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Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa
lmite turbulento. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y
como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo
que la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a
un avin le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta
que finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite
se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es
especialmente perjudicial.
Qu permite la capa lmite
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la
zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su
seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida
principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de
cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una
variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La
variacin de velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una
variacin de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las
fuerzas de sustentacin y de resistencia aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y
que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.En el caso de un slido movindose en el
interior de un fluido, una capa lmite laminar proporciona menor resistencia
al movimiento.
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones
modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la
capa lmite no slo permiti una formulacin mucho ms simplificada de las
ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del cuerpo,
sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos,
que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles
alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece
adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar,
evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es
pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas
caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de
capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la superficie:
ej. forma fusiforme de un perfil alar).
Aplicaciones
rea aeronutica
En los cohetes
en la hidrulica
en bombas centrifugas
En turbinas
En tuberas
En ventiladores
En el deporte
en el futbol
en el bsquet
en natacin
En lanzamiento de bala
En lanzamiento de jabalina
En golf
Ebisbol
En construccin
En la construccin de edificios
Lo anterior indica que para un ducto dado existe un caudal mximo que
puede pasar por el ducto y este se obtiene cuando M = 1 a la salida. En este
caso se dice que el flujo esta estrangulado.
Un reajuste del flujo significa en el diagrama T s que el flujo cambia de
una lnea de Fanno a otra.
Para un flujo supersnico a la entrada de un ducto de largo L se tiene que si
M > 1 a la salida se producirn ondas de choque fuera del ducto
para ajustar la presin del chorro con la presin ambiente.
Alargando el ducto se alcanzara la condicin M = 1 a la salida y el flujo
estar estrangulado. Un aumento posterior de L llevara a que se produzcan
ondas de choque dentro del tubo generndose de esta forma un flujo
subsnico que acelera hasta reestablecer la condicin snica a la salida.