INGENIERA MOVILIDAD AUTOMVILES

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
POPAYAN
2015
INGENIERA MOVILIDAD AUTOMVILES

ENSAYO PARA CALIFICACION FINAL

ING. LUIS ILDEMAR BOLAOS ANDRADE

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
POPAYAN
2015

CONTENIDO

1.

INTRODUCCIN.........................................................................................................6

2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................7

3.

TRANSPORTE PBLICO............................................................................................9

4.
5.

NORMAS QUE REGLAMENTAN EL TRANSPORTE ....... 10

SOLUCIONES............................................................................................................19

5.1. INVERSION A CORTO PLAZO..................................................................................20

5.2. INVERSION A LARGO PLAZO.................................................................................21
CONCLUSIONES............................................................................................................. 22
BIBLIOGRAFA................................................................................................................ 23

LISTA DE ANEXOS

Pg.
Anexo A. Factores de Crecimiento del transporte

25

GLOSARIO

Automvil: (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se
utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo. En una
definicin ms genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al
transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles.
Existen
diferentes
tipos
de
automviles,
como camiones, autobuses,
furgonetas, motocicletas, motocarros o cuadriciclos.
Suburbanizacion: Fenmeno de propagacin de una ciudad y sus barrios hacia
la tierra rural en la periferia de una zona urbana. Los residentes de los barrios en
expansin tienden a vivir en casas unifamiliares y a conmutar en automvil al
trabajo. La baja densidad de poblacin es un indicador de la dispersin. En este
proceso de dispersin urbana hacia el mbito rural permite el desarrollo de
espacios urbanos que necesitan amplios espacios como centros comerciales,
polgonos industriales, aeropuertos, centros de ocio, urbanizaciones con viviendas
unifamiliares, parques y zonas verdes, etc.
Amonestacin: En su sentido ms genrico, es una crtica hecha con la intencin
de evitar que se repita un comportamiento indeseable. En los negocios, es la
primera herramienta con la que cuenta una empresa para sancionar las faltas e
incumplimientos leves o graves por parte de un trabajador.

1. INTRODUCCIN

Desde tiempos remotos el hombre por su vida nmada y la supervivencia lo

obligaron a depender de medios de locomocin. Cuando se inventa la rueda,
surgen varias mutaciones de la misma y as se inicia el desarrollo de todo tipo de
transporte terrestre. Con el tiempo se van buscando soluciones que brinden
movilidad, seguridad, comodidad a los diferentes problemas que han surgido y las
problemticas que puedan surgir del mismo.
Los automviles como medio de transporte se integran rpidamente a la vida
cotidiana, haciendo uso de ellos a diario. Brindando una disposicin, acortar
distancias, y tiempo. El incremento de este medio hace que se pierda movilidad,
generando trancones, accidentes, problemas ambientales; por tanto se crean
nuevas soluciones a largo y corto plazo.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La movilidad de los autos en Colombia constituye una de las problemticas ms

evidentes en la actualidad. Si bien, el transporte vehicular es el nico medio para
asegurar la accesibilidad entre las distintas ciudades y regiones de nuestro pas,
pero es tambin el factor ms contamnate en la movilidad de los mismos, e
incrementa con el paso del tiempo; esta problemtica se ha acentuado
fuertemente, pasando a constituirse en un factor de desarrollo econmico y
sociocultural por s mismo en nuestro pas.
Los temas crticos de la movilidad vehicular centran su desarrollo en factores
como la prdida de tiempo en los
sistemas masivos de movilidad

trancones, la congestin de los buses o

como el transporte MIO (Cali), El Metro plus

(Medelln), o el Transmilenio (Bogot). En Bogot se calcula que la gente hace 2

millones de viajes al da donde un 30% de las personas utilizan auto mvil y un
64% de las personas utilizan transporte pblico, con la congestin de estos dos
sistemas de transporte general, se dice que una persona en Bogot pierde en
tiempo 2horas y 20 minutos en el da transportndose, ms de 40 horas al mes y
ms de 400 horas al ao, afectando la productividad de cualquier ciudad e incluso
puede afectar de forma negativa en el estado de animo de las personas
generando un gran estrs y disminuyendo su productividad. El caos de la
movilidad tiene infinidad de causas a las que tambin se les aade la mala
infraestructura de las vas, ya que tambin forman parte de la problemtica, pues
sus carreteras no disponen del cuidado necesario para un trnsito estable, y en
ocasiones estn llenas de huecos, y esto disminuyen la velocidad promedio de los
vehculos; por otro lado la falta de cultura ciudadana en cuanto al paso de
peatones en la va afecta enormemente, ya que al parecer la gran mayora no
respetan las seales de trnsito o simplemente por su falta de informacin, las
desconocen y la no utilizacin de los puentes peatonales.

El aumento de vehculos no da cabida para que estos puedan tener espacio de

parqueo, de modo que esto conlleva a que los autos que no alcanzan un lugar
para estacionarse, usen las calles como salida fcil, generando otro conflicto con
la movilidad, quedando como obstculo para el trnsito de los otros vehculos,
disminuyendo la velocidad y aumentando el riesgo de alguna clase de accidente.
En la actualidad uno de los problemas que afecta las principales urbes del pas
est relacionado con el tema de movilidad, debido a la dinmica de los nuevos
mercados y el consecuente desarrollo, ha presentado cambios considerables en
los ltimos tiempos.

3. TRANSPORTE PBLICO

Cuando hablamos de movilidad muchas personas lo asocian al tipo y calidad de

transporte que emplean, al tiempo que tardan en llegar a un determinado lugar o a
las rutas de acceso que tienen para desplazarse de un sitio a otro. En Colombia,
con el pasar de los aos se han presentado cambios; anteriormente se empleaban
sistemas de transporte convencional o de traccin animal, luego surgi el auge del
transporte pblico y hoy en da vemos como en la mayora de las ciudades se
cuenta con sistemas de transporte pblico, predominando en algunos casos el
transporte privado.
Hay que resaltar que actualmente se tiene una tendencia a la inmovilidad
ocasionada por el incremento del nmero de vehculos que circulan en las
ciudades, el deterioro vial, la deficiente calidad del transporte pblico y la falta de
coordinacin en los planes de movilidad.
En ciudades como Bogot, Cali y Medelln se cuenta con sistemas de transporte
masivo que fueron diseados con el fin de suplir las necesidades de transporte de
la creciente poblacin que da a da se acenta en estas ciudades por motivos de
trabajo, educacin o incluso el desplazamiento forzado. Cada uno de los sistemas
de las ciudades mencionadas presenta ciertas particularidades, el sistema de
transporte MIO (Cali) es uno de los sistemas con mayor cubrimiento en el pas,
sin embargo, su principal problema son las quejas por el servicio relacionado con
los tiempos de espera, las malas frecuencias, la inseguridad, el acoso sexual para
algunos de sus ocupantes, la falta de conectividad con algunas zonas,
especialmente con las ubicadas a las afueras de la zona metropolitana de la
ciudad de Cali, es decir que los dejan muy retirados de sus hogares lo cual no
suceda con los buses urbanos.
El Metropls (Medelln), ha logrado aumentar la frecuencia de flotas, consiguiendo
as que los usuarios del sistema, en horas pico requieran tiempos de espera
menores entre cada articulado. Lo anterior ha sido visto positivamente por los

Antiqueos segn encuestas realizadas recientemente. Este tipo de sistema se ha

convertido en uno de los modelos a seguir en las diferentes ciudades,
principalmente por la capital del pas Bogot, que es una de las ciudades con
mayor problema de movilidad.
Transmilenio (Bogot), este tipo de transporte masivo ha sido considerado como
un caso aparte, su problemtica radica en el alto flujo de pasajeros que presenta
principalmente en horas pico, la falta de seguridad, saturacin de los buses y
deficiencia en las frecuencias.
Si se analiza las diferentes situaciones de los sistemas de transporte masivo
mencionadas, se puede concluir que las falencias presentadas contribuyen al
fortalecimiento del transporte informal, como es el caso del mototaxismo, entre
otros. Adems, debido a la gran congestin en estos sistemas de transporte
masivo y a los bajos precios en el mercado del automvil particular, se ha
incrementado el uso de este, aumentando de esta manera el parque automotor
que transita en las diferentes vas del pas. El aumento del nmero de vehculos
no solo afecta la movilidad sino que trae consigo efectos negativos sobre el
ambiente debido a la gran cantidad de gases contaminantes que son emitidos a la
atmosfera.

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4. NORMAS QUE REGLAMENTAN EL TRANSPORTE

Ley 105 de 1993. Normas bsicas del transporte.

Ley 336 de 1996. Estatuto Nacional de Transporte.
Decretos 170 a 175 de 2001.
Reglamentacin de las diferentes modalidades de transporte pblico.
Decreto 170. Transporte colectivo de pasajeros de nivel urbano, metropolitano,
distrital y/o municipal (buses, busetas, colectivos).
Decreto 171. Transporte Intermunicipal.
Decreto 172. Transporte individual de pasajero (taxis).
Decreto 173. Transporte de carga.
Decreto 174. Transporte especial (de turismo, asalariados y/o escolar).
Decreto 175. Transporte mixto (pasajeros y carga).
Decreto 3366 de 2003. Sanciones por infracciones al transporte.
Resolucin 10800 de 2003. Codificacin de sanciones al transporte y adopcin del
Informe de infraccin al transporte.

LEY 105 DE 1993. DISPOSICIONES BASICAS DEL TRANSPORTE

Esta Ley fue expedida el 30 de Diciembre de 1993 y contempla las disposiciones

bsicas sobre el transporte. Es importante destacar el contenido del artculo 8 de
esta Ley, donde se establece que la Polica de Trnsito debe velar por el
cumplimiento
del
rgimen
normativo
del
trnsito
y
transporte.
Esta ley debe estar regalada por la Polica de Trnsito y tratar de prevenir
situaciones que puedan afectar la movilidad o seguridad de los ciudadanos y
sancionar a quienes infringen las normas de trnsito y transporte.

PRINCIPIOS RECTORES DEL TRANSPORTE

LOS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE SON:

11

LA SOBERANA DEL PUEBLO.

La soberana reside exclusivamente en el pueblo, el cual la ejerce en forma directa

por medio de sus representantes, correspondiendo al Estado el garantizar la
soberana completa y exclusiva sobre el territorio, el espacio areo y el mar
territorial.

LA INTERVENCIN DEL ESTADO.

Al Estado le corresponde planear, controlar, regular y vigilar el transporte y las

diferentes actividades vinculadas al mismo.
La libre circulacin. En concordancia con lo establecido en los artculos 24 y 100
de la Constitucin Nacional, toda persona puede circular libremente por el territorio
nacional, el espacio areo y el mar territorial, con las limitaciones que establezca
la
ley.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE PBLICO

El transporte pblico se rige por los siguientes principios: Acceso al transporte, el

cual implica.
Que el usuario pueda transportarse a travs del medio y modo que escoja en
buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y seguridad.
Que los usuarios sean informados sobre los medios y modos de transporte que le
son ofrecidos y las formas para su utilizacin.
Que las autoridades competentes diseen y ejecuten polticas dirigidas a fomentar
el uso de los medios de transporte, racionalizando los equipos apropiados de
acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte
masivo.

12

Que en el diseo de la infraestructura de transporte, as como en la provisin de

los servicios de transporte pblico de pasajeros, las autoridades competentes
promuevan el establecimiento de las condiciones para su uso por los
discapacitados fsicos, sensoriales y psquicos.
Debe existir un servicio bsico de transporte, accesible a todos los usuarios. De
acuerdo con la regulacin o normatividad, se permite el transporte de lujo, turstico
y especial, de tal forma que no compitan deslealmente con el sistema bsico.
La participacin ciudadana. Todas las personas en forma directa, o a travs de
organizaciones sociales, pueden colaborar con las autoridades en el control y
vigilancia de los servicios de transporte; las autoridades deben prestar especial
atencin a las quejas y sugerencias que se formulen y deben darles el trmite
debido.

SANCIONES

Las autoridades competentes pueden imponer sanciones por violacin a las

normas reguladoras del transporte, segn las disposiciones especiales que rigen
cada modo de transporte. Pueden ser sujetos de sancin:
Los operadores del servicio pblico de transporte y los de los servicios especiales.
Las personas que conduzcan vehculos.
Las personas que utilicen la infraestructura de transporte.
Las personas que violen o faciliten la violacin de las normas.
Las personas propietarias de vehculos o equipos de transporte.
Las empresas de servicio pblico.

CLASES DE SANCIONES

Amonestacin, multas, suspensin y cancelacin de matrculas, licencias,

registros o permisos de operacin, suspensin o cancelacin de la licencia de
funcionamiento de la empresa transportadora, inmovilizacin o retencin de
vehculos.

13

LEY 336 DE 1996. ESTATUTO NACIONAL DE TRANSPORTE

Mediante la Ley 336 del 20 de diciembre de 1.996, se adopt el Estatuto Nacional

de Transporte.
Objetivo:
Unificar los principios y criterios que fundamentan la regulacin y reglamentacin
del Transporte Pblico Areo, Martimo, Fluvial, Frreo, Masivo, Terrestre y su
operacin en el territorio nacional.
La seguridad, especialmente relacionada con la proteccin de los usuarios, como
prioridad esencial en la actividad del Sector y del Sistema de Transporte.
Verificar las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad requeridas para
garantizar a los usuarios la eficiente prestacin del servicio bsico, dando prioridad
a la utilizacin de medios de transporte masivo. En todo caso, el Estado debe
regular y vigilar la industria del transporte, de acuerdo a lo contemplado en los
artculos 333 y 334 de la Constitucin Nacional.

SEGURIDAD DEL VEHCULO

Los equipos destinados al servicio pblico de transporte en cualquier Modo, deben

cumplir con las condiciones de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, de
control grfico o electrnico de velocidad mxima, de control a la contaminacin
del medio ambiente y otras especificaciones tcnicas, de acuerdo con lo que se
seala en el Reglamento respectivo, para efectos de la homologacin
correspondiente.
Las empresas de transporte pblico estn obligadas a vigilar y constatar que los
conductores de sus equipos cuenten con la licencia de conduccin vigente y
apropiada para el servicio.

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TRANSPORTE INTERNACIONAL Y FRONTERIZO

El servicio pblico de transporte fronterizo e internacional est regido por las leyes
especiales, tratados y convenios celebrados con otros pases.

DECRETOS REGLAMENTARIOS DE LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE

PUBLIC TERRESTRE AUTOMOTOR

El objeto de estos decretos es el de reglamentar la habilitacin de las empresas de

transporte pblico terrestre, y la prestacin por parte de stas, de un servicio
eficiente, seguro, oportuno y econmico bajo los criterios, como el de la libre
competencia y el de la iniciativa privada, a las cuales solamente se aplican las
restricciones establecidas por la Ley y los convenios internacionales.

DECRETO 170 DE 2001. TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS

Es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte

legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, a travs de un
contrato celebrado entre la empresa y cada una de las personas que han de
utilizar el vehculo de servicio pblico a que est vinculado, para recorrer total o
parcialmente
una
o
ms
rutas
legalmente
autorizadas.
Segn el nivel de servicio se clasifica en bsico o de lujo y, segn el radio de
accin
en
metropolitano,
distrital
o
municipal.
Prestan el servicio nicamente donde se encuentre matriculado el automotor.

DECRETO 171 DE 2001. TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

El radio de accin en esta modalidad es de carcter nacional. Incluye los

permetros departamentales y nacionales.

15

DECRETO 172 DE 2001. TRANSPORTE INDIVIDUAL DE PASAJEROS

Este servicio se presta de manera regular dentro de la jurisdiccin de un distrito o

municipio y en las reas metropolitanas de conformidad con las normas que lo
regulan. En los casos en los cuales los vehculos taxis salgan del radio de accin
autorizado, deben portar planilla nica de viaje ocasional.
Las empresas deben expedir cada dos (2) meses una tarjeta de control a cada
uno de los conductores de los vehculos vinculados, la cual es de color amarillo.
Es de carcter permanente, individual e intransferible.
La inspeccin, vigilancia y control de la prestacin de este servicio est a cargo de
los Alcaldes o las autoridades municipales que tengan asignada esta funcin.

DECRETO 173 DE 2001. TRANSPORTE DE CARGA

En el evento de transportar carga, se exige adems del registro nacional de

transporte de carga, el manifiesto de carga y la remesa terrestre de carga;
adicionalmente se exigirn los documentos que los reglamentos correspondientes
establecen para el transporte de mercancas de carcter peligroso, restringido o
especial.

DECRETO 174 DE 2001. TRANSPORTE ESPECIAL

Particulares que requieran de un servicio expreso y que para todo evento se har
con base en un contrato escrito celebrado entre la empresa de transporte y ese
grupo especfico de usuarios. Su radio de accin es de carcter nacional,
incluyendo los permetros departamental, metropolitano, distrital y/o municipal.
Los vehculos deben llevar colores verde y/o blanco distribuidos a lo largo y ancho
de la carrocera. Aquellos destinados al transporte de estudiantes deben pintar en
la parte posterior de la carrocera del vehculo franjas alternas de 10 cms. de
ancho en colores amarillo y negro, con inclinacin de 45 grados y una altura

16

mnima de 60 cms, adems de llevar la leyenda ESCOLAR en la parte superior

trasera y delantera de la carrocera. Cada pasajero debe ocupar un puesto; no se
admiten pasajeros de pie en ningn caso.

DECRETO 175 DE 2001. TRANSPORTE MIXTO

Para su traslado simultneo con el de sus bienes o carga, en un recorrido
legalmente autorizado o registrado. Segn su radio de accin se clasifica en
metropolitano, distrital o municipal y nacional o intermunicipal.

DOCUMENTOS QUE SOPORTAN LA OPERACIN DE LOS VEHCULOS DE

SERVICIO PBLICO

Adicional a los documentos exigidos para los dems tipos de servicio (licencia de
conduccin, cdula de ciudadana, licencia de trnsito, SOAT, revisin tcnico
mecnica y certificado de emisin de gases), para la prestacin del servicio
pblico se exigen otros documentos de acuerdo a cada modalidad.
Seguros. Las empresas de transporte pblico deben tomar con una compaa de
seguros autorizada para operar en el pas, las plizas de seguros de
responsabilidad civil contractual y extracontractual que las ampare contra los
riesgos inherentes a la actividad transportadora. Estos seguros no son exigibles
por parte de los Policas o Agentes de Trnsito.

La pliza de responsabilidad civil contractual cubre los siguientes riesgos:

muerte; incapacidad permanente; incapacidad temporal; gastos mdicos,
quirrgicos, farmacuticos y hospitalarios. El monto asegurable por cada riesgo no
puede ser inferior a 60 Salarios Mnimos Mensuales Legales Vigentes, por
persona.
La pliza de responsabilidad civil extracontractual cubre los siguientes
riesgos: muerte o lesiones a una persona; daos a bienes de terceros; muerte o
lesiones a dos o ms personas. El monto asegurable por cada riesgo no puede ser
inferior a 60 Salarios Mnimos Mensuales Legales Vigentes, por persona.
Revisin Tcnico Mecnica. Es el documento que certifica el buen funcionamiento

17

del vehculo en su labor de trabajo (ptimas condiciones mecnicas y de

seguridad).
Decreto 176 de 2001. SANCIONES POR INFRACCIONES A LAS NORMAS DE
TRANSPORTE PBLICO TERRESTRE AUTOMOTOR.

Paralelo a la reglamentacin de las diferentes modalidades de servicio de

transporte pblico (Decretos 170 a 175 de 2001), se expidi el Decreto 176, el cual
contemplaba las correspondientes sanciones aplicables para cada modalidad, las
que con el transcurrir del tiempo se hicieron impagables por parte de las
empresas. Por tal razn, para el ao 2003 se expidi el Decreto 3366, donde se
establecieron las sanciones por infracciones al transporte; complementariamente,
mediante la Resolucin 10800 de 2003, se codificaron las sanciones al transporte
(cdigos del 400 al 593) y se adopt el formulario del Informe de Infraccin al
Transporte.

SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN

Es el conjunto de elementos visuales, con indicaciones normalmente

permanentes, utilizadas para regular el trnsito de vehculos y peatones dentro de
una red vial. De acuerdo a su posicin se clasifican en verticales y horizontales.
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la
circulacin de los vehculos y peatones en las diferentes vas, asignando el
derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrnica de control. Da el paso a distintos grupos de vehculos y peatones, de
manera que stos pasen a travs de la interseccin o lugar, con un mnimo de
riesgos y demoras.
Objetivos:
Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una
velocidad constante.

18

Controlar la circulacin por carriles.

Eliminar y reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
Indicaciones de las seales luminosas del semforo

5. SOLUCIONES

Como tcnica para contrarrestar lo anterior, se ha dispuesto de

medidas

encaminadas a la reduccin del nmero de vehculos que circulan en las vas,

como es el caso del pico y placa o el da sin carro. Estas alternativas han
presentado beneficios; sin embargo, se ha visto como con el pasar del tiempo las
personas buscan nuevas maneras para satisfacer sus necesidades, en el caso del
pico y placa algunas familias optan por comprar otro vehculo que difiera en el
nmero de la placa del que posee para de esta manera evadir la restriccin.
Segn algunas proyecciones consultadas, para los prximos aos la capacidad
vial de un alto porcentaje de carreteras actuales estar sobrepasada, por tanto
debern

adoptarse

medidas

para

ampliar

esa

capacidad,

tales

como,

mejoramiento y mantenimiento de las vas, obras de ampliacin de la seccin

transversal, particularmente en lo que tiene que ver con el ancho del carril,
construccin de doble calzada, entre otras.
De lo anterior se puede observar

que las diferentes infraestructuras para la

movilidad de las principales ciudades, deben tener la construccin masiva y

acelerada de medios de transporte como el metro, ferrocarriles inter-urbanos,
carreteras urbanas e incluso vas especiales para el desplazamiento peatonal, que
refuerzan los procesos de sub-urbanizacin. Ms all de cualquier delimitacin
territorial, y una de las soluciones es el aumento de las inversiones,

19

infraestructuras y recursos humanos que permita el desarrollo de la problemtica

de movilidad tanto a largo como a corto plazo.

5.1. INVERSION A CORTO PLAZO

1) La inversin tecnologa es decir, invertir en semforos mejor programados y

ms cantidad para la ciudad aumentando as la eficiencia de estos y as la
movilidad.
2) Inversin en la educacin, y creo que unas de las ms importantes, porque
si mejoramos la cultura general de las personas, aprenden a respetar unos
a los otros y tambin a respetar las normas de trnsito.
Con la educacin se puede implementar el ensear a utilizar el espacio, es
decir la correcta utilizacin del carril que le corresponde; por ejemplo que
los buses utilicen el carril de la derecha y carros particulares el carril de la
izquierda y as mejorar velocidad promedio de los vehculos y el orden del
trnsito vehicular.
3) La utilizacin del pico y placa en las horas ms concurridas o en todo el da
para disminuir la cantidad de vehculos que transitan en un da.
4) Utilizacin del da no carro y estimular la utilizacin de la bicicleta. Y
tambin hacer que las personas compartan el vehculo cuando tengas rutas
en comn.
5) Mejoramiento de las vas para as permitir una mejor y eficaz movilidad de
los vehculos.

20

6) Tratar de hacer conferencias y dialogar con los diferentes administradores

de las empresas, para tratar lograr diferentes horarios de entrada en sus
empleados

a si descongestionar el trnsito de estas personas a

determinada hora.

5.2. INVERSION A LARGO PLAZO

1) La educacin a un proceso de largo plazo, porque con esto, podramos

evitar en gran porcentaje la corrupcin en procesos administrativos, lo cual
contribuye a un mal desarrollo econmico y sociocultural de nuestro pas.
2) Construccin de sistemas masivos de transportes, como por ejemplo el
metro, cable-metro, sistema integrales transporte pblico, ferrocarriles
interurbanos. Y la planeacin y organizacin del sistema vial.

21

CONCLUSIONES

En Colombia no tenemos muchos vehculos con respecto a otros pases, pero

podemos decir que sufrimos de trancones o perdida de movilidad de vehculos
por la falta de una buena organizacin y planeacin vial, que conllevara a
una eficaz y mejor calidad de trnsito, y por eso se nos dificulta la movilizacin
por las calles de nuestras ciudades, ya que perdemos mucho tiempo que sera

de gran productividad para el desarrollo de nuestro pas.

Integrar nuevas modalidades de servicios ms

flexibles

mejorara

notablemente el transporte pblico.

Una de las dificultades ms grandes es como contrarrestar el gran crecimiento

del transporte informal; se deber realizar un profundo y sistemtico intercambio
de ideas en todas las zonas afectadas para efectuar un diagnstico rpido, ya
que hasta el momento no existen soluciones viables. es un tema complejo.

22

BIBLIOGRAFA

Bibliografa

con

normas

ICONTEC:

http://normasicontec.org/como-hacer-la-

bibliografia-en-normas-icontec/
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_terrestre
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil
http://teo.wikispaces.com/file/view/El+problema+de+la+movilidad+urbana+y+su+compren
si%C3%B3n+desde+el+punto+de+vista+evolutivo+%28Juliana+G%C3%B3mez%29.pdf
https://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/A17%2029.pdf
http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/ingenieria-de-transportes/material-de-clase1/introduccion_TTES.pdf
http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/uploads/pics/AgenciaUN_0225_4_06.jpg
LEY No. 105 DEL

30

DE

DICIEMBRE

DE 1993.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=100

LEY

336

DE

1996.

ESTATUTO

NACIONAL

DE

TRANSPORTE.

http://consejosuperiordeltransporte.org/ley-336-de-1996-estatuto-nacional-detransporte/
DECRETO 170 DE 2001. TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS.
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=128

23

DECRETO 171 DE 2001. TRANSPORTE INTERMUNICIPAL.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=121

DECRETO 172 DE 2001. TRANSPORTE INDIVIDUAL DE PASAJEROS.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=125

DECRETO 173 DE 2001. TRANSPORTE DE CARGA.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=130

DECRETO 174 DE 2001. TRANSPORTE ESPECIAL.

www.icbf.gov.co/cargues/avance/docs/decreto_0174_2001.html

DECRETO 175 DE 2001. TRANSPORTE MIXTO.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=123

Decreto 176 de 2001. SANCIONES POR INFRACCIONES A LAS NORMAS DE

TRANSPORTE PBLICO TERRESTRE AUTOMOTOR.
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=122

24

ANEXO A

25