en las
cimentaciones. Con base en los resultados proporcionados
por Paikowsky et al. (2004) y otros (vase tambin Allen,
2005), los valores de R recomendados en el artculo 1.3.4
no son adecuados para tener en cuenta en la capacidad de los
elementos de la cimentacin para compartir el sobreesfuerzo
recibido a otros elementos de la cimentacin.
Por lo tanto, los factores de resistencia especificados en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 deben reducirse con base en la
orientacin proporcionada a este artculo para tener en
cuenta la falta de oportunidades de compartir carga debido
al tamao reducido del grupo de pilotes.
Los mtodos dinmicos pueden subestimar la resistencia
axial nominal de los pilotes hincados en limos blandos o
arcillas en los cuales se prev un reajuste importante del
suelo y no es factible realizar pruebas con carga esttica o
dinmica durante un perodo de tiempo suficiente para
evaluar dicho reajuste del suelo.
Vase Allen (2005) para una explicacin sobre el desarrollo
de los factores de resistencia para el diseo de
cimentaciones pilotadas.
Para todos los mtodos de clculo de la resistencia axial, los
factores de resistencia fueron, en general, desarrollados a
partir de los resultados de pruebas con carga en pilotes con
dimetros de 600 mm o menos. Para pilotes de mayor
dimetro muy pocos datos estaban disponibles. Por lo tanto,
estos factores de resistencia deben usarse con cautela para el

SECCIN 10

10-44

diseo de pilotes de dimetro significativamente mayor. En

general, la experiencia ha demostrado que los mtodos de
anlisis esttico identificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
tienden a sobrestimar significativamente la resistencia
nominal disponible de los pilotes de mayor dimetro. Si se
prevn pilotes de ms de 600 mm de dimetro debe
considerarse una prueba con carga esttica o una prueba con
carga dinmica.
Cuando los criterios de hincado se establecen con base en
una prueba con carga esttica, debe considerarse el potencial
de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con carga
esttica requeridas ser establecido con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin de campo y laboratorio y el
programa de pruebas.
Cuando se extrapolan los resultados de la prueba con carga
del pilote y la aplicacin de criterios de hincado a partir de
estos resultados, a pilotes no probados, la variabilidad del
sitio puede ser tratada usando uno de los siguientes enfoques
alternativos:
1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basndose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
esttica en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales en un
mnimo del dos por ciento de los pilotes de produccin,
pero no menos de dos pilotes de produccin. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinmica de los pilotes de produccin, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.
2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el mtodo descrito por Paikowsky
et al. (2004).
La prueba con carga dinmica con igualacin de seales
debe estar uniformemente distribuida dentro de una pila y a
travs de toda la estructura. Sin embargo, para una zapata en
particular, se logra un incrmento de la seguridad cuando se
prueban los pilotes de mayor carga.
Los factores de resistencia en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el
caso en que las pruebas con carga dinmica se llevan a cabo
sin pruebas con carga esttica, se desarrollaron utilizando la
teora de confiabilidad para condiciones de inicio del
reincado (BOR). Estos factores de resistencia pueden ser
usados para condiciones de finalizacin del hincado (EOD),
pero debe reconocerse que las pruebas con carga dinmica
con igualacin de seales para condiciones EOD
probablemente producirn resultados conservadores porque
no tienen en cuenta el reajuste del suelo en cual produce un
incremento en la capacidad de carga nominal del pilote. Si,
en cambio, se prev que se produzca relajacin del suelo,
estos factores de resistencia para pruebas con carga
dinmica slo deben utilizarse para condiciones BOR.

SECCIN 10

10-45

El Factor de resistencia 0.50 en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el

uso de la ecuacin de onda sin mediciones dinmicas para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote est basado
en la calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles en la prctica en el pasado
Las calibraciones basadas en la teora de confiabilidad
realizadas por Paikowsky et al. (2004) usando la ecuacin de
onda del martinete predeterminada y los parmetros del
suelo, sugieren que si se utiliza lac ecuacin de onda para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0.40. Su recomendacin
es ms conservadora que el factor de resistencia implicado
en el diseo por esfuerzos admisibles en la prctica en el
pasado.
Su recomendacin debe ser considerada representativa de la
confiabilidad en el uso de la ecuacin de onda para calcular
la capacidad de carga nominal del pilote por parte de
diseadores que no tienen experiencia con la ecuacin de
onda y su aplicacin a las condiciones del subsuelo local o
regional. No se recomienda la aplicacin de los parmetros
de entrada de la ecuacin de onda establecidos por defectos
sin consideracin de las condiciones locales del sitio y la
observacin del rendimiento del martinete, en combinacin
con este factor de resistencia menor.
La experiencia local o los resultados de las pruebas de sitios
especficos deben utilizarse para refinar los valores de
entrada de la ecuacin de onda del suelo, o al menos para
utilizar los valores de entrada seleccionados con mayor
confianza, y debe verificarse en campo el desempeo del
martinete para justificar el uso del factor de resistencia 0 50.
proporcionado en la Tabla 10.5.5.2.3-l.
La verificacin en campo del desempeo del martinete se
considera una medida directa del impacto o la energa
cintica. Vanse los artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3,
10.7.3.8.4, 10.7.3.8.5 para obtener orientacin adicional
respecto a las pruebas con carga esttica en pilotes, pruebas
con carga dinmica e igualacin de seales, anlisis con
ecuacin de onda y las frmulas de hincado
respectivamente, tal como estas aplican a los factores de
resistencia indicadas en la Tabla 10.5.5 .2.3-l.
Las frmulas de hincado del pilote, es decir, FHW
mondified Gates y Engineering News, identificadas en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 requieren la energa del martinete como
un parmetro de entrada. Para este fin, debe usarse la
energa desarrollada por el martinete, definida como el
producto del recorrido real desarrollado durante el hincado
del pilote (o un recorrido equivalente como se determina
mediante el rebote de la cmara de presin para martinetes
de doble accin) y el peso del martillo.
Los factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.3-1 son aplicables especficamente a la frmula de
hincado del pilote segn lo dispuesto en el artculo
10.7.3.8.5. Tenga en cuenta que para la frmula
Engineering News (EN), se ha eliminado el factor
(implcito) de seguridad de 6 maneras que esta frmula
predice la resistencia nominal. Por lo tanto, el factor de

SECCIN 10

10-46

resistencia mostrado en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para la frmula

de EN no debe ser aplicado a la forma tradicional de
"esfuerzo admisible" de la ecuacin.
Los factores de resistencia para las frmulas de hincado de
pilotes, es decir, FHWA modified Gates y Engineering
News de la Tabla 10.5.5.2.3-1 han sido desarrollados
especficamente para condiciones EOD. Dado que para
desarrollar los factores de resistencia de estas frmulas se
usaron los datos de pruebas con carga esttica en pilotes, los
cuales incluyen los efectos del reajuste o la relajacin del
suelo (principalmente el reajuste del suelo, para la base de
datos utilizada), los factores de resistencia reflejan el
reajuste del suelo el cual ocurre despus de la instalacin de
pilote. Para condiciones BOR, dene utilizarse un factor de
resistencia menor que los mostrados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
para condiciones EOD. En general, deben llevarse a cabo
pruebas con carga dinmica para verificar la resistencia
nominal del pilote en condiciones BOR en lugar de la
utilizacin de frmulas de hincado.
Paikowsky et al. (2004) indican que los factores de
resistencia para los mtodos de anlisis esttico de la
resistencia del pilote pueden variar de manera significativa
para los distintos tipos de pilotes. Los factores de resistencia
presentados son valores promedio para el mtodo. Ver
Paikowsky et al. (2004) y Allen (2005) para informacin
adicional con respecto a este tema.
El factor de resistencia para el mtodo Nordlund/Thurman
fue derivado principalmente utilizando la correlacin de
Peck et al. (1974) entre el valor N160 del SPT y el ngulo de
friccin del suelo, usando un ngulo de friccin de diseo
del suelo mximo de 36 grados, asumiendo que la zona que
contribuye a la capacidad de carga va desde la punta del
pilote hasta abajo una distancia igual a dos veces el dimetro
del mismo. Estas premisas deben considerarse cuando se
utiliza el factor de resistencia especificado en la Tabla
10.5.5.2.3-1 para este mtodo de anlisis esttico.
Para los mtodos de anlisis esttico de pilotes en arcillas, la
calibracin se llev a cabo utilizando la correlacin de Hara
et al. (1974) entre el valor N del SPT y Su cuando la
cohesin del suelo no fue medida en laboratorio. El uso de
otros mtodos para estimar Su puede requerir el desarrollo
de factores de resistencia basados en esos mtodos.
Los factores de resistencia proporcionados para el
levantamiento de pilotes individuales son generalmente
menores que los factores de resistencia para la resistencia
axial por fuste bajo carga de compresin. Esto es consistente
con la prctica del pasado la cual reconoce que la resistencia
por fuste en levantamiento es generalmente menor que la
resistencia por fuste bajo carga de compresin, y tambin es
consistente con las calibraciones estadsticas realizadas en
Paikowsky et al. (2004). Dado que la reduccin de la
resistencia al levantamiento que se produce en la tensin con
relacin a la resistencia por fuste en compresin se tiene en
cuenta mediante el factor de resistencia, el clculo de la
resistencia por fuste utilizando un mtodo de anlisis
esttico de la resistencia del pilote no debe reducirse del
valor calculado a partir de los mtodos proporcionados en el

SECCIN 10

10-47

artculo 10.7.3.8.6.
Para justificar un valor de resistencia especfico para el
levantamiento, el nmero de pruebas con carga en el pilote
es igual al requerido para determinar la resistencia a la
compresin.
La extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga
en pilotes a pilotes no probados como se especifica en el
artculo 10.7.3.10, crea cierta incertidumbre dado que no hay
manera de verificar directamente si se ha obtenido la
resistencia al levantamiento deseado para cada pilote de
produccin. Esta incertidumbre no ha sido cuantificada. Por
lo tanto, si se lleva a cabo una prueba con carga para el
levantamiento se recomienda utilizar un factor de resistencia
no mayor a 0.60.
En cuanto al anlisis de hincabilidad del pilote, la nica
fuente de carga es el martillo que hinca el pilote. Por lo
tanto, los factores de carga proporcionados en la Seccin 3
no aplican. En la prctica del pasado, por ejemplo,
AASHTO (2002), no se aplicaron factores de carga a los
esfuerzos impartidos por el martillo sobre la cabeza del
pilote. Por lo tanto, para este tipo de anlisis, debe utilizarse
un factor de carga de 1.0.
Generalmente, para determinar los esfuerzos resultantes del
impacto del martillo sobre el pilote, se utiliza ya sea un
anlisis de ecuacin de onda o pruebas con carga dinmica,
o ambos.
Vase el artculo 10.7.8 para el clculo especfico de la
resistencia estructural del pilote disponible para el anlisis
de hincabilidad. La resistencia estructural disponible durante
el hincado determinada como se especifica en el artculo
10.7.8 considera la capacidad del pilote para absorver los
esfuerzos transitorios resultantes del impacto del martillo,
teniendo en cuenta las variaciones en los materiales,
defectos en la alineacin pilote/martillo, y las variaciones en
la rectitud del pilote y en la uniformidad de la superficie de
impacto en la cabeza del mismo.
Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados
Condicin/Mtodo de determinacin de la resistencia

Capacidad de carga del

pilote individual-Mtodos
de anlisis dinmico y
prueba con carga esttica,
dyn

Criterios de hincado establecidos mediante prueba con

carga esttica exitosa en al menos un pilote por
condicin de sitio y prueba con carga dinmica* en al
menos dos pilotes por condicin de sitio, pero no menos
del 2% de los pilotes de produccin
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga esttica exitosa en al menos un pilote por
condicin de sitio sin prueba con carga dinmica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinmica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes
de produccin

Factor de
resistencia

0.80

0.75

0.75

SECCIN 10

10-48

Criterios de hincado establecidos mediante las pruebas

con carga dinmica*, control de calidad mediante
pruebas con carga dinmica* en por lo menos dos pilotes
0.65
por condicin de sitio, pero no menos del 2% de los
pilotes de produccin
Anlisis de la ecuacin de onda, sin mediciones
dinmicas o pruebas con carga en el pilote, pero con la
0.50
confirmacin en campo del desempeo del martinete
Frmula de hincado FHWA Modified Gates (nicamente
0.40
para condicin de finalizacin del hincado EOD)
Frmula de hinzado Engineering News (tal como se
define en el artculo 10.7.3.8.5), (nicamente para
0.10
condicin de finalizacin del hincado EOD)
Las pruebas con carga dinmica
requieren igualacin de seales, y las mejores estimaciones de la resistencia nominal del pilote se
obtienen en rehincado. Las pruebas con carga dinmica estn calibradas para la prueba con carga
esttica, cuando est disponible.

Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados (continuacin)

Condicin/Mtodo de determinacin de resistencia

Capacidad de
carga nominal del
pilote individualmtodos de
anlisis estticos,
stat

Falla en bloque,

Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos

Mtodo (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951)
Mtodo (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951)
Mtodo (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951)
Resistencia por fuste y por punta: arena
Mtodo Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005)
Mtodo SPT (Meyerhof)
Mtodo CPT (Schmertmann)
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985)

Factor de
resistencia
0.35
0.25
0.40
0.45
0.30
0.50
0.45

b1

Arcilla

0.60

Resistencia al
levantamiento de
pilotes
individuales, up

Mtodo Nordlund
Mtodo
Mtodo
Mtodo
Mtodo SPT
Mtodo CPT
Prueba con carga esttica
Prueba con carga dinmica con igualacin de seales

0.35
0.25
0.20
0.30
0.25
0.40
0.60
0.50

Todos los suelos

0.50

Todos los suelos y roca

1.0

Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes,
ug

Resistencia
geotcnica lateral
del pilote
individual o grupo
de pilotes
Estado lmite
estructural
Anlisis de
hincabilidad del
pilote, da

Pilotes de acero
Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Pilotes de concreto
Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
Pilotes de madera
Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero
Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Pilotes de concreto
Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
Pilotes de madera
Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2
En los tres artculos mencionados anteriormente, utilice identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"

SECCIN 10
10.5.5.2.4 Pilotes perforados Los factores de
resistencia deben seleccionarse con base en el mtodo
utilizado para determinar la resistencia nominal del
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones
fcilmente alterables, debe considerarse la experiencia
local con las formaciones geolgicas y con las prcticas
tpicas de construccin de pilotes perforados.
Cuando los factores de resistencia proporcionados en la
Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el
artculo 1.3.4 no debe incrementarse para as tener en
cuenta la falta de redundancia de la cimentacin.
El nmero de pruebas con carga esttica que se
realizan para justificar los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse
en la variabilidad de las propiedades y la estratificacin
geolgica del sitio al cual se van a aplicar los resultados
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un
sitio debe definirse de conformidad con el artculo
10.5.5.2.3.

10-49

C10.5.5.2.4 Los factores de resistencia de la Tabla

10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
anlisis estadstico de las pruebas con carga en pilotes
perforados en combinacin con la teora confiabilidad
(Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
proporcionaban factores de resistencia significativamente
diferentes, se acudi al criterio ingenieril para establecer el
factor de resistencia final, considerando la calidad y
cantidad de los datos disponibles utilizados en la
calibracin. Las calibraciones disponibles segn la teora de
confiabilidad se llevaron a cabo usando el mtodo de Reese
and O'Neill (1988), con excepcin de los pilotes en geomateriales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utiliz el
mtodo de O'Neill and Reese (1999). Vase Allen (2005)
para una explicacin ms detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseo de los pilotes
perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
dos mtodos de diseo de pilotes perforados en la seleccin
de factores de resistencia.
La informacin contenida en el comentario al artculo
10.5.5.2.3 sobre el nmero de pruebas con carga requeridas
teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica tambin
a los pilotes perforados.
Para pilotes individuales, se especifican factores de
resistencia menores para tener en cuenta la falta de
redundancia. Vase el artculo C10.5.5.2.3 respecto al uso
del R .
Cuando los criterios de instalacin se establecen con base en
una o ms pruebas con carga esttica, debe considerarse el
potencial de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con
carga requeridas debe establecerse con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin y programa de pruebas de campo y
laboratorio. Para justificar la seleccin del factor de
resistencia deben realizarse una o ms pruebas con carga
esttica por sitio tal como se especifica en el artculo
C10.5.5.2.3, aplicado a pilotes perforados instalados dentro
del sitio. Vase el artculo C10.5.5.2.3 para ms detalles
sobre la evaluacin de la variabilidad del sitio tal como se
aplica para la seleccin y el uso de pruebas con carga.
Para el caso especfico de los pilotes perforados en arcilla, el
factor de resistencia recomendado por Paikowsky et al.
(2004) es mucho menor que el recomendado por Barker et
al. (1991). Dado que el mtodo de pilotes perforados en
arcilla es casi el mismo, tanto para los mtodos de 1988 y
1999, el factor de resistencia proporcionado en la Tabla
10.5.5.2.4-1 representa la media de las dos
recomendaciones. Esta diferencia puede apuntar a las
diferencias en las formaciones geolgicas locales y las
prcticas locales de construccin, sealando la importancia
de estas cuestiones al seleccionar los factores de resistencia,
especialmente para los pilotes perforados en arcilla.
Los IGMs son materiales de transicin entre suelo y roca en
trminos de su resistencia y compresibilidad, tales como
suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy dbiles.

SECCIN 10

10-50

Vase el artculo C10.8.2.2.3 para una definicin ms

detallada de un IGM.
Puesto que el desarrollo de la resistencia del pilote por punta
es menos probable que el desarrollo de la resistencia por
fuste debido a que la primera requiere una mayor
deformacin, el factor de resistencia por punta de la Tabla
10.5.5.2.4-l es menor al factor de resistencia por fuste.
O'Neill and Reese (1999) sealan que el factor de resistencia
recomendado para la resistencia por punta en arena es
aplicable para condiciones de alto control de calidad en las
propiedades de los lodps de perforacin y los
procedimientos de limpieza en la base de la perforacin. Si
no se utilizan procedimientos de alto control de calidad, el
factor de resistencia para el mtodo de O'Neill and Reese
(1999) para la resistencia por punta en arena tambin debe
ser reducido. La magnitud de dicha reduccin debe basarse
en criterios ingenieriles.
Los resultados de las pruebas con carga en pilotes a
compresin deben extrapolarse a los pilotes producidos que
no son probados con una carga tal como se especifica en el
artculo 10.8.3.5.6.
No hay manera de verificar la resistencia del pilotes
perforados producidos no probados, excepto mediante la
inspeccin de la construccin y buena observacin del suelo
o roca encontrados en cada pilote. Debido a esto, la
extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga en
pilotes a pilotes de produccin no probados pueden
introducir cierta incertidumbre. En estos mmentos no se
dispone de datos estadsticos que permitan cuantificar dicha
incertidumbre. Histricamente, en pilotes perforados no se
han utilizado factores de resistencia superiores a 0.70, o su
factor de seguridad equivalente en la prctica del pasado.
Si se utilizan las recomendaciones de Paikowsky, et al.
(2004) para establecer un factor de resistencia cuando se
realizan pruebas con carga esttica en el pilote, en
consideracin de la variabilidad del sitio, los factores de
resistencia recomendados por Paikowsky, et al. para este
caso deben reducirse en 0.05, y deben ser menores o iguales
a 0.70 como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4-l.
Este problema de la incertidumbre en la forma de aplicar los
resultados de la prueba con carga a pilotes no probados es
an ms grave para los pilotes sometidos a pruebas con
carga para levantamiento ya que la falla por levantamiento
puede ser ms abrupta que la falla por compresin. Por lo
tanto se recomienda un factor de resistencia de 0.60 para el
uso de los resultados de la prueba con carga para
levantamiento.
Tabla 10.5.5.2.4-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de pilotes perforados
Mtodo/Suelo/Condicin
La resistencia
nominal a la
compresin axial de
pilotes perforados

Resistencia por fuste en

arcilla
Resistencia por punta en
arcilla

Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Esfuerzo total
(O'Neill and Reese, 1999)

Factor de
resistencia
0.45
0.40

SECCIN 10
individuales, stat

Resistencia por fuste en

arena
Resistencia de punta en
arena
Resistencia por fuste en
IGMs
Resistencia por punta en
IGMs
Resistencia por fuste en
roca
Resistencia por fuste en
roca

Resistencia por punta en

roca

Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)

0.55

O'Neill and Reese (1999)

0.50

O'Neill and Reese (1999)

0.60

O'Neill and Reese (1999)

0.55

Horvath and Kenney (1979)

O'Neill and Reese (1999)

0.55

Carter and Kulhawy (1988)

0.50

Sociedad Geotcnica Canadiense

(1985)
Mtodo de medicin de la presin
(Sociedad Geotcnica
Canadiense , 1985)
O'Neill and Reese (1999)

0.50

Falla en bloque, b1 Arcilla

Resistencia al
levantamiento de
pilotes perforados
individuales, up
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes,

Arcilla
Arena
Roca

10-51

0.55
Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Horvath and Kenney (1979)
Carter and Kulhawy (1988)

Arena y arcilla

0.35
0.45
0.40

0.45

ug

Resistencia
geotcnica
horizontal del pilote Todos los materiales
individual o grupo
de pilotes
Prueba con carga
esttica
Todos los materiales
(compresin), load
Prueba con carga
esttica
Todos los materiales
(levantamiento),

1.0

0.70

0.60

upload

10.5.5.2.5 Micropilotes Los factores de

resistencia deben seleccionarse a partir de la Tabla
10.5.5.2.5-1 con base en el mtodo utilizado para
determinar la resistencia nominal axial del pilote. Si los
factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.5-1 van a ser aplicados a pilotes en suelos con
riesgo potencial de flujo plstico, suelos altamente
plsticos, roca dbil u otro tipo de suelos marginales, los
valores del factor de resistencia de la tabla deben
reducirse en un 20 por ciento para reflejar la mayor
incertidumbre del diseo

C10.5.5.2.5 Los factores de resistencia de la Tabla

10.5.5.2.5-1 fueron calibrados mediante ajuste a los
procedimientos ASD sopesado con criterio ingenierl. Los
factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.5-2 para la
resistencia estructural fueron calibrados mediante ajuste a
los procedimientos ASD y son iguales o ligeramente ms
conservadores
que
los
factores
de
resistencia
correspondientes a la seccin 5 de las especificaciones
AASHTO LRFD para el diseo de columnas de concreto
reforzado.

SECCIN 10

10-52

Tabla 10.5.5.2.5-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de micropilotes cargados

axialmente
Estado Lmite

Mtodo/condicin del suelo

Resistencia a la compresin
del micropilote individual, stat

Factor de Resistencia

Resistencia por fuste (adherencia): Valores

asumidos
Resistencia por punta en roca
O'Neill and Reese (1999)
Resistencia por fsute y por punta. Prueba con
carga esttica

Falla en bloque, bl

Arcilla
Valores asumidos

Resistencia al levantamiento
del micropilote individual, up
Resistencia al levantamiento
del grupo de micropilotes, ug

Prueba con fuerza de tensin

Arena y Arcilla

(1)

0.55

0.50
Valores de la Tabla
10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70
0.60
(1)
0.55
Valores de la Tabla
10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70
0.50

(1)

Aplica a los valores asumidos de adherencia lechada-suelo para el diseo preliminar nicamente, en
el artculo C10.9.3.5.2.

Tabla 10.5.5.2.5-2 Factores de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes cargados

axialmente
Seccin/Condicin de carga
Tensin, TC
Porcin encamisada del
pilote
Compresin, CC
Tensin, TU
Porcin no encamisada
del pilote
Compresin, CU

Factor de
Resistencia
0.80
0.75
0.80
0.75

10.5.5.3 Estados lmite de evento extremo

10.5.5.3.1 General El diseo de cimentaciones por
estados lmite de evento extremo debe ser consistente
con la expectativa de prevebir el colapso de la
estructura y proteger la vida.
10.5.5.3.2 Socavacin Las disposiciones de los
artculos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de
cimentacin modificadas debido a la socavacin. Los
factores de resistencia en el estado lmite de resistencia
deben tomarse como se especifica en este documento.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse
como 0.80 o menor.
La cimentacin debe resistir no slo las cargas
aplicadas por la estructura, sino que tambin cualquier
carga producida por residuos durante el evento de
inundacin.

C10.5.5.3.2 Los factores de resistencia especificados

deben utilizarse siempre y cuando el mtodo utilizado para
calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
valores del sesgo para los mtodos de prediccin de la
resistencia de pilotes.
El diseo para socavacin se discute en Hannigan et al.
(2005).

SECCIN 10
10.5.5.3.3 Otros estados lmite de evento extremo
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo, incluyendo el diseo de cimentaciones
para resistir fuerzas ssmicas, de hielo, cargas de
impacto de embarcaciones o vehculos, deben tomarse
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.

10-53

C10.5.5.3.3 La diferencia entre la friccin superficial en

compresin y la friccin superficial en tensin debe tenerse
en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
lmite de resistencia (vase el artculo 10.5.5.2.3).

SECCIN 10

10-54

10.6 ZAPATAS
10.6.1 Consideraciones generales
10.6.1.1 General Las disposiciones del presente
artculo aplican al diseo de zapatas aislada, en franaja,
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la
subestructura y superestructura. Debe prestarse
especial atencin a las zapatas sobre rellenos, para
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo
las mismas est bien controlada y es adecuada en
trminos de resistencia al corte y compresibilidad para
soportar las cargas de las zapatas.
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseadas de
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el
potencial de asentamiento, bajo los estados lmite
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta
seccin.
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas
para mantener la estabilidad en todos los estados lmite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
prdida del soporte lateral.
10.6.1.2 Profundidad apoyo Cuando existe el
potencial de socavacin, erosin o prdida de soporte,
las zapatas deben apoyarse por debajo de la
profundidad mxima de socavacin, erosin, o prdida
de soporte previstas, como se especifica en el Artculo
2.6.4.4.
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la
profundidad de congelacin potencial (lnea de
penetracin de las heladas). La profundidad de
congelacin potencial debe determinarse con base en
los datos locales o regionales de penetracin de las
heladas.

C10.6.1.1 En los rellenos pueden presentarse problemas

significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
hmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
demasiado blandos o dbiles para soportar las cargas de
diseo sin movimiento excesivo o prdida de estabilidad.
Alternativamente, el material inadecuado puede ser
eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
a un costo razonable en comparacin con otras alternativas
de cimentacin.
Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
esfuerzo bajo las mismas sea lo ms uniforme posible en el
estado lmite de servicio. La distribucin de los esfuerzos
del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
mecnica de suelos y de rocas.

C10.6.1.2 Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o

de una capa de filto granular graduado para reducir la
susceptibilidad a la tubificacin de finos en el rip-rap o
material de cimentacin granular con gradacin abierta
ubicado detrs de los estribos.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
perforada mediante explosin controlada, debe prestarse
atencin al efecto de la excavacin y/o las explosiones. La
voladura de formaciones rocosas componenetes muy
resistentes puede ocasinar una sobreexcavacin y fractura de
la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
elevacin del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavacin en la zona de sobreexcavacin o
fractura.
En cimientos que se extienden por debajo del nivel fretico
el diseo debe incluir la evaluacin de las fuerzas de
filtracin y los gradientes hidralicos.
Las fuerzas de filtracin hacia arriba en el fondo de las
excavaciones pueden ocasionar la prida de suelo
(tubificacin del mismo) y/o levantamiento o prdida de
estabilidad en la base de las excavaciones de la ciemntacin.
Estos problemas pueden controlarse mediante tubos-dren o
drenaje con succin. El drenado puede ocasionar el
asentamiento del suelo o las estructuras adyacentes. Si las
estructuras adyacentes pueden daarse por el asentamiento
inducido por el proceso de drenado del suelo, pueden ser
necesarios los mtodos de corte de la filtracin tales como
tablestacas o muros de lodo.

SECCIN 10

10-55

En terrenos susceptibles a heladas, puede considerarse la

sobre-excavacin del material hasta llegar a un nivel por
debajo de la profundidad de congelacin (lnea de
penetracin de las heladas) y reemplazarlo por material no
susceptible a congelacin.
10.6.1.3 Dimensiones efectivas de la zapata En
zapatas cargadas excntricamente, el diseo geotcnico
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un rea efectiva (reducida), BxL , dentro de
los lmites fsicos de la zapata. El punto de aplicacin de
la carga debe estar en el centroide del rea efectiva.

C10.6.1.3 Las dimensiones reducidas de una zapata

rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.

Las dimensiones reducidas de una zapata rectangular

cargada excntricamente deben tomarse como:
B B 2eB

(10.6.1.3-1)

L L 2eL

donde:
eB

eL

= excentricidad paralela a la dimensin B (mm)

= excentricidad paralela a la dimensin L (mm)

Las zapatas bajo cargas excntricas deben estar

diseadas para asegurar que la capacidad de carga
mayorada no es inferior a los efectos de las cargas
mayoradas en todos los estados lmite aplicables.
Para zapatas que no son rectangulares, deben utilizarse
procedimientos similares con base en los principios
indicados anteriormente.

10.6.1.4 Distribuciones de la presin de contacto

Cuando se ajustan las dimensiones de la zapata para
satisfacer los requisitos de asentamiento y capacidad de
carga en todos los estados lmite aplicables, la
distribucin de la presin de contacto en el rea efectiva
debe asumirse como:

uniformes para zapatas en suelos, o

Con variacin lineal, es decir, triangular o
trapezoidal segn corresponda, para zapatas en
roca.

La distribucin de la presin de contacto debe

determinarse como se especifica en el artculo 11.6.3.2.
La distribucin de la presin de contacto para el diseo
estructural de la zapata debe ser como se especifica en
el artculo 10.6.5.

Figura C10.6.1.3-1 Dimensiones reducidas de la

zapata
Para zapatas que no son rectangulares, tales como la zapata
circular mostada en la Figura C10.6.1.3-1, el rea efectiva
reducida siempre est cargada concntricamente y puede
estimarse mediante aproximacin y criterio ingenieril. Dicha
aproximacin podra hacerse, asumiendo una zapata
rectangular de tamao reducido que tiene la misma rea y
centroide que el rea sombreada de la zapata circular
mostrada en la Figura C10.6.1.3-1.

SECCIN 10
10.6.1.5 Anclaje de zapatas inclinadas Las
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza
inclinadas y lisas que no estn restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.

10-56

C10.6.1.5 El diseo de los anclajes debe incluir la

consideracin del potencial de corrosin y proteccin.

Debe evitarse el encajado de zapatas grandes en

lugares donde se requiere explosin controlada para la
rmocin de la roca.
10.6.1.6 Agua subterrnea Las zapatas deben
disearse con base en el nivel fretico ms alto previsto.
Debe considerarse la influencia del nivel fretico en la
capacidad de carga de los suelos o la roca y en el
asentamiento de la estructura. En los casos en que se
presentan fuerzas de filtracin, estas tambin deben ser
incluidas en el anlisis.
10.6.1.7 Levantamiento Cuando las zapatas
estn sometidas a fuerzas de levantamiento, debe
investigarse tanto la resistencia al levantamiento como
la resistencia estructural.
10.6.1.8 Estructuras cercanas Cuando las
zapatas se colocan adyacentes a estructuras existentes,
debe investigarse la influencia de las estructuras
existentes sobre el comportamiento de la nueva
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin sobre
las estructuras existentes.
10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio
10.6.2.1 General El diseo de zapatas por estado
lmite de servicio debe incluir la evaluacin del
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global.
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse
cuando se presenta una o ms de las siguientes
siguientes:

C10.6.2.1 Con frecuencia, el diseo de zapatas est

controlado por el movimiento en el estado lmite de servicio.
Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado lmite de servicio y comprobar la
suficiencia del diseo en los estados lmite de resisyencia y
de evento extremo.

Presencia de cargas horizontales o inclinadas,

La zapata est ubicada en un terrapln,
La zapata est localizada en, cerca o dentro de una
pendiente,
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo en la
zapata por erosin o socavacin, o
Los estratos de apoyo
estn inclinados
significativamente.

10.6.2.2 Movimientos tolerables Deben aplicarse

las disposiciones del artculo 10.5.2.1.
10.6.2.3 Cargas El asentamiento inmediato debe
determinase utilizando la combinacin de carga servicio
1, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
nicamente las cargas permanentes, es decir, las
cargas transitorias no deben ser consideradas.

C10.6.2.3 El tipo o caractersticas de la carga puede tener

un efecto significativo en la deformacin de la zapata. En la
estimacin de la deformacin de la zapata deben tenerse en
cuenta los siguientes factores:

La relacin carga sostenida/carga total,

La duracin de las cargas sostenidas, y
El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el

SECCIN 10

10-57

asentamiento o el desplazamiento lateral.

Los asentamientos por consolidacin en suelos cohesivos
dependen del tiempo y, en consecuencia, las cargas
transitorias tienen un efecto insignificante. Sin embargo, en
suelos no cohesivos donde la permeabilidad es
suficientemente alta, la carga transitoria puede producir
deformacin elstica del suelo de soporte.
Debido a que la deformacin en suelos no cohesivos a
menudo ocurre durante la construccin mientras las cargas
estn siendo aplicadas, esta puede ser acomodada por la
estructura hasta cierto punto dependiendo del tipo de
estructura y mtodo de construccin.
En suelos no cohesivos o granulares, a menudo la
deformacin ocurre tan pronto como se aplican las cargas.
En consecuencia, los asentamientos debido a cargas
transitorias pueden ser significativos en suelos no cohesivos
y deben ser incluidos en los anlisis de asentamiento.
10.6.2.4 Analisis de asentamiento
10.6.2.4.1 General Los asentamientos de las
zapatas
deben
estimarse
utilizando
mtodos
computacionales basados en los resultados de pruebas
de laboratorio o ensayos in situ, o ambos. Los
parmetros del suelo utilizados en los clculos deben
escogerse de modo que reflejen la historia de carga del
terreno, la secuencia de construccin, y los efectos del
suelo.
Deben considerarse tanto los asentamientos totales
como los diferenciales, incluyendo los efectos
dependientes del tiempo.
El asentamiento total, incluyendo los componentes
elstica, por consolidacin y secundaria pueden tomarse
como:
St Se Sc Ss

(10.6.2.4.1-1)

donde:
Se
Sc

Ss

= asentamiento elstico (mm)

= asentamiento por consolidacin primaria (mm)
= asentamiento secundario (mm)

En la estimacin del asentamiento de la zapata deben

considerarse los efectos de la zona de influencia (o
distribucin vertical) de los esfuerzos por debajo de la
misma.

C10.6.2.4.1 El asentamiento elstico, o inmediato, es la

deformacin instantnea de la masa de suelo que se produce
a medida que el suelo es cargado. La magnitud del
asentamiento elstico se estima como funcin del esfuerzo
aplicado bajo una zapata o un terrapln. El asentamiento
elstico suele ser pequeo y despreciado en el diseo, pero
cuando el asentamiento es crtico, este es la consideracin de
deformacin ms importante en depsitos de suelos no
cohesivos y para zapatas apoyadas sobre la roca. Para
zapatas situadas sobre consolidadas, la magnitud del
asentamiento elstico no es necesariamente pequea y debe
verificarse.
En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presin del
agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
consolidacin es la compresin gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
del suelo. El asentamiento por consolidacin es la
consolidacin de deformacin ms importante en los
depsitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidacin puede
ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidacin
ocurre rpidamente y normalmente no se distingue del
asentamiento elstico.
El asentamiento secundario, o la flujo plstico, se produce
como resultado de la deformacin plstica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupacin principal en depsitos de
suelos altamente plsticos u orgnicos. Normalmente tales
depsitos son tan obviamente dbiles y blandos que se
excluyen en la consideracin de apoyo para una zapata.

SECCIN 10

10-58

El componente principal de la deformacin de las zapatas

sobre roca es el asentamiento elstico, a menos que la roca o
las discontinuidades incluidas exhiban un comportamiento
notoriamente dependiente del tiempo.
Poulos and Davis (1974) y Lambe and Whitrnan (1969)
proporcionan orientacin sobre la distribucin de esfuerzos
verticales para zapatas con geometras complejas.
Algunos de los mtodos utilizados para la estimacin del
asentamiento de zapatas sobre arena incluyen un mtodo
integral para tener en cuenta los efectos de las variaciones
del incremento de los esfuerzos verticales. Para obtener
orientacin sobre la aplicacin de estos procedimientos,
consulte Gifford et al. (1987).

Figura 10.6.2.4.1-1 Bulbos de esfuerzo vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y cuadradas
modificado segn Sowers (1979)
10.6.2.4.2 Asentamiento de zapatas en suelos no
cohesivos El asentamiento de zapatas apoyadas en
depsitos de suelos no cohesivos se estimar en
funcin del ancho efectivo de la zapata y debe tener en
cuenta los efectos de la geometra de la zapata y la
variacin de la estratigrafa (suelo/roca) con la
profundidad.
Los asentamientos de zapatas en suelos no cohesivos
deben estimarse utilizando la teora elstica o
procedimientos empricos.
El mtodo del semiespacio elstico asume que la zapata

C10.6.2.4.2 Aunque se recomiendan mtodos para la

determinacin del asentamiento en suelos no cohesivos, la
experiencia ha indicado que en un sitio de construccin los
asentamientos pueden variar considerablemente, y dicha
variacin no puede ser pronosticada mediante los clculos
convencionales.
En los suelos no cohesivos los asentamientos se producen
rpidamente, esencialmente tan pronto como la cimentacin
es cargada. Por lo tanto, el asentamiento total bajo las cargas
de servicio puede no ser tan importante como el
asentamiento incremental entre etapas intermedias de carga.
Por ejemplo, el asentamiento total y diferencial debido a las

SECCIN 10
es flexible y se apoya en un suelo homogneo de
profundidad infinita. El asentamiento elstico de
zapatas, en mm, segn el mtodo del semiespacio
elstico debe estimarse como:

qo 1 v 2
Se
Es z

(10.6.2.4.2-1)

donde:
qo
A
Es

z
v

= esfuerzo vertical aplicado (MPa)

2
= rea efectiva de la zapata (mm )
= mdulo de elasticidad del suelo tomado como
se especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de Es a
partir de resultados de pruebas in situ o en
laboratorio (Mpa)
= factor de forma especificado en la tabla
10.6.2.4.2-1 (adim)
= relacin de Poisson, tomada como se
especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de v a
partir de resultados de pruebas in situ o en el
laboratorio (adim)

A menos que Es vare significativamente con la

profundidad, Es debe determinarse a una profundidad
de aproximadamente 1/2 a 2/3 de B por debajo de la
zapata, donde B es el ancho de la zapata. Si el mdulo
de elasticidad del suelo vara significativamente con la
profundidad, debe usarse un valor promedio
(ponderado) de Es .

10-59

cargas aplicadas por columnas y vigas transversales

generalmente es menos importante que los asentamientos
totales y diferenciales debidos a la colocacin de vigas y
fundido continuo de tableros de concreto.
Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente
conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
semiespacio elstico o el mtodo emprico de Hough.
Gifford et al. (1987) y Kirnmerling (2002) proporcionan
informacin adicional con respecto a la exactitud de los
mtodos descritos en este documento. Esta informacin,
combinada con la experiencia local y el criterio ingenierl,
deben utilizarse para determinar el asentamiento estimado
para la cimentacin de la estructura, ya que puede haber
casos (por ejemplo cuando se intenta construir una estructura
de alto grado para compensar el asentamiento estimado), en
los caules la sobreestimacin de la magnitud del
asentamiento podra ser problemtica. Los detalles de otros
procedimientos pueden encontrarse en libros de texto y
manuales de ingeniera, incluyendo:

Terzaghi and Peck (1967)

Sowers (1979)
U.S. Department of the Navy (1982)
D'Appolonia (Gifford et al., 1987) Este mtodo
incluye la consideracin de arenas sobreconsolidadas.
Tomlinson (1986)
Gifford et al. (1987)

Para obtener orientacin general sobre la estimacin de

asentamientos elsticos en zapatas sobre arena, ver Gifford
et al. (1987) y Kirnmerling (2002).
Las distribuciones de esfuerzo utilizadas para calcular el
asentamiento elstico asumen que la zapata es flexible y que
se apoya en un suelo homogneo de profundidad infinita. El
asentamiento bajo una zapata flexible vara desde un
mximo cerca del centro hasta un mnimo en el borde
aproximadamente igual el 50 y 64 por ciento del mximo
para zapatas rectangulares y circulares respectivamente. El
perfil de asentamiento para zapatas rgidas se asume
uniforme en todo el ancho de la zapata.
Las zapatas con dimensiones normalmente utilizadas para
puentes generalmente se asumen como rgidas, aunque el
comportamiento real ser algo intermedio entre
perfectamente rgido y perfectamente flexible, incluso para
las zapatas de concreto con espesores relativamente grandes,
debido a la redistribucin de esfuerzos y el flujo plstico del
conreto.
La exactitud de las estimaciones del asentamiento utilizando
la teora elstica se ve fuertemente afectada por la seleccin
del mdulo de elasticidad del suelo y las suposiciones
inherentes del semiespacio elstico infinito. Es difcil
obtener estimaciones exactas de los mdulos de elasticidad
del suelo debido a que los anlisis estan basados en un nico
valor de mdulo de elasticidad del suelo, y esta vara con la
profundidad como funcin del esfuerzo de sobrecarga. Por lo
tanto, para seleccionar un valor adecuado para el mdulo de
elasticidad del suelo, debe considerarse la influencia de la

SECCIN 10

10-60

estratigrafa del suelo, lecho rocoso a poca profundidad, y

zapatas adyacentes.
Para zapatas con cargas excntricas, el rea A , debe
calcularse con base en las dimensiones reducidas de la
zapata como se especifica en el artculo 10.6.1.3
Tabla 10.6.2.4.2-1 Factores de forma (elasticidad y
rigidez), EPRI (1983)
L B

Circular
1
2
3
5
10

Flexible, z
(promedio)
1.04
1.06
1.09
1.13
1.22
1.41

Rigidez
1.13
1.08
1.10
1.15
1.24
1.41

Las
ecuaciones
10.6.2.4.2-2
y
10.6.2.4.2-3
corresponden al mtodo emprico Hough para estimar el
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El nmero de golpes del SPT debe corregirse por
presin de sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el ndice de
cpacidad de carga, C .
n

Se H i

(10.6.2.4.2-2)

i 1

n la cual
H i H c

v
1
log o

C
o

(10.6.2.4.2-3)

donde:
n

Hc

C
H i

= nmero de estratos de suelo dentro de la zona

de influencia de esfuerzos de la zapata
= altura inicial del estrato i (mm)
= ndice de capacidad de carga, Figura
10.6.2.4.2-1 (adim)
= asentamiento elstico del estrato i (mm)

El mtodo de Hough fue desarrollado para suelos no

cohesivos normalmente consolidados.
El mtodo de Hough tiene varias ventajas sobre otros
mtodos utilizados para estimar el asentamiento en depsitos
de suelos no cohesivos, incluida la consideracin expresa de
la estratificacin del suelo y de la zona de influencia de
esfuerzos por debajo de una zapata de tamao finito.
El perfil del subsuelo debe subdividirse en capas con base en
la estratigrafa hasta una profundidad de aproximadamente
tres veces el ancho de la zapata. El espesor mximo de cada
capa debe ser de aproximadamente 3000 mm.
Aunque Cheney and Chassie (2000), y Hough (1959), no
manifiestan especficamente que los valores N del SPT
deben ser corregidos por eficiencia del martillo, adems de
la correccin por presin de sobrecarga, debido a la
antigedad del reporte original, generalmente los martillos
utilizados tenan una eficiencia aproximada del 60 por ciento
con la cual se desarrollaron las correlaciones empricas
contenidas en el mtodo. Si para la prueba SPT se utilizan
martillos con eficiencias que difieren significativamente de
ese valor (60 por ciento), los valores de N tambin deben
corregirse por eficiencia del martillo, lo cual requiere que se
utilice N160 .

En la Figura 10.5.2.4.2-1, N se toma como N160 , es

decir, el nmero de golpes N , (golpes/300 mm),
corregido por presin de sobrecarga tal como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4.
o
v

= esfuerzo vertical efectivo inicial en el punto

medio del estrato i (MPa)
= incremento del esfuerzo vertical en el punto
medio del estrato i (MPa)
El mtodo Hough es aplicable a depsitos de suelos no
cohesivos. La curva de "Limo inorgnico" generalmente no
debe aplicarse a los suelos que exhiben plasticidad. Las

SECCIN 10

10-61

caractersticas del asentamiento de suelos cohesivos que

exhiben plasticidad deben ser investigadas utilizando
muestras inalteradas y pruebas de consolidacin en
laboratorio segn lo prescrito en el artculo 10.6.2.4.3.

Figura 10.6.2.4.2-1 ndice de capacidad de carga

vs. SPT corregido (modificado a partir de Cheney
and Chassie de 2000, despus de Hough, 1959)
10.6.2.4.3 Asentamiento en zapatas sobre suelos
cohesivos En las zapatas cuya zona de influencia de
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el
asentamiento por consolidacin. El asentamiento
elstico y el secundario tambin deben investigarse para
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la
construccin y la tolerancia de la estructura a los
movimientos totales y diferenciales.
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se
expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el
asentamiento de las zapatas por consolidacin debe
tomarse como:

para suelos sobreconsolidados donde p o , ver

Figura 10.6.2.4.3-1:

f
p
H
Sc c Cr log
Cc log

1 eo
o
p

para suelos
p o :

normalmente

f
H
Sc c Cc log
p
1 eo

(10.6.2.4.3-1)

consolidados

donde

(10.6.2.4.3-2)

para suelos subconsolidados donde p o :

f
H
Sc c Cc log
pc
1 eo

(10.6.2.4.3-3)

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

C10.6.2.4.3 En la prctica, cuando las zapatas son

cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
estimarse mediante la teora elstica (Baguelin et al., 1978),
o el mtodo de mdulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud ms
rpidamente que en los suelos sin preconsolidacin, y es
razonable asumir que estos suceden tan rpidamente como
sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
preconsolidacin menor que el esfuerzo de sobrecarga
existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todava no se ha alcanzado un estado
de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condicin puede haber sido causada por un descenso reciente
del nivel fretico. En este caso se producir asentamiento por
consolidacin debido a la carga adicional de la estructura y
el asentamiento que se est produciendo para alcanzar un
estado de equilibrio. El asentamiento por consolidacin total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuacin. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.
Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados
deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
corte, o cualquier combinacin de estas consideraciones de
diseo. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
precarga a los drenajes verticales.
Para tener en cuenta la disminucin del esfeurzo a medida
que aumenta la profundidad bajo la zapata y las variaciones
en la compresibilidad del suelo en funcin de la profundidad,
el estrato compresible debe dividirse en incrementos
verticales, (tpicamente desde 1500 mm hasta 3000 mm para
las zapatas de ancho ms normales utilizadas en autopistas) y

SECCIN 10

10-62

expresan en trminos de deformacin unitria vertical, v ,

el asentamiento de las zapatas por consolidacin debe
tomarse como:

debe analizarse por separado el asentamiento por

consolidacin de cada incremento. El valor total de Sc es la
sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.

La magnitud del asentamiento por consolidacin depende de

las propiedades de consolidacin del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresin y
recompresin, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
preconsolidacin, p , esfuerzo vertical efectivo inicial

Para suelos sobreconsolidados donde p o ver

figura 10.6.2.4.3-2:

f
p
Sc H c Cr log
Cc log

o
p

(10.6.2.4.3-4)

Para suelos normalmente consolidados donde

p o :

f
Sc H c Cc log
p

(10.6.2.4.3-5)

Para suelos subconsolidados donde p o :

f
Sc H c CC log
pc

(10.6.2.4.3-6)

donde:
Hc
eo
Cr
Cc
Cr
Cc

= altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
= relacin de vacios correspondiente al esfuerzo
vertical efectivo inicial (adim)
= ndice de recompresin (adim)
= ndice de compresin (adim)
= relacin de recompresin (adim)
= relacin de compresin (adim)
= mximo esfuerzo vertical efectivo (en el

pasado) en el suelo en el punto medio del

estrato en estudio (MPa)
= esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en
el punto medio del estrato en estudio (MPa)
= esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el

pc

punto medio del estrato en estudio (MPa)

= esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin

incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas

de las zapatas, en el punto medio del estrato
en estudio (MPa)

(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final despus de

la aplicacin de la carga adicional, f .
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podra ser el
resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
pasado, la desecacin, descenso del nivel fretico, carga
glacial anterior o una precarga diseada. Si o p el suelo
es normalmente consolidado. Debido a que la constante de
recompresin es tpicamente alrededor de un orden de
magnitud menor que la constante de compresin, para hacer
estimaciones confiables del asentamiento por consolidacin
es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidacin, p .
La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por
consolidacin tambin se ve afectada por la calidad de la
muestra de la prueba de consolidacin y por la exactitud con
que se conocen o estiman los cambios en p con la
profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
pendiente de la curva de o v , vs. log v y la ubicacin de
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
muestras utilizadas para las pruebas de consolidacin en el
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
dar lugar a una sobreestimacin del asentamiento por
consolidacin. Tpicamente, el valor de p variar con la
profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
se desconoce la variacin de p con la profundidad, por
ejemplo, slo se llev a cabo una prueba de consolidacin en
el perfil del suelo, los asentamientos reales podran ser
mayores o menores que el valor calculado con base en un
nico valor de p .
La prueba con penetrmetro de cono puede utilizarse para
mejorar la comprensin de la estratigrafa del suelo y la
variacin de p con la profundidad mediante correlacin
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.

SECCIN 10

10-63

Figura 10.6.2.4.3-1 Curva tpica de consolidacin

para suelo sobre consolidado: Relacin de vacos
vs. Esfuerzo vertical efectivo, EPRI (1983)

Figura C10.6.2.4.3-1 Efectos de la calidad de la

muestra sobre los resultados de la prueba de
consolidacin, Holtz and Kovacs (1981)

Figura 10.6.2.4.3-2 Curva tpica de compresin de

consolidacin
para
suelo
sobreconsolidado:
Deformacin unitaria vertical vs. esfuerzo vertical
efectivo, EPRI (1983)

Figure C10.6.2.4.3-2 Variacin tpica del esfuerzo de

preconsolidacin con la profundidad, Holtz and Kovacs
(1981)

Si el ancho de la zapata, B , es pequeo en relacin con

el espesor del suelo compresible,
H c , debe
considerarse el efecto de carga tridimensional y debe
tomarse como:
Sc3 D c Sc1 D

(10.6.2.4.3-7)

Donde
c

= factor de reduccin tomado como se especifica

en la figura 10.6.2.4.3-3 (adim)
=
asentamiento
por
consolidacin
Sc1 D
unidimensional (mm)

SECCIN 10

10-64

Figura 10.6.2.4.3-3 Factor de reduccin para tener

en cuenta los efectos del asentamiento por
consolidacin tridimensional (EPRl, 1983)
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje
determinado del asentamiento por consolidacin
unidimensional total estimado debe tomarse como:
t

TH d2
cv

(10.6.2.4.3-8)

donde:
T

Hd
cv

= factor de tiempo tomado como se especifica en

la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones
del exceso presin de agua intersticial
mostradas (adim)
= longitud de la ruta ms larga de drenaje en el
estrato compresible en consideracin (mm)
2
= coeficiente de consolidacin (mm /ao)

La consolidacin se produce cuando un estrato de suelo

compresible saturado es cargado y el agua se exprime
fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidacin (primaria) depender de la
permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
ha sido definido como logartmico, tericamente el proceso
de consolidacin nunca termina. Usualmente se hace la
suposicin prctica de que la consolidacin adicional ms
all de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
and Fang (1975) proporcionana valores de T para
distribuciones del exceso de presin de agua intersticial
distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
punto de un estrato compresible a un lmite de drenaje en la
parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
Cuando un estrato compresible se encuentra entre dos lmites
de drenaje, H d es igual a la mitad de la altura real del
estrato. Cuando un estrato compresible es adyacente a una
frontera impermeable (por lo general por debajo), H d es
igual a la altura total del estrato.
Los clculos para predecir la tasa de consolidacin en el
tiempo con base en los resultados de las pruebas de
laboratorio en general, tienden a sobrestimar el tiempo real
necesario para la consolidacin en el campo. Esta
sobreestimacin se debe principalmente a:

Figura 10.6.2.4.3-4 Porcentaje de consolidacin

como una funcin del factor de tiempo, T (EPRI,
1983)

La presencia de finas capas de drenaje dentro del estrato

compresible que no son observadas a partir de la
exploracin del subsuelo ni consideradas en los clculos
de asentamiento,
Los efectos de la disipacin tridimensional de la presin
del agua intersticial en el campo, en lugar de la
disipacin unidimensional impuesta por las pruebas
odomtricas en laboratorio y asumida en los clculos, y
Los efectos de la alteracin de la muestra, que tienden a
reducir la permeabilidad de las muestras probadas en el
laboratorio

Si el asentamiento por consolidacin total est dentro de los

lmites de servicio de la estructura, la tasa de tiempo de la

SECCIN 10

10-65

consolidacin generalmente constituye una preocupacin

menor para las zapatas. Si el asentamiento por consolidacin
total supera los limites de servicio, se producir dao en
superestructura a menos que se incluyan disposiciones sobre
la temporizacin de la interrupcin del vertido en funcin del
asentamiento, apoyo simple de las luces y/o recalce
peridico del asiento de soporte.
El componente de compresin secundaria del asentamiento
resulta de la compresin de los enlaces entre las partculas y
dominios individuales de la arcilla, as como otros efectos
sobre la microescala los cuales todava no se han
comprendido claramente (Holtz and Kovacs, 1981). El
asentamiento secundario es ms importante para las arcillas
altamente plsticas y los suelos orgnicos y micceos. En
consecuencia, las predicciones del asentamiento secundario
deben considerarse como estimaciones aproximadas
nicamente.
Si se estima que la compresin secundaria supera los lmites
de servicio, debe considerarse ya sea el uso de cimentaciones
profundas o mejora del suelo para mitigar los efectos de la
compresin secundaria. La experiencia indica que la
precarga y la sobrecarga pueden no ser eficaces en la
eliminacin de la compresin secundaria.
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se
expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el
asentamiento secundario de las zapatas en suelos
cohesivos debe tomarse como:
Ss

t
C
H c log 2
1 eo
t1

(10.6.2.4.3-9)

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en trminos de la deformacin unitaaria
vertical, v , el asentamiento secundario de las zapatas
en suelos cohesivos se debe tomar como:
t
Ss C H c log 2
t1

(10.6.2.4.3-10)

donde:
Hc

eo
t1

t2
C

= altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
= Relacin de vacos con el esfuerzo vertical
efectivo inicial (adim)
= tiempo en que inicia el asentamiento
secundario, es decir, tpicamente el tiempo en
que se ha producido en promedio el 90 por
ciento de la consolidacin primaria (ao)
= tiempo arbitrario que podra representar la vida
til de la estructura (ao)
= ndice de compresin secundaria estimado a
partir de los resultados de las pruebas de
consolidacin en laboratorio (muestras de
suelo inalteradas) (adim)
= ndice de compresin secundaria modificado,

SECCIN 10

10-66

estimado a partir de los resultados de las

pruebas de consolidacin en laboratorio
(muestras de suelos no alteradas) (adim)
10.6.2.4.4 Asentamiento de zapatas en roca
Para las zapatas apoyadas en condiciones aceptables a
muy buenas de acuerdo con el sistema de clasificacin
geomecnica, tal como se define en el artculo 10.4.6.4,
y diseadas de acuerdo con las disposiciones de esta
Seccin, puede asumirse que los asentamientos
elsticos son, en general, inferiores a 13 mm. Cuando
los asentamientos elsticos de esta magnitud resultan
inaceptables o cuando la roca no es competente, debe
hacerse un anlisis del asentamiento con base en
caractersticas del macizo rocoso.
Cuando la roca es fracturada o presenta juntas
(valoracin relativa de diez o menos para RQD y
espaciamiento en juntas), la condicin de las juntas en
la roca es pobre (valoracin relativa de diez o menor) o
no se cumplen los criterios de roca aceptable a muy
buena, debe realizarse un anlisis de asentamiento, en
el cual debe considerarse la influencia del tipo de roca,
la condicin de las discontinuidades, y el grado de
erosin ambiental.
El asentamiento elsticos de las zapatas en roca
fracturada o con juntas, en mm, debe tomarse como:

para zapatas circulares (o cuadradas):

qo 1 v 2

rI p

(10.6.2.4.4-1)

en la cual:

Ip

(10.6.2.4.4-2)

para zapatas rectangulares:

qo 1 v 2

BI p

(10.6.2.4.4-3)

En el cual:
Ip

L B 1 2
z

(10.6.2.4.4-4)

donde:
qo
v
r

Ip

= esfuerzo vertical aplicado en la base del rea

cargada (MPa)
= relacin de Poisson (adim)
= radio de zapata circular o B 2 para zapatas
cuadradas (mm)
= coeficiente de influencia para tener en cuenta
la rigidez y dimensiones de la Zapata (adim)

C10.6.2.4.4 En la mayora de los casos, es suficiente

determinar el asentamiento usando el promedio de la presin
de contacto bajo la zapata.
Cuando las cimentaciones estn sometidas a una carga muy
grande o cuando la tolerancia al asentamiento sea pequea,
los asentamientos de las zapatas sobre roca pueden estimarse
utilizando la teora elstica. En este tipo de anlisis debe
utilizarse la rigidez del macizo rocoso.
La exactitud en la estimacin de los asentamientos mediante
la teora elstica depende de la exactitud en la estimacin del
mdulo de elasticidad del macizo rocoso, Em . En algunos
casos, el valor de Em puede estimarse mediante la
correlacin emprica con el valor del mdulo de elasticidad
de la roca intacta entre las juntas. Para condiciones inusuales
o pobres del macizo rocoso, puede ser necesario determinar
el mdulo de elasticidad a partir de pruebas in situ, tales
como las pruebas de carga con placa y pruebas
presiomtricas.

SECCIN 10
Em
z

10-67

= modulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

= factor que representa la forma y rigidez de la
zapata (adim)

Los valores de I p deben calcularse utilizando los

valores de z presentados en la Tabla 10.6.2.4.2-1 para
las zapatas rgidas. Cuando los resultados de las
pruebas de laboratorio no estn disponibles, los valores
de la relacin de Poisson, v , para los tipos de roca
tpicos se pueden tomarse como se especifica en la
Tabla C10.4.6.5-2. La determinacin del mdulo de
elasticidad del macizo rocoso, Em , debe basarse en los
mtodos descritos en el artculo 10.4.6.5.
La magnitud de la consolidacin y los asentamientos
secundarios en macizos rocosos que contienen venas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento en funcin del tiempo deben calcularse
mediante la aplicacin de los procedimientos
especificados en el artculo 10.6.2.4.3.
10.6.2.5 Estabilidad global La estabilidad global
de zapatas debe ser investigada utilizando la
combinacin de carga Servicio I y las disposiciones de
los artculos 3.4.1, 10.5.2.3 y 11.6.3.4.
10.6.2.6 Capacidad de carga en el estado lmite de
Servicio
10.6.2.6.1 Valores asumidos para la capacidad de
carga El uso de valores asumidos debe basarse en
el conocimiento de las condiciones geolgicas en el o
cerca del sitio de la estructura.

C10.6.2.6.1 A menos que se encuentren disponibles,

datos regionales ms apropiados, pueden utilizarse los
valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
capacidades de carga estn limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican nicamente en el estado
lmite de servicio.

Tabla C10.6.2.6.1-1 Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Lmite de Servicio,
modificada segn el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)
Capacidad de carga (MPa)
Valores de uso
Rango ordinario
recomendados

Tipo de material de apoyo

Consistencia en el lugar

Rocas
masivas
cristalinas
gneas
y
metamrficas: granito, diorita, basalto, gneis,
cogalornerate bien cimentado (la condicin de
roca sana permite grietas menores)

Roca sana muy dura

5.7 - 9.6

7.7

Roca sana, dura

2.9 - 3.8

3.4

Roca sana, dura

1.4 - 2.4

1.9

Roca medio dura

0.8 - 1.15

0.96

Roca medio dura

0.8 - 1.15

0.96

Rocas metamrficas foliadas: pizarra, esquisto

(la condicin de roca sana permite grietas
menores)
Rocas sedimentarias: lutitas duras cementadas,
limolita, arenisca, caliza sin cavidades
Lecho rocoso erosionado ambientalmente o
fracturado de cualquier tipo, excepto rocas
altamente arcillosas (lulita)
Compactacin de lutita u otra roca altamente
arcillosa en condicin sana

SECCIN 10
Mezcla bien gradada de suelo de grano fino y
grueso: masas glaciales, capas de suelo
endurecido, roca rodante arcillosa (GW-GC,
GC, SC)
Grava, mezcla de grava y arena, mezcla de roca
rodante y grava (GW, GP, SW, SP)
Arena gruesa a media, y con poca grava (SW,
SP)
arena fina a media, arena media a gruesa limosa
o arcillosa (SW, SM, SC)
Arena fina, arena media a fina limosa o
arcillosa (SP, SM, SC)
Arcilla inorgnica homognea, arcilla arenosa o
limosa (CL, CH)
Limo inorgnico, limo arenoso o arcilloso, capa
anula de sedimentacin de limo-arcilla-arena
fina (ML, MH)

10-68

Muy denso

0.8 - 1.15

0.96

Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy rgido a duro
Medio rgido a rgido
Blando

0.6 - 0.96
0.38 - 0.67
0.19 - 0.57
0.38 - 0.57
0.19 - 0.38
0.1 - 0.29
0.29 - 0.48
0.19 - 0.38
0.1 - 0.19
0.29 - 0.48
0.19 - 0.38
0.1 - 0.19
0.29 - 0.60
0.1 - 0.29

0.7
0.48
0.29
0.38
0.29
0.14
0.29
0.24
0.14
0.29
0.24
0.14
0.38
0.19
0.05
0.29
0.14
0.05

0.19 - 0.38
0.1 - 0.29
0.05 - 0.1

10.6.2.6.2 Procedimientos semiempricos para

determinar la capacidad de carga La capacidad de
carga en roca debe determinarse mediante correlacin
emprica con el Sistema de Valoracin Geomecnica de
Macizos Rocosos, RMR, como se especifica en el
artculo 10.4.6.4. En el uso de estos procedimientos
semiempricos debe considerarse la experiencia local. Si
el valor recomendado de la capacidad de carga asumida
excede la resistencia a la compresin no confinada de la
roca o la resistencia nominal del concreto, la capacidad
de carga asumida debe tomarse como el menor valor
entre la resistencia a compresin no confinada de la
roca y la resistencia nominal del concreto. La resistencia
nominal del concreto debe tomarse como 0.3 fc .
10.6.3 Estado lmite de diseo
10.6.3.1 Capacidad de carga del suelo
10.6.3.1.1 General La capacidad de carga de las
zapatas debe determinarse con base en el nivel fretico
ms alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata.
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado
lmite de resistencia debe tomarse como:
qR b qn

(10.6.3.1.1-1)

donde:
b
qn

= factor de resistencia especificado en el articulo

10.5.5.2.2
= capacidad de carga nominal (MPa)

Cuando las cargas son excntricas, en todas las

Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones

C10.6.3.1.1 La capacidad de carga de las zapatas en suelo

debe ser evaluada utilizando parmetros del suelo
(resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
viva de corta duracin, utilizando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duracin utilizando
mtodos de anlisis del esfuerzo total y parmetros de
resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podran ablandarse y perder resistencia con el
tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
permanente de peso propio usando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de

SECCIN 10
efectivas de la zapata, L y B (especificadas en el
artculo 10.6.1.3) en lugar de las dimensiones totales L
y B.

10-69

suelos drenados.
La posicin del nivel fretico puede afectar
significativamente la capacidad de carga de los suelos
mediante su efecto sobre la resistencia al corte y peso
unitario de los suelos de cimentacin. En general, la
inmersin reducir la resistencia efectiva al corte de los
suelos no cohesivos (o granulares), as como la resistencia al
corte a largo plazo (o drenada) de suelos cohesivos
(arcillosos). Adems el peso unitario efectivo de suelos
sumergidos es aproximadamente la mitad del peso unitario
efectivo para los mismos suelos en condiciones drenadas.
Por lo tanto, la inmersin puede conducir a una reduccin
significativa en la capacidad de carga proporcionada por los
suelos de cimentacin, y es esencial que los anlisis de
capacidad de carga se lleven a cabo bajo la consideracin del
mximo nivel fretico esperado durante la vida til de la
estructura.
Las zapatas con base inclinada deben evitarse siempre que
sea posible. Cuando no puede evitarse el uso de una zapata
de base inclinada, la capacidad de caarga nominal
determinada de acuerdo con las disposiciones del presente
documento debe reducirse an ms utilizando correcciones
aceptadas indicadas en Munfakh, et al. (2001), para una
zapata de base inclinada.
Debido a que las dimensiones efectivas variarn ligeramente
para cada estado lmite considerado, el cumplimiento estricto
de esta disposicin requerir EL re-clculo de la capacidad
de carga nominal en cada estado lmite.
Adems, algunas de las ecuaciones para los factores de
modificacin de la capacidad de carga basados en L y B no
fueron desarrollados necesaria o especficamente con la
intencin de que se utilicen las dimensiones efectivas. El
diseador debe asegurarse de que se utilizan, los valores
adecuados de L y B y que las dimensiones efectivas de la
zapata L y B se utilizan apropiadamente.
Debe considerarse el cambio relativo en la capacidad de
carga nominal calculada con base en las dimensiones
efectivas de la zapata frente a las dimensiones brutas para los
tamaos tpicamente utilizados en puentes. Debe utilizarse el
criterio ingenieril para decidir si el uso de las dimensiones
brutas de la zapata para el clculo de la capacidad de carga
en el estado lmite de resistencia producira un diseo
conservador.

10.6.3.1.2 Estimacin terica

10.6.3.1.2a Formulacin bsica La capacidad de
carga nominal debe estimarse mediante las teoras
aceptadas de mecnica de suelos y deben basarse en
parmetros del suelo medidos. Los parmetros del suelo
utilizados en los anlisis debern ser representativos de
la resistencia al corte del suelo bajo la carga y
condiciones del subsuelo consideradas.
La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos no
cohesivos debe evaluarse mediante anlisis de
esfuerzos efectivos y parmetros de resistencia del

C10.6.3.l.2a La formulacin la capacidad de caga

proporcionada en las ecuaciones 10.6.3.1.2a-1 a
10.6.3.1.2a-4 es la formulacin completa tal como se define
en Munfakh, et al. (2001). Sin embargo, en la prctica, no
todos los factores incluidos en estas ecuaciones se han
utilizado rutinariamente.
La mayora de los ingenieros geotcnicos a nivel nacional
(EE.UU) no han utilizado los factores de inclinacin de la
carga. Esto se debe, en parte, a la falta de conocimiento de
las cargas verticales y horizontales en el momento de

SECCIN 10
suelo drenado.

exploraciones geotcnicas
y la preparacin
recomendaciones para la capacidad de carga.

La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos

cohesivos debe evaluarse mediante anlisis
de
esfuerzos totales y parmetros de resistencia del suelo
no drenado. En los casos en que los suelos cohesivos
puedan ablandarse y perder resistencia con el tiempo, la
capacidad de carga de estos suelos tambin debe
evaluarse para condiciones de carga permanente
utilizando el anlisis de esfuerzos efectivos y los
parmetros de resistencia del suelo drenado.
Para zapatas apoyadas en suelos compactados, la
capacidad de carga nominal debe evaluarse utilizando el
anlisis mas critico ya sea el de esfuerzo total o el de
esfuerzo efectivo.
Excepto lo indicado a continuacin, la capacidad de
carga nomnal de un estrato de suelo, en MPa, debe
tomarse como:

10-70
de

Adems, el fundamento de los factores de carga calculados

mediante las ecuaciones. 10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8 es una
combinacin de la teora de la capacidad de carga y pruebas
(a pequea escala) con carga en placas de 25 mm de ancho
sobre arcilla de Londres y arena de rio Ham (Meyerhof,
1953). Por lo tanto, tales factores no tienen en cuenta los
efectos de la profundidad de empotramiento. Meyerhof
mostr adems que para zapatas con una relacin de
empotramiento D f B 1 , los efectos de inclinacin de la
carga sobre la capacidad de carga son relativamente
pequeos. La formulacin terica de los factores de
inclinacin de carga fueron examinados adems por BrinchHansen (1970), con la modificacin adicional de Vesic
(1973) a la forma proporcionada por las Ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8.

Ncm Nc scic

(10.6.3.1.2a-2)

Nqm Nq sq dq iq

(10.6.3.1.2a-3)

Adems, debe tenerse en cuenta que los factores de

resistencia proporcionados en el artculo 10.5.5.2.2 fueron
derivados para cargas verticales. EN la actualidad no se
conoce la aplicabilidad de estos factores de resistencia para
el diseo de zapatas que resistan combinaciones carga
inclinada. La combinacin de los factores de resistencia y los
factores de inclinacin de carga puede ser demasiado
conservadora para las zapatas con una relacin de
empotramiento de D f B cercana a 1 o mayor debido a que

(10.6.3.1.2a-4)

los factores de inclinacin de carga fueron desarrollados para

zapatas sin empotramiento.

qn cNcm D f NqmCwq 0.5BNmCw

(10.6.3.1.2a-1)

en la cual:

N m N s i

donde:

Nq

= cohesin, tomada como la resistencia al corte

del suelo no drenado (MPa)
= factor de capacidad carga especificado en la
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que
corresponde a la cohesin (carga en suelo no
drenado) (adim)
= factor de capacidad carga especificado en la

tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que

corresponde a la sobrecarga (empotramiento)
(carga en suelo drenado o no drenado) (adim)
= factor de capacidad carga especificado en la

Nc

Df

tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que

corresponde al peso unitario (ancho de zapata)
(carga en suelo drenado) (adim)
= peso unitario total (hmedo) del suelo por
encima o por debajo de la profundidad de
3
apoyo de la zapata (N/mm )
= profundidad de empotramiento de la zapata

=
B
Cwq ,
Cw

(mm)
Ancho de la zapata (mm)

= factores de correccin para tener en cuenta la

ubicacin del nivel fretico especificados en la
Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)

sc , s ,

En la prctica, por lo tanto, para las zapatas con

empotramiento modesto, puede considerarse la posibilidad
de omitir los factores de inclinacin de carga.
La Figura C10.6.3.1.2a-1 ilustra la convencin para
determinar el ngulo en la ecuacin. 10.6.3.1.2a-9.

SECCIN 10
sq

= factores de correccin de forma de la zapata,

dq

especificados en la Tabla 10.6.3.1.2a-3 (adim)

= factor de correccin para tener en cuenta la

resistencia al corte a lo largo de la superficie de

falla que pasa a travs de material no cohesivo
por encima de la cota de elevacin del punto
de apoyo, especificado en la Tabla
10.6.3.1.2a-4 (adim)
factores de inclinacin de la carga
ic , i , iq =
determinados
mediante
las
ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 o 10.6.3.1.2a-6, y 10.6.3.1.2a-7 y
10.6.3.1.2a-8 (adim)
Para f 0
ic 1 nH cBLNc

(10.6.3.1.2a-5)

Para f 0 :

ic iq 1 iq

Nq 1

(10.6.3.1.2a-6)

en el cual:

H
iq 1

V cBL cot f

H
i 1

V cBL cot f

(10.6.3.1.2a-7)

n 1

(10.6.3.1.2a-8)

n 2 L B 1 L B cos2 2 B L 1 B L sin 2

(10.6.3.1.2a-9)
donde:
B
L
H
V

=
=
=
=
=

ancho de la zapata (mm)

longitud de la zapata (mm)
carga horizontal no mayorada (N)
carga vertical no mayorada (N)
direccin de la carga proyectada en el plano de
la zapata, medida desde el lado de longitud L
(grados)

10-71

SECCIN 10

10-72

Figura C10.6.3.1.2a-1 Convenciones para carga

inclinada
Tabla 10.6.3.1.2a-1 Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N (Vesic,
1975)
f

Nc

Nq

Nc

Nq

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

5.14
5.4
5.6
5.9
6.2
6.5
6.8
7.2
7.5
7.9
8.4
8.8
9.3
9.8
10.4
11.0
11.6
12.3
13.1
13.9
14.8
15.8
16.9

1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.6
1.7
1.9
2.1
2.3
2.5
2.7
3.0
3.3
3.6
3.9
4.3
4.8
5.3
5.8
6.4
7.1
7.8

0.0
0.1
0.2
0.2
0.3
0.5
0.6
0.7
0.9
1.0
1.2
1.4
1.7
2.0
2.3
2.7
3.1
3.5
4.1
4.7
5.4
6.2
7.1

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

18.1
19.3
20.7
22.3
23.9
25.8
27.9
30.1
32.7
35.5
38.6
42.2
46.1
50.6
55.6
61.4
67.9
75.3
83.9
93.7
105.1
118.4
133.9

8.7
9.6
10.7
11.9
13.2
14.7
16.4
18.4
20.6
23.2
26.1
29.4
33.3
37.8
42.9
48.9
56.0
64.2
73.9
85.4
99.0
115.3
134.9

8.2
9.4
10.9
12.5
14.5
16.7
19.3
22.4
26.0
30.2
35.2
41.1
48.0
56.3
66.2
78.0
92.3
109.4
130.2
155.6
186.5
224.6
271.8

Tabla 10.6.3.1.2 Coeficientes Cwq y Cw para

distintas profundidades del nivel fretico
Dw

Cwq

Cw

0.0

0.5
1.0
1.0

0.5
0.5
1.0

Df
1.5B D f

Cuando la posicin del nivel fretico est a una profundidad

menor a 1,5 veces el ancho de la zapata, medida desde la
base de la zapata hacia abajo, la capacidad de carga es
afectada. En el diseo debe utilizarse el nivel fretico ms
alto previsto para el sitio en el que se ubica la zapata.

Tabla 10.6.3.1.2a-3 Factores de correccin de forma sc , s , sq

Factor

Factores de forma
sc , s , sq

Angulo de
friccin
f 0
f 0

Trmino que
corresponde a la
cohesin sc
B
1
5L
B Nq
1

L Nc

Trmino que
corresponde al peso
unitario s

Trmino que
corresponde a la
sobrecarga sq

1.0

1.0

B
1 0.4
L

1 tan f
L

SECCIN 10
Tabla 10.6.3.1.2a-4 Factores de correccin de
profundidad d q

10-73

La informacin a partir de la cual fue desarrollada la tabla

10.6.3.1.2a-4 cubre el rango indicado para el ngulo de
friccin, f . En este momento no se dispone de informacin
ms all de dicho rango.

ngulo de friccin,
f (grados)
32

37

42

Df B

dq

1
2
4
8
1
2
4
8
1
2
4
8

1.20
1.30
1.35
1.40
1.20
1.25
1.30
1.35
1.15
1.20
1.25
1.30

El factor de correccin de profundidad debe usarse

solamente cuando los suelos por encima de la cota de
elevacin del punto de apoyo de la zapata son tan
competentes como los suelos ubicados por debajo, de lo
contrario, el factor de correccin de profundidad debe
tomarse como 1,0.
Para ngulos de friccin intermedios entre los valores
mostrados en la Tabla 10.6.3.1.2a-4 pueden hacerse
interpolaciones lineales.
10.6.3.1.2b Consideraciones para Punzonamiento
Si es posible una falla de corte local o perforacin, la
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se
calcula mediante la reduccin de los parmetros de
resistencia al corte c * y * en las ecuaciones.
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parmetros de corte
reducidos se puede tomar como:
c* 0.67c

(10.6.3 .1.2b-1)

* tan 1 0.67 tan f

(10.6.3.1.2b-2)

Dnde:
c*
*

= cohesin efectiva reducida de la tensin del

suelo por punzonamiento (MPa)
= suelo ngulo de friccin de la cohesin efectiva
reducida de la tensin efectiva del para
punzonamiento (grados)

C10.6.3.1.2b La falla por cortante local se caracteriza por

una superficie de falla que es similar a la de una falla por
cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
suelo, que termina en algn lugar en el suelo debajo de la
zapata. Falla por cortante local est acompaada por la
compresin vertical del suelo debajo de la zapata y el
abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotacin repentina o la inclinacin de la zapata. La
falla de corte local es una condicin de transicin entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
cortante vertical alrededor del permetro de la zapata y est
acompaada por un movimiento vertical de la zapata y la
compresin de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
compresibles, en suelos dbiles bajo carga lenta (drenados),
y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a
altas cargas.

SECCIN 10

10-74

Figura C10.6.3.1.2b-1 Los modos de fallas de

capacidad de apoyo de zapatas en arena
10.6.3.1.2c Consideraciones de zapatas en
pendiente Para zapatas apoyadas en o cerca de
laderas:
Nq 0.0

(10.6.3.1.2c-1)

En la ecuacin 10.6.3.1.2 a1, N c y N ; se sustituye con

N cq y N q , respectivamente, en la Figura 10.6.3.1.2c-1
de zapatas apoyadas en o cerca de las pendientes. En
la Figura 10.6.3.1.2c-1, el factor de estabilidad de
taludes, N s , se tomar como:
Para B H s :
Ns 0

(10.6.3.1.2c-2)

Para B H s :
Ns

H s
c

(10.6.3.1.2c-3)

Dnde:
B
Hs

= ancho de zapata (mm)

= altura de la pendiente de la masa de tierra
(mm)

C10.6.3.1.2c Un enfoque racional numrico para

determinar un factor de capacidad de apoyo modificado,
N cq , para zapatas sobre o cerca de una ladera se da en
Bowles (1988).

SECCIN 10

Figura 10.6.3.1.2c-1 Factores de capacidad de

apoyo modificados para zapatas en suelos
cohesivos o adyacentes a un terreno inclinado
despus de Meyerhof (1957)

10.6.3.1.2d Consideraciones para sistemas de

suelo de dos capas de profundidad crtica Donde
el perfil de suelo contiene una segunda capa de suelo
con propiedades diferentes que afectan a resistencia al
corte dentro de una distancia debajo de la zapata menor
que H crit , resistencia al aplastamiento del perfil del suelo
en capas se determina utilizando las disposiciones para
los sistemas de suelo de dos capas del presente
documento. La distancia H crit en pies se puede tomar
como:
q1

q2
B
2 1
L

3B ln
H crit

Dnde:

(10.6.3.1.2d-1)

10-75

SECCIN 10
= resistencia nominal al aplastamiento de la
zapata apoyada en la capa superior de un
sistema de dos capas, suponiendo que la capa
superior es infinitamente gruesa (MPa)
= resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
= ancho de zapata (mm)
= longitud de la zapata (mm)

q1

q2

B
L

10.6.3.1.2e sistema de suelo de dos capas

cargadas en drenaje Cuando un zapata se apoya en
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se
puede determinar utilizando la ecuacin 10.6.3.1.2a-1
con las siguientes modificaciones:
= resistencia al corte sin drenaje de la capa
superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
= N m ; un factor de capacidad de soporte como
se especifica a continuacin (adim)
= 1.0 (adim)

c1

Ncm

N qm

Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo

ms rgido, N m , se puede tomar como se especifica en
la Figura 10.6.3.1.2e-2.
Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo
blando, N m se puede tomar como:
1

Nm
sc Nc sc Nc

(10.6.3.1.2e-1)

BL
2 B L H s2

C10.6.3.1.2e Vesic (1970) desarroll una solucin

rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
N m , para la capa no drenada dbil sobre la situacin de la
capa no drenada fuerte del piso. Esta solucin est dada por
la siguiente ecuacin:

(10.6.3.1.2e-2)

(10.6.3.1.2e-3)

c1
c2
H s2

sc

m 1 Nc* 1

(C10.6.3.1.2e-1)

A 1 Nc*2 1 m Nc* m 1

(C10.6.3.1.2e-2)

B 1 Nc* m 1

(Cl0.6.3.1.2e-3)

C Nc* m Nc* m 1

(Cl0.6.3.1.2e-4)

Para zapatas circulares o cuadradas:

m

B
4H

(Cl0.6.3.1.2e-5)

Para zapatas de tira:

B
2H

Nc* 5.14

Dnde:
m

BC

Nc*

en la cual:

c
2
c1

Nc* Nc* m 1 A

Nm

Nc* 6.17

En el cual:
m

10-76

= ndice de perforacin (adim)

= resistencia al corte sin drenaje de la capa
superior del suelo (MPa)
= Resistencia al corte sin drenaje de la capa
inferior del suelo (MPa)
= distancia desde la parte inferior de la zapata a
la parte superior de la segunda capa de suelo
(mm)
= factor de correccin de forma determinado de
la tabla 10.6.3.1.2a-3

(Cl0.6.3.1.2e-6)

SECCIN 10
Nc

N qm

= factor que determina la capacidad de asumir

este documento (adim)
= Factor de capacidad de soporte determinado
en este documento (adim)

Figura 10.6.3.1.2e-1 Perfiles de suelo de dos

capas

Figura 10.6.3.1.2e-2 Factor de soporte modificado

para suelos cohesivos de dos capas con un suelo
ms dbil sobrepuesto a un suelo mas fuerte (EPRI,
1983)

10-77

SECCIN 10
10.6.3.1.2f Sistema de suelo de dos capas con
carga drenada Cuando una zapata apoyada en un
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
MPa, se puede tomar como:
B
2 1 L

c
cot

e
1
1

1
qn q2
K

10-78

C10.6.3.1.2j Si la capa superior es un suelo no cohesivo y

es igual a 25-50 grados, la ecuacin. 10.6.3.1.2f-l se
reduce a:
qn q2 e

B H
0.67 1
L B

(C10.6.3.1.2f-1)

1
c1 cot 1
K

(10.6.3.1.2f-1)
en la cual:
K

1 s e n 2 1
1 s e n 2 1

(10.6.3.1.2f-2)

Dnde:
c1

= Resistencia cortante de drenado de la capa

superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
= Resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
= ngulo de friccin eficaz de la tensin interna
(grados)

q2

10.6.3.1.3 Procedimientos semiempricos La

resistencia nominal al aplastamiento de los suelos de
cimentacin puede estimarse a partir de los resultados
de los ensayos in situ o por la resistencia observada de
suelos similares. El uso de unas pruebas in situ
determinadas y la interpretacin de los resultados deben
tener en cuenta la experiencia local. Se pueden utilizar
los siguientes ensayos in situ:

Prueba estndar de penetracin

Prueba de penetracin de punta

La resistencia nominal al aplastamiento en arena, en

MPa, basndose en los resultados del SPT se puede
tomar como:
Df

qn 3.2 x105 N160 B Cwq

Cw
B

(10.6.3.1.3-1)

Dnde:
N160 =

Nmero promedio SPT de conteo de golpes

corregido por efectos de eficiencia de
sobrecargas y martillo (blows/30mm) como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4. Promedio
de conteo de golpes en un intervalo de
profundidad de la parte inferior de la zapata a
1.5B por debajo de la parte inferior de la
zapata.
= Ancho de la zapata (mm)

C10.6.3.1.3 En la aplicacin de estos mtodos empricos,

el uso de promedio SPT de conteo de golpes y resistencias
de punta SPT especficas. Los factores de resistencia
recomendados para resistencia a aplastamiento estn
incluidos en la Tabla 10.5.5.2.2-1 y se asume como el uso de
valores medios de estos parmetros. El uso de menores
valores de enlace puede resultar en un diseo demasiado
conservador. Sin embargo, dependiendo de la disponibilidad
de datos de las propiedades del suelo y la variabilidad de los
estratos geolgicos en consideracin, puede que no sea
posible estimar fiablemente el valor medio de las
propiedades necesarias para el diseo. En tales casos, el
Ingeniero podr no tener ms remedio que utilizar una
seleccin ms conservadora de los parmetros de entrada de
diseo para mitigar los riesgos adicionales creados por la
variabilidad potencial o la escasez de datos relevantes.
La derivacin original de las Ecs. 10.6.3.l.3-1 y 10.6.3.l.3 2
no incluy los factores de inclinacin

SECCIN 10
Cwq , Cw =

10-79

factores de correccin para tener en

cuenta la ubicacin del nivel fretico como se

especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
= profundidad de la zapata de empotramiento

Df

llevado a la parte inferior de la zapata (mm)

La resistencia nominal al aplastamiento, en MPa, para
zapatas sobre suelos no cohesivos basados en los
resultados de CPT pueden tomarse como:
Df

qn 8.2 x105 qc B Cwq

Cw
B

(10.6.3.1.3-2)

Dnde:
= Resistencia de punta de cono promedio dentro
de un intervalo de profundidad B por debajo de
la parte inferior de la zapata (MPa)
= ancho de la zapata (mm)
B
factores de correccin para tener en
Cwq , Cw =
qc

Df

cuenta la ubicacin del nivel fretico como se

especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
= profundidad de la zapata de empotramiento
llevada a la parte inferior de la zapata (mm)

10.6.3.1.4 Pruebas de placa de carga La

resistencia nominal al aplastamiento puede ser
determinada por ensayos de placa de carga,
proporcionando las exploraciones de subsuelo
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentacin. Cuando las pruebas
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194.
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a
partir de una prueba de carga de placa que puede ser
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil
del subsuelo es confirmado por la exploracin similar del
subsuelo.

C10.6.3.1.4 Las pruebas de los de carga tienen una

profundidad limitada de influencia y, adems, no pueden
revelar el potencial de consolidacin a largo plazo de los
suelos de cimentacin.
Los efectos de escala debern dirigirse al extrapolar los
resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
extrapolacin de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
de diseo proporcionados en este documento para el
asentamiento (estado lmite de servicio) y la resistencia al
aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
extremo), con consideracin a los efectos de la
estratificacin, es decir, espesores de capa, profundidades, y
propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse slo en una zona -rea del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificacin, la historia geolgica y propiedades, son
relativamente uniformes.

10.6.3.2 Resistencia al aplastamiento de la roca

10.6.3.2.1 General Los mtodos utilizados para el
diseo de zapatas en roca deben considerar la
presencia, la orientacin, y la condicin de las
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie,
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio
particular.
Para zapatas en roca competente, puede ser de
aplicacin la dependencia de anlisis sencillos y directos
basados en las resistencias a la compresin de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones ms detalladas y os

C10.6.3.2.l El diseo de zapatas apoyadas sobre roca con

frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
decir, la orientacin y las condiciones de discontinuidades, o
consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
diseador debe verificar la estabilidad general adecuada en
el estado lmite de servicio y el tamao de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado lmite de
resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplastamiento y los estados lmite de resistencia y servicio.

SECCIN 10

10-80

anlisis se realizaron para dar cuenta de los efectos de

la presencia de la intemperie y el estado de
discontinuidades.
El diseador debe juzgar la competencia de un macizo
rocoso, teniendo en cuenta tanto la naturaleza de la
roca intacta como la orientacin y la condicin de las
discontinuidades del macizo rocoso en general. Cuando
los criterios de ingeniera no verifican la presencia de
roca competente, la competencia del macizo rocoso se
verifica usando los procedimientos de calificacin RMR
en el artculo 10.4.6.4.
10.6.3.2.2 Procedimientos semiempricos La
resistencia nominal al aplastamiento de la roca debe ser
analizada por el coeficiente emprico con Sistema de
evaluacin geomecnico del macizo rocoso. La
experiencia local deber ser considerada en el uso de
estos procedimientos semi-empricos.
La tensin de apoyo mayorada de la cimentacin no
debe ser tomada como mayor que la resistencia
mayorada a la compresin de la zapata de concreto.
10.6.3.2.3 Mtodo analtico La resistencia
nominal al aplastamiento de cimentaciones sobre roca
se determinan segn los principios mecnicos des la
rocas establecidos basados en los parmetros de
resistencia del macizo rocoso. Tambin se considera la
influencia de las discontinuidades en el modo de falla.

C10.6.3.2.2 La resistencia al aplastamiento de rocoso

articulada o rota puede ser estimada mediante el
procedimiento semi-emprico desarrollado por Carter y
Kulhawy (1988). Este procedimiento se basa en la
resistencia a la compresin no confinada de la muestra de
ncleo de roca intacta. Dependiendo de la calidad del macizo
rocoso medida en trminos del sistema RMP , la resistencia
nominal al aplastamiento de un macizo rocoso vara desde
una pequea fraccin a seis veces la resistencia a la
compresin no confinada de muestras de ncleo de roca
intacta.
C10.6.3.2.3 Dependiendo de la separacin relativa de las
articulaciones y capas de roca, las fallas de la capacidad de
apoyo _ para cimentaciones en roca pueden tomar varias
formas. Excepto para el caso de un macizo rocoso con juntas
cerradas, los modos de falla son diferentes de aquellos en el
suelo. Los procedimientos para estimar la resistencia al
aplastamiento para cada uno de los modos de falla se puede
encontrar en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989),
y Sowers (1979).

10.6.3.2.4 Prueba de carga Cuando sea

apropiado, las pruebas de carga pueden realizar para
determinar la capacidad de carga nominal de
cimentaciones sobre roca.
10.6.3.3 Limitaciones de carga excntrica La
excentricidad de la carga en el estado lmite de
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas
no debe exceder:

Un tercio de la dimensin correspondiente de la

zapata, dimensin correspondiente, B o L , para
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensin
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca.

10.6.3.4 Falla por deslizamiento La falla por

deslizamiento debe ser investigada para zapatas que
soportan la carga horizontal o inclinada y/o estn
cimentadas en las pendientes.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos,
considerar la posible presencia de una brecha
contraccin entre el suelo y la cimentacin. Si
resistencia pasiva se incluye como parte de

se
de
la
la

C10.6.3.3 Un amplio estudio paramtrico se realiz para

muros de contencin en voladizo de varias alturas y
condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
equivalencia con las especificaciones ASD, una
excentricidad mxima de B 2 sera necesaria para LRFD.
Sin embargo, una excentricidad mxima ligeramente ms
pequeo se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podra ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
C10.6.3.4 La falla por deslizamiento se produce si los
efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
cargas excede la ms crtica de la resistencia al cortante
mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentacin.
Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
cimentacin y el suelo.

SECCIN 10
resistencia al cortante necesaria para resistir el
deslizamiento, tambin debe tenerse en cuenta la
posible eliminacin futura del suelo delante de la
cimentacin.
La resistencia mayorada contra la falla
deslizamiento, en kips, se debe tomar como:
RR Rn R ep Rep

por

(10.6.3.4-1)

Donde:

ep

= la resistencia nominal de deslizamiento contra

la falla por deslizamiento (N)
= factor de resistencia para la resistencia al
cortante entre el suelo y la cimentacin
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1
= la resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (N)
= factor de resistencia para la resistencia pasiva

Rep

especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1

= la resistencia nominal pasiva del

Rn

suelo

disponible durante la vida del diseo de la

estructura (N)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo, la
resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la
cimentacin se tomar como:
R V tan

(10.6.3.4-2)

para el cual:
tan =

tan f para concreto contra el suelo

0.8 tan para zapata de concreto prefabricado

donde
f

= ngulo de friccin interna del suelo drenado

(grados)
= Fuerza vertical total (N)

Para zapatas que descansan sobre arcilla, la resistencia

al deslizamiento se puede tomar como el menor de:

La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contencin.

La siguiente notacin se aplica a la figura 10.6.3.4-1:

qs
R

= unidad de resistencia al cortante igual a Su o

0.5v , el que sea menor
= resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (kips) expresada como

10-81

Las magnitudes de la carga activa de la tierra y la resistencia

pasiva dependen del tipo de material de relleno, el
movimiento de la pared, y el esfuerzo de compactacin. Su
magnitud se puede estimar usando los procedimientos
descritos en las Secciones 3 y 11.
En la mayora de los casos, el movimiento de la estructura y
su cimentacin ser pequea. Por consiguiente, si la
resistencia pasiva est incluida en la resistencia, su magnitud
se toma comnmente como 50 por ciento de la resistencia
pasiva mxima. Esta es la base para el factor de resistencia,
ep , en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Las unidades de RR , Rn y Rep se muestran en kips. Para los
elementos diseados sobre una base de unidad de longitud,
estas cantidades tienen las unidades de kips por unidad de
longitud.
Las bases de zapatas Rough generalmente ocurren cuando se
vacan zapatas in-situ. Las zapatas prefabricadas de concreto
pueden tener bases lisas.

SECCIN 10

Su
v

10-82

el rea sombreada bajo el diagrama qs

= resistencia al cortante sin drenado (MPa)
= tensin efectiva vertical (MPa)

Figura 10.6.3.4-1 Procedimiento para

estimacin
de
la
resistencia
nominal
deslizamiento para Paredes en arcilla

la
al

10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo

10.6.4.1 General El evento extremo del estado
lmite del diseo comprueba que las zapatas deben
incluir, pero no necesariamente limitarse a:

Resistencia al aplastamiento,
Limitaciones de carga excntrica (vuelco),
Deslizamiento, y
Estabilidad global.

Los factores de resistencia son las especificados en el

artculo 10.5.5.3.
10.6.4.2 Limitaciones de cargas excntricas
Para las zapatas, ya sea en tierra o en la roca, la
excentricidad de la carga para los estados lmites
extremos no excede los lmites previstos en el artculo
11.6.5.
Si las cargas vivas actan para reducir la excentricidad
para el estado lmite extremo, EQ se toma como 0,0.
10.6.5 Diseo estructural El diseo estructural de
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en
la Seccin 5.
Para el diseo estructural de una cimentacin
excntricamente cargada, se utiliza una distribucin de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en

Para los propsitos de diseo estructural, se asume

generalmente que la tensin de apoyo vara linealmente a
travs de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asuncin de distribucin de tensin de contacto ligeramente
conservadora triangular o trapezoidal.

SECCIN 10

10-83

las cargas mayoradas para las zapatas soportadas en

todas las condiciones de suelo y roca.
10.7 PILOTES HINCADOS
10.7.1 General
10.7.1.1 Aplicacin Un pilote hincado debe ser
considerado en las siguientes situaciones:

Cuando las zapatas no pueden cimentarse en la

roca, o en suelos competentes, a un costo
razonable,
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiran el uso de zapatas pero
existe la posibilidad de socavacin, licuefaccin o
desplazamiento lateral, en cuyo caso los pilotes
hincados, soportados sobre los materiales
adecuados por debajo de los suelos susceptibles,
deben ser considerados para usarlos como
proteccin frente a estos problemas,
En los casos donde va u otras limitaciones de
espacio no permiten el uso de zapatas,
Cuando un suelo existente est contaminado por
materiales peligrosos, y estos deben ser removidos
para la construccin de zapatas, o
Cuando puede ocurrir una cantidad inaceptable de
asentamientos de zapatas.

10.7.1.2 Espaciado mnimo de pilote, Despeje y

empotramiento en tapa Un espaciamiento de pilote
de centro a centro pilote no debe ser menor de 750mm
o 2,5 dimetros de pilote. La distancia desde el lado de
cualquier pilote al borde ms cercano de la tapa de
pilote no debe ser inferior a 225 mm.
Las partes superiores de los pilotes deben sobresalir por
lo menos 300 mm en la tapa de pilote despus de que
todo el material daado ha sido retirado. Si el pilote est
unido a la tapa por barras empotradas o torones, el
pilote se extiende no menos de 150mm en la tapa.
Cuando una viga de concreto reforzada se vaca en el
lugar y se utiliza como tapa curvada soportada por
pilotes, la cubierta de concreto sobre los lados de los
pilotes no deben ser inferiores a 150mm, ms una
asignacin para la desalineacin permisible del pilote.
Donde est anclado un pilote reforzado en la tapa
satisfaciendo los requisitos del artculo 5.13.4.1, la
proyeccin puede ser menor que 6150mm.
10.7.1.3 Pilotes a travs de relleno del terrapln
Los pilotes a ser conducidos a travs de terraplenes
deben penetrar un mnimo de 3000mm a travs de la
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una
penetracin menor.
El relleno utilizado para la construccin de terraplenes
debe ser un material selecto, que no impida la
penetracin del pilote a la profundidad requerida.

C10.7.1.3 Si el rechazo se produce a una profundidad de

menos de 3000mm, otros tipos de cimentacin, por ejemplo,
zapatas o ejes, pueden ser ms eficaces.
Para reducir al mnimo el potencial de obstruccin de los
pilotes, el tamao mximo de las partculas de la roca en el
relleno no deben exceder 150mm. Las ubicaciones de pilotes
pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
terrapln no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el

SECCIN 10

10-84

perforado pueden reducir la resistencia lateral del pilote,

dependiendo de cmo lleven a cabo. El dimetro del orificio
pre taladrado o perforado, y el potencial para la espeleologa
del orificio antes de que el pilote est instalado tendr que
ser considerado para evaluar el efecto que esto tendr en la
resistencia lateral. Si suelos compresibles se encuentran
debajo del terrapln, los pilotes deben ser conducidos
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.
10.7.1.4 Pilotes de talud Los pilotes de talud
deben ser considerados cuando la resistencia lateral de
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la
cimentacin, o cuando se requiere una mayor rigidez de
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se
utilizan en reas de carga ssmica significativa, el diseo
de la cimentacin reconoce el aumento de la rigidez de
la cimentacin resultante.

C10.7.1.4 En algunos casos, puede ser deseable utilizar

pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
de talud proporcionan una resistencia mucho ms rgida a las
cargas laterales que sera posible con pilotes verticales.
Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
estticas.

10.7.1.5 Requisitos de diseo del pilote El

diseo del pilote incluye los siguientes temas, segn
corresponda:

C10.7.1.5 El proceso de diseo de pilotes hincados se

discute en detalle en Hannigan et al. (2006).

Resistencia nominal al aplastamiento que se

especifica en el contrato, el tipo de pilote, y el
tamao del grupo de pilotes para prestar un apoyo
adecuado, con la consideracin de cmo la
resistencia nominal al aplastamiento del pilote en el
campo.
La interaccin de grupo.
La estimacin de la cantidad de pilotes y la
penetracin del pilote estimada y necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
requisitos de diseo.
La penetracin mnima del pilote necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, el rozamiento
negativo, el asentamiento, la licuefaccin, las cargas
laterales, y las condiciones ssmicas
La deflexin de la cimentacin para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura.
Resistencia nominal estructural de la cimentacin de
pilotes.
Capacidad de conduccin del pilote para confirmar
que las tensiones de conduccin aceptables y el
conteo de golpes se pueden lograr en la resistencia
nominal al aplastamiento, y en la resistencia
estimada para llegar a la mnima elevacin de la
punta, si es requerida una mnima elevacin de la
punta, con un sistema de conduccin disponible.
durabilidad a largo plazo del pilote en servicio, es
decir, la corrosin y el deterioro.

Debido al aumento de la rigidez de la cimentacin, los

pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
lateral a las cargas dinmicas si la estructura se encuentra en
una zona donde las cargas ssmicas son potencialmente altas.

SECCIN 10

10-85

10.7.1.6 Determinacin de la carga de los pilotes

10.7.1.6.1 General Las cargas y los factores de
carga para ser usados en el diseo de la cimentacin de
pilotes ser la especificada en la Seccin 3. Los
supuestos de clculo que se utilizan en la determinacin
de las cargas individuales de los pilotes se describen en
la seccin 4.

C10.7.l.6.1 Las especificaciones y la determinacin de la

parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
Seccin 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
de anlisis, el detalle y la precisin segn corresponda a la
estructura en cuestin. Los detalles se discuten en la Seccin
4.

10.7.1.6.2 Rozamiento negativo Las

disposiciones del Artculo 3.11.8 se aplican para la
determinacin de la carga debido a la resistencia lateral
negativa.

C10.7.1.6.2 El rozamiento negativo se produce cuando el

asentamiento de suelos a lo largo del lado de los pilotes
resulta en el movimiento hacia abajo del suelo con respecto
al pilote. Vase el comentario al artculo C3.11.8.

Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un

denso estrato o roca y el diseo del pilote est
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se
debe examinar en la resistencia y los estados lmites
extremos.

En el caso de pilotes de friccin con resistencia de punta

limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
resistencia geotcnica del pilote, haciendo que el del pilote
se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
superen los criterios del estado lmite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no est limitado por la
resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
rozamiento negativo, las tolerancias del estado lmite de
servicio regirn el diseo geotcnico.

Para pilotes de friccin que pueden experimentar

asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados
lmites extremos. La estimacin del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artculo
10.7.2.
La resistencia nominal del pilote disponible para
soportar cargas de estructura ms el rozamiento
negativo, se estima teniendo en cuenta slo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa
ms baja contribuyendo al rozamiento negativo
calculado como se especifica en el artculo 3.11.8.

10.7.1.6.3 Levantamiento Debido a suelos

expansivos Los pilotes que penetran suelo
expansivo se deben extender a una profundidad en
suelos de humedad estable suficientes para
proporcionar un anclaje adecuado para resistir la
elevacin. la liquidacin suficiente debe proporcionar
entre la superficie del suelo y la parte inferior de los
casquillos o pilotes de vigas de conexin para impedir la
aplicacin de cargas de levantamiento en la conexin de
pilote/casquillo debido a las condiciones de hinchazn
del terreno.

Esta situacin de diseo no es deseable y la prctica

preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a travs de un recargo correctamente diseado y/o un
programa de precarga, o mediante la ampliacin de los
pilotes ms profundos para una mayor resistencia.
Las pruebas de carga esttica, las pruebas dinmicas con
coincidencia de la seal, o los procedimientos de anlisis
esttico del artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
C10.7.1.6.3 La evaluacin de las cargas de levantamiento
potenciales sobre los pilotes que se extienden a travs de los
suelos expansivos requiere de la evaluacin del potencial de
hinchamiento del suelo y de la extensin de los estratos de
suelo que pueden afectar los pilotes. Un mtodo bastante
fiable para identificar el potencial de hinchazn se presentan
en la Tabla 10.4.6.3-1. Alternativamente, ASTM D4829 se
pueden usar para evaluar el potencial de hinchamiento. El
espesor del estrato potencialmente expansivo debe ser
identificado por:

10.7.1.6.4 Estructuras cercanas Cuando los

pilotes se colocan adyacentes a las estructuras
existentes, se debe investigar la influencia de la
estructura existente sobre el comportamiento de la
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin en las
estructuras existentes, incluyendo los efectos de
vibracin debido al pilote de instalacin.

El examen de muestras de suelo de perforaciones por la

presencia de juntas, slickensiding, o una estructura en
bloques y por cambios en el color, y
Pruebas de laboratorio para la determinacin del
contenido de humedad de perfiles de suelos.

C10.7.1.6.4 La vibracin debida al hincado de pilotes

puede causar asentamiento de los cimientos existentes, as
como el dao estructural a las instalaciones adyacentes,
especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
considerada la combinacin de tomar medidas para mitigar
los niveles de vibracin a travs del uso de pilotes sin
desplazamiento, pre taladrado, la eleccin adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibracin bueno.

SECCIN 10

10-86

10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio

10.7.2.1 General El diseo de estado lmite de
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye
la evaluacin del asentamiento debido a las cargas
estticas y las cargas por rozamiento negativo si se
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral
y la deformacin lateral. La estabilidad general de una
cimentacin apoyada por pilotes debe ser evaluada en:

C10.7.2.1 El anlisis lateral de cimentaciones pilotadas se

realiza para determinar la distribucin de la carga entre la
superestructura y la cimentacin para todos los estados
lmites, y para estimar la deformacin en la cimentacin que
se producir debido a las cargas. Este artculo slo se refiere
a la evaluacin de la deformacin lateral de la cimentacin
resultante de las cargas distribuidas.

En general, no es deseable someter la cimentacin pilotada a

la carga desequilibrada lateral causada por la falta de
estabilidad general o causada por compresin lateral.

La cimentacin se coloca a travs de un terrapln,

La cimentacin se encuentra en, cerca o dentro de
una pendiente,
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo de las
cimentaciones a travs de la erosin o socavacin,
o
Los estratos de apoyo estn inclinados de manera
significativa.

Las fuerzas laterales desequilibradas causadas por la

falta de estabilidad general o compresin lateral deben
ser mitigadas a travs de medidas de estabilizacin, si
es posible.
10.7.2.2 Movimientos tolerables Se aplican las
disposiciones del artculo 10.5.2.1.

C107.2.2 Ver artculo C10.5.2.1.

10.7.2.3 Asentamiento
10.7.2.3.1 Analoga Equivalente de Zapatas
Para efectos del clculo de los asentamientos de grupos
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una
zapata equivalente basado en la profundidad de
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y
10.7.2.3.1-1.
El asentamiento del grupo de pilotes se evala por
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos
granulares flojos. La carga usada en el clculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente
sobre la cimentacin.
En la aplicacin la analoga de zapata equivalente de
cimentacin pilotada, no se aplica la reduccin de
dimensiones equivalentes B y L , como se usa para el
diseo de zapatas.

C10.7.2.3.1 El diseo de pilotes debera asegurar que las

consideraciones del estado lmite de resistencia se cumplen
antes de revisar las consideraciones de estados lmite del
servicio.
Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, adems, que no
estn sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
renunciar a una evaluacin detallada del asentamiento del
grupo de pilotes.
El mtodo para calcular el asentamiento se discute en
Hannigan et al., (2006).

SECCIN 10

10-87

Zapata equivalente en la profundidad D

Asentamiento de grupo de pilotes-Compresin de las
capas H1 y H 2 Distribucin Bajo Presin mostrada.

Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes - Compresin de la
capa H Distribucin Bajo Presin mostrada.

a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena

sustentada por arcilla blanda

b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla

Zapata equivalente en la profundidad 8 9D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las
capas H1 H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada.
nQa est limitada por la resistencia al aplastamiento de
las capas de arcilla

Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las
capas H1 , H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada

c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena

sustentada por arcilla

d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de

punta en el Perfil del Suelo en capas.

Notas:
(1) Plan zona del permetro del grupo de pilotes = B Z .
(2) Plan rea B1 Z1 = proyeccin de rea B Z en profundidad basado en la distribucin de presin mostrada.
(3) Para la tapa de pilote relativamente rgida, la distribucin de presin se supone que vara con la profundidad como
anteriormente.
(4) Para losa flexible o de pequeas presiones por soluciones elsticas.
Figura 10.7.2.3.1-1 Distribucin de tensin por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
despus Hannigan et al. (2006)

SECCIN 10

10-88

Figura 10.7.2.3.1-2 Ubicacin de Zapatas

equivalentes (despus de Duncan y Buchignani,
1976)
10.7.2.3.2 Grupo de pilotes en suelos cohesivos
Los procedimientos de estimacin de asentamiento
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la
ubicacin de la zapata equivalente especificada en la
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2.
El asentamiento de grupos de pilotes en suelos no
cohesivos se puede tomar como:
usando SPT: 30qI B

(10.7.2.3.2-1)

usando CPT: qB1

(10.7.2.3.2-2)

N160

24qc

En el cual:
I 1 0.125

D
0.5
B

(10.7.2.3.2-3)

donde:

= asentamiento del grupo de pilotes (mm)

= presin neta de la cimentacin aplicada a
2Db 3 , como se muestra en la Figura
10.7.2.3.1-1; esta presin es igual a la carga
aplicada en la parte superior del grupo dividida
por el rea de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes o el suelo entre
los pilotes (MPa)
= ancho o dimensin ms pequea de grupo de
pilotes (mm)

C10.7.2.3.2 Las disposiciones se basan en el uso de

correlaciones empricas propuestas por Meyerhof (1976).
Estas correlaciones empricas y las unidades de medida
deben coincidir con las especificadas en los clculos
correctos. Este mtodo puede tender a sobre predecir los
asentamientos.

SECCIN 10
I

D
Db

N160

qc

10-89

= factor de influencia del empotramiento de grupo

efectivo (adim)
= profundidad efectiva tomada como 2Db 3 (mm)
= profundidad de empotramiento de los pilotes en
la capa que proporciona soporte, tal como se
especifica en la figura 10.7.2.3.1-1 (mm)
= SPT conteo de golpes Corregido para
efectosde sobrecarga y eficiencia martillo
(blows/300mm) como se especifica en
el
artculo 10.4.6.2.4
= resistencia de punta de cono esttico (MPa)

Alternativamente, otros mtodos para el clculo del

asentamiento en suelo no cohesivo, tales como el
mtodo de Hough como se especifica en Articulo
10.6.2.4.2 tambin pueden utilizarse en relacin con el
enfoque de la zapata equivalente.
El recuento de golpes SPT corregido o la resistencia de
punta del cono esttico debe promediarse en una
profundidad igual al ancho B del grupo de pilotes debajo
de la base equivalente. Los mtodos de SPT y CPT
(Ecs. 10.7.2.3.2-1 y 10.7.2.3.2-2) slo se consideran
aplicables a las distribuciones que se muestran en la
Figura 10.7.2.3.1-1b y en la Figura 10.7.2.3.1-2.
10.7.2.4 Movimiento horizontal de la cimentacin
pilotada El movimiento horizontal inducido por
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el
artculo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de
movimiento horizontal.
Los
movimientos
horizontales
tolerables
de
cimentaciones pilotadas
se calculan mediante
procedimientos que tengan en cuenta la interaccin
suelo-estructura.
Los
movimientos
horizontales
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los
movimientos
confirmados
compatibles
de
los
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de
la columna al pilote, por la condicin de carga bajo
consideracin.
Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por
un casquillo incrustado pueden considerarse en la
evaluacin del movimiento horizontal.
La orientacin de las secciones transversales
asimtricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al
calcular la rigidez lateral de los pilotes.
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser
determinada por la prueba de carga esttica. Si se va a
realizar una prueba de carga esttica lateral, se debe
seguir
los
procedimientos
especificados
en
ASTMD3966.
Los efectos de la interaccin del grupo se tiene en
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el mtodo de anlisis P y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P y , Pm para tener en cuenta los efectos

C10.7.2.4 Las cimentaciones pilotadas son sometidas a

cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
trfico, la curvatura del puente, buque o trfico y terremotos.
Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo ms
caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
ms eficaces contra las cargas dinmicas.
Los mtodos de anlisis que usa el clculo manual fueron
desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarroll mtodos
de anlisis para el modelo de la resistencia del suelo
horizontal mediante curvas P y . Este anlisis ha sido bien
desarrollado y hay software disponible para el anlisis de
pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).
El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
etapa de diseo de la cimentacin pueden analizarse
mediante aplicaciones informticas que consideran la
interaccin suelo-estructura. Las formulaciones de
aplicacin estn disponibles para tener en cuenta la
estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
superestructura (Williams et al., 2003).
Si una prueba de carga esttica lateral se utiliza para evaluar
la resistencia lateral del sitio especfico de un pilote, debe
usarse la informacin sobre los mtodos de anlisis e
interpretacin de las pruebas de carga lateral que se
presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).

SECCIN 10
de grupo. Se deben utilizar Los valores de
proporcionados en la Tabla 10.7.2.4-1.

10-90

Tabla 10.7.2.4-1 Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
Espaciamiento de pilotes CTC (en
la direccin de la carga)
3B
5B

Lnea 1
0.8
1.0

La direccin de carga y el espaciamiento se toman

segn se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la direccin
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reduccin
de grupo de menos de 1,0 slo debe utilizarse si el
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del
0,8 para una separacin de 3B , como se muestra en la
Figura 10.7.2.4-1.

Multiplicadores P , Pm
Lnea 2
Lnea 3 y superior
0.4
0.3
0.85
0.7

Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la

resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
encontrado que varias filas de pilotes tendrn menos
resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que estn
ms atrs.
Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una
funcin de la separacin de centro-a-centro CTC de
pilotes del grupo en la direccin de la carga expresada en
mltiplos del dimetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.
Las pruebas de carga lateral se han realizado en grupos de
pilotes, y se ha determinado que los multiplicadores se
pueden utilizar en el anlisis para las diversas filas. Esos
multiplicadores dependen de la distancia entre pilotes y el
nmero de fila en la direccin de la carga. Para establecer
los valores de Pm para otros valores de espaciamiento de
pilotes, debe llevarse a cabo interpolacin entre los valores.
Los multiplicadores son un tema de investigacin actual y
pueden cambiar en el futuro. Los valores de las
investigaciones recientes han sido tabulados por Hannigan
et al. (2006).
Tenga en cuenta que estos mtodos P y generalmente se
aplican a los elementos de cimentacin que tienen alguna
capacidad de doblarse y desviarse. Para grandes dimetros,
los elementos de cimentacin relativamente cortos, por
ejemplo, ejes perforados o pilotes rgidos relativamente
cortos, el elemento de cimentacin gira ms que curvarse,
en cuyo caso la teora de la deformacin unitaria de la
brecha (Norris, 1986;. Ashour et al, 1998) puede ser ms
aplicable. Cuando esta teora se usa para evaluar la
respuesta de la carga lateral de los grupos de pilotes de
corto y largo dimetro, o grupos de ejes, los efectos del
grupo deben ser dirigidos a travs de la evaluacin de la
superposicin entre zonas de corte formadas debido a la
brecha pasiva que se desarrolla delante de cada eje en el
grupo a medida que aumenta la deflexin lateral. Tenga en
cuenta que Pm ; en la tabla 10.7.2.4-1 no es aplicable si se
utiliza la teora mencionada.

Figura 10.7.2.4-1 Definicin de la direccin de carga

y Espaciamiento para efectos de grupos

Los pilotes de talud proporcionan una respuesta lateral

mucho ms rgida que los pilotes verticales cuando estn
cargados en la direccin de la masa.

SECCIN 10
10.7.2.5 Asentamiento debido al rozamiento
negativo La resistencia nominal de los pilotes
disponible para soportar cargas de estructura ms el
rozamiento negativo debe estimarse teniendo en cuenta
slo el lado positivo y la resistencia de punta por debajo
de la capa ms baja contribuyendo al rozamiento
negativo. En general, la resistencia geotcnico
mayorada disponible debe ser mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de servicio. En el caso en
que no es posible obtener una resistencia geotcnica
adecuada por debajo de la capa ms baja se contribuye
al rozamiento negativo, por ejemplo, los pilotes
soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, la estructura
debe ser diseada para tolerar la cantidad total de
asentamiento resultante del rozamiento negativo y las
otras cargas aplicadas.
Si la resistencia geotcnica adecuada est disponible
para resistir el rozamiento negativo ms las cargas de la
estructura en el estado lmite de servicio, deben ser
estimadas la cantidad de deformacin necesaria para
movilizar completamente la resistencia geotcnica, y la
estructura diseada para tolerar el movimiento
anticipado.

10-91

C10.7.2.5 Los procedimientos de anlisis esttico en el

artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la resistencia
nominal del pilote disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
un mtodo dinmico, por ejemplo, mediciones dinmicas
con el anlisis de ajuste de seales, la ecuacin de onda, la
frmula de hincado de pilotes, etc., por el artculo 10.7.3.8,
siempre que la resistencia lateral dentro de la zona que
contribuye al rozamiento negativo sea sustrada de la
resistencia a aplastamiento nominal determinada por el
mtodo dinmico durante la instalacin de pilotes. La
resistencia lateral dentro de la zona que contribuye al
rozamiento negativo puede ser estimada usando los
mtodos de anlisis estticos especificados en el artculo
10.7.3.8.6, desde el anlisis de ajuste de seales, o desde los
resultados instrumentados de las pruebas de carga de los
pilotes. Tenga en cuenta que los mtodos de anlisis
estticos pueden tener un sesgo que, en promedio, sobre o
bajo predice la resistencia lateral. El sesgo del mtodo
seleccionado para estimar la resistencia lateral dentro de la
zona de rozamiento negativo debe tenerse en cuenta como
se describe en el artculo 10.7.3.3.
Para el establecimiento de los lmites de tolerancia de
asentamiento, vase el artculo 10.5.2.l.

10.7.2.6 Compresin lateral Los pilares de

puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas
impulsadas a travs de suelos blandos que estn
sujetos a la carga desequilibrada de terrapln de relleno
se evala para la compresin lateral.

C10.7.2.6 Una gua para evaluar el potencial de

compresin lateral y los posibles mtodos de mitigacin se
incluye en Hannigan et al., (2006).

10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia

C10.7.3.1 Una penetracin mnima del pilote slo se

debe especificar si es necesario para asegurar que el
levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavacin y la
profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
para el estado lmite de resistencia, adems de los requisitos
similares para estados lmite para el servicio y eventos
extremos. Vase el artculo 10.7.6 para ms detalles.
Suponiendo ensayos de carga estticos, los mtodos de
prueba, por ejemplo, prueba dinmica con la coincidencia
de seal, ecuacin de onda, frmula del pilote, etc., se
utilizan durante la instalacin para establecer cuando la
capacidad de carga se ha cumplido, una penetracin mnima
no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
aplastamiento nominal, es decir, la compresin, y la
resistencia se obtengan.

10.7.3.1 General Para el diseo del estado lmite

de resistencia, se determina los siguiente:

requisitos de cargas y de desempeo;

Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia
nominal al aplastamiento;
Tamao y configuracin del grupo de pilotes para
proporcionar un soporte adecuado a la cimentacin;
longitud estimada del pilote que se utilizar en los
documentos de construccin contratados para
proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin mnima, si se requiere, por las
condiciones particulares del sitio y la carga,
determinada con base en el mximo (la ms
profunda) de profundidad necesaria para cumplir
con todos los requisitos aplicables sealados en el
artculo 10.7.6;
La resistencia de conduccin mxima esperada con
el fin de llegar a la penetracin mnima del pilote
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye
al rozamiento negativo, o el suelo que ser
eliminado por socavacin;

Una resistencia medida durante la conduccin que sea

superior que la resistencia a la compresin exigida por el
contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetracin
mnima del pilote especificada en el contrato.
El anlisis de capacidad de conduccin se realiza para
determinar si un sistema de martillo y de conduccin es
probable para ser instalado de una manera satisfactoria.

SECCIN 10

10-92

La capacidad de conduccin del pilote seleccionado

para conseguir la resistencia axial nominal requerida
o la penetracin mnima con las tensiones de
conduccin aceptables con un recuento de golpes
satisfactorio por unidad de longitud de penetracin;
y
La resistencia nominal estructural del pilote y/o del
grupo de pilotes.

10.7.3.2 Puntos de apoyo del pilote sobre roca

10.7.3.2.1 General Tal como se aplica a la
resistencia a la compresin del pilote, el presente
artculo se debe considerar aplicable para rock suave,
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresin con
poca penetracin.

C10.7.3.2.l Si se espera que sea mnima la penetracin

del pilote en la roca, la prediccin de la longitud del pilote
requerida, normalmente se basar en la profundidad a la
roca.
Una definicin de roca dura que se refiere a caractersticas
medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definicin ms fiable.
En general, no es prctico para hincar pilotes en roca
obtener una resistencia a la elevacin, o lateral significante.
La capacidad para obtener una resistencia a la elevacin
suficiente depender de la suavidad de la formacin de la
roca. La experiencia local tambin debe ser considerada. Si
se requiere una resistencia lateral o a la elevacin
significante, deben ser consideradas las cimentaciones de
ejes perforados. Si an se desea utilizar pilotes, un estudio
de capacidad de conduccin del pilote se debe realizar para
verificar la factibilidad de obtener la penetracin deseada en
la roca.

10.7.3.2.2 Pilotes hincados en roca blanda La

roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propsito de diseo para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artculo 10.7.3.8.

C10.7.3.2.2 Pilotes de acero hincados en roca suave no

pueden requerir proteccin de punta.

10.7.3.2.3 Pilotes hincados en roca dura La

resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de
apoyo sobre la roca dura donde la penetracin de pilote
en la formacin de roca es mnima y es controlada por el
estado lmite estructural. La resistencia al aplastamiento
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artculo 6.9.4.1 con los factores de resistencia
especificados en el Artculo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para
condiciones severas de conduccin. Un criterio de
aceptacin de hincado de pilotes se debe desarrollar
para evitar daos del pilote. Las mediciones dinmicas
del pilote se deben utilizar para controlar los daos del
pilote.

C10.7.3.2.3 Se debe tener cuidado en la conduccin de

pilotes en roca dura para evitar daos en la punta. Las
puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
fundido.
Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
considerado el montaje con proteccin de la punta del
pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
proteccin punta con los dientes. El diseador debe realizar
una anlisis de ecuacin de onda para comprobar tensiones
previstas, y tambin considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daos durante la instalacin del pilote:

Utilice un martillo relativamente pequeo. Si se utiliza

un martillo con recorrido ajustable o ajuste de energa,
debe ser operado con una pequea carrera de asiento
del pilote. La resistencia axial nominal puede ser
comprobada con un pequeo nmero de grandes golpes
del martillo.
Un martillo grande no debe usarse si no se puede

SECCIN 10

10.7.3.3 Estimaciones de longitud para

Documentos del Contrato La informacin
geotcnica del subsuelo combinada con mtodos de
anlisis estticos (artculo 10.7.3.8.6), los programas de
pre construccin de pilotes de sonda (artculo 10.7.9),
y/o las pruebas de carga de pilotes (artculo 10.7.3.8.2)
se deben utilizar para estimar la profundidad de
penetracin requerida para conseguir la resistencia
nominal al aplastamiento deseada para establecer
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los
mtodos de anlisis estticos, el sesgo potencial en el
mtodo seleccionado debera considerarse al estimar la
profundidad de penetracin requerida para conseguir la
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La
experiencia local en el hincado de pilotes tambin se
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad
de pilotes. Si la profundidad de la penetracin requerida
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es
decir, la resistencia a la compresin, es menor que la
profundidad
requerida
para
cumplir
con
las
disposiciones del artculo 10.7.6, la penetracin mnima
requerida por el artculo 10.7.6 se debe utilizar como
base para estimar las cantidades contractuales de
pilotes.

10-93

ajustar a un recorrido bajo. Puede ser imposible

detectar daos de puntera posibles si se utiliza un
martillo grande con trazo fino.
Para cualquier tamao de martillo, especifique un
nmero limitado de golpes despus de que la punta del
pilote llega a la roca, para cesar de inmediato. Un
ejemplo de un criterio de limitacin es de cinco golpes
por cada media pulgada.
Las pruebas extensivas dinmicas se pueden utilizar
para verificar la resistencia al aplastamiento en un gran
porcentaje de los pilotes. Este mtodo podra ser
utilizado para justificar mayores resistencias nominales
del diseo.
Si se toman tales medidas, y est disponible la
experiencia local exitosa, puede ser aceptable no llevar
a cabo las mediciones dinmicas de pilotes.

C10.7.3.3 La longitud estimada del pilote necesaria para

proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
mediante un anlisis esttico, la experiencia local del
hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del
subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
pruebas de carga de pila esttica. La longitud requerida de
los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
travs del sitio se utiliza a menudo para determinar las
longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
particularmente tiles cuando se hincan pilotes de concreto.
La profundidad de penetracin de pilotes (es decir,
longitud) que se utiliza para calcular las cantidades para el
contrato tambin deben considerar los requerimientos para
satisfacer otras consideraciones de diseo, los estados lmite
de servicio y eventos extremos, as como los requisitos
mnimos de penetracin de pilotes para la estabilidad
lateral, elevacin, rozamiento negativo, socavacin, y el
asentamiento de grupo, etc.
Una solucin para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operacin muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga esttica y
dinmicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
En lugar de la experiencia local del hincado de pilotes, si un
mtodo de anlisis esttico se utiliza para estimar la
longitud requerida del pilote para lograr la resistencia
nominal deseada para el establecimiento de las cantidades
de pilotes del contrato, para tener en cuenta el sesgo del
mtodo tericamente, la resistencia mayorada utilizada para
determinar el nmero de pilotes requeridos en el grupo de
pilotes puede ser conservadoramente equiparada a la
resistencia mayorada calculada utilizando el mtodo de
anlisis esttico como sigue

SECCIN 10
dyn Rn stat Rnstat

10-94

(C10.7.3.3-1)

Donde
dyn = el factor de resistencia para el mtodo dinmico

Rn
stat

Rnstat

utilizado para verificar la resistencia al

aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
= La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(N)
= el factor de resistencia para el mtodo de anlisis
esttico utilizado para estimar la profundidad de
penetracin de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
= la resistencia nominal predicha a partir del
mtodo de anlisis esttico usado para estimar la
profundidad de penetracin requerida (N)

Usando la ecuacin. C10.7.3.3-1 y resolviendo para Rnstat

usar el mtodo de anlisis esttico para determinar la
profundidad de penetracin requerida para obtener Rnstat .
El factor de resistencia para el mtodo de anlisis esttico
inherentemente representa el sesgo y la incertidumbre en el
mtodo de anlisis esttico. Sin embargo, la experiencia
local puede dictar que la profundidad de penetracin
estimada utilizando este enfoque se ajusta para reflejar esa
experiencia. Cuando los pilotes son hincados a una bien
definida firma del estrato de apoyo, la ubicacin de la parte
superior del estrato apoyo dictar la longitud del pilote
necesaria, y la ecuacin. C10.7.3.3-1 probablemente no es
aplicable.
Ntese que Rn ; se considera que es la resistencia nominal
al aplastamiento del pilote necesaria para resistir las cargas
aplicadas, y se utiliza como la base para determinar la
resistencia a alcanzar durante el hincado de pilotes, Rndr
(ver artculos 10.7.6 y 10.7.7). Rnstat Slo se utiliza en el
mtodo de anlisis esttico para estimar la profundidad de
penetracin requerida del pilote.
Tenga en cuenta que si bien existe una base terica para
este enfoque sugerido, puede producir aparentemente
resultados errneos si se trata de utilizar los extremos en los
mtodo de anlisis estticos y mtodos dinmicos, por
ejemplo, utilizando los resultados de pruebas de carga
estticas y luego utilizando la frmula Engineering News
para controlar el hincado de pilotes, o utilizando un mtodo
de anlisis esttico muy inexacto en combinacin con las
pruebas dinmicas y de coincidencia de seal. Parte del
problema es que los factores de resistencia disponibles se
han establecido teniendo en cuenta el riesgo y las
consecuencias de la insuficiencia de la cimentacin en lugar
de riesgos y consecuencias del empotramiento o
rebasamiento de las cantidades de pilotes. Por lo tanto, el
enfoque proporcionado en la ecuacin. C10.7.3.3-1 debe
usarse con precaucin, especialmente cuando la diferencia
entre los factores de resistencia para el mtodo usado para

SECCIN 10

10-95

estimar la profundidad de penetracin del pilote frente al

que se utiliza para obtener la resistencia nominal axial
requerida es grande.
10.7.3.4 Cambio de la Resistencia Nominal Axial
despus del hincado de pilotes
10.7.3.4.1 General Se debe tener en cuenta la
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal
de los pilotes despus del final del hincado de pilotes. El
efecto de la relajacin del suelo o de la configuracin se
debe considerar en la determinacin de la resistencia
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan
estar sujetos a estos fenmenos.

C10.7.3.4. 1 La relajacin del suelo no es un fenmeno

comn pero ms grave que La configuracin ya que
representa una reduccin en la fiabilidad de la cimentacin.

10.7.3.4.2 Relajacin Si la relajacin es posible

en los suelos en el lugar de los pilotes debe someterse a
ensayos de reencendido despus de un tiempo
transcurrido suficiente para el desarrollo de la relajacin.

C10.7.3.4.2 La relajacin es una reduccin en la

resistencia axial de los pilotes.

10.7.3.4.3 Configuracin La configuracin de la

resistencia axial nominal puede ser utilizada para
soportar la carga aplicada. Donde el aumento de la
resistencia debido a la configuracin, sea utilizada, la
existencia de la configuracin deber ser verificada
despus de un perodo de tiempo especificado por el
reencendido de los pilotes.

C10.7.3.4.3 La configuracin es un aumento en la

resistencia nominal axial que se desarrolla con el tiempo
predominantemente a lo largo del eje del pilote. Las
presiones de poro aumentan durante el hincado de pilotes
debido a una reduccin del volumen del suelo, la reduccin
de la tensin efectiva y la resistencia al corte. La
configuracin puede ocurrir rpidamente en suelos no
cohesivos y ms lentamente en los suelos de grano ms fino
como el exceso de presin de poros disipada. En algunas
arcillas, la configuracin puede continuar desarrollndose
durante un perodo de semanas o incluso meses, y en
grandes grupos de pilotes se puede desarrollar an ms
lentamente.

La configuracin del suelo es un fenmeno comn que

puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
resistencias nominales a ningn aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinmicas (Komurka, et. al, 2003).

Mientras que la relajacin se produce normalmente en la

punta del pilote, tambin puede ocurrir a lo largo de los
lados de los pilotes (Morgano y White, 2004). Puede ocurrir
en arenas densas o limos arenosos y en algunos esquistos.
La relajacin en las arenas y sedimentos generalmente se
desarrolla con bastante rapidez despus del final del
hincado (tal vez en tan slo unos minutos u horas) como
resultado de la devolucin de la presin de poro reducida
inducida por la dilatacin de las arenas densas durante el
hincado. En algunas pizarras, la relajacin se produce
durante el accionamiento de pilotes adyacentes y que ser
inmediata. Hay otras pizarras donde el pilote penetra la
pizarra y relajacin requiere tal vez hasta dos semanas para
desarrollarse. En algunos casos, la cantidad de relajacin
puede ser grande.

La configuracin, a veces llamada "congelacin del pilote,"

se puede utilizar para llevar carga aplicada, constituye una
oportunidad para el uso de grandes resistencias nominales
axiales del pilote si puede ser probada. El anlisis de
seales de coincidencia de las mediciones de pilote
dinmicas realizadas al final del hincado y ms tarde en
reencendido puede ser una herramienta eficaz en la
evaluacin y cuantificacin de la configuracin. (Komurka
et al., 2003; Bogard and Matlock, 1990).

SECCIN 10

10-96

Si una ecuacin de onda o frmula dinmica se utiliza para

determinar la resistencia nominal al aplastamiento del pilote
en reencendido, se debe tener cuidado ya que estos
enfoques requieren una medicin precisa del recuento de
golpe que es inherentemente difcil en el inicio de la unidad
de proteccin (BOR). Adems, los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para frmulas de
hincado fueron desarrolladas para fines de condiciones de
hincado y empricamente se han desarrollado basndose en
la suposicin de que la configuracin del suelo va a ocurrir.
Vase el artculo C10.5.5.2.3 para el debate sobre esta
cuestin.
Los mayores grados de confianza para el asentamiento de
los efectos de configuracin son proporcionados por las
mediciones dinmicas del hincado de pilotes con anlisis de
seales coincidentes o pruebas de carga estticas despus de
un tiempo suficiente despus de la instalacin de los pilotes.
El tiempo de reencendido y la frecuencia debe basarse en
las caractersticas del cambio de la resistencia dependiente
del tiempo en el cambio de la tierra. Las duraciones de
reencendido se recomiendan de la siguiente manera:
Tipo de suelo
Arenas limpias
Arenas limosas
Limos arenosos
Limos y arcillas
Lutitas

Tiempo de retardo hasta reencendido

1 da
2 das
3-5 das
7-14 das *
7 das

*son requeridos a veces tiempos ms grandes.

Especificacin de un tiempo de reencendido para pilotes de
friccin en suelos de grano fino que son demasiado cortos
pueden resultar en excesos de longitud del pilote.
10.7.3.5 Efectos de agua subterrnea y
flotabilidad Efectos de las aguas subterrneas y la
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe
determinar utilizando el nivel de las aguas subterrneas
consistente con el utilizado para el clculo de la tensin
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes.
El efecto de la presin hidrosttica se considera en el
diseo.

C10.7.3.5 A menos que el pilote est soportado en la

roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
de la sobrecarga efectiva que est directamente influenciada
por el nivel de las aguas subterrneas. Para condiciones de
carga drenadas, la tensin efectiva vertical est relacionada
con el nivel de las aguas subterrneas y por lo tanto afecta a
la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
tambin puede verse afectada.
Las fuerzas de flotacin tambin pueden actuar sobre un
pilote hueco o una funda sin llenar si se sella para que no
entre agua en el pilote. Durante la instalacin de los pilotes,
esto puede afectar la resistencia al desplazamiento
(recuento de golpe) observada, especialmente en suelos
muy blandos.
Para fines de diseo, las modificaciones en el nivel del agua
subterrnea durante la construccin y durante la vida de la
estructura deben considerarse teniendo presente su efecto
sobre la resistencia y la facilidad de construccin de los
pilotes.

SECCIN 10
10.7.3.6 Socavacin El efecto de la socavacin
deber ser considerado en la determinacin del
empotramiento mnimo de los pilotes y la resistencia
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentacin
pilotada debe ser diseada de forma que la penetracin
del pilote despus de que el diseo del evento de
socavacin cumpla, la resistencia requerida axial
nominal y la resistencia lateral.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseo sin socavacin. La resistencia lateral de la
prdida de material debido a la socavacin se debe
determinar mediante un anlisis esttico y no debe ser
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del mtodo
de anlisis esttico utilizado para predecir la resistencia.
El sesgo del mtodo se describe en el artculo 10.7.3.3.
La cimentacin pilotada debe ser diseada para resistir
las cargas de desechos que se producen durante el
evento de inundacin, adems de las cargas aplicadas a
la estructura.

10-97

C10.7.3.6 Los pilotes deben ser conducidos a la

resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
resistencia lateral que se pierde debido a la socavacin. La
resistencia nominal de la tierra restante se determina a
travs de la verificacin de campo. Los pilotes son hincados
a la resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
la socavacin, teniendo en cuenta el sesgo del mtodo de
prediccin.
Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
mediciones dinmicas. En este caso, el mtodo de anlisis
esttico se utiliza para determinar una longitud estimada.
Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
pilote en el material socavable puede ser determinado por
un anlisis de ajuste de seales de las mediciones de
reencendido dinmicas obtenidas cuando la punta del pilote
est por debajo de la elevacin de socavacin. El material
debajo de la elevacin de socavacin debe proporcionarse
la resistencia nominal requerida despus de que se produce
socavacin.

En algunos casos, la corriente de inundacin llevar los

residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
La Informacin adicional sobre el diseo del pilote para
socavacin se proporciona en Hannigan et al. (2006).
10.7.3.7 Rozamiento negativo La cimentacin
debe disearse de modo que el resistencia geotcnica
mayorada disponible sea mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de resistencia. La
resistencia nominal del pilote para soportar cargas de
estructura ms el rozamiento negativo se estimar
teniendo en cuenta slo la resistencia lateral positiva y
la resistencia de punta debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo. La cimentacin
pilotada
debe
ser
diseada
para
resistir
estructuralmente el rozamiento negativo ms las cargas
de estructura.
En el caso en el que no es posible obtener resistencia
geotcnica adecuada debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo, por ejemplo,
pilotes soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, o si se prev
que una deformacin significativa se necesita para
movilizar la resistencia geotcnica necesaria para
resistir las cargas mayoradas incluyendo la carga del
rozamiento negativo, la estructura debe ser diseada
para tolerar el asentamiento resultante del rozamiento
negativo y las otras cargas aplicadas tal como se
especifica en el artculo 10.7.2.5.

C10.7.3.7 Los procedimientos de anlisis estticos en el

artculo 10.7.3.8.6 pueden utilizarse para estimar la
resistencia nominal del pilote disponible para soportar las
cargas de la estructura y de rozamiento negativo.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
una prueba de carga esttica instrumentada o una prueba
dinmica durante el reencendido con la coincidencia de la
seal, siempre que la resistencia lateral dentro de la zona
contribuya al rozamiento negativo se sustrae de la
resistencia determinada a partir de la prueba de carga
esttica o dinmica. La resistencia lateral dentro de la zona
que contribuye al rozamiento negativo puede ser estimada
usando los mtodos de anlisis esttico especificados en el
artculo 10.7.3.8.6, a partir del anlisis de la coincidencia de
seal de reencendido, o de los resultados de pruebas
instrumentadas de carga esttica del pilote. Tenga en cuenta
que el mtodo de anlisis esttico puede tener un sesgo, en
promedio sub o sobre predicho de la resistencia lateral. El
sesgo del mtodo seleccionado para estimar la friccin debe
ser tomado en cuenta como se describe en el artculo
C10.7.3.3.
El diseo del pilote para rozamiento negativo se ilustra en
la figura C10.7.3.7-1.
Dnde:
RSdd =

Resistencia lateral que se debe superar durante el

hincado a travs de la zona de rozamiento
negativo (N)
=
carga mayorada por pilote,
Qp i Qi
excluyendo la carga por rozamiento negativo (N)

SECCIN 10

10-98

DD =
Dest =

dyn

carga de rozamiento negativo por pilote (N)

longitud del pilote estimada necesaria para
obtener la resistencia nominal deseada por pilote
(mm)
= factor de resistencia, en el supuesto de que un

mtodo dinmico se utiliza para estimar la

resistencia nominal del pilote durante la
instalacin del pilote si se utiliza en su lugar un
mtodo de anlisis esttico, utilizar stat
= factor de carga para rozamiento negativo

La suma de las cargas mayoradas i Qi debe ser menor o

igual a la resistencia mayorada dyn Rn Por lo tanto, la

resistencia nominal Rn ; debe ser mayor o igual a la suma
de las cargas mayoradas dividida por el factor de resistencia
dyn . La resistencia nominal al aplastamiento (kips) del
pilote necesaria para resistir las cargas mayoradas,
incluyendo rozamiento negativo, por lo tanto, se toma
como:
Rn

i Qi
dyn

p DD
dyn

(C10.7.3.7-1)

La resistencia total de hincado nominal, Rndr (kips),

necesaria para obtener Rn , que representa la resistencia
lateral que se debe superar durante el hincado de pilote que
no contribuye a la resistencia nominal del pilote, se toma
como:
Rndr RSdd Rn

(C10.7.3.7-2)

Dnde:
Rndr =

resistencia nominal de hincado de pilotes

requerida (N)

Nota. que RSdd permanece sin ponderar en este anlisis para

determinar Rndr .

10.7.3.8 Determinacin de la resistencia nominal

al aplastamiento para pilotes
10.7.3.8.1 General La resistencia nominal al
aplastamiento del pilote debe ser verificada en el campo
durante la instalacin de del pilote mediante pruebas de
carga estticas, ensayos dinmicos, anlisis de la
ecuacin de onda, o frmula dinmica. El factor de
resistencia seleccionado para el diseo se basa en el
mtodo usado para verificar la resistencia del al
aplastamiento del pilote tal como se especifica en el

C10.7.3.8.1 Este artculo se refiere a la determinacin de

la resistencia nominal al aplastamiento (compresin)
necesaria para cumplir con los requisitos del estado lmite
de resistencia, utilizando cargas mayoradas y valores de
resistencia mayorada. A partir de este paso de diseo el
nmero de pilotes y la resistencia nominal del pilote
necesaria para resistir las cargas mayoradas aplicadas a la
cimentacin son determinadas. Tanto las cargas y los

SECCIN 10
artculo 10.5.5.2.3. Los pilotes de produccin deben ser
hincados al mnimo conteo de golpe determinado de la
prueba de carga esttica, prueba dinmica, la ecuacin
de onda, o una frmula dinmica y, si es necesario, a
una penetracin mnima necesaria para la elevacin,
socavacin, resistencia lateral, u otros requisitos segn
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las
pruebas de carga esttica no son mtodos viables y los
mtodos dinmicos no son adecuados para la
verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la
elevacin de la punta determinado a partir del anlisis
esttico, y hacer frente a otros estados lmite como se
requiere en el artculo 10.7 0.6.

10-99

valores de resistencia se tienen en cuenta como se

especifica en los artculos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
respectivamente, para esta determinacin.
En la mayora de los casos, la resistencia nominal de los
pilotes de produccin debe ser controlada por hincado a un
conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
resistencia punta pequea o nula y muy largos tiempos de
espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
completa debido a la configuracin del suelo, los pilotes
pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
pruebas despus de un perodo de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga esttica o una prueba
dinmica.
En los casos en que el proyecto es pequeo y el tiempo para
lograr la configuracin del suelo es grande en comparacin
con el tiempo de produccin para instalar todos los pilotes,
la falta de pruebas puede ser aceptable de campo para la
verificacin de la resistencia nominal.

10.7.3.8.2 Prueba de carga esttica Si una

prueba de carga esttica de pilote se utiliza para
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la
prueba no debe realizarse menos de 5 das despus de
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se
ajustar a los procedimientos especificados en la norma
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir
es el procedimiento de prueba de carga rpida.
A menos que se especifique lo contrario por el
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente
manera:

Para los pilotes de 610mm o menos de dimetro

(longitud de lado para pilotes cuadrados), el mtodo
de Davisson;
Para los pilotes de ms de 915mm de dimetro
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un
movimiento de la parte superior del pilote, s f como
se determina a partir de la ecuacin. 10.7.3.8.2-1; y
Para pilotes mayores que de 610mm, pero de
menos de 915mm de dimetro, los criterios para
determinar la resistencia nominal al aplastamiento
que se interpola linealmente entre los criterios
determinados en dimetros de 610mm y 915mm.

sf

QL
B

12 AE 2.5

(10.7.3.8.2-1)

Dnde:
Q

L
A
E
B

=
=
=
=
=

Prueba de carga (N)

longitud del pilote (mm)
2
rea de seccin transversal del pilote (mm )
Modulo del pilote (MPa)
Dimetro del pilote (longitud del lado de las

C10.7.3.8.2 El procedimiento de carga de prueba rpida

se prefiere porque evita los problemas que surgen con
frecuencia cuando se realiza una prueba de carga esttica
que no puede ser completada dentro de un perodo de ocho
horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
perodo ms largo son difciles de realizar debido al nmero
limitado de personal experimentado que suele estar
disponibles. La prueba de carga rpida ha demostrado ser
fcilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estticas de carga
deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
prctico para extraer la mxima informacin, en particular
cuando la correlacin con las pruebas dinmicas o mtodos
de anlisis esttico. Sin embargo, si la formacin en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
fluencia significativa, los procedimientos alternativos
previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
El mtodo de Davisson para determinar la evaluacin de la
resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
mediante la construccin de una lnea en la curva de prueba
de carga esttica que es paralela a la lnea de compresin
elstica del pilote. La lnea de compresin elstica se
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresin
aplicadas a los extremos del pilote. La lnea de compresin
elstica se compensa con una cantidad determinada de
desplazamiento. El mtodo de Davisson se ilustra en la
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con ms detalle en
Hannigan et al. (2006).

SECCIN 10

10-100

pilas cuadradas)(mm)
Criterios de conduccin deben establecerse teniendo en
cuenta los resultados de la prueba de carga esttica.
10.7.3.8.3 Pruebas dinmicas Las pruebas
dinmicas se deben realizar de acuerdo a los
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si
es posible, el ensayo dinmico debe realizarse como un
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza
dependiente del tiempo significativa cambiar. La
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se
determina mediante un anlisis de ajuste de seales de
los datos de los ensayos dinmicos del pilote si la
prueba dinmica se utiliza para establecer los criterios
del hincado.

C10.7.3.8.3 La prueba dinmica se puede utilizar para

establecer los criterios de conduccin en el comienzo de la
produccin del hincado. Un anlisis de ajuste de seales
(Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinmicos
se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
aplastamiento si no se realiza una prueba de carga esttica.
Ver Hannigan et al. (2006) para una descripcin de los
procedimientos y para realizar un anlisis de ajuste de
seales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prev la configuracin o la relajacin.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinmicas con el anlisis de ajuste de
seales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medicin dinmica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeo. En este caso, la energa martillo
adecuada no est llegando a la punta del pilote para evaluar
el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la prediccin ser normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un anlisis preciso de la seal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una gua
adicional sobre este tema.
En los casos en que una cantidad significativa de la
configuracin del suelo se produce y el conjunto al
principio de reconduccin (BOR) es menor de 0,10 in por
golpe una resistencia nominal ms precisa se puede obtener
mediante la combinacin del apoyo extremo determinado
utilizando el anlisis de ajuste de seales obtenido para el
extremo del hincado (EOD) con el anlisis de ajuste de
seales para la resistencia del eje al principio de
reconduccin

10.7.3.8.4 Anlisis de la ecuacin de onda Si un

anlisis de ecuacin de onda se utiliza para establecer
los criterios de hincado, que se realiza basndose en el
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que
se utiliza para la instalacin del pilote.
Si el anlisis de la ecuacin de onda se utiliza para la
determinacin
de
la
resistencia
nominal
al
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del
hincado (EOD) o al principio de la reconduccin (BOR).
Este ltimo debe ser utilizado donde los suelos
presentan cambios significativos en la resistencia
(configuracin o relajacin) con el tiempo. Cuando el
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se
toman, es preciso calentar el martillo antes de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma
con la mayor precisin posible para la primera pulgada
de reencendido.

C10.7.3.8.4 Tenga en cuenta que sin los resultados de

pruebas dinmicas con el anlisis de ajuste de seales y/o
datos de la prueba de carga del pilote (vanse los artculos
10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
la ecuacin de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
dinmica. Los valores claves de entrada del suelo que
afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
Incluye la amortiguacin del suelo y los valores de
terremoto, la distribucin de friccin, por ejemplo, tal como
se podran obtener a partir de un anlisis esttico de apoyo
del pilote, y la cantidad prevista de configuracin del suelo
o relajacin. El rendimiento real martillo es una variable
que slo puede evaluarse con precisin a travs de las
mediciones dinmicas, a pesar de las observaciones de
campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la prediccin de la ecuacin de onda.

SECCIN 10
Si la ecuacin de onda se utiliza para evaluar el
potencial de dao del pilote, las tensiones de manejo no
deben exceder los valores obtenidos en el artculo
10.7.8, utilizando los factores de resistencia
especificados o mencionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Adems, el recuento de golpes necesario para obtener
la resistencia de conduccin mxima anticipada debe
ser menor que el valor mximo establecido con base a
las disposiciones del artculo 10.7.8.

10-101

En general, la precisin de la prediccin mejorada de la

resistencia nominal al aplastamiento se obtiene cuando se
apunta el criterio del hincado en condiciones BOR, si se
prev la configuracin del suelo o de la relajacin. Usando
la ecuacin de onda para predecir la resistencia nominal al
aplastamiento prevista de EOD que requiere una estimacin
precisa de los cambios dependientes del tiempo en la
resistencia debido a la configuracin del suelo o la
relajacin. Esto es generalmente difcil de hacer a menos,
que estn disponibles mediciones especficas del sitio a
largo plazo de las de resistencia al aplastamiento de las
pruebas de carga estticas o mediciones dinmicas con
coincidencia de seal. Por lo tanto, los criterios del hincado
basados en mediciones BOR se recomiendna cuando se
utiliza la ecuacin de onda para impulsar el desarrollo de
los criterios.
Un anlisis de la ecuacin de onda tambin se debe utilizar
para evaluar la capacidad de conduccin durante el diseo
del pilote.

10.7.3.8.5 Frmula dinmica Si una frmula

dinmica se utiliza para establecer el criterio del
hincado, la Frmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del
pilote, medida durante la conduccin con este mtodo
se tomar como:

Rndr 211 Ed log10 10 Nb 4.45x105

(10.7.3.8.5-1)

donde:
Rndr =
Ed

Nb

resistencia nominal de conduccin del pilote

medida durante el hincado (N)
= energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo
piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (mm-N)
= Nmero de golpes de martillo de 1.0 in de
ajuste de pilotes permanente (blows/300mm)

La frmula Engineering News, modificada para predecir

una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en
este mtodo debe tomarse como:
Rndr

12 Ed

s 2.5

(10.7.3.8.5-2)

donde:
Rndr =
Ed

C10.7.3.8.5 Se prefiere el uso de mtodos ms precisos

tales como la ecuacin de onda o la prueba dinmica con
ajuste de seales para establecer criterios de conduccin (es
decir, recuento de golpes). Sin embargo, las frmulas de
conduccin han estado en uso durante muchos aos. Por lo
tanto, las frmulas de conduccin se ofrecen como una
opcin para el desarrollo de criterios de manejo.

resistencia nominal del pilote medida durante la

conduccin (N)
= energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto

Dos frmulas dinmicas se ofrecen a continuacin para el

ingeniero. Si se utiliza una frmula dinmica para la
determinacin de la resistencia nominal o el criterio de
conduccin, la frmula FHWA Modified Gates es
preferible a la frmula Engineering News. Esto se discute
mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
las unidades de la frmula FHWA Modified Gates no son
consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
especificadas en la ecuacin. 10.7.3.8.5-1.
La frmula Engineering News en su forma tradicional
contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la frmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
ecuacin. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la frmula
Engineering News. Vase Allen (2005, 2007) para una
discusin adicional sobre el desarrollo de la frmula
Engineering News y su modificacin para producir una
resistencia nominal.
La frmula de conduccin slo se debe utilizar para
determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas frmulas de conduccin tienen una base
emprica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrnsecamente incluyen cierto grado
de configuracin del suelo o de relajacin (ver Allen,
2007).
Como

los

incrementos

de

resistencia

nominal

al

SECCIN 10

de un golpe dado. Si la velocidad del martillo

piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (mm-N)
= Ajuste permanente de pilote, (mm)

Si se utiliza una frmula dinmica diferente a la

proporcionada aqu, esta debe ser calibrada basada en
los resultados medidos de la prueba de carga para
obtener un factor de resistencia apropiado, de acuerdo
con el artculo C10.5.5.2.

10-102

aplastamiento requeridos, la fiabilidad de frmulas

dinmicas tiende a disminuir. La frmula FHWA Gates
tiende a sub predecir la resistencia nominal de los pilotes a
mayores resistencias. La frmula Engineering News tiende
a convertirse en poco conservadora a medida que aumenta
la resistencia nominal. Si se utilizan otras frmulas de
conduccin, la limitacin de la resistencia de conduccin
mxima a utilizarse debe estar basados en los lmites para
los que se consideran que los datos son fiables, y cualquier
tendencia de la frmula para sub o sobre predecir la
resistencia nominal de los pilotes.

Si no se lleva a cabo un anlisis de capacidad de

conduccin, para pilotes de acero, las tensiones de
diseo se deben limitar segn lo especificado en el
artculo 6.15.2.
Las frmulas dinmicas no deben utilizarse cuando la
resistencia nominal requerida excede 600 kips.

10.7.3.8.6 Anlisis esttico

10.7.3.8.6 a General Cuando un mtodo de
anlisis de prediccin esttica se utiliza para determinar
los criterios de instalacin del pilote, es decir para la
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del
pilote debe tenerse en cuenta en el estado lmite de
resistencia utilizando los factores de resistencia de la
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el mtodo utilizado
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote.
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de
pilotes, RR, se puede tomar como:
RR Rn

(10.7.3.8.6a-1)

O:
RR Rn stat Rp stat Rs

(10.7.3.8.6a-2)

En la cual:
Rp q p Ap

(10.7.3.8.6a-3)

Rs qs As

(10.7.3.8.6a-4)

Donde:
stat =

Rp
Rs

qp
qs
As

factor de resistencia para la resistencia al

aplastamiento de un nico pilote se especifica
en el artculo 10.5.5.2.3
= Resistencia de punta del pilote (N)
= resistencia lateral del pilote (N)
= Resistencia de punta de la unidad del pilote
(MPa)
= Resistencia lateral de la unidad del pilote (MPa)
2
= superficie del costado del pilote (mm )

C10.7.3.8.6 a Aunque el uso ms comn de los mtodos

de anlisis estticos corresponde exclusivamente a estimar
las cantidades de pilotes, un anlisis esttico puede ser
utilizado para establecer los criterios de instalacin de
pilotes si los mtodos dinmicos se determinan como
inadecuados para la verificacin de campo de la resistencia
nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeas,
las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
tiempo de configuracin es largo, as que las pruebas de
reencendido requeriran un periodo de espera poco prctico
por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
configuracin.
Para el uso de los mtodos de anlisis estticos para la
estimacin de la cantidad de pilotes del contrato, vase el
artculo 10.7.3.3

SECCIN 10
Ap

10-103

= rea de la punta del pilote (mm )

Tanto la tensin total y mtodos efectivos de tensin

pueden ser utilizados siempre que los parmetros
apropiados del suelo de resistencia estn disponibles.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y la
resistencia de punta, calculados utilizando estos
mtodos, son los especificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Las limitaciones de cada mtodo como se describe en el
artculo C10.5.5.2.3 deben aplicarse en el uso de estos
mtodos de anlisis esttico.
10.7.3.8.6b Metodo El mtodo , basado en la
tensin total, puede usarse para relacionar la adhesin
entre el pilote y la arcilla a la fuerza sin drenaje de la
arcilla. Para este mtodo, la unidad de resistencia lateral
nominal, en MPa, debe tomarse como:
qs Su

(10.7.3.8.6b-1)

Donde:
Su

= resistencia al corte sin drenaje (MPa)

= factor de adhesin aplicado a Su (adim)

El factor de adhesin para este mtodo, , se supone

que varan con el valor de la fuerza sin drenaje, Su ,
como se muestra en la figura 10.7.3.8.6b-1.

C10.7.3.8.6b El mtodo ha sido utilizado durante

muchos aos y da resultados razonables para pilotes
desplazados y no desplazados en arcilla.
En general, este mtodo asume que se utiliza un valor
medio de Su . No siempre puede ser posible establecer un
valor medio, como en muchos casos, los datos son
demasiado limitados para establecer de forma fiable el valor
medio. El ingeniero debe aplicar criterios tcnicos y la
experiencia local necesaria para establecer un valor
adecuado para el diseo (vase el artculo CI0.4.6).
Para pilotes H, el permetro o rea de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el rea de superficie del lado
del pilote.

SECCIN 10

10-104

Figura 10.7.3.8.6b-1 Curvas de diseo para los factores de adhesin para pilotes hincados en suelos
arcillosos despus Tornlinson (1980)
10.7.3.8.6c Mtodo El Mtodo , basado en la
tensin efectiva, puede ser utilizado para predecir la
resistencia lateral de pilotes prismticos. La unidad de
friccin de piel nominal para este mtodo, en MPa,
estar relacionada con las tensiones efectivas en el
suelo como:
qs v

(10.7.3.8.6c-1)

Donde:
v

= Esfuerzo vertical efectivo (MPa)

= factor tomado se la figura 10.7.3.8.6c-1

C10.7.3.8.6c El Mtodo se ha encontrado que

funciona mejor para pilotes en arcillas normalmente
consolidadas y ligeramente sobre consolidadas El mtodo
tiende a sobrestimar la resistencia lateral de pilotes en
suelos altamente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
sugiri que para arcillas altamente sobre consolidadas, el
valor de no debe exceder de dos.

SECCIN 10

10-105

Figura 10.7.3.8.6c-1- Versus OCR para pilotes de

desplazamiento despus de Esrig y Kirby (1979)
10.7.3.8.6d Mtodo El mtodo , basado en la
tensin efectiva (aunque contiene un parmetro de
tensin total), puede usarse para relacionar la
resistencia lateral de la unidad, en MPa, a la presin
pasiva de la tierra. Para este mtodo, la unidad de
friccin de la piel debe tomarse como:
qs v 2Su

(10.7.3.8.6d-1)

donde:
v 2Su =
v

presin pasiva lateral de la tierra (MPa)

= la tensin efectiva vertical en el punto medio de
la capa de suelo en estudio (MPa)
= un coeficiente emprico tomado de la figura
10.7.3.8.6d-1 (adim)

C10.7.3.8.6d El valor de disminuye con la longitud

del pilote y se encontr empricamente mediante el examen
de los resultados de las pruebas de carga sobre pilotes de
tubera de acero.

SECCIN 10

10-106

Figura 10.7.3.8.6d-1 Un coeficiente de Pilotes de

tuberas conducidos despus de Vijayvergiya y
Focht (1972)
10.7.3.8.6e Resistencia de punta en suelos
cohesivos The nominal unit tip resistance of piles in
saturated clay, in MPa, shall be taken as:
q p 9Su
Su

(10.7.3.8.6e-1)

= resistencia al corte sin drenaje de la arcilla

cerca de la punta del pilote (MPa)

10.7.3.8.6f Mtodo Nordlund/Thurman en suelos

no cohesivos Este mtodo de tensin efectiva se
debe aplicar slo a las arenas y limos no plsticos. La
resistencia nominal lateral de la unidad, qs para este
mtodo, en MPa, debe tomarse como:
qs KCF v

s e n
cos

(10.7.3.8.6f-1)

Donde:
K

CF

= coeficiente de presin lateral de la tierra en el

punto medio de la capa de suelo bajo
consideracin de las figuras 10.7.3.8.6f-1 a
10.7.3.8.6f-4 (adim)
= factor de correccin para K cuando f , a
partir de la figura 10.7.3.8.6f-5

C10.7.3.8.6f Los procedimientos detallados de diseo

para el mtodo Nordlund / Thurman se proporcionan en
Hannigan et al., (2006). Este mtodo de se obtuvo
basndose en los datos de prueba de carga de los pilotes en
arena. En la prctica, se ha utilizado para suelos de grava
tambin.
La tensin de sobrecarga efectiva no se limita en la
ecuacin 10.7.3.8.6f-1.
Para H-pilotes, el permetro o rea de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el rea de superficial del lado
pilote.

SECCIN 10
v

10-107

= esfuerzo de sobrecarga efectivo en el punto

medio de la capa de suelo en consideracin
(MPa)
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo
obtenido a partir de la Figura 10.7.3.8.6f-6
(grados)
= ngulo de la punta del pilote respecto a la
vertical, pilote con punta cnica (grados)

La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en MPa

Si el ngulo de friccin, f es estimado desde el promedio

por el mtodo Nordlund / Thurman debe tomarse como:

corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores

N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a
dos dimetros por debajo de la punta del pilote

q p t Nq v qL

(10.7.3.8.6f-2)

donde:

= coeficiente de la figura 10.7.3.8.6f-7 (adim)

N q

= factor de capacidad de apoyo de la Figura

v
qL

10.7.3.8.6f-8
= tensin efectiva de sobrecarga en la punta del
pilote (MPa) 0.15 MPa
= unidad limitante de la resistencia de punta de la
figura 10.7.3.8.6f-9

10.7.3.8.6g Uso SPT y CPT en suelos no

cohesivos Estos mtodos se aplicarn nicamente a
las arenas y limos no plsticos,
La resistencia nominal para unidad de punta el mtodo
de Meyerhof, en MPa, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesin
debe tomarse como:

qp

0.038 N160 Db
D

(10.7.3.8.6g-1)

Dnde:

N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca

de la punta del pilote corregido por presin de
sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 (blows/300mm)
D = ancho o dimetro del pilote (mm)
Db = profundidad de penetracin en los estratos
(mm)
= limitante de la resistencia de punta tomado
q
hasta ocho veces el valor de 0.4 N160 para

C10.7.3.8.6g Ensayos in situ son ampliamente utilizados

en suelos no cohesivos porque la obtencin de muestras de
buena calidad de suelos no cohesivos es muy difcil. Los
parmetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
Dos mtodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
la resistencia axial del pilote son el mtodo de prueba de
penetracin estndar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el mtodo
de ensayo de penetracin de cono (CPT) (Nottingham y
Schmertmann, 1975).
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones slidas
o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
penetracin. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
generalmente reas relativamente pequeas de seccin
transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
tubera con extremo abierto que an no se han enchufado.
El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composicin abierta se adhiere completamente
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.
CPT puede ser usado para determinar:

arenas y seis veces el valor de 0.3N160 para

limo no plstico (MPa)

La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no

cohesivos para el mtodo de Meyerhof, en MPa, debe

La resistencia a la penetracin del cono, qc que puede

ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
los pilotes, y
friccin de manga f s , que puede utilizarse para

SECCIN 10
tomarse como:

determinar la resistencia lateral.

Para pilotes hincados desplazados:

qs 0.0019 N160

Este proceso se describe en Nottingham y Schmertmann

(1975).

(10.7.3.8.6g-2)

para pilotes hincados no desplazados, por ejemplo,

pilotes H de acero:

qs 0.00096 N160

10-108

(10.7.3.8.6g-3)

Dnde:
= unidad de resistencia lateral para pilotes
hincados (MPa)
N160 = media corregida de recuento de golpes SPT a
lo largo del lado del pilote (blows/300mm)

qs

Para un pilote de seccin transversal constante (no

taponado), la ec. 10.7.3.8.6g-5 se puede escribir como:
N2
a N1

Rs K S ,C s Li f si hi as f si hi
8
D
i 1
i 1

(Cl0.7.3.8.6g-1)

Si, adems del pilote que se est prismtico, f s es

aproximadamente constante a profundidades superiores a
8D , la ecuacin. Cl0.7.3.8.6g-1 se puede simplificar a:

Rs KS ,C as f s Z 4D

(Cl0.7.3.8.6g-2)

Dnde:
La resistencia de punta,

q p , para el mtodo de

Nottingham y Schmertmann, en MPa, se determina

como se muestra en la Figura 10.7.3.8.6g-1.
En la cual:

qp

qc1 qc 2
2

(10. 7.3.8.6g-4)

Dnde:

qc1

qc 2

qc promedio sobre una distancia de y D por

debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c), la
suma de los valores de qc hacia abajo,
(camino a-b) y hacia arriba (camino a-c) ,
utilizar los valores reales qc largo de la
trayectoria a-b y la mnima regla de ruta a lo
largo del recorrido mnimo b-e ; calcular qc1
para valores de y desde 0,7 hasta 4,0 y utilizar
el valor mnimo obtenido qc1 (MPa)
= promedio qe a una distancia de 8D por encima
de la punta del pilote (ruta c-e), el uso de la
regla de ruta mnima como para la ruta b-c en
el qc1 . Clculos, ignorar cualquier depresin de
pico de arena menor que "x" si es en arena,
pero si se incluyen en la ruta mnima si es en
arcilla (MPa)

La resistencia media mnima del cono entre 0,7 y cuatro

dimetros de pilote debajo de la elevacin de la punta
del pilote se obtiene mediante un proceso de ensayo y
error, con el uso de la norma mnima de la ruta. La
norma mnima de ruta tambin se utiliza para encontrar
el valor de la resistencia del cono para el suelo a una
distancia de ocho dimetros de pilote por encima de la
punta. Los dos resultados se promedian para determinar
la resistencia de punta del pilote.
La resistencia lateral nominal de pilotes para este
mtodo, en kips, se toma como:

= Longitud total del pilote embebido (mm)

SECCIN 10

10-109

N2
N1 L

Rs K S ,C i f si asi hi f si asi hi (10. 7.3.8.6g-5)

i 1
i 1 8Di

Dnde:

K S ,C = factores de correccin K c para arcillas y K s ,

Li
Di

f si
asi
hi

N1

N2

para arenas de la figura 10.7.3.8.6g-2 (adim)

= Profundidad a la mitad del intervalo de la
longitud en el punto considerado (mm)
= Ancho o dimetro del pilote en el punto
considerado (mm)
= resistencia a la friccin de la unidad de manga
local de la CPT en el punto considerado (MPa)
= permetro del pilote en el punto considerado
(mm)
= longitud del intervalo en el punto considerado
(mm)
= nmero de intervalos entre la superficie del
suelo y un punto 8D por debajo de la superficie
del terreno
= nmero de intervalos entre 8D por debajo de la
superficie del suelo y la punta del pilote

10.7.3.9 La resistencia de grupos de pilotes en

compresin Para los grupos de pilotes en arcilla, la
resistencia nominal al aplastamiento del grupo de
pilotes, se considera la menor de:

La suma de las resistencias individuales nominales

de cada pilote en el grupo, o
La resistencia nominal de un muelle equivalente
consistente de los pilotes y el bloque de suelo
dentro del rea delimitada por los pilotes.

Si el tapn no est en contacto firme con el suelo y si el

suelo en la superficie es suave, la resistencia individual
nominal de cada pilote se multiplica por un factor de
eficiencia de TI, tomado como:

0.65 Para un espacio de centro a centro de 2.5

dimetros,
1.0 Para un espacio de centro a centro de 6.0
dimetros.

C10.7.3.9 El enfoque de muelle equivalente verifica la

falla de bloque y generalmente solo es aplicable para
grupos de pilotes en suelos cohesivos. Para grupos de
pilotes en suelos no cohesivos, la suma de las resistencias
nominales de los pilotes individuales siempre controla el
grupo de resistencia.
Al analizar el muelle equivalente, la resistencia al corte
completa de la tierra debe utilizarse para determinar la
resistencia a la friccin. La superficie de base total del
muelle equivalente debe utilizarse para determinar la
resistencia al aplastamiento extremo.
En suelos cohesivos, la resistencia nominal de un grupo
pilotes depende de si la tapa est en firme contacto con el
suelo bajo. Si la tapa est en contacto firme, el suelo entre
el pilote y el grupo de pilotes se comporta como una
unidad.

Para separaciones intermedias, el valor de debe ser

determinado por interpolacin lineal.

En espaciamientos pequeos pilotes, un mecanismo de falla

de bloque puede prevalecer, mientras que la falla pilotes
puede ocurrir a distancias ms grandes entre pilotes. Es
necesario comprobar los mecanismos de falla y el diseo
para el caso de que se obtiene la capacidad mnima.

Si la tapa est en contacto firme con el suelo, no se

requiere reduccin en la eficiencia. Si la tapa no est en
contacto firme con el suelo y si el suelo es rgido, no se
requiere reduccin en la eficiencia.

Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y

profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, est
dada por:

La resistencia nominal al aplastamiento de grupos de

pilotes en suelo no cohesivo es la suma de la resistencia
de todos los pilotes del grupo. El factor de eficiencia, 11,

Qq 2 X 2Y ZSu XYNc Su

(C10.7.3.9-1)

SECCIN 10
debe ser 1,0, donde la tapa de pilotes est o no en
contacto con el suelo para una separacin entre pilotes
de centro a centro de 2,5 dimetros o mayor. El factor
de resistencia es el mismo que para los pilotes
individuales, tal como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
Para grupos de pilotes en arcilla o arena, si un grupo de
pilotes est inclinado en un depsito de suelo fuerte que
recubre un depsito dbil, la resistencia al aplastamiento
del bloque se debe evaluar con consideracin al grupo
de pilotes de perforacin como un grupo en la capa
subyacente ms dbil. Los mtodos en el artculo
10.6.3.1.2a para determinar la resistencia al
aplastamiento de una zapata en una capa ms fuerte
que recubre una capa ms dbil son de aplicacin, con
la localizacin terica de la zapata como se indica en el
artculo 10.7.2.3.

10-110

En la cual:
para

Z
2.5 :
X

0.2 X 0.2Z
N c 5 1
1

Y
X

Z
para
2.5 :
X

0.2 X
Nc 7.5 1

(C10.7.3.9-2)

(C10.7.3.9-3)

Dnde:

Su

Su

= resistencia media al corte sin drenaje a lo largo de

la profundidad de penetracin de los pilotes
(MPa)
= resistencia al corte sin drenaje en la base del
grupo (MPa)

10.7.3.10 Resistencia a la elevacin para Pilotes

La elevacin sobre pilotes individuales se debe
evaluar cuando las fuerzas de traccin estn presentes.
La resistencia mayorada de traccin nominal de pilote
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las
cargas mayoradas pilote.

C10.7.3.10 El efecto de carga mayorada actuando en

cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
resistencia tradicional elstica de los materiales de
procedimiento para una seccin transversal, en el empuje y
el momento. Las propiedades de la seccin transversal
deben basarse en el pilote como una unidad de rea.

La resistencia a la elevacin nominal de un solo pilote

se debe estimar de una manera similar a la estimacin
de la resistencia lateral de pilotes en compresin
especificada en el artculo 10.7.3.8.6.

Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la

elevacin ya se reduce a 80 por ciento del factor de
resistencia para la resistencia lateral esttica. Por lo tanto, la
resistencia lateral estimada basndose en el artculo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
efectos de elevacin sobre la resistencia lateral.

La resistencia mayorada a la elevacin en kips, se

considera:

RR Rn up Rs

(10.7.3.10-1)

Dnde:

Rs

up

= resistencia nominal al aplastamiento debida a

la resistencia lateral (N)
= factor de resistencia para resistencia a la
elevacin especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1

La resistencia a la elevacin nominal de pilotes

individuales puede ser determinada por la prueba de
carga esttica o por prueba dinmica con la coincidencia
de la seal. Si una prueba de elevacin esttica se va a
realizar,
se
debe
seguir
los
procedimientos
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan
ensayos dinmicos con coincidencia de seal, se deben
llevar a cabo segn lo especificado en el artculo
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal para determinar la elevacin, se
debe utilizar un mximo de 80 por ciento de la elevacin
determinada a partir la prueba dinmica.

Los ensayos estticos de elevacin deben evaluarse

utilizando un mtodo de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).
Si se utilizan pruebas dinmicas con ajuste de seales para
determinar la resistencia de elevacin, puede ser difcil
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
resistencia lateral que acta sobre la seccin inferior del
pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que acta sobre los lados del pilote cerca de la punta
del pilote. Si no est claro cul es el aplastamiento extremo
y la friccin lateral cerca de la punta del pilote, la
resistencia lateral que acta sobre la parte inferior del
elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
resistencia de elevacin usando este mtodo. Si la longitud
del pilote es ms corta que 9.14 m de largo, se debe tener
precaucin al utilizar las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal estimar la elevacin.

SECCIN 10

10-111

Las pruebas de carga esttica de elevacin del pilote se

deben utilizar para calibrar el mtodo de anlisis
esttico, es decir, calcular de nuevo las propiedades del
suelo, para ajustar la resistencia a la elevacin
calculada para las variaciones en la estratigrafa. El
criterio de penetracin mnima para obtener la
resistencia a la elevacin deseada debe basarse en la
resistencia a la elevacin calculada utilizando los
resultados de las pruebas de carga esttica de
elevacin de los pilotes.
10.7.3.11 Resistencia a la elevacin de grupos de
pilotes La resistencia nominal a la elevacin de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la
cimentacin se somete a cargas de elevacin.
La resistencia a la elevacin mayorada del grupo de
pilotes, en kips, se considera:

RR Rn ug Rug

(10.7.3.11-1)

Dnde:

ug = Factor de resistencia especificado en la tabla

10.5.5.2.3-1
Rug = resistencia a la elevacin nominal del grupo de
pilotes (N)
La resistencia a la elevacin nominal, Rug, de un grupo
de pilotes se tomar como el menor de:

La suma de las resistencias a la elevacin de pilotes

individuales, o
La resistencia a la elevacin del grupo de pilotes
considerado como un bloque.

Para grupos de pilotes en suelos no cohesivos, el peso

del bloque que va a ser elevado, debe determinarse
utilizando un diferencial de carga de 1H en 4V de la
base del grupo de pilotes tomada de la figura
10.7.3.11-1. El peso de la unidad de flotacin se utiliza
para el suelo debajo del nivel de las aguas
subterrneas.
En suelos cohesivos, el bloque utilizado para resistir el
levantamiento en corte sin drenaje se toma de la figura
10.7.3.11-2.
La resistencia nominal a la elevacin del grupo puede
tomarse como:

Rn Rug 2 XZ 2YZ Su Wg

(10.7.3.11-2)

Dnde:

X
Y
Z

= ancho del grupo, como se muestra en la figura

10.7.3.11-2 (mm)
= longitud del grupo, como se muestra en la
figura 10.7.3.11-2 (mm)
= profundidad del bloque de suelo debajo de la

C10.7.3.11 Una fuerza de elevacin neta puede actuar la

cimentacin. Un ejemplo de tal carga es la carga de
construccin inducida durante la construccin de puentes de
vigas segmntales de concreto.

SECCIN 10

Su

Wg

10-112

tapa del pilote tomada de la figura 10.7.3.11-2

(mm)
= resistencia media al corte sin drenaje a lo largo
de los lados del grupo de pilotes (MPa)
= peso del bloque de suelos, pilotes, y la tapa del
pilote (N)

El factor de resistencia para la resistencia nominal a la

elevacin del grupo, Rug , determinado como la suma de
las resistencias de pilotes individuales, debe ser tomado
como mismo que el de la resistencia a la elevacin de
pilotes individuales como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
El factor de resistencia para la resistencia a la elevacin
del grupo de pilotes considerado como un bloque se
toma segn se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para
grupos de pilotes en todos los suelos.

10.7.3.12 Resistencia nominal lateral de

cimentaciones pilotadas La resistencia nominal de
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada
utilizando curvas P y desarrolladas para los suelos en
el sitio.
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevacin
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y
como las axiales. El anlisis se puede realizar en un
solo pilote representativo con la condicin de lmite
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes
completo. Las curvas P y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia
lateral P y de la tierra en la cara de la tapa puede
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
La penetracin mnima de los pilotes bajo tierra (vase
el Artculo 10.7.6) requerida en el contrato debe
establecerse de tal manera que se obtenga fijacin.
Para esta determinacin, las cargas aplicadas al pilote
se tienen en cuenta como se especifica en la Seccin 3,
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Si la fijacin no puede obtenerse, deben aadirse pilotes
adicionales, los pilotes de mayor dimetro se utilizan si
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado ms amplio de
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden aadir
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se

C10.7.3.12 Las cimentaciones pilotadas estn sometidas

a cargas laterales debidas al viento, las cargas de trfico, la
curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
impacto del trfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
utilizan a veces, pero son algo ms caros que los pilotes
verticales y los pilotes verticales son ms eficaces contra las
cargas dinmicas.
Detalles adicionales sobre los mtodos de anlisis que
utilizan curvas P y , tanto para los pilotes individuales y
grupos de pilotes, se proporcionan en el artculo 10.7.2.4.
Como una alternativa al anlisis de P y , la teora de
deformaciones individuales de cua puede ser utilizada (ver
Artculo 10.7.2.4).
Cuando este anlisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
cuenta ya que el estado lmite de fuerza est en estudio,
pero las resistencias representadas por las curvas P y no
se tienen en cuenta ya que representan la condicin ltima.
El estado lmite de resistencia de la resistencia lateral es
slo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
estructurales estado lmite de diseo), aunque la
determinacin de empotramiento del pilote es el resultado
de la interaccin suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
produce cuando el pilote alcanza el estado lmite
estructural, y este estado lmite es alcanzado, en el caso
general, cuando se alcanza la resistencia nominal
combinada de flexin y axial.
Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
se incluye en la resistencia lateral de la cimentacin, debe
ser considerado el efecto de la perturbacin del suelo
resultante de la construccin de la tapa del pilote. En tales
casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
para dar cuenta de los efectos de la perturbacin.

SECCIN 10
deben utilizar. Si la fijacin no puede ser obtenida, el
procedimiento de diseo debe tener en cuenta la falta
de fijacin del pilote.

10-113

Para obtener informacin sobre el anlisis y la

interpretacin de las pruebas de carga, vase el artculo
10.7.2.4.

La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser

determinada por la prueba de carga esttica. Si una
prueba de carga esttica lateral se va a realizar, se debe
seguir los procedimientos especificados enASTMD3966.
10.7.3.13 Resistencia estructural de pilotes
10.7.3.13.1 Pilotes de acero La resistencia
nominal de compresin axial en el estado lmite
estructural para los pilotes cargados en compresin es
la indicada en el artculo 6.9.4.1 para los pilotes no
compuestos y en el artculo 6.9.5.1 para los pilotes
compuestos. Si el pilote est totalmente incorporado,
en la ecuacin. 6.9.5.1-1, se considera cero.
La resistencia axial nominal de pilotes no compuestos
tal que se extienden por encima de la superficie de la
tierra en el aire o el agua se determina a partir de las
Ecs. 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2. La resistencia axial
nominal de pilotes compuestos sin soporte que se
extienden por encima de la superficie de la tierra en el
aire o el agua se determina a partir de las Ecs. 6.9.5.1-1
o 6.9.5.1-2.

C10.7.3.13.1 Miembros de material compuesto se

refieren a pilotes de tubera de acero que se llenan con
concreto.
La longitud efectiva establecida en el artculo C10.7.3.13.4
es una aproximacin emprica para determinar la longitud
efectiva. Los mtodos informticos estn ahora disponibles
para determinar la resistencia axial de un miembro de
compresin sin soporte lateral mediante una P , anlisis
que incluye una representacin numrica de la resistencia
lateral del suelo (Williams et al., 2003). Estos mtodos son
preferibles a la aproximacin emprica en el artculo
C10.7.3.13.4.

La longitud efectiva de pilotes sin soporte lateral debe

determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
compresin se especifican en el Artculo 6.5.4.2.
10.7.3.13.2 Pilotes de concreto La resistencia
nominal de compresin axial para los pilotes de concreto
y pilotes de concreto pretensados es la indicada en el
artculo 5.7.4.4.
La resistencia a la compresin axial nominal para pilotes
de concreto que estn la sin soporte lateral en el aire o
el agua se determina segn los procedimientos
indicados en los artculos 5.7.4.3 y 4.5.3.2. La longitud
efectiva de pilotes sin soporte lateral deben
determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
El factor de resistencia para el estado lmite de
compresin para pilotes de concreto es la que figura en
el artculo 5.5.4.2.1 del concreto cargado en compresin
axial.

C10.7.3.13.2 El artculo 5.7.4 incluye lmites

especificados en el refuerzo longitudinal, espirales y
Mtodos de lazos se dan para la determinacin de la
resistencia nominal de compresin axial, pero que no
incluyen la resistencia axial de compresin nominal de los
miembros pretensados. El artculo C5.7.4.1 observa que los
miembros de compresin son generalmente pretensados
slo donde son sometidos a altos niveles de flexin. Por lo
tanto, no se da un mtodo de determinacin de la resistencia
nominal de compresin axial.
El artculo 5.7.4.5 especficamente permite un anlisis
basado en el equilibrio y la compatibilidad de las
deformaciones. Los mtodos tambin estn disponibles para
la realizacin de un anlisis de estabilidad (Williams et al.,
2003).

10.7.3.13.3 Pilotes de madera No aplica

10.7.3.13.4 Pandeo y estabilidad lateral En la

evaluacin de la estabilidad, la longitud efectiva del
pilote es igual a la longitud sin soporte lateral, adems
de una profundidad embebido para fijacin.

C10.7.3.13.4 Para el diseo preliminar, la profundidad

de fijacin debajo de la tierra, en pies, se puede tomar
como:

Para arcillas:

SECCIN 10
La posibilidad de pandeo de longitudes de pilotes no
soportados y la determinacin de la estabilidad bajo
carga lateral debe ser evaluada por mtodos que tengan
en cuenta la interaccin suelo-estructura tal como se
especifica en el artculo 10.7.3.12.

10-114

1.4 E p lw Es

0.25

(C10.7.3.13.4-1)

Para arenas:

1.8 E p lw nh

0.2

(C10.7.3.13.4-2)

donde:

Ep

= mdulo de elasticidad del pilote (MPa)

lw
Es
Su
nh

= momento de inercia del eje dbil del pilote (mm4)

= mdulo de suelo para arcillas 0.465Su (MPa)
= resistencia al corte sin drenaje de arcillas (MPa)
= tasa de incremento de mdulo del suelo con la
profundidad para arenas como se especifica en la
Tabla C10A.6.3-2 (MPa/mm)

Este procedimiento se ha tomado de Davisson y Robinson

(1965).
En las Ecs. C10.7.3.13A-1 y C10.7.3.13A-2, la condicin
de carga se ha supuesto a ser carga axial solamente, y los
pilotes se suponen fijos en sus extremos. Debido a que las
ecuaciones dan profundidad a la fijacin de la lnea de
tierra, el ingeniero debe determinar las condiciones de
contorno en la parte superior del pilote para determinar la
longitud total no arriostrada del pilote. Si existen otras
condiciones de carga de punta o pilote, ver Davisson y
Robinson (1965).
El efecto del espaciamiento de pilotes en el mdulo del
suelo ha sido estudiado por Prakash y Sharma (1990),
quienes encontraron que, en espaciamientos entre pilotes
superiores a 8 veces el ancho del pilote, los pilotes vecinos
no tienen efecto en el mdulo del suelo o la resistencia al
pandeo. Sin embargo, a una distancia entre pilotes de tres
veces el ancho del pilote, el mdulo del suelo efectivo se
reduce a 25 por ciento del valor aplicable a un solo pilote.
Para separaciones intermedias, valores del mdulo pueden
estimarse por interpolacin.
10.7.4 Estado lmite de evento extremo Se
aplica lo dispuesto en el artculo 10.5.5.3. Para las
cargas mayoradas aplicables, incluidos los sealados en
el artculo 10.7.1.6, para cada estado lmite de evento
extremo, los pilotes deben ser diseados para tener una
adecuada resistencia axial mayorada y lateral. Para el
diseo ssmico, todo el suelo dentro y encima de la zona
licuable, si el suelo es licuable, no se considera que
contribuya a la resistencia al aplastamiento. El
rozamiento negativo resultante de la licuefaccin
asentamiento inducido se determina segn lo
especificado en el Artculo 3.11.8 y se incluyen en las
cargas aplicadas a la cimentacin. Las cargas estticas
de rozamiento negativo no deben combinarse con las
cargas ssmicas de rozamiento negativo debido a la
licuefaccin.
La cimentacin pilotada tambin se disea para resistir

C10.7.4 Ver artculo C10.5.5.3.3.

SECCIN 10

10-115

la fuerza horizontal resultante de la difusin la difusin

lateral, si es aplicable, o el suelo licuable debe ser
mejorado para evitar la licuefaccin y la difusin lateral.
para la resistencia lateral del suelo de la cimentacin
pilotada, los parmetros del suelo de la curva P y
debe ser reducida para dar cuenta de la licuefaccin.
Para determinar la cantidad de reduccin, la duracin de
la agitacin fuerte y debe ser considerada la capacidad
del suelo para desarrollar plenamente una condicin de
licuado durante el perodo de agitacin fuerte.
Cuando se disea para socavacin, el diseo de la
cimentacin pilotada se lleva cabo como se describe en
el artculo 10.7.3.6, salvo que se utilice la inundacin de
verificacin y los factores de resistencia en consonancia
con el artculo 10.5.5.3.2.
10.7.5 Corrosin y el deterioro Los efectos de la
corrosin y el deterioro de las condiciones ambientales
se consideran en la seleccin del tipo de pilote y en la
determinacin de la seccin transversal requerida del
pilote.
Como mnimo, los siguientes tipos de deterioro se
consideran:

La corrosin de cimentaciones pilotadas de acero,

especialmente en suelos de relleno, suelos de pH
bajo, y ambientes marinos;
Ataque del sulfato, cloruro y cido a los pilotes de
concreto, y
Descomposicin de pilotes de madera de los ciclos
de humedecimiento y secado o por insectos o
polillas de mar.

El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser

considerados como indicativos de un deterioro potencial
del pilote o situacin de corrosin:

Resistividad menos de 2.000 ohm-cm,

pH inferior a 5,5,
pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido
orgnico,
Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000
ppm,
Los vertederos y rellenos de ceniza,
Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial,
Las reas con una mezcla de suelos de alta
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y
Insectos (pilotes de madera).

Las condiciones del agua deben considerar los

siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situacin de corrosin:

Contenido de cloruros superior a 500 ppm,

concentracin de sulfato superior a 500 ppm,
Mina o escorrenta industrial,
Alto contenido de materia orgnica,
pH inferior a 5,5,
Marina barrenadores, y
Pilotes expuesto a ciclos wetldry.

C10.7.5 Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato

y los valores de concentracin se han adaptado de aquellos
en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrn de hulla como un recubrimiento protector con
buenos resultados.
El criterio para determinar el potencial de deterioro vara
ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
est dado por Elias (1990).
Un estudio de resistividad de campo elctrico o pruebas de
resistividad y de anlisis de pH de muestras de suelo y agua
subterrnea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
corrosin.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
reducirse por varios mtodos, incluyendo revestimientos
protectores, revestimientos de concreto, la proteccin
catdica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
ser resistentes a la abrasin y tener un registro de servicio
comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
corrosivos unos pies porque la porcin inferior de la capa es
ms susceptible a la prdida por abrasin durante la
instalacin.
Los revestimientos de concreto a travs de la zona corrosiva
tambin pueden ser utilizados. La mezcla de concreto debe
ser de baja permeabilidad y colocada correctamente. Los
pilotes de acero protegidos por revestimientos de concreto
deben ser recubiertos con un recubrimiento dielctrico
cerca de la base de la camisa de concreto.
El uso de aleaciones de acero especiales de nquel, cobre,
potasio y tambin se puede usar para resistencia a la
corrosin incrementada en la atmsfera o zona de
salpicadura de apilamiento marino.
El rea de acero de sacrificio tambin se puede usar para la
resistencia a la corrosin. Esta tcnica sobre los tamaos de
la seccin de acero de manera que la seccin disponible
despus de la corrosin cumple con los requisitos

SECCIN 10

10-116

estructurales.
Cuando se sospechan los residuos qumicos, se
considera un anlisis qumico completo de muestras de
suelo y agua subterrnea.

El deterioro de pilotes de concreto se puede reducir por

procedimientos de diseo. Estos incluyen el uso de un
concreto impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporacin de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de concreto, proteccin catdica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos estn menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Seccin 4.5.2, ofrece requerimientos mximos de
proporcin agua-cemento para las condiciones especiales de
exposicin. ACI 318, seccin 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposicin de
sulfato.
Para concreto pretensado, ACI 318 recomienda un mnimo
soluble en agua de iones de cloruro de 0,06 por ciento del
peso del cemento.
La proteccin catdica del acero reforzado y pretensado se
puede utilizar para proteger el concreto de los efectos de
corrosin. Este proceso induce el flujo elctrico desde el
nodo hasta el ctodo del pilote y reduce la corrosin. Una
fuente externa de corriente continua puede ser necesaria
para conducir la corriente. Sin embargo, la proteccin
catdica requiere continuidad elctrica entre todo el acero y
requiere la unin del acero para la conexin elctrica. Esta
unin es costosa y por lo general impide el uso de la
proteccin catdica de los pilotes de concreto.
El recubrimiento de epoxi de pilote reforzado se ha
encontrado en algunos casos como til en la resistencia a la
corrosin. Es importante asegurarse de que el revestimiento
es continuo y libre de descansos.
Ms detalles sobre el diseo de formas de corrosin o de
otro tipo de deterioro se encuentra en Hannigan et al.
(2006).

10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima

del Pilote La penetracin mnima del pilote, si es
necesario para las condiciones particulares del sitio y la
carga, debe ser basada en la profundidad mxima (es
decir, la elevacin de punta) necesaria para cumplir los
siguientes requisitos segn sea aplicable:

Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes

individuales (estado lmite de servicio)
Desviacin lateral (estado lmite de servicio)
Elevacin (estado lmite de resistencia)
Penetracin en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentacin pilotada
resultantes de la consolidacin de tensiones
estticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefaccin (estado lmite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
La penetracin en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavacin

C10.7.6 Una penetracin mnima del pilote slo se debe

especificar si es necesaria para garantizar que todos los
estados lmite son aplicables. Una penetracin mnima del
pilote no debe especificarse nicamente para cumplir con la
resistencia de compresin axial, es decir, apoyo, a menos
que la verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artculo
10.7.3.8.

SECCIN 10

10-117

La penetracin en suelos de soporte necesarios para

obtener fijacin para resistir las cargas aplicadas
laterales a la cimentacin (estado lmite de resistencia)

Elevacin Axial y resistencia lateral nominal para

resistir cargas de estados lmite de eventos
extremos.

Los documentos del contrato deben indicar la

penetracin mnima del pilote, si aplicable, segn lo
determinado anteriormente slo si uno o ms de los
requisitos antes mencionados son aplicables a la
cimentacin pilotada. Los documentos del contrato
tambin deben incluir la resistencia nominal requerida
de compresin axial, Rndr como se especifica en el
artculo 10.7.7 y el mtodo por el que se verificar la
resistencia, si es aplicable, de tal manera que el factor
de resistencia (s) que se utiliza para el diseo es
consistente con la construccin de mtodos de
verificacin de campo de la resistencia nominal a la
compresin axial.
10.7.7 Determinacin de Rndr Utilizado para
establecer criterios contractuales de Manejo de
Resistencia nominal al aplastamiento El valor de
Rndr utilizado para la construccin de la cimentacin
pilotada para establecer los criterios de conduccin para
obtener la resistencia nominal al aplastamiento debe ser
el valor que cumple o excede los siguientes estados
lmites, segn corresponda:

Estado lmite de Resistencia nominal al

aplastamiento especificada en el artculo 10.7.3.8
Estado
lmite
de
resistencia
nominal
al
aplastamiento, incluyendo rozamiento negativo
especificado en el artculo 10.7.3.7
Estado
lmite de resistencia
nominal al
aplastamiento, lo que representa socavacin
especificada en el artculo 10.7.3.6
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento por ssmica especificada
en el artculo 10.7.4
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento para socavacin
especificada en el artculo 10.7.410.7.4

10.7.8

Anlisis
de
manejabilidad
El
establecimiento de los criterios de instalacin de pilotes
hincados debe incluir un anlisis de capacidad de
conduccin. Salvo que se especifique lo contrario, el
anlisis de capacidad de conduccin se lleva a cabo por
el Ingeniero mediante un anlisis de la ecuacin de
onda, y las tensiones de conduccin dr en cualquier
lugar en el pilote determinado a partir del anlisis debe
ser inferior a los siguientes lmites:
Pilotes de acero, compresin y tensin:

dr 0.9da f y

(10.7.8-1)

C10.7.8 Los anlisis de la ecuacin de onda deben

llevarse a cabo durante el diseo utilizando una serie de
combinaciones de pilotes martillo, teniendo en cuenta las
condiciones del suelo y de instalacin en el sitio de la
cimentacin. Vase el artculo 10.7.3.8.4 para
consideraciones adicionales para la realizacin de anlisis
de ecuaciones de ondas. Estos anlisis deberan utilizarse
para evaluar la viabilidad del sistema de cimentacin
propuesto y establecer criterios de instalacin con respecto
a la conduccin de tensiones para limitar las tensiones de
conduccin a niveles aceptables. Para aplicaciones de rutina
de instalacin de pilotes, por ejemplo, un dimetro menor,
Resistencia nominal de pilotes de 10w, el desarrollo de
criterios de instalacin con respecto a la limitacin de las
tensiones de conduccin, por ejemplo, el peso RAM

SECCIN 10
Dnde:

fy

mnimo o mximo, el tamao de martillo, la resistencia

mxima aceptable a la conduccin, etc., pueden basarse en
la experiencia local,

= Resistencia a la fluencia del acero (MPa)

da = factor de resistencia como se especifica en la

Tabla 10.5.5.2.3-1
Pilotes de concreto:

En compresin:

dr da 0.85 fc

en lugar de realizar un anlisis detallado de ecuacin de

onda que es especfico del proyecto. La experiencia local
podra incluir los resultados de anlisis anteriores de
manejabilidad y la experiencia real en el hincado de pilotes
que son aplicables a la situacin del proyecto especfico que
nos ocupa. De lo contrario, debe realizarse un proyecto de
estudio de capacidad de conduccin especfico.

(10.7.8-2)

En tensin, teniendo en cuenta slo el refuerzo de

acero:

dr 0.7da f y

(10.7.8-3)

Dnde:

f c
fy

10-118

= resistencia a la compresin del concreto (Mpa)

= Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero

Los anlisis capacidad de conduccin tambin pueden

llevarse a cabo como parte de la fase de construccin del
proyecto. Cuando se lleva a cabo durante la fase de
construccin, el anlisis de capacidad de conduccin se
realiza utilizando el sistema propuesto de conduccin del
contratista. Esta informacin debe ser suministrada por el
contratista. Este anlisis de capacidad de conduccin se
debe utilizar para determinar si el sistema propuesto de
conduccin es capaz de conducir el pilote a la resistencia
mxima prevista sin exceder la resistencia mayorada
estructural disponible, es decir., dr .

(MPa)
Pilotes de concreto pretensado, los ambientes normales:

En compresin:

dr da 0.85 fc f pe

(10.7.8-4)

En tensin:

dr da 0.095 fc f pe

(10.7.8-5)

Dnde:

f pe = tensin efectiva en el concreto pretensado

(MPa)
Pilotes de concreto pretensado en ambientes de
corrosin severa:

En tensin:

dr da f pe

(10.7.8-6)

Pilotes de madera, en compresin y tensin:

dr da Fco

(10.7.8-7)

Dnde:

Fco

= resistencia de la base de madera

compresin paralela a grano como
especifica en el artculo el 8.4.1.3 (MPa)

en
se

Este anlisis de capacidad de desplazamiento se basa

en la resistencia al desplazamiento mxima necesaria:

Adems de este anlisis de facilidad de conduccin, el

mejor enfoque para el control de las tensiones de
desplazamiento durante la instalacin es llevar a cabo
pruebas dinmicas con coincidencia de seal para verificar
la exactitud de los resultados del anlisis de ecuaciones de
onda. Tenga en cuenta que si un anlisis de capacidad de
conduccin se lleva a cabo utilizando la ecuacin de onda
para la aceptacin del sistema propuesto de desplazamiento
del contratista, pero se utiliza un mtodo diferente para
desarrollar resistencia al desplazamiento, es decir, recuento
de golpe, el criterio para obtener la resistencia especificada
nominal del pilote, por ejemplo, una de desplazamiento , la
diferencia en los mtodos relativos a la resistencia al
desplazamiento predicha debe tenerse en cuenta en la
evaluacin del sistema de desplazamiento del contratista.
Por ejemplo, la anlisis de la ecuacin de onda podra
indicar que la martillo del contratista puede lograr la
resistencia deseada al aplastamiento, pero la frmula de
desplazamiento podra indicar que la resistencia al
desplazamiento en el apoyo nominal requerida es
demasiado alta. Estas diferencias deben tenerse en cuenta al
establecer los requisitos de aceptacin del sistema de
desplazamiento en el pliego de condiciones, aunque es
preferible que sean consistentes con el mtodo utilizado
para aceptar el sistema de desplazamiento del contratista y
el utilizado para la elaboracin de criterios de
desplazamiento.
La seleccin de un lmite de recuento de golpe como una
definicin de rechazo es difcil porque puede depender del
perfil de suelo del sitio, el tipo de pilote, el rendimiento de
martillo, y, posiblemente, limitaciones de martillo por el
fabricante para evitar daos en el martillo. En general, un
recuento de golpes mayor de 10-15 golpes por 25mm debe
ser usado con cuidado, sobre todo con pilotes de concreto o
madera. En los casos en que el desplazamiento es fcil
hasta cerca del final, un recuento de golpe superior puede a
veces ser satisfactorio, si se necesita durante un gran

SECCIN 10

Para obtener los requisitos mnimos de penetracin

previstos en el artculo 10.7.6,
Para superar la resistencia de suelo que no se
puede contar para proporcionar resistencia axial o
lateral a lo largo de la vida de diseo de la
estructura, por ejemplo, material sujeto a erosin, o
material sujeto a rozamiento negativo, y
Para obtener la resistencia requerida al
aplastamiento.

10.7.9 Piles de sonda Los pilotes de sonda deben

ser desplazados en varios lugares en el sitio para
establecer una longitud de orden. Si no se toman las
mediciones dinmicas estos pilotes de sonda deben ser
impulsados despus de que los criterios de
desplazamiento han sido establecidos.

10-119

porcentaje de la profundidad, incluso diez golpes por

pulgada puede ser demasiado grande.

C10.7.9 Los pilotes de sonda se conocen a veces como

pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una prctica
comn para hincar pilotes de sonda al comienzo del
proyecto (particularmente con pilotes de concreto)
establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinmicas.

Si las mediciones dinmicas se toman durante el

desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento despus de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8 POZOS PERFORADOS
10.8.1 General
10.8.1.1 Alcance Las disposiciones de esta
Seccin se aplican al diseo de pozos perforados. A lo
largo de estas disposiciones, el uso del trmino "pozo
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo
construido utilizando perforacin (orificio abierto o con
perforacin de lechada) o la cubierta y equipo de
excavacin y la tecnologa.
Estas disposiciones tambin se aplican a los pozos que
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la
excavacin en lugar de la perforacin.
Las disposiciones de esta seccin no se consideran
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas
que se concretaron como la barrena se est extrayendo.

C10.8.l.1 Los pozos perforados pueden ser una

alternativa econmica para zapatas o cimentaciones
pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforados pueden ser una alternativa econmica para
zapatas donde la profundidad de socavacin es grande. Los
pozos perforados tambin se pueden considerar para resistir
altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
deformacin son pequeas. Por ejemplo, un puente mvil es
un puente en donde es deseable mantener pequeas
deformaciones,
Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
sea como ejes flotantes (friccin) , es decir, los ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
Se recomienda que el diseo del eje se revise en cuanto a
factibilidad de construccin antes de lanzarlo a licitacin.

10.8.1.2 Espaciado del eje, Liquidacin y

empotramiento en Tapa Si la separacin de centro
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0
dimetros, los efectos de interaccin entre pozos
adyacentes deben ser evaluados. Si la separacin de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0
dimetros, la secuencia de la construccin debe ser
especificada en el pliego de condiciones.
Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal
manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo

C10.8.1.2 Aumentar la separacin puede ser necesario

para preservar la estabilidad del eje de excavacin o para
evitar la comunicacin entre los ejes durante la excavacin
y la colocacin del concreto.
La separacin del eje puede ser reducida si los mtodos de
revestimiento de construccin son necesarios para mantener
la estabilidad de la excavacin y para evitar la interaccin
entre pozos adyacentes.

SECCIN 10

10-120

al borde ms cercano de la tapa no es inferior a 300mm.

Los ejes deben estar lo suficientemente incrustados en
la tapa para desarrollar la resistencia estructural
requerida.
10.8.1.3 Dimetro del eje y Bases agrandadas
Si el eje es inspeccionado manualmente, el dimetro del
eje no debe ser menor de 750 mm. El dimetro de las
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el dimetro del eje de taladrado.
En suelos rgidos cohesivos, una base ampliada
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta
del eje para aumentar el rea de apoyo en la punta para
reducir la presin final de la unidad de apoyo o para
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas.
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza
e inspeccin antes de la colocacin del concreto, y la
superficie de base entera pueden considerarse como
eficaces en la transferencia de

C10.8.1.3 Los dimetros nominales del eje utilizados

para el diseo geotcnico y estructural de los ejes deben ser
seleccionados con base en tamaos de dimetro disponibles.
Si el eje y la columna son del mismo dimetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocacin de pozos
perforados es tal que es probable que afecten y la ubicacin
de la columna. El dimetro del eje y la columna debe ser
determinado sobre la base de la tolerancia de colocacin del
eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la
columna y la factibilidad de construccin de la colocacin
de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
construccin horizontal en el eje en la parte inferior de la
columna de refuerzo facilitar la factibilidad de
construccin. Hacer una provisin para la tolerancia,
cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podra afectar la alineacin de la columna, tambin se
puede acomodar esta tolerancia de la construccin del eje.
En cavidades de perforacin de rocas, es comn el uso de
revestimiento a travs de la zona del suelo para soportar
temporalmente el suelo para evitar un derrumbe, permitir la
inspeccin y producir un sello a lo largo del contacto con el
suelo-roca para minimizar la infiltracin de las aguas
subterrneas la cavidad. Dependiendo del mtodo de
excavacin, el dimetro de la cavidad de la roca puede
necesitarse de un tamao de por lo menos 6 pulgadas ms
pequeo que el tamao del revestimiento nominal para
permitir asientos del revestimiento y la insercin del equipo
de perforacin de roca.
Cuando sea prctico, se debe considerar la extensin del eje
a una mayor profundidad para evitar la dificultad y el costo
de la excavacin para bases ampliadas.

10.8.1.4 Ejes maltratados Los ejes maltratos

deben ser evitados. Donde la resistencia lateral
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad
de aumentar el dimetro del eje o aumentar el nmero
de ejes.

C10.8.1.4 Debido a los problemas asociados con la

estabilidad del pozo durante la excavacin, la instalacin, y
la eliminacin del revestimiento durante la instalacin de la
caja de barras de refuerzo y la la colocacin del concreto, la
construccin con ejes maltratados es muy difcil.

10.8.1.5 Resistencia del Eje Perforado Los ejes

perforados debern ser diseados para tener suficiente
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia
axial de pozos perforados se determina a travs de una
combinacin adecuada de las investigaciones del
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, mtodos
analticos y pruebas de carga, con referencia a la
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se
estudiar la posibilidad de:

C10.8.1.5 El proceso de diseo del eje perforado se

discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
Procedimientos de construccin y mtodos de diseo
(O'Neill y Reese, 1999).

La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de

un grupo de ejes;
La resistencia de las capas subyacentes para
soportar la carga del grupo de ejes;
Los efectos de la construccin del eje (s) sobre las

El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede

verse muy afectado por el mtodo de construccin,
particularmente la resistencia lateral. El diseador debe
considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
subterrnea en las operaciones de construccin del eje y
delimitacin del eje, cuando sea necesario, el mtodo
general de la construccin se debe seguir para asegurar el
rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
funcin de la condicin de los materiales en contacto
directo con el eje, es importante que los procedimientos de

SECCIN 10

estructuras adyacentes;
La posibilidad de socavacin y sus efectos;
La transmisin de fuerzas, tales como fuerzas de
rozamiento negativo, a partir de la consolidacin del
suelo;
La penetracin de eje mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales y las
condiciones ssmicas;
El comportamiento satisfactorio bajo cargas de
servicio;
Resistencia estructural nominal del eje , y
Durabilidad a largo plazo del eje en servicio, es
decir, la corrosin y deterioro.

Los factores de resistencia para la resistencia del eje

axial para el estado lmite de resistencia son los
especificados en la Tabla 10.5.5.2.4-1.
El mtodo de construccin puede afectar la resistencia
axial del eje y la resistencia lateral. Los parmetros de
diseo del eje deben tener en cuenta las metodologas
de construccin que se utilizan para instalar el eje.

10-121

construccin sean compatibles con las condiciones de los

materiales asumidas en el diseo. El ablandamiento,
aflojamiento, u otros cambios en las condiciones del suelo y
de la roca causados por el mtodo de construccin pueden
resultar en una reduccin de la resistencia del eje y en un
aumento en el desplazamiento del eje. Por lo tanto, la
evaluacin de los efectos del procedimiento de construccin
del eje sobre la resistencia debe considerarse como un
aspecto inherente del diseo. El uso de lodos, variando los
dimetros del eje, y la inyeccin posterior tambin puede
afectar la resistencia del eje.
Los parmetros del suelo deben ser variados
sistemticamente para modelar el intervalo de condiciones
anticipadas. Tanto la resistencia vertical y lateral deben ser
evaluadas de esta manera.
Los procedimientos que pueden afectar a la resistencia del
eje axial o lateral incluyen, pero no se limitan a lo siguiente:

rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los

supuestos de diseo de las resistencias axiales
nominales.
Eliminacin de cubierta temporal donde el diseo es
dependiente de la adhesin del concreto y el suelo.
El uso de la cubierta permanente.
Uso de herramientas que produce una seccin
transversal uniforme, cuando el diseo del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescpica.

Se debe reconocer que los procedimientos de diseo

proporcionados en estas especificaciones asumen el
cumplimiento de las especificaciones de construccin que
producirn un eje de alta calidad. Los criterios de
desempeo deben incluirse en las especificaciones de
construccin que requieren:

criterios de limpieza de fondo del eje,

Los medios apropiados para impedir el movimiento de
la pared lateral o falla (hundimiento) como cubierta
temporal, lodo, o una combinacin de los dos,
los requisitos de mantenimiento suspensin incluyendo
los requisitos mnimos de suspensin de la cabeza, los
requisitos de suspensin de ensayo, y el tiempo
mximo que el eje se puede dejar abierto antes de la
colocacin del concreto.

Si por alguna razn uno o ms de estos criterios de

rendimiento no se cumplen, el diseo debe ser reevaluado y
el eje debe repararse o reemplazarse segn sea necesario.

10.8.1.6 Determinacin de las cargas del eje

10.8.1.6.1 General Las cargas mayoradas que se
utilizan en el diseo de la cimentacin de eje se
especifican en la Seccin 3. Los supuestos de clculo
que se utilizan en la determinacin de las cargas
individuales de ejes tambin se especifican en la
Seccin 3.

C10.8.1.6.1 Las especificaciones y la determinacin de

la parte superior de las cargas de tapa se discute
ampliamente en la Seccin 3. Cabe sealar que el Artculo
3.6.2.1 no establece que la asignacin de carga dinmica se
necesite aplicar a los elementos de cimentacin que estn
por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes

SECCIN 10

10-122

se extienden por encima de la superficie del suelo para

actuar como columnas, la asignacin de carga dinmica se
debe incluir en la evaluacin de la resistencia estructural de
la parte del eje por encima de la superficie del suelo. La
asignacin de carga dinmica puede ser ignorada en la
evaluacin de la resistencia geotcnica.
10.8.1.6.2 Rozamiento negativo se aplican las
disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

C10.8.1.6.2 Vase el comentario al los artculos

10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el mtodo U, como se
especifica en el artculo 10.8.3.5.1b, para el clculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 1500mm y una longitud
inferior tomada como un dimetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
Cuando se utiliza el mtodo n-, una asignacin debera
prever un posible aumento de la resistencia al corte sin
drenaje como se produce la consolidacin. Las cargas de
rozamiento negativo tambin pueden provenir de suelos no
cohesivos sobre el asentamiento los suelos cohesivos, los
suelos granulares que requieren mtodos de friccin se
utiliza en esas zonas para estimar las cargas de rozamiento
negativo.

10.8.1.6.3 Elevacin Se aplican las disposiciones

del artculo 10.7.1.6.3.

C10.8.1.6.3 Ver comentarios al artculo C10.7.1.6.3.

10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio

10.8.2.1 Movimientos tolerables se aplican los
requerimientos del artculo 10.5.2.1.

C10.8.2.1 Ver comentarios al artculo 10.5.2.1.

10.8.2.2 Asentamientos
10.8.2.2.1 General El asentamiento de una
cimentacin de eje perforado la que se utilizan los ejes
perforados individuales o grupos de ejes perforados no
deben
superar
los
criterios
del
movimiento
seleccionados de conformidad con el artculo 10.5.2.1.
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado
El asentamiento de ejes perforados individuales se
estimar teniendo en cuenta:

Asentamiento de corto plazo ,

Asentamiento de Consolidacin si se construye en
suelos cohesivos, y
La compresin axial del eje.

Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que

se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.24 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial
nominal calculada como se especifica para el estado
lmite de resistencia en el artculo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los
valores coherentes de asentamiento normalizados se
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe
ser calculado de acuerdo con el artculo 10.7.2
utilizando el mtodo de zapata equivalente y se aade a
los asentamientos de corto plazo estimados usando las

C10.8.2.2.2 O'Neill y Reese (1999) han resumido los

datos de consolidacin de asentamiento de carga para ejes
perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
incluyen la consideracin de consolidacin de asentamiento
a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de cargaasentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
estimacin de asentamientos a corto plazo de ejes
perforados.
El diseador debe ejercer juicio relativo a si la lnea de
tendencia, uno de los lmites, o alguna relacin en el medio
debera utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
10.8.2.2.2-4.
Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,

SECCIN 10
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4.
Otros mtodos para la evaluacin de los asentamientos
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y
Reese (1999).

10-123

teniendo en cuenta el acortamiento elstico del eje. Aunque

el acortamiento elstico puede ser pequeo en ejes
relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
largos. La cantidad de acortamiento elstico en ejes
perforados vara con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elstico de ejes perforados largos.
Los asentamientos inducidos por cargas de apoyo del
extremo son diferentes para los ejes en suelos no cohesivos
y en suelos cohesivos. Aunque los ejes perforados en suelos
cohesivos tienen tpicamente un descanso bien definido en
la curva de carga-desplazamiento, los ejes en suelos no
cohesivos a menudo no tienen una falla bien definida en
ningn desplazamiento. La resistencia de los ejes
perforados en suelos no cohesivos contina aumentando a
medida que la liquidacin aumenta ms all de un cinco por
ciento del dimetro de la base. El apoyo extremo del eje Rp
es
tpicamente
totalmente
movilizado
en
los
desplazamientos de entre dos y cinco por ciento del
dimetro de la base para los ejes en suelos cohesivos. La
unidad de resistencia al aplastamiento extrema para el
estado lmite de resistencia (vase el artculo 10.8.3.3) se
define como la presin de apoyo necesario para causar la
deformacin vertical igual a cinco por ciento del dimetro
del eje, aunque este no corresponda a una falla completa de
los suelos debajo de la base del eje.
Las curvas de las figuras 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-3
tambin muestran los asentamientos en los que se moviliza
la resistencia lateral, la friccin de la piel del eje R,
tpicamente se movilizan plenamente en desplazamientos de
un 0,2 por ciento a 0,8 por ciento del dimetro del eje para
los ejes en suelos cohesivos. Para los ejes en suelos no
cohesivos, este valor es 0,1 por ciento a 1,0 por ciento.
La respuesta a la desviacin de ablandamiento normalmente
se aplica a suelos cementados o cementados parcialmente, u
otros suelos que presenten un comportamiento frgil, que
tiene bajas resistencias cortantes en grandes deformaciones
residuales . Tenga en cuenta que la lnea de tendencia para
las arenas es una aproximacin razonable, ya sea para la
deflexin de ablandamiento o para una respuesta a la
desviacin de endurecimiento.

10.8.2.2.3 Geo-materiales intermedios (IGMs)

Para la estimacin de asentamiento detallado de los
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999).

C10.8.2.2.3 IGMs estn definidos por O'Neill y Reese

(1999) como:

10.8.2.2.4 Asentamiento de grupo Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o ms
ejes.

pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro

con un Su de 0.25 a 2.5, MPa y
cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / 300mm

C10.8.2.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.3.

O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los
efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistan en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.

SECCIN 10

10-124

10.8.2.3 Movimiento horizontal de ejes y grupos

de ejes Se aplican las disposiciones de los artculos
10.5.2.1 y 10.7.2.4.

C10.8.2.3 Ver el comentarios a los artculos 10.5.2.1 y

10.7.2.4.

10.8.2.4 Asentamiento debido a rozamiento

negativo Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.2.5.

C10.8.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.5.

10.8.2.5 Compresin lateral Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.2.6.

C10.8.2.5 Ver el comentario al artculo 10.7.2.6.

10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia

10.8.3.1 General Las resistencias nominales del
eje que deben ser examinadas en el estado lmite de
resistencia a incluyen:

Resistencia a la compresin axial,

Resistencia al levantamiento axial,
Perforacin de pozos a travs del suelo fuerte en
una capa ms dbil,
Resistencia Lateral geotcnica del suelo y estrato de
roca,
Resistencia cuando ocurre la socavacin,
Resistencia Axial cuando se produce rozamiento
negativo, y
Resistencia estructural de los ejes.

10.8.3.2 Las aguas subterrneas de mesa y

flotabilidad Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.3.5.

C10.8.3.2 Ver el comentario al artculo 10.7.3.5.

10.8.3.3 Socavacin Se aplican las disposiciones

del artculo 10.7.3.6.

C10.8.3.3 Ver el comentario al artculo 10.7.3.6.

10.8.3.4 Rozamiento negativo Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.3.7.

C10.8.3.4 Ver el comentario al artculo 10.7.3.7.

10.8.3.5 Resistencia nominal de compresin axial

de ejes perforados individuales La resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como:

C10.8.3.5 La resistencia axial de compresin nominal de

un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
lateral del eje, es decir, friccin de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
los desplazamientos de la cimentacin. Los valores
mximos de cada uno son improbables en el mismo
desplazamiento, tal como se describe en el artculo
10.8.2.2.2.

RR Rn qp Rp qs Rs

(10.8.3.5-1 )

en la cual:

Rp q p Ap

(10.8.3.5-2)

Rs qs As

(10.8.3.5-3)

donde:

Rp

= Resistencia de punta nominal del eje (N)

Rs = Resistencia lateral nominal del eje (N)

qp = factor de resistencia para la resistencia

qs

especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1

= factor de resistencia para la resistencia lateral
del eje especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1

Por razones de coherencia en la interpretacin de las dos

pruebas, de carga esttica (artculo 10.8.3.5.6) y las curvas
normalizadas del artculo 10.8.2.2.2, es habitual establecer
el criterio de falla en el estado lmite de resistencia a la
deflexin bruta igual a cinco por ciento del dimetro de la
base de los ejes perforados.
O'Neill y Reese (1999) identifican varios mtodos para
estimar la resistencia de los ejes perforados en suelos
cohesivos y granulares, geo-materiales intermedios y roca.
Los mtodos ms comnmente utilizados se presentan en
este artculo. Los mtodos que no sean los previstos en
detalle en este artculo podrn ser utilizados con la
condicin de que una experiencia adecuada local o nacional
con el mtodo especfico est disponible para tener

SECCIN 10

qp

= unidad de resistencia de punta (MPa)

qs
Ap

= unidad de resistencia lateral (MPa)

As

= rea de superficie lateral del eje (mm )

= rea de la punta del eje (mm )

2

Deben ser utilizados los mtodos para estimar la

resistencia del eje perforado en el presente artculo.
Pueden utilizarse los mtodos de resistencia del estado
lmite de resistencia del eje que no se tratan
especficamente en este artculo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la informacin
adecuada y la experiencia tambin estn disponible
para desarrollar factores de resistencia apropiados.

10-125

confianza en que el mtodo puede ser utilizado con xito y

que los factores de resistencia apropiados se pueden
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
combinacin de calibracin por ajuste al diseo anterior de
tensiones admisibles (ASD) la prctica y la fiabilidad
terica (ver Allen, 2005, para ms detalles sobre el
desarrollo de los factores de resistencia para ejes
perforados). Tales mtodos pueden ser utilizados como una
alternativa a la metodologa especfica proporcionada en el
presente artculo, siempre que:

El mtodo seleccionado siempre se ha utilizado con

xito en el mbito regional o nacional.
Una experiencia considerable disponible para
demostrar el xito.
Como mnimo, el diseo de la calibracin por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el mtodo
alternativo utilizando la teora de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el mtodo alternativo.

10.8.3.5.1 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en suelos cohesivos
10.8.3.5.1a General Los ejes perforados en suelos
cohesivos deben ser diseados por los mtodos de
tensin total y efectiva para las condiciones de carga sin
drenaje y con drenaje, respectivamente.
10.8.3.5.1b Resistencia lateral La resistencia
lateral de la unidad nominal, qs , en MPa, para ejes en
suelos cohesivos cargados bajo condiciones de carga
sin drenaje por el Mtodo- debe tomarse como:

qs Su

(10.8.3.5.1b-1)

En la cual:

S
0.55 para u 1.5
Pa

(10.8.3.5.1b-2)

0.55 0.1 Su pa 1.5

para 1.5 Su pa 2.5

(10.8.3.5.1b-3)

Dnde:

Su

pa

= resistencia al corte sin drenaje (MPa)

= factor de adhesin (adim)
= presin atmosfrica (=0.101 MPa)

Las siguientes partes de un pozo perforado, ilustradas

en la Figura 10.8.3.5.1b-1, no se deben tomar para
contribuir al desarrollo de la resistencia a travs de la
friccin superficial:

C10.8.3.5.1b El -mtodo se basa en la tensin total.

Para los mtodos efectivos para de tensin de ejes en
arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).
El factor de adhesin es un factor emprico usado para
correlacionar los resultados de las pruebas de carga a escala
completa con la propiedad del material o caracterstica del
suelo cohesivo.
El factor de adherencia suele estar relacionado con Su y se
deriva de los resultados de las pruebas de carga a escala
completa de pilotes y ejes perforados. El uso de este
enfoque supone que el valor medido de Su es correcto y
que todo el comportamiento resultante de la construccin
del eje y la carga se pueden agrupar en un solo parmetro.
Ninguna presuncin es estrictamente correcta, pero el
enfoque se utiliza debido a su simplicidad.
La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de una cubierta
permanente relativa del concreto colocado directamente
contra el suelo. Los factores de reduccin de la resistencia
lateral para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes
de concreto pueden variar de 50 a 75 por ciento,
dependiendo de si el acero es limpio u oxidado,
respectivamente (Potyondy, 1961). Una mayor reduccin de
la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan

SECCIN 10

Por lo menos la parte superior 1500mm de cualquier

eje;
Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del
eje tomada como el dimetro del eje;
Periferia de extremos acampanados, infundidos,
y
Distancia por encima de un extremo acampanado
tomado como igual al dimetro del eje.

Cuando se utiliza una cubierta permanente, la

resistencia lateral se ajusta con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en
que est instalado.
Los valores para porciones contributivas de ejes
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados
agujeros deben ser como se especifica en las
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.

10-126

zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamao.

Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
una profundidad completa con un martillo de impacto antes
que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos de
pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.
La parte superior de 1500mm del eje se ignora en la
estimacin de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
construccin, la carga lateral cclica, y tensiones laterales
bajas del concreto recin colocado. La menor longitud de
1,0 de dimetro encima de la punta del eje o la parte
superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
de grietas traccin en el suelo cerca de estas regiones del
eje y una reduccin correspondiente en la tensin lateral y
resistencia lateral.
Las campanas o undereams construidas en arcilla rgida
fisurada a menudo se asienta lo suficiente como para
resultar en la formacin de una brecha por encima de la
campana que eventualmente ser llenado por el
hundimiento del suelo. El hundimiento tiende a aflojar el
suelo inmediatamente por encima de la campana y
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la porcin
inferior del eje.
El valor de a se considera a menudo que vara como una
funcin de Su . Los valores de a para los ejes perforados
son recomendados tal como se muestran en las ecuaciones
10.8.3.5.1b-2 y 10.8.3.5.1b-3, sobre la base de los
resultados de anlisis de respaldo, de las pruebas de carga a
escala completa. Esta recomendacin se basa en la
eliminacin de la parte superior de 1500mm de dimetro e
inferior de 1,0 de dimetro de la longitud del eje durante los
anlisis de respaldo de los resultados de la prueba de carga.
Las pruebas de carga se realizaron en suelos cohesivos
insensibles. Por lo tanto, si los ejes se construyen en arcillas
sensibles, los valores de a pueden ser diferentes a los
obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.
Otros valores de a pueden utilizarse si se toma como base
los resultados de las pruebas de carga.
La profundidad de 1500mm en la parte superior del eje
puede necesitar ser aumentada si el eje perforado est
instalado en arcilla expansiva, si se prev una socavacin
ms profunda que 1500mm, si hay una deflexin sustancial
groundline a partir de carga lateral, o si hay otras cargas o
factores de construccin a largo plazo que podran afectar la
resistencia del eje.
Una reduccin en la longitud efectiva del eje que
contribuye a la resistencia lateral se ha atribuido al alivio de
la tensin horizontal en la regin de la punta del eje, que
surge del desarrollo de tensiones radiales hacia el exterior
en la punta durante la movilizacin de la resistencia de
punta. La influencia de este efecto se puede extender por
una distancia de IB encima de la punta (O'Neill y Reese,
1999). La efectividad de bases ampliadas se limita cuando
LID es mayor que 25,0, debido a la falta de transferencia de

SECCIN 10

10-127

carga a la punta del eje.

Los valores de obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b2 y 10.8.3.5.1b-3 se consideran aplicables para ambos carga
de compresin y de elevacin.
10.8.3.5.1c Resistencia de punta Para ejes
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de
resistencia nominal de punta, q p , por el mtodo de

C10.8.3.5.1c Estas ecuaciones son para anlisis de

tensin total. Para los mtodos efectivos para tensin de
ejes en arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).

tensin total segn lo dispuesto en O'Neill y Reese

(1999) debe tomarse como:

El valor lmite de 4 MPa para q p no es un lmite terico,

q p Nc Su 4.0

(10.8.3.5.1c-1)

En la cual:

Z
Nc 6 1 0.2 9
D

sino un lmite basado en los valores ms altos medidos. Un

valor ms alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.

(10.8.3.5.1e-2)

Dnde:

D
Z
Su

= dimetro del eje perforado (mm)

= penetracin de eje (mm)
= resistencia al corte sin drenaje (MPa)

El valor de Su debe determinarse a partir de los

resultados de las pruebas in-situ y/o de las pruebas de
laboratorio de muestras inalteradas obtenidos dentro de
una profundidad de 2,0 dimetros por debajo de la punta
del eje. Si el suelo dentro de 2,0 dimetros de la punta
tiene Su 0.024 M, el valor de N c ; se debe multiplicar
por 0,67.
10.8.3.5.2 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en suelos no cohesivos
10.8.3.5.2a General Los ejes en los suelos no
cohesivos deben ser diseados por los mtodos de
tensin efectiva en condiciones de carga drenadas o por
mtodos empricos basados en los resultados de
pruebas in-situ.

C10.8.3.5.2a La resistencia mayorada debe determinarse

en consideracin de la experiencia disponible con
condiciones similares.
Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ngulo de friccin interna, f , o empricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
mtodos de estimacin de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimacin se presentan a continuacin. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.

10.8.3.5.2b Resistencia lateral La resistencia

axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos
mediante el mtodo , debe tomarse como:

qs v 0.19 para 0.25 1.2

En el que, para suelos arenosos:

(10.8.3.5.2b-1)

C10.8.3.5.2b O'Neill y Reese (1999) proporcionan una

discusin adicional sobre el clculo de la resistencia lateral
del eje y recomiendan aumentar a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
lateral de la unidad a 0.19 MPa en todos los suelos.
O'Neill y Reese (1999) propusieron un mtodo para suelos
no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la

SECCIN 10

para N60 15 :

1.5 (7.7 x103 z )

para N60 15 :

N60
1.5 7.7 x103 z
15

(10.8.3.5.2b-2)

(10.8.3.5.2b-3)

Dnde:

N60

= tensin vertical efectiva en la capa de suelo a

media profundidad (MPa)
= Coeficiente de transferencia de carga (adim)
= profundidad bajo tierra, en la capa de suelo a
media profundidad (mm)
= promedio SPT conteo de golpes (correccin
slo para la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/300mm)

Los valores ms altos pueden ser utilizados si son

verificados por pruebas de carga.
Para arenas de grava y gravas, la ecuacin 10.8.3.5.2b4 debe ser usada para el clculo donde N60 15 . Si
N60 15 , debe usarse la ecuacin 10.8.3.5.2b-3.

2.0 0.00082 z

0.75

(10.8.3.5.2b-4)

10-128

resistencia del eje es independiente del ngulo de friccin

del suelo o el recuento de golpes SPT . Segn sus
conclusiones, el ngulo de friccin se aproxima a un valor
comn debido a las altas tensiones cortantes en la arena
causadas por el alivio de tensin durante la perforacin.
El desarrollo detallado de la ecuacin. 10.8.3.5.2b-4 se
proporciona en O'Neill y Reese (1999).
La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de la cubierta de
concreto permanente relativa colocada directamente contra
el suelo. Los factores de reduccin de resistencia lateral
para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes de
concreto puede variar de 50 a 75 por ciento, dependiendo
de si el acero es limpio u oxidado, respectivamente
(Potyondy, 1961). Los factores de reduccin de la cubierta
de 0,6 a 0,75 se utilizan comnmente. Una mayor reduccin
de la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
zapatas de gran tamao o anillos de empalme.
Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
una cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.

Cuando la cubierta permanente se utiliza, la resistencia

lateral se debe ajustar con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta a ser utilizada, y la forma en que
est instalada.
10.8.3.5.2c - Resistencia de punta La resistencia
nominal de punta, q p , en MPa, para ejes perforados en
suelos no cohesivos por el mtodo ONeill y Reese
(1999) debe tomarse como:
Para 0.057 N60 50 , q p 1.2 N60

(10.8.3.5.2c-1)

Dnde:

N60 = promedio conteo de golpes SPT (corregido

slo por la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/300mm)
El valor de q p en la ecuacin. 10.8.3.5.2c-1 se debe
limitar a 3.0 MPa, a menos que los valores mayores se
puedan justificar por los datos de prueba de carga.
Los suelos no cohesivos con conteo de golpes
SPT N60 superior a 50 se consideran como
geomaterial intermedio (IGM) y la resistencia de punta,
en MPa, tomada como:

C10.8.3.5.2c O'Neill y Reese (1999) ofrecen un anlisis

adicional sobre el clculo de la resistencia de punta
nominal.
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.

SECCIN 10

p
q p 0.59 N60 a
v

10-129

0.8

(10.8.3.5.2c-2)

Dnde:

pa
v

= presin atmosfrica (= 0.101 MPa)

= tensin vertical efectiva en la elevacin de la
punta del eje (MPa)

N60 debera limitarse a 100 en la ecuacin. 10.8.3.5.2c2 si se miden los valores ms altos.
10.8.3.5.3 Los ejes en suelo firme Cubriendo el
suelo compresible ms dbil Donde un eje est
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una
capa ms dbil, la resistencia de base se reducir si la
base del eje est dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa ms dbil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar vara linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa ms dbil a la resistencia
de base de la capa ms dbil en la parte superior de la
capa ms dbil.

C10.8.3.5.3 La distancia de 1.5B representa la zona de

influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
capacidad de apoyo terica para cimentaciones profundas.

10.8.3.5.4 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en roca
10.8.3.5.4 a General Los ejes perforados en roca
sujetos a cargas de compresin se deben disear para
soportar las cargas mayoradas en:

muro lateral de corte que comprende friccin

superficial en la pared de la cavidad de roca, o
extremo del apoyo sobre el material por debajo de la
punta del eje perforado, o
Una combinacin de ambos.

La diferencia en la deformacin necesaria para movilizar

friccin superficial en el suelo y la roca frente a lo que se
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresin
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la
resistencia a la compresin axial en el diseo, la
contribucin de la friccin superficial en la roca se
reducir para tener en cuenta la prdida de friccin
superficial que se produce una vez que la deformacin
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que
la deformacin por cortante de la roca, es decir, una vez
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir
hasta un valor residual.

C10.8.3.5.4a Los mtodos presentados en este artculo

para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
una estimacin de la resistencia uniaxial a la compresin
del ncleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
fuerza de la masa de roca es ms frecuentemente controlada
por las discontinuidades, incluyendo la orientacin, la
longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
ejemplo, gubia o plenitud. Los mtodos presentados son
semi-empricos y se basan en datos de pruebas de carga y
correlaciones especficas de sitio entre la resistencia medida
y la resistencia del ncleo de roca.
El diseo basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral
solo debe ser considerado para los casos en los que la base
del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
cuando se determina que grandes movimientos del eje se
requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
El diseo basado en el apoyo extremo solo debe ser
considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
embargo, todava puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.
Cuando el eje se perfora a cierta profundidad en el sonido
de la roca, se puede suponer una combinacin de cortante
de pared lateral y el apoyo extremo (Kulhawy y Goodman,
1980).
Si la roca es degradable, se debe considerar el uso de

SECCIN 10

10-130

procedimientos especiales de construccin, dimensiones

ms grandes de cavidades o resistencia reducida de la
cavidad.
Para ejes perforados instalados en formaciones krsticas, las
perforaciones exploratorias se deben avanzar en cada lugar
de eje perforado para identificar las cavidades potenciales.
Las capas de roca comprimible dbil a lo largo de la
longitud de una cavidad de roca y dentro de
aproximadamente tres dimetros de tubo o ms por debajo
de la base de un de eje perforado puede reducir la
resistencia del eje.
Para la roca que es ms fuerte que el concreto, la resistencia
al corte del concreto controlar la friccin lateral
disponible, y la roca fuerte tendr una mayor rigidez, lo que
permite un apoyo extremo importante que se moviliza antes
que la resistencia al cortante del muro lateral alcance su
valor mximo. Tenga en cuenta que el concreto tpicamente
alcanza
una
resistencia
al
cortante
mxima
aproximadamente de 250 a 400 micro deformaciones (para
una cavidad de roca de 3000mm de largo, esto es
aproximadamente 10mm de deformacin en la parte
superior de la cavidad de la roca). Si se prevn tensiones o
deformaciones mayores que el valor de pico de la tensin
de corte para movilizar el apoyo extremo deseado en la
roca, se puede seguir utilizando un valor residual de la
friccin superficial. El artculo 10.8.3.5.4d proporciona
procedimientos para calcular un valor residual de la friccin
superficial sobre la base de las propiedades de la roca y el
eje.
10.8.3.5.4b - Resistencia lateral Para ejes
perforados en la roca, la resistencia del eje, en MPa, se
puede tomar como (Horvath y Kenney, 1979):

qs 0.65 E pa qu pa

0.5

7.8 pa fc pa

0.5

(10.8.3.5.4b-1)
Dnde:

qu
pa
E
f c

= resistencia a la compresin uniaxial de la roca

(MPa)
= Presin atmosfrica (=0.101 MPa)
= Factor de reduccin para tener en cuenta para
la unin en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1
= resistencia a la compresin de concreto (MPa)

C10.8.3.5.4b La ecuacin. 10.8.3.5.4b-1 se aplica al

caso en que se considera el lado de la cavidad de la roca
como suave o donde la roca se perfora utilizando una
lechada de perforacin. Una resistencia significativa del eje
adicional puede lograrse si el pozo de sondeo est
especificado como rugosidad artificial por ranurado. Los
mtodos para tener en cuenta la resistencia del eje creciente
debido a la rugosidad del pozo se proporcionan en la
Seccin 11 de O'Neill y Reese (1999).
La ecuacin. 10.8.3.5.4b-l slo debe utilizarse para roca
intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs
calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
diseo. El procedimiento es el siguiente:
Paso l. Evaluar la relacin entre el mdulo del macizo
rocoso al mdulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.
Paso 2. Evaluar el factor de reduccin, E , utilizando la
Tabla 10.8.3.5.4b-1.
Paso 3. qs calculado de acuerdo a la ecuacin 10.8.3.5.4b1.

SECCIN 10

10-131

Tabla 10.8.3.5.4b-l Estimacin de E (O'Neill y Reese,

1999)

E
1.0
0.8
0.7
0.55
0.45

Em Ei
1.0
0.5
0.3
0.1
0.05

10.8.3.5.4c Resistencia de punta El apoyo

extremo para ejes perforados en la roca se puede tomar
as:

Si la roca por debajo de la base del eje perforado

hasta una profundidad de 2.0B es intacta o
fuertemente articulada, es decir, no hay material
compresible o hendiduras llenas de uniones y la
profundidad de la cavidad es mayor que 1.5B
(O'Neill y Reese, 1999):

q p 2.5qu

(10.8.3.5.4c-1)

Si la roca por debajo de la base del eje hasta una

profundidad de 2.0B es articulada, las juntas tienen
una orientacin aleatoria, y la condicin de las
articulaciones puede ser evaluada como:

qp s

s s qu

(10.8.3.5.4c-2)

Dnde:

C10.8.3.5.4c Si un apoyo extremo de la roca debe

utilizarse, y los mtodos de construccin hmedos son
utilizados, los procedimientos para limpiar la parte inferior,
tales como puentes areos deben ser especificados para
asegurar la remocin de material suelto antes de la
colocacin del concreto.
El uso de la ecuacin. 10.8.3.5.4c-1 tambin exige que no
existan cavidades de solucin o vacos por debajo de la base
del eje perforado.
Para ms informacin, vase O'Neill y Reese(1999).
La ecuacin. 10.8.3.5.4c-2 es una solucin de lmite inferior
para la resistencia al aplastamiento de un eje perforado
apoyado o enchufado en un macizo rocoso fracturado. Este
mtodo es adecuado para la roca con articulaciones que no
estn necesariamente orientadas preferentemente y las
articulaciones que pueden estar abiertas, cerradas o llenas
de material intemperado. Las pruebas de carga
probablemente indicarn una mayor resistencia de punta de
la calculada usando la ecuacin. 10.8.3.5Ac-2. Los factores
de resistencia de este mtodo no se han desarrollado y por
lo tanto deben ser estimados por el diseador.

s , m = parmetros de masa de roca fracturada y se

especifican en la tabla 10.4.6.4-4
qu = resistencia a compresin simple de la roca
(MPa)
10.8.3.5.4d Resistencia combinada lateral y de
punta Los mtodos de diseo que tienen en cuenta
la diferencia en el movimiento del eje necesario para
movilizar la friccin superficial en la roca frente a lo que
se necesita para movilizar el apoyo extremo, tales como
la metodologa proporcionada por O'Neill y Reese
(1999), que se utiliza para estimar la resistencia a la
compresin axial de los ejes incrustados en roca.

C10.8.3.5.4d Tpicamente, la carga de compresin axial

en un eje enchufado en la roca se realiza nicamente en la
resistencia del eje lateral hasta que se produce un
movimiento del eje total del orden de 10mm.
Los diseos que consideran los efectos combinados de la
friccin lateral y el apoyado extremo de un eje perforado en
roca que requieren que la resistencia friccin lateral y la
resistencia del apoyo extremo sean evaluados en un valor
comn de desplazamiento axial, ya que los valores
mximos de la friccin lateral y el apoyo extremo no son
generalmente movilizados en el mismo desplazamiento.
Donde se consideran la friccin combinada y el apoyo
extremo en roca, el diseador tiene que evaluar si una
reduccin significativa en la resistencia se producir
despus de que la resistencia pico es movilizada. Como se
indica en la figura C10.8.3.5Ad-l, cuando la roca es
quebradiza, la resistencia al corte del eje se perder a
medida que aumentan los movimientos verticales al valor

SECCIN 10

10-132

necesario para desarrollar el valor total de q p . Si la roca es

dctil en corte, es decir, el no se produce suavizado de
deflexin, entonces la resistencia lateral y la resistencia del
apoyo extremo se pueden sumar directamente. Si la roca es
quebradiza, sin embargo, sumarlos directamente puede ser
poco conservador. Las pruebas de carga o las pruebas de
laboratorio de la resistencia al esfuerzo cortante, por
ejemplo, pruebas de corte directo, se pueden utilizar para
evaluar si la roca es frgil o dctil en cortante.
10.8.3.5.5 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en Geomateriales intermedios (IGMs)
Para una base detallada y procedimientos de estimacin
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999).

C10.8.3.5.5 Vase el artculo 10.8.2.2.3 para la

definicin de un IGM. Por conveniencia, desde una
situacin comn es para inclinar el eje en un IGM no
cohesivo, la ecuacin para la resistencia de punta en un
IGM no cohesivo se proporciona en el artculo
C10.8.3.5.2c.

10.8.3.5.6 Prueba de carga del eje Cuando se

usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en
condiciones representativas de suelo utilizando ejes
construidos de forma y de dimensiones y materiales
similares a las previstas para los ejes de produccin. La
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de
carga.

C10.8.3.5.6 Para un proyecto ms grande donde se van a

usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
prueba de carga a escala completa en un eje perforado
durante la fase de diseo de un proyecto para confirmar la
respuesta a la carga.

La resistencia nominal se determina de acuerdo con la

definicin de falla de:

Hundimiento "del eje de perforado, o

Un asentamiento bruto o elevacin del cinco por
ciento del dimetro del eje si el hundimiento si no se
produce.

Los factores de resistencia para la resistencia a la

compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.41.
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de
produccin que no son probados con una carga,
haciendo coincidir la prediccin de la resistencia esttica
a los resultados de la prueba de carga. El mtodo
calibrado de anlisis esttico se debe entonces aplicar a
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la
elevacin de punta del eje requerida, en consideracin
de las variaciones en la estratigrafa geolgica y
propiedades de diseo en cada ubicacin del eje de
produccin. La definicin de un sitio y el nmero de
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio ser el indicado en el artculo
10.5.5.2.3.

Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los

procedimientos previstos por escrito que se han
desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
procedimiento Rpida es deseable debido a que evita los
problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo esttico que no puede ser iniciado y completado en
un perodo de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
largo de un perodo ms largo son difciles de realizar
debido al nmero limitado de personal experimentado que
suele estar disponible. La prueba rpida ha demostrado ser
fcilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
general son satisfactorios. Sin embargo, si la formacin en
la que est instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
desplazamiento de carga y el desempeo del eje bajo las
cargas de diseo, y de permitir el asentamiento de la validez
de las hiptesis de diseo para las condiciones del suelo en
la prueba del eje (s).
Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresin,
elevacin, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
pruebas de carga a escala completa en el campo de
proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
y las condiciones del agua subterrnea en el sitio, las
dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
construccin del eje.
Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.

SECCIN 10

10-133

Para ejes de gran dimetro, donde marcos de reaccin

convencionales llegan a ser incontrolablemente grandes, la
prueba de carga utilizando clulas Osterberg de carga puede
ser considerada. Una discusin adicional con respecto a las
pruebas de carga se proporciona en O Neil 'y Reese (1999).
Alternativamente, los ejes del dimetros ms pequeos
pueden ser probados con una carga para representar los ejes
del dimetros mayor (pero no menos de la mitad de la
escala completa del dimetro del eje de produccin),
siempre que se tomen medidas apropiadas para dar cuenta
de los efectos de escala potenciales al extrapolar los
resultados a escala completa de ejes de produccin.
El hundimiento se produce cuando un aumento constante en
los resultados de los movimiento de incrementos de carga
incrementalmente pequeos, por ejemplo, 1x104N
10.8.3.6 Resistencia del grupo de ejes
10.8.3.6.1 General La reduccin de la resistencia
de los efectos de grupo se debe evaluar.

C10.8.3.6.1 Adems de los efectos de solapamiento

discutidos ms adelante, la perforacin de un agujero para
un eje de menos de tres dimetros de eje de un eje existente
reduce las tensiones efectivas contra el lado y la base del
eje existente. Como resultado, las capacidades de los ejes
perforados individuales dentro de un grupo tienden a ser
menos de que las capacidades correspondientes de los ejes
aislados. Si cubierta se avanza en frente de la excavacin
partida, esta reduccin no ser necesaria.

10.8.3.6.2 Suelos cohesivos Lo dispuesto en el

artculo 10.7.3.9 ser de aplicacin.

C10.8.3.6.2 La eficiencia de los grupos de ejes

perforados en el suelo cohesivo puede ser menor que la del
eje individual debido a las zonas de solapamiento de
deformacin por cizallamiento en el suelo que rodea los
ejes.

El factor de resistencia para la resistencia de grupo de

un muelle equivalente o falla de bloque proporcionado
en la Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplica cuando la tapa est, o
no est, en contacto con el suelo.
Los factores resistencia para la resistencia de grupo
calculado utilizando la suma de las resistencias
individuales de ejes perforados son los mismos que los
de las resistencias de eje nico perforado.
10.8.3.6.3 Suelos no cohesivos La resistencia
individual nominal de cada eje en un grupo debe ser
reducida mediante la aplicacin de un factor de ajuste
tomado como se muestra en la Tabla 10.8.3.6.3-1.
Para separaciones intermedias, el valor de puede
determinarse por interpolacin lineal.

C10.8.3.6.3 La resistencia al aplastamiento del grupo de

ejes perforados en arena es inferior a la suma de los ejes
individuales debido a la superposicin de zonas de corte en
el suelo entre ejes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construccin. Los factores de reduccin
recomendados se basan en parte en consideraciones tericas
y en los limitados resultados de las pruebas de carga. Ver
O'Neill y Reese (1999) para obtener ms detalles y un
resumen de los resultados de las pruebas de carga. Cabe
sealar que la mayora de los resultados disponibles del de
las pruebas de carga del grupo se obtuvieron para las arenas
encima del nivel fretico y para grupos relativamente
pequeos, por ejemplo, grupos de 3-9 ejes. Para grupos ms
grandes de ejes o grupos de ejes de cualquier tamao por
debajo del nivel fretico, los valores ms conservadores de
deben ser considerados.
Estos factores de reduccin suponen que las buenas
prcticas de instalacin de ejes se utilizan para minimizar o
eliminar la relajacin del suelo entre los ejes y las

SECCIN 10

10-134

cavidades. Si esto no se puede controlar adecuadamente

debido a las condiciones del suelo difciles o por otras
razones, la reduccin de los factores de reduccin del grupo
deben ser considerados, o deben tomarse medidas durante y
despus de la construccin del eje para restaurar el suelo a
su condicin original.
Tabla 10.8.3.6.3-1 Factores de reduccin para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena
Configuracin
Espaciamiento
del grupo de del
eje
de Condiciones especiales
ejes
centro a centro
Fila nica

Fila mltiple

Factor
de
reduccin
para efectos
de grupo,

2D
3D o ms

0.90
1.0

2.5D

0.67

3D
4D o ms

0.80
1.0

Filas mltiples y
nicas

2D o ms

Filas mltiples y
nicas

2D o ms

Tapa de grupo de ejes en ntimo contacto con

el suelo que consiste en suelo medio denso o
denso, y no se prev socavacin por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presin se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar prdidas
laterales de tensin causadas por la
instalacin del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada

1.0

1.0

10.8.3.6.4 Grupos de eje en el Suelo Fuerte

superpuesto al suelo dbil Para los grupos de ejes
que colectivamente se inclinan en una capa de suelo
fuerte que cubre una capa suave, una capa
cohesionada, la resistencia al bloqueo de apoyo debe
ser evaluada de acuerdo con el artculo 10.7.3.9.
10.8.3.7 Resistencia al Levantamiento
10.8.3.7.1 General La resistencia al levantamiento
se evala cuando las cargas ascendentes actan en los
ejes perforados. Los ejes perforados sometidos a las
fuerzas de levantamiento deben ser investigados para
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con los componentes
compatibles.
10.8.3.7.2 La Resistencia de pilote perforado
individual La resistencia a la elevacin de un eje
perforado individual de lados rectos se debe estimar de
una manera similar a la que se usa para determinar la
resistencia lateral de ejes perforados en compresin, tal
como se especifica en el artculo 10.8.3.3.
En la determinacin de la resistencia a la elevacin de
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.

C10.8.3.7.2 Los factores de resistencia para la elevacin

son menores que los de compresin axial. Una razn para
esto es que los ejes perforados estn en tensin de descarga
del suelo, reduciendo as la tensin efectiva de
recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
levantamiento del eje perforado. La justificacin emprica
para los factores de resistencia a la elevacin se
proporciona en el artculo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).

SECCIN 10

La resistencia mayorada al levantamiento nominal de un

eje acampanado perforado en un suelo cohesivo, RR ,
en kips, se debe determinar como:

RR Rn up Rsbell

(10.8.3.7.2-1)

En la cual:

Rsbell qsbell Au

(10.8.3.7.2-2)

Dnde:

qsbell =

Nu Su (MPa)

D2p D2

Au

Nu

= Factor de adhesin al levantamiento (adim)

dimetro de la campana (mm)
= Profundidad de empotramiento en la capa de

Dp
Db
Su

4 (mm )

fundacin (mm)
= Dimetro del eje (mm)
= Resistencia al corte sin drenar promediado
sobre una distancia de 2,0 dimetros de

campana 2 D p

up = Factor

de

encima de la base (MPa)

resistencia

especificado

en

la

tabla10.5.5.2.4-1
Si el suelo por encima del estrato de fundacin es
expansivo, Su debe promediarse en el menor de 2.0 D p
por encima de la parte inferior de la base o sobre la
profundidad de penetracin del eje perforado en el
estrato fundacin.

El valor de Nu ; puede suponerse que vara linealmente

desde 0.0 a Db Dp 0.75 a un valor de 8.0 a

Db Dp 2.5 , donde Db es la profundidad por debajo

del estrato de fundacin. La parte superior del estrato de
fundacin se debe tomar en la base de la zona de
cambio de humedad estacional.
10.8.3.7.3 Resistencia al levantamiento de grupo
Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.11.
10.8.3.7.4 Pruebas de carga de Levantamiento
Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.l0.

C10.8.3.7.4 Ver comentarios al artculo 10.7.3.10.

10.8.3.8 Resistencia nominal horizontal del eje y

Grupos de ejes Las disposiciones del artculo
10.7.3.12 aplicar.

C10.8.3.8 Ver comentarios al artculo 10.7.3.12.

El diseo de ejes perforados cargados horizontalmente

debe contabilizar los efectos de la interaccin entre el
eje y el suelo, incluyendo el nmero de ejes en el grupo.
Para ejes utilizados en los grupos, la cabeza del eje

10-135

SECCIN 10

10-136

perforado se fija en la tapa.

10.8.3.9 Resistencia estructural del eje
10.8.3.9.1 General El diseo estructural de ejes
perforados debe estar de acuerdo con las disposiciones
de la seccin 5 para el diseo de concreto armado.
10.8.3.9.2 Pandeo y estabilidad lateral Se
aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.

C10.8.3.9.2 Ver comentarios al artculo 10.7.3.13.4.

10.8.3.9.3 Refuerzo Donde el potencial de carga

lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las
partes de los ejes perforados que no son compatibles
lateralmente se deben disear como columnas de
concreto reforzado, de conformidad con el artculo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mnimo de
3000mm por debajo del plano donde el suelo ofrece
fijeza.
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la
parte no soportada del eje debe ser diseada de
acuerdo con los artculos 5.13.4.6 y 5.10.11.

C10.8.3.9.3 Los ejes construidos utilizando

procedimientos
generalmente
aceptados
no
son
normalmente tensionados a niveles tales que la tensin
admisible del concreto es excedido. Las excepciones
incluyen:

La separacin mnima entre las barras longitudinales,

as como entre las barras transversales o espirales,
debe ser suficiente para permitir el paso libre del
concreto a travs de la jaula y en el espacio anular entre
la jaula y la pared del pozo.

El mantenimiento de la separacin del refuerzo y los

requisitos de tamao mximo agregados son importantes
para asegurar que las mezclas de concreto de alto
asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
perforados pueden fluir fcilmente entre las barras de acero
durante la colocacin del concreto. Vase el artculo
5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
mnima requerida entre claro barrotes de la jaula de
refuerzo.

Los requisitos mnimos para considerar la cubierta de

acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto
en el artculo 5.13.4.5.2.

Ejes con cavidades en roca dura,

Los ejes sometidos a cargas laterales,
Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
expansivos o la aplicacin directa de las cargas de
levantamiento y
Ejes con campanas no reforzadas.

Un eje puede ser considerado como soportado lateralmente:

Por debajo de la zona de licuefaccin de cargas

ssmicas,
En la roca, o
1500mm por debajo de la superficie del suelo o la
elevacin ms baja esperada de socavacin.

El soporte lateral no significa fijacin. La fijeza ocurrira

ligeramente por debajo de esta ubicacin y depende de la
rigidez del suelo de soporte.
La dimensin de out to out de la jaula del refuerzo
ensamblado debe ser suficientemente menor que el
dimetro del agujero taladrado para asegurar el flujo libre
del concreto en el refuerzo. Vase el artculo 5.l3.4.
Vase el comentario al artculo 10.7.5 respecto a la
evaluacin de la corrosin. Adems, se debe considerar la
capacidad de la placa de concreto y acero para vincularse.
10.8.3.9.4 Refuerzo transversal El refuerzo
transversal puede estar construido como aros de acero
en espiral.
Las disposiciones ssmicas se hacen de conformidad
con el artculo 5.13.4.6.

SECCIN 10
10.8.3.9.5 Concreto El tamao mximo agregado,
el asentamiento, la colocacin en hmedo o seco, y
resistencia necesaria de diseo se debe considerar
cuando se especifica el concreto del eje. El concreto
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
consolidado adecuadamente para la condicin de
construccin anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamao mximo debe
cumplir con los requisitos del artculo 10.8.3.9.3.

10-137

C10.8.3.9.5 Cuando el concreto se coloca en ejes, a

menudo no es posible que se de la vibracin a excepcin de
en la ms alta seccin transversal. La vibracin no debe
utilizarse para el concreto de alto asentamiento.

10.8.3.9.6 Refuerzo en superestructuras El

refuerzo suficiente debe disponer de la unin del eje con
la tapa de eje o columna para realizar una conexin
adecuada. El empotramiento del refuerzo en la tapa
debe cumplir con las disposiciones sobre pilotes
vaciados en la Seccin 5.
10.8.3.9.7 Bases agrandadas Las bases
agrandadas se deben disear para asegurar que el
concreto simple no sufre esfuerzos excesivos. La base
ampliada, debe inclinarse en un ngulo lateral no mayor
de 30 grados desde la vertical y tener un dimetro
inferior no mayor de tres veces el dimetro del eje. El
espesor del borde inferior de la base agrandada no debe
ser inferior a 150mm.
10.8.4 Estado lmite de evento extremo Se
deben aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.5.3
y 10.7.4.

C10.8.4 Ver comentarios a los artculos 10.5.5.3 y

10.7.4.

10.9 MICROPILOTES
10.9.1 General Las disposiciones del artculo
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento.
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su
mtodo de instalacin de la siguiente manera:

Tipo A micropilotes que son construidos mediante la

colocacin de un mortero de cemento y arena o
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un
cabezal de gravedad;
Tipo B micropilotes que son construidos mediante la
inyeccin de una lechada de cemento puro a
presin (tpicamente 0.3 - 1 MPa) en el orificio
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de
perforacin temporal se retira;
Tipo C micropilotes que son cementados como para
el Tipo A, seguido de 15-25 minutos despus de la
lechada primaria mediante la inyeccin de lechada
adicional bajo presin (por lo general superior a 1
MPa) a travs de un tubo de manga de lechada pre
colocado.
Tipo D micropilotes que son cementados similar al
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer
antes de la inyeccin bajo presin de la lechada
secundaria (tpicamente 2-8.5 MPa) con un
programa de compresin para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes especficos o
materiales de horizonte, o
Tipo E micropilotes que se construyen mediante la

C10.9.1 Los micro pilotes deben ser considerados:

En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse

en la roca, en material de cimentacin rgido cohesivo ,
o granular a un costo razonable;
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitira la utilizacin de zapatas, pero
existe el potencial de erosin;
En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
penetrar la roca;
En los lugares donde las difciles condiciones del
subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
escombros, arenas movedizas) dificultara la
instalacin de pilotes hincados o ejes perforados;
En los lugares donde el acceso difcil o limitado
excluye la utilizacin de otros sistemas de
cimentaciones profundas;
En los lugares donde las cimentaciones deben estar
sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
En los casos donde los lmites de vibracin excluyen
las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
existentes.
Un detalle tpico de un micropilote de material
compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.

SECCIN 10

10-138

perforacin con inyeccin de la lechada a travs de

un continuo de hilos, y barras de acero de ncleo
hueco. La inyeccin de lechada sirve para limpiar
cortes, lograr la penetracin de la lechada en el
suelo y estabilizar el agujero de perforacin. A
menudo, la lechada inicial tiene una relacin alta de
agua a cemento y luego se reemplaza con una
lechada espesa estructural cerca de la finalizacin
de la perforacin.
La lechada primaria, donde se proporciona una
transferencia de carga directa a lo largo del micro pilote
al terreno circundante, debe ser de base de cemento
Portland con lechada inyectada en el agujero del micro
pilote antes o despus de la instalacin del refuerzo.
La lechada posterior, tambin conocida como regrouting
o lechada secundaria, se toma como la inyeccin de
lechada de cemento Portland adicional en el tramo de
unin del micro pilote despus de la instalacin de la
lechada primaria para mejorar la adherencia lechadaterreno.
10.9.1.1 Alcance Las disposiciones del presente
artculo se aplican al diseo de micropilotes.
Las disposiciones del presente artculo no se toman
como aplicables a ejes perforados, por ejemplo, los
pilotes augercast, instalados con barrenas de vuelo
continuas que se concretan como la barrena se extrae.
10.9.1.2 Separacin mnima de micropilotes,
galibo y empotramiento en Tapa El espaciamiento
de centro a centro de pilotes no debe ser menor de 30,0
pulgadas o 3,0 dimetros de pilote, el que sea mayor.
De lo contrario se aplican, las disposiciones del artculo
10.7.1.2.
10.9.1.3 Micro pilotes mediante relleno del
terrapln Los micro pilotes se extienden a travs de
terraplenes deben penetrar un mnimo de 3m en suelo
original, a menos que la requerida resistencia nominal
axial y lateral se produzca a una menor penetracin por
debajo del terrapln en roca u otros materiales de apoyo
adecuados.

C10.9.1.3 Si los suelos compresibles estn situados

junto al del terrapln, los micropilotes deben instalarse
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.

10.9.1.4 Micro pilotes maltratados Se aplica lo

dispuesto en el artculo 10.7.1.4.

C10.9.1.4 Ver articulo C10.7.lA.

10.9.1.5 Requisitos de diseo de micro pilotes

El diseo de micro pilotes incluye los siguientes temas,
segn corresponda:

C10.9.1.5 El proceso de diseo de micro pilotes se

discute en detalle en Micropile Design and Construction"
(Sabatini, et al., 2005).

Resistencia nominal axial que se especifique en el

contrato y el tamao del grupo de micro pilotes
obligado a proporcionar el apoyo adecuado, con la
consideracin de cmo la resistencia nominal axial
del micro pilote se determinar en el campo;
Interaccin de grupos;
la estimacin de la cantidad de pilotes a partir de la
penetracin estimada del pilote necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros

SECCIN 10

10-139

requisitos de diseo
Penetracin del pilote mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales, y las
condiciones ssmicas;
deflexin de la cimentacin para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura;
Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosin y el deterioro.

10.9.1.6 Determinacin de cargas de micropilote

Se deben aplicar las disposiciones del artculo
10.7.1.6.

C10.9.1.6 Ver artculo C10.7.1.6.

10.9.1.6.1 Rozamiento negativo Se deben aplicar

las disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

C10.9.1.6.1 Ver artculos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.

10.9.1.6.2 Levantamiento debido a suelos

expansivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.l.6.3.

C10.9.1.6.2 Ver artculo C10.7.1.6.3.

10.9.1.6.3 Estructuras cercanas Se deben

aplicar las disposiciones del artculo 10.7.1.6.4.
10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio
10.9.2.1 General Se deben
disposiciones del artculo 10.7.2.1.

aplicar

C10.9.2.1 Ver artculo C10.7.2.l.

las

10.9.2.2 Movimientos tolerables Se deben

aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y
10.5.2.2.

C10.9.2.2 Ver artculos C10.5.2.l y C10.5.2.2.

10.9.2.3 Asentamiento Se deben aplicar las

disposiciones del artculo 10.7.2.3.

C10.9.2.3 Ver artculo C10.7.2.3.

Los mtodos para el clculo del asentamiento de los micro
pilotes se discuten en Sabatini, et al. (2005).

10.9.2.3.1 Grupos de micro pilotes en suelos

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.1.

C10.9.2.3.1 Ver artculo 10.7.2.3.1.

10.9.2.3.2 Grupos de micro pilotes en suelos no

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.2.

C10.9.2.3.2 Ver artculo C10.7.2.3.2.

10.9.2.4 Movimiento de cimentaciones de

micropilotes horizontal Se deben aplicar las
disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y 10.7.2.4.

C10.9.2.4 Ver artculos C10.5.2.l y C10.7.2.4.

10.9.2.5 Asentamiento debido a rozamiento

negativo Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.5.

C10.9.2.5 Ver artculo C10.7.2.5.

10.9.2.6 Compresin lateral Se deben aplicar las

disposiciones del artculo 10.7.2.6.

C10.9.2.6 Ver artculo C10.7.2.6.

SECCIN 10

10-140

10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia

10.9.3.1 General Para el diseo de estado lmite
de resistencia, deben ser determinado:

Las cargas y requisitos de desempeo;

Dimensiones del micro pilote y la resistencia
nominal axial micro pilotes ;
tamao y la configuracin del grupo de micro pilotes
para proporcionar un soporte adecuado a la
cimentacin;
La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construccin contratados
para proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin de micropilotes mnima, si es
necesario, para las condiciones particulares del sitio
y la carga, determinada con base en la mxima (la
ms profunda) penetracin necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artculo 10.7.6; y
La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.

C10.9.3.1 Una penetracin de micropilotes mnima slo

se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevacin, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
socavacin, y la profundidad para la resistencia lateral
estructural se cumplen para el estado lmite de resistencia,
adems de los requisitos similares para el servicio y los
estados lmite de eventos extremos. Vase el artculo
C10.7.6 para obtener ms detalles.
La perforacin de micropilotes a travs del suelo fuerte en
una capa ms dbil no es probable para los micropilotes
diseados para una resistencia de transferencia de nico
vnculo.

10.9.3.2 Capa fretica y flotabilidad Deben

aplicarse las disposiciones del artculo 10.7.3.4.

C10.9.3.2 Ver artculo C10.7.3.4.

10.9.3.3 Socavacin Deben aplicarse las

disposiciones del artculo 10.7.3.5.

C10.9.3.3
Ver artculo C10.7.3.5.

10.9.3.4 Rozamiento negativo Deben aplicarse

las disposiciones del artculo 10.7.3.6.

C10.9.3.4
Ver artculo C10.7.3.6.

10.9.3.5 Compresin nominal axial Resistencia de

un micropilote individual

C10.9.3.5.1 Los micro pilotes deben estar diseados

para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
roca en la punta de micro pilotes.

10.9.3.5.1 General

RR Rn qp Rp qs Rs

(10.9.3.5.1-1)

En la cual:

Rp q p Ap

(10.9.3.5.1-2)

Rs qs As

(10.9.3.5.1-3)

Dnde:

Rp

= Resistencia nominal de punta (N)

Rs

= Resistencia nominal grout-to-ground bond (N)

qp = factor de resistencia para la resistencia de

punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1
qs = factor de resistencia para nominal grout-to-

qp

ground bond especificada en la

10.5.5.2.5-1
= unidad de resistencia de punta (MPa)

Tabla

qs

= Resistencia grout-to-ground bond (MPa)

Ap

= rea de punta de micropilote (mm )

As

= area de superficie de grout-to-ground bond

Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se

desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentacin. Los valores mximos de cada uno son
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es tpicamente completamente
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
despus que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su dimetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
generalmente se desprecia en el diseo de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los mtodos para estimar la
resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artculo.
Los mtodos de resistencia para estado lmite de resistencia
que no se tratan especficamente en este artculo pueden ser
usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa
regional o nacional y la informacin y experiencia adecuada
para desarrollar factores de resistencia apropiados.

SECCIN 10

10-141

(mm )
Para el diseo final, la resistencia del micro pilote debe
verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artculo
10.9.3.5.4. Los factores de resistencia para los micro
pilotes se toman como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.5-1.
10.9.3.5.2 Estimacin de la Resistencia de la
conexin Lechada-suelo La Resistencia nominal
de la conexin lechada-suelo sobre la longitud de
conexin de un micropilote, Rs , in MPa debe tomarse
como:

C10.9.3.5.2 El valor de resistencia de la unin nominal

unidad de lechada a tierra, ya sea estimado empricamente o
determinado a travs de pruebas de carga, se toma
tpicamente como el valor medio durante toda la longitud
del enlace.

Rs db b Lb

La resistencia se ve influida por las condiciones del suelo y

de la roca, el mtodo de perforacin del micropilote y la
instalacin, y la presin de inyeccin. El diseo geotcnico
final del micro pilote debe ser realizado por un contratista
especializado capacitado para realizar el diseo y la
construccin del micropilote. Como gua, la Tabla
C10.9.3.5.2-1 puede utilizarse para estimar el valor nominal
(ltimo) unit grout-to-ground bond strength de los tipos A,
B, C, D, E y micropilotes unidos en el suelo y/o roca para el
diseo preliminar

(10.9.3.5.2-1)

Dnde:

db

b
Lb

= dimetro de orificio de perforacin del micro

pilote a travs de longitud del vnculo (mm)
= nominal
micropile
grout-to-ground
bond
strength (MPa)
= micropile bonded length (mm)

Para el diseo final, la capacidad del micro pilote debe

verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artculo
10.9.3.5.4.

Para diseos preliminares, la resistencia de micropilotes se

puede basar en los resultados de las pruebas de carga del
micropilote, estimada basndose en una revisin de los
datos geolgicos y de perforacin, muestras de suelo y
rocas, pruebas de laboratorio y la experiencia previa, o
directrices estimadas utilizando guias de conexin de
suelo/roca-lechada.

Tabla C10.9.3.5.2-1 Resumen de los valores tpicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseo de Micropilote preliminar
(modificado despus de Sabatini, et al., 2005)

Descripcin Suelo/Roca

Limo y arcilla (un poco de

arena)
(plstico medio suave)
Limo y arcilla (un poco de
arena)
(rgida, densa a muy densa)
arena (algn limo)
(fina, suelta medio densa)

Rango tpico de Grout-to-Ground Bond Nominal Resistance para tipos de

micropilotes" (MPa)
Tipo A

Tipo B

Tipo C

Tipo D

Tipo E

0.035-0.07

0.035-0.1

0.035-0.125

0.035-0.150

0.035-0.1

0.035-0.125

0.07-0.2

0.1 - 0.2

0.1 0.2

0.070 0.2

0.070 - 0.15

0.070 0.2

0.1 0.2

0.1 0.250

0.070 0.25

SECCIN 10

10-142

arena (algn limo, grava)

(fino-grueso,
medio
muy
denso)

0.1 0.225

0.125-0.375

0.15 - 0.375

0.150 - 0.4

0.125 - 0.375

Grava (un poco de arena)

(mediana a muy densa)

0.1 0.275

0.125- 0.375

0.15 - 0.375

0.15 0.4

0.1250.375

0.125 0.35

0.1 - 0.325

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

caja glacial (limo, arena,

grava)
0.1 0.2
0.1 0.325 0.1250.325
(mediana a muy densa,
cementada)
Las lutitas blandas (fractura
fresca o moderada, poco o 0.215-0.575
N/A
N/A
nada de desgaste)
Las pizarras y esquistos duros
(fractura fresca o moderada, 0.54 - 1.44
N/A
N/A
poco o nada de desgaste)
Piedra caliza (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 1.08 - 2.16
N/A
N/A
desgaste)
Arenisca (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 0.54 1.8
N/A
N/A
desgaste)
El granito y basalto (fractura
fresca o moderada, poco o 1.44 4.385
N/A
N/A
nada de desgaste)
(1) Consulte el artculo 10.9.l para la descripcin de los tipos de micropilotes.
10.9.3.5.3 Estimacin de la Resistencia de punta
del micropilote en roca Los mtodos utilizados para
el diseo de micropilotes apoyados en roca deben
considerar la presencia, la orientacin, y la condicin de
las discontinuidades, perfiles de resistencia a la
intemperie, y otros perfiles similares que se aplican en
un sitio particular. El diseador debe juzgar la
competencia de un macizo rocoso, de conformidad con
lo dispuesto en el artculo 10.4.6.4.

C10.9.3.5.3 Los micropilotes son generalmente

diseados con base en un enlace en la roca en lugar de la
resistencia punta. La resistencia de punta generalmente se
considera slo para micropilotes apoyados sobre roca
competente.

Para micropilotes fundados sobre roca competente, la

resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con
lo dispuesto en el artculo 10.8.3.5.4c.

La roca dbil incluye algunas pizarras y esquistos de barro

o rocas de mala calidad o erosionadas. El trmino "dbil"
no ha sido generalmente aceptado, como una definicin
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinacin.

10.9.3.5.4 Prueba de carga del micropilote La

prueba de carga se ajusta a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143 para la
compresin y ASTM D3689 para la tensin. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos detallados a largo plazo de asentamiento de
carga, en cuyo caso el procedimiento de carga estndar
se debe utilizar. A menos que se especifique lo contrario
por el Ingeniero, la resistencia axial del pilote se
determina a partir de los datos de prueba utilizando el
mtodo de Davisson tal como se presenta en el artculo
10.7.3.8.2.

C10.9.3.5.4 Ver artculo C10.8.3.5.6.

El nmero de pruebas de carga necesarias para dar

cuenta de la variabilidad del sitio es el indicado en el
artculo 10.5.5.2.2. El nmero de micropilotes de prueba
requeridos se debe incrementar en las condiciones

Para micropilotes fundados sobre roca competente, la roca

es generalmente tan profunda que la capacidad estructural
rige el diseo.

Las pruebas de carga sobre micropilotes se llevan a cabo

para determinar las caractersticas de instalacin de
micropilotes, evaluar la capacidad del micropilote con la
profundidad, y establecer longitudes de enlace de los
micropilotes.
Durante la realizacin de pruebas de ASTM, el Contratista
podr realizar varios ciclos de carga en el micropilote
prueba para el diagnstico.
Los micropilotes de prueba pueden no necesitar que exista
la experiencia anterior con el mismo tipo micropilote y la
capacidad ltima del micropilote en similares condiciones
del subsuelo. Sin embargo, las pruebas de carga pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar

SECCIN 10
uniformes del subsuelo.
Adems, las pruebas de carga a la carga mayorada
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por
el Ingeniero.

y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.

Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
para cada subestructura.
Con la aprobacin del Ingeniero, el nmero de pruebas de
carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:

Los factores de resistencia para la resistencia a la

compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1.

10-143

Las pruebas anteriores de carga del micropilote en

terreno similar usando mtodos similares, o
ensayos de sitios especficos que muestran una
resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.

10.9.3.6 Resistencia del grupo de micropilotes en

Compresin Reduccin de la resistencia de los
efectos de los grupos deben ser evaluados de acuerdo a
las disposiciones del artculo 10.7.3.9.

C10.9.3.6 Ver artculo C10.7.3.9.

10.9.3.7 Resistencia al levantamiento nominal de

un micropilote individual La resistencia al
levantamiento se evala cuando las cargas ascendentes
actan sobre los micropilotes. Micropilotes objeto de
fuerzas de levantamiento deben ser investigados por
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con componentes
soportados.

C10.9.3.7 Los factores de resistencia en el artculo

10.5.5.2.5 se asumen como se realiza una prueba de carga
de traccin. En el caso en que las pruebas de tensin de
carga no se realizan, el factor de resistencia para los valores
presuntivos puede ser usado o se estima la resistencia a la
tensin como 50 por ciento de la resistencia a la
compresin.

10.9.3.8 Resistencia a la elevacin nominal de los

grupos de micropilotes Se deben aplicar las
disposiciones dela articulo 10.7.3.11.

C10.9.3.8 La resistencia al levantamiento de grupo en

roca debera considerar la profundidad de la sobrecarga del
suelo, la discontinuidad y condicin de la roca, y resistencia
al cortante del macizo rocoso, as como enlace entre
micropilotes y roca.

10.9.3.9 Resistencia Nominal horizontal de

micropilotes y grupos de micropilotes Se aplican
las disposiciones del artculo 10.7.3.12

C10.9.3.9 Ver artculo C10.7.3.12.

El diseo de micropilotes cargados horizontalmente

tiene en cuenta los efectos de la interaccin entre los
micropilotes y la tierra, incluyendo el nmero y el
espaciamiento de micropilotes en el grupo.
Para micropilotes utilizados en grupos, la cabeza del
micropilote se debe incrustar en la tapa y el grado de
fijeza se debe considerar en el diseo.
10.9.3.10 Resistencia estructural
10.9.3.10.1 General El diseo estructural de los
micropilotes se hace de conformidad con las
disposiciones de la Seccin 5 para el diseo de concreto
reforzado y la seccin 6 para el diseo de acero.
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote
debe ser diseada para resistir las fuerzas distribuidas
al micropilote basada en la inclinacin del micropilote y
el espaciamiento.
Los factores de resistencia para el diseo estructural
deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.

C10.9.3.10.1 Los artculos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y

6.15 incluyen disposiciones especficas aplicables al diseo
de micropilotes de concreto y acero.
El diseo de micropilotes de soporte de carga de
compresin axial slo requiere de una previsin por
excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
uso de las ecuaciones en el artculo 5.7.4.4 de columnas de
concreto reforzado que ya contienen una provisin de
excentricidad.

SECCIN 10

10-144

10.9.3.10.2 Resistencia a la compresin axial La

seccin superior entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la carga total mayorada
sobre el micropilote. La seccin inferior de un
micropilote sin entubar sometida a una carga de
compresin debe ser diseada estructuralmente para
soportar la mxima carga mayorada completa sobre el
micropilote menos la carga transferida al terreno
circundante de la porcin de entubada del pilote en la
longitud de inmersin (si se utiliza), como se describe en
el artculo 10.9.3.10.4.
Para micropilotes que se extienden a travs de una
capa superior de suelo dbil, que se extiende por
encima del suelo, sujeta a erosin, que se extiende a
travs de las minas/cuevas, o se extiende a travs del
suelo que puede licuarse, el efecto de cualquier longitud
no soportada lateralmente se debe considerar en la
determinacin de la resistencia a la compresin axial.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote a
una carga de compresin axial, Re, en kips se puede
tomar como:

RC C Rn

(10.9.3.10.2-1)

donde:

Rn

= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
micropilotes en compresin axial
= resistencia nominal de compresin axial del
micropilote especificada en los artculos
10.9.3.10.2a y 10.9.3.10.2b (N)

10.9.3.10.2 a Longitud entubada La resistencia

estructural mayorada de la longitud superior entubada
de un micropilote sin tener longitud no soportada y
cargada en compresin, Rcc, en kips se puede tomar
como:

RCC CC Rn

(10.9.3.10.2a-1)

para la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab Ac

(10.9.3.10.2a-2)

donde:

CC = factor de resistencia especificada en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresin
f c = Resistencia a la compresin especificada de la
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2

dentro de micropilote (mm )

C10.9.3.10.2a El diseo de tensin de compresin en el

acero se limita a la tensin a la que la deformacin es igual
a 0,003 para mantener la compatibilidad con la deformacin
en la lechada.

SECCIN 10

fy

= resistencia a la fluencia mnima de la barra de

Ab

refuerzo o cubierta de acero, o la tensin en la

barra de acero reforzado o la cubierta en una
deformacin de 0,003, lo que sea menor (MPa)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
= rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero (mm )

Ac

10.9.3.10.2b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la inferior, sin entubar un
micropilote sin tener longitud no soportada y cargada en
compresin, RCU , en kips se puede tomar como:

RCU CU Rn

(10.9.3.10.2b-1)

en la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab

(10.9.3.10.2b-2)

donde:

CU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a una carga de compresin
f c = resistencia a la compresin especificada de
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2

fy

Ab

dentro de un micropilote(mm )
= resistencia a la fluencia mnima de la barra de
refuerzo o la tensin en la barra de acero
reforzado en una deformacin de 0,003, lo que
sea menor (MPa)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )

10.9.3.10.3 Resistencia a la tensin axial La

seccin superior entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin debe ser diseada estructuralmente
para soportar la carga total mayorada sobre un
micropilote. La seccin inferior de un micropilote sin
entubar sometida a carga de tensin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la mxima carga
mayorada completa sobre un micropilote menos la carga
transferida al terreno circundante de la parte entubada
del micropilote en la longitud de inmersin, como se
describe en Artculo 10.9.3.10.4.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote
sometido a tensin, RT , se puede tomar como:

RT T Rn
donde:

(10.9.3.10.3-1)

10-145

SECCIN 10

Rn

= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
un micropilote sometido a carga de tensin
(adim)
= resistencia nominal a la tensin axial del
micropilote especificado en los artculos
10.9.3.10.3a y10.9.3.10.3b

10.9.3.10.3a Longitud entubada La resistencia

estructural mayorada de la longitud superior entubada
un micropilote sometido a carga de tensin, RTC , en
kips se puede tomar como:

RTC TC Rn

(10.9.3.10.3a-1)

para la cual:

Rn f y Ab Act

(10.9.3.10.3a-2)

donde:

TC = Factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin (adim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de

Ab
Ac

refuerzo o la cubierta de acero, lo que sea

menor (MPa)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
= rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero considerando la reduccin de hilos (mm )

10.9.3.10.3b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la longitud inferior sin entubar
de un micropilote sometido a carga de tensin, RTU , en
kips se puede tomar como:

RTU TU Rn

(10.9.3.10.3b-1)

en la cual:

Rn f y Ab

(10.9.3.10.3b-2)

donde:

TU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a carga de tensin (adim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de
Ab

10-146

refuerzo (N)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )

C10.9.3.10.3a El diseo de la tensin de compresin en

el acero se limita a la tensin a la que la deformacin es
igual a 0,003 para mantener la compatibilidad con la
deformacin en la lechada.

SECCIN 10
10.9.3.10.4

Longitud
de
inmersin
de
transferencia de carga La carga axial mayorada
transferida a la tierra a travs de la longitud de
inmersin de la parte entubada de un micropilote, Pt en
kips, se puede tomar como:

Pt db b Lp

(10.9.3.10.4-1)

donde:

db

Lp

= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-1
para
la
resistencia
al
aplastamiento geotcnica o resistencia a la
elevacin, en su caso, de un micropilote nico
= dimetro de orificio de perforacin del
micropilote a travs de la longitud enlazada
(mm)
= nominal
micropile
grout-to-ground
bond
strength (MPa)
= longitud de inmersin de la cubierta del

10-147

C10.9.3.l0.4 Un procedimiento opcional para la

construccin del un micropilote compuesto reforzado
incluye la insercin de pilote en la parte superior de zona de
unin de lechada para efectuar una transicin entre parte
superior entubada a la porcin inferior del un micropilote
sin entubar. La longitud de la carcasa se inserta en zona de
unin por la longitud de penetracin que se muestra en la
Figura C10.9.1-1. Como resultado, una porcin de la carga
axial mayorada sobre un micropilote se transfiere al suelo
circundante por la parte entubada del pilote, reduciendo
carga que debe ser soportada por la parte ms dbil del
pilote sin entubar. La reduccin en la carga aplicada a la
longitud sin entubar se denomina la carga de transferencia
Pt .

micropilote (mm)
Si la transferencia de carga a travs de la longitud de
inmersin de la parte entubada de un micropilote se
considera al reducir la carga en la parte inferior de la
parte sin entubar del micropilote , la carga mayorada
axial en la porcin del micropilote sin entubar en
compresin o tensin, Pu , en kips, se puede tomar
como:

Pu Q Pt

(10.9.3.10.4-2)

donde:
=
carga total axial mayorada
Q i i Qi
sobre el micropilote (N)
= la longitud inmersin de transferencia de carga
Pt
de La ecuacin 10.9.3.10.4-1 (N)
10.9.3.10.5 Lechada al enlace de acero La
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efecta
de conformidad con las disposiciones de la Seccin 5.

C10.9.3.10.5 La lechada del enlace de acero no suele

regir el diseo de micropilotes, con excepcin de la
superposicin de las barras de refuerzo en la cubierta
superior.
La unin entre la lechada de cemento y el acero de refuerzo
es el mecanismo para la transferencia de la carga del pilote
de acero de refuerzo al suelo. Los valores tpicos finales de
enlace van desde 1 hasta 1.7 MPa para barras lisas y
tuberas, y 2 a 3,5 MPa para barras deformadas (Armour, et
al., 2000). Consulte la Seccin 5 para los requisitos de
desarrollo de barras.
Como es el caso con cualquier refuerzo, la condicin de la
superficie afectar el alcanzable. Una pelcula de xido
puede ser beneficiosa, pero la presencia de restos sueltos o
lubricante o pintura no son deseables. Los mtodos
normales para el manejo y almacenamiento de barras de
refuerzo se aplican a la construccin de micropilotes. Para
la cubierta permanente, que tambin se utiliza para perforar

SECCIN 10

10-148

el agujero, la limpieza de la superficie de la envoltura puede

ocurrir durante la perforacin, en particular en suelos
granulares.
10.9.3.10.6 Pandeo y estabilidad lateral se
aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.
10.9.3.10.7 Refuerzo en la superestructura Se
debe disponer de un refuerzo suficiente en la unin del
micropilote con la zapata del micropilote o columna para
realizar una conexin adecuada. El empotramiento del
refuerzo en la tapa debe cumplir con las disposiciones
sobre pilotes vaciados en el lugar de la seccin 5.

C10.9.3.10.7 Consulte Sabatini, et al. (2005) para

detalles tpicos de conexin entre la zapata y el micro
pilote.

10.9.4 Estado lmite de evento extremo se

aplican las disposiciones de los artculos 10.5.5.3 and
10.7.4

C10.9.4 Ver artculos C10.5.5.3 y C10.7.4.

10.9.5 Corrosin y deterioro se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.5.

C10.9.5 Los mtodos de proteccin contra la corrosin y

el diseo que se presenta en el artculo C10.7.5 aplican a
micro pilotes tambin. Adems, otras opciones de diseo de
micro pilotes especficas, incluyendo la encapsulacin de
plstico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).

10.10 REFERENCIAS
AASHTO. 1988. Manual on Subsurface Investigations, First Edition, MSI-l. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2002. Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition, HB-17. American Association of State Highway
and Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2011. AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Design, Second Edition, LRFDSEIS-2. American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Allen, T. M. 2005. Development of Geotechnical Resistance Factors and Downdrag Load Factors for LRFD Foundation
Strength Limit Sta te Design, FHWA-NHI-05-052, Federal Highway Administration, U.S. Departrnent of Transportation,
Washington, DC.
Allen, T. M., 2007, "Development ofNew Pile-Driving Formula and Its Calibration for Load and Resistance Factor Design,"
Transportation Research Record: Journal ofthe Transportation Research Board, No. 2004, Transportation Research Board ofthe
National Academies, Washington, D.e., pp. 20-27.
Arman, A., N. Samtani, R. Castelli, and G. Munfakh. 1997. Subsurface Investigations: Training Course in Geotechnicaland
Foundation Engineering, FHWA-HI-97-021. Federal Highway Adrninistration, U.S. Departrnent of Transportation, Washington,
De.
Ashour, M., G. M. Norris, and P. Pilling. 1998, "Lateral Loading of a Pile in Layered Soil Using the Strain Wedge Model," ASCE
Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 124, No. 4,
pp. 303-315.
ASTM D6429, Standard Guidefor Selecting Surface Geophysical Methods
Bague1in, F., 1. F. Jezequel, and D. H. Shields. 1987. The Pressuremeter and Foundation Engineering. Trans Tech Publications,
Clausthal-Zellerfeld, Germany, p. 617.
Barkdale, R. D., and R. C. Bachus. 1983. Design and Construction of Stone Columns-Vol. 1, FHW AIRD-83/02C. Federal
Highway Administration, U.S. Departrnent ofTransportation, Washington, De.
Barker, R. M., J. M. Duncan, K. B. Rojiani, P. S. K. Ooi, e. K. Tan, and S. G. Kim. 1991. Manualsfor the Design of Bridge
Foundations. NCHRP Report 343. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, De.

SECCIN 10

10-149

Barton, N. R. 1976. "The Shear Strength of Rock and Rock Joints," Engineering Geology. Elsevier Science Publishing Company,
Inc., New York, NY, Vol. 7, pp. 287-332.
Bieniawski, Z. T. 1984. Rock Mechanics Design. in Mining and-Tunneling. A. A. Balkema, RotterdamIBoston, p. 272.
Bogard, 1. D., and H. Matlock. 1990. "Application of Model Pile Tests to Axia1 Pile Design." In Proc., 22nd Annual Offshore
Technology Conference, Houston, TX, Vol. 3, pp. 271-278.
Boulanger, R. W., and 1. M. Idriss. 2006. "Liquefaction Susceptibility Criteria for Silts and Clays," Journal of Geotechnical and
Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132, No. 11, pp. 1413-1426.
Bowles, J. E. 1977. Foundation Analysis and Design, Second Edition. Mcfiraw-Hill Book Company, New York, NY.
Bowles,1. E. 1988. Foundation Analysis and Design, 4th Edition. Mcfiraw-Hill Book Company, New York, NY, p.1004.
Bray,1. D., and R. B. Sancio. 2006. "Assessment ofthe Liquefaction Susceptibility ofFine-Grained Soi1s," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132, No. 9, pp. 11651176.
Bray, J. D., R.B. Sancio, M. F. Riemer, and T. Durgunoglu. 2004. "Liquefaction Susceptibi1ity of Fine-Grained Soils." In Proc.,
11th International Conference on Soil Dynamics and Earthquake Engineering and 3rd International Conference On Earthquake
Geotechnical Engineering, Berkeley, CA, January 2004, Doolin, Karnrnerer, Nogami, Seed and Towhata, Eds., Vol. 1, pp. 655662.
Broms, B. B. 1964a. "Lateral Resistance of Piles in Cohesive Soil," ASCE Journal for Soil Mechanics and Foundation
Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 90, SM2, pp. 27-63.
Broms, B.B. 1964b. "Lateral Resistance of Pi1es in Cohesionless Soil," ASCE Journal for Soil Mechanics and Foundation
Engineering. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 90, SM3, pp. 123-156.
Campanella, R. G. 1994. "Field Methods for Dynamic Geotechnical Testing: An Overview of Capabilities and Needs." In
Dynamic Geotechnical Testing 11, Special Technical Publication No. 1213, American Society for Testing and Materials,
Philadelphia, PA, pp. 3-23.
Canadian Geotechnical Society. 1985. Canadian Foundation Engineering Manual, Second Edition. Bitech Publishers, Ltd.,
Vancouver, British Columbia, Canada, p. 460.
Carter, J. P., and F. H. Kulhawy. 1988. Analysis and Design ofFoundations Socketed into Rock, Report No. EL-5918. Empire
State Electric Engineering Research Corporation and Electric Power Research Institute, New York, NY, p.158.
Cetin, K. O., R. B. Seed, A. Der Kiureghian, K. Tokimatsu, L. F, Harder, R. E. Kayen, and R. E. S. Moss. 2004. "Standard
Penetration Test-Based Probabilistic and Deterministic Assessment of Seismic Soil Liquefaction Potential," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 130, No. 12, pp. 13141340.
Cheney, R. and R. Chassie. 2000. Soils and Foundations Workshop Reference Manual, NHI-00-045. National Highway Institute,
Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Davisson, M. T. 1972. "High Capacity Piles." Proceedings Lecture Series, Innovations in Foundation Construction, Illinois
Section, American Society of Civil Engineers, Reston, VA.
Davisson, M. T., and K. E. Robinson. 1965. "Bending and Buckling of Partially Embedded Piles." In Proc., Sixth International
Conference S. M and F. E. University ofToronto Press, Montreal, Canada, pp. 243-246.
DiMillio, A. F. 1982. Performance of Highway Bridge Abutments Supported by Spread Footings on Compacted Fill, FHWAlRD811184 (NTIS PB83-201822). FHWA StaffStudy.
Duncan, J. M., and A. L. Buchignani. 1976. An Engineering Manual for Settlement Studies. Department of Civil Engineering,
University of California at Berkley, Berkley, CA, p. 94. Geotechnical engineering reporto
Duncan, J. M. 2000. "Factors of Safety and Reliability in Geotechnical Engineering," Journal of Geotechnical and

SECCIN 10

10-150

Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol.J 26, No. 4, pp. 307-316.
Elias, V. 1990. Durability/Corrosion of Soil Reinforced Structures, FHWAIR-891186. Federal Highway Administration, U.S.
Department ofTransportation, Washington, DC, p. 173.
Elias, V., l Welsh, r. Warren, and R. Lukas. 2000. Ground Improvement Technical Summaries-Vols. 1 and 2, Demonstration
Project 116, FHWA-SA-98-086. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation Washington, De.
EPRI. 1983. Transmission Line Structure Foundations for Uplift-Compression Loading, EL-2870. Electric Power Research
Institute, Palo Alto, CA.
Esrig, M. E., and R. C. Kirby. 1979. "Advances in General Effective Stress Method for the Prediction ofAxial Capacity for
Driven Piles in Clay." In Proc., 11th Annual Offshore Technology Conference, pp. 437-449.
Fang, H. Y. 1991. Foundation Engineering Handbook, Second Edition. Van Nostrand Reinhold, New York, NY.
Gifford, D. G., r. R. Kraemer, J. R. Wheeler, and A. F. McKown. 1987. Spread Footings for Highway Bridges, FHWA/RD861185. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC, p. 229.
Goodman, R. E. 1989. "Introduction." In Rock Mechanics, Second Edition, John Wiley and Sons, Inc., New York, NY,p.562.
Hannigan, P. L, G. G. Goble, G. Thendean, G. E. Likins, and F. Rausche. 2006. Design and Construction of Driven Pile
Foundations, FHWA-NHI-05-042 and NHI-05-043, Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation,
Washington, D.C., Vols. 1 and 11.
Hansen, B. J. 1970. "A Revised and Extended Formula for Bearing Capacity," Bulletin. Danish Geotechnical Institute,
Copenhagen, Vol. 28.
Hara, A., T. Ohta, M. Niwa, S. Tanaka, and T. Banno. 1974. "Shear Modulus and Shear Strength of Cohesive Soils," Soils and
Foundations. Vol. 14, No. 3, pp. 1-12.
Hoek, E. 1983. "Strength of Jointed Rock Masses," Geotechnique. Thomas Telford Ltd., London, Vol. 33, No. 3, pp. 187-223.
Hoek, E., and E. T. Brown. 1988. "The Hoek-BrawnFailure Criterion-A 1988 Update." In Proc., 15th Canadian Rock Mechanics
Symposium, Toranto, Canada.
Hoek, E., and E. T. Brown. 1997. "Practical Estimates of Rock Mass Strength," lnternational Journal of Rock Mechanics and
Mining Sciences. Available at http://www.rocscience.com/.
Holtz, R. D., and W. D. Kovacs. 1981. An lntroduction to Geotechnical Engineering. Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.
Horvath, R. G., and T. C. Kenney. 1979. "Shaft Resistance ofRock Socketed Drilled Piers." In Proc., Symposium on Deep
Foundations. American Society ofCivil Engineers, Atlanta, GA, pp. 182-214.
Hough, B. K. 1959. "Compressibility as the Basis for Soil Bearing Value," Journal of the Soil Mechanics and Foundations
Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 85, Part 2.
Jaeger,1. c., and N. G. W. Cook. 1976. Fundamentals of Rock Mechanics. Chapman & Hall, London.
Janbu, N. 1963. "Soil Compressibility as Determined By Oedometer and Triaxial Tests." In Proc, 3rd European Conference
ofSoil Mechanics and Foundation Engineering. Wiesbaden, Germany, Vol. l.
Janbu, N. 1967. "Settlement Calculations Based on Tangent Modulus Concept," Bulletin No. 2, Soil Mechanics and Foundation
Engineering Series. The Technical University ofNorway, Trondheirn, Norway, p. 57.
Kavazanjian, E., Jr., T. Hadj-Hamou Matasoviee, and P. 1. Sabatini. 1997. Geotechnical Engineering Circular No. 3, Design
Guidance: Geotechnical Earthquake Engineering for Highways, FHWA-SA-97-076, Federal Highway Adrninistration, U.S.
Department ofTransportation, Washington, DC.
Kirnmerling, R. E. 2002. Geotechnical Engineering Circular 6, Shallow Foundations, FHWA-SA-02-054, Federal Highway
Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC.

SECCIN 10

10-151

Komurka, V. E., A. B. Wagner, and T. B. Edil. 2003. Estimating Soil/Pile Set-Up, Wisconsin Highway Research Program #009200-14, Wisconsin Department of Transportation, Madison, WI.
Kramer, S. L. 1996. Geotechnical Earthquake Engineering, Prentice-Hall, Upper Saddle River, NJ.
Kulhawy, F. H. 1978. "Geomechanical Model for Rock Foundation Settlement," Journal of the Geotechnical Engineering
Division. American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 104, No. GT2, pp. 211-227.
Kulhawy, F. H., and R. E. Goodman. 1980. "Design ofFoundations on Discontinuous Rock." In Proc., lnternational Conference
on Structural Foundations on Rock, Intemational Society for Rock Mechanics, Vol. 1, pp. 209-220.
Kulhawy, F. H., and R. E. Goodman. 1987. "Foundations in Rock." In Ground Engineering Reference Manual, F. G. Bell, ed.
Butterworths Publishing Co., London, Chapter 55.
Kyfor, Z. G., A. R. Schnore, T. A. Carlo, and P. F. Bailey. 1992. Static Testing of Deep Foundations, FHWA-SA-91-042,
Federal Highway Administration, Office of Technology Applications, U. S. Department of Transportation, Washington D. c., p.
174.
Lam, 1. P, and G. R. Martin. 1986. "Design Procedures and Guidelines." In Seismic Design of Highway Bridge Foundations,
FHWA/RD-861102, Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, Vol. 2, p. 18.
Lambe, T.W. and R. V. Whitrnan. 1969. Soil Mechanics. New York, JoOO Wiley and Sons, Inc.
Lukas, R. G. 1995. Geotechnical Engineering Circular No. l-Dynamic Compaction, FHWA-SA-95-037. Federal Highway
Administration, U.S. Departrnent ofTransportation, Washington, De.
Mayne, P. W., B. R.Christopher, and 1. DeJong. 2001. Manual on Subsurface Investigations, FHWA NHI-01-031. Federal
Highway Administration, U.S. Departrnent of Transportation, Washington, D.e.
Meyerhof, G. G. 1953. "The Bearing Capacity of Foundations under Eccentric and Inclined Loads." In Proc., 3rd International
Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Switzerland, pp. 440-445.
Meyerhof, G. G. 1956. "Penetration Tests and Bearing Capacity ofCohesionless Soils," Journal ofthe Soil Mechanics and
Foundation Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 82, No. SM1, pp. 866-1-866-19.
Meyerhof, G. G. 1957. "The Ultimate Bearing Capacity of Foundations on Slopes." In Proc., 4th International Conference on
Soil Mechanics and Foundation Engineering, London.
Meyerhof, G.G. 1976. "Bearing Capacity and Settlement of Pile Foundations," Journal of the Geotechnical Engineering Division.
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 102, No. GT3, pp. 196-228.
Morgano, C. M. and B. White. 2004. "Identifying Soil Relaxation from Dynamic Testing." In Proc., 7th International Conference
on the Application ofStresswave Theory to Piles 2004, Petaling Jaya, Selangor, Malaysia.
Moulton, L. K, H. V. S. GangaRao, and G. T. Halverson. 1985. Tolerable Movement Criteriafor Highway Bridges, FHW A/RD85/107. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC, p. 118.
Moss, R. E. S., R. B. Seed, R. E. Kayen, J. P. Stewart, A. Der Kiureghian, and K. o. Cctin. 2006. "CPT-Based Probabilistie and
Deterministie Assessment of In Situ Seismie Soil Liquefaetion Potential," Journal of Geotechnical and Geoenvironmental
Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132" No. 8, pp. 1032-1051.
Munfakh, G., A. Arman, 1. G. Collin, 1. C.-1. Hung, and R. P. BrouiUette. 2001. Shallow Foundations Reference Manual,
FHWA-NHI-OI-023. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Nordlund, R. L. 1979. Point Bearing and Shaft Friction of Piles in Sand. Missouri-RoUa 5th Annua1 Short Course on the
Fundamentals of Deep F oundation Design.
Norris, G. M. 1986. "TheoreticaUy Based BEF LateraUy Loaded Pile Analysis." In Proc., 3rd International Conference on
Numerical Methods in Offshore Piling, Nantes, France, pp. 361-386.
Nottingharn, L., and J. Sehmertrnann. 1975. An Investigation of Pile Capacity Design Procedures. Final Report D629 to Florida
Departrnent of Transportation from Departrnent of Civil Engineering, University of Florida, Gainesville, FL, p. 159.

SECCIN 10

10-152

Olson, S. M., and T. D. Stark. 2002. "Liquefied Strength Ratio from Liquefaction Flow Failure Case Histories," Canadian
Geotechnical Journal. NRC Research Press, Ottawa, ON, Canada, Vol. 39, pp 629-647.
O'Neill, M. W. and L. C. Reese. 1999. Drilled Shafts: Construction Procedures and Design Methods, FHWA-IF-99-025, Federal
Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC.
Paikowsky, S. G., e. Kuo, G. Baeeher, B. Ayyub, K Stenersen, K O'Malley, L. Chernauskas, and M. O'Neill. 2004. Load and
Resistance Factor Design (LRFD) for Deep Foundations, NCHRP Report 507. Transportation Researeh Board, National
Research Council, Washington, De.
Peck, R. B., W. E. Hanson, and T. H. Thombum. 1974. Foundation Engineering, Seeond Edition. JoOO Wiley and Sons, Ine.,
New York, NY, p. 514.
Potyondy, J. G. 1961. "Skin Friction Between Various Soils and Construction Materials," Gotechnique. Vol. 11, No. 4, pp. 339353.
Poulos, H. G., and E. H. Davis. 1974. Elastic Solutionsfor Soil and Rock Mechanics. John Wiley and Sons, Inc., New York, NY,
p. 411.
Prakash, S., and H. D. Sharma. 1990. Pile Foundations in Engineering Practice. John Wiley and Sons, Inc., New York, NY, p.
734.
Prandtl, L. 1921. "ber die eindingungsfestigkeit (harte) plasticher baustoffe und die festigkeit von schneiden." Zeitschriftji1r
Angewandte Mathematikund Mechanik, Vol. 1, No. 1, pp. 15-20.
Rausche, F., F. Moses, and G. G. Goble. 1972. "Soil Resistance Predictions from Pile Dynamics," Journal of the Soil Mechanics
and Foundation Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 98, No. SM9, pp. 917-937.
Rausche, F., G. G.Goble, and G. Likins. 1985. "Dynamic Determination of Pile Capacity," Journal of Geotechnical Engineering.
American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 111, No. 3, pp. 367-383.
Reese, L. C. 1984. Handbook on Design of Piles and Drilled Shafts Under Lateral Load, FHWA-IP-84/l1. Federal Highway
Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Reese, L. C. 1986. Behavior of Piles and Pile Groups Under Lateral Load, FHWAIRD-851106. Federal Highway
Administration, Office of Engineering and Highway Operations Research and Development, U.S. Department of Transportation,
Washington DC, p. 311.
Reese, L. e., and M. W. O'Neill. 1988. Drilled Shafts: Construction Procedures and Design Methods, FHWA-HI-88-042 or
ADSC-TL-4. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, p. 564.
Reissner, H. 1924. "Zum erddruckproblem." In Proc., 1st Intem. Congress of Applied Mechanics," Delft, Germany, pp. 295-311.
Richardson, E. V., and S. R. Davis. 200l. Hydraulic Engineering Circular 18, Evaluating Seour at Bridges, Fourth Edition, FHW
A NHI-01-001. Hydraulic Engineering Circular No. 18, Federal Highway Adrninistration, U.S. Department ofTransportation,
Washington, DC.
Sabatini, P. J, R. C Bachus, P. W. Mayne, J. A. Schneider, and T. E. Zettler. 2002. Geotechnical Engineering Circular 5 (GEC5)Evaluation of Soil and Rock Properties, FHWA-IF-02-034. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation,
Washington, DC.
Seed, R. B., and L. F. Harder. 1990. SPT-Based Analysis of Pore Pressure Generation and Undrained Residual Strength. In Proc.,
H. B. Seed Memorial Symposium, Berkeley, CA, May 1990. BiTech Ltd., Vancouver, BC, Canada, Vol. 2, pp. 351-376.
Skempton, A. W. 1951. "The Bearing Capacity of Clays." In Proc., Building Research Congress, Vol. 1, pp. 180-189.
Smith, S. P. 1994. "Preliminary Procedure to Predict Scour in Bedrock."
Sowers, G. F. 1979. Introductory Soil Mechanics and Foundations: Geotechnical Engineering. MacMillan Publishing Co., New
York, NY, p. 621.

SECCIN 10

10-153

Terzaghi, K., and R. B. Peck. 1967. Soil Mechanics in Engineering Practice, Second Edition. John Wiley and Sons, Inc., New
York, NY, p. 729.
Terzaghi, K., R. G. Peck, and G. Mesri. 1996. Soil Mechanics in Engineering Practice. John Wiley and Sons, Inc., New York,
NY, pp. 549.
Tomlinson, M. J. 1980. Foundation Design and Construction, Fourth Edition. Pitman Pub1ishing Limited, 128 Long Acre,
London WC2E 9AN, UK.
Tomlinson, M. J. 1986. Foundation Design and Construction, Fifth Edition. Longman Scientific and Technical, London, p. 842.
Tomlinson, M. J. 1987. Pile Design and Construction Practice. Viewpoint Publication, p. 415.
U.S. Department of the Navy. 1982. Soil Mechanics. Design Manual 7.1, NAVFAC DM-7.1. Naval Facilities Engineering
Command, Alexandria, VA, p. 348.
Vesic', A. S. 1970. Research on Bearing Capacity ofSoils.
Vesic', A. S. 1975. "Bearing Capacity of Shallow Foundations." In Foundation Engineering Handbook, H. Winterkom, and H. Y.
Fang, eds. Van Nostrand Reinhold Co., New York, NY, Chapter 3, pp. 121-147.
Vesic', A. S. 1973. "Analysis of Ultimate Loads of Shallow Foundations," Journal of the Soil Mechanics and Foundations
Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 99, No. SMl. pp. 45-73.
Vijayvergiya, V. N., and J. A. Focht, Jr. 1972. "A New Way to Predict the Capacity ofPiles in Clay." In Proc., 4th Annual
Offihore Technology Conference, Vol. 2, pp. 865-874.
Williams, M. E., M. McVay, and M. 1. Hoit. 2003. "LRFD Substructure and Foundation Design Programs." In Proc., 2003
International Bridge Coriference, June 9-11, Pittsburgh, P A.
Winterkom, H. F., and H. Y. Fang. 1975. Foundation Engineering Handbook. Van Nostrand Reinhold Company, New York, NY,
p. 751.
Wyllie, D. C. 1999. Foundations on Rock. Routledge, New York, NY.
Yazdanbod, A., S. A. Sheikh, and M. W. O'Neill. 1987. "Uplift of Shallow Underream in Jointed Clay." In Proc., Foundations
for Transmission Line Towers, J. L. Briaud, ed. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, pp. 110-127.
Youd, T. L., and 1. M. Idriss. 1997. Proc., NCEER Workshop on Evaluation of Liquefaction Resistance of Soils, MCEER-970022.
Youd, T. L. and B. L. Carter. 2005. "Influence of Soil Softening and Liquefaction on Spectral Acceleration," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engireers, Reston, VA, Vol. 131, No. 7, pp. 811825.
y oud, et al. 2001. "Liquefaction Resistance of Soils: Summary Report from the 1996 NCEER and 1998 NCEERlNSF Workshops
on Evaluation of Liquefaction Resistance in Soils," Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American
Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 127, No. 10, pp. 817-833.
Zhang, L. M., W. H. Tang, and C. W. W. Ng. 2001. "Reliability ofAxially Loaded Driven Pile Groups," Journal of Geotechnical
and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 127, No. 12, pp. 1051-1060.

SECCIN 10

APNDICE A10 ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES

A10.1 INVESTIGACION
Inestabilidad de taludes, licuefaccin, asentamiento de
relleno, y aumento de la presin lateral de la tierra a
menudo han sido los factores principales que
contribuyen a los daos en los puentes en caso de
terremoto. Estos riesgos ssmicos pueden ser factores
importantes de diseo de aceleraciones ssmicas
mximas superiores a 0,1 g y deben formar parte de una
investigacin especfica del sitio si las condiciones del
lugar y los niveles de aceleracin asociada y conceptos
de diseo sugieren que tales riesgos pueden ser de
importancia.

A10.2 FOUNDATION DESIGN

La prctica comnmente aceptada para el diseo
ssmico de cimentaciones es la de utilizar un enfoque
pseudo-esttico, donde los terremotos inducidos por las
cargas de cimentacin se determinan a partir de las
fuerzas de reaccin y los momentos necesarios para el
equilibrio estructural. Aunque el diseo tradicional de la
capacidad de apoyo tambin se aplica, con los factores
apropiados de reduccin de la capacidad si se desea un
margen de seguridad contra la "falla", siempre debe
tenerse en cuenta una serie de factores asociados con
la naturaleza dinmica de la carga de terremoto.
Bajo carga cclica en las frecuencias del terremoto, la
resistencia capaz de ser movilizada por muchos suelos
es mayor que la resistencia esttica. Para suelos no
saturados no cohesivos, el aumento puede ser de
aproximadamente el diez por ciento, mientras que para
suelos cohesivos, un aumento del 50 por ciento podra
ocurrir. Sin embargo, para arcillas ms suaves
saturadas y arenas saturadas, el potencial para la
resistencia y la degradacin de la rigidez bajo ciclos
repetidos de carga tambin debe ser reconocido. Para
puentes clasificados como Zona 2, el uso de
resistencias del suelo estticas para evaluar la
capacidad final de cimentacin proporciona una medida
pequea implcita de seguridad y, en la mayora de los
casos, resistencia y la degradacin de la rigidez bajo
carga repetida no ser un problema a causa de las
magnitudes ms pequeas de los eventos ssmicos. Sin
embargo, para los puentes clasificados como zonas 3 y
4, se debe prestar atencin a la posibilidad de
degradacin de la rigidez y la resistencia de los suelos
del sitio en la evaluacin de final de cimentacin para el
diseo los eventos ssmicos.
Como las cargas ssmicas son de naturaleza transitoria,
la "falla" de la tierra por un corto tiempo durante un ciclo
de carga no puede ser significativa. De mayor
preocupacin quiz es la magnitud del desplazamiento
cclico de la cimentacin o la rotacin asociada con el
rendimiento del suelo, ya que esto podra tener una
influencia significativa sobre los desplazamientos

10-154

SECCIN 10
estructurales o momentos de flexin y las distribuciones
de cizallamiento en columnas y otros miembros.
Como cumplimiento la cimentacin influye en la
distribucin de las fuerzas o momentos de una
estructura y afecta el clculo del perodo natural, los
factores equivalentes de rigidez para sistemas de
cimientos a menudo se requieren, en muchos casos, se
hace uso de varias soluciones analticas que estn
disponibles para zapatas o pilotes donde se supone que
el suelo se comporta en un medio elstico. En el uso de
estas frmulas, se debe reconocer que los mdulos
elsticos equivalentes para los suelos son una funcin
de la amplitud de deformacin de cortante, y los valores
del mdulo para cargas ssmicas _ podran ser
significativamente menores que aquellas apropiadas
para niveles bajos de carga ssmica. La variacin del
mdulo de corte con amplitud de deformacin de
cortante en el caso de las arenas se muestra en la
Figura A10.2-1. Ms comentarios sobre este tema se
puede encontrar en AASHTO Guide Specifications lar
LRFD Seismic Design.

Sobre la base de las observaciones de campo y

experimentales, es cada vez ms ampliamente
reconocido que la elevacin transitoria de la cimentacin
u oscilante durante la carga del terremoto, resulta en la
separacin de la cimentacin del subsuelo, es aceptable
siempre que se tomen precauciones apropiadas de
diseo, (Taylor y Williams, 1979). Los estudios
experimentales sugieren que la rotacin de fluencia por
debajo de la oscilacin de la cimentacin puede ofrecer
una forma til de disipacin de energa. Sin embargo, se
debe tener cuidado para evitar deformaciones verticales
significativas inducidas acompaando una posible
fluencia de los suelos durante el balanceo en el
terremoto, as como el movimiento excesivo del muelle.
Estos podran dar lugar a dificultades de diseo con
desplazamientos relativos.
La carga lateral de pilotes La mayora de las
soluciones conocidas para el clculo de la rigidez lateral
de pilotes verticales se basan en la suposicin de un
comportamiento elstico y la utilizacin de conceptos
equivalentes de viga en voladizo (Davisson y Gill, 1960),
la viga sobre el mtodo elstico Inkler elsticas de la
cimentacin (Matlock y Reese, 1960), o soluciones
elsticas continuas (Poulos, 1971). Sin embargo, el uso
de mtodos que incorporan el comportamiento no lineal
balasto que se permite por falla del suelo puede ser
importante para una alta carga lateral de pilotes en
arcilla blanda y arena. Tal procedimiento se contempla
en
el
American
Petroleum
Institute
(API)
recomendaciones para el diseo de plataforma de costa.
El mtodo utiliza balasto no lineal o curvas P y para
arenas y arcillas que han sido desarrollados
experimentalmente a partir de ensayos de carga de
campo.
Las caractersticas generales del anlisis de API en el
caso de las arenas se ilustra en la Figura A10.2-2. Bajo

10-155

SECCIN 10
grandes cargas, una zona de falla pasiva se desarrolla
cerca de la cabeza del pilote. Los datos de prueba
indican que la resistencia ltima, pu , para la carga
lateral se alcanza por deflexiones del pilote, yu , de
aproximadamente 3d 80 , donde d es el dimetro del
pilote. Tenga en cuenta que la mayor parte de la
resistencia lateral es movilizada en una profundidad de
aproximadamente 5d . El mtodo API tambin reconoce
la degradacin en la resistencia lateral con carga cclica,
aunque en el caso de arenas saturadas, la degradacin
postulada no refleja el aumento de la presin de poro
del agua. La degradacin de la resistencia lateral debido
a un terremoto inducido, incrementos de la presin de
poro de agua en campo libre en arenas saturadas han
sido descritos por Finn y Martin (1979). Un mtodo
numrico que permite el uso de API curvas P y para
calcular las caractersticas de rigidez del pilote
constituye la base del programa de computadora
BMCOL 76 descrito por Bogard y Matlock (1977).
La influencia de la accin de grupo en la rigidez del
pilote es un tema algo polmico. Las soluciones
basadas en la teora elstica pueden ser engaosas
donde ocurre el rendimiento cerca de la cabeza del
pilote. La evidencia experimental tiende a sugerir que la
accin de grupo no es significativa para separaciones de
pilotes superiores de 4d a 6d .
Para los sistemas de pilotes de talud del pilote, el
clculo de la rigidez lateral del pilote se complica por la
rigidez de los pilotes en la compresin y tensin axial.
Tambin
es
importante
reconocer
que
las
deformaciones de flexin en grupos de pilotes de talud
pueden generar grandes fuerzas de reaccin sobre la
tapa del pilotes.
Cabe sealar que aunque los pilotes maltratados son
econmicamente atractivos para resistir las cargas
horizontales, tales los pilotes son muy rgidos en la
direccin lateral si se disponen de manera que slo las
cargas axiales son inducidas. Por lo tanto, grandes
desplazamientos
relativos
laterales
del
suelo
circundante ms flexible pueden ocurrir durante la
respuesta ssmica de campo libre del sitio
(particularmente si los grandes cambios en la rigidez del
suelo se producen sobre la longitud del pilote), y estos
desplazamientos relativos a su vez pueden inducir
momentos de alta flexin del pilote. Por esta razn, los
sistemas ms flexibles de tuberas verticales donde se
resiste la carga lateral por flexin cerca de las cabezas
de pilotes son recomendados. Sin embargo, tales
sistemas de pilotes deben ser diseados para ser
dctiles porque grandes desplazamientos laterales
pueden ser necesarios para resistir la carga lateral. Un
diseo de compromiso con pilotes maltratados
espaciados a cierta distancia puede proporcionar un
sistema que tiene las ventajas de flexibilidad limitada y
la economa de la resistencia a la carga axial a una
carga lateral.
Interaccin suelo-pilote El uso de caractersticas de

10-156

SECCIN 10
rigidez para determinar los momentos de flexin del
pilote inducidos por terremotos los motodos basados
en un enfoque pseudo-esttico asumen que los
momentos son inducidos nicamente por las cargas
laterales que surgen de los efectos inerciales en la
estructura del puente. Sin embargo, se debe recordar
que los cargas inerciales son generadas por la
interaccin del movimiento del suelo de campo libre con
los pilotes y que los desplazamientos de campo libre
pueden influir en los momentos de flexin. Esto se
ilustra de una manera idealizada en la figura A10.2-3.
las historias del tiempo de desplazamiento del terremoto
de campo libre dan su opinin sobre los elementos de la
interfaz de la resistencia lateral , lo que a su vez
transfiere movimiento al pilote. Cerca de las cabezas de
pilotes, los momentos de flexin sern dominados por
las cargas laterales de interaccin generadas por los
efectos de inercia sobre la estructura del puente. A
mayor profundidad (por ejemplo, superior a 10d ), donde
la rigidez del suelo se incrementa progresivamente con
respecto a la rigidez del pilote, los pilotes se vern
obligados a deformarse de una manera similar a la del
campo libre, y se acumulan los momentos de flexin
como funcin de las curvaturas inducidos por campo
libre desplazamiento.
Para ilustrar la naturaleza de los desplazamientos de
campo libre, se hace referencia a la Figura A10.2-4, que
representa perfil de 61m de profundidad del suelo no
cohesivo sometido al centro del terremoto. La respuesta
de campo libre se determin usando un anlisis de
respuesta no lineal, unidimensional. A partir de los
perfiles de desplazamiento mostrados en momentos
especficos, las curvaturas se pueden calcular y calcular
los momentos de flexin si se supone que el pilote est
limitado a desplazar en fase con la respuesta de campo
libre.
Las curvaturas grandes podran desarrollar en las
interfaces entre los suelos blandos y rgidos y,
claramente, en casos como el nfasis debe colocarse en
el uso de pilotes flexibles dctiles. Margason (1979)
sugiere que las curvaturas de hasta 6 X 10 -4 cm
podran ser inducidos por sismos intensos, pero no
debera ser un problema para el acero bien diseado o
pilotes de concreto pretensado.
Los estudios que incorporen el sistema completo de la
interaccin de la estructura suelo-pilote, tal como se
presenta en la Figura A10.2-3, han sido descritos por
Penzien (1970) para un sistema de puentes de pilotes
en una arcilla blanda profunda. Un similar pero ms
simple sistema de interaccin de la estructura suelopilote (SPASM) a la utilizada por Penzien ha sido
descrito por Matlock et al. (1978). El modelo utilizado es,
en efecto, una versin dinmica del programa
anteriormente mencionado BMCOL

10-157

SECCIN 10

A10.3 REQUERIMIENTOS ESPECIALES

DEL PILOTE
Las incertidumbres de las caractersticas de respuesta
del suelo y el puente conducen a la conveniencia de
pilotes tolerantes y sistemas de cimentaciones. La
tenacidad bajo la curvatura inducida y cizallas se
requiere, y por lo tanto tales como en H y pilotes
entubados de acero rellenos de concreto son
favorecidos por zonas altamente ssmicas. Los pilotes
de concreto no reforzado son frgiles por naturaleza, as
que el refuerzo longitudinal nominal se especifica para
reducir este riesgo. El acero reforzado debe ser
extendido en la zapata para atar elementos y para
ayudar en la transferencia de carga del pilote a la tapa
del pilote.
La experiencia ha demostrado que los pilotes de
concreto reforzado tienden a moverse o romperse
inmediatamente debajo de la tapa del pilote. Por lo
tanto, el espacio de empate es reducido en esta rea,
as el concreto es mejor reducido. Los pilotes hincados
prefabricados deben ser construidos con acero en
espiral de confinamiento considerable para garantizar
una buena resistencia al corte y la tolerancia de las
curvaturas de rendimiento, si ello fuera impartido por el
suelo o la respuesta estructural. Claramente, es
deseable para garantizar que los pilotes no fallen por
debajo del nivel del suelo y la fluencia de flexin en las
columnas se vea obligada a producirse por encima del
nivel del suelo. Los requisitos adicionales del diseo de
pilotes impuestos sobre pilotes de puentes clasificados
como zonas 3 y 4, por lo que la carga del terremoto es
ms grave, reflejando una filosofa de diseo dirigido a
minimizar los daos subterrneos que no son fcilmente
inspeccionados despus de un terremoto de gran
magnitud.

10-158