, LUFT DIEDEUTSCHE LUFTWAFFE 1914-194 Vorwort Johannes SteinhoffNe Re CULE q Nera ics ORAS me ne au Ta RCS 75 Luftangriffe auf England CURA Eg Zeppel Skea. Pocus eae Macc OAc Cie) Perici os ee cy Perea ray Pee a Ey scar Acai Herbert Schaper Flieger HJ ey merce Dees ey PiBericht SECU a omc ie Coca aoe Leg ac tee =a cc Perera eee uke esi) ras Der ed Dec tere nad Giinther Stein: Peg ees PO ou cas) ey eure Der Mann, der zuviel wuBte Die Flucht des Oberleutnants Racy PU emucuk a eu 4 120 ie) 124 ic) vrs Ce ee eae ee oo eee RR RD eet CC airs pert rare eee Ne ee ame ae ee Pretend Fa nea pear ita roomie Ore Cre ea ents ore ae ec Sy roe Se uel ee es Rethenfolge in der John Jahr Verlag KG, pCR nec ars eon ea [rey an at ae rn Re eke etree emotes Se ta es eee eee ena eens ean ae aki Ce Ce Lae Oe eed eT erence erate ead ea aun Pate te tem teats irate!LUFTUUAFFE Cee en Coca ecu eceet Coarse Seema Reems Pei a Nee a Canes Peay eee Rea eae Cue amet nes Pe Cee mea ee en oy Oe Reet ease eae ten als Symbol einer neuen Generation PUN ame ee eee ears eure C lem UA Unc ReEe e PL Me anette Petras In atemberaubendem Tempo wurde CSM te cere id Cee er eae cents Ce agloC Mae eee oer CMs etic artes Ce ee ee horste und modernen Kasernenanla- Pore uray eRe aces Re eee eee SS noch nicht so fett, faul und korrumpiert Pena eK UPC aa ae Flieger, der Held der Luftschlachten in Cc nearer Ue ae ea Scot PU UC mesma gl ny Pe mre UT ae Tee ae ag Cea cu ueeiaae ts ene Aer neat ee aCe) ue Cre oR ray ee cae me Ceci Poe eae] Cece ea org Umea Cum CS Ua mee Neue Pe eae ee ea ee Peta ean ee cact aae RC lor ihn, SORA aan eee ee uec ee Lea aCe ae eee tae cL as ee ere seach aie ten Zentral-Europas. Obgleich Ansatze gee seat ee ten CCUM a acer ae eae mecca cag ee Can rte Nan eeetcs Se mR ce Pode euns reas CMa eee Meer Co er eo amma ces existierte, hatte man die Luftverteidi- aCe ose Coen eer ee aeons RR Cu ena uae reichen unter den Schépfern der jun- CoO Unne eer gts UR OCC Cnet MMe CIs ame fahrtindustrie noch nicht in der Lage, ener en ae ene mt CCRC unt yets Pec em Ue Ma ad SC ance uray rs Bel eu cue gs des Krieges ein einziger Erfolg. Wir eee ar eure c cad Sioa ase Cee Ceara Ce ey Ra eee Ree Pa ea Une ee eect meee Cag Cae eS neg Portege eae ue Mme na tered PU UCeenCR CORE era Penrice eee uae eee ae Urea eta a Pe ae aes Cae Carat i Ce ee at mia ey Pe ume eases nes Cou ea ee ca muse aera Cc a ee em RS CCRC eg Re ane acy Coeur ae Uae cars Renee een De aCe C etal ee nee eee ems CR ae eae CORPUS i eae as mee fanden dort ihr Grab. Nun holten ON rae a mms cet Cee marc et Pm Re eerie te Tae Bomber der U.S. Air Force, stellten die ee aN re aa ee eee Mana Poe ae ONC ee aaa) PSs a eam sea Oe Cae crete) Came cue nur ea Sea eee en Peer eun anette ee Smeg telat cg eee ee eM Sete Kampf, Aufopferung fur die meisten, eMC CRS Raises See ee Uae uted Cum ee aero om ee mcs Pee mM ees Penna ee TOT Cores 73Luftkrieg 1914/18 FLIEGER | BONMBEN ZEPPELINE Mit zerbrechlich wirkenden Aeroplanen, mit Luftschiffen und Fesselballonen, viel Zuwenig Flugabwehrgeschitzen, ohne Heimatluftverteidigung, mit mangelnder Organisation und unzweckma®iger Gliederung ging die deutsche Militarluftfahrt in den Ersten Weltkrieg.Horst Giinter Tolmein (0 jung sind die Luftstreitkrifte gar nicht: Bereits 1793 stellte die fran- | oxische Regicrung Ballon-Abtei- fungen auf, und im Jahr darauf, in der Schlacht um Fleurus, leitete ein Offizier ‘us einem Fesselballon heraus das Feuer det franzisischen Artillerie gegen die Osterteichischen Stellungen. Zwei Jahre spiter stand ein franzisischer Fesselbal- lonam Himmel tiber der von der franzdsi- schen Armee belagerten Festung M: Bei der Schlacht von Solferino, Anno 1859, fotografierte ein franzésischer Bal- lonbeobachter die Schlachtordnung des Feindes - die Photographie war kurz zu- vorerfunden worden. Wihrend der Bela- gerung von Paris, Ende 1870, transpor- fierten die Franzosen mit 66 Freiballons neben den Ballonfiihrern noch 91 Perso- nen, 363 Brieftauben, 9000 kg Depeschen und 2,5 Millionen Briefe tber den deut- schen EinschlieBungsring hinweg— die er- sie Luftbriicke der Welt. Die Verluste: Fin Ballons fielen in deutsche Hand oder ‘wurden abgeschossen, zwei iber das Meer abgetticben. In Deutschland allerdings hegann die Militirluftfahrt weit spiter: Enst 1884 war ein ,,Ballondetachement™* emtichtet worden, spiter in ,,Luftschitfer= abjeilung und danach in ,Luftschifferba- tuillon umbenannt. Zundichst war die Hauptaufgabe dieses Versuchsverbandes, die Ausnutzung des Fesselballons fiir mili- tirische Zwecke zu erproben, dann aber auch - 1900 war zum erstenmal Graf Zeppelin mit einem Starrluttschiff gestar- fet die Luftschiffe fiir ihre militarische Ejgnung zu untersuchen. Ab 1907 be- sorete das die dem Lufischifferbatailion angeschlossene ,Versuchskompanie fiir Miltirlutfahre*, die sich zundichst mit Prall- und halbstarren Luftschiffen be- Schiitizte, schlieBlich aber die Zeppelin- und Schitte-Lanz-Systeme mit. starrem Gerippe und Unterteilung in Gaszellen voroz. (Zeppeline-hatten Gerippe aus Aluminium, — Schiitte-Lanz-Luftschiffe Sole aus Holz.) Die Marine zdgerte. Als dem Staatssekre- tir des Reichsmarineamtes, GroBadmiral von Tipitz, im Jahre 1911 die Bestellung eines Luftschiffes vorgeschlagen wurde, Der Kampt in der Luft wird 1914-1918 noch wie ein Duell von Mann zu Mann im offenen Cockpit ausgefochten. Mehr als tiberlegene Technik zhlen ‘Mut und Geschicklichkeit des ‘einzelnen Fliegers brauste er bei dem Gedanken an den Reichstag auf: ,,Wenn ich den Kerls jetzt mit Luftschiffen komme, bewilligen sie mir dic Torpedoboote nicht. Bei Aus- bruch des Weltkrieges besa die Marine nur ein einziges Lufischiff, ,L 3°, aller- dings auch eine hochmoderne Doppel- drehhalle in Nordholz bei Cuxhaven Beim Heer hingegen warteten am 2. Au- gust 1914 2wOlt Lenklufischiffe aut ihre Befehle. Auf der Gegenscite hielten die Franzosen ebenfalls 2w0lf, meist kleinere, Prall- oder halbstarre Luftschiffe kampi- bereit, die Englinder und Italiener je sechs und die Russen vier Schiffe ahnli cher Systeme. Das PreuBische Kriegsministerium — die ‘Technik mifstrauisch betrachtend ~ ver- arrte der neumodischen Motorfliegerei gegeniiber abwartend und verwarf die Warnungen des GroBen Generalstabes: Frankreich baute planmig eine Flieger- truppe auf. Ende 1910 besa die franzési- sche Armee bereits 220 Militirflugzeuge. Das Berliner Kriegsministerium hingegen hatte erst 1909 eine militirische Forde- Tung aufgestellt: Ein Flugzeug sollte ge- baut werden mit ,Tragfihigkeit fiir 2 Per- sonen... 60 km. Stundengeschwindig- eit... Landemdglichkeit ohne Geftihr- dung der Besatzung™. 1910 wurde in Di- betitz die ,,Provisorische Fliegerschule™ errichtet, und das Pilotenexamen bestand. im dreimaligen Umfliegen eines Birken- willdchens. 1911 standen der preuBischen Militérfliegerei 450 000 Mark, der fran- isischen fast 10 Millionen Franezur Ver= fiigung. Die cigentliche Geschichte: der deutschen Luftstreitkrifte aber begann am 1. Oktober 1912, als die ,,Kéniglich PreuBische Fliegertruppe** mit der Uni- form des Luttschifferbataillons Nr. 1 ge- griindet wurde. Ihr Personalbestand, ein- schlieBlich cines wirttembergischen und cines sichsischen Kontingents: 21 Offi viere und 306 Mann Die Marine ethielt 1911 fir Versuche mit Wasserflugzeugen 100 000. Mark, cin Jahrzuyor hatte GroBadmiral Prinz. Hein- rich von PreuBen die Flugzeugfiihrerprii- fung bestanden. Bei Kriegsbeginn exi- stierten sechs Marineflugzeuge. Das Heer besalt im August 1914 260 Maschinen, gegliedert in 34 Feldilieger- und acht Fe- Stungsfeldfliegerabteilungen sowie acht Etappenflugzeugparks, Der Aufmarsch der Fliegertruppe des Heeres bei der Mobilmachung verzehrte bei_mancher Fliegerabteilung bis zur Hilfe ihtes Flugzeugbestandes: Er ge- schah iiberhastet auf schlecht erkundeten Feldtlugplitzen, zahtreiche Todesstirze kosteten unersetzbares Personal, tiber- cilte Montagen derzerlegt antransportier- ten Maschinen verursaehten Briiche schon vor dem ersten Feindélug Mangelhaft entwickelt waren Wetter- dienst, Luftschutz und Flugabwehr: Sechs motorisierte Flugabwehrgeschiitze und zwolf bespannte Ballon-Abwehr-Batte- rien standen bereit. Der erste Luftkrieg der Welt begann mit zaghaften Aufkli- rungsfliigen deutscher Aeroplane dicht vor den eigenen Armeekorps. Eine Zu- sammenarbeit mit den Nachbar-Korps, cin Austausch der Ergebnisse und die Er- weiterung der taktischen Einzelmeldun- gen zum operativen Gesamtbild war nicht vorhanden. Aber auch die franzésische Fliegertruppe hatte Arger: Der General- stab stand ihren Meldungen skeptisch ge- geniiber. Den ersten gréBeren Bombenangriff der Luttkriegsgeschichte fihrte in der Nacht vom 5. zum 6. August 1914 das Heeres- Zeppelin-Luttschiff Z 6 auf die Festung Liittich. Es wurde durch Gewehrfeuer be- schiidigt und bei der Landung in der Nahe Kilns zerstért. Zwei andere Heeresluft- schiffe wurden im gleichen Monat ber Frankreich abgeschossen. Beim ersten Bombenangriff aus dem Flugzeug, wurden am 3. August leichte Bomben auf marschierende franzdsische Kolonnen bei Lunéville geworfen. Vornehmlich Eigeninitiative deutscher Flieger schuf sehr bald bei der deutschen Filhrung Vertrauen in die Luftaufkkirung: Beim Handstreich auf Liittich landete eine deutsche Flugzeugbesatzung. 2wi- schen zwei feindbesetzten Forts, ver- schatffte sich Klarheit liber die Lage und meldete sie umgehend. Ohne Flieger hiitte die Schlacht von Longwy nicht ge- wonnen werden konnen, wie die 5; Armee spiiter lobte, und in der Marneschlacht ~ als die Fernmeldeverbindungen abrissen— waren nur noch die Flieger in der Lage, Verbindungen aufrechtzuerhalten. Feldzugsentscheidend war die Rolle der deutschen Luftaufklirer in der Schlacht von Tannenberg. Alexander Solschenizyn schrieb in seinem Buch ,,August 14": ,,.Da hérte man am Himmel das Brummen nes Motors: Das Aufklirungsflugzeug, das den Riickzug der Russen beobachten sollte, kam zurtick. Um den General nicht bis zur Landung und Zustellung warten zu lassen, warf der Flieger seine Meldung cexakt auf das Pflaster vor dem Hotel ab, Von Francois lichelte, lobte. Der Adju- tant sprang hin, brachte das Paket dem General, es wurde gedffnet: -Flugzeug Leutnant... Flugroute... abgewor- fen... Kolonne simtlicher Truppengat- tungen . .. Spitze 5 km siidlich von Nei- denburg, Ende 1 km nérdlich von Mla- 7Generaloberst Paul von Hindenburg ent schloB sich nach Studium der Meldungen seiner Fliegerabteilung 14 zum Umfas- sungsangriff gegen den linken Fliigel der in OstpreuBen eingedrungenen russischen Ameen. Eine Krisenlage gegen Ende der Kesselschlacht konnte er wegen einer Fliegermeldung rechtzeitig abwenden, Unmittelbar nach der Befreiung Ostpreu- Bens sagte Hindenburgzu den vorihm an- tretenen Fliegern: ,Ohne Flieger kein Tannenberg.“* Nach dem Erstarren der Westfront voll- zog sich bei der Militarfliegerei auf beiden Seiten der Ubergang von der Hilfswaffe zur selbstindig kimpfenden Truppe. Flieger tiberwachten die spinnennetzarti- gen Schiitzengribensysteme, flogen stra- che Fernaufklirung, erginzten ihre Meldungen durch priizise Luitbilder, lei- teten das Artilleriefeuer, forderten den Einbau von Funkgeriten in ihre Maschi- nen (im Dezember 1914 hatten einzelne deutsche und franzdsische Flugzeuge be- reits Funk an Bord) und begannen den Bombenkrieg. Vier franzdsische Bom- bengeschwader griffen Ziele in der deut- schen Etappe und in Januar 1915 sogar die BASF-Werke in Ludwigshafen mit etheblicher Wirkung an Im September 1914 wurde der erste deut- sche Bomberverband aufgestellt, das Fliegerkorps der Obersten Heereslei- tung", Tarnbezeichnung: _,Brieftauben- Abteilung Ostende'* (BAO). Die BAO — ntlich zur Eréffnung des Luftkrieges gegen England bestimmt, falls Calais fal- len sollte ~ griff Bisenbahnknotenpunkte und Seehiifen in Frankreich an. Bald ent. stand noch die im Raum von Verdun ein- gesetzte ,,Brieftauben-Abteilung Metz‘ Doch wilrend die franzésischen Bont- berverbiinde in der deutschen Etappe Verzigerungen von Truppentransporten und die Dezentralisierung des riesigen Nachschubs erzwangen, litten die deut- sehen Bomber unter der technischen Riickstiindigkeit ihrer Maschinen und der stark anwachsenden . Abwehr. Beide .Brieftauben-Abteilungen* muBten nach dem Osten verlegt werden, wo sie bei schwacher Gegenwehr gréBere Wir- Kungsbereiche hatten Aber auch die deutschen Artilleric- und Aufklirungsflieger erlitten steigende Verluste ~ die franzisische Fliegertruppe hatte zwei Typen von maschinengewehr- bewaffneten Jagdflugzeugen entwickelt, dic um die Jahreswende 1914/15 an die Front kamen. Vorbei waren die Zeiten des frihen Luftkampfes: Bisher hatten sich Flugzeuge der Gegner in der Luft 2u- niichst neutral verhalten; sie logen anein- ander vorbei ~ manchmal griiBten sich die 78 ein KAITIPFFLIEGER : ERZHIMIT Kurven in 5000 m Hohe, steliste ‘Sturzflige und gleich danach jahes Emporschnellen des Apparates, Abrut- schen Uber den Fllgel, tollstes Durchein- ander von bltzenden und blinkenden Flugzeugen. So sah der Mann im Graben den Luftkampf. Und wir? Wir saBen im Flugzeug, fest angeschnalt, starrten auf den Tourenzéhler, der 1600 Umdrehun- gen des Propollers in der Minute zeigte, ssahen au! den Geschwindigkeitsmesser, der 180 km Stundengeschwindigkeit fest stelle, waifen einen Blick auf Benzinuhr lund Druckmesser und flogen in diesem Wicbel zieloewust und sicher herum. Der Krieg watete hier in Bruchteilen von Au- ‘genblicken. Sah man da auf einmal in wel- ter Ferme zwei, drei Keine, gltzemde Li- belien, die wieder Wind heranbrausten, so muBte man erst warten, ob das elgene ‘oder feindliche Flugzeuge waren. Relat {dann vordirdereine seine Maschine hoch, stellt sich der Apparat vor dich in seiner ganzen Breite, so glaubt man, unter die Fligel eines Riesenvogels geraten zu sein ddessen untere Flachen Kokarden oder Tr koloren zieren. Und kaum hat man das ge- Les Wahnwitziges Drehen und | sehen, sot as Fugzeug sohon davon uminsteisten Kurvenu wenden und sein | Maschinengewetr gegen ch spelen zu | lassen. Dawird dann das eigene Flugzovg | auf die Seite gestellt, daB die Tragflachen | boinahe senkrecn:2um Boden stehen, dab | ie Verspannungsdratte in tausenafacher | Weise ertingen: Dann ret man das Fug. | zeughnoch, rut sic, wenn eigene Phos. Dhorfaden sich in den Motor des Geaners fressen. Es abt Augenbicke im Luftkamot die pragen Sich unsin das Gedschtnis, ais waren sia eingebrannt. Dieser Todos Kampf eines abstirzenden Flugzeuges, wenn es mit einer cichten, schwarzen Ravchlahne dahinscheBt, sch Uborschia- end, und sich dann aufést! Dort ein Fi 4, hier eine Tragache gletenlangsam dahin. Nur ein Kener, schwerzer Punk saust zur Erde, Dasist der Flieger! — Oder wenn au einmal diese gierigen graven Fax den der Phosphormuntion nach uns gel fen, sich durch Rurmpt und Traghichen fressen, den Motor zerschlagen, Dann kommen die Augenblicke, wo man fine hotcht, ob das Lied des Motos dasselbe Sei, wo sich das Fugzeug 2u winden und 2udrehen beginn und man gagen den abitigt sich das Typensortiment. pEnde 1917 setzt die deutsche Schlachtfliegerstaffein iunterstiftzung ein. Dieses gegen sich selbst und unterdes- ahinsaust, ohne zu wissen, wohin. Ist nach Lufkampl. Und die Zeit, die er zu bruchte, zahite nach Augenblicken Besatzungen sogar. Wenig spiter schos- sen sie mit Pistolen aufeinander oder ver- suchten den Handgranatenwurf auf tiefer- fliegende Feindmaschinen, Mitte Marz 1915 begann die umfangrei- che Reorganisation der deutschen Flie- gertruppe: Neugliederung mit Aufgaben- frennung in Aufkkirung und Kamp, zweckmifigere — Unterstellungsverhiit- nisse im Kommandobereich, Vermehrung der Front- und Heimatverbiinde, Ault ten eines Flugzeugbauprogrammes — die Versiiumnisse der Vorkriegszeit muften unter Zeitdruck nachgeholt werden. Die Beobachter der Aufklirungsflug- zeuge ethielten Maschinengewehre im Drehkranz. Der hollindische Konstruk- teur Fokker brachte eine geniale Lisung der Synchronisation starr eingebauter Maschinengewehre mit dem Motor front- reif heraus. Starr nach vorn eingebaute MGs hatten bereits die franzisischen Jagdmaschinen: Der Pilot zilte mit s nem Flugzeug auf das Gegnerflugzeug und schoB durch den Propellerkreis. Der Propeller aber war durch Panzerbleche vor den eigenen Geschossen geschiitz. Fokker koppelte jedoch das Maschinen- sgewehr durch einen Mechanismus mit der Motorachse: Das MG feuerte genau dann, wenn das Propellerblatt gerade die Ge- wehrmiindung passiert hatte. Der Fok- ker-Jagdeinsitzer (80-PS-Umlautmotor— der sich zusammen mit der Luftschraube um die feststehende Kurbelwelle drehte—, 130 km/h und Dienstgipfelhihe 3000 m) erm@glichte den Pionieren der deutschen Jagulliegerei, den Leutnanten Max Im- melmann und Oswald Boeleke, ihre sten Lufisiege. Die Abwehr feindlicher A.ufklirer und Bomber gelangimmer bes- ser, je mehr Fokker-Bindecker an die Front kamen. Aus einem franzisischen Bombergeschwader, das am 2. August 1915 Saarburg angziff, wurden neun Flug- zeuge iin Luitkampfherausgeschossen. Ende 1915 standen 764 Aufklirer und Bomber sowie 40 Kampfeinsitzer an der Front, in der Tirkei wurde unter deut- scher Leitung eine tirkische Flieger- truppe mit damals 40 Maschinen aufge- bbaut, und auBercem lieferte die deutsche Flugzeugindustrie monatlich zw5lf Flug- zeuge und Motoren an Osterreich. Den- noch war die Fiegertruppe der Zahl nach den Feinden unterlegen und konnte nur aan Schwerpunkten eingesetzt werden. Die deutsche Infanterie der Westiront sah za wwenig eigene Flugzeuge, dagegen schwirr- ten demoralisierende Geriichte tiber un- zerstorbare Panzerflugzeuge des Fei des durch die Schitzengrigen. An man- chen Unterstinden hing der Spruch .»Gottstrafe England und unsere Fieger Nurallmilhlich besserte sich das Zutrauen der Landserzu ihren fliegenden Kamera- den. Den ersten Hohepunkt des Fliegereinsat- zes bildeten die schweren Kiimpfe um Verdun, Erstmalig wurde von deutscher Seite der Versuch eines planmiigen Aufmarsches und einer einheitlichen tak- tischen Verwendung der Luftwaffe unter- nommen. Im Nachhinein erweist sich die- ses Bemiihen als ein Fehischlag. Nach ge- lungener Aulklirung und Verschleierung des Angriffsraumes hatte die Flieger~ truppe ,,Luftsperren einzurichten: Na- hhezu alle Maschinen flogen stiindig in schmalen Abwehrstreifen auf und ab, was zucinem nutzlosen KrafteverschleiB filhr= te, Dagegen zeigte sich—als eszu spat war =, daB von den fiinf Verkehrsadern nach Verdun nur eine StraBe benutzbar war. Auf je 100 Metern StraBenliinge verkehr= ten dort gleichzeitig ein Dutzend Last kraftwagen mit Nachschub fir das be- drohte Verdun. Bei dreimaligem Start und nur kurzen Anflugstrecken wiiren die drei deutschen Bombengeschwader im Kampfgebiet imstande gewesen, tiglich 20 000 kg Bomben iiber der StraBe Bar- e-Due~ Verdun abzuwerfen: Das Schick- sal der Festung Verdun ware vermutlich besiegelt gewesen, Noch wiihrend der morderischen Kampfe um Verdun erkannten die schwachen deutschen Fliegerkrifte am Somme-Ab- schnitt die Vorbereitung einer giganti- schen Feindoffensive — doch die Flieger- meldungen wurden nicht ernst genom- men. Als die Somme-Schlacht began, i8 der Gegner die Luftherrschaft an sich: Bomber in groften Hhen, dazu Jagaflie~ ger und Infanterie~ und Schlachtilieger dicht Uber dem Boden. Die feindlichen Antillerieflieger sorgten fiir das nahezu vollige Ausschalten der deutschen Ge- schiltze und waren gleichfalls fahig, das Antilleriefeuer in kurzer Zeit auf Augen- blicksiele zu lenken, Eine weitere Neugliederung der deut- schen Fliegertruppe wurde erforderlich: Im Oktober 1916 wurde die Position des »Kommandierenden Generals der Luft- streitkriifte™ geschaffen und mit dem Ge- neralleutnant von Hoeppner besetzt. Thm unterstanden 910° Aufklirungs- und Bombenflugzeuge, 24 GroBflugzeuge, 210 Jagdeinsitzer und eine Reserve von 400 Maschinen. Wenig spiiter (Juni 1917) wurde die Heeresluftschiffahrt— nach ins- gesamt 160 Feindfahrten mit 25 Luft- schiffen — eingestellt. Anfang des Krieges krachten zwar Luftschifibomben auf Liit- tich, Antwerpen und Ostende, doch viele Schiffe gingen durch Erdbeschu® oder Strandung verloren. Ein englischer Flic 79gerzerstdrte in kithnem Angriff ein Luft- Schiff in seiner Halle in Dusseldorf. Das Heer ethielt gréBere Schiffe. Eines davon bombardierte Paris am 21. Marz 1915, ein, anderes Siidengland. Im September war- fen finf Schiffe Bomben auf London. Die Verluste stiegen, die Zeppeline griffen ‘nur noch nachts an, warfen bereits 2200- kg-Bomben auf Verkehrsknotenpunkte in Frankreich, die Frontbasen der Luft- schiffe lagen unter Fliegerangriffen. Weiterfolgreicher waren dagegen die M rineluftschiffe. Hatten die ersten drei Zeppeline ~L 3 bis L S—nur eine Gasfil- ung von je 22 500 Kubikmetern mit einer Nutzlastkapazitit von 8 700 kg und einer ipfelhohe von 2.500 Metern, so waren dic beiden gréBten Schiffe bei Kriegsende mit 68 500 Kubikmetern Gas gefillt und schleppten eine Nutzlast von 52.000 kg auf eine Dienstgipfelhohe von 6 850 Me~ tem. Die insgesamt 73 Marineluftschiffe fuh- ‘ren Aufklarung weit liber See, schiitzten Minensuchverbiinde und die deutsche Kiiste. Sie sicherten marschierende Flot- tenverbinde, griffen die Flottenstiitz- punkte an der Feindkiiste an und demora- lisierten England mit ihren Angriffen auf ‘London ~ an denen anfangs auch Heeres- Inftschiffe beteiligt waren. Der erste Lon- 80 don-Raid mit finf Schiffen am 9. August 1915 war als Vergeltung eines franzisi- sehen Fliegerangriffs auf Karlsruhe dacht, Biszum S, August 1918 wurden 37 GroBangriffe gegen England gefahren. Der strategische Wert bestand dabei in der Zersplitterung der britischen Abwehr. Nach deutschen Schiitzungen wurden 500.000 Mann, viele Flugzeuge, schiltze und Scheinwerfer der Front ent= zogen, um England zu schiitzen. Die Zeppelin waren freilich iuBerst be- schufempfindlich und boten groBe Ziele: Ein einziges MaschinengewehrgeschoB mit Leuchtspur konnte bereits die Was serstoffgasfillung eines Schiffes auflohen lassen. Nur wenigen Soldaten gelanges, le- bend einem brennend abstiirzenden Luft- schiff zu entkommen. Einer dieser Uber- lebenden berichtete von grimmigem Gal- genhumor: Als sein Luftschiff — in dem stets strenges Rauchverbot herrschte — brennend abstirzte, rief einer der todge- weihten Luftschiffer: ,,Ab sofort darf ge- raucht werden. Aus einem anderen Ab- sturz ist der makabre Ruf diberliefert: Alles antreten zum Sargempfang!“ ‘Zur Versorgung der unter General von Lettow-Vorbeck in Deutsch-Ostafrika kémpfenden Schutztruppe stieg in Ruméi- nien das Marineluftschiff L 59 zur Fahrt nach Afrika auf Es truppe mit Waffen und Medikamenten versorgen. Als L 59 bereits die Hilite der Strecke hinter sich gebracht hatte und liber dem Sudan stand, funkte ihm der bri- zu: Die Schutztruppe habe kapituliert. L 59 kehrte daraufhin um und landete nach einer Fahrt von 95 Stunden iiber 6 760 im Ausgangshafen. Uber England wurde die Zeppelinabwebr immer wirkungsvoller. Die ersten Nacht- jiger bekiimpften Luftschiffe: Am 2. Sep- tember 1916 scho® Leutnant- William Leefe Robinson das Schiitte-Lanz-Luft- schiff SL 11 kurz vor London ab — die Flammenfackel war 90 km weit zu schen. Robinson erhielt das Victoria-Krewz. (Am 7. Juni 1915 hatte bereits der Leut- nant Warneford das Luftschiff L 37 auf ‘ungewohnliche Weise vernichtet: Er wart von oben sechs 20-Pfund-Bomben auf den Zeppelin, der iber Gent krewzte.) Die Lufischiffe wehrten sich gegen Flie- gerangriffe aus MG-Stinden auf dem Rilcken der Luftschiffhille, tatsichlich gelangen so Abschilsse von Nachtjigern. ‘Nach britischen Unterlagen wurden von Zeppelinen tiber England 5 806 Bomben geworfen und 557 Personen getotet und 1.358 verwundet sowie Schiiden in HoheWahrend sich die Landtruppen im Grabenkampf verbeien, geht der Luftkrieg von Anfang an quer ber tie Fronten. Hier verjagen deutsche Fokker-Maschinen britische Auf- Mérungsbomber, die sich in das feindliche Hinterland vorgewagt haben yon 1,5 Millionen Pfund angerichtet. Die ‘Zeppelinangriffe hatten letztlich verhee- rende Auswirkung auf die deutsche Luft- waffe des Zweiten Weltkrieges: England hatte darhals seine Verwundbarkeit aus der Luft erkannt und zwischen den Krie- gen eine wirksame Luftabwehr aufgebaut = insbesondere ein undurchdringliches Radarsystem. Die Marine verlor 23 Luftschiffe, 389 Soldaten ihrer Besatzungen verbrannten oder zerschellten am Boden ~ darunter auch der ,,Fihrer der Luftschiffe, Fre- gattenkapitiin Peter StraBer, Triiger des Pour le mérite. Er starb mit der ganzen Besatzung des L 70 beim letzten Angriff auf England am 5, August 1918, 33 briti- sche Nachtjager stiegen zur Abwehr der einfliegenden drei Luftschiffe auf. In 5200 Meter Héhe beschoB eine de Havil- land-DH 4 das 200 Meter lange Schiff mit Brandmunition. Es stiirzte brennend bei Wells in die Nordsee. Im Gegensatz zu der Entwicklung der Luftschiffe gewannen die Fesselballone an Wert. 1915 existierten bereits Bal- lon-Abteilungen. Mit erhdhter Steigfi higkeit der Ballone wuchs ihre Gefithr= dung durch Angriffe von Jagdfliegern — schnelles Einzichen oder Fallschirmab- sprung der Beobachter waren die einzigen Miglichkeiten der Rettung. Lastwagen- kotonnen beforderten die Gasflaschen zur Fillung der Ballone in die vorderen Trich= terstellungen. Femsprechleitungen, Mel- dereiter, Radfahrer oder Meldeginger si cherten die schnelle Ausnutzung der Be- obachtungsergebnisse und Weiterleitung an die hhere Fuhrung oder an die Feuer- stellungen der Artillerie, Die striflich vernachlissigte Fliegerab \wehrerhielt Priortit: Sie trieb mitstindig weiter erhohten Schufeentfernungen und GeschoBueschwindigkeiten die Feindfie- gerin die Hohe, spielte sich immer besser in der Zusammenarbeit mit Jagdfiegern ein und dbernahm auch die Abwehr von Ticffliegern. Bombenabwiirfe auf Karls- ruhe (30 Tote) und Freiburg/Breisgau (110 Tote) zvangen zum Autbau eines yHeimatluftschutzes*. Flugabwehrkano- hen, Scheinwerfer, Maschinengewebre und Flugmeldelinien kamen unter das Kommando des ,,Inspekteurs der Flug- abwehrkanonen in der Heimat der auch Verordnungen iiber Verdunkelung, Tar- nung und den Bau von Unterstinden fir die Zivilbevolkerung erlie8, Dem ,Stabs- offizier der Fieger im Heimatgebiet™ un- terstanden 1916 acht Jagdfliegerstaffeln zum Schutz der Industriezentren in Lo- thringen, im Saarland und im Rheintal 81Weil es 1914 noch keine Fliegerabwehrgeschiitze ‘gab, versuchte man feind- Tiche Luftschiffe mit diesem PfeilgeschoR zu vernichten. Von einem Flieger abgeworfen, sollte es die Zeppelinhaut durch- schlagen und aus- tretendes Gas durch einen Ziindsatz in Brand setzen 82[2 sem Marinelutscnitmafen neigte | sicieinSpatsommertag dem Abend zu, fas des Telegramm einilef:, Fur morgen alten!" Endlich wieder Gelegenheit, den Feindin seinem eignen Lande zu ‘aueind drei Schitfe drauBen, jeden AU- enblck gewartig, von Flieger Uberfallen auwerden, Mochte unten auch der schén- lenkonniten nur wenige Angriffegegen mland geiahren werden, denn bei den ssenden englischenAbwehimad- en war das nurin ganz dunklen Nach- imoglch und nur beiganz sicherer Wet- alage, ce auch beschiigten Schitfen Mogichkeit der Heimkehr eB. attra jedes Schiff di letzten Vorberel- en: Die Bomben, darunter vier zu je 0 kg, wurden eingehangt, das Benzin gel, die Sauerstotlapparate, die Und Landkarten an Bord geholt ) 1000 m Hohe gehen wir nach See 2u, ks und techs sehen andere Zeppeline Himme!, von Stundezu Stunde gehtes et Ab und zu sieht man unter einem Sch einen Schweit: Es wird Ballast ab- orien, Wasser, das in der Luft zer- lat und 2ur nachziehenden Wolke wird inweferspruch vom Fuhrer an alle cife: ,Wetteriage noch gunstig fir ogi Mite Englands, Kiste nicht vor 10, Unt 40 Gberschreiten!*' — Auf allen Luft- Sthilen antworten die‘ Scheinwerter: deni" Nacht steigt herauf und hullt See, mel und Wolken in grtinliches Dam- cht. Es dunkelt. ,.Mehrere Lichter aus in Sicht!"ruft der Ausguckposten, ramatische Minuten tiber England: \deutsches Zeppelin-Luftschiff auf eine feindliche Luftsperre. der hinteren Maschinengondel istet sich die Besatzung zum fampf gegen britische Jiiger (oben). Angeschlagen kehrt ein Schiit Luftkreuzer” 1915 vom Flug ‘Stidengland zuriick. Nach weren Flaktreffern mu er an -belgischen Kuste notlanden Der erste Angriff deutscher Marineluftschiffe auf England erfolgte in der Nacht vom 19. zum 20, Januar 1915. Besonders zahireich und erfolgreich waren diese Angriffe in der Zeit von Ende Januar bis Ende November 1916. Wir stehen Gber der englischen Kiste, — Schon sind wirvon Vorpostenbooten ent- deck. Ein Scheinwerfer zuckt auf, sucht \Wie ein langer Finger den Himmel ab. Nun hat er uns. Grell lendet das weiBe Licht. Ein Bitz unten, das Mindungsfeuer eines Geschilzes, kurz danach auch hinter uns lund unter dem Schiff die Detonation eines Schrapnelis. Der Funkmaat meldet starken ‘englischen Funkverkehr. Sie warnen die Helmat: .2epp passing overhead" (Zep- pein uberflegt uns). Eine Rakete steigiaut ‘und beleuchtet fr Sekunden See und Kil- ste. Kurz darauf gehen an der Kiiste die Lichter aus. England blendet ab, Das Wel- terist uns gUinstig. In 5000 m eine Wolken- schicht mit groBen Léchern, $0 da man sich schnell verbergen konnte ... Was sich aber nicht abblenden la8t in England, ddas war das Industriegebiet, und dain sol- len wir, um die Eisen- und Stahlwerke zu, bombardieren. Eine groBe Fabrikaniage Wwitdangestevert. Vor uns flammen Scheinwerfer auf, ein rasendes Arillerio~ fever selzt ein, dazwischen dumpfe Deto- nalionen. Jetzt steht ein Zeppelin. im ‘Scheinwerferichtam Himmel, jetztzieht er Unbeirrt weiter. Auf der Erde unten zeich- net sich sein Kurs durch glimmende Punkteab: Krachend schlagen seine Bom- ben in die Fabrik. Jetzt sind auch wicheran, ‘Schon haben uns die Scheinwerfer erat Die erste Salve Bombenistaus dem Schif Dumpf kracht es zu uns empor. Salve aut Salve wirft man uns enigegen, oft platzen die Geschosse dicht am Zeppetn, Ein hell- Jeuchtendes Punktchen kommt scheinbar (ganz langsam von unten heraut, da noch eines, Dicht am Schiff vorbei schieBen sie in die Hohe. Es sind Brandgranaten mit helleuchtender Spitze, Trfen sie, wirden sie unbedingt zinden. Die Fabrik steht in Flammen, Wir verschwinden in den Wol- ken elm Rlickmarsch, Uber der Kiste, faite ns elie der Kustenbatterien. Wir warfen Lnste letzten Bomben auf sie ab. lim Laufgang ist ein geschiltiges Leben, Das ganze Schiff wird abgesucht. Wir ha- ben einen Treffer ethatten, den abzudich- ten nun mit allen Miteln versucht werden ‘muB. ~ Schon winkt in der Ferme die erste der deutschen Inseln, Nun wei8 man, dai ‘man den Heimathafen erreichen wid, Eine ,,Militirwetterstelle“ als Zentrale fiir 63 Wetterstationen entstand in Berlin. Sie lieferte Wetterprognosen fiir Fem- fllige von Bombengeschwadern und Luft- schiffen, aber auch fiir Fesselballonauf- stiege in groBe Hohen. In den Flandernschlachten des Jahres 1917 hatte sich inzwischen eine neue Ab- art der Feldfliegerei entwickelt, der yIn- fanterieflieger®. Seine Aufgabe: Nahaut- klitung tiber den vordersten Feindstel- lungen und das Ubermitteln von Meldun- gen an Infanterie und Artillerie. Im Wehr- und Minenwerferfeuer erlitten die niedrig iiber die Schitzengriiben hu- schenden Maschinen erhebliche Verluste, die etwas zuriickgingen, als die Flugzeuse gepanzert wurden, Gleichzeitig flogen in 7000 Meter Hohe einsame Fermaufklirer mit bereits er staunlich gut entwickelten Reihenbild- Kameras ausgeristet, die unerwartet gute Meldungen iiber Veriinderungen der Feindlage lieferten Vervollkommnet hatten sich auch Taktik und Technik der Jagdflieger, die inzwi- schen straff organisiert fir drtliche Luft- liberlegenheit in Schwerpunktriumen sorgten, Wesentlich erhoht wurde die Zahl der Bombenflugzeuge, die zumeist Nachtan- griffe mit Bombenlasten bis 1000 kg pro Flugzeug durchfithrten, Auf dem franzi- sischen Flugplatz Lemmes zerstirte ein ceinziger Nachtangriff 60 Flugzeuge am Boden. Im Mai 1917 — als die Angrffs- kraft der Marineluftschiffe nachzulassen begann — erdfinete das Bombengeschw: der 3 die Luftoffensive gegen die brit schen Inseln, Verstiirkt durch die Riesen- flugzeugabteilung 501 wurden in'22 Tag- und Nachtgeschwaderfliigen 112 000 kg Bomben auf englisches Gebiet geworter Sie fidhrten zu spiirbaren Auswirkungen moralischer, wirtschaftlicher und militari- scher Art. Doch die Verluste waren hoch: 61 GroBilugzeuge gingen verloren, 137 Besatzungsmitglieder fanden den Tod. In die ,,Grofte Schlacht in Frankreich" — die deutsche Frithjahrsoffensive von 1918 —traten die deutschen Luftstreitkrifte mit ciner Luftarmee von 49 Fliegerabteilun- gen, 27 Schlachtstaffeln, 35 Jagdstaffeln und vier Bombengeschwadern anfinglichen Erfolgen versackte die Schlacht. Allein das Bombengeschwader ‘7 warf 40 000 kg Bomben, deutsche Jiger schossen 364 Feindflugzeuge ab, 58 ei- gene Maschinen gingen verloren, Die deutschen Luftstreitkrifte hatten fortan nur noch die wachsende Uber- macht abzuwehren, Tanks zu bekiimpfen, der Infanterie dic gegnerischen Schlacht- flieger fernzuhalten. Ihr erfolgreichster 83‘Tag war ausgerechnet der ,schwarze Tag des Heres", der 8. August 1918, als den Alliierten unter “Masseneinsien von Tanks und Flugzeugen ein tiefer Einbruch in die deutsche Front gelang: Deutsche Flieger schossen 54 Flugzeuge ab, das hichste Tagesergebnis des ganzen Kri ges, doch keine Wende des Kriegsgesche- hens. Der Erste Weltkri derlage des Deuts endete mit der Nie~ en Reiches, dem im Versailler Vertragzunaichst jede Form der Luttiahst verboten wurde, Die deutsche Fliegertruppe hérte aut zu bestehen. Mit 34 Fliegerabteilungen war sie 1914 ins Feld geriickt, 306 Fliegerein- hieiten standen zur Zeit des Watenstill- standes an cen Fronien, 450 Mann flie~ gendes Personal kimpften zu Kriegsbe- ginn, im November 1918 waren es 4 500 Flugzeugftihrer, Beobachter und Bord- schiitzen. Im Herbst 1914 hatten deutsche Flugzeuawerke monatlich 50 bis 60 Flug- zeuige und Motoren produziert, im Som- mer 1918 aber 2000. Die Geschwindig- eit der Flugzeuge hatte sich von 80 auf 200 km pro Sturide erhoht, die kriewsma- Bige Binsatzhdhe von urspriinglich $00 Metern beim Schlachtflugzeug bis zu 7000 Meter beim Fernaufklirer erweitert. Die Bewaffnung der Maschinen. verstarkte sich von der Selbstladepistole zu Zwil- lingsmaschinengewehren und Bordkano- nen, Die Fliegerbomben erhihten ihr Gewicht von 3,5 auf 1000 kg. Gigantisch waren auch die Verlustzahlen: EinschlieBlich der Ungliicksfalle im Flug- betrieb stiey die Zahl der Toten, Verwui deten und VermiBten der deutschen Fl. wertruppe wihrend des Krieges auf 13 100 von 17 000 Offizieren und Sol ten des fliegenden Personals.Dieses Gruppenbild auf der Tragflache ‘symbolisiert den Riesenfortschritt der Flugzeugtechnik im J, Weltkrieg. Der Flugelholm des unverspannten Jagd- ‘eindeckers Fokker D-VII/ trigt mihelos das Gewicht von 24 Soldaten. Die Maschine, beim Gegner wegen ihrer geringen Stirntliche fliegendes Rasiermesser” genannt, kam im Spatsommer 1918 an die Westfront Ein vielbestauntes Wunder der Technik war das viermotorige deutsche Riesenflugzeug vom Typ Staaken R-VI ‘mit42,20 m Spannwelte. Es wurde ab Ende 1917 zu Bombenangriffen gegen England eingesetztHorst Ginter Tolmein ex Propellerwind stérte mich ganz ungeheuer. Eine Verstindigung mit dem Fuhrer war mir nicht mg- lich. Alles flog mir weg. Nahm ich ein ‘Stlick Papier heraus, verschwand es. Mein Sturzhelm verrutschte, der Schal léste sich ... es war kliglich ... ich hielt mich Krampfhaft fest... keine Ahnung mehr, ‘wo ich mich befand . . . ich hatte iber dem cigenen Flughafen die Orientierung ver- loren, ‘Aus dieser Schilderung des Ulanenleut- nants Manfred Freiherr von Richthofen | liber seinen ersten Flug spricht nichts fur seinen baldigen Ruhm als erfolgreichster Jagdflieger des Ersten Weltkrieges, bei seiner ersten Pilotenprifung fillt er gar durch, Das klingt alles nach ,ollkiihnen Minnern_ in ihren fliegenden Kisten", nach Kkimaukfilm-Komik, und erklirt vielleicht etwas den mehr als finfsig Jah- ren nach seinem Tode ausgebrochenen Richthofen-Kult, die Griindung von ,Ro- ter-Baron“-Clubs und manche verzerrte Darstellung seines Wesens, Richthofen schrieb wihrend der Schlechtwettertage, die das Fliegen ver- hinderten, sein Buch ,,Der rote Kampf- flieger, das 1917 erschien, Kurz vor sei- ‘nem Tode distanzierte er sich selbst davon und notierte: ,,feh habe nun so den dunk- Jen Eindruck, als ob aus dem ,Roten Kampfflieger den Leuten ein ganz ande- rer Richthofen entgegenleuchtet —als mir selbst zumute ist. Wenn ich in dem Buch Jese, grinse ich mich selbst schnoddrig an Jew ist mir gar nicht mehr schnoddrig zumute ... Miristnach jedem Luftkampt erbirmlich zumute, Das kommt aber wohl noch von den Nachwirkungen meines Kopfschusses. Wenn ich meinen FuB auf dem Flugplatz. wieder auf den Boden ge~ setzt hal 86 dann mache ich, da8 ich in | ich ihm um den Hals gefallen | Manfred Freiherr v. Richthofen DER ROTE KAITIPFFLIEGER | meine vier Wande komme, will nieman- den sehen und von nichts horen.* Manfred von Richthofen — am 2. Mai 1892 in Kleinburg bei Schweidnitz als Sohn eines Offiziers geboren — wurde in der Kadettenanstalt Wahlstatt und in der Hauptkadettenanstalt Berlin-Lichter~ felde erzogen. Das streng reglementierte Kadettenleben behagte ihm allerdings Wenig. Er fuhlte sich erst frei, als er in das Ulanen-Regiment ,.Kaiser Alexander III von RuBland, westpreuBisches Nr. 1°, eintrat und 1912 Leutnant wurde. Er filhrte das sorglose Leben eines preuBi- schen Kavallerieolfiziers zwischen Grenzdienst, Reiten, Turnen, FuBball und Kasinoabenden. Bei Kriegsbeginn machte er Aufklirungspatrouillen weit hinter die russische Front, wurde aber bald an die Westfront.verlegt. Als dort die Front im Stellungskrieg erstarrte, fand er als Ordonnanzoffizier bei der 18. Infante- rie-Brigade wenig Befriedigung und mel- dete sich zur Fliegertruppe ~ nur dort herrschte eine neue Form des Bewe- gungskrieges. Ende Mai 1915 kam er auf jie Bedbachterschule nach Kéln, danach zur Feldfliegerabteilung 69 an die Ost- front und im August nach Belgien als Be- obachterin einem ,Gro8kampfflugzeug*, von ihm ,,Appelkahn™ genanni, weil 2u schwerfillig. Er wollte selbst fliegen, ras- selte durch die erste Flugzeugfuhrerprii- fung und bestand beim zweiten Anlauf, Als Bombenilieger wurde er an die Ost- front versetzt Im August 1916 erschien auf dem Flug- platz von Kowel der beriihmte Jagdilieger Hauptmann Oswald Boelcke, der Piloten flir seine in Aufstellung befindliche Jagd- staffel aussuchte, Richthofen schrieb: .Fridhmorgens klopite es an meine Tir, lund vor mir stand der groe Mann mit dem Pour le mérite -.., um mich aufzu- fordern, sein Schiilerzu werden. Fast wiire * Bock cke, eine geborene Fiihrernatur mit aus- gcglichenem Charakter und klarsichtigem Kopi, hatte den Luftkampf in seinen An- flingen theoretisch und praktisch entwik- elt. Er stiirzte am 28. Oktober 1916 nach einem ZusammenstoB in der Luft tdlich ab, Richthofen war tief erschittert; die Staffel Boelcke Kimpfte ohne ihren Lehrmeister weiter. Richthofen, der am 17. September 1916 seinen ersten Gegner abgeschossen hatte, erhielf nach dem 16. Luftsieg den Orden Pour le mérite und wurde zum Fulbrer der jungen Jagdstaffel 11 ernannt, Er flhrte sie in Boelckes Vermiichtnis mit einer Mischung aus klu- gem Wagemut und besonnener Uberle- genheit, die auch seinem Wesen ent- sprach, Blindes Draufgingertum lag ihm nicht, Bei seinen Piloten schiitzte er Cha- raktermehrals fliegerisches Kénnen—das yerbesserte er durch intensives Schulen. Seine Fiirsorge reichte bis zum letzten Mann des Bodenpersonals und umfafte auch seine abgeschossenen Feinde, die ihn den ,,Roten Ritter oder den ,,Roten Ba- ron“ nannten. Richthofen hatte seinen lecker vom Typ Fokker Dr I—den er seit dem September 1917 flog — knallrot anstreichen lassen. Sein Bruder Bolko er- Hiuterte das: ,.Es gibt eben flr einen Flie~ ger keine Tarnkappe, mit der er sich un- sichtbar machen kGnnte. Um in der Luft von seinen Kameraden als Fihrerflugzeug immer erkannt zu werden, wahlte er die Ieuchtendrote Farbe.** Richthofens Flug- zeug wurde bald bei cigenen und den feindlichen Truppen bekannt und zur Le~ gende, In Frankreich ging das Gerticht lum, in dieser Maschine sABe cine Frat, eine Art deutsche Jungfrau von Orléans Bereits seit dem Juni 1917 war aus vier Jagdstaffeln das Jagdgeschwader 1 for- miert worden, dessen Kommandeur der inzwischen zum Rittmeister befrderte Manfred von Richthofen wurde, der mitt- erweile seinen 56. Luftsieg errungen hat-te, Das Geschwader, stets an Brennpunk- fen in den Kampf geworfen, war bald so berifimt wie sein Kommandeur. Wahr- Sheinlich um die Blitebildung zu férdern lind eine moralische Schreckwirkung auf ten Feind auszuiiben, wurden nun alle Maschinen des Jagdgeschwaders 1 rot bemalt, doch unterschieden sie sich je- sells durch andersfarbige Frkennungs- itichen an Rumpf, Hohen- oder Seiten- Ketwerk. «Es kommt bei uns auf nichts anderes an alsaufden AbschuB, schrieb Richthofen, schon der gute, ganz uralte Herr Clause Witz hat gesagt, daf im Kriege nichts an- ies Sinn hat als die Vernichtung des Greners. Wenn jemand behauptet, es Kime darauf an, den Gegner nur durch -Richthofen-Zirkus” wurde das Jagd- ‘geschwader 1 bei Freund und Feind 1917 wegen seiner knallbunt bemalten Fokker Dr-I Dreidecker genannt. ‘Manfred von Richthofen war der beriihmteste, aber nicht der einzige Jagdflieger, der bei diesem legendairen Geschwader die héchste Tapfer- keitsauszeichnung Pour le mérite links) errang einfaches Vorhandensein von Jagdflie~ gern... davon abzuhalten, Beobach- tungs- und Aufklirungsfliige vorzuneh- men, soirrtersich . . .es kommt nicht auf noch so gut stilisierte Befehle an, es geht nurum den Kampf. * Nach dieser Maxime stellte das Richthofengeschwader in der ‘Tankschlacht von Cambrai die absolute deutsche Luftiberlegenheit tiber dem be- drohten Frontabschnitt her und trug zum. deutschen Abwehrerfolg mit bei ‘Am 21. April 1918 ~ Richthofen hatte in- zwischen 80 Feindflugzeuge besiegt — brachereinen Luftkampf, offenbar wegen Motorschadens, ab und landete glatt hin- ter den englischen Linien auf der Héhe 102 nérdlich Vaux sur Somme, Zwei Tage darauf wart ein englisches | Flugzeug eine Melderolle mit Wimpel in | Nahe des Richthofen-Flugplatzes ab. Sie enthielt cine Mitteilung des britischen Royal Flying Corps: Manfred von Richt- hofen sei im Luftkampf gefallen und mit militérischen Ehren begraben worden, Der kanadische Hauptmann A, Roy Brown hatte in sein Logbuch eingetragen: +y+++ Schof auf einen vollig roten Appa- Tat... sandte ihn hinunter, Beobachtet von den Leutnants Mellersh und May... Hauptmann Brown fuhr mit dem Wagen zu einem Lazarett, in dessen Nihe der tote ,,.Rote Baron‘ niedergelegt ‘worden war. des, seidenweiches Haar, wie das eines Kindes, fiel von der breiten, hohen Stim, Sein Gesicht, besonders friedlich, hatte einen Ausdruck von Milde und Giite, von Vomehmheit. Und plétzlich filhlte ich mich elend, unglitcklich .. . Ich ging weg, nicht als Sieger filhlte ich mich, Ein Wir gen saB mir in der Kehle . Allerdings meldete auch eine australische MG-Abtcilung, sie hitte Richthofens ote Maschine von der Erde aus beschossen, und zur Landung gezwungen. Die Um- stinde seines Todes wurden nie restlos ‘geklirt Sechs britische Staffelfihrer trugen Richthofens Sarg, Soldaten des Regi- ments ,,Australian Rifles schossen den Ehrensalut. Auf den Grabstein schrieben die Englinder: ,,Rittmeister v. Richtho- fen, dem tapferen und wiirdigen Gegne: Die sterblichen Uberreste des damals er- folgreichsten Jagdfliegers der Welt wur- den spiter vom Friedhof bei Bertrangles nach Fricourt umgebettet. Im Juli 19: wurde der tote Flieger nach Deutschland tiberfihrt. In Kehl ehrte ihn die Bevélke- rung, Blumen und Krinze hiuften sich iiber dem Sarg, alle Glocken der Stadt Kiu- teten. In Berlin wurde er auf dem Invali- denfriedhof beigesetzt. Richthofens Jagdverband, der drei Wo- chen nach seinem Tod den Namen ,,lagd- geschwader Freiherr von Richthofen Nr. 1 yerlichen bekam, erstand in der Wehrmacht neu als _,Jagdgeschwader Richthofen* (JG 132, spater JG 2). Wah- rend des ganzen Krieges kiimpfie es im Westen und mit Teilen ins Tunis und Ita- lien. Am 21. April erhielt das neu aufge- stellte Jagdgeschwader 71 der Bundes- wehr den Traditionsnamen ,,Richthofen“ verlichen. Erster Kommodore des neuen Richthofen-Geschwaders wurde Oberst- Jeutnant Erich Hartmann, dererfolgreich- ste aller Jagdilieger: | Oo 87STRATEGIE DES LUFTRRIEGS Mit der Royal Air Force und der deutschen Luftwaffe bekampften sich zwei Gegner, die unterschiedliche strategische Auffassungen von den Aufgaben der Luftstreitkrafte vertraten. Ss a lee 7 ee [ee ee osrore eee gee ee Pee as co Perino ein a amas es eons a eas ee acorn feces eo ee Sone ae et ee ee “erent eS orice ei mes Eocene ee ace “epee eee: I ene ners ence Pees ee eer econ ea eee crea Folgerichtig baute England nach dem Er- 88 sten Weltkrieg cine starke Jagdabwehr und eine miichtige Bomberflotte zur stra- tegischen Luftkriegfiihrung auf. Das war die konsequente Verwirklichung dessen, was der britische Generalmajor ‘Trenchard Anno 1918 gesagt hatte, als er in Nancy das Kommando iiber cine aus 100 Maschinen bestehende Bomberflotte ‘ibernahm, mit der er den Deutschen ihre Angriffe auf England heimzahlen wollte. Trenchard sagte: , Hauptbestandteil einer jeden Luftstrategie ist der unabhiingige strategische Einsatz von Kampfilugze gen (Bombern). Operationen zur Unter- stiitzung der Armee und der Marine sind von zweitrangiger Bedeutung. Der italienische General Giulio Douhet liegt mit seinem 1921 erschienenen Buch >»Luftherrschalt'* ganz auf der Trenchard- Schen Linie, er fordert dariiber hinaus aber die strategische Luftkriegfihrung bis zaur letzten totalen Konsequenz. Douhet schrieb: ,Der Krieg ist nunmehr unter- schiedslos gegen das gesamte Feindgebiet zzufilbren, ohne Beschriinkungder erlaub- ten Ziele und Mitel, also auch mit Flé- chen-Gas-GroBangriffen auf Wohnsied- Jungen.* Douhet forderte den ,Raum- krieg, einen Krieg der Luftwaife, bei dem Heer und Marine nuruntergeordnete Verteidigungsaufgaben zu losen haben. Die Voraussetzung fir so einen Luitkrieg aber sah Douhet ~ und das war seine ent- scheidende Lehre — im Erringen der Luft- herrschaft. Die Kriegsentscheidung werde fallen, schrieb er, wenn es gelungen sei, den Gegner aus der Luft so 7u beherr- schen, daB er alle Angriffe aus der Luft widerstandslos iiber sich ergehen lassen Prophetische Worte — bei vielen Irrti- mern Douhets. Deutschland beherrschte so lange Europa, bis die Anglo-Amerika- ner die Luftibetlegenheit an sich rei8en Konnten und einen totalen Luftkrieg fthr- ten, Die Zivilbevolkerung vermochten sie zwar nicht im gewiinschten MaBe zu de- moralisieren, aber die Landstreitkrafte onnten sich nicht mehr bewegen, ‘An Douhets Theorien erhitzten sich sei- nerzeit die Experten aller Linder. Deut- sche Militars waren weitgehend dem kon- tinentalen Denken verhaftet. Die Militér- zerei war verboten, wurde aber insge- hheim von technischen und taktischen Ge~ sichtspunkten her durchdacht, spater auch praktisch betrieben. Wichtig schien allein, etwaige Angriffe der vielen Nachbarstaa- ten abzuwehren, Dazu war eine starke Luftverteidigung ebenso vonnéten, wie eine enge Zusam- menarbeit der Flieger mit den Heeresver- biinden. Beim Aufbau der Luftwatfe trat noch der Gedanke des wuchtigen Bombenangrifis auf verhiltnismabig kurze Distanzen hinzu — eine Luftkrieg- fhrung iiber weite Raume hinweglag ob nedies nicht im Bereich der Betrachtun- gen,aneinen Krieg gegen England dachte kaum jemand Doch in der jungen, soeben erst entste- hhenden neuen deutschen Fliegertruppe gab es einen Strategen, der ‘ntichternes, sachliches. Denken mit grtindlichem Fachwissen und einer lebhaften, doch zweckgebundenen Phantasie _ verband: General der Flieger, Walther Wever, der Chef des Generalstabes der Luftwaffe. Er hatte seinen Douhet gelesen und das We- sentliche erfaBt: Wever forderte voller Energie viermotorige Langstreckenbom- ber zur strategischen Luftkriegflhrung, 1936 flogen bereits die viermotorigen Prototypen der Do 19 und der Ju 89. Das blockierte Querruder eines Reise- flugzeuges Heinkel He 70 aber entschied vielleicht — drei Jahre vor dessen Aus- bruch—den Zweiten Weltkrieg - und da- mit den Verlauf der Weltgeschichte: We ver startete mit der He 70 und rutschte in der ersten Kurve ab, die Maschine zer- schellte am Boden, Wever starb dabei. Die Luftwaffe hatte ihren fahigsten Kopf verloren, Nach Wevers Tod nahm die Entwicklung eine andere Richtung: Sturzkampfflugzeuge und Bomber mit ge- ringen Reichweiten sowie Jéger zu ihrem Schutz. Ursache fir diese Richtungsinderung war die simple Tatsache, daf die fihrenden Persénlichkeiten der Luftwaffe zum Teil aus dem Heer kamen undim Gegensatz Zu Wever die Heeresunterstitzung aus der Luft als das Notwendigste ansahen, zumal ‘das auch der Panzerkonzeption des Gene~ rals Guderian entsprach. Die aus der Flie~ gerei stammenden Luftwaffenfihrer aber waren zumeist Kiger gewesen, die nach ih-‘Mit dem Einsatz zweimotoriger Caproni-Bomber nahm die italienische Fliegertruppe im I. Waltkrieg die spiteren Luftkriegstheorien von Generalmajor Douhet vorweg. Im abgeriisteten Deutschland wurde die Méglichkeit eines Bombenkrieges als Bedrohung empfunden und der Bevélkerung durch eine Reihe von Plakaten und Broschiiren mit auf- Klarenden Texten immer wieder vor Augen gefihrt (unten) ren seinerzeitigen Kriegserfahrungen im schweren Bomber eine willkommene Beute fiir Kiger und Flak sahen. Im Zwei ten Weltkrieg standen sich deshalb in der britischen Airforce und der deutschen Luftwaffe nicht nur zwei villig verschie- dene Luftstreitkrafte, sonder auch zvei gegensiitzliche Theorien gegeniiber. Die Royal Air Force war gepriigt von ih- rem _langjiihrigen Oberbefehishaber Marschall der RAF, Lord Trenchard, dem Mann, derim Ersten Weltkrieg die strate~ gischen. Bomberverbiinde der RAF ge- fihrt hatte, wahrend auf deutscher Seite Hermann Goring, ein ehemaliger Jagd- flieger, an der Spitze stand, unterstitat von weiteren chemaligen Jagdfliegem und Heeresoffizieren. Die deutsche Luft- waffe war fiir den Blitzkrieg geschaffen, den sie auch jedesmal bravourds gewann. Langstreckenbomber und -jiger hatte sie nicht, ebensowenig wie die fertig entwik- Kelten Diisenjiiger Ende des U-Bootkrieges, die verlorene Luftschlacht’ um England (die freilich auch am britischen Radarsystem sche. terte) und damit der Verzicht auf eine In ¥ welands, Es fehlten die strategischen Flugzeuge aber auch beim RuBlandfeldzug: Unan- greifbar fiir die deutsche Luftwaffe pro- duzierte die sowjetische Riistungsindu strie ostwdirts Moskaus, ostwirts des Ural lungest6rt Massen an Panzern, Salvenge- schiitzen und Granatwerfern. ‘Truppen, Watfen und Nachschubgiiter rollien iber das riesige russische Eisenbahnnetz unan- gefochten an die Front, Die zusammengeschmolzenen Flieger: verbiinde der Deutschen verkleckerten an vielen Fronten, nirgendwo mehr waren sie imstande, auch nurzeitlich und drtlich die Luftiiberlegenheit zu erringen. Europa wurde zu einer Festung ohne Dach, in der sich Panzerverbiinde und Nachschubko Jonnen tagsiiber nicht mehr bewegen konnten, dberall_ beherrschten_alliierte Jagdbomber das Gelinde, ja zum Schlub des Krieges wurden einzeIne Radfahrer auf den LandstraBen von den Jabos ge- hetzt Britische Luftstrategie zeigte sich der deutschen iiberlegen. Gesiegt hatten die Lebren von Trenchard und Douh Luftherrschaft entscheidet den Ausgang des Krieges ~ auch des Krieges zur See. Seemacht ist gleichermaBen wie die Herr- schaft zu Lande nur noch auszuiiben von den Beherrschern des Luftraumes. Das bedeutete das 89Nach der Einfuhrung der allgemeinen Wehrpflicht am 16. Mrz 1935 werden in Schénwalde bei Berlin Rekruten der Fliegerersatzabteilung 12 vereidigt. Der offizielle Ausbildungsbetri beginnt mit der Junkers W 34 (Mitte) und dem Behelfsbomber Dornier Do 11 (rechts), denn vorerst stehen nur veraltete Maschinen zur VerfiigungDEUTSCHLAND WIRD LUFTINACHT Im Versailler Vertrag war Deutschland jede Luftriistung verboten worden, Nur sechs Jahre nach seiner Machtergreifung verftigte Hitler tiber die modernste Luftwaffe Europas+ Erste Weltkrieg ist beendet. Der Waffenstillstand von 1918 ver- langt, daB sofort 2600 deutsche Jagd- und Bombenflugzeuge an die Alliierten auszuliefern sind. Die deut- schen Flieger aber weigern sich. Ein Pilot des Richthofen-Geschwaders schreibt mit Kreide ans Schwarze Brett des Gefechts- slandes den Nachruf auf die deutsche Fliegertruppe: ,,1m Kriege geboren, im Kriege gestorben. Die Richthofen-Leute sollen ihre Maschinen den Amerikanern libergeben. Doch im Morgengrauen fliegt der Hauptmann Hermann Géring mit dem Richthofen-Geschwader nach Darmstadt, wo der Soldatenrat den Flug- platz besetzt hat. Die beriihmten roten Flugzeuge fliegen nach Aschaffenburg weiter und werden dort von ihren Piloten durch mutwillige Bruchlandungen zer- stort Dennoch: Die deutsche Fliegertruppe ist noch keineswegs tot. Gotthard Sachse: berg, Kommandeur des 1. Marinejagdge- schwaders, wandelt in Dessau seinen Ver- band in das Freikorps,Kamplgeschwader Sachsenberg“ um und verlegt mit 50 Offi- zieren, 650 Mann und 70 Flugzeugen nach Kurland, um Riga von der russischen Ro- ten Armee zu befreien Der Pour-le-mérite-Flieger_ Werner Preuf tritt in die Fliegerabteilung des Freikorps ,,Schleswig-Holstei und strat kurz danach todlich ab. Oberleutnant Oskar Freiherr von Bénigk stellt die ,,Freiwillige Fliegerabteilung des AOK-Siid auf und beteiligt sich an den Kaimpfen in Oberschlesien. Der Leutnant Max Nither stirbt in seinem Flugzeug: Polnische Insurgenten haben ihn am 8, Januar 1919 abgeschossen, Die Reichswehr unterhalt_mehrere Fliegerabteilungen, cine liegt in GroBen- hain, Ihr gehOrt der Leutnant Franz Biichner an. Am 18. Marz 1920 erhiit er den Befchl, der zum Niederwerfen des kommunistischen Aufstands in Leipzig cinrickenden Reichywehr aus der Luft Feuerschutz zu gewihren, Nach einem Angriff auf Barrikaden beim Volkshaus Schiefien ihn Aufstindische tiber seiner Heimatstadt vom Himmel. Bereits am 28. Juni 1919 hatte der Ver- sailler Vertrag befoblen: ,,... die be- wafinete Macht Deutschlands darf keine Land- oder Marineluttstreitkrifte unter- halten.* Die Reichswehr zgerte mit der Vertragserfillung, liste aber ihre letzten Fliegetabteilungen Ende 1920 auf, die formale Auflésung war schon im Mai 1920, Teilweise gingen sie in die Polizei- fliegerstaffeln aber. Hauptmann Her- mann K6hl ~ der spiter den Atlantik liberquerte— flog bei der Stuttgarter Poli- 92 zeitliegerstaffel. Aber auch die Polizei Gurfte bald nicht mehr fliegen, Innethalb yon drei Monaten mug Deutschland, gema® den Bestimmungen des Versailler Vertrages, simtliches Luft- fahrtmaterial ausliefern oder zerstéren, Voll ohnmiichtiger Wut erleben die Flie~ et, wie 14 001 Flugzeuge, 27 590 Moto- ren, 16 Luftschffe, 37 Lufschiffhallen und Millionenwerte an Bordinstrumenten zertriimmert werden. Am 5. Mai 1921 werden im Londoner Ultimatum die deut- schen Verpflichtungen noch verschiirf Jede Zivilfiegerei ist nun ebenso verbo- ten wie die Herstellung von Motorflug- zeugen Diese Bestimmungen zeitigten freilich ‘unerwartete Auswirkungen: Wenn nicht mehr mit Motor geflogen werden durite, dann eben ohne Motor. Einige junge Leute waren schon zuvoran den Ursprung ‘der Fliegerei zurtckgegangen und hatten wieder beim Fiingesleiter begonnen, mit dem der erste Flieger der Welt, Otto Li- lienthal, zu Tode gestiiret war. Schon 1919 hatten junge Flugenthusiasten und alte Kriegsflieger in der Rh6n auf der Wasserkuppe begonnen, die Hang- aufwinde zum motorlosen Flug 2u nutzen, 1920 veranstalteten sie bereits den ersten Segelflugwettbewerb. Jetzt ethielten sie weiteren Zulauf yon Flugidealisten Liingst ging es nicht mehr um Militrflie~ gerei, sondern um die Leidenschatt, das Abenteuer, das Erlebnis des Fliegens Die Anfange waren unvergleichlich pri- nit, Niemand untersttzte die einsamen jungen Fliegerauf der Wasserkuppe. Dort stand ein groes Zelt, darin cin grofter Schrank, und in dem Zelt wohnten Alex- ander Lippisch und Gottlob Espenlaub und bastelten an ibren Flugzeugen, darb- ten und bettelten um Spertholz und Kalt- leim. Doch allmahlich formten sich aut der Wasserkuppe neue wissenschaftliche Erkenntnisse, die spater einmal der deut- schen Flugzeugindustrie und der Fliegerei zugute kommen soliten, Tausende von begeisterten jungen Leuten erhielten aut der Wasserkuppe ihre fliegerische Aus- bildung, iberall in Deutschland entstan- den Segelflugschulen. Zu Beginn derzwanziger Jahre wanderten deutsche Flugzcugbauer ins Ausland ab: Domierin die Schweiz, Professor Junkers nach Schweden (derweilen fertigten die Dessauer Flugzeugwerke Aluminium- Koffer, Lotfel und Gaséfen), Professor Heinkel baute bei der ,Svenska Acro A.B.*— dortentstanden bereits Flugzeug- typen (auch in militirischen Versionen), die durch den Versailler Vertrag verboten waren. Im Juni 1922 wurden die ein- | hei schneidenden Bestimmungen tiber Flug. zeugbau und Luftverkehr gelockert, kurze Zeit spaiter warden Flugzeugfirmen ge- sriindet, die bald bertihmt werden sollten: Focke-Walf, Arado und Udet-Flugzeug- bau, aus der in den niichsten Jahren die Bayrischen Flugzeugwerke und schlie8- lich die Messerschmitt-Werke entstan- den. Ganz allmahlich ginges aufwrts, auch fir die deutsche Fliegerei gab es die ,golde- nen zwanziger Jahre": 1926 wurde die Deutsche Lufthansa gegriindet, im leichen Jahr auch die deutsch-russische Luftverkehrsgesellschaft ,,Deruluft In diesem Jahr wurden neun Punkte des Ver- sailler Vertrages aufgehoben, die deut- sche Luftfahrtindustrie konnte mit dem Bau modemer und grofier Verkehrsflug- zeuge beginnen. Weiterhin verboten blieb jede Form der Militirluftfahrt, doch erlaubten nun die Alliietten, daB__,,Reichswehrangehorige sich auf eigene Kosten, ohne staatliche Beihilfe, biszur Gesamtkopfstirke von 36 Mann innerhalb 6 Jahren im Sportfliegen ausbilden lassen Kénnen* ~ eine Formu- lierung, die zur Ubertretung geradezu aufreizte Die Reichswehr hatte ohnedies nie aufge- hidrt, sich zunichst theoretisch, spiter auch praktisch, mit den Problemen der Militirfliegerei zu befassen. Mit Wissen der Reichsregicrung wurde ein Geheim- abkommen zwischen der Reichswehr und der Roten Armee geschlossen: Auf russischen Flugplitzen — vornehmlich in Lypeck — durtie die Reichswehr Piloten schulen und geheime Prototypen von Mi- litarflugzeugen erproben. Als Gegenlei- stung verpflichtete sich das Deutsche Reich, den Sowjets je eine Maschine jedes neuen Flugzeugmusters kostenlos zu libergeben und den Nachbau ohne Li- zenzgebiihr zu gestatten Zwischen 1923 und 1933 wurde alljahr- lich 240 deutsche Piloten in RuBland aus- sgebildet — das Stammpersonal der kiinfti- gen Luftwaffe Fliegernachwuchs wurde aber auch im Deutschen Reich herangezogen. Der Deutsche Luftsportverband (DLV) bemithte sich um Jungflieger. Einer von ihnen war der Oberschiiler Adolf Gal- land. Mit siebzehn Jahren saB er zum er- stenmal in den westfilischen Borkenber- gen am Kniippel eines Schulgleiters. 1931 ersegelte er sich ,C* auf der Wasserkup- pe. Nach dem Abitur wurde er in die Deutsche Verkehrsfliegerschule Braun- schweig aufgenommen ~ an Militarfliege- rei dachte er dabei nicht. 1932 wurde Gal- land zur Verkehrsfliegerschule Schlei8- iberstellt, wo er in einem Sonder- lehrgang eine komplette Jagafliegeraus- |bildung erhielt nur die Waffen feblten Im Frihsommer 1933 — Hitler war inzwi schen in die Reichskanzlei eingezogen — reiste der SchleiBheimer Jagdfliegerleht- gang nach Siiditalien zur LuftschieBaus- bildung: Die Zusammenarbeit mit der Sowjetunion war der mit Italien gewichen Schon lange vor Hitlers Machtergreifung waren andere Fundamente der Luftwaffe gelegt worden: Die ,,Abteilung Luftver Kehr im damaligen ,,Reichsverkehrsmi nisterium wurde seit 1919 von Haupt ‘mann a. D. Ernst Brandenburg, im Welt krieg Kommandeur eines Bombeng. schwaders, geleitet. Brandenburg hielt Verbindungen und koordinierte Absich tender Reichswehr mit der Luftéahrtindu- strie, der ,Wissenschaftlichen Gesell- schaft fiir Luftfahrt, der ,,Deutschen Vetsuchsanstalt flir Luftfahrt und dem Deutschen Forschungsinstitut fir Si flug Nach dem 30. Januar 1933 bezog Hitlers Mitstreiter Hermann Goring, ehemals Kommandeur des Richthofen-Geschwa. ders, das Chefzimmer des neugebildeten Reichsluftfahrtministeriums. In fiinf Am= tern, einer Abteilung, und dem Kom mando der Fliegerschulen formierte sich die Fihrungsspitze der noch geheimen Luftwaffe. Reichswehroffiziere bestimm ten den Ton, alte Kriegsflieger wurden aktiviert und traten an ihre Seite, Freilich zeigte es sich sehr bald, da8 zwar genii- gend Truppenoffiziere und Fliegernac \wuchs aufgeboten werden konnte, die Bi setzung der Spitzenposten jedoch uner wartete Schwierigkeiten bereitete. Von den sicben Amtschefs im Reichsluft- fahrtministerium (RLM) waren nur drei chemalige Flieger. Die alten Kriegsflieger dringte es cur ‘Truppe, doch sie waren zumeist Leutnan- Um die Baubeschrinkungen des Versailler Vertrags zu umgehen, errichten die Dessauer Junkers-Werke Anfang der 20er Jahre eine Zweig- stelle in Fili bei Moskau. Mit geheimen ‘Subventionen der Reichswehr werden Verkehrsflugzeuge zu Bombern umgeriistet. Auf dem Foto: der schwere Bomber Ju K 30 T, eine Weiterentwicklung der Ju G24 Hinter dem Ricken der alliierten Kontrolioffiziere entwickelt Ernst Heinkel in Warnemiinde neue Seekampfilugzeuge. Eine militérische Version seiner zivilen He 1 wird in Schweden nachgebaut und dort als S1von der Marineluftwafte geflogen (Mitte). In Deutschland weicht die Reichswehr auf die offiziell erlaubte Segelfliegerei aus. Soldaten der Nachrichtenabteilung 3 erwerben ‘auf dem Bornstédter Feld bei Potsdam Hiegerische Grundkenntnisse (unten) 93Mit einer starken Risiko-Luftwaffe will Hitler seine Revisionspolitik des Versailler Vertrags absichern. Im Beisein von Géring (Mitte) und Udet (rechts) verfolgt er im August 1938 eine Vorfiihrung in Zingst an der Ostsee. Links im Hintergrund steht Generaloberst Keitel. Goring l8Rt sich damals als Schépfer der neuen Luftwaffe preisen. Die tatsichliche Aufbauarbeit besorgt jedoch sein Stellvertreter und Staatssekretar im Reichsluftfahrt- ministerium, der ehemalige Lufthansa- direktor Erhard Milch (unten) Als Heinkel He 113 geisterte diese Schnittige Jagdmaschine (links) durch die Presse, obwoh! sie. in die Serienfertigung ging. Bei der Auswahl des neuen Standardjagers ‘kam Heinkel mit seinem Entwurf gegen die Messerschmitt BF109 nicht um Zuge. Von den Konstruktions- iden profitierten jedoch die Sowjets und Japaner. Heinkel dberlie® ihnen 1939 Prototypen des Jagdeinsitzers He 100, deram 31. Marz des gleichen Jahres mit 746, 606 km/h den absoluten Geschwindigkeitsrekord far Landflugzeuge nach Deutschland goholt hatte te, héchstens Hauptleute gewesen und hatten keinerlei Erfahrungen in der Fih- rung gréBerer Verbiinde. Diejenigen Kriegsflieger aber, die stindig bei der Fliegerei geblicben waren, hatten inzwi- schen in der Luftfahrtindustrie oder bei der Lufthansa fidhrende Posten und waren dort unentbehrlich. Und die Kriegsflieger, die in Spitzenpositionen der geheimen Luftwaffe kamen, pochten nichtselten auf ihre Kriegserfahrung, die jedoch ~ wie sich bald zeigen sollte — durch die fortge- schrittene Technik in vielen Punkten liberholt war. Das RLM wuchs schnell zu einem biirokratischen Wasserkopf mit zahllosen Referenten und Sachbearbei- tem, die keineswegs alle sachkundig wa- Hinzu kam die Hektik des allzu schnellen Aufbaus. Fliegerhorste wurden aus dem Boden gestampft — manchmal. aus zu feuchtem Boden: Wiihrend lingerer Re~ genperioden wandelten sie sich in Schlamméicker. Startbahnen waren fiirdie schneller und griBer werdenden Flugzeuge zu kurz und konnten wegen des Gelindes auch nicht verlingert werden, Betonstart- bahnen gab es nicht, sie fehiten, als die er- sten Dilsenjiger eingesétzt wurden, Natiilich, Feblentscheidungen nicht 2u vermeiden, wenn in kurzer Zeit ein ganzer Wehrmachtsteil neu aul werden muBte, SchlieBlich lagen ringe Erfahrungen iiber die Verwendung von Militirflugzeugen nach dem Krie vor. Flugzeuge spielten zwar eine wichtige Rolle, als Frankreich den Aufstand der Rifkabylen niederschlug, ‘ihnliche, aber ausschiieBlich taktisch Erkenntnisse, la- gen iiber den Einsatz britischer Flugzeuge bei kolonialen Scharmiitzein vor. Doch erst in den Jahren 1935/36 lieB sich beim Feldzug der Italiener gegen Abessinien erkennen, wie wertvoll die Luftunterstit- zung flir die Bodentruppen ist. Diese Er kenntnis machte sich die deutsche Lult- kriegsstrategie zu eigen: Luftwaffe zur Kampfunterstiitzung des Heres. Zuniichst galt es, iberhaupt cine Flieger ‘truppe aufzustellen und sie provisorisch mit Flugzeugen auszuriisten, Im diktatorisch regierten IIT. Reich stan- den dafiir schier unbegrenzte und von einem Parlament kontrollierte Mittelzur Verfiigung. Die Jagdstaffeln erhielten die Heinkel He 51, einen wendigen, aber Jangsamen Doppeldecker, die Aufklirer- staffeln die He 45 und spater die He 46; als Kampfflugzcug — wie von nun an die Bomber genannt wurden — wurde zu niichst die Ju 52 verwendet, danach die nur wenig schnellere Ju 86, als Sturz Kampfflugzeug flog anfangs die Henschel Hs 123, ein Anderthalbdecker. 95Schulflugzeug Bicker Bi 131A (D-EFEI) des Deutschen Luftsport- Verbandes e.V. zur getarnten Antangerschulung kinftiger Luftwaffenpiloten; Standard- ausfihrung 1935 Behelfsbomber Junkers Ju 52/3m des Kampfgeschwaders 152, Luftkreiskommando 2, Berli Standardausfiihrung 1935-1938 ‘mit sogenanntem MG-Topf unter dom Fumpt. ie Codeztfom bedew- Berlin, 7 ~7. Geschwader, i Gruppe, 1 =1. Staffel Fernautklirer Do 17F-1 (,.Fliegender Bleistift’) der 1. Staffel / Aufkla- rungsgruppe 124, Polen 1939. ‘Maschinen dieses Typs waren bereits mit der Legion Condor in Spanien eingesetzt. Transportflugzeug Junkers Ju 52/3m der deutschen Luftwaffe Jin der Ausfuhrung als Sanitats- flugzeug fiir zwélf Verwundete auf Bahren; Polen, 1939-1940 Zerstérer Messerschmitt Bf 110 C der 1. Staffel (, Lokomotivstaffel”) des Zerstorergeschwaders ZG 76; Tarnanstrich Polen, 1939-1940 Fieseler Fi 156 U_, Storch” als Versuchsflugzeug zur U-Boot- Bekdmpfung durch Abwurf von drei 30-kg-Bomben; Erprobungsstelle Rechlin, Sommer 1940 96Sturzkampfflugzeug Junkers Ju87 B-1 des Staffelkapitans, 4. Staffel, Stukageschwader 77; Einsatzfarben Frankreich, Juni 1940 Horizontal- und Sturzkamptbomber Junkers Ju 88 A-4 von der Ill Gruppe, Kampfgeschwader KG 30 Adler Geschwader” Mittelstreckenbomber Dornier Do 17 2-1 der 1. Staffel, |. Gruppe, Kampfgeschwader 76; operierte im September 1940 von Beauvais- Tille, Nordfrankreich, bei Tages- angriffen aber England Mittelstreckenbomber Heinkel He 111 H-3 der 6. Staffel, Kampf- geschwader 55 ,Greifen Geschwa- der; Frankreich, 1940 Fernkampftlugzeug Focke Wulf Fw 200 C-1 der 1. Staffel, Kampf- geschwader 40, in Bordeaux. Mérignac/Westfrankreich; Einsatz beim Patrouillendienst iber dem Atlantik, Juni - August 1940 Jagdeinsitzer Messerschmitt Bf109 F des Adjutanten, Ill. Gruppe, Yagdgeschwader 2.,Richthofen Caen, Frankreich, 1941 a7 © Profile Publications LimitedAles in allem vollzvog sich der Aufbau er Luftwaffe in unglaublich raschem Tempo: Von 50 Offizieren der Anfangs- zeit wuchs sie auf 10.000 innerhalb von drei Jahren, Dem Ausland blieb das ge- hsime Wirken des RLM nicht verborgen. Winston Churchill sagte 1934 im Unter haus: ,,Durch Verletzung des Versailler Vertrages besitat Deutschland schon jetzt tine Luftwaffe, deren Stirke Zweidrittel der unseren betrigt.* Das war stark iiber- tricben, half Churchill aber, die Royal Air Force (RAF) zu vergréBern, Im Februar 1935 besuchte Reichsluft- fahrtminister Goring die Verkehrsflieger- schule in Schlei8heim. Im Schlo8 Mitten- heim hielt er eine Ansprache vor Lehrper- ‘onal und Flugschiilern und deutete an, th die Zeit der Geheimhaltung bald vor beiwire. Erhatte ein Musterexemplar der Kinftigen Luftwaffenuniform —mitge- | bracht, und Rittmeister Bolle aus dem al- ten Richthofen-Geschwader fihrte sie als. Dressman vor. Sie wirkte sensationell: Zam erstenmal sollten deutsche Soldaten zur Uniform Scblips und Kragen tragen, ‘Am 1. Marz fiel die Tarmung: Ein Ela Hitlers vom 26. Februar 1935 verkiindete offziell das Bestehen der deutschen Luftwaffe. Adolf Galland, nunmehr vom Verkehrsflieger in einen Luftwaffenleut- nant verwandelt, kam im April zum Jagd- geschwader 2, das den Traditionsnamen »Richthofen* verlichen bekam, In Jiiter- tog-Damm half er mit, die I. Gruppe auizustellen. Unterkiinfte, Stra8en und | Platzanlagen waren erst halb fertig. Doch | geflogen wurde die nagelneue He 51, walhrend die I. Gruppe sich mit der lteren Arado 65 abmihte. Durch Zellteilung vergroBerte sich die aus der Gruppe Dé- beritz entstandene Gruppe Jiiterbog- Damm: Sie stellte die Gruppe Bernburg, auf,aus der dann die Gruppe Aibling her- vorging, Die Struktur der Luftwaffe begann sich bald abzuzeichnen: Das RLM blieb oberste Verwaltungsbe- hrde der Luftfahrt und war nun auch oberste Kommandobehdrde der Luftwaf- fe, An der Spitze stand Hermann Goring als Reichsluftfahrtminister und Oberbe- fehlshaber der Luftwaffe. Nach dem Stand vom August 1939 war Girings Stellvertreter der ,Staatssekretiir er Luftfahrt und Generalinspekteur der Luftwaffe, Erhard Milch. Goring direkt unterstelit waren auBerdem der ,,Chef des Generalstabes", der Chef des Minister- Zum Ausbildungsprogramm angehender Jagdflieger gehért das Training im Kunstflug, wie es hier auf der Bicker Bii 133 ,,Jungmeister” getbt wird amtes* und der ,Prisident der Luftwaf- fenkommission sowie die Luftkriegs- akademie mit angegliederter wissenschaft- licher Abteilung. Milch waren zahlreiche Dienststellen un- terstellt, etwa der Chef der Luftwehr, der Generalluftzeugmeister, der Chef des Ausbildungswesens, der Chef der Zen- tralabteilung. Taktisch war die Luftwaffe in Luftflottenkommandos und Luftwat- fenkommandos eingeteilt Luftflottenkommando 1 in Berlin, Luftflottenkommando 2 in Braunschweig, Lutftflottenkommando 3 in Miinchen, Luftflottenkommando 4 in Wien, Luftwaffenkommando Kénigsberg, Jedes Luftflottenkommando war eine kleine Luftwaffe fiir sich — in ihm waren alle Gattungen der Fliegertruppe vertre- ten, nicht aber Heeres- und Marineflieger, Flak und Luftnachrichtenverbainde. Diese Gliederung unterschied sich grund- sitzlich von der der Royal Air Force: Dort gab es das ,,Bomber-Kommando" und das ,,Jiger-Kommando™. Sollte die Luft- watle mit Bombern einen Schwerpunkt bilden — etwa bei der Luftschlacht um England —muBten erst aus allen Luftflot- tenkommandos die Kampfiliegerver- biinde herausgezogen und dann einem gemeinsamen Kommando unterstellt werden, Die eigentliche Fliegertruppe war noch cinmal in sieben Fliegerdivisionen unter- teilt, die meistzuzweit den Luftflotten un- tergeordnet waren. Hinzu kam noch die »Luftwaffen-Lehr-Division*. Territorial war die Luftwaffe in zehn Luftgau-Kommandos untergliedert. Eine cigenstindige Waffengattung bildete die Fallschirmtruppe, zu Kriegsbeginn in der 7. Fliegerdivision zusammengefaBt. Die Flak-Ariillerie — gegliedert in Batte- rien, Abteilungen und Regimenter, spiter sogar in Flak-Brigaden und Flak-Korps — war zti Kriegsbeginn den Luftgaukom- mandos unterstellt. Sie wurde in wenigen Jahren zu enormer Grif ausgebaut, Be- reits 1939 verfilgte sie tiber 650 Batterien mit etwa 2600 Kanonen 8,8 und 10,5 em, 560 leichte Batterien mit 6700 Kanonen der Kaliber 2 und 3,7 em. Hinzu kamen noch 3000 Scheinwerfer. Ahnlich rasch entwickelte sich aus winzi- gen Stiben die Luftnachrichtentruppe, gegliedert in Kompanien, Abteilungen und Regimenter. Es gab Funk-, Fern- sprech-, Fernschteib- und Peileinheiten. Das Ausland blickte fasziniert auf das immens schnelle Anwachsen der Luft- waffe und ritselte iiber die Zahl der ein- satzfahigen Flugzeuge. Allgemein galt die Vermutung, da8 in Deutschland monat- lich 1000 Flugzeuge produziert wiirden. Die Propaganda des II Reiches sah der- artige Uberschitzungen nur zu gern — nach Angaben von Werner Baumbach hat die deutsche Flugzeugindustrie im ganzen Jahr 1939 jedoch nur 2518 Flugzeuge produziert, Bei Kriegsausbruch jedenfalls waren ~ nach amtlichen Angaben ~ 4333, Flugzeuge, darunter 1180 Bomber und 336 Stukas, vorhanden, ImHerbst 1939 besa® die Luftwaffe kaum noch veraltetes Flugzeugmaterial an der Front, wenn man von einer mit Ju 86 aus- gerilsteten Kampfgruppe und einer mit der alten Arado 68 ausgestatteten Jagd= ‘gruppe absicht. Der Standardjéiger bei Kriegsausbruch war die beriihmte, sehr schnelle Me 109 E, die jedoch nur eine Flugzeit von 80, Minuten hatte- viel zuwenig Zeit, um Be- sleitschutz fir Bomber 2u fliegen. Walh- rend die Englinder in ihre Jager massiert Maschinengewehre — anfangs acht, spiter 12 ~ einbauten, bevorzugten die Deut- schen ein bis zwei Kanonen und zwei MG. Nun war die Me 109 zwarschnell, dadurch aber nicht wendig genug. Die britischen ‘Higer kamen infolge ihrer Wendigkeit im Luftkampf dfter zum Schus, und ihre vie- Jen MG wirkten wie ein Scfirotschuf ~ir- gendwas traf immer. Die deutschen Ka- nnonen zerstrten — wenn getroffen wurde; sonst ging der ,FlintenschuB vorbei. Als Begleitjger fir Bomberverbiinde war dagegen die zweimotorige undweisitzige Me 110 gedacht. Der nach hinten schie~ Bende Bordfunker und Schiitze sollte die Wehriosigkeit der Jagdeinsitzer gegen Angriffe von hinten beheben. Doch die Gesehwindigkeit der Me 110 lag— wie sch bald herausstellen sollte ~ um 100 km/h niedriger als die der britischen ,Spitfire'* = ber England brauchte die’ Me 110 selbst Begleitschutz durch Me 109-Iiger. Als Nahaufklirer enwies sich der Hoch- decker Henschel Hs 126 als gut geeignet, desgleichen auch zu Kriegsbeginn die zweimotorige Do 17 als Fernaufkliter. Ein gelungener Wurf war das Transport= flugzeug Ju 52 in seiner Unverwiistich- keit, Berihmt wegen seiner Kurzstart- und Langsamflugeigenschaiten war das Verbindungsflugzeug Fieseler , Storch: Desgleichen geniigten die Bordflugzeuge der Marine den Anforderungen, anfangs auch die Flugboote als Seefernautklirer. Schwachpunkt der Luftwaffe aber waren die Bombenflugzcuge ~ hier lagen auch die Ursachen vieler Kontroversen inner- halb der Luftwaffenfihrung. Generalmajor Walther Wever, der erste Luftwaffen-Generalstabschef, "war ein brillanter Stratege, der voller Weitblick die Kinftige Kricefithrung unter dem Aspekt der strategischen Angriffe auf das 99feindliche Ristungspotential als vordring- lich erachtete. Wever forderte den vier- motorigen Langstreckenbomber mit ho- her Bombenlast. Junkers baute ihm die Ju 89, Domier die Do 19 als Prototypen. Wever verunglickte jedoch im Jahre 1936 tadlich mit seiner He 70. Einige Zeit nach Wevers Tod erhielt Generalinspek- {eur Milcheinen Anraf vom Freiherm von Gablena, dem Lufthansa-Chef: ,.Horen Sie, Milch, kénnen wir die nicht kriegen, die Ju $92 Milehfragte verblitt:,, War- um? Die will ch doch haben, die bauen wir“ Der Lufthansa-Direktor antworte- te: Wissen Sie denn nicht, daB die abge- seta ist? Junkers hat Befchl, die Viermo- torigen zu verschrotten.* Gablenz erhiclt die Ju 89, die als Ju 90 in eine zivile Aus- fihrung umgewandelt wurde. Milch aber tie bei Dornier an: ,Was macht die Do 19 Die Antwort: Die ist verschrottet— wissen Sie das denn nicht?" Es stelte sich heraus, daB der Wever- Nachfolger Jeschonnek zusammen mit Kesselring 2u Goring gegangen war und ihm erklirt hatte, da anstelle einer \Viermotorigen mit dem gleichen Material zweieinhalb zweimotorige Bomber ge~ baut werden kénnten. Es sei dann doch besser, angesichts des hohen Material- aufwandes(statt monatlich 4500 Tonnen sollten mehrere Monate lang nur 2700 Tonnen Aluminium zur Verfiigung ste- hen) den Bau der Langstreckenbomber aulzugeben, Goring befahl, die Viermoto- rigen 2u verschrotten, und fuhr dann in Urlaub) Das wareine schicksalhafte Entscheidung ~eszcite sich spiter, dab die Do 19 und die Ju 89 ihrer Zeit weit voraus gewesen waren, Im-Ausland existierte zur gleichen Zeit nur ein Prototyp: die amerikanische Boeing B-I7 ,,Fortiess*, Die Luftwatfen- spitze wiinschte indessen einen kleineren Bomber mit einer Nutzast bis 1000 kg — den ,Schnellbomber. Tatschlich war es eine Sensation, als die zweimotorige Dor- nier Do 17 1937 beim .internationalen Alpenrundilug fi. Militrflugeeuge™ Schneller flog als alle teilnehmenden se- rienmaigen Jagdflugzcuge. Doch als die Do 17 die ibliche Verteidigungsbewati- nung erbielt= MG nach vorn nach hinten oben und nach hinten unten — da led ihre Geschindigheit rapide nach; die Do 17 warzu einem normalen mitleren Bomber geworden Ahnlich verte die Entwicklungsge- Schichte der Ju 88, die auch als Schnell bomber gecignet gewesen wire: Sie wurde neben der Konventionellen Be- watinung auch noch als Sturzbomber aus- gelegt, erwies sich als leistungsfihig — doch ein Schnellbomber war sie nicht. 400 Die Englinder allein brachten den Schnelbomber zustande — mit dem Mosquito", der wegen seiner hohen Ge- schwindigkeit auf jede Bewaftnung ver- ichten konnte, aber 900, spiter sogar 1800 kg Bomben schleppte und nur ge- ringe Ausfille durch Abschiisse hatte. In der Entwicklung des Sturzkampfflug- zeuges (Stuka) war allerdings die Luft- watfe fihrend. Der Stuka sollte mit prizi- sen Bombenwiirfen die Bodentruppen im Kampf unmittelbar unterstiitzen, Die Idee hatte General Wever entwickelt, un- abhiingig davon aber auch der Privatflie- ger Emst Udet, einst Jiiger-As im Richt hofen-Geschwader. Udet war auf Gorings Anregung nach den USA gereist und hatte dort eine Curtiss Hawk gekauft, mit der er in Deutschland Sturzfllige demon- strierte. Ernst Udet wurde in die Luft- waffe tibernommen und nach einiger Zeit Generalluftzeugmeister. Junkers baute die Ju 87, die als Standard-Sturzbomber in die Luftwaffe eingefiihrt wurde Sie sollte bald in eisenhaltiger Luft gete- stet werden, denn der spanische Birger- krieg entwickelte sich krisenhaft: Mitte Juli 1936 bat der spanische General Franco den deutschen Reichskanzler Adolf Hitler, ihm beim Transport seiner ‘marokkanischen Truppen von Tetuan auf das spanische Festland zu helfen, Hitler sagte zu. Zundichst wurden mebrere Ju 52 und sechs He 51-Jiger zu ihrem Schutz nach Tetuan geschickt, dazu 270 Tonnen Gerite und Munition. Sehr bald folgten weitere 20 Ju 52, meist mit Lufthansa-Be- satzungen. Am 31. Juli reisten die ersten 86 Freiwilligen der Luftwaffe per Damp- ferin Zivil nach Cadiz—in Kisten verpackt lagerten sechs He 51 im Laderaum, Im August brachten die Ju 52 erwa 10 000 ‘marokkanische Soldaten nach Spanien, und yon Deutschland kamen weitere Freiwillige, meist Angehirige von Flak- und Nachrichten-Einheiten. Dem Jagdflieger Adolf Galland fiel ohn dies auf, daB ab und zu einige Kameraden spurlos verschwanden — bald verschwand auch er: Er muBte sich in Berlin beim »Sonderstab W* melden, ethielt Zivil- kKleidung, Ausweise und Geld und nahm an einer seltsamen KdF-Reise (KdF Kraft durch Freude) teil. Am 8. Mai 1937 Jud das Schift— ein tibler Seelenverkiufer = Galland und die ubrige Reisegesell- schaft im nationalspanischen Haten El Ferrol aus. Galland iibernahm die Stabs- Kompanie der Jagdstaffel 88 der Legion Condor‘ und spiter die 3. Staffel. Das deutsche Freiwilligen-Korps in Spa- nien ~ die ,,Legion Condor ~ sammelte Kriegserfahrungen und erprobte Watfen, Ausristung und Geriit: Die 8,8-em-Flak,‘Nach dem Tod des ersten Generalstabs- chefs Walther Wever verliert die Luft- waffentiihrung das Interesse am viermotorigen Langstreckenbomber. Die ersten drei Prototypen der Dornier Do 19 (oben) und zwei Versuchsmuster einer Parallelentwicklung Junkers Ju 89 werden 1937 auf Befeh! Gérings verschrottet. Die amerikanische Armeeluftwaffe erprobt zu dieser Zeit bereits ihre , Fliegende Festung”. 1938 beginnt die Serienproduktion der verbesserten Boeing B-17 B (unten)Funkgeriite, die Ju 87, das Jagdflugzeug Me 109 und die Do 17 wurden den Spani- en-Erfahrungen gemiB verbessert. Wenig spiter machten Spanien-Erfah- rungen und militirpolitische Lageent- wicklung der Luftwatfenspitze neue Sor- gen: Ein bisher nicht fir méglich gehalte- ner Krieg gegen England mu8te nunmehr ins Kalkil einbezogen werden. So beschloB 1938 das Technische Amt. nun doch einen viermotorigen Langstreckenbomber zu bauen, Er sollte jedoch — nach Weisung. dds Generalstabs ~ sturzkampffiig sein, Am 26. Oktober iiberredete der General- stabschef Jeschonnek der die Verschrot- tung der ersten Langstreckenbomber durchgedrtickt hatte ~ Hermann Goring, so viele Maschinen des neuen Viermoto- rigen als nur méglich in Auftrag zu geben, mindestens aber 500 Stiick. Der neue Bomber war die He 177. Der kommende Krieg zeichnete sich be- reits immer deutlicher ab, Unmittelbar vor seinem Ausbruch wurde die junge Luftwaffe von ihrer gréBten Katastrophe in Friedenszeiten heimgesucht: Hauptmann Walter Sigel, Kommandeur der I. Gruppe des Stukageschwaders 76, sollte von Cottbus aus den schlesischen Truppeniibungsplatz. Neuhammer _an- fliegen und vor hohen Offizieren einen Stukaangriff vorfiihren. Kurz vor dem Start meldete die Wettererkundungsstat- fel: ,... Wolkenhohe 2000 m, Wolken- untergrenze bei 900 m, darunter gute Bo- densicht." Die Stukagruppe startete und niherte sich um 6 Uhr morgens, am 15. August, dem Zielgebiet. Der Verband kippte mit allen Maschinen aus 4000 m Hohe zum Sturzflug ab und stirzte sich in die Wolkenbank hinein, Als der Kom- mandeur endlich wieder Bodensicht ge wann, war er nur noch 100 m hoch, Hauptmann Sigel ri8 den Steuerkniippel an sich und schrie ins Funkgerit: ,Ziehen, zichen! Bodennebel!“— dann raste seine Maschine dicht tiber dem-Erdboden auf einen Wald 2u, jagte durch eine Schneise und gewann wieder Hahe. Doch die ganze 2, Staffel rammte mit neun Stukas in den Boden, vier Maschinen der 3. Staffel liberzogen ihre Maschinen und krachten riickwarts in den Wald. Die 1., zuletzt stilrzende Staffel konnte noch aut die ver- zweifelten Funkrufe des Kommandeurs reagieren, fingin den Wolken ab und stic nach oben durch, Da sahen die Besatzun- gen der 1. Staffel, wie brauner Qualm durch die Wolken quoll- 26 junge Flieger waren tot. Bei einer Kriegsgerichtsver- hhandlung wurde kein Schuldspruch ge- fillt: Der Bodennebel war erst kurz vor dem Sturz aufgezogen. o 102 -AILLES, WAS FLIEGT, GEHORT IMIR” GORING KONTRA IMARINELUFTUUAFFE Rolf Sternberg Ur die ansehnliche Geldpramie von 360000 Reichsmark schrieb der deutsche Luftfahriverband 1926 el fen fechnischen Leistungswettbewerb fir \Wasserflugzeuge aus. Sechs Firmen wett- eiferten mit zehn verschiedenen Madelen ‘beim 4000-km-Streckenflug Uber Ost- und Nordsee, Die Veranstaltung in Warnemunde trug el- nen rein zivlen Anstrich, diente jedoch ‘nsgeheim miltérischen Zwecken. Obwoh! der Bau von Seekampifiugzeugen nach ‘den Versailler Abristungsbestimmungen verboten war, férderte dle Marineleitung beim Bettiner Reichswehrministerium die Entwicklung brauchbaren Fluggerats far fine Seetliegertruppe. Als, Luftschutz- ‘gruppe getamt, befaBte sich ein beson- derer Fliegerstab mitdem technischen und taktischen Fortschritt der Marinelutfaht. Unter Decknamen wie Aerosport GmbH, Seoflugzeug-Erprobungsstelle “Trave- minde oder Funkversuchskommando be- {ganninden 20er Jahren der gaheime Aus- bildungsbetrieb. Ehemals kalserliche See- ieger frischten ihre Kenntnisse wieder auf. Angehende Seeotfziere wurden in 2zwellahrigen Lehrgangen zu Flugzeugiuh- tetn oder Beabachter geschul Fachreferenten beim Flegerstab iesen neuzeitiche Funk- und Peilverfahren fur {das Seeflugwesen entwickein. Siecharter- ten zivle Wasserllugzeuge fur SchieB- ‘ibungen auf See und animiereen einschi sige Industrielle, sich bei auslindischen Seestreikraften um technisch interes- sanle Ristungsauftrige zu _bemihen Heinkel in Wameminde bestickte zum Beispiel das japanische Riesenschlacht- schiff ,.Nagato" mit den ersten Katapult- flugzeugen, Bei der Entwicklung hachsee- tichtiger Marineflugboote konnte die Ad- ‘miralitét aut die Weltkiegserfahrungen des bewahrien Konstrukteurs Claudius Dor- nigr 2urickgreiten, 1932 waren die Vorbereitungen so weit ‘gediehen, d2B sie nach dem Urteil von Luftwaffenhistorixer Hanfried SchlieBhake nach Wegfall der Tarnung und Beretstel- lung gréBerer Geldmittel sofort und ohne’ zeivaubende Versuche die Aufstellung o- nner groBen, allen Erfordernissen Rech hung tragenden Marinelufwafie* ermég- licht atten, Fur Admiral Erich Raeder, seit 1928 Chet der Flottenleitung, galt es als beschlos- sone Sache, daB diese Marinelutwalte nach dem Vortild anderer Seemachite der faktischien und operativen Fuirung der Kriegsmarine unterstelt werden worde. Beim Wiederaufbau der Luftwaffe meldete ‘rin einer Denkschift entsprechende An- ‘spriche an: Die for den Seekrieg be- stimmten Telle der Luftwaffe sind im Rah- ‘men einerin See gehenden Fiotte als eine Waffe derselben zu betrachten... Die Flugzevabesatzungen missen eine sorg- fallige und systematische Marineausbi- ‘dung erhalten. Rader geriet einem einfluBreichen Riva: len ins Gehege. Nach dem Grundsatz .a- les, was fiiegt, gehért mir" wollte der Oberbefehishaber der Luftwaffe keine Konkurrenz auBethalo seiner elgenon Waffengattung duiden. Gering setzle durch, daB dle Marineleitung ihre ersten fin Seefiegerstaffeln mit Rahmenperso- ral 1935 an die Luftwalfe Ubergeben mu8- te. Nur im Kriegsfall solte der Oberbe- fehishaber der Marineluitstreticatte (F.d.L) operativ dem Fiottenstab unterste- hen Mit RUckendeckung Hitlers revidiere GB- fing Anfang 1939 diese halbherzig ge- ‘machte Konzession. In einem Protokal ‘wurden die Kompetenzen Urden Luftkrieg ‘Uber See neu aulgeschllisseft - wiederum ‘auf Kosten der Marine. Der Minenabwurt Und die Bekampfung feindlicher Schitis- ziele Uber See fielen unter die Befehisge- walt eines Generals der Luftwaffe beim ‘Oberkommando der Kriegsmarine, des Gleichen die Luttaufklérung fur geplante Flottenuntemehmungen.im_Kommando- bereich der_Flottenieitung verblieben die allgemeine Seeautklarung sowie ie tak sche Fuhrung bei gemeinsamen Kamp handlungen auf See Im Landkriegskonzept der Luftwaffenfoh- ung atte die Marinefliegerei bis Ende 4938 eine Nebenralle gespielt. Das Lang- streckenflugzeug Heinkel He 177, ursoringlich zum bewafineten Patrouillen- dlenst liber See vorgesehen, wurde zum ‘Sturebomber umgemodelt, Ubungen beim Torpedoanarift verhot Goring seinen Kampftiogem als, Spielerei Erst im Gelolge der Sudetenkrise rickte der all Blau", ein maglicher Lutkrieg {gegen England, ins Bickfeld der General- siabsplanungen. Operationschet Oberst