ESTUDIO DE TRNSITO

CARRETERA SANTO TORIBIO TRAMO (Km. 00+000 - Km. 00+484.97)

I.

INTRODUCCIN.

Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el

trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en
su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.

En este estudio se presentan los elementos necesarios para cuantificar el

trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de
aplicaciones de una carga patrn equivalente que utilizara el pavimento durante
la vida de este.

El presente estudio de trfico ha sido realizado en la carretera en mencin, en

la cual se tiene como objetivo el pavimentado de los tramos (km. 00+000 - km.
00+245.45)/ (km. 00+000 - km. 00+239.52), para lo cual se requiere
determinar la demanda vehicular esperada para las vas a construir.

Cabe mencionar que el estudio de trfico es muy importante para el diseo de

la estructura sea de concreto o de afirmado.

II.

OBJETIVOS

El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para

determinar el ndice medio diario (IMD) que se proyectara por esta va.

Para lograr estos objetivos se han realizado las siguientes actividades:

En Campo

a) Conteos vehiculares en estaciones coordinadas previamente con el grupo.

b) Encuestas de Origen y Destino de vehculos de carga y de pasajeros.

En Gabinete

1. Calculo de los factores de correccin y del IMDA.

2. Calculo de las tasas de crecimiento.
3. Calculo del trfico total proyectado.
4. Calculo de los factores destructivos y de los Eje Equivalentes Acumulados.

Los resultados de los trabajos antes sealados estn organizado de la siguiente

manera:
Estudio Volumtrico
Encuestas de Origen y Destino
Proyecciones de Trfico
Cargas por Eje
Ejes Equivalentes Acumulados

III. ANTECEDENTES:

La documentacin que han servido de referencia para la ejecucin del presente

estudio ha sido:
Informe Final: PAVIMENTADO CARRETERA SAN MARCOSHUARI TRAMO (Km. 78+400 - Km. 80+000)
Expediente Tcnico MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL CON ASFALTADO DE LA CARRETERA JANGAS BRAVO
22 TRAMO: (Km 0+000 Al Km 1+000)

IV.

DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO

4.1. UBICACIN GEOGRFICA Y POLTICA.

La calle del proyecto se encuentra al Noreste de la ciudad de Huaraz, a una
altitud promedio de 3100 m.s.n.m dentro del lmite de la misma ciudad.

a) Ubicacin Geogrfica:
Cordillera

: Blanca

Sector

: Callejn de Huaylas

Altitud Promedio

: 3100 m.s.n.m.

Cuenca Hidrogrfica

: Santa

b) Ubicacin poltica:
Regin

:Ancash

Provincia

:Huaraz

Distrito

:Independencia

Barrio

:Palmira

4.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Longitud de Calle en Estudio: Longitud: Aprox. 484.97 m
Superficie de Rodadura:

Carretera Afirmada

Situacin Actual de la Va:

En uso continuo.

V.

MARCO TERICO

5.1

EL TRNSITO

Son todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente

o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
El trnsito es la variable ms importante en el diseo de una va. En efecto, el
volumen y dimensiones de los vehculos que la transitarn condicionan su
diseo geomtrico (nmero y ancho de carriles, pendientes, radios de
curvatura, ancho de bermas, etc.), en tanto que el nmero y el peso de los ejes
de esos mismos vehculos son factores determinantes de la composicin
estructural del pavimento (espesores de bases, sub bases, carpeta, etc.).

Trnsito atrado

Es aquel volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede

ocupar la futura va pavimentada, debido a las nuevas condiciones de seguridad
y comodidad.

Trnsito generado

Es aquel volumen de trnsito que circular por la va como consecuencia del

desarrollo econmico y social de la zona de influencia.

Trnsito existente

Es el volumen de trnsito que posee la va antes de ser pavimentada.

Trnsito inducido

Es la suma del trnsito atrado y del trnsito generado.

5.2

CONTEO VEHICULAR

El conteo se hace utilizando un grupo de personas o mediante contadores

automticos de manguera, los cuales slo registran el nmero total de ejes.

5.3

TRABAJO DE CAMPO

Los conteos se efectan en dos estaciones, una de ellas llamada Estacin Madre
y la otra Estacin Secundaria.
Estas estaciones de estudio de trfico deben ubicarse en un lugar que se
considere seguro y con suficiente seguridad social.

5.4

MTODOS PARA CUANTIFICAR EL TRANSITO EXISTENTE

Los datos necesarios para cuantificar en trnsito existente se deben recolectar

con base en los procedimientos de la ingeniera de trnsito.

Los conteos de trnsito se realizan de acuerdo a una programacin, en los

horarios y fechas convenientes durante un perodo de 12 horas, distribuidas
adecuadamente. Se tomarn el nmero de vehculos, con similar nmero de
ejes, que pasan por la va.

Para el anlisis de trnsito se requiere conocer el peso de cada uno de los ejes
del vehculo; tarea difcil en vista de que no existen estaciones de pesaje en la
zona de estudio.

Medida directa
Este procedimiento consiste en el pesaje y conteo de cada uno de los vehculos
comerciales que circulan por una seccin cualquiera de la va durante un
perodo de tiempo determinado (da, semana o mes); lo anterior se lleva a cabo
normalmente en forma manual, o mediante el empleo de equipos electrnicos.

Medida indirecta
El conteo se realiza por medio de aforos en perodos de tiempo que usualmente
son de una semana; consiste en un registro e identificacin de cada uno de los
vehculos de acuerdo con su marca, tipo y modelo y con base en las
caractersticas consignadas en los respectivos catlogos, se determina la
magnitud de la carga transmitida por cada eje.

En la Figura 01 se presentan esquemticamente las cargas por eje

correspondientes a los vehculos comerciales ms usuales que circulan en el
pas, para dos condiciones: vehculo vaco y vehculo cargado.

Figura 01

Evaluacin del trnsito para una va nueva

La determinacin del volumen de trnsito en una va nueva es aproximada, ya

que no se pueden realizar conteos en ella. Es necesario recurrir a uno de los
siguientes mtodos:
Se realiza un estudio a partir de encuestas de origen y destino del trnsito
entre lugares que sern enlazados por la nueva va.
Se utiliza para el diseo los datos de trnsito de otra va alterna existente
entre esos dos lugares.
Se retoman los datos de trnsito de una va con caractersticas similares y
se ajustan a los de la nueva va que se va a pavimentar.

5.5

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El ndice Medio Diario (IMD), se define como el volumen de vehculos que

pasan por un punto en particular en una carretera durante un periodo de tiempo.
Segn el periodo utilizado para medir el volumen de trnsito, este puede ser
anua (IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).

El clculo del ndice Medio Diario (I.M.D.) se efecta con la siguiente

expresin:

5.6

PORCENTAJES DEL TRANSITO

Cuando los conteos se realizan en perodos de 12 horas, el ndice medio diario

del da, considera que el trnsito contabilizado representa el 85% del volumen

de trnsito del da; esto se justifica, por el hecho de que en el transcurso de la

noche el movimiento vehicular es menor.

5.7

FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL

Para el clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA), es necesario corregir
el I.M.D. del mes de conteo por un factor de correccin estacional (F.C.E.).
Para el clculo del F.C.E. no se dispone de informacin necesaria; las mismas
que requieren, del registro de estaciones de control ubicadas en zonas
estratgicas y desde donde se efecten los conteos requeridos.

5.8

VARIACIONES DIARIAS

Se debe indicar el da en que se registra mayor volumen diario en las estaciones

madre y secundaria. Clasificar la predominancia de trnsito segn tipo de
vehculo: ligeros, camiones y buses.

5.9

CLASIFICACIN VEHICULAR

Composicin en porcentajes de ligeros, camiones por ejes y buses.

Ejes de los vehculos

El peso de un vehculo se transmite de los ejes a las llantas, que a su vez

trasladan esa carga a la estructura del pavimento. La Figura 02 ilustra los
diferentes tipos de ejes.

Figura 02

5.10 DETERMINACIN DEL TIPO Y PESO

La determinacin de nmero, tipo y peso de los vehculos comerciales se puede

hacer mediante los siguientes procedimientos:

a) Por Medida Directa

La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar mediante

Balanzas dinmicas fijas o mviles; Medicin manual, automtica u otro
medio idneo; Verificacin fsica del vehculo, en caso que ste presente
modificaciones a su configuracin y Verificacin fsica de la mercanca
transportada.

b) Por las caractersticas de los vehculos

Cuando no se dispone de equipos para la medicin directa; empleamos el

presente Mtodo aproximado, que consiste en identificar los vehculos por
marca, tipo y modelo y de acuerdo con el catlogo de los fabricantes, asignarles
a los ejes los pesos all especificados.

c) Por combinacin de las anteriores.

Se puede pesar una muestra representativa del trnsito; en base a la cual y las
caractersticas de vehculos no pesados, se complete la informacin requerida.

5.11 CALCULO DEL PESO POR EJE SEGN REGLAMENTONACIONAL

DE VEHCULOS

Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehculos es
tomando en cuenta los pesos mximos permitidos por el Reglamento Nacional
de Vehculos

5.12 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

5.13 PERIODO DE DISEO

No debe ser menor al perodo de vida til de la estructura que por lo general es
de 10 a 20 aos en pavimentos flexibles y de 20 a 30 aos para pavimentos
rgidos.

VI.

METODOLOGA.

Para la elaboracin del estudio se lleva a cabo las siguientes etapas:

Recopilacin de la informacin en la carretera de estudio.
Procesamiento de la informacin obtenida en el trabajo de campo.

6.1

RECOPILACIN DE LA INFORMACIN EN LA CARRETERA.

La informacin obtenida en campo, procede directamente de medidas directas.

Medidas directas. Recopilacin de la informacin en la carretera en estudio a travs
conteo vehicular en dos estaciones:
La Estacin Madre. Ubicada entre el Inicio de la Carretera, en interseccin con la
Av. Independencia.
La Estacin Secundaria. Ubicada en la Progresiva 0 + 055 Km, pasando el puente
Santo Toribio.

La metodologa establece que el conteo se debe realizar en un mnimo de dos (02) das
con condiciones normales de trnsito, desde las 6 horas hasta las 21 horas horas, para
nuestro caso, en ambas estaciones el conteo vehicular se realiz desde las 6 horas hasta
las 18 horas, en dos das:
El da Sbado, 25 de Octubre del 2014
El da Lunes, 27 de Octubre del 2014

Los das elegidos, responden a la variacin del comportamiento de transito vehiculas

en los fines de semana y en los das hbiles de la semana, donde por factores como el
trabajo, el estudio y las costumbres locales se verifica un comportamiento variado del
trnsito de vehculos entre estos das.
Los sentidos de circulacin de los vehculos fueron tomados como E Entrada a la
Va y S de Salida de la Va, esta consideracin tomando como base la Estacin
Madre, tal como se muestra en el grafico incluido en el panel fotogrfico.

6.2

PANEL FOTOGRFICO.

Para el trabajo de campo, luego de concurrir a la Carretera del proyecto, se

identificaron las estaciones, los sentidos de circulacin de vehculos y los
criterios para el respectivo conteo.
ESTACIN MADRE.
Inicio del Tramo 1

PUENTE SANTO
TORIBIO
Av. INDEPENDENCIA
ESTACIN SECUNDARIA.
Progresiva 0 + 055 Km
del Tramo 2

TRAMO 2.
Desde el Km 0 + 000 hasta
el Km 0 + 239.52

SENTIDO DE CIRCULACIN
CIRCULACIN DE ENTRADA E
CIRCULACIN DE SALIDA S

Grfico de Ubicacin de Estaciones y los otros parmetros.

Hora de inicio de la Recopilacin de Datos a las 6 horas para los dos das
considerados para el conteo vehicular, en la Estacin Madre y la Estacin
Secundaria.

Vista desde la Estacin Madre, al inicio del trabajo de campo

 Ya que la distancia entre estaciones es considerable el grupo trabajo por

separado para cada estacin. Y se empez a contabilizar la cantidad de
vehculos que circulaban en cada sentido en los formatos sugeridos por el
MTC, para el estudio de trfico.

Vista desde la Estacin Secundaria, se observa la variedad respecto al tipo de vehculo.

Se toma nota de la totalidad de vehculos que circulan por la via, en ambas

estaciones, realizando una seleccin de acuerdo al tipo de vehiculo al que
pertenece.

Camion Pequeo de 02 ejes

Vehiculo Statio Wagon

Vehiculo B, Omnibuses de 02 ejes

Vehiculo Pick Up.

Vehiculo Combi.

Camiones de 03 ejes.

Camiones de 03 ejes + Semiremolque de 03 ejes

 En las Estaciones respectivas, tambien se pudieron apreciar la circulacin de maquinarias,

los cuales fueron considerados en el conteo como equivalentes a un camion de 02 ejes.

Maquinarias observadas, un rodillo y otros cargador retroexacavadora

Hay gran circulacion de Camiones pequeos de Carga de 02 ejes que transportan

materiales de desecho, que luego arrojan en las riberas del Rio Santa en la Estacion
Secundaria.

Camiones que transportan materiales de desecho.

 Se observ y contabiliz gran cantidad de vehculos menores, as tambin

gran cantidad de cantidad de vehculos de tres y seis ejes, por el acceso que
da la va a los centros mineros y la existencia de una distribuidora de
ladrillos al lado de la via.

Vehiculos menores de diferentes usos.

El conteo se finaliz a las 18 horas, en los 02 das programados, debido al

peligro que representa realizar el conteo en el horario nocturno.

6.3

RESULTADOS:

1.

El lugar de trabajo est ubicado en el Sector del Puente Santo Toribio Palmira Baja en el
distrito de independencia, ah se realizaron los conteos respectivos para el estudio de
trnsito; las estaciones tomadas se muestran en la figura referencial (Estacin 01Madre y
Estacin 02 Secundaria). Los das de conteo fueron tomados en das de mayor saturacin
de transito siendo estos las fechas indicadas : 25/10/2014 y 27/10/2014 a continuacin se
muestra cada uno de los clculos :
-

Formatos de conteo de vehculos

IMD e IMDA

Tasas de crecimiento (para vehculos ligeros , de pasajero y carga)

ESAL por diversos mtodos (ASTM, AASHTO) tanto para pavimentos rgidos y
flexibles para un periodo de diseo de determinado.

VII.

DISCUSIN DE RESULTADOS:

1.

El mximo flujo vehicular se dio en la estacin madre, ya que la estacin secundaria era
punto de interseccin entre dos vas que provenan de la estacin madre. Es por ello que
cuando los vehculos transitaban tomaban rumbos diferentes; se pudo observar que los
vehculos ligeros tomaban destino hacia un sector A y los vehculos pesados tomaban
destino hacia otro sector B.
De retorno todos los vehculos pasaban por la estacin madre. Tenemos un plano de
referencia que nos ayudara a entender mejor

2.

En las figuras siguientes se puede observar que hay mayor trnsito de vehculos ligeros,
tenemos que tener presente que estos no afectan demasiado al pavimento pero s tendrn
mayor incidencia cuando pasen los aos de diseo.

3.

En la figura que se muestra observamos que tanto para el da 25/10/2014 y 27/10/2014

los vehculos de carga pesado camiones de dos ejes (C2) estn casi semejantes (12% y
13%), lo cual significa que no habr demasiada variacin en los dems das. Pero de
preferencia se debe haber tomado otros das ms de conteo para ser ms precisos.

PORCENTAJE VEHICULAR DEL DIA

(2014/10/25)
0%

12%

0%

AUTO

3% 1%

STATION WAGON

23%

3%

PICK UP

20%

COMBI RURAL

38%

MICRO
B2
C2

PORCENTAJE VEHICULAR DEL DIA (2014/10/27)

8%

1%

1%

13%

1%

1%
AUTO

18%

STATION WAGON

1%

PICK UP
18%

38%

COMBI RURAL
B2
C2

4.

En el clculo del IMDA se us los datos del peaje de Catac, para poder corregir con el
Factor de correccin tuvimos referencias desde agosto del 2013 hasta julio del 2014, el
cual elegimos el factor de correccin ms cercano a nuestra fecha de conteo en este caso
del mes de julio.

5.

Segn las grficas siguientes de IMD e IMDA, observamos que los IMDA para cada tipo
de vehculo disminuyen respecto al IMD, esto es porque se multiplica por un factor de
correccin en este caso del mes de julio.

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

115

120
100
80

64

60

60

39

40

18

20

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

95

53

50
32
5

15
1

6.

Para el clculo de la tasa de crecimiento la norma MTC 2014 distingue los vehculos tanto
ligeros y pesados as como tambin los vehculos de pasajero. En la norma MTC 2013
solo se consideraba tanto para vehculos de ligero y de carga pesada, pero con la norma
actual da perspectivas ms favorables para el diseo.
Observamos que la tasa de crecimiento tanto para mnibus y vehculos de carga son
iguales, ello se debe a la modificatoria de norma.

7.

Los trficos proyectados son para un periodo de 10 y 20 aos, el ao de inicio del proyecto
ser 2015 ya que el ao de toma de datos es el 2014.
Observamos en los grficos siguientes que a mayor periodo de diseo hay mayor
incidencia en el trfico, podemos dar una diferencia primordial para AUTO y vehculos
ligeros el IMDAn crece casi el doble mientras que para vehculos de carga pesada el
IMDAn crece casi el triple.

8.

8. En el clculo del ESAL por el mtodo del MTC tanto para pavimentos flexibles y rgidos
podemos observar que tanto para periodo de diseo de 10 y 20 aos no varan demasiado.

ESAL SEGN MTC 2013

En el clculo del ESAL por el mtodo del AASHTO tanto para pavimentos flexibles y
rgidos podemos observar que tanto para periodo de diseo de 10 y 20 aos no varan
demasiado.

ESAL SEGN AASHTO

Pero si asemejamos el ESAL por MTC y AASHTO estos varan considerablemente tanto
para pavimentos rgidos y flexibles, ello se debe a un mal ajuste realizado a la hora de
procesar los datos. Por teora sabemos que estos valores no deben tener mucha variacin
cuando se aplica diversos mtodos.

VIII. RECOMENDACIONES:

1. Antes de iniciar el conteo, se debe establecer claramente las estaciones y

sentidos a contar, en nuestro caso, debido a que nuestra va luego de cruzar el
puente Santo Toribio el camino se bifurca en 2 direcciones es por ello que
hicimos el conteo en 3 estaciones, pero con la ayuda del docente del curso, no
dimos cuenta que para el clculo de nuestra va slo era necesario tomar en
cuenta 2 estaciones
2. Se debe estar atentos al momento del conteo, en nuestra va, hay momentos en
los que distintos tipos de vehculo y provenientes de 2 direcciones se
encontraban para cruzar el Puente Santo Toribio
3. Se debe contar con formatos adecuados para realizar el conteo vehicular, o usar
formatos establecidos por el MTC donde se indica el tipo de vehculos y nmero
de ejes.
4. Cuando calculamos el IMDA se debe obtener los Factores de Correccin
Estacional de manera muy adecuada y actualizada. Para ello podemos
apoyarnos en los datos del peaje de Catac.
5. Sera ideal contar con datos actuales del PBI, PBI per cpita y Tasa de
crecimiento poblacional, publicadas por el INEI; pero en algunos casos estos
datos no son de fcil acceso.

IX.

BIBLIOGRAFIA :

Caractersticas de la economa departamental - Instituto Nacional de Estadstica

e Informtica (2012)
Flujo vehicular por unidades de peaje INEI (julio 2014)
Tasas de crecimiento de la poblacin proyectada por zonas Plan Intermodal de
Transportes 2013 - 2023. MTC/OGPP - Informe Final -Parte 2, Apndice 4/3.
Manual para el diseo d carreteas pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
(MTC).
Flujo vehicular-inei-Catac(www.inei.gop.pe)