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Inhalt

1-1

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1-1

1.

1-1

Charakteristik der Windstrmung


1.1.

Eigenschaften der Luft

1-1

1.1.2.

Bewegung von Strmungen

1-1

1.1.3.

Grundgleichungen der Strmung

1-3

1.1.4.

Laminare und turbulente Strmungen

1-4

1.1.5.

Strmungsgrenzschicht

1-5

1.1.6.

Strmungsablsung

1-6

Statistische Beschreibung des Zufallsprozesses


Eindimensionale Beschreibung

1-6

1.2.2.

Mehrdimensionale Beschreibung

1-7

1.3.

Extremwerttheorie

1-7

1.4.

Baupraktische Regelungen fr das Windklima in Europa

1-9

Quasistatische Windlastformulierung

2-12

2.1.

Windkrfte als Folge von Druckdifferenzen

2-12

2.2.

Aerodynamische Formbeiwerte

2-12

2.2.1.

Kraftbeiwerte

2-13

2.2.2.

Druckbeiwerte

2-13

Admittanzanstze

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


3.1.

Benreaktion

2-14

3-15
3-15

3.1.1.

Dynamik der Windfelder

3-15

3.1.2.

Dynamik der Strukturen

3-17

3.1.3.

Bestimmung der dynamischen Bauwerksreaktionen

3-18

3.1.4.

Windlastdefinition fr schwingungsanfllige Baukrper nach DIN EN 1991-1-4:2010


und DIN EN 1991-1-4:2010/NA

3-18

Berechnungsbeispiel zur Bestimmung der Benreaktion

3-20

3.1.5.
3.2.

4.

1-6

1.2.1.

2.3.

3.

1-1

1.1.1.

1.2.

2.

Grundlagen der Strmungsmechanik

Wirbelerregte Querschwingungen

3-21

3.2.1.

Karmansche Wirbelstrasse

3-22

3.2.2.

Aerodynamische Kraft infolge Wirbelablsung

3-25

3.2.3.

Einflussfaktoren auf die aerodynamische Erregerkraft aus Wirbelablsung

3-27

3.2.4.

Berechnungsverfahren zur Bestimmung der wirbelerregten Schwingungen

3-28

Literatur

Stand: 7.05.2013

4-30

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Charakteristik der Windstrmung

1. Charakteristik der Windstrmung


1.1. Grundlagen der Strmungsmechanik
1.1.1.

Eigenschaften der Luft

Luft ist ein Gas und daher streng genommen kompressibel. Die Dichte der Luft
ist nicht konstant, sondern variiert abhngig von der Lufttemperatur und dem
Luftdruck:

dabei sind: p

p
Rl T

kg
m

Luftdruck [N/m]

Rl

Gaskonstante der trockenen Luft [Nm/(kgK)]

Temperatur [K]

Im weiteren Verlauf dieses Kapitels wird sich zeigen, dass die Luftdichte einen
linearen Einfluss auf die resultierenden Windlasten hat. Aus diesem Grund ist
die Abhngigkeit von Luftdruck und Temperatur prinzipiell bei der Lastermittlung nach obiger Gleichung zu bercksichtigen. Im Bauwesen wird jedoch zumeist auf der sicheren Seite mit einem einheitlichen Luftdruck von =1,25
kg/m gerechnet.
Aufgrund der direkten Abhngigkeit vom vorherrschenden Luftdruck, ist die
Dichte darber hinaus indirekt abhngig von der Strmungsgeschwindigkeit.
Geschwindigkeitsschwankungen bis ca. 50 m/s rufen jedoch nur vergleichsweise
geringe nderungen der Luftdichte von = 0,01 kg/m hervor. Da solche
Windgeschwindigkeiten nur in sehr exponierten Lagen berhaupt erreicht werden knnen, wird in der Bauwerksaerodynamik die Dichtenderung, die durch
die Geschwindigkeit hervorgerufen wird, vernachlssigt.
1.1.2.

Bewegung von Strmungen

Die Bewegung von Strmungsteilchen wird wie in der Mechanik bzw. Dynamik
durch die Angabe der Koordinaten einzelner infinitesimal kleiner Volumenelemente in Abhngigkeit von der Zeit beschrieben.
Ist der Geschwindigkeitsvektor v unabhngig von der Zeit, also in einem Punkt
des Strmungsfeldes zu allen Zeiten gleich, so nennt man die Strmung stationr. Eine instationre Strmung hingegen ist von der Zeit abhngig, wie z. B.
der Wind. Eine Momentaufnahme einer instationren Strmung zu einem bestimmten Zeitpunkt kann durch Stromlinien beschrieben werden.

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Charakteristik der Windstrmung

Abbildung 1-1: Stromlinien eines Strmungszustandes und lokale Geschwindigkeitvektoren

Bahnlinien stellen den Weg dar, den die einzelnen Strmungsteilchen im Laufe
der Zeit nehmen. Sie sind also eine teilchenabhngige und keine zeitabhngige
Beobachtung. Bahnlinien kann man sichtbar machen, indem man der Strmung
einzelne sichtbare Partikel beimischt. Bei einer Beobachtung einer Oberflchenwasserstrmung knnen das einzelne schwimmende Partikel (z.B. Aluminiumpulver) sein, in einer Luftstrmung knnen dies beispielsweise Partikel
eines lnebels sein.
Im Sonderfall der eine stationre Strmung fallen Bahnlinien und Stromlinien
zusammen.

Abbildung 1-2: Bahnlinien eines Strmungszustandes

Bestimmte instationre Bewegungen lassen sich durch eine Koordinatentransformation als stationre Bewegungen darstellen. Ein einfach nachzuvollziehendes Beispiel ist die Umstrmung eines Schiffsrumpfes:
Fr einen am Ufer stehenden ruhenden Beobachter erscheint die Strmung um
das vorbeifahrende Schiff als eine instationre. Er sieht die Bahnlinien der
Strmung und das Strmungsbild ist zu jedem Zeitpunkt ein anderes. Einem
Beobachter auf dem Schiff erscheint die Strmung um den Bug stationr.
Stromlinien und Bahnlinien sind zu jeder Zeit gleich und das Strmungsbild
ndert sich im Laufe der Zeit fr ihn nicht.

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Charakteristik der Windstrmung

1.1.3.

Grundgleichungen der Strmung

1.1.1.1 Kontinuittsgleichung
Es wird eine Stromrhre in einem stationren Strmungsfeld betrachtet, die
durch Stromlinien begrenzt ist. Die jeweils umschlossenen Flchen sind A1 und
A2. Da sich bei stationrer Strmung die Masse in der Rhre nicht ndert und
ber den Mantel keine Masse ein- oder ausfliet, kann der Massenfluss durch
die Flchen gleichgesetzt werden:
1 1 1 = 2 2 2
Fr eine inkompressible Strmung gilt 1 = 2. Die Kontinuittsgleichung vereinfacht sich somit zu:
1 1 = 2 2
und drckt daher aus, dass die Durchstrmung einer Stromrhre einer antiproportionalen Beziehung zwischen Querschnittsflche und Geschwindigkeit unterworfen ist, d.h. bei groem Querschnitt ist die Geschwindigkeit klein und
umgekehrt.

Abbildung 1-3: Bahnlinien eines Strmungszustandes

Die Kontinuittsgleichung stellt die wesentliche Beziehung bei der Auslegung


von Strmungsfhrenden Kanlen dar.
1.1.1.2 Bernoullische Gleichung (fr eine stationre Strmung)
Die Bernoullische Gleichung beschreibt die auf ein Strmungsteilchen wirkenden Krfte in einer stationren und reibungsfreien Strmung, welches sich entlang einer Stromlinie von Punkt 1 nach Punkt 2 bewegt.

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Charakteristik der Windstrmung

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Stromlinie
Abbildung 1-4: Stromlinie und Strmungsgren in den Punkten 1 und 2

Mit einem Krftegleichgewicht, der Integration ber den Weg und einigen Umformungen erhlt man die Bernoullische Gleichung:

dabei sind: pi

statischer Druck

1 + 12 + 1 = 2 + 22 + 2 = .
Druckenergie

gzi geodtische Druck

Potentielle Energie

/2u Geschwindigkeitsdruck

Kinetische Energie

Punkt auf der Stromlinie

Die Summe aus statischem und Geschwindigkeitsdruck wird als Gesamtdruck


bezeichnet. Fr den Geschwindigkeitsdruck ist darber hinaus die Bezeichnung
Staudruck gebruchlich.
1.1.4.

Laminare und turbulente Strmungen

Von laminarer Strmung oder auch Schichtenstrmung spricht man, wenn sich
die einzelnen Strmungsschichten getrennt voneinander bewegen. Sie knnen
sich zwar mit einer unterschiedlichen Geschwindigkeit bewegen, sie vermischen
sich jedoch nicht. Sichtbar machen kann man eine laminare Strmung im Wasser wenn man einer Farbe einleitet und sich dann ein Farbfaden innerhalb des
Strmungsfeldes ausbildet.
Bei Erhhung der Geschwindigkeit fngt der Farbfaden an zu flattern und es
wird ein Zustand erreicht, bei dem das gesamte Strmungsfeld gefrbt ist. Dann
spricht man von einer turbulenten Strmung. Der Strmungshauptrichtung sind
rumliche Schwankungen berlagert. Diese Schwankungen knnen regelmig
oder auch stochastisch sein (Bild 2.13). Die Strmungsgeschwindigkeit wird
dann mit einem stationren und einem instationren Anteil nach folgenden Gleichungen getrennt fr die jeweiligen Geschwindigkeitskomponenten u, v, w beschrieben:
= +
= +
=
+
Dabei bezeichnet die Komponente u die Windgeschwindigkeit in Windrichtung,
die Komponenten v und w die jeweils zur Windgeschwindigkeit orthogonalen
Komponenten. Die stationren Anteile werden mit Querstrich gekennzeichnet

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Charakteristik der Windstrmung


(Mittelwert), die fluktuierenden Anteile mit Hochkomma (Schwankungsanteil).

Abbildung 1-5: Knstlich generierter Zeitverlauf einer Windgeschwindigkeitskomponente u

Die Umstrmung von Gebuden und die daraus resultierenden Kraftwirkungen


werden von der Turbulenzstruktur des Windes beeinflusst. Mit der mittleren
Geschwindigkeit und der Standardabweichung lsst sich der sogenannte
Turbulenzgrad Iu fr die Hauptwindrichtung wie folgt berechnen:
=

Der Turbulenzgrad ist eine wichtige Gre zur Beschreibung der Turbulenzstruktur, die z.B. auch bei der Konzeption eines Modellversuchs bercksichtigt
werden muss. Sie ist auerdem die wesentliche Gre bei der Erfassung von
Lastspitzen und zur korrekten Modellierung von dynamisch geprgten Systemantworten.
1.1.5.

Strmungsgrenzschicht

Fr Rohrstrmung oder Strmungen entlang von Wnden muss die Wirkung der
Reibung bercksichtigt werden. An der Wand haftet die Strmung, whrend in
einem gewissen Abstand zur Wand die Geschwindigkeit die der freien Auenstrmung erreicht. Die Strmung in der wandnahen Schicht wird als Grenzschicht bezeichnet.

Abbildung 1-6: Grenzschichtausbildung an der reibungsbehafteten Wand

Der Einfluss der Wandreibung klingt asymptotisch nach auen ab. Der Grenzschichtrand ist dort erreicht, wo die Geschwindigkeit nur noch 1 Prozent vom
Wert der freien Auenstrmung abweicht.
Parallele Bahnlinien innerhalb der Grenzschicht weisen auf eine laminare Strmung. Nach einer gewissen Lauflnge findet ein Umschlag in eine turbulente
Grenzschicht statt, was zu einer Formvernderung im Grenzschichtprofil fhrt.
In der Baupraxis ist nur die turbulente Grenzschicht von Bedeutung.

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Charakteristik der Windstrmung

1.1.6.

Strmungsablsung

Strmungsablsungen knnen dann beobachtet werden, wenn ein Medium entlang einer Wand in Richtung wachsenden Druckes strmt, z.B. in einem Diffusor oder um einen Kreiszylinder. Die Strmungsgeschwindigkeit auerhalb
der Grenzschicht nimmt stetig ab und der Druck steigt nach Bernoulli dementsprechend an. Da der Gesamtdruck in der Auenstrmung und in der Grenzschicht gleich ist, steigt auch der Druck in der Grenzschicht an und die Teilchen
des Mediums werden abgebremst. Die Strmung kommt in unmittelbarer
Wandnhe gnzlich zum erliegen, so dass die Teilchen die Grenzschicht von der
Wand abdrngt: die Strmung lst ab. Hinter dem Ablsepunkt strmt das Medium an der Wand entgegen der Strmungsrichtung.
Ist der Druckanstieg zu klein, wie z.B. bei einem Diffusor mit kleinem ffnungswinkel, kann der Strmungsimpuls in Strmungsrichtung aufrecht erhalten
werden und die Strmung lst nicht ab. Bei der Umstrmung scharfer Kanten
lst die Strmung immer ab (siehe Bild 2.3).
1.2. Statistische Beschreibung des Zufallsprozesses
1.2.1.

Eindimensionale Beschreibung

Da es sich bei dem Lastfall Wind um einen Zufallsprozess auf der Einwirkungsseite handelt, bedient man sich zu seiner vollstndigen Beschreibung blicherweise statistischer Methoden.
Bereits in Abbildung 1-5 wurde ein exemplarischer Zeitschrieb einer Windgeschwindigkeitsreihe dargestellt. Fr eine nhergehende statistische Beurteilung
kann nun die Dichteverteilung der auftretenden Geschwindigkeiten angegeben
werden, und man kann fr bliche Windzeitreihen feststellen, dass die zugrundeliegende Verteilung Gau ist. Aus dieser Erkenntnis folgt, dass sowohl die
Lage als auch die Form der Verteilung vollstndig durch Mittelwert und Standardabweichung beschrieben werden kann.

Abbildung 1-7: Knstlich generierter Zeitverlauf einer Windgeschwindigkeitskomponente u

Entsprechend der Wahrscheinlichkeitstheorie fr normalverteilte Prozesse knnen somit aus diesen Gren diejenigen Windgeschwindigkeiten abgeleitet werden, die zu beliebigen berschreitenswahrscheinlichkeiten gehren (hufig erforderlich fr das Sicherheitskonzept).
...

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Charakteristik der Windstrmung

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Zeitabhngige Funktionen knnen unterschiedlicher Natur sein, die Autokorrelationsfunktion gibt Aufschluss darber ob es sich bei einer zeitabhngigen
Funktion um einen Trend, ein rein stochastisches oder ein periodisches Signal
handelt.
1.2.2.

Mehrdimensionale Beschreibung

Neben der Zeitabhngigkeit ist fr die Bewertung der resultierenden Windbelastung auch die rumliche Ausdehnung der bewegten Luftmassen im Bereich des
betrachteten windbeaufschlagten Bauwerks oder Bauteils wesentlich. Eine wichtige Bedeutung kommt hierbei dem Korrelationsgrad der einwirkenden Windgeschwindigkeiten an verschiedenen Einwirkungspunkten zu.

Abbildung 1-8: Beispiel fr dreidimensionale knstliche Windfelder

1.3. Extremwerttheorie
Das Sicherheitskonzept der europischen Windlastnormung fordert fr Bemessungszwecke die Verwendung von charakteristischen Geschwindigkeitswerten
mit einer jhrlichen Nichtberschreitenswahrscheinlichkeit von 98%. Die zugehrige statistische Wiederkehrperiode liegt damit bei R=50 Jahren.
Zur Bestimmung der charakteristischen Gren auf dem geforderten Sicherheitsniveau wurde von Gumbel (1954) eine vergleichsweise einfach zu handhabebene Vorgehensweise beschrieben, um die Formparameter einer sog. Typ IExtremwertverteilung anhand von gemessenen jhrlichen Extremwerten abzuleiten.
Die Summenhufigkeitsfunktion der Typ I-Extremwertverteilung hat die Form:
() = { [
dabei sind: u

]}

(1.1)

der Modalwert der Verteilung

der Skalierwert

Die Wiederkehrperiode R kann direkt aus der Summenhufigkeitsfunktion FU(u)


berechnet werden:
=

(1.2)

1 ()

Substituiert man nun in Gleichung (1.1) das FU(U) durch Umstellung von Gleichung (1.2), so erhlt man die zur Wiederkehrperiode R zugehrige Windge-

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Charakteristik der Windstrmung

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schwindigkeit UR:
1

= + { [ (1 )]}

(1.3)

Im Falle von ausreichend groen Wiederkehrperioden R, kann Gleichung (1.3)


vereinfacht geschrieben werden:
1

= + ()

(1.4)

Zur Anwendung der Gumbel-Methode wurde in [5] folgendes Vorgehen beschrieben:

Bestimmung des Hchstwertes der Windgeschwindigkeit Ui fr jedes


Kalenderjahr
Sortierung der Geschwindigkeitswerte in aufsteigender Reihenfolge,
entsprechend der Ordnungszahlen: 1,2,mN
Jedem Geschwindigkeitswert Ui wird eine Nichtberschreitenswahrscheinlichkeit pi zugeordnet, gem pi m/(N + 1)
Die reduzierte Wahrscheinlichkeit kann nun zu yi = ln( ln pi ) berechnet werden
Die Windgeschwindigkeiten Ui knnen nun ber der reduzierten Wahrscheinlichkeit yi aufgetragen werden.

Die skizzierte Vorgehensweise stellt eine praktische Alternative zur Verwendung von Gumbel-Wahrscheinlichkeitspapier dar, da die Darstellung und die
Bestimmung der Regressionsfunktion nun in linearer Darstellung erfolgen knnen.
Zunchst ist zu prfen, ob die verwendeten Extremwerte tatschlich entsprechend der angenommenen Typ 1-Extremwertverteilung verteilt sind. Dies ist der
Fall, wenn sich die Daten im Gumbelpapier bzw. im linearen Mastab ber die
reduzierte Wahrscheinlichkeit in guter Nherung durch eine Gerade approximieren lassen.
Aus der Regressionsgeraden knnen nun die Parameter fr den Skalierungswert
a und den Modalwert u ermittelt. Der Ordinatenabschnitt entspricht dem Modalwert u, die Steigung der geraden entspricht dem Kehrwert des Skalierungsfaktors a.
Der zu Wiederkehrperiode R zugehrige Wert der Windgeschwindigkeit kann
nun bestimmt werden mittels der Gleichungen (1.3), bzw. (1.4).
In der Abbildung Abbildung 1-9 ist beispielhaft die Auswertung von meteorologischen Winddaten dargestellt. Die Ablesung des charakteristischen Geschwindigkeitswertes erfolgt fr p=0,98 bei einer reduzierten Wahrscheinlichkeit von
y=-ln(-ln(0,98))=3,91.

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Charakteristik der Windstrmung

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Exemplarische Extremwertstatistik
Windgschwindigkeit in m/s

30
25
20

y = 1,8104x + 17,667

15
10
5
0

-2

-1

Reduzierte Wahrscheinlichkeit y
Abbildung 1-9: Exemplarische Auswertung der jhrlichen extremen Windgeschwindigkeiten (10-mintiges Mittel) in H=10,0m Hhe ber einen Zeitraum von T=50 Jahren bei einer
reduzierten Wahrscheinlichkeit von y=3,91 (entsprecht einer Nicht-berschreitenswahrscheinlichkeit von p=0,98)

1.4. Baupraktische Regelungen fr das Windklima in Europa


Die europische Windlastnormung ist seit Beginn des Jahres 2011 im Normenwerk Eurocode 1-1-4 vereinheitlicht. Neben diesem Basisdokument, das in
Deutschland als DIN EN 1991-1-4 [2] erschienen ist, haben die Mitgliedsstaaten
die Mglichkeit in bestimmten Grenzen abweichende Werte oder auch Methoden fr ihre Staatsgebiete festzulegen. Dies geschieht in Form der sog. Nationalen Anhnge, in Deutschland ist dies im Falle der Windlastnorm die DIN EN
1991-1-4/NA:2010 [3].
Bei der Bestimmung von Windlasten sind also generell die landesspezifischen
Regelungen ber die Nationalen Anhnge zu beachten, diese haben Vorrang
gegenber den Angaben im Basisdokument.
Grundstzlich werden die Windlastzonenkarten in den Nationalen Anhngen
behandelt. Fr Deutschland beispielsweise sieht die 1991-1-4/NA:2010 [3] dabei vier unterschiedliche Windlastzonen vor, fr die die zugehrigen Basiswerte
der mittleren Windgeschwindigkeit (Mittelungszeit t=600s, Hhe der Messung
in z=10,0m, Gelndekategorie II) angegeben werden.

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Charakteristik der Windstrmung

Abbildung 1-10: Windzonenkarte fr Deutschland [3]

In Fllen, in denen die Windlastzonenkarte nach Abbildung 1-10 zu grob erscheint, knnen Einstufungen entsprechend der Verwaltungsgrenzen beim Deutschen Institut fr Bautechnik heruntergeladen werden:
www.dibt.de/de/Data/TB/Windzonen_nach_Verwaltungsgrenzen.xls
Fr die Bestimmung der hhenabhngigen Geschwindigkeits- und Turbulenzprofile ist die Gelndesituation im Umfeld des Bauvorhabens zu kategorisieren.
Hierzu wird zwischen vier sog. Gelndekategorien (I-IV, s.h. Abbildung 1-11)
unterschieden, zustzlich definiert der deutsche Nationale Anhang zwei Mischprofile (Kste und Binnenland).

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Charakteristik der Windstrmung

Abbildung 1-11: Gelndekategorien fr Deutschland [3]

Fr die Definition der Mischprofil wird auf die DIN EN 1991-1-4/NA:2010 [3]
verwiesen.
Die fr die baupraktische Bemessung im Normalfall magebenden Hhenprofile
des Benwindgeschwindigkeitsdruckes knnen mit den zuvor genannten Einstufungen spezifisch fr den betrachteten Standort des Baukrpers festgelegt werden. Hierzu werden fr die einzelnen Gelndekategorien die entsprechenden
Formel in
Tabelle 1

Berechnungsformeln fr hhenabhngige aerodynamische Profile

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Quasistatische Windlastformulierung

2. Quasistatische Windlastformulierung
2.1. Windkrfte als Folge von Druckdifferenzen
Umstrmte und durchstrmte Baukrper rufen aufgrund ihres Strmungswiderstandes eine Druckdifferenz im Strmungsfeld hervor. Im Abschnitt 1.1.3 wurde
in diesem Zusammenhang die Bernoullische Energiegleichung eingefhrt.
Windkrfte entstehen grundstzlich aus solchen Druckdifferenzen. Fr die Normierung von Windwirkungen auf standardisierte Geometrien, werden aerodynamische Beiwerte eingefhrt, die letztendlich immer die auftretenden Druckdifferenzen auf geometrische Gren und die Anstrmbedingungen beziehen.
2.2. Aerodynamische Formbeiwerte
Die kinetische Energie des zuvor beschriebenen dreidimensionalen Windgeschwindigkeitsfeldes ruft die individuelle Bauteilbelastung hervor. Die effektiv
einwirkenden Lastkomponenten sind ihrerseits von der Bauteilgeometrie, der
Einbausituation, der aerodynamischen Dichtigkeit gegenber windgeschtzten
Bereichen (z.B. Innenrumen), etc. abhngig.
Abhngig von dem betrachteten Krper der relevanten Windwirkung und der
Mglichkeit zur Erfassung dieser Windwirkungen, werden unterschiedliche
Formbeiwerte verwendet.
Im Falle geschlossener Oberflchen, knnen sehr einfach die Differenzdrcke
direkt erfasst werden. Die zugehrigen Beiwerte werden dann als (Differenz)druckbeiwerte bezeichnet. Bei Zusammengesetzten Bauteil (beispielsweise
Fachwerktrger, Brckenquerschnitte) macht eine Messung der Oberflchendrcke aufgrund der Vielzahl der beteiligten Flchen in den meisten Fllen wenig
Sinn. Stattdessen werden in diesen Fllen die Gesamtwindwirkungen (Krfte,
Momente) fr die Bestimmung von sog. Kraft- und Momentenbeiwerten ermittelt.
Die Unterscheidung, ob Kraft- und Druckbeiwerte verwendet werden sollen
resultiert darber hinaus aus dem Bemessungsziel. Kraftbeiwerte werden im
Wesentlichen zur Beschreibung von resultierenden Windlasteffekten, wie z.B.
von Fundamentkrften von Hochhusern oder Brckenbauwerken verwendet.
Druckbeiwerte hingegen beschreiben die lokalen Flchenlasten auf Bauwerksoberflchen, z.B. im Fassaden- oder Dachbereich.
Aus zahlreichen Messungen (vorwiegend im Windkanal) sind die aerodynamischen Beiwerte fr frei angestrmte (nicht verschattete) Bauteile und Bauwerksformen in der Regel gut dokumentiert. Mit ihrer Hilfe knnen die Wirkungen
der Windbelastung hinsichtlich unterschiedlicher Kraftwirkungsrichtungen
(Kraftbeiwerte cD, cL und cM) oder hinsichtlich der individuellen Druckverteilung (Druckbeiwerte cp,e, cp,i und cp,net) bezogen auf ein definiertes Referenzma
zur Bercksichtigung von Mastabseffekten bestimmt werden.

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Quasistatische Windlastformulierung
Die Anstrmcharakteristik ist bei allgemeinen Untersuchungen im Falle von
Kraftbeiwerten zumeist weitgehend laminar (also turbulenzfrei) und im Falle
von Druckbeiwerten fr die uere Bauwerkshlle zumeist mig turbulent,
entsprechend der natrlichen Strmungsgrenzschicht im lndlichen Gebiet (Gelndekategorie II).
In den wenigsten Fllen entspricht bei baupraktischen Belangen die Zusammensetzung des einwirkenden Windes den idealisierten Annahmen der freien Anstrmung. Im Normalfall werden jedoch die entsprechenden Beiwerte trotzdem
verwendet und mit dem an die individuelle Situation angepassten regionalen
Windfeld kombiniert. Fr bliche Formen sind die aerodynamischen Beiwerte
weitgehend bekannt und sie knnen Tabellenwerken oder Normen entnommen
werden. Fr ungewhnliche Geometrien sind Windkanalversuche ein geeignetes
Instrument, um realistische Strmungsbeiwerten zu erlangen.
2.2.1. Kraftbeiwerte
Entsprechend Ihrer Windwirkung knnen generell unterschiedliche Kraft- und
Momentenbeiwerte fr die Lastbeschreibung verwendet werden. Im Brckenbau
hat sich die Verwendung von zwei aerodynamischen Windkrften (cDrag, d.h. in
Windrichtung und cLift, d.h. senkrecht zum Wind, entgegen der Erdschwere) und
eines Momentenbeiwertes (cMoment, d.h. um die Brckenachse tordierend) eingebrgert.
Das Vorgehen zur Ermittlung der Kraftbeiwerte ist vergleichsweise einfach. Es
werden die resultierenden Krfte z.B. im Bereich von Brckenauflagern mittels
geeigneter Sensoren gemessen und mit einer geometrischen Gre (z.B. Breite
des Brckendecks) sowie dem einwirkenden Bengeschwindigkeitsdruck normiert. Auf diese Weise erhlt man aerodynamische Beiwerte, die unabhngig
vom Mastab und der einwirkenden Windgeschwindigkeit gltig sind.
Bei der Verwendung der Kraftbeiwerte im Rahmen von Bemessungsaufgaben
ist besonders auf die Gltigkeit der ihnen zugrundeliegen Modellierung bezogen
auf die Planungsaufgabe zu achten, sowie die korrekte Verwendung der zur
Normierung verwendeten Bezugsgren zu achten.
2.2.2. Druckbeiwerte
Auf die Oberflche eines Baukrpers wirkt infolge der Windanstrmung eine
Druckkraft, die sich aus dem Produkt des rtlichen Druckes und einer Flche
ergibt. Der resultierende Druck auf eine Flche A ergibt sich durch die Differenz
zwischen dem rtlichen Druck p und dem ungestrten statischen Referenzdruck
p0. Zur Definition des Druckbeiwertes wird diese Differenz auf den Staudruck
bezogen:
=

0
2

Wichtig bei der Angabe des Druckbeiwertes ist auch hier die Bezugshhe, in der
die Bezugswindgeschwindigkeit definiert ist.
Zur Ermittlung von Druckbeiwerten werden die zu vermessenden Oberflchen

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mit geeigneten Drucksensoren bzw. mit Messstellen, die ber druckweiterleitende Schluche mit solchen Sensoren verbunden sind, ausgestattet und im
Windkanal (ggf. unter Bercksichtigung unterschiedlicher Anstrmrichtungen)
vermessen. Die auf diese Weise ermittelten Drcke werden mit dem einwirkenden Bengeschwindigkeitsdruck normiert. Auf diese Weise erhlt man aerodynamische Beiwerte, die unabhngig vom Mastab und der einwirkenden Windgeschwindigkeit gltig sind.
2.3. Admittanzanstze
Als aerodynamische Admittanz wird die bertragung von der Windstrmung in
Windkrfte verstanden. Dabei wird neben dem zuvor beschriebenen Kraftbeiwert auch die Reduktion der Windeffekte fr aufgrund geringerer Gleichzeitigkeit der hherfrequenten Strmungsanteile bercksichtigt. Anschaulich kann die
Benfrequenz im direkten Zusammenhang mit der geometrischen Gre der
Benballen gesehen werden, so dass sich mit zunehmender Frequenz die Abmessungen der Benanteile verringern, und die Wind beanspruchten Bauteile
mit abnehmender Gleichzeitigkeit belasten.
Die aerodynamische Vergrerungsfunktion HA(f) wird abhngig von der Frequenz formuliert. Am weitesten verbreitet ist die von Vickery verffentlichte
Funktion.
Die aerodynamische Vergrerungsfunktion nimmt Werte zwischen 1 und 0 an,
tatschlich verkleinert sie also die effektive Windwirkung fr zunehmende Eiunwirkungsfrequenzen.
Die Bercksichtigung von aerodynamischen Admittanzen ist besonders bei der
dynamischen Untersuchung von Bauteilen wichtig, da fr die Untersuchung von
Benresonanzeffekten eine realistische Bercksichtigung der maximalen Bauteilantworten mglich ist.

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

3. Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


3.1. Benreaktion
Generell sind mit dem Begriff der Benreaktion die Zeitabhngigkeit der Belastung des Baukrpers und die damit einhergehende Zeitabhngigkeit der Lastwirkung verbunden.
Mit der Fluktuation der Windlastkomponenten auf der Oberflche des Baukrpers gehen zwei wichtige Effekte einher:
1. Die Belastung ist Frequenzabhngig, niedrige Lastfrequenzen gehen mit
einer stark korrelierten Lastwirkung einher, whrend mit zunehmender
Lastfrequenz kleinere Benballen auf die Oberflche treffen, die den
Baukrper nicht mehr gleichzeitig komplett belasten. Je grer die
windbeaufschlagte Lasteinzugsflche, desto strker ist der Lastminderungseffekt.
2. Die Bauwerksantwort ist Frequenzabhngig, die Systemantworten werden im Bereich der Eigenfrequenzen dynamisch berhht. Besonders
stark kommt dieser Effekt bei niedrigfrequenten und gering gedmpften
Strukturen zum Tragen.
Fr eine nhere Betrachtung der Windlasteffekte, die sich aus Benreaktion
ergeben, ist also eine detaillierte Kenntnis der dynamischen Eingangsgre
(Windfelder) und des belasteten System (Struktur) erforderlich.
3.1.1. Dynamik der Windfelder
Die Zeitabhngigkeit des Windes kann am anschaulichsten im Frequenzbereich
beschrieben werden. Die Frequenzbereichsdarstellung ist dabei nichts anderes
als die Zerlegung eines Zeitverlaufssignals in eine endliche Zahl von harmonischen Schwingungskomponenten. Der effizienteste Algorithmus zur berfhrung von Zeitsignalen in die Frequenzbereichsdarstellung ist die Fast-FourierTransformation (FFT). Die Transformation eines beliebigen Zeitsignals fhrt zu
Amplituden- und Phasenspektren, sie ist eindeutig und umkehrbar (Inverse
FFT).
Die Frequenzbereichsdarstellung der Windgeschwindigkeitsamplituden im sog.
Leistungsdichtespektrum kann aufgefasst werden als Energiegehalt der Einwirkungskomponente, die mit den jeweiligen (der Frequenz entsprechenden) Wiederholraten einhergehen. Eine sehr bekannte Darstellung des meteorologischen
Windgeschwindigkeitsspektrums ist als van-der-Hoven-Spektrum in der Literatur bekannt geworden. Fr bauwerksaerodynamische Fragestellungen ist vor
allem der Bereich kurzer Wiederkehrperioden (Sekunden bis wenige Minuten,
entsprechend ca. 0,01-10 Hz) relevant.

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

Abbildung 3-1: Van-der-Hoven Spektrum der Windgeschwindigkeitskomponenten

Im Bereich dieser Lastfrequenzen kommen beide im Abschnitt 3.1 beschriebenen zeitabhngigen Windlasteffekte (Korrelationsminderung und Resonanzvergrerung) zum Tragen.
Der groe Vorteil der Frequenzbereichsdarstellung von stochastischen Windgeschwindigkeitszeitreihen liegt darin, dass sich der zufllige Charakter allein im
Phasenspektrum abbildet, whrend die Verteilung der Geschwindigkeitskomponenten im Amplitudenspektrum von der Stochastik unbeeinflusst bleibt und
lediglich von aerodynamischen Standort- und Windklimatischen Faktoren abhngt. Im Klartext bedeutet dies, dass wiederholte Messungen der Windgeschwindigkeit zu unterschiedlichen Zeitfunktionen fhren werden, die Amplitudenspektren jedoch nahezu identisch ausfallen (vgl. Abbildung 1-8).

Abbildung 3-2: Vergleich von Windereignissen im Zeitbereich (oben) und im Spektralbereich als Leistungsdichtespektrum (unten)

In den gngigen Windlastnormen werden Leistungsdichtespektren der Windgeschwindigkeit fr unterschiedliche Standorte und Referenzwindbedingungen
angegeben. Sie basieren im Wesentlichen auf zahlreichen Originalmessungen an
unterschiedlichen Standorten, wie sie von einer Vielzahl von Autoren dokumentiert wurden. Besonders die von Kaimal beschriebene dimensionslose Formulierung des Windlastspektrums wird inzwischen bevorzugt in den Normen verwendet:
()
6,8
=
2
5

(1 + 10,2 ) 3

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3-16

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


mit ist:
=
dabei sind: f

()
()

Frequenz [Hz]

Lu(z) Integrales Lngenma der Turbulenz in Windrichtung am


Standort in der Bezugshhe z [m/s]
() Mittlere Windgeschwindigkeit am Standort in der Bezugshhe z [m/s]
Die aerodynamischen Kenngren knnen standortabhngig den Windlastnormen, z.B. aus Windzonenkarten und Topographiekategorien entnommen werden.
3.1.2. Dynamik der Strukturen
Die Relevanz von benbedingten Resonanzantworten hngt bei Baustrukturen
mageblich von den Eigenfrequenzlagen und Dmpfungswerten ab. Auch diese
Struktureigenschaften lassen sich im Frequenzbereich elegant in Form der mechanischen Admittanz ausdrcken. Hiermit wird letztlich die Systemantwort
infolge pulsierender Einheitslasten mit unterschiedlicher Frequenz beschrieben
und sie stellt somit eine Erweiterung der statischen Flexibilittsbeziehung (als
inverse der Steifigkeitsmatrix) im Hinblick auf die Belastungsfrequenz dar.
Ausgehend von der matriziellen Bewegungsgleichung fr harmonisch (nichtphasenverschoben) angeregte Systeme:
+ + = cos( )
Erfolgt die allgemeine Formulierung in der komplexen Zahlenebene durch Bercksichtigung der Ableitungen:
= 2
=
Die allgemeine Bewegungsgleichung fr beliebige Phasenlagen ergibt sich zu:
(2 + + ) = eit
Hierbei wird aufgrund der Analogie zur Statik der Klammerausdruck aus der
obigen Gleichung als dynamische Steifigkeit bezeichnet. Durch die matrizielle
Inversion wird die dynamische Steifigkeit schlielich in die vollstndige komplexe bertragungsfunktion des Systems HS berfhrt:
() = (2 + + )1

Der Verlauf der mechanischen bertragungsfunktion fr unterschiedliche Strukturdmpfungen macht deutlich, wie stark die Resonanzwirkung bei Anregungen
im Bereich der Eigenfrequenz ausfllt. Niedrige Dmpfungsdekremente von
z.B. =0,01 bis 0,02 treten bei Stahlschornsteinen auf, so dass hier selbst kleine
Anregungskomponenten zu erheblichen Schwingamplituden fhren knnen.

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3-17

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


Dynamische bertragungsfunktion eines MDOF-Systems

1,0E+01
Verformung [m]

3-18

1,0E+00
1,0E-01
1,0E-02

1,0E-03
1,0E-04
1,0E-05
0,0

10,0
d=0.02

15,0
d=0.05

20,0

25,0

30,0

35,0
Frequenz [Hz]

Dynamische bertragungsfunktion eines MDOF-Systems (Zoom bei 1. EF)

3,5
Verformung [m]

5,0
d=0.005

3,0
2,5
2,0
1,5
1,0

0,5
0,0
4,35

4,37
d=0.005

4,39
d=0.02

4,41
d=0.05

4,43

4,45

4,47

4,49
Frequenz [Hz]

Abbildung 3-3: Exemplarische Darstellung der mechanischen bertragungsfunktion eines


MDOF-Systems und Frequenzzoom im Bereich der 1. Eigenfrequenz

3.1.3. Bestimmung der dynamischen Bauwerksreaktionen


Wie zuvor beschrieben, erfolgt in der Bauwerksaerodynamik die Beschreibung
der dynamischen Einwirkungsgren und des Systemverhaltens am effektivsten
im Frequenzbereich. Bereits 1965 wurde von Alan Davenport ein Verfahren
vorgestellt, dass die zuvor beschriebenen Spektralkomponenten verwendet und
zur Bestimmung der benbedingten Windlastantworten verwendet werden kann.
Dieses Prinzip wird als Davenportsches Spektralverfahren bezeichnet und ist in
nahezu unvernderter Form die Standardmethode von heutigen Windlastnormen.
In der nachstehenden Abbildung sind die einzelnen Komponenten anschaulich
zusammengestellt.

Abbildung 3-4: Davenportsches Spektralverfahren zur Berechnung beninduzierter Bauwerksschwingungen

Die wesentlichen Eingangsgren die die Anwendung des Verfahrens ermglichen, wurden in den vorhergehenden Kapiteln.
3.1.4. Windlastdefinition fr schwingungsanfllige Baukrper nach
DIN EN 1991-1-4:2010 und DIN EN 1991-1-4:2010/NA
Bei schwingungsanflligen Bauwerken bzw. Bauteilen muss grundstzlich die
mit den Schwingamplituden einhergehende Laststeigerung aus der Massentrg-

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


heit der Struktur beim Nachweis bercksichtigt werden. In die gngigen Normen hat ein an das Davenport-Schema angelehntes Verfahren Einzug gehalten,
dass gegenber dem im Abschnitt 3.1.3 vorgestellten Spektralverfahren vor
allem der Einschrnkung auf Systeme mit einem dynamischen Freiheitsgrad
unterliegt, bzw. sich auf System, die durch Generalisierung auf ein 1-DOF System hinreichend genau abgebildet werden.
Darber hinaus gelten folgende Einschrnkungen:
-

Das Verfahren ist gltig fr vertikale Kragsysteme in der Grundschwingungsform (z.B. Kamine, Hochhuser, etc.). Es darf nherungsweise fr
Einfeldtrger in der Grundschwingungsform verwendet werden.
Es darf linear-elastisches Tragverhalten angenommen werden.
Das Verfahren ist nicht fr durchlaufende Systeme, sowie fr abgespannte Masten, seilverspannte Brcken und Bogenbrcken anzuwenden.

Sofern das zu untersuchende System die Einschrnkungen verletzt, ist das


Spektralverfahren (nach Abschnitt 3.1.3) bzw. im Falle von Nichtlinearitten
erweiterte Methoden basierend auf Zeitbereichsuntersuchungen zu verwenden.
Bauwerke gelten als schwingungsanfllig (im Sinne des Nationalen Anhangs fr
Deutschland, DIN EN 1991-1-4/NA), wenn ihre Verformungen unter Windeinwirkungen durch Benresonanz um mehr als 10% vergrert werden. In diesem
Falle mssen die Windlasten mittels geeigneter Methoden unter Bercksichtigung der Strukturdynamik bestimmt werden, beispielsweise nach dem Verfahren des Benreaktionsfaktors. Nach diesem Verfahren wird eine statische Ersatzlast fr die Gesamtwindwirkung ermittelt:
= ( )
dabei sind: cscd
cf

Strukturbeiwert [-]
Kraftbeiwert [-]

qp(ze) Bengeschwindigkeitsdruck in der Bezugshhe ze [N/m]


Aref

Bezugsflche [m]

Die detaillierte Berechnungsweise des Strukturbeiwerts wird im Abschnitt 3.1.5


anhand eines Berechnungsbeispiels dargestellt. Dort finden sich auch die Verweise auf die verwendeten Abschnitte bzw. Formeln der Normstelle.
Die Bewertung, ob eine Struktur infolge der Benwirkung als Schwingungsanfllig zu bezeichnen ist, erfolgt auf Basis des dynamischen Faktors cd:
=

1 + 2 2 + 2
1 + 2 ,

Die einzelnen Parameter sind [2] bzw. [3] beschrieben, auf eine Wiedergabe
wird an dieser Stelle verzichtet. Im nachstehenden Berechnungsbeispiel werden
die notwendigen Berechnungsschritte jedoch exemplarisch am Beispiels ein
Stahlkamins dargestellt.

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3-19

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

3-20

3.1.5. Berechnungsbeispiel zur Bestimmung der Benreaktion


Im folgenden Beispiel soll ein Berechnungsablauf zur Bestimmung der Benresonanz fr einen Schornstein auf Basis der DIN 1055-4 gezeigt werden. Das
System erfllt die o.g. Einschrnkungen, so dass die Anwendbarkeit gegeben ist.

Basisgeometrie
Hhe H
Breite B
Dicke T

[1] DIN EN 1991-1-4

120 m
4m
0,04 m

Querschnittsdaten
A
I
W
Dichte Stahl
Lngenbezogene Masse
quiv. Rauhigkeit k

0,49763
0,97555
0,48778
8000
3981,03
0,5

Standortbedingungen
Windzone
vref
Gelndekategorie

m
m4
m
kg/m
kg/m
mm

3
27,5 m/s
II

Windcharakteristik in Hhe H=ze


Bezugshhe ze

72 m

Mittlere Geschwindigkeit vm

37,7 m/s

Mittlerer Geschwindigkeitsdruck qm
Turbulenzinstensitt Iv
Bengeschwindigkeitsdruck qp
Integrallngenma

889,0 N/m
0,139
1594,1 N/m
207,0 m

Aerodynamische Beiwerte
Reynoldszahl Re
Bezogene qu. Rauigkeit k/b
Kraftbeiwert cf,0
Schlankheit
Vlligkeitsgrad
Effektive Schlankheit

[2] DIN EN 1991-1-4/NA:2010-12

[1] Tabelle 7.13

[2] Bild NA.A.1


"
[2] Bild NA.B.1

[1] Bild 6.1


[2] Tabelle NA.B.2

Sizze

"
"
[2] Formel (NA.C.2)

1,0E+07
1,3E-01
1,212
21,0
1
0,84

[1] Formel (7.15)

Kraftbeiwert cf

1,018

[1] Formel (7.19)

Dynamische Struktureigenschaften
Eigenfrequenz n1
Log. Dmpfungsdekrement

0,279 Hz
0,012

nach Petersen Baudynamik

[1] Bild 7.28


[1] Tabelle 7.16, Zeile 2
[1] Formel (7.28)
[1] Bild (7.36)

[1] Tabelle F.2

Dynamische Vergrerungsfunktion
1000
261.79

100
10
1

0,1
0

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0,5

1,5

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2,5

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

3-21

Bestimmung des Benreaktionsfaktors


B

0,605

[1] Formel (B.3)

fL

1,530

[1] Abschnitt B.1

4,080

0,136

aerody. bertragungsfkt. Rh

0,215

[1] Formel (B.7)

aerody. bertragungsfkt. Rb

0,915

[1] Formel (B.8)

0,0963
7,7925
0,2685
3,3763

[1] Formel (B.2)

SL
R
vE
Spitzenfaktor kp
Dynamischer Faktor cd
Strukturbeiwert cscd

[1] Formel (B.6)


[1] Formel (B.5)

2,25
1,88

[2] Formel (NA.C.5)


[1] Formel (6.1)

Bestimmung der Schwingungsanflligkeit


Dynamischer Faktor: cd
2,253 > 1.1
Bewertung
schwingungsanfllig

[2] Abschnitt NA.C.2

Bemessungslast
F=cscdcfqp(ze)BH

[1] Formel (5.3)

1756,2 kN

Strukturantworten
max. Verformung (inkl. Benres.)
max. Verformung (quasistatisch)
Einspannmoment
Biegespannung B

2,13
0,95
126444
259225,6
259,2

m
m
kNm
kN/m
N/mm

Schneider Bautabellen
mit qb ermittelt

Das Berechnungsbeispiel macht deutlich, dass das Berechnungsverfahren des


Benreaktionsfaktors gegenber der einfachen Bemessung mit dem Bengeschwindigkeitsdruck zwei Effekte mit sich bringt:
1. Lastabminderung aufgrund der Nicht-Gleichzeitigkeit der Windlast (realistischere Lastkorrelation durch aerodynmisches Admittanzmodell), in
der Rechnung: B=0,605 (volle Lastkorrelation wrde B=1,0 bedeuten).
2. Laststeigerung aufgrund der in der spektralen Leistungsdichte der
Windkraft vorhandenen Lastkomponenten im Bereich der Systemeigenfrequenz, ), in der Rechnung: R=7,79 (Quasistatische Reaktion wrde
R=1,0 bedeuten).
Im vorliegenden Fall zeigt sich, dass die Vernachlssigung der Bauwerksschwingungen aus Benresonanz, eine erhebliche Unterbemessung des Tragwerks zur Folge gehabt htte.
Zustzlich bei schwingungsanflligen Bauwerken erforderliche Ermdungsnachweise sind nicht Gegenstand dieses Berechnungsbeispiels.
3.2. Wirbelerregte Querschwingungen
Ein besonderes Phnomen in der Bauwersaerodynamik stellen die sogenannten
Wirbelerregten Querschwingungen dar. Bei diesem dynamischen Anregungs-

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


mechanismus, liegt die Entstehungsursache bei alternierenden Krften, die sich
in Folge periodisch ablsender Wirbel quer zur Anstrmrichtung einstellen. Der
Prozess der harmonischen Wirbelablsung ist auf die Karmansche Wirbelstrasse zurckzufhren und ihre Stabilitt hngt von einer Reihe von strmungsmechanischen Randbedingungen ab, auf die im Folgenden detaillierter eingegangen
werden soll. Fr querschwingungsanfllige Bauwerke muss im Nachweis der
Tragfhigkeit und im Ermdungsnachweis die auftretenden Amplituden bercksichtigt werden.
Querschwingungsanfllige Bauwerke sind:

schlank, d.h. sie weisen geringe Steifigkeiten bezogen auf die Lnge auf
schwach gedmpft

z.B. Trme, Schornsteine, Trger, Brcken


3.2.1.

Karmansche Wirbelstrasse

In der Strmungsmechanik unterscheidet man zwei Strmungsformen. Bei laminarer Strmung flieen Schichten unterschiedlicher Geschwindigkeiten nebeneinander ohne starken Austausch von Teilchen quer zur Strmungsrichtung.
Bei turbulenter Strmung ist die Vermischung der Teilchen wesentlich intensiver, so dass die Geschwindigkeit starke, unregelmige Schwankungen aufweist.

Abbildung 3-5: Ausbildung der Karmanschen Wirbelstrasse am Kreiszylinder (links) und


momentane Druckverteilung bei Wirbelablsung (rechts)

Die Reynolds-Zahl Re ist das Verhltnis von Trgheits- zu Reibungskrften des


Mediums und beschreibt die Strmungsform des bewegten Mediums. Sie berechnet sich aus:
=

dabei sind: d

[]
Bezugsbreite (z.B. Zylinderdurchmesser)

Strmungsgeschwindigkeit

kinematische Viskositt (=1,510-5 m/s)

Unterhalb der kritischen Reynolds-Zahl ist die Strmung laminar, oberhalb turbulent.
Auenstrmung und wandnaher Grenzschichtstrmung. In der Grenzschicht
wchst die Geschwindigkeit quer zur Strmungsrichtung von Null bis zu dem
Wert der ungestrten Auenstrmung, da die wandnahen Strmungsteilchen am
Krper haften und die nchsten Schichten abbremsen (Viskositt).

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3-22

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


Abgesehen von aerodynamischen Krpern, bei denen die Stromlinien den Krperkonturen folgen, findet an allen anderen Krpern eine Ablsung der Strmung statt. Dabei werden die strmenden Teilchen vom Krper abgedrngt. Das
Medium am Krper befindet sich nicht mehr in einer geordneten Bewegung.
Eine Strmung lst ab, wenn eine Richtungsumkehr und eine Rckstrmung in
der wandnahen Grenzschicht entstehen. Dafr mssen als Voraussetzungen
erfllt sein, dass Reibungskrfte bertragen werden und ein Druckanstieg entsteht oder dass an spitzen Kanten eine erzwungene Ablsung entsteht.

Abbildung 3-6: Strmungsablsung und Richtungsumkehr

An einem Kreiszylinder erfolgt die Ablsung infolge Reibung und Druckanstieg. Durch die Querschnittsverbreiterung entsteht ein Druckanstieg, durch
den die Teilchen in Wandnhe, die aufgrund der Reibung schon langsamer sind,
zustzlich abgebremst werden. Die Strmung am Krper kann zum Stillstand
kommen und in Gegenrichtung zurckstrmen, whrend die Auenstrmung
weiter vorwrts fliet. Dieser rcklufige Strom zwingt die Strmung zur Ablsung von der Krperwand (Ablsepunkt).
Stromabwrts von diesem Punkt fliet am Krper das Medium gegen die Strmungsrichtung. Hinter dem Ablsepunkt entsteht ein Nachlaufgebiet, in dem ein
konstanter Heckdruck herrscht.

Abbildung 3-7: Strmungsablsung am Kreiszylinder

Der zurckflieende Teil der Strmung rollt sich auf einer Seite des Zylinders
zu einem Wirbel auf. Aus Gleichgewichtsgrnden entsteht am Krper entgegengesetzt zur Strmungsrichtung ein Gegenwirbel.
Dadurch wird die Geschwindigkeit auf der einen Seite des Krpers kleiner als
auf der anderen. Der entstehende Druckunterschied ruft eine Kraft $F_y$ quer
zur Strmung hervor. Nach einer Weile lst sich auf der anderen Zylinderseite
ein Wirbel ab und der Vorgang wiederholt sich in umgekehrter Richtung. Es
entsteht eine wechselnde Querkraft Fy, die den Krper zu Schwingungen anregen kann.

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

Abbildung 3-8: Einteilung der Reynoldszahlbereiche beim laminar-turbulenten bergang


der Zylindergrenzschicht nach Roshko

In Abhngigkeit der Reynolds-Zahl der Grenzschichtstrmung entstehen an


einem Zylinder unterschiedliche Wirbelformen.
a) unterkritischer Bereich

Die Grenzschicht ist laminar. Sie erhlt wenig Energiezufuhr aus der Auenstrmung und lst vor dem Querschnittsmaximum ab. Es entsteht eine stabile
Wirbelstrae, da die Ablselinie entlang des Zylinders gerade ist. Der Ablsewinkel ist kleiner als 90.
b) berkritischer Bereich

Es tritt laminare Ablsung auf. Die dabei entstehende Ablsezone bleibt aber
lokal begrenzt. Die Strmung legt sich durch den Impulsaustausch mit der Auenstrmung wieder an die Oberflche an. Von dieser Stelle an ist die Strmung
in der Grenzschicht turbulent. Sie kann einem Druckanstieg nun lnger folgen,
so dass sich der Ablsepunkt stromabwrts verschiebt und ein schmales Nachlaufgebiet entsteht.

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3-24

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

3-25

Das laminare Wiederanlegen der Strmung wird von der Krmmung des Zylinders, von der Geschwindigkeit und der Turbulenz der Auenstrmung beeinflusst. Mit steigenden Reynolds-Zahlen wandert der Umschlagpunkt in der
Grenzschicht stromaufwrts vor den laminaren Ablsepunkt, so dass der Ablsepunkt aufgrund der anwachsenden Lauflnge sich in dieselbe Richtung verschiebt. Der Ablsewinkel variiert zwischen 135 und 110. Im Nachlauf bilden sich keine ausgeprgten Wirbel, da die Ablsung entlang des Zylinders ungleichmig erfolgt.
c) transkritischer Bereich

Es liegt eine rein turbulente Ablsung vor. Der Umschlagpunkt der Grenzschicht befindet sich so weit vorne, dass die turbulente Grenzschicht aufgrund
der langen Lauflnge viel Energie verliert und deshalb frhzeitig ablst. Bei
einer rein turbulenten Ablsung liegt der Ablsewinkel bei ca. 110. Der
Nachlauf ist wieder breiter und die Wirbelbildung ausgeprgter, da eine einheitliche Ablsung erfolgt.
Da die Form der Grenzschicht von der Zylinderoberflche und der Turbulenz
der ungestrten Strmung beeinflusst wird, variieren die Grenzen dieser drei
Reynolds-Zahl Bereiche in Abhngigkeit der Oberflche und der Auenstrmung.
Die Entstehung von Wirbeln an einem Kreiszylinder ist abhngig von folgenden
Faktoren:

Strmungsform in der Grenzschicht


Krmmung des Zylinders
Rauigkeit der Oberflche
Turbulenz der Auenstrmung

Die Grenzschichtstrmung an Querschnitten mit scharfen Kanten lst immer ab,


da die Kanten eine Ablsung erzwingen. Die Wirbelbildung ist unabhngig von
der Form der Grenzschichtstrmung. Entlang der Kanten des Krpers bildet sich
eine gerade Ablselinie.
3.2.2.

Aerodynamische Kraft infolge Wirbelablsung

Die alternierend ablsenden Wirbel der Luftstrmung bewirken am ruhenden


Krper Druckunterschiede, die eine alternierende Kraft quer zur Strmungsrichtung erzeugen.

(, ) = (, ) (, ) () [ ]

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Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


dabei sind: plat(t,z) zeitabhngige Kraft pro Lngeneinheit infolge
Wirbelablsung
clat

lateraler Erregerkraftbeiwert (auch Seitentriebbeiwert)

Staudruck

Breite quer zur Strmungsrichtung

Der Erregerkraftbeiwert clat ist am Kreiszylinder wie folgt definiert:


2

0 () sin()
2

dabei sind: cp

Druckbeiwert auf der Oberflche

Zylinderradius

Winkel

Staudruck im Staupunkt

Differenz zwischen Staupunkt und betrachteter Stelle

Die Strouhal-Zahl St ist ein Proportionalittsfaktor, der die Ablsefrequenz der


Wirbel beschreibt. Er berechnet wie folgt:
=
dabei sind: fw

Wirbelfrequenz

Zylinderdurchmesser

Strmungsgeschwindigkeit

Die Strouhalbeziehung gibt an, dass die Ablsefrequenz der Wirbel fw gleich
der Geschwindigkeit der Wirbel in Windrichtung dividiert durch den Abstand lw
zwischen zwei gleichgerichteten Wirbeln ist. Da der Abstand lw proportional zur
Breite d quer zur Windrichtung ist und die Geschwindigkeit der Wirbel in
Windrichtung von der anstrmenden Windgeschwindigkeit u abhngt, ist die
Ablsefrequenz proportional zum Quotienten u/d.

Abbildung 3-9: Schematische Darstellung der Wirbelablsungen am Kreiszylinder

Die Wirbelablsefrequenz fw vergrert sich proportional zur Windgeschwindigkeit und umgekehrt proportional zur Querschnittsbreite d. Sie ist identisch
mit der Frequenz der Seitentriebskraft. Die erforderliche Windgeschwindigkeit,
bei der die Wirbel mit der Bauwerkseigenfrequenz ablsen (Resonanz) wird mit
der Strouhal-Zahl St berechnet:

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3-26

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


=

Die Strouhal-Zahl eines Kreiszylinders wird beeinflusst von:

der Querschnittsform
der Rauigkeit der Oberflche
der Turbulenz der Auenstrmung

Die Strouhal-Zahl eines scharfkantigen Krpers hngt von dem Verhltnis der
Tiefe zur Breite des Querschnitts ab, da eine erzwungene Ablsung der Strmung stattfindet.
3.2.3.

Einflussfaktoren auf die aerodynamische Erregerkraft aus


Wirbelablsung

Die effektiv wirkenden aerodynamischen Erregerkrfte sind von einer Vielzahl


von Faktoren abhngig. Einige wesentliche Merkmale sind nachfolgend zusammengestellt:
Abhngigkeit von der Wirklnge frequenzgleiche, jedoch phasenverschobenen
Wirbelablsungen entlang der Lngsachse des Zylinders, fhren mit zunehmender Distanz zum Ablsungszentrum zu abnehmenden Lastkorrelationen.
Spitzeneffekt (engl.: tip-effect): Strung der seitlichen Wirbelbildung am freien
Ende des Zylinders, da am stumpf endenden Zylinderkopf eine waagerechte
Ablsung erzwungen wird. In einem Bereich, der auf ein bis zwei Zylinderdurchmesser geschtzt wird, findet keine geordnete Wirbelbildung statt. Die
Erregerkraft ist in diesem Bereich reduziert.
Locking-in Effekt: In der Nhe der kritischen Anstrmgeschwindigkeit, ndert
sich die Ablsefrequenz nicht mehr proportional zur Anstrmgeschwindigkeit,
sondern springt bei zunehmender Amplitude auf die Schwingfrequenz und bleibt
ber einem gewissen Geschwindigkeitsbereich konstant. Die Schwingung bewirkt einen verbreiterten Geschwindigkeitsbereich, in dem die Wirbel mit der
Eigenfrequenz des Systems ablsen. Schwankungen der Strmungsgeschwindigkeit stren die einmal erregten Schwingungen weniger.
Mit zunehmender Amplitude nimmt die Korrelation der Erregerkrfte im Resonanzfall zu.

Abbildung 3-10: Schematische Darstellung des Locking-in Bereiches und dortige Abweichung von der Strouhal-Beziehung

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3-27

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken


3.2.4.

3-28

Berechnungsverfahren zur Bestimmung der wirbelerregten


Schwingungen

Der kritischste dynamische Schwingzustand eines Systems wird als Resonanzzustand bezeichnet. In diesem Fall ist die Frequenz der angreifenden ueren
Belastung gleich einer wesentlichen Eigenfrequenz des Systems. Im resonanzfall wchst die Schwingamplitude kontinuierlich an, die Begrenzung der resultierenden Schwingungen wird in diesem Zustand allein durch die dmpfungsbedingte Energiedissipation des Systems bewerkstelligt. Aus diesem Grund ist das
Strukturbedingte Dmpfungsvermgen im Resonanzzustand entscheidend fr
die Gre der zu erwartenden Schwingamplituden.
Fr einfache Tragwerke (z.B. Trme, Schornsteine, einfeldrige Brcken) kann
die Beschreibung des dynamischen Systemverhaltens hufig auf ein
1-Freiheitsgradsystem (1-DOF) abgebildet werden (Generalisierung). Die Bestimmung der zu erwartenden Bauwerksschwingungen unter harmonischer Wirbelablsung kann in diesem Fall auf Basis der generalisierten Gren vorgenommen werden:

die Feder bildet die Steifigkeit c des Bauwerks ab


der viskose Dmpfer bildet die Strukturdmpfung d ab
die Punktmasse bildet die Masse des Systems ab

Voraussetzung fr die im Folgenden beschriebene Systemgeneralisierung ist


eine Modalanalyse des Tragwerks und somit die Bestimmung der 1. Eigenfrequenz f1 und der zugehrigen Modalform ().In der nachstehenden Abbildung
ist der einfachste dynamische Fall des Einmassenschwingers skizziert.

Abbildung 3-11: Schematische Darstellung eines Einmassenschwingers und dynamische


Kenngren

Fr ein derartig vereinfachtes generalisiertes 1-DOF System, kann die allgemeine Bewegungsgleichung wie folgt formuliert werden:
+ + = ()
Die einzelnen Generalisierungsgren werden nach den bekannten Regeln der
Strukturdynamik durch Normierung mit der zugehrigen Eigenformen des
Tragwerks bestimmt. Die Generalisierungsgren lauten verkrzt im einzelnen:

() = 0 (, ) () ()

= 0 () 2 (z)dz

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generalisierte Erregerkraft
generalisierte Masse

Schwingungsanflligkeit von Bauwerken

3-29

= 2 = (21 )2

generalisierte Steifigkeit

= 2

Strukturdmpfung1

Zur Ermittlung von dynamischen Strukturantworten wird die mechanische Vergrerungsfunktion des Systems formuliert. Diese beschreibt die resultierende
Systemantwort infolge harmonischer Systemerregung in Abhngigkeit der
Erregerkraftfrequenz:
=

1
2
2 2
( ) +[1( ) ]
1
1

Im Resonanzfall lsen die Wirbel mit der Eigenfrequenz des Bauwerks ab


(fw=f1). Die maximale Amplitude im eingeschwungenen Zustands erreicht in
diesem Fall den Wert:
=

Die von ablsenden Wirbeln hervorgerufene Erregerkraft pro Lngeneinheit


wird mathematisch erfasst:

2
() = (, )
()
2

Dabei ist (, ) die Standardabweichung des maximalen Erregerkraftbeiwertes, der phasenverschoben entlang der Achse angreift. Dieser wird durch die
Standardabweichung des rtlichen Erregerkraftbeiwertes clat (maximaler Wert in
einer Querschnittsebene) ersetzt.

Abbildung 3-12: Reale und vereinfachte Krfteverteilung unter wirbelerregten Querschwingungen

Die Phasenverschiebung der ablsenden Wirbel entlang der Bauwerksachse


wird mit der Korrelationslnge L* als Ma der zeitgleich wirkenden Krfte
bercksichtigt. Zur Ermittlung der grten Auslenkung werden die korrelierten
Krfte in dem Bereich angesetzt, wo sie die grte Durchbiegung hervorrufen.
Bei einem eingespannten Kragarm werden sie am freien Ende angesetzt. Zur
Berechnung der maximalen Amplitude mit der Standardabweichung des Erregerkraftbeiwertes clat wird die Korrelationslnge in die Wirklnge L umgewandelt. Die Wirklnge L ist grer als die Korrelationslnge L*, so dass die gene1

Hierbei bezeichnet das Lehrsche Dmpfungsma

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Literatur

4-30

ralisierte Erregerkraft Pgen infolge grerer Angriffslnge die maximale Auslenkung des Systems hervorruft.
Um eine geschlossene Lsung der gesuchten Querschwingamplituden im Resonanzfall zu ermglichen, mssen weitere Gren eingefhrt werden:
2

Scruton-Zahl (auch Massendmpfungsparamter)

0 ()2 (z)dz

0 2 (z)dz

quivalente Masse pro Lngeneinheit

0 |(z)|dz

4 0 2 (z)dz

(z)dz

Beiwert der Schwingungsform

Wirklngenfaktor

0 (z)dz

Hiermit ergibt sich die Formel zur Berechnung der Querschwingungsamplitude


im eingeschwungenen Resonanzzustand:

Die Berechnung der Querschwingamplituden muss im Allgemeinen iterativ


erfolgen, da die Wirklnge L* und damit der Wirklngenfaktor KW unmittelbar
von der berechneten Querschwingamplitude abhngen. In der aktuell gltigen
Windlastnorm DIN 1055-4 wird fr die anzusetzende Wirklnge L* angegeben:
= 6
= 4,8 + 12
= 12

fr

< 0,1

fr 0,1
fr

0,6

> 0,6

Die Berechnung ist in der Regel nach 1-2 Iterationen abgeschlossen.


Mit den auf diese Weise berechneten Amplituden knnen dann die Betriebsfestigkeitsnachweis des Bauteils gefhrt.

4. Literatur
[1] EN 1990:2002 (D), 04.2002: Eurocode: Grundlagen der Tragwerksplanung.
[2] DIN EN 1991-1-4:2010 (D), 12.2010: Einwirkungen auf Tragwerke, Teil 1--4: Allgemeine Einwirkungen, Windlasten; Deutsche Fassung EN 1991-1-4:2005+A1:2010+AC:2010.
[3] DIN EN 1991-1-4/NA:2010 (D), 12.2010: Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter, Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke, Teil 1-4: Allgemeine Einwirkungen, Windlasten.
[4] Emil Julius Gumbel: Statistics of extremes. Columbia University Press, New York (1958).
[5] Holmes, John D. (2007): Wind loading of structures. 2. Ed. London: Taylor & Francis.

Stand: 7.05.2013

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