Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Civil

Licenciatura en ingeniera Martima Portuaria

Ingeniera en Costas
Proyecto de Diseo de Canal

Presentado por:
Jeyson Guerra

4-764-616

Socio de Aprendizaje:
Marilyn Lpez

11L-252

12 de junio de 2015

2015

Definicin e importancia de Dragado:

Es una excavacin tcnica debajo del agua que tuvo su origen en las naciones
martimas de Europa y en la necesidad de facilitar la navegacin en los canales
y puertos importantes para el desarrollo del comercio nacional e internacional.
Tambin se define como la extraccin de materiales del fondo de los puertos,
ros y canales con el fin de aumentar la profundidad y descargar estos azolves
en las zonas de deposito, que pueden ser en el mar, o utilizados en el relleno de
reas bajas para asiento de instalaciones industriales y de urbanizacin o
simplemente para sanear terreno pantanosos que originan condiciones
insalubres en algunas localidades.
Desde el comienzo de la civilizacin y de la evolucin de las comunidades que
se iban estableciendo, ha habido necesidad de transportar personas,
equipamiento, materiales y productos por vas acuticas. como resultado, hubo
que incrementar la profundidad de muchas vas acuticas, a fin de darlas acceso
a puertos. La mayora de grandes puertos en el mundo requieren dragado en
algn momento para ampliar los canales de acceso y drsenas de maniobra, y
para ofrecer profundidades adecuadas a lo largo de las instalaciones portuarias.
Ademas estos canales suelen requerir un dragado de mantenimiento frecuente y
peridico. en caso de navegacin fluvial, tambin se requiere dragado para
construir y mantener enlaces de vital importancia para puertos e instalaciones
interiores.
La importancia del transporte de productos a travs del agua ser an ms
evidente y exigir que los puertos sean accesibles para el sector del transporte
martimo. el transporte a travs del agua ha demostrado una y otra vez ser
preferible al terrestre tanto en trminos medioambientales como econmicos. el
dragado debe formar por tanto parte ntegra de cualquier plan de infraestructura
para garantizar que puertos, as como zonas residenciales y de ocio puedan
satisfacer estas crecientes demandas. el dragado tambin tendr un papel en la
construccin y el mantenimiento de las conexiones con el hinterland.
En resumen, el dragado juega y jugar un papel fundamental en las economas
de muchos pases en el mundo. el transporte martimo continuar siendo la
mayor va de transporte de productos y seguir creciendo. Los proyectos de
navegacin deben mantener el ritmo de las necesidades del transporte martimo
a fin de apoyar y mantener economas locales, regionales y nacionales.

Ensanche

La va de navegacin debe ser lo ms rectilnea posible, evitando trazados en S
(curva seguida de contra-curva).
La va navegable deber seguir, si es factible, la direccin de las corrientes
principales, de manera que se minimice el efecto de las corrientes transversales.
Este criterio tambin deber seguirse con vientos y oleajes, si bien ser ms
difcil de conseguir dado que normalmente provendrn de diversas direcciones.
La va de navegacin debe evitar las reas de acrecin o depsito de
sedimentos, para minimizar los costos de mantenimiento.
Las vas de navegacin de aproximacin se orientarn si es factible, de manera
que se eviten los temporales de travs, es decir, orientndolas preferentemente
en la direccin del oleaje reinante o cuanto ms formando ngulo de hasta
15/20 entre eje de la va de navegacin y la direccin de estos oleajes
reinantes.
Las vas de navegacin de aproximacin a las bocas de los puertos deben ser
preferentemente rectas evitando curvas en o prximas a la entrada del puerto,
de manera que se evite la necesidad de que los buques tengan que efectuar
correcciones de rumbo en una zona difcil y crtica para la navegacin. Si fuere
imprescindible disponer curvas se situarn, si es posible, de manera que la va
de navegacin cumpla las condiciones recomendadas para paso de secciones
estrechas.
El trazado de las vas de navegacin tratar de evitar que los barcos tengan que
efectuar la aproximacin a muelles y atraques transversalmente a ellos, lo que
podra producir un accidente en caso de prdida de control del buque. De ser
posible la va de navegacin deber quedar situada paralela a muelles y
atraques para que esta maniobra se efecte con mnimo riesgo. Esta precaucin
se extremar en caso de tratarse de trfico de cargas peligrosas.
El paso de secciones estrechas (puentes, entradas/salidas de drsenas, etc.) se
efectuar en tramos rectos bien balizados de la va navegable, manteniendo la
alineacin recta en una distancia mnima de 5 esloras (L) del buque mximo, a
uno y otro lado de la seccin estrecha.
La va de navegacin debe ser lo ms rectilnea posible, evitando trazados en S
(curva seguida de contra-curva).

La va navegable deber seguir, si es factible, la direccin de las

corrientes principales, de manera que se minimice el efecto de las corrientes
transversales. Este criterio tambin deber seguirse con vientos y oleajes, si
bien ser ms difcil de conseguir dado que normalmente provendrn de
diversas direcciones.

La va de navegacin debe evitar las reas de acrecin o depsito de

sedimentos, para minimizar los costos de mantenimiento.

Las vas de navegacin de aproximacin se orientarn si es factible, de

manera que se eviten los temporales de travs, es decir, orientndolas
preferentemente en la direccin del oleaje reinante o cuanto ms formando
ngulo de hasta 15/20 entre eje de la va de navegacin y la direccin de estos

oleajes reinantes.

Las vas de navegacin de aproximacin a las bocas de los puertos deben

ser preferentemente rectas evitando curvas en o prximas a la entrada del
puerto, de manera que se evite la necesidad de que los buques tengan que
efectuar correcciones de rumbo en una zona difcil y crtica para la navegacin.
Si fuere imprescindible disponer curvas se situarn, si es posible, de manera que
la va de navegacin cumpla las condiciones recomendadas para paso de
secciones estrechas.

El trazado de las vas de navegacin tratar de evitar que los barcos

tengan que efectuar la aproximacin a muelles y atraques transversalmente a
ellos, lo que podra producir un accidente en caso de prdida de control del
buque. De ser posible la va de navegacin deber quedar situada paralela a
muelles y atraques para que esta maniobra se efecte con mnimo riesgo. Esta
precaucin se extremar en caso de tratarse de trfico de cargas peligrosas.

El paso de secciones estrechas (puentes, entradas/salidas de drsenas,

etc.) se efectuar en tramos rectos bien balizados de la va navegable,
manteniendo la alineacin recta en una distancia mnima de 5 esloras (L) del
buque mximo, a uno y otro lado de la seccin estrecha.

En caso de precisarse curvas es mejor una sola curva que una secuencia
de pequeas curvas a cortos intervalos, siempre y cuando la va navegable est
correctamente balizada.

El radio de las curvas ser como mnimo de 5L del buque de mayores

dimensiones que se prev utilizar la va navegable, utilizndose
preferiblemente radios de 10L o ms si es factible; los valores mayores se
utilizarn cuanto ms grande sea el ngulo entre las alineaciones rectas que
definen la curva.

La longitud de los tramos curvos no debe ser mayor que la mitad del radio
de la curva, lo que significa que el ngulo entre alineaciones rectas no debe ser
superior a 30, si es factible.

La distancia de visibilidad medida en el eje de la va de navegacin debe

ser superior a la distancia de parada del buque de diseo suponiendo que
navega a la velocidad mxima de navegacin admisible en la va.

Las transiciones entre tramos de diferente ancho se efectuarn ajustando

las lneas lmites o de limitacin mediante alineaciones rectas con variaciones en
planta no mayores de 1:10 (preferentemente 1:20) en cada una de ellas.

Canal o cause de navegacin:

Bsicamente un canal no es ms que un cauce artificial de agua, siendo su
forma muy variada. La forma perfecta de un canal seria aquella que ofrece la
menor resistencia al avance de las aguas y que la naturaleza ha demostrado
que resulta ser la semicircular, pero dada la dificultad de ejecucin de la misma
(no existen mquinas con cuchillas curvas), se opta por secciones trapeciales,
que resulten inscriptas dentro de una circunferencia.
Los podemos clasificar en canales de navegacin y canales de conduccin. Los
de navegacin son cauces artificiales o ros canalizados, destinados a la
circulacin de botes, barcazas o buques. Ejemplo de ellos son los canales de
Suez y el de Panam que comunican dos ocanos. Para que un canal sea
perfectamente navegable hay que evitar la evolucion de los meandros y las
curvas demasiado cerradas y lograr profundidades especificas.
En los canales de conduccin (de riego, hidroelctricos o para abastecimientos
industriales) se debe tener en cuenta la clase de material del fondo y de los
laterales del canal, pues la velocidad de circulacin del agua tiene que ser lo
suficientemente baja para que no erosione la obra del canal y lo bastante alta
para que no se sedimente el lodo que transporta. La velocidad de circulacin del
agua en un canal est directamente relacionada con el material que reviste las
paredes; cuanto ms rugoso o imperfecto - como puede ser un canal con
pastizales - el agua encuentra ms resistencia a su avance y por lo tanto tiene
una velocidad menor.

Equipos a utilizar:
La cantidad y naturaleza del material a dragar, las opciones de colocacin o
reubicacin, la disponibilidad de equipos o el coste de movilizacin, o la
precisin, son algunos de los muchos factores que influyen en la eleccin final

de la draga (construction and survey accuracies, rotterdam public Works, 2001).

esta seccin ofrece un resumen global de este tema.
Tipos de Dragas:
Existe mltiples esquemas para describir tipos de dragas. a efectos de este
documento, los tipos de dragas se describen en cuatro clasificaciones amplias
basadas en la manera de excavar y de su funcionamiento.
Dragas mecnicas
Dragas hidrulicas
Dragas hidrulicas/mecnicas
Dentro de estas cuatro categoras se puede establecerse una subdivisin
basada en el sistema de propulsin, es decir, las que son autopropulsadas
durante la fase de excavacin, la de transporte, o ambas, y las que son
estacionarias. el rendimiento de produccin de las dragas es muy variables,
dependiendo de las circunstancias, del material a dragar y de los mtodos de
transporte y colocacin utilizados. otros factores que afectan al rendimiento de
produccin son: el estado del tiempo y de la mar; el trfico martimo; y la
profundidad y el espesor de la capa del material a eliminar.
Especificacin de los equipos a utilizar
Las dragas mecanicas: esta categora utiliza medios mecnicos para la
excavacin del material y en general los equipos son similares a los que se
utilizan para excavaciones en tierra seca. ejemplos de dragas mecnicas
son:
o Las dragas de cuchara: ste tipo de
draga tiene un equipo instalado en
cabinas giratorias o bien en
estructuras fijas con forma de a,
montadas sobre un pontn flotante. el
equipo dispone de sistemas de
elevacin y de control y utiliza un
dispositivo de extraccin, como puede
ser una cuchara o un cazo, para
excavar el material del fondo y
elevarlo verticalmente desde el agua
hacia unas barcazas que lo ransporta
posteriormente al lugar de colocacin.
se pueden utilizar las dragas de
cuchara para excavar arenas, algunos
tipos de arcilla, gravilla, grava, y en
algunas ocasiones bolos.

o Las retroexcavadoras: las retroexcavadoras son comunes a las

excavadoras en tierra seca y se utiliza cada vez ms para dragar.
como se puede observar en la foto superior, se monta sobre un pontn
para dragado, generalmente no es autopropulsado y su rendimiento
de produccin suele ser moderado. Las retroexcavadoras utilizan un
cazo de excavacin articulado, montado sobre un brazo tambin
articulado. utilizan brazos hidrulicos para moverse, posicionarse y
excavar. el material
se extrae, se eleva a
la superficie y se
coloca en barcazas
que lo transportan a
la
zona
de
colocacin. pueden
excavar una gran
variedad
de
materiales,
como
arena,
arcilla,
gravilla, bolos y roca
relativamente dura,
fracturada
o
no
fracturada.

Las dragas hidraulicas: estas dragas utilizan bombas centrfugas

hidrulicas que les proveen la fuerza de excavacin, sin elementos de corte
mecanicos, para el posterior transporte hidrulico de una mezcla de agua con
material slido desde el lugar de excavacin, a travs de un tubo, a la
superficie y desde all al lugar de descarga. En algunos casos especiales, las
dragas hidrulicas vierten el material sobre barcazas para su transporte al
lugar de colocacin.
o Las dragas dustpan: un tipo de
draga de succin especial, llamada
draga dustpan, se utiliza con eficacia
en ros con aguas que contienen
altas cantidades de material en el
fondo o concentraciones de slidos
en suspensin como arena y
gravilla. Las dragas dustpan son
capaces de mover altos volmenes
de material desde zonas localizadas
utilizando un cabezal de aspiracin
con forma de recogedor.
Consideraciones personales de diseo:

Eleccin de buque proyecto y franja de navegacin:

BUQUE PESQUERO
o E= 55m
o Lpp= 53m
o M= 18.6m
o D= 4 m
o TPM= 500TPM
FRANJA DE NAVEGACION= 3M+1.5M`1.5M = 6M
= 6*(18.6)
= 51.6 m o 52 m
FRANJA EN TRAMOS CURVOS = 52m + 1M
= 52m + 18.6
= 60.6 m o 61m
RADIO DE CURVA= 5*E = 5*55m = 275m

En cuanto a la eleccin de la forma de nuestro canal, se eligi trabajar con un
canal de forma estndar, con especificaciones conocidas para facilitar la
realizacin de las partes del mismo y a su vez simular una situacin real y as
aplicarlo en alguna situacin que lo requiera.
De acuerdo con los parmetros y la teora anteriormente estudiada y adems de
la distancia dada entre las estaciones que subdividirn nuestro canal, se escogi
un pesquero con las siguientes especificaciones:
Eslora= 55m
Eslora entre perpendiculares= 53m
Manga= 18.6m
Calado= 4.0m
Tonelaje de Peso muerto= 500 TON

Luego de proceder al diseo de las dimensiones adecuadas para el canal de
navegacin con respecto a nuestro buque proyecto, se dedujo que el ancho de
nuestro canal de navegacin seria de 70m de ancho a una sola va, manteniendo
en ancho estndar de la bocana el cual fue dado al principio, el cual es de 200m;
ya con estos datos proced a tomar en cuenta el talud de las diferentes partes del
canal, en donde se dividi en 3 partes importantes; la bocana la cual se eligi un
talud con inclinacin de 1:5 pues el material que se encontraba en tal regin era
arena arcillosa y exiga una inclinacin de tal magnitud para evitar riesgos y
perdidas futuras. Luego en el anal central se encontr un material rocoso, por lo
que el talud fue casi perpendicular y nos ahorramos mucho trabajo de
maquinaria, luego en la culminacin del canal donde nuevamente su ancho varia
de manera lineal, se encontr un material de arcilla firme, a la cual haba que
aplicarle un talud un poco menos pronunciado que en la bocana pero a su vez
era necesario.

Para el dragado se escogieron dragas las cuales no poseen mucho calado pero a
su vez de gran efectividad para as facilitar el manejo de esta y agilizar las labores
con xito, esto a su vez se facilito ya que el terreno natural contaba con poco
material excedente por lo que el dragado no ser de gran magnitud.

Bibliografa

1. Canales de navegacin
a. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=9
&cad=rja&uact=8&ved=0CEMQFjAI&url=http%3A%2F%2Fing.unne.edu.ar
%2Fdep%2Feol%2Ffundamento%2Ftema%2FT11c.pdf&ei=djuLVcT9NYKfs
AXw8ZXwBw&usg=AFQjCNEFGLIYM6WlIGoyFSjkiiennEk_FA&sig2=JY12bS
ZmApuE3g5bdJj0Bg&bvm=bv.96339352,d.b2w

2. Profundizacin y Ensanche de canales
a. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CCMQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.n
uestromar.org%2Fnoticias%2Fcategorias%2F25-11-
13%2Fprofundizaci%25C3%25B3n-y-ensanche-del-canal-principal-en-
estuario-bah%25C3%25ADa-blanca&ei=yzuLVbGjGca0-
QG8nYjADw&usg=AFQjCNGDBQq4KM5pUrzrdODPrY9SrEa1sg&sig2=miUc
e3m1TB1-tQ3poMEiqQ&bvm=bv.96339352,d.b2w

3. Tipos de dragas
a. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CDYQFjAF&url=http%3A%2F%2Fwww.gr
aduadosportuaria.com.ar%2FIngDragado%2FDRA_Tema%25205_Eleccion
%2520del%2520equipo%2520de%2520dragado.pdf&ei=QDyLVdSqIYPa-
QH_z7eQDw&usg=AFQjCNHnToqLtNZcrPOsP6gmRuhodhpcZA&sig2=ViuL
-5JzGsMJsMvl2Ez6xQ&bvm=bv.96339352,d.b2w
b. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CDwQFjAG&url=http%3A%2F%2Fes.slide
share.net%2Fintronaval%2Fdragas-8727245&ei=QDyLVdSqIYPa-
QH_z7eQDw&usg=AFQjCNFobr_C0FDa7-
MfW4d7q7Dinp24TQ&sig2=gZdNlmEdF1Lq3RZaFkc6HA&bvm=bv.963393
52,d.b2w
c. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CB0QFjAA&url=https%3A%2F%2Fes.wiki
pedia.org%2Fwiki%2FDraga&ei=QDyLVdSqIYPa-
QH_z7eQDw&usg=AFQjCNEp-
cPr7ZjEH2hlOHIBHBvT9pyeFA&sig2=MFQHWdqsbqLuPoWKGFaOWA&bv
m=bv.96339352,d.b2w

4. Dragado
a. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Ftesis.ipn
.mx%2Fxmlui%2Fbitstream%2Fhandle%2F123456789%2F173%2FDragad
o%2520en%2520Puertos%2520Maritimos.pdf%3Fsequence%3D1&ei=Mj
2LVcDQFYHX-

5.
6.
7.
8.

AG79LfgAw&usg=AFQjCNE6cWCvl4OwLQGM0qu4wT43EwF3Jw&sig2=u3
XjUkS7SNPruHTcDQWrEA&bvm=bv.96339352,d.b2w
b. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CCIQFjAB&url=https%3A%2F%2Fupcom
mons.upc.edu%2Fpfc%2Fbitstream%2F2099.1%2F5971%2F5%2F04.pdf&
ei=Mj2LVcDQFYHX-
AG79LfgAw&usg=AFQjCNGfafOLoXdkmRyyIbeWOxup_ilXiQ&sig2=Y_toQ
VO6qaojJlsO9ON13w&bvm=bv.96339352,d.b2w
c. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8
&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0CEwQFjAH&url=http%3A%2F%2Fes.slides
hare.net%2Fintronaval%2Fdragas-8727245&ei=Mj2LVcDQFYHX-
AG79LfgAw&usg=AFQjCNFobr_C0FDa7-MfW4d7q7Dinp24TQ&sig2=4-
bc_rQn3kJh5OH_Vu5ZUQ&bvm=bv.96339352,d.b2w

ingeniera de Costas
Dragado en puertos Martimos
Dragado de Desarrollo, Espaa
Libro de obras martimas