ESTIBA DE CARGA RODADA

Las peculiaridades de la carga rodad se centran en sus caractersticas, especialmente en el hecho

de estar formadas por unidades que disponen de motor o son susceptibles de ser desplazadas
mediante cabezas tractoras. La manipulacin de estas unidades supone una rapidez en la
carga/descarga y una mayor facilidad en el resto de operaciones.
A. BUQUES DE CARGA RODADA
Los buques preparados para el transporte de cargas rodadas son diseados teniendo en cuenta las
caractersticas de los tipos de cargas que deben transportar. Indudablemente mente, al generalizar
se puede asegurar que casi todo los buques podrn estibar en su cubierta vehculos o plataformas
con mercanca. No obstante, se consideran los buques especialmente diseados para este
transporte y que renan unas condiciones mnimas, por ejemplo disponer de varias cubiertas o
garajes que se extendern, a ser posible, desde proa a popa para favorecer la entrada y salida
horizontal de vehculos con o sin carga.
La caracterstica bsica de ese tipo de buques consiste en el manejo de la carga por rodadura
atravez de rampas que la conectan con el muelle de atraque, y el disponer en su interior de otras
rampas y/o un ascensor que permite seguir rodando la carga hasta/desde los varios entrepuentes
(tambin denominados garajes) y en bateas especiales (conocidas como Mafis).
TIPOS DE BUQUES RO-RO
1. BUQUES RO-RO PURO PARA CARGA: conservan toda la esencia del buque ro-ro;
manejan toda la carga por rodadura transportan sobre rueda gran parte de la misma.
Tienen usualmente varios entrepuentes interiores, siendo tambin utilizable la cubierta de
intemperie. Incluso los contenedores que transportan en esta son manejados por rodadura
mediante carretillas.
2. BUQUES RO-RO PORTACONTENEDORES (CONRO): combinan entrepuentes
para carga maneada por rodadura con espacios verticales manejados por elevacin ( lift
on/lift off= lo-lo); uno o ms entrepuentes se reservan para carga manejada por rodadura,
mientras que una o ms bodegas y/o espacios en la cubierta.
3. BUQUES RO-RO TRANSBORDADORES DE PERSONAS Y VEHICUOS: se trata
de buques para trayectos cortos. Su capacidad ro-ro se utiliza para el transporte de
automviles y carga por rodadura.
4. BUQUES RO-RO TRANSBORADORES DE CARGAS: se trata con frecuencia de
buques de poca capacidad de carga y de un sofisticado diseo encaminado a facilitar el
manejo de cargas variadas rpida y eficientemente en trficos de corta distancia pero
intensos.
5. BUQUES RO-LO (RO-RO/LO-LO): se trata de buques polivalentes que manejan la
carga por elevacin, pero que estn dotados de rampas para acceso a una o ms cubiertas,
cuya carga manejan por rodadura.
6. BUQUES RORO-PARA CARGAS PESADAS: aunque prcticamente todo los buques
ro-ro tienen la ventaja de poder acomodar unidades de carga de gran tamao y formas
raras y difciles de estibar en otra clase de buques, los ro-ro para carga pesada se
distinguen a dems por disponer de rampas y entrepuentes reforzados para grandes peos,
que en algunos casos llegan a las 500 tons.

7. BUQUES RO-RO PURO PARA TRANSPORTE DE AUTOMOVILES (CAR

CARRIERS): es un tipo de buque que representa la ms pura esencia del manejo por
rodadura: el 100% de su carga no es solo rodada sino incluso auto rodada. Lgicamente,
las rampas, altura de los entre puentes y puntos de trincado estn diseados para el
transporte de automviles. Este tipo de buque apareci a finales de los aos 60 y desde el
principio de la dcada del 80 dominan mundialmente el transporte masivo de
automviles.
8. RO-RO BARCAZAS: son gabarras remolcadas utilizadas para el transporte de todos
sus entrepuentes de semirremolques, lgicamente manejados por rodadura.
9. OTROS TIPOS DE RO-RO: por ejemplo, los boro (bulk-oil and ro-ro) y los ro-ro flow
(ro-ro buque muelle, lo-lo mediante prticos propios y flow mediante flotacin de cargas
muy pesadas pero no son buques utilizados en el servicio de lnea.
Las operaciones portuarias de los buques RO-RO son muy rpidas y puede ser muy importante
su capacidad para manejar grandes pesos, transportar cargas heterogneas y operar en puertos
carentes de medios de tierra o con muelles de atraque muy congestionado , dada su posibilidad
de atraque con la popa ( lo ms comn) o con la proa al muelle. Evidentemente son imbatibles
para el manejo de carga rodada: equipo de obras pblicas, tractores, camiones autobuses,
automviles, grandes pesos y dimensiones de equipo industrial, locomotoras y productos
forestales semielaborados; son cargas ideales para estos buques. Pero son de construccin muy
cara en especial el equipo de rampas para cargas pesadas, y si no lo hay en los puertos necesitan
llevar a bordo un equipo de carretillas y tractores que tambin requieren una fuerte inversin.
B. LEGISLACION
La normativa que debe ser aplicada a las cargas rodadas incluye varios cdigos preparados por la
Organizacin Martima Internacional (OMI), que disponen de reglas y normas que hacen
referencia a las generalidades sobre estiba y desestiba. Algunos cdigos, resoluciones y
directrices que son especficas y afectan a cargas rodadas.

SOLAS 74/78 enmendado hasta la fecha.

Resolucin A.489 (XII), " estiba y sujecin de unidades de carga y de otros elementos
relacionados con la carga en buques que no sean portacontenedores celulares.
Resolucin A.533 (13) factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y
sujecin seguras de unidades de carga y de vehculos en los buques.
Resolucin A.581 (14) directrices sobre medos se sujecin para el transporte de
vehculos de carretera en buques de trasbordo rodado. Cuando se trata de buque de
trasbordos rodado que estn destinados al transporte de determinadas cargas, por ejemplo
vehculos de carretera automviles, esta normativa es importante y clasificadora sobre las
normativas vigentes.
Cdigo de prctica de seguridad para la estiba y sujecin de la carga (CPS).
Cdigo internacional para el transporte de mercancas peligrosas, enmendado hasta la
fecha.
Adems de las normativas enumeradas, es necesario que en casos puntuales y cuando el manual
de carga del buque no los contemple, las sociedades de clasificacin emitan circulares que
proporcionen normas para la manipulacin, trincado, estiba y transporte, ya que ellas son las que
certifican la seguridad.

C. ESTIVA Y DESESTIVA DE LA CARGA RODADA

El estudio de la estiba y desestiba de las cargas rodadas se aborda desde tres perspectivas,
mediante las cuales se proporciona una visin de sus caractersticas. Primero se hace referencia a
los diferentes tipos de unidades de carga y a la normativa que es aplicada en las operaciones. En
segundo lugar se realiza una descripcin de los buques que son construidos especialmente para
transportar estas unidades, resaltando los medios empleados y los espacios de estiba disponible.
Por ltimo, el tercer apartado hace mencin de los sistemas utilizados y los problemas creados
por la estiba/desestiba de mercancas en los buques capaces de transportarlas
C.1- ESTIBA DE LA CARGA RODADA
Los sistemas de estiba y sujecin son implementados para poder realizar el transporte con
seguridad.
Las particularidades de la estiba inciden en los aspectos que eviten una estiba incorrecta que
constituye un peligro para las otras cargas y para el propio buque. Concretamente y con respecto
a la ubicacin y distribucin de las unidades de carga rodada, adems de todo lo indicado en la
planificacin, se deber tener en cuenta y cumplir con los apartados que siguen para introducir
los limitadores de carga necesarios.
REGLAMENTO PARA LA ESTIBA
La estiba de las unidades de carga rodada y vehculos se realizara longitudinalmente, solo
se har transversalmente en casos excepcionales, empleando medios adicionales de
trincaje.
Las unidades rodadas que se transporten con carga incompleta se deben estibar teniendo
en cuenta su condicin. la ubicacin ms idnea es cerca de los costados del buque,
porque hay ms puntos de sujecin para la unidad, que en caso de rotura de la estiba
interior podra afectar a las trincas exteriores si no estn convenientemente reforzadas.
Debern colocarse calzos en las ruedas en las unidades con el fin de proporcionar una
seguridad adicional que compense las condiciones desfavorables de estiba o navegacion.
Se aplican y se aseguran los frenos de estacionamiento de cada vehculo o de cada
elemento de una combinacin de vehculos. Se drenara el aire de las botellas para evitar
que los frenos se desbloquen de forma accidental.
Todos los vehculos especialmente los articulados debern estibarse de manera que el
chasis se mantenga inmvil impidiendo que la suspensin del vehculo tenga juego.
C.2- DESTIVA DE LA CARGA RODADA
Las operaciones de descarga rodada estn incluidas en la planificacin del primer puerto de
carga. Los datos estarn reflejados en el plano de estiba y aportan las soluciones para la
preparacin del procedimiento de descarga. A la llegada del buque al muelle habr una reunin
con el personal de la terminal para preparar detalles especficos de la descarga, introduciendo las
modificaciones que ambos crean oportunas. El plan de trabajo deber incluir conceptos como los
que se mencionaran en los siguientes puntos.
El nmero necesario de conductores para realizar la descarga de los vehculos sin
conductor.
Un plano con las instrucciones que se deben seguir para realizar las operaciones de
descarga.

Una lista con las normas de seguridad que se deben seguir y aplicar durante la descarga.
Una tabla de valores para realizar el control de las condiciones de ventilacin de los
espacios de carga.
Los mtodos usados y el momento en que deben realizar las operaciones de destrincado
de los vehculos.

D. MANUAL DE CARGA
Las administraciones martimas deben comprobar que los buques dedicados al transporte de
cargas rodadas estn provistos de un manual de carga donde figuren las caractersticas del buque,
sus principales dimensiones, las curvas de estabilidad y los procedimientos de estiba para los
tipos de carga que puedan transportar, los mtodos de clculo que se emplearan para determinar
la resistencia y numero de trincas capaces de inmovilizar las cargas rodantes durante su
transporte