RAC 11 - Normas Ambientales para La Aviación Civil PDF

Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Oficina de Transporte Areo - Grupo de Normas Aeronuticas
REGLAMENTOS AERONUTICOS DE
COLOMBIA
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R A C 11
NORMAS AMBIENTALES PARA LA AVIACIN
TABLA DE CONTENIDO
TITULO PRELIMINAR
Poltica Ambiental
CAPTULO I
HOMOLOGACIN DE AERONAVES EN CUANTO AL RUIDO
11.1.1. MBITO DE APLICACIN
11.1.2. AUTORIDAD COMPETENTE
11.1.4. CONTENIDO DEL DOCUMENTO DE HOMOLOGACIN
11.1.5. ANOTACIONES EN EL MANUAL DE VUELO
11.1.6. CONDICIONES PARA LA HOMOLOGACIN
11.1.7. REVOCACIN DEL LA HOMOLOGACIN
11.1.8. EXIGIBILIDAD
11.1.9. NORMA DE TRANSICIN
CAPITULO II
11.2
AVIONES A REACCIN SUBSNICOS
CAPTULO III
11.3.1
AVIONES A REACCIN SUBSNICO
11.3.2
AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADO POR HLICE
11.3.3
AVIONES DE MS DE 9 000 KG PROPULSADO POR HLICE
11.3.1. APLICABILIDAD
11.3.2. MEDICIONES DEL RUIDO
11.3.2.1. Medida de la evaluacin del ruido
11.3.3.
PUNTOS DE REFERENCIA PARA LA MEDICIN DEL RUIDO
11.3.4.
NIVELES MXIMOS DE RUIDO
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________________________________
11.3.5.
COMPENSACIONES
11.3.6.
PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN EN CUANTO AL

RUIDO
11.3.7.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
CAPTULO IV
11.4.1.
APLICABILIDAD.
11.4.2.
MEDICIONES DEL RUIDO
11.4.3.
11.4.4.
NIVEL MXIMO DE RUIDO.
CAPTULO V
AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADOS POR HLICE
11.5.1
APLICABILIDAD
11.5.2.
MEDICIONES DE RUIDO
11.5.3.
11.5.4.
NIVELES MXIMOS DE RUIDO
11.5.5.
COMPENSACIONES
11.5.6.
PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN EN CUANTO AL

RUIDO
11.5.7.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
CAPITULO VI
[RESERVADO]
CAPITULO VII
[RESERVADO]
CAPITULO VIII
[RESERVADO]
CAPITULO IX
[RESERVADO]
CAPITULO X
[RESERVADO]
CAPITULO XI
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________________________________
[RESERVADO]
CAPITULO XII
[RESERVADO]
CAPITULO XIII
[RESERVADO]
CAPITULO XIV
MEDICIN DEL RUIDO PARA FINES DE VIGILANCIA
11.14.1.
APLICABILIDAD.
11.14.2.
OPERACIN SOBRE REAS POBLADAS.
11.14.3.
EQUIPO DE MEDICIN
11.14.4.
INSTALACIN DEL EQUIPO EN EL TERRENO
CAPITULO XV
EVALUACIN DEL RUIDO EN LOS AEROPUERTOS
OPERACIN
E INSTRUCCIONES TCNICAS DE
11.15.1.
EXCLUSIN DE AERONAVES CAPTULO II
11.15.2.
CAPACITACIN
11.15.3.
USO DE REVERSIBLES
11.15.4.
PRUEBA DE MOTORES
11.15.5.
USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA APU
11.15.6.
RODAJE E INICIO DE MOTORES
11.15.7.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
11.15.8.
PROCEDIMIENTOS DE ABATIMIENTO DE RUIDO
11.15.9.
VUELOS DE PRUEBA
11.15.10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES

11.15.11. PROCEDIMIENTOS Y GESTIN DE TRNSITO AREO
11.15.12. NOTIFICACIONES
APENDICE 1.
[RESERVADO]
APNDICE 2
MTODO DE EVALUACIN PARA LA HOMOLOGACIN EN CUANTO AL RUIDO DE:
1.
AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS
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________________________________
2.
3.
4.
HELICPTEROS
1.
INTRODUCCIN
2.
CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIN PARA LA HOMOLOGACIN EN CUANTO

ALRUIDO
2.1
GENERALIDADES
2.2
MEDIO AMBIENTE DE ENSAYO
2.3
MEDICIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO
3.
MEDICIN DEL RUIDO DE LAS AERONAVES PERCIBIDO EN TIERRA
3.1
DEFINICIONES
3.2
CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES DE REFERENCIA
3.3
GENERALIDADES
3.4
PANTALLAS DEL VIENTO
3.5
SISTEMA DE MICRFONOS
3.6
SISTEMAS DE REGISTRO Y REPRODUCCIN
3.7
SISTEMAS DE ANLISIS
3.8
SISTEMAS DE CALIBRACIN
3.9
CALIBRACIN Y VERIFICACIN DEL SISTEMA
3.10
AJUSTES POR EL RUIDO AMBIENTE
4.
CALCULO DEL NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO A PARTIR DE LOS DATOS

DE MEDICIN DE RUIDO
4.1
GENERALIDADES
4.2
NIVEL DE RUIDO PERCIBIDO
4.3
CORRECCIN PARA TENER EN CUENTA IRREGULARIDADES ESPECTRALES
4.4
NIVEL MXIMO DE RUIDO PERCIBIDO CORREGIDO POR TONO
4.5
CORRECCIN POR DURACIN
4.6
NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO
4.7
FORMULACIN MATEMTICA DE LAS TABLAS NOY
5.
NOTIFICACIN DE
HOMOLOGACIN
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DATOS
LAS
AUTORIDADES
ENCARGADAS
DE
LA
COLOMBIA
________________________________
5.1.
GENERALIDADES
5.2
NOTIFICACIN DE DATOS
5.3
NOTIFICACIN DE LAS CONDICIONES DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN

EN CUANTO AL RUIDO
5.4.
VALIDEZ DE LOS RESULTADOS
7.
ATENUACIN DEL SONIDO EN EL AIRE
8.
AJUSTES DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EN VUELO DE LOS

HELICPTEROS
8.1
GENERALIDADES
8.2
PERFILES DE VUELO
8.3
AJUSTES DEL PNL Y DEL PNLT
8.4
AJUSTES DE LA CORRECCIN POR DURACIN
8.5
CORRECCIN DEL RUIDO EN LA FUENTE
8.6
PUNTOS DE IDENTIFICACIN Y PARMETROS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO
8.7
DISTANCIAS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO
9.
AJUSTES DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EN VUELO DE LOS AVIONES
9.2
PERFILES DE VUELO
9.3
MTODO SIMPLIFICADO DE AJUSTES
9.4
MTODO DE AJUSTE INTEGRADO
9.5
PUNTOS DE IDENTIFICACIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO
9.6
DISTANCIAS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO
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RAC
11
NORMAS AMBIENTALES PARA LA AVIACIN

CIVIL
SUBPARTE A
RUIDO DE LAS AERONAVES
TITULO PRELIMINAR
Poltica Ambiental
Adoptase como Poltica Ambiental en la Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica
Civil los siguientes postulados:
-
Es poltica de la Aeronutica Civil de Colombia ejecutar sus actividades y servicios

minimizando los riesgos para la salud, la seguridad o el medio ambiente en
concordancia con las polticas, planes y programas gubernamentales nacionales, y
normas nacionales e internacionales aeronuticas; adems cumplir y har cumplir la
normatividad ambiental aplicable a sus operaciones y servicios, y a las actividades
que cumplan las personas naturales y jurdicas que intervienen en el desarrollo de la
aviacin civil Colombiana.
Para ello, la AEROCIVIL:
Establece y mantiene procedimientos para la ejecucin de sus actividades que

garantizan y difunden el cumplimiento de las leyes, convenios y reglamentos
nacionales e internacionales que sean aplicados a sus operaciones.
Adopta sus propios estndares cuando las leyes o reglamentos no existan o no

sean lo suficientemente estrictos.
Racionaliza el consumo de los recursos naturales, minimizando el uso de

materiales peligrosos y reduciendo la generacin de residuos (slidos, lquidos,
emisiones y ruido).
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Incluye en todos sus proyectos, obras, actividades y servicios criterios ambientales

bajo los principios de desarrollo sostenible, prevencin de la contaminacin y
mejoramiento continuo.
Controla todas sus operaciones y las del sector aeronutico en cuanto al riesgo
sobre la salud, la seguridad o el medio ambiente.
Provee la tecnologa, los recursos humanos y econmicos apropiados para el

cumplimiento de los objetivos, metas y compromisos ambientales.
Para llevar a cabo esta poltica, la AEROCIVIL:
Identifica y controla cualquier riesgo sobre la salud, la seguridad o el medio que

est relacionado con sus operaciones y servicios.
Mantiene protegidos a los empleados, usuarios y al pblico de daos personales o

peligros para la salud; proteger los bienes de la entidad y la continuidad de las
operaciones.
Implanta su poltica ambiental en cada aeropuerto o instalaciones aeronuticas,

programas especficos de proteccin ambiental, salud, seguridad y atencin de
emergencias.
Comparte con los empleados, el pblico, los contratistas y proveedores, los

usuarios, las entidades pblicas, la comunidad cientfica y otras entidades, la
importancia de los riesgos de salud, seguridad o ambientales que involucran sus
actividades y operaciones.
Integra a operadores, usuarios y contratistas a su Sistema de Gestin Ambiental,

quienes debe ejecutar sus actividades de acuerdo con las polticas y objetivos
ambientales de la Aeronutica Civil, siendo responsables ante la entidad y
autoridades Ambientales de la proteccin ambiental.
La AEROCIVIL espera que cada empleado1, usuarios y contratista se adhieran al

espritu de esta poltica ambiental. Los directores tendrn la especial obligacin de
mantenerse informados sobre los riesgos y estndares de la salud, la seguridad y el
medio ambiente, de manera que puedan ejecutar sus operaciones y actividades de
forma segura, mostrando respecto por el medio ambiente y asesorando a la Direccin
General eficientemente sobre cualquier situacin adversa que se les presente. Esta
poltica se convierte en el marco de referencia para la definicin de los objetivos y
metas ambientales de la Entidad.
El tmino empleado debe entenderse conforme se provee en los artculos 125 y siguientes de la Constitucin Poltica,
donde se expresa el concepto de Servidor Pblico y que para nuestro caso se refiere a la persona natural que presta sus
servicios a la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
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-
Es obligacin de todos los funcionarios aeronuticos, empresas areas, talleres,

centro de formacin y usuarios del transporte areo en general, cumplir y hacer
cumplir la normatividad ambientales en concordancia con la poltica aqu fijada.
El Comit de Asuntos Ambientales tendr a su cargo la divulgacin y desarrollo de

esta Poltica as como la tarea de recomendar la normatividad necesaria para eficacia
y efectividad de sus postulados.
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CAPTULO I
HOMOLOGACIN DE AERONAVES EN CUANTO AL
RUIDO
11.1.1. MBITO DE APLICACIN
Las disposiciones de 11.1.2. a 11.1.5. se aplicarn a todas las aeronaves incluidas en las
clasificaciones definidas para fines de homologacin en cuanto al ruido en sta Parte.
11.1.2. AUTORIDAD COMPETENTE

La homologacin en cuanto al ruido ser concedida o convalidada por la UAEAC como
autoridad del Estado de matrcula de las aeronaves, o por la autoridad competente del
respectivo Estado de matrcula, si estuviese matriculada en otro Estado, a base de
pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple con ciertos requisitos que sean por lo
menos iguales a las normas aplicables especificadas en esta Parte.
El documento acreditativo de la homologacin puede consistir en un certificado expedido
por separado, o en una declaracin adecuada que figure en otro documento aprobado
por la UAEAC o por la autoridad competente del Estado de matrcula, segn el caso, y se
exigir que se lleve a bordo de la aeronave.
Ninguna aeronave de las comprendidas en los captulos II, III y V de esta Parte, podr
operar en Colombia, si no porta a bordo el correspondiente certificado de homologacin
de ruido, emitido por la UAEAC o por la autoridad competente de otro Estado miembro de
la OACI, como Estado de matrcula o como Estado de certificacin de tipo, de dicho
producto aeronutico.
11.1.3. REHOMOLOGACIN
Si se solicita la rehomologacin en cuanto al ruido de una aeronave, la UAEAC la
conceder o convalidar basada en pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple por
lo menos requisitos iguales a las normas aplicables especificadas en sta Parte. La fecha
utilizada para determinar la base de la rehomologacin, ser la fecha de aceptacin de la
primera solicitud de rehomologacin.
11.1.4. CONTENIDO DEL DOCUMENTO DE HOMOLOGACIN
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Los documentos acreditativos de la homologacin en cuanto al ruido de una aeronave
contendrn como mnimo los siguientes datos:
a.
Estado de matrcula; marcas de nacionalidad y de matrcula;
b.
Nmero de serie dado por el constructor de la aeronave;
c.
Designacin de tipo y modelo que haya dado el constructor; tipo y modelo de

motor; tipo y modelo de hlice (si correspondiere);
d.
Declaracin de toda modificacin incorporada con objeto de satisfacer las

normas aplicables de homologacin en cuanto al ruido;
e.
La masa mxima de la aeronave respecto a la cual se haya demostrado que

cumple con las normas aplicables de homologacin en cuanto al ruido;
f.
En el caso de aviones para los cuales se haya presentado la solicitud de

certificacin del prototipo el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha, y en
el caso de helicpteros para los cuales se haya presentado la solicitud de
certificacin del prototipo el 1 de enero de 1985 o despus de esa fecha: el
promedio de niveles de ruido en el punto o puntos de referencia, en los que se
hubiese demostrado que se cumplen las normas aplicables a juicio de las
autoridades encargadas de la homologacin.
g.
El captulo de sta parte, y el captulo del anexo 16 volumen 1 de conformidad

con lo cual se concedi la homologacin de la aeronave.
h.
La altura por encima de la pista a la cual se reduce el empuje o la potencia

despus de un despegue con empuje o potencia mximos.
11.1.5. ANOTACIONES EN EL MANUAL DE VUELO

Se incluir en el manual de vuelo la informacin requerida en virtud de los literales b) a g)
precedentes. En lo tocante al literal h) se aadir una nota indicando que la altura a la que
se reduzca el empuje o la potencia est relacionada con el procedimiento de
demostracin para homologacin en cuanto al ruido y no se aplicar en operaciones
normales.
11.1.6. CONDICIONES PARA LA HOMOLOGACIN

La UAEAC reconocer como vlida una homologacin en cuanto al ruido concedida por
otro Estado contratante de la OACI ya sea como Estado de certificacin de la aeronave,
o como Estado de matrcula actual o anterior- siempre que los requisitos de acuerdo con
los cuales se haya concedido dicha homologacin sean por lo menos iguales a las
normas aplicables especificadas en esta Parte y dichos requisitos se conserven.
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11.1.7. REVOCACIN DEL LA HOMOLOGACIN
La UAEAC suspender revocar la homologacin en cuanto al ruido de una aeronave
inscrita en su registro, o impedir el vuelo de una aeronave con matrcula extranjera
operada en Colombia, si sta deja de cumplir las normas aplicables sobre ruido. La
UAEAC no levantar la suspensin de una homologacin ni conceder nuevo certificado o
permiso para actividades de vuelo, a menos que al hacer una nueva evaluacin de la
aeronave, se compruebe que esta cumple con las normas aplicables de ruido.
11.1.8. EXIGIBILIDAD
Salvo que se indique de otro modo en esta Parte, y teniendo en cuenta las disposiciones
del numeral siguiente, la fecha que ha de utilizarse para determinar la aplicacin de las
normas de sta Parte, ser la fecha en la cual se hubiese aceptado la solicitud de
certificado de aeronavegabilidad para el prototipo o en la cual las autoridades encargadas
de la certificacin hubiesen llevado a cabo un procedimiento equivalente.
11.1.9. NORMA DE TRANSICIN

Cuando transcurra un perodo superior a cinco aos entre la aceptacin de la solicitud del
certificado de aeronavegabilidad para el prototipo y su otorgamiento o, si no se aplicara
este procedimiento, entre la aceptacin y el otorgamiento del certificado de
aeronavegabilidad para la primera aeronave del tipo en cuestin, la fecha determinante
para la aplicacin de las normas pertinentes de esta Parte preceder en cinco aos a la
fecha de otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo o, cuando no
se aplique este procedimiento, a la fecha de otorgamiento del certificado de
aeronavegabilidad para la primera aeronave del tipo en cuestin, salvo casos especiales
en que se acepte prolongar esta plazo de cinco aos.
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CAPITULO II
11.2
Solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada antes del 6

de octubre de 1977.
Los aviones a reaccin, subsnicos cuya solicitud de certificado de aeronavegabilidad
para el prototipo haya sido aceptada antes del 6 de octubre de 1977, no podrn operar en
Colombia, a menos que estn equipados y sean operados, de modo que no excedan los
niveles de ruido admisibles en el captulo III de esta Parte, concordante con el Capitulo III
del anexo 16 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de acuerdo a lo siguiente:
a.
Sus plantas motrices habrn sido reemplazadas o equipadas con hushkit para
disminuir la emisin de ruido a niveles aceptables, segn el Captulo III,
encontrndose debidamente certificada dicha alteracin.
b.
Tales aeronaves sern configuradas y operadas en la forma que haya sido

prescrita para minimizar emisin de ruido.
c.
Debern dar estricto cumplimiento a los procedimientos previstos para

abatimiento de ruido en el espacio areo colombiano.
d.
Tales aeronaves debern contar con el correspondiente certificado de

homologacin.
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CAPTULO III
11.3.1 AVIONES A REACCIN SUBSNICO
Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada el 6 de
octubre de 1977 o despus de esa fecha.
11.3.2 AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADO POR HLICE

enero de 1985 o entre esa fecha y el 17 de noviembre de 1988.
11.3.3 AVIONES DE MS DE 9 000 KG PROPULSADO POR HLICE

noviembre de 1988 o despus de esa fecha.
11.3.1. APLICABILIDAD
11.3.1.1. Las normas de ste Captulo se aplicarn:
a.
A todos los aviones a reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones
derivadas, con excepcin de los aviones que slo necesiten pistas de 610 m de
longitud o menos (sin zonas de parada ni libre de obstculos) con la masa
mxima certificada para fines de aeronavegabilidad, con respecto a los cuales se
hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el
prototipo o las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a
cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o despus
de esa fecha; y antes del primero de enero de 2006.
b.
A todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones

derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg
(exceptuados 11. 6.1.1.) con respecto a los cuales se hubiese aceptado la
solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente el 1 de enero de 1985 o entre esa fecha y el 17 de
noviembre de 1988.
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c.
A todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones

derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 9 000 kg.
con, respecto a los cuales se hubiese aceptado la solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades encargadas de la
certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el
17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha y antes del 1 de enero de
2006.

La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo de ruido percibido expresado
en EPNdB.
11.3.3. PUNTOS DE REFERENCIA PARA LA MEDICIN DEL RUIDO

11.3.3.1. En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas
normas, el avin no exceder de los niveles de ruido especificados en 11.3.4. en los
puntos siguientes:
a. Punto de referencia de medicin del ruido lateral a plena potencia
1. Para aviones a reaccin: punto en una paralela al eje de pista, a 450 m del eje o
de su prolongacin, en el que el nivel de ruido de despegue sea mximo;
2. Para aviones propulsados por hlice: punto en la prolongacin del eje de pista, a
650 verticalmente bajo la trayectoria de ascenso inicial a plena potencia de
despegue, como se define en 11. 3.6.2.
Nota: Para los aviones propulsados por hlice, el punto de medicin a plena potencia
bajo la trayectoria de vuelo constituye una alternativa al punto de medicin de ruido
lateral.
b.
Punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la

prolongacin del eje de pista a una distancia de 6.5 Km del comienzo del
recorrido de despegue;
c.
punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin; punto sobre el

terreno en la prolongacin del eje de pista a 2 000 m del umbral. En terreno
horizontal, este punto se encuentra a 120 m (394 ft) por debajo de la
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trayectoria de descenso de 3 que intercepta la pista a 300 m ms all del
umbral.
11.3.3.2. Puntos de medicin del ruido durante los ensayos
11.3.3.2.1. Si los puntos de medicin del ruido durante los ensayos no son los puntos de
referencia mencionados, las correcciones correspondientes a las diferencias de posicin
se efectuarn de la misma manera que las correcciones de las diferencias entre las
trayectorias de ensayo y las de referencia.
11.3.3.2.2. Durante los ensayos de ruido lateral se utilizarn puntos de medicin
suficientes para demostrar que el nivel mximo de ruido en la lnea lateral apropiada ha
sido determinado con claridad. Para los aviones a reaccin se efectuarn mediciones
simultneas en un punto de medicin del ruido y en la posicin simtrica al otro lado de la
pista. En el caso de los aviones propulsados por hlice, debido a la asimetra inherente
del ruido lateral, se efectuarn mediciones simultneas en todos los puntos de medicin
del ruido en la posicin simtrica (en una paralela a + 10m del eje de la pista) al lado
opuesto de la pista.
11.3.4. NIVELES MXIMOS DE RUIDO

11.3.4.1. Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores
siguientes.
11.3.4.1.1. En el punto de referencia de medicin del ruido lateral a plena potencia
103 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido, sea igual o superior a 400 000 kg,
valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 94 EPNdB que
corresponde a aviones de una masa de 35 000 kg, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
11.3.4.1.2. En el punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo
a. Aviones de dos motores o menos 101 EPNdB para aviones cuya masa mxima
certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin en
cuanto al ruido, sea igual o superior a 385.000 kg. valor que decrecer linealmente
con el logaritmo de la masa a razn de 4 EPNdB por cada disminucin de la masa a
la mitad, hasta 89 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
b. Aviones de tres motores
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Igual que en a), pero 104 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de
despegue sea igual o superior a 385.000 kg.
c. Aviones de cuatro motores o ms
Igual que en a). pero 106 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de
despegue sea igual o superior a 385.000 kg.
11.3.4.1.3. En el punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin
105 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido, sea igual o superior a 280.000 kg,
valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 98 EPNdB que
corresponde a aviones de una masa de 35.000 kg, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
11.3.5. COMPENSACIONES
11.3.5.1. Si se exceden los niveles mximos en ruido en uno o dos puntos de medicin:
a. La suma de los excesos no ser superior a 3 EPNdB
b. Todo exceso en un solo punto no ser superior a 2 EPNdB; y
c. los excesos se compensarn por las reducciones correspondientes en otro u otros
puntos de medicin.
11.3.6. PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN EN

CUANTO AL RUIDO
11.3.6.1. Condiciones generales
11.3.6.1.1. En los procedimientos de
correspondientes de aeronavegabilidad.
referencia
se
satisfarn
los
requisitos
11.3.6.1.2. Los clculos de los procedimientos y de las trayectorias de vuelo de referencia

sern aprobados por la UAEAC o por la autoridad encargada de la homologacin.
11.3.6.1.3. Los procedimientos de referencia para el despegue y la aproximacin sern
los descritos en 11.3.6.2. y 11.3.6.3. respectivamente, excepto las condiciones
especificadas en 11.3.6.1.4.
11.3.6.1.4. Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del avin no
permiten que ste vuelo de conformidad con 11.3.6.2 y 11.3.6.3. los procedimientos de
referencia:
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a. Se apartarn de los descritos en 11.3.6.2. y 11.3.6.3. nicamente en cuanto esas
caractersticas imposibiliten el empleo de esos procedimientos;
b. Sern aprobados por la UAEAC o por la autoridad encargada de la homologacin.
11.3.6.1.5. Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones de
referencia siguientes:
a.
b.
c.
d.
e.
A la presin atmosfrica al nivel del mar de 1013,25 hPa;

A la temperatura del aire ambiente de 25.C, es decir ISA + 1O.C,
A la humedad relativa de 70%; y
Sin viento.
Para fines de determinar los perfiles de despegue de referencia tanto para
mediciones de ruido de despegue como las mediciones de ruido lateral, la pendiente
ser de cero.
Nota: La atmsfera de referencia es homognea en lo que respecta a la temperatura y a

la humedad relativa cuando se utiliza para el clculo de los coeficientes de absorcin
atmosfrica.
11.3.6.2. Procedimientos de referencia para el despegue
11.3.6.2.1. La trayectoria de referencia para el despegue se calcular del modo siguiente:
a. Se utilizarn el empuje o potencia de despegue del motor de tipo promedio desde el
comienzo del mismo hasta el punto en que se alcance una altura sobre la pista de
por lo menos;
-
Aviones de dos motores o menos -300 m (984 ft);
Aviones de tres motores -260 m (853 ft);
Aviones de cuatro motores o ms -210 m (689 ft);
b. Una vez que el avin haya alcanzado la altura indicada en a), no se reducirn el
empuje o potencia a un valor inferior al que permita mantener:
1. Una pendiente ascensional del 4%; y
2. En el caso de aviones multimotores, el vuelo horizontal con un motor
inactivo; adoptndose de ambos valores de empuje o potencia el mayor;
c. Para determinar el nivel del ruido lateral a plena potencia, la trayectoria de vuelo de
referencia se calcular utilizando la potencia mxima de despegue durante todo el
ensayo, sin reducir el empuje o la potencia;
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d. La velocidad ser la de ascenso en el despegue con todos los motores
funcionamiento seleccionada por el solicitante en condiciones normales
operacin, es decir, por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), sin exceder V2 +
km/h (V2 + 20 kt), se alcanzar lo antes posible despus del despegue, y
mantendr durante todo el ensayo para la homologacin en cuanto al ruido
despegue;
en
de
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se
de
e. Durante todo el procedimiento de referencia para el despegue se mantendr

constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante, salvo que
estar permitido replegar el tren de aterrizaje. El trmino configuracin se
interpretar como la condicin de los sistemas y la posicin del centro de gravedad y
comprender la posicin de los dispositivos hipersustentadores que se utilicen, el
hecho que el APU y el hecho de que los dispositivos de abduccin, las tomas de aire
del motor y las tomas de potencia del motor estn funcionando;
f.
La masa del avin en el momento de soltar los frenos ser la masa mxima de
despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto a ruido, y;
g. El motor de tipo promedio se define como el promedio de todos los motores que
cumplen con la homologacin que se utilizaron durante los ensayos en vuelo del
avin y durante ella dentro de los lmites y procedimientos que se especifican en el
manual de vuelo. Esto establecer una norma tcnica que comprende la relacin
entre empuje/potencia y parmetros de control (por ejemplo, N1 EPR). Las
mediciones de ruido que efecte durante los ensayos de homologacin se
corregirn de acuerdo con esta norma.
Nota: El empuje/potencia de despegue que se utilice ser el mximo disponible para
operaciones normales que se indica en la seccin sobre performance del manual de
vuelo del avin en las condiciones atmosfrica de referencia que figuran en 11.3.6.1.5.
11.3.6.3. Procedimiento de referencia para la aproximacin
11.3.6.3.1. La trayectoria de referencia para la aproximacin se calcular del modo
siguiente:
a. El avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir una trayectoria de planeo
de 3;
b. Se mantendr una velocidad de aproximacin constante de Vref mas 19Km/h (Vref
mas 10 Kt),
Nota: En trminos de aeronavegabilidad, se define Vref como la velocidad de la
referencia para el aterrizaje. Segn esta definicin, la velocidad de referencia del
aterrizaje significa la velocidad del avin en descenso, con una configuracin de
aterrizaje especificada, a la altura en que comienza la distancia definida de aterrizaje
calculada para aterrizajes por medios manuales.
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c. La configuracin constante de aproximacin, como se utiliza en los ensayos de
certificacin de la aeronavegabilidad, pero con el tren de aterrizaje desplegado, se
mantendr durante el procedimiento de referencia para la aproximacin;
d. La masa del avin en el momento de la toma de contacto, ser la masa mxima de
aterrizaje permitida en la configuracin de aproximacin descrita en 11.3.6.3.1. c) en
relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido; y
e. Se utilizar la configuracin ms crtica (la que produce los mayores niveles de ruido)
con la deflexin normal de las superficies aerodinmicas de mando, comprendidos
los dispositivos de sustentacin y resistencia al avance, para la masa respecto a la
cual se solicita la homologacin. Esta configuracin comprende todos los elementos
que se enumeran en 5.2.5 del Apndice 2 que contribuirn al estado continuo ms
ruidoso con la masa mxima de aterrizaje en operaciones normales.
11.3.7. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

11.3.7.1. Los procedimientos de ensayo sern aceptables tanto para las autoridades de
aeronavegabilidad (UAEAC en Colombia) como para las encargadas de la medicin u
homologacin en cuanto al ruido, del Estado que expide el certificado.
11.3.7.2. Los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se
tramitarn en una forma aprobada para obtener la medida de evaluacin del ruido
denominada nivel efectivo de ruido percibido EPNL, en unidades EPNdB, segn se
describe en el Apndice 2.
11.3.7.3. Los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los mtodos indicados en el
Apndice 2, a las condiciones de referencia de este captulo. Se efectuarn los ajustes de
velocidad y de empuje, del modo que se indica en la Seccin 9 del Apndice 2.
11.3.7.4. Si la masa durante el ensayo es diferente de la masa en relacin con la cual se
solicita la homologacin en cuanto al ruido, el ajuste necesario del EPNL no exceder de
2 EPNdB para el despegue y de 1 EPNdB para la aproximacin. Se utilizarn datos
aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin, para determinar la
variacin de EPNL en funcin de la masa, tanto en las condiciones de ensayo de
despegue, como en las de aproximacin. De modo similar, el ajuste necesario del EPNL
para tener en cuenta las diferencias entre la trayectoria de aproximacin y la de referencia
no exceder de 2 EPNdB.
11.3.7.5. En lo que respecta a las condiciones durante la aproximacin, se aceptarn los
procedimientos de ensayo si el avin sigue un ngulo constante de trayectoria de planeo
de 3 + 0,5.
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11.3.7.6. Si se utilizan procedimientos de ensayos equivalentes, diferentes de los
procedimientos de referencia, los procedimientos de ensayo y todos los mtodos que se
utilicen para ajustar los resultados a los procedimientos de referencia, sern aprobados
por las autoridades encargadas de la homologacin. Los ajustes no excedern de 16
EPNdB en el despegue y de 8 EPNdB en la aproximacin y si excedieran de 8 EPNdB y
de EPNdB respectivamente, los niveles de ruido obtenidos sern inferiores en 2 EPNdB
por lo menos a los niveles lmites de ruido especificados en 11.3.4.
11.3.7.7. Para las condiciones de despegue, lateral y aproximacin, la variacin del avin
en velocidad indicada instantnea, debe mantenerse en + 3% de la velocidad
aerodinmica media, media entre los 10 dB de atenuacin. Esto lo determinar el
anemmetro del piloto. Sin embargo, cuando la velocidad indicada instantnea exceda en
+ 5.5. Km/h (+ 3 Kt) a la velocidad aerodinmica, media sobre los 10 dB de atenuacin y
el inspector (o representante de la autoridad homologadora) en la cabina de pilotaje
juzgue que eso se debe a turbulencia atmosfrica, entonces el vuelo as efectuado ser
rechazado para fines de homologacin en cuanto al ruido.
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CAPTULO IV
AVIONES A REACCIN SUBSNICOS:
enero de 2.006 o despus de esa fecha.
AVIONES DE MS DE 8.616 KG PROPULSADOS POR HLICE:

enero de 2.006 o despus de esa fecha.
11.4.1. APLICABILIDAD.
Nota 1: Vase tambin el numeral 11.1.7.
Las normas de ste captulo se aplican:
a. A todos los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas
con excepcin de los aviones que solo necesitan pistas de 610 m de longitud o
menos (sin zonas de parada o libres de obstculos) con masa mxima certificada
para fines de aeronavegabilidad, con respecto a los cuales se hubiera aceptado la
solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo o las autoridades
encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento escrito
equivalente el primero de enero de 2.006 o despus de esa fecha.
b. A todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas,
cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 8.618 Kg con respecto a
los cuales se hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para
el prototipo o las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo
otro procedimiento escrito equivalente el primero de enero de 2.006 o despus de
esa fecha.
c. A todos los aviones de reaccin subsnicos y a todos los aviones propulsados por
hlice que hubiesen sido originalmente homologados en el sentido de que satisfacan
el Captulo III de esta parte, para los cuales se solicite rehomologacin respecto a
ste Captulo IV (concordantes con los Captulos 3 y 4 del Anexo 16 Vol. 1, al
Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional).
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La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo de ruido percibido expresado
en EPNdB, segn se describe en el apndice 2.
11.4.3.1. En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo, de conformidad con estas
normas, el avin no exceder de los niveles de ruido mximos especificados en 11.4.4.
del ruido medido en los puntos especificados en 11.3.3.2. a), b) y c).
Se aplicarn las disposiciones de 11.3.3.2. relativas a los puntos para la medicin del
ruido.
11.4.4. NIVEL MXIMO DE RUIDO.

11.4.4.1. Los niveles mximos de ruido permitido se definen en 11.3.4.1.1, 11.3.4.1.2 y
11.3.4.1.3., y no excedern de los valores prescritos, en ninguno de los puntos de
medicin.
11.4.4.1.1. La suma de las diferencias en dos puntos de medicin cualquiera entre los
niveles mximos de ruido y los niveles mximos de ruido permitido correspondientes
especificados en 11.3.4.1.1., 11.3.4.1.2. y 11.3.4.1.3. no ser inferior a 2 EPNdB.
11.4.4.2. Procedimiento de referencia para la homologacin en cuanto al ruido
Los procedimientos de referencia de homologacin en cuanto al ruido correspondern a lo
prescrito en 11.3.6.
11.4.4.3. Procedimientos de ensayo
Los procedimientos de ensayo correspondern a lo prescrito en 11.3.7.
11.4.4.4. Rehomologacin
Para los aviones especificados en 11.4.1.c), se otorgar rehomologacin basndose en
que las pruebas utilizadas para determinar el cumplimiento de este Captulo IV, son tan
satisfactorias como las pruebas correspondientes a los aviones que se especifican en
11. 4.1. a) y b).
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CAPTULO V
Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada antes del 1
de enero de 1985
11. 5.1 APLICABILIDAD
Nota 1: Vase tambin el numeral 11.1.7.

11.5.1.1. Las normas definidas a continuacin no se aplicarn a:
a.
Los aviones que slo necesitan pistas de 610 m de longitud, o menos, con la
masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad;
b.
Los aviones especficamente proyectados para extincin de incendios;
c.
Los aviones especficamente proyectados para trabajos agrcolas;
d.
(Reservado)
e.
(Reservado)
11.5.1.2. Las normas de este captulo se aplicarn a todos los aviones propulsados por
hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de
despegue sea superior a 5.700 kg, con respecto a los cuales se hubiese aceptado la
solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito
equivalente el 6 de octubre de 1977 o entre esa fecha y el 1 de enero de 1985.
11.5.1.3. Las normas del Captulo 2, se aplicarn a las versiones derivadas y a los
aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg y a los
cuales no se apliquen las normas del Captulo 6 y con respecto a los cuales se hubiese
aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente antes del 6 de octubre de 1977 y respecto a los cuales se hubiese
otorgado al avin en cuestin el certificado de aeronavegabilidad el 26 de noviembre de
1981 o despus de esa fecha.
11.5.1.4. Las normas del Captulo 3, salvo la Seccin 11.3.1., se aplicarn a todos los
aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa
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mxima de despegue sea superior a 5.700 kg, con respecto a los cuales se hubiese
aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente el 1 de enero de 1985 o despus de esa fecha.
Nota: Se considera que las normas de los Captulos 2 y 3, aunque elaboradas para
aviones de reaccin subsnicos, son apropiadas para otros tipos de aviones cualquiera
que sea el sistema motopropulsor instalado.
11.5.2. MEDICIONES DE RUIDO

La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo de ruido percibido, expresado
en EPNdB, segn se describe en el Apndice 2.

11.5.3.1. En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas
normas, el avin no exceder de los niveles de ruido especificados en 11.56.4., en los
puntos siguientes:
a.
Punto de referencia de medicin del ruido lateral: punto en una paralela al

eje de pista, a 450 m del eje de pista o de su prolongacin, en el que el nivel de
ruido de despegue sea mximo;
b.
Punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la

prolongacin del eje de pista, a una distancia de 6,5 km del comienzo del
recorrido de despegue;
c.
punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin: punto sobre el

terreno, en la prolongacin del eje de pista, a 2 000 m del umbral. En terreno
horizontal, este punto se encuentra a 120 m (395 ft) por debajo de la trayectoria
de descenso de 30, que intercepta la pista a 300 m ms all del umbral.

11.5.3.2.1. Si los puntos de medicin del ruido durante los ensayos no son los puntos de
referencia mencionados, las correcciones correspondientes a las diferencias de posicin
se efectuarn de la misma manera que las correcciones de las diferencias entre las
trayectorias de ensayo y las de referencia.
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11.5.3.2.2. Durante los ensayos de ruido lateral se utilizarn puntos de medicin
suficientes para demostrar a la UAEAC u otra autoridad encargada de la homologacin
que el nivel mximo de ruido en la lnea lateral apropiada ha sido determinado con
claridad. Simultneamente se efectuarn mediciones en un punto de medicin del ruido y
en la posicin simtrica al otro lado de la pista.
11.5.3.2.3. El solicitante demostrar a las autoridades encargadas de la homologacin
que durante los ensayos en vuelo los niveles de ruido lateral y los de sobrevuelo no han
sido optimizados separadamente, uno a expensas del otro.
11.5.4. NIVELES MXIMOS DE RUIDO
11.5.4.1. Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores
siguientes:
a.
En el punto de referencia de medicin del ruido lateral: lmite constante de

96 EPNdB para los aviones cuya masa mxima de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido, sea igual o inferior a 34.000
kg, valor que aumentar linealmente con el logaritmo de la masa del avin, a
razn de 2 EPNdB por duplicacin de la masa, hasta un lmite de 103 EPNdB,
despus de lo cual el lmite se mantendr constante;
b.
En el punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: lmite

constante de 89 EPNdB para los aviones cuya masa mxima de despegue, en
relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido, sea igual o
inferior a 34.000 kg, valor que aumentar linealmente con el logaritmo de la
masa del avin, a razn de 5 EPNdB por duplicacin de la masa, hasta un lmite
de 106 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante; y,
c.
En el punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin: Lmite

constante de 98 EPNdB para los aviones cuya masa mxima de despegue, en
relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido, sea igual o
inferior a 34.000 kg, valor que aumentar linealmente con el logaritmo de la
masa del avin, a razn de 2 EPNdB por duplicacin de la masa, hasta un lmite
de 105 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
11.5.5. COMPENSACIONES
11.5.5.1. Si se exceden los niveles mximos de ruido en uno o dos puntos de medicin:
a.
La suma de los excesos no ser superior a 3 EPNdB;
b.
Todo exceso en un solo punto no ser superior a 2 EPNdB; y
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c.
Los excesos se compensarn por las reducciones correspondientes en otro u

otros puntos de medicin.
11.5.6. PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN EN

CUANTO AL RUIDO
11.5.6.1. Condiciones generales
11.5.6.1.1. En los procedimientos de
correspondientes de aeronavegabilidad.
referencia
se
satisfarn
los
requisitos
11.5.6.1.2. Los clculos de los procedimientos y de las trayectorias de vuelo de referencia

sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
11.5.6.1.3. Los procedimientos de referencia para el despegue y la aproximacin sern
los descritos en 11.5.6.2 y 11.5.6.3 respectivamente, excepto las condiciones
especificadas en 11.5.6.1.4.
11.5.6.1.4. Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del avin no
permiten que ste vuele de conformidad con 11.5.6.2 y 11.5.6.3, los procedimientos de
referencia:
a.
Se apartarn de los descritos en 5.6.2 y 5.6.3 nicamente en cuanto esas

caractersticas imposibiliten el empleo de esos procedimientos; y
b.
sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
11.5.6.1.5. Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones

atmosfricas de referencia siguientes:
a.
A la presin atmosfrica al nivel del mar de 1013,25 hPa;
b.
A la temperatura del aire ambiente de 25C, es decir, ISA + 10 C, salvo que a

discrecin de las autoridades encargadas de la homologacin, estar permitido
utilizar la temperatura de 15 C, o sea ISA, como otra temperatura de referencia
del aire ambiente;
c.
A la humedad relativa de 70%; y
d.
Sin viento.
11.5.6.2. Procedimientos de referencia para el despegue
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11.5.6.2.1. La trayectoria de vuelo de despegue se calcular del modo siguiente:
a.
Se utilizar la potencia media de despegue desde el comienzo del mismo hasta
el punto en que se alcance por lo menos la altura sobre la pista que se indica a
continuacin. La potencia de despegue que se utilice ser la mxima disponible
para las operaciones normales, segn se indica en la seccin sobre performance
del manual de vuelo del avin en las condiciones atmosfricas de referencia que
figuran en 11.5.6.1.5.
b.
Aviones de dos motores o menos - 300 m (985 ft);

Aviones de tres motores - 260 m (855 ft);
Aviones de cuatro motores o ms - 210 m (690 ft);
Una vez que el avin haya alcanzado la altura indicada en a), la potencia no se
reducir a un valor inferior al que permita mantener:
1.
2.
Una pendiente ascensional del 4%; o

En el caso de aviones multimotores, el vuelo horizontal con un motor
inactivo; adaptndose la mayor de estas dos potencias;
c.
La velocidad ser la de ascenso en el despegue con todos los motores en

funcionamiento seleccionada por el solicitante en condiciones normales de
operacin, es decir, por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), se alcanzar lo
antes posible despus del despegue y se mantendr durante todo el ensayo
para la homologacin en cuanto al ruido de despegue;
d.
Durante todo el procedimiento de referencia para el despegue se mantendr

constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante; salvo
que estar permitido replegar el tren de aterrizaje; y
e.
La masa del avin en el momento de soltar los frenos ser la masa mxima de
despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido.
11.5.6.3. Procedimiento de referencia para la aproximacin

11.5.6.3.1. La trayectoria de referencia para la aproximacin se calcular del modo
siguiente:
a.
El avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir una trayectoria de

planeo de 3;
b.
La aproximacin se efectuar a una velocidad aerodinmico constante no inferior

a 1,3 Vs + 19 km/h (1,3 Vs + 10 kt), con empuje estabilizado durante la
aproximacin y por encima del punto de medicin y se mantendr dicha
velocidad hasta la toma normal de contacto;
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c.
La configuracin constante de aproximacin, que se utiliza en los ensayos de

certificacin de la aeronavegabilidad, pero con el tren de aterrizaje desplegado,
se mantendr durante el procedimiento de referencia para la aproximacin;
d.
La masa del avin, en el momento de la toma de contacto, ser la masa mxima

de aterrizaje permitida en la configuracin de aproximacin descrita en
11.5.6.3.1.
e.
En relacin con la cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido; y
f.
Se utilizar la configuracin ms crtica (la que produce los mayores niveles de

ruido) correspondiente a la masa en relacin con la cual se solicita la
homologacin.
11.5.7. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

11.5.7.1. Los procedimientos de ensayo sern aceptables tanto para las autoridades de
aeronavegabilidad como para las encargadas de la homologacin en cuanto al ruido del
Estado que expide el certificado.
11.5.7.2. Los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se
tramitarn en una forma aprobada para obtener la medida de evaluacin del ruido
denominada nivel efectivo de ruido percibido EPNL, en unidades EPNdB., segn se
describe en el Apndice 2.
11.5.7.3. Los datos acsticos se ajustarn siguiendo los mtodos indicados en el
Apndice 2, a las condiciones de referencia de este captulo. Se efectuarn los ajustes de
velocidad y de empuje, del modo que se indica en la Seccin 9 del Apndice 2.
11.5.7.4. Si la masa durante el ensayo es diferente de la masa en relacin con la cual se
solicita la homologacin en cuanto al ruido, el ajuste necesario del EPNL no exceder de
2 EPNdB para el despegue y de 1 EPNdB para la aproximacin. Se utilizarn datos
aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin para determinar la
variacin de EPNL en funcin de la masa, tanto en las condiciones de ensayo de
despegue como en las de aproximacin. De modo similar, el ajuste necesario del EPNL
para tener en cuenta las diferencias entre la trayectoria de aproximacin y la de referencia
no exceder de 2 EPNdB.
11.5.7.5. En lo que respecta a las condiciones durante la aproximacin, se aceptarn los
procedimientos de ensayo si el avin sigue un ngulo constante de trayectoria de planeo
de 3 0,5.
11.5.7.6. Si se utilizan procedimientos de ensayos equivalentes, diferentes de los
procedimientos de referencia, los procedimientos de ensayo y todos los mtodos que se
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utilicen para ajustar los resultados a los procedimientos de referencia, sern aprobados
por las autoridades encargadas de la homologacin. Los ajustes no excedern de 16
EPNdB en el despegue y de 8 EPNdB en la aproximacin y, si excedieran de 8 EPNdB y
de 4 EPNdB respectivamente, los niveles de ruido obtenidos sern inferiores en 2 EPNdB
por lo menos a los niveles lmites de ruido especificados en 11.5.4.
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CAPITULO VI
[RESERVADO]
CAPITULO VII
[RESERVADO]
CAPITULO VIII
[RESERVADO]
CAPITULO IX
[RESERVADO]
CAPITULO X
[RESERVADO]
CAPITULO XI
[RESERVADO]
CAPITULO XII
[RESERVADO]
CAPITULO XIII
[RESERVADO]
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CAPITULO XIV
MEDICIN DEL RUIDO PARA FINES DE VIGILANCIA
11.14.1. APLICABILIDAD.
Las presentes normas son aplicables a la medicin habitual de los niveles de ruido que
producen las aeronaves en los aerdromos y en sus proximidades, con el fin de vigilar el
cumplimiento y verificar la eficacia de los requisitos de atenuacin del ruido.
11.14.2. OPERACIN SOBRE REAS POBLADAS.
En los aeropuertos donde operen aeronaves de las previstas en sta parte, sobrevolando
durante las maniobras de aproximacin o salida, zonas urbanas en las cuales se detecten
niveles de ruido iguales o superiores a los mximos admisibles, segn lo prescrito en las
presentes normas; se adoptarn procedimientos especiales que debern seguir las
aeronaves, para la atenuacin del ruido y se efectuar vigilancia a travs de la medicin
del mismo, cuando lo estimen las autoridades ambientales, de conformidad con los
estndares internacionales publicados por la OACI, con el fin de prevenir posibles
afectaciones a la comunidad en la superficie.
11.14.2.1. Responsabilidad.
Los procedimientos de atenuacin sern adoptados por el ente operador del aeropuerto
(Gerencia aeroportuaria de la UAEAC, concesionario, etc.) con la participacin de los
explotadores de aeronaves que operen en el aeropuerto, y la orientacin de las
Direcciones de Servicios a la Navegacin Area y de Estndares de vuelo de la UAEAC.
Los procedimientos de atenuacin, una vez implementados por los diferentas
aeropuertos, sern aprobados mediante Resolucin del Secretario de Sistemas
Operacionales.
NOTA: Mediante el Artculo PRIMERO de la Resolucin N 03185 del 17 de AGO de 2004, publicada en el Diario Oficial
N 45.645 de AGO 19 de 2004, se adopt el MANUAL DE ATENUACIN DE RUIDO DE LAS AERONAVES PARA EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO .
11.14.2.2. Sanciones.
El incumplimiento de los procedimientos de atenuacin de ruido aprobados para cualquier
aeropuerto, as como cualquier operacin area o terrestre de aeronaves, que exceda los
lmites de ruido admisibles, ser sancionado por parte de la Secretara de Seguridad
Area, de conformidad con lo previsto en la parte 7 de estos Reglamentos.
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A afectos de la aplicacin de sanciones, adems de cualquier otro medio de prueba
disponible, en el caso de existir censores de ruido, equipados con alarma, se entender
probada la violacin siempre que tales alarmas se activen durante una medicin. En
estos casos se proceder conforme corresponde a las infracciones detectadas en
flagrancia.
11.14.3. EQUIPO DE MEDICIN
11.14.3.1. El equipo de medicin deber consistir en aparatos medidores porttiles de
lectura directa, o en aparatos situados en una o mas posiciones fijas en el aerdromo y
enlazados por transmisiones de radio o por un sistema de cables (por ejemplo, lnea
telefnica, etc.) con un dispositivo registrador situado en un punto central.
11.14.3.2. Requerimientos tcnicos de los equipos de medicin.
Las caractersticas del equipo instalado en el terreno, incluso en el sistema de
transmisin, debern ajustarse a la Publicacin CEI 179 de la oficina central de la
Comunicacin Electrnica internacional sobre sonmetros de precisin, con la excepcin
de que la ponderacin de frecuencia debe ser igual a la inversa de la curva de 40 noys. La
respuesta relativa de frecuencia del elemento de ponderacin del equipo deber
mantenerse con una tolerancia de + 0,5 dB. Cuando se incorpore tal red de ponderacin
a un instrumento de lectura directa, la relacin entre la energa acstica de entrada al
micrfono y la lectura del sonmetro debera seguir la inversa de la curva de 40 noys con
las mismas tolerancias que las especificadas para la curva de ponderacin C en la
publicacin CEI 179. Las mediciones obtenidas mediante los instrumentos descritos
antes, proporcionan, despus de sumarles 7 dB, valores que constituyen aproximaciones
de los niveles de ruido percibido en PNdB.
11.14.3.3. Puede obtenerse otro mtodo de determinacin de aproximaciones de los
niveles de ruido percibido, mediante la medicin del ruido utilizando un sonmetro que
incorpore la red de ponderacin A (descrita en la publicacin CEI 179), sumndose una
correccin K, que normalmente oscila entre 9 y 14 dB, segn el espectro de frecuencias
del ruido. Al comunicar los resultados, debera especificarse el valor de K y el mtodo
utilizado por las autoridades encargadas de las mediciones.
11.14.3.4. La instalacin sobre el terreno de micrfonos para vigilar el ruido producido por
las aeronaves, debera prever que los micrfonos estn convenientemente protegidos de
la lluvia, y otros fenmenos meteorolgicos perjudiciales. Debera aplicarse a los datos
obtenidos en la medicin, la correccin adecuada por cualquier prdida de insercin, en
funcin de la frecuencia y de las condiciones meteorolgicas, producida por pantallas u
otras cercas de proteccin.
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________________________________
Nota: En los casos en que se requiera un registro del ruido en funcin del tiempo, ste
puede efectuarse mediante la grabacin de la seal del ruido en cinta magnetofnica, en
un registrador grfico de nivel o en otros aparatos adecuados.
11.14.3.5. El equipo registrador e indicador debera ajustarse a la publicacin CEI 179,
con respecto a la caracterstica dinmica del instrumento indicador denominada lenta.
Nota: Si la duracin anticipada de la seal del ruido es inferior a 5 s, podr emplearse la
caracterstica dinmica denominada rpida. A los fines de esta nota, se describe la
duracin como el lapso significativo en funcin del tiempo, durante el cual la seal
registrada, despus de pasar por una red de ponderacin que tenga una caracterstica de
amplitud equivalente a la inversa de la curva de 40 noys, no difiera en ms de 10 dB de su
valor mximo.
11.14.3.6. El sistema microfnico debera calibrarse originalmente en un laboratorio
provisto de equipo para calibracin en campo libre y su calibracin debera verificarse por
lo menos cada seis meses.
11.14.3.7. El sistemas de medicin completo debera calibrarse en un laboratorio antes de
su instalacin en el terreno y, posteriormente, a intervalos peridicos, a fin de cerciorarse
de que la respuesta de frecuencia y los requisitos relativos a la gama dinmica del
sistema renen las especificaciones descritas en este documento.
Nota: Para la vigilancia, no se tiene la intencin de excluir el empleo de dispositivos de
medicin de lectura directa que difieran de los anteriormente definidos, pero que den
valores aproximados de los niveles de ruido percibido.
11.14.4. INSTALACIN DEL EQUIPO EN EL TERRENO

11.14.4.1. Los micrfonos utilizados para vigilar los niveles de ruido producido por las
aeronaves, deberan instalarse en lugares apropiados, con el eje de sensibilidad de cada
micrfono orientado en una direccin tal que se logre la sensibilidad mxima a las ondas
sonoras. La posicin del micrfono debera elegirse de modo que no haya ningn
obstculo por encima del plano horizontal que pase por el centro activo del micrfono, que
pueda influir en el campo sonoro producido por una aeronave.
Nota 1: Puede que sea necesario emplazar los micrfonos de vigilancia en lugares donde
hay considerable ruido de fondo, causado por el trnsito de vehculos motorizados, nios
que juegan, etc. En estos casos, resulta a menudo indicado colocar el micrfono sobre un
tejado, en un poste telefnico o en cualquier otra estructura elevada En consecuencia, es
necesario determinar e nivel de ruido de fondo y llevar a cabo una comprobacin sobre el
terreno, en una o ms frecuencias, de la sensibilidad global del sistema de medicin antes
o despus de medir el nivel de ruido correspondiente a una serie de vuelos.
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________________________________
Nota 2: Si, a causa de que el micrfono se ha emplazado en una estructura elevada, o al
personal del servicio le es imposible calibrarlo directamente debido a su inaccesibilidad
podra ser til, disponer una fuente sonora calibrada en el emplazamiento del micrfono.
Esta fuente puede consistir en un pequeo alta voz, un actuador electroesttico o un
dispositivo similar.
11.14.4.2. La vigilancia se refiere al ruido producido por el vuelo de una sola aeronave,
por una serie de vuelos, por el tipo determinado de aeronave o por un gran nmero de
operaciones de aeronaves diferentes. Estos niveles varan, en un punto de vigilancia
determinado, de acuerdo con los procedimientos de vuelo o las condiciones
meteorolgicas. Por lo tanto, al interpretar los resultados de un procedimiento de
vigilancia debera tomarse en consideracin la distribucin estadstica de los niveles de
ruido medidos. Cuando se informe de estos resultados, debera facilitarse una descripcin
adecuada de la distribucin de los niveles de ruido observados.
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________________________________
Tabla 5-1. Aproximacin, redondeada al decibelio ms prximo de la inversa de la curva de

40 noys correspondientes a una frecuencia de mil Hz
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Hz
dB
40
-14
50
-12
63
-11
80
-9
100
-7
125
-6
160
-5
Hz
dB
200
-3
250
-2
315
-1
400
0
500
0
630
0
800
0
Hz
1.000
1.250
1.600
2.000
2.500
3.150
4.000
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dB
Hz
dB
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+2
5.000
+10
+6
6.300
+9
+8
8.000
+6
+10
+11
10.000
+3
+11
12.500
0
36
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________________________________
CAPITULO XV
EVALUACIN DEL RUIDO EN LOS AEROPUERTOS E
INSTRUCCIONES TCNICAS DE OPERACIN
Sin perjuicio de las instrucciones especficas que para cada aeropuerto sean
implementadas, conforme a sus respectivos manuales de atenuacin de ruido adoptados
para la operacin de aeronaves, en superficie o en vuelo sobre el territorio nacional, todo
explotador de aeronave, responsable de operaciones, y piloto al mando y dems
tripulantes de vuelo, se cerciorarn de que se d cumplimiento a las siguientes
instrucciones.
11.15.1. EXCLUSIN DE AERONAVES CAPTULO II

Ningn explotador, nacional o extranjero, est autorizado para operar, dentro del territorio
nacional, con aeronaves clasificadas dentro del Captulo II, del Anexo 16 al Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional de Chicago/1944, excepto en los siguientes casos:
a.
Las aeronaves que cumplan con lo previsto en el Captulo II de esta parte y

generen niveles de ruido aceptables segn el captulo III.
b.
Las aeronaves de Estado
c.
Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias espordicas.
d.
Las aeronaves en situacin de emergencia.
e.
Aeronaves que cuenten con un permiso especial de la Secretara de Sistemas

Operacionales de la UAE de Aeronutica Civil, en cuyo caso deber cancelar
unos derechos equivalentes a veinte (20) salarios mnimos mensuales legales
vigentes.
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales b), c) y d)

debern justificar su operacin posteriormente, y por escrito, ante la Secretara de
Seguridad Area de la UAEAC, en un plazo de cuarenta y ocho (48) horas, quin a su
vez, en un plazo no mayor a cinco (5) das hbiles notificar el hecho al Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
11.15.2. CAPACITACIN
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________________________________
Un programa de sensibilizacin deber ser impartido a los responsables de operaciones y
tripulantes de vuelo de cada explotador de aeronaves a las cuales les aplique esta parte,
a fin de que conozcan el impacto y consecuencias del ruido de las aeronaves en la
comunidad, y los procedimientos establecidos para atenuarlo y respeten tales
procedimientos.
Todo explotador deber publicar en sus MANUALES DE OPERACIN las instrucciones
relativas a la operacin de la aeronave tendientes a reducir al mnimo el impacto sonoro
de los aterrizajes y despegues.
11.15.3. USO DE REVERSIBLES

Est totalmente prohibido el uso de reversibles en las calles de rodaje o en las
plataformas con el fin de abandonar la posicin de parqueo.
11.15.4. PRUEBA DE MOTORES

Toda prueba de motores se efectuar exclusivamente en el punto que haya sido
designado al efecto, en el respectivo aeropuerto y dentro de los horarios sealados a
continuacin.
a.
Las pruebas de motores, ms all de la mnima potencia, se efectuarn

nicamente entre las 06H00 y las 20H00 locales.
b.
Las pruebas de motores a mnima potencia, se efectuarn nicamente entre las

06H00 y las 22H00 locales.
c.
Excepcionalmente se podrn autorizar pruebas de motores a mnima potencia,

en un punto diferente al establecido conforme al literal a) cuando este se
encuentre inhabilitado o congestionado.
d.
Las calibraciones de brjula de los turborreactores podrn ser efectuadas entre

las 06H00 y las 22H00 locales, en los puntos en los puntos establecidos para
prueba de motores.
e.
Las pruebas de motores podrn realizarse en las plataformas de mantenimiento

que cuenten con barreras de proteccin, debidamente autorizadas por la
UAEAC, que permitan mitigar el impacto del ruido, en un horario comprendido
entre las 06H00 y las 24H00 locales.
f.
Est totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores en hangares o

sitios cerrados, a menos que se cumpla con lo estipulado en el punto anterior.
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________________________________
g.
Est totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las

posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de carga.
h.
Las pruebas de motores para aeronaves de ala rotatoria podrn realizarse sin
ningn tipo de restriccin, siempre que se cuente con los elementos de
seguridad y la debida demarcacin, con el fin de garantizar los niveles de
seguridad. En caso contrario, ests debern ser realizadas en los puntos
sealados en los literales b) y c), del presente numeral, en cuyo caso, solo
podrn ser realizadas entre las 06H00 y las 18H00 locales.
i.
En caso de contingencia o fuerza mayor, la Direccin de Servicios a la

Navegacin Area de la UAEAC, podr autorizar las pruebas de motores en
horarios o sitios diferentes a los establecidos en los literales anteriores, previa
solicitud que lo justifique.
11.15.5. USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA APU

a.
b.
Se autoriza el APU en todas las posiciones de estacionamiento por un perodo

mximo de cinco (5) minutos, as:
-
Aeronaves saliendo: Unicamente durante el tiempo necesario para iniciar

el remolque y posterior encendido de los motores, previa autorizacin de
remolque del ATC.
Aeronaves llegando: nicamente durante la operacin de parqueo en la

posicin asignada, mientras se conecta a la planta auxiliar de tierra o del
puente de abordaje del muelle.
Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera de un mayor

tiempo de operacin del APU, podr ser autorizada por el ATC por un
perodo mximo de quince (15) minutos. Estas razones debern ser
justificadas, en un plazo de cuarenta y ocho (48) horas, por el explotador
de la aeronave ante la Secretara de Sistemas Operacionales la UAEAC.
Queda prohibido el uso del APU, por perodos superiores a los cinco (5) minutos,
en las plataformas, hangares o sitios cerrados. Se excepta de la presente
disposicin a las aeronaves de Estado ubicadas en plataformas militares o de
polica (en aeropuertos civiles) cuando lo requieran durante vuelos de orden
pblico.
11.15.6. RODAJE E INICIO DE MOTORES

a.
Toda aeronave impulsada por hlices iniciar, turbinas o motores, en su posicin

de estacionamiento, tan pronto haya copiado autorizacin de control, siempre y
cuando su rodaje se ajuste a la hora prevista de rodaje asignada por el ATC en
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la respectiva frecuencia excepto. cuando su posicin de parqueo se encuentre
demarcada con las letras B C.
b.
Las aeronaves equipadas con turborreactores que se encuentren ubicadas en

los muelles, nacional o internacional, bien sea de carga o pasajeros, encendern
de ser posible, sus turbinas durante el remolque y solo cuando la tobera de las
mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal
de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de otras
aeronaves, vehculos o la infraestructura. No obstante, dependiendo de las
caractersticas del respectivo aeropuerto, se podr exceptuar de la aplicacin de
esta norma a ciertas aeronaves para que puedan iniciar turbinas, una vez se
haya iniciado el remolque, o en la posicin de estacionamiento, previa
autorizacin del ATC, siempre y cuando se haya retirado el puente de abordaje y
tomado las dems medidas de seguridad que sean necesarias. Tales
procedimientos excepcionales estarn desarrollados en el manual de atenuacin
o en el manual de operacin de cada aeropuerto.
11.15.7.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la total longitud de la

pista, NO se autorizar, entre las 23H01 y las 05H59 locales del da siguiente, el
despegue de aeronaves desde cualquiera de las intersecciones de las pistas, si el
sentido en que se efecte dicho despegue implica el sobrevuelo de reas urbanas.
11.15.8. PROCEDIMIENTOS DE ABATIMIENTO DE RUIDO
Los procedimientos de abatimiento de ruido a que haya lugar durante la fase inicial del
despegue, se elaborarn con el fin de reducir al mnimo los niveles de ruido en tierra,
garantizando la seguridad necesaria en las operaciones de vuelo.
Tales procedimientos una vez adoptados y aprobados debern cumplirse
obligatoriamente en todo despegue, a menos que la tripulacin, con el nimo de
salvaguardar la aeronave y sus pasajeros, considere apartarse del mismo, caso en el
cual, la tripulacin conducir la aeronave segn los procedimientos estipulados por el
fabricante y/o la respectiva compaa.
Las razones que motivaron a incumplir el procedimiento debern ser justificadas, en un
plazo de cuarenta (48) horas por el comandante, ante la Secretara de Sistemas
Operacionales de la UAE de Aeronutica Civil quin a su vez, en un plazo no mayor a
cinco (5) das hbiles notificar el hecho al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial.
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________________________________
11.15.9. VUELOS DE PRUEBA
Los vuelos de prueba debern, en cuanto sea posible, considerar para su despegue y
aterrizaje las pistas opuestas a las reas urbanas de la localidad en que se encuentre el
aeropuerto y solo se efectuarn entre las 06H00 y las 16H00 locales, con el permiso de la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area, previo concepto operacional favorable de
la Secretara de Seguridad de la UAE de Aeronutica Civil. Esta autorizacin deber ser
notificada al Servicio de Informacin Aeronutica y a la Torre de Control del Aeropuerto
respectivo.
No se autorizarn vuelos de prueba entre las 16H01 y las 05H59 locales del da siguiente.
11.15.10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES

Mientras que una aeronave permanezca estacionada en los muelles de pasajeros o de
carga, no podr tener encendidos los motores.
11.15.11. PROCEDIMIENTOS Y GESTIN DE TRNSITO AREO
Con el fin de reducir al mximo posible el sobrevuelo de zonas habitadas, siempre
garantizando los niveles de SEGURIDAD AEREA, la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area de la UAE de Aeronutica Civil, por intermedio del Grupo de
Procedimientos y Gestin de Trnsito Areo, continuar estudiando todas las
posibilidades tcnicas que permitan mejorar los procedimientos usados en la actualidad.
11.15.12. NOTIFICACIONES
La Secretara de Sistemas Operacionales la UAE de Aeronutica Civil, deber informar,
en un plazo no mayor a cinco (5) das hbiles, de la fecha de su conocimiento, o al
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, de toda violacin a las normas o
procedimientos relativos a la generacin y atenuacin del ruido de las aeronaves.
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________________________________
APENDICE 1.
[RESERVADO]
APNDICE 2
(Corresponde al Apndice 2 del Anexo 16, Vol. 1 del Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional de Chicago/44)
MTODO DE EVALUACIN PARA LA

HOMOLOGACIN EN CUANTO AL RUIDO DE:
1. AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS
Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada el 6 de octubre de
1977 o despus de esa fecha.
2. AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADOS POR HLICE

Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada el 1 de enero de
1985 o entre esa fecha y el 17 de noviembre de 1988.
3. AVIONES DE MS DE 8 618 KG PROPULSADOS POR HLICE

noviembre de 1988 o despus de esa fecha.
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________________________________
4. HELICPTEROS
1.
INTRODUCCIN
Nota 1: Este mtodo de evaluacin del ruido comprende:

a.
Condiciones de ensayo y medicin para la homologacin en cuanto al ruido;
b.
Medicin del ruido de aviones y helicpteros percibido en tierra;
c.
Clculo del nivel efectivo del ruido percibido a partir de los datos de ruido
medidos; y
d.
Notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin y

correccin de los datos medidos.
Nota 2: Las instrucciones y procedimientos de este mtodo se han delineado claramente

para asegurar la uniformidad de los ensayos de homologacin y para poder comparar
entre s los ensayos efectuados con aeronaves de varios tipos, en diversos lugares
geogrficos.
Nota 3: En las Secciones 6 a 9 de este apndice se incluyen una lista completa de
smbolos y unidades, la formulacin matemtica de la ruidosidad percibido, un
procedimiento para determinar la atenuacin atmosfrica del sonido, y procedimientos
detallados para corregir niveles de ruido de modo que correspondan a condiciones de
referencia.
2.
CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIN PARA LA HOMOLOGACIN EN

CUANTO AL RUIDO
2.1
GENERALIDADES
2.1.1 En esta seccin se prescriben las condiciones en las que se llevar a cabo la
homologacin en cuanto al ruido, as como tambin los procedimientos que corresponde
usar.
Nota: Muchas solicitudes de homologacin en cuanto al ruido tratan nicamente de
modificaciones de menor cuanta del diseo de tipo de la aeronave. Los cambios de ruido
resultantes, con frecuencia pueden evaluarse de una manera fiable, sin que sea necesario
efectuar un ensayo completo como el que se describe en este apndice. Por esta razn,
se alienta a las autoridades encargadas de la homologacin a permitir la utilizacin de
"procedimientos equivalentes" apropiados. Adems, existen procedimientos equivalentes
que pueden utilizarse para los ensayos completos de homologacin con el fin de reducir
los costos y obtener resultados fiables. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin
de los procedimientos de homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido (Doc 9501)
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________________________________
se proporciona un texto de orientacin sobre el empleo de procedimientos equivalentes
para la homologacin en cuanto al ruido de los aviones de reaccin subsnicos y de los
aviones propulsados por hlice y de los helicpteros.
2.2
MEDIO AMBIENTE DE ENSAYO
2.2.1 Los lugares en que se mida el ruido producido por las aeronaves en vuelo estarn
rodeados de terreno relativamente llano, que no se caracterice por una absorcin
excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apelmazada, arbustos
o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico cuyo vrtice coincida con un
punto del terreno situado verticalmente por debajo del micrfono, con su eje perpendicular
al suelo y un semingulo a 80 con relacin a ese eje, no habr ningn obstculo que
pueda influenciar de una manera significativa el campo sonoro procedente de la
aeronave.
Nota: Las personas que efectan las mediciones pueden constituir ellas mismas
obstculos.
2.2.2 Excepto en el caso que se especifica en 2.2.3, los ensayos se llevarn a cabo en las
siguientes condiciones atmosfricas:
a.
b.
Ausencia de precipitacin;
Temperatura del aire ambiente no superior a 35 C ni inferior a -10 C y humedad
relativa no superior al 95% ni inferior al 20% en toda la trayectoria del ruido entre
un punto a 10 m (33 ft) sobre el terreno y la aeronave;
Nota: Convendra asegurar que la utilizacin de los instrumentos de medicin de

ruido, de seguimiento de trayectoria de vuelo de la aeronave y meteorolgicos se
efecte dentro de sus lmites con respecto al medio ambiente.
c.
Humedad relativa y temperatura del aire ambiente en toda la trayectoria del ruido
entre un punto a 10 m (33 ft) sobre el terreno y la aeronave, con valores tales
que la atenuacin del sonido en la banda de un tercio de octava centrada en 8
kHz no exceda de 12 dB/100 m;
d.
Si los coeficientes de absorcin atmosfrica varan a lo largo de la trayectoria de

propagacin del sonido PNLTM en ms de + 0,5 dB/100 m en la banda de un
tercio de octava centrada en 3 150 Hz en comparacin con el valor del
coeficiente de absorcin derivado de las mediciones meteorolgicas obtenidas a
10 m sobre la superficie, para calcular las atenuaciones del sonido ponderadas
equivalentes en cada banda de un tercio de octava, la atmsfera deber
subdividirse en capas, con subdivisiones que sean suficientes a juicio de las
autoridades encargadas de la homologacin-, y, si no fuera necesario subdividir
la atmsfera en capas, la atenuacin del sonido equivalente, en cada banda de
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un tercio de octava, se obtendr promediando los coeficientes de absorcin
atmosfrica en cada una de dichas bandas a 10 m (33 ft) por encima del nivel del
terreno y al nivel de vuelo de la aeronave de ensayo en el instante
correspondiente al PNTLM, para cada medicin;
e.
Velocidad del viento no superior a 22 km/h (12 kt) y componente transversal del
viento no superior a 13 km/h (7 kt) a 10 m (33 ft) por encima del terreno durante
el tiempo de atenuacin de 10 dB con excepcin de los helicpteros, en cuyo
caso la velocidad del viento no puede exceder de 19 km/h (10 kt) y el
componente transversal del viento no puede exceder de 9 km/h (5 kt) a 10 m (33
ft) por encima del terreno;
Nota 1: En el caso de los aviones, estos lmites se basan en el uso de un
anemmetro con detector incorporado que promedie a perodos constantes de
30 s. Si los perodos fueran ms breves debe tenerse en cuenta el influjo de
rfagas de corta duracin durante el perodo de atenuacin de 10 dB y en tales
casos la velocidad mxima de las rfagas no debera exceder de 28 km/h (15 kt)
y el valor mximo del promedio de viento no debera exceder de 22 km/h (12 kt).
El valor mximo del componente transversal de una rfaga de viento no debera
exceder de 18 km/h (10 kt) y el valor mximo del promedio del componente
transversal del viento no debera exceder de 13 km/h (7 kt).
Nota 2: El componente transversal del viento se obtiene a base de proyectar
continuamente el vector de la velocidad del viento en la direccin transversal.
f.
Ausencia de condiciones anmalas meteorolgicas de viento que influiran

notablemente en los niveles de ruido medidos en el momento de registro en los
puntos de medicin especificados por las autoridades encargadas de la
homologacin; y
g.
Deben tomarse mediciones meteorolgicas dentro de los 30 minutos posteriores

a cada ensayo de medicin del ruido; los datos meteorolgicos se interpelarn a
horas reales correspondientes a cada medicin del ruido.
Cuando en virtud del numeral 2.2.2 d) el clculo deba hacerse por capas
mltiples, la atmsfera entre la aeronave y una altura de 10 m (33 ft) sobre el
suelo se subdividir en capas de igual espesor. El espesor de las capas se fijar
a un valor no superior al de la capa ms delgada a travs de la cual el coeficiente
de absorcin atmosfrica en la banda de un tercio de octava de 3 150 Hz no sea
superior a + 0,5 dB/100 m y dicho espesor no ser inferior a 30 m (100 ft). Esto
se aplicar en el trayecto de propagacin en PNLTM. Para caracterizar las
propiedades de absorcin de cada capa puede utilizarse el promedio de los
coeficientes de absorcin atmosfrica en la parte superior e inferior de cada
capa.
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________________________________
2.2.3 En los ensayos de helicpteros se aplicarn los requisitos de 2.2.2 b), c) y d)
solamente en un punto a 10 m (33 ft) de altura sobre el terreno.
2.2.4 Se aprobar el uso de la torre de control del aerdromo u otra instalacin como,
emplazamiento central en el cual las mediciones de los parmetros atmosfricos sean
representativos de las condiciones que reinan en la regin geogrfica en que se llevan a
cabo las mediciones del ruido.
2.3 MEDICIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO

2.3.1 La altura y posicin lateral de la aeronave con respecto a la derrota de vuelo se
determinarn mediante un mtodo independiente de los instrumentos normales de a
bordo, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con teodolito o fototelemetra,
que han de aprobar las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.2 Mediante seales de sincronizacin, se relacionar la posicin de la aeronave a lo
largo de la trayectoria de vuelo con el ruido registrado en los puntos de medicin a una
distancia suficiente para suministrar los datos necesarios durante el lapso en que el ruido
difiera en menos de 10 dB del valor mximo de PNLT.
2.3.3 Los datos de posicin y de performance que se necesitan para hacer los ajustes
descritos en la Seccin 8 9 de este apndice se registrarn automticamente a un ritmo
de muestreo aprobado. El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades
encargadas de la homologacin.
3. MEDICIN DEL RUIDO DE LAS AERONAVES PERCIBIDO EN TIERRA

3.1 DEFINICIONES
Para los fines de esta seccin tendrn aplicacin las siguientes definiciones:
ngulo de incidencia del sonido. Un ngulo en grados entre el eje principal del
micrfono, segn lo definido en IEC 61094-31 e IEC 61094-41, en su forma enmendada, y
una lnea que va desde la fuente del ruido hasta el centro del diafragma del micrfono.
Nota: Cuando el ngulo de incidencia del sonido es de 0" se dice que el sonido ha sido
percibido en el micrfono a una incidencia normal (perpendicular); cuando el ngulo de
incidencia del sonido es de 90', se dice que el sonido ha sido percibido a una "incidencia
tangencial.
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________________________________
Diferencia de niveles. Para cualquier frecuencia nominal de centro de banda de un tercio
de octava, el nivel de la seal de salida, en decibeles, medido en cualquier gama de
niveles, menos el nivel de la correspondiente seal de entrada elctrica.
Diferencia de niveles de referencia. Para una frecuencia indicada, la diferencia de
niveles, en decibeles, medida en una gama de niveles para una seal de entrada elctrica
correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin, ajustada segn proceda,
para la gama de niveles.
Direccin de referencia. La direccin de incidencia del ruido especificada en grados por
el fabricante del micrfono, relativa al ngulo de incidencia del sonido de 0, respecto a la
cual el nivel de sensibilidad de campo libre del sistema de micrfonos est dentro de los
lmites de tolerancia especificados.
Frecuencia de verificacin para calibracin. La frecuencia nominal, en hertzios, de la
seal de presin acstica sinusoidal producida por el calibrador de sonido.
Gama de niveles. Una gama de funcionamiento, en decibeles, determinada por el reglaje
de los controles que han sido suministrados a un sistema de medicin para el registro de
un anlisis de banda de tercio de octava de una seal de presin acstica. Se
redondear al nivel ms cercano el lmite superior correspondiente a cualquier gama
particular de niveles.
Gama de niveles de referencia. La gama de niveles, en decibeles, para determinar la
sensibilidad acstica del sistema de medicin y que comprende el nivel de presin
acstica para calibracin.
Gama lineal de funcionamiento. Respecto a una gama de niveles y frecuencias
indicadas, la gama de niveles, en decibeles, de las seales elctricas sinusoidales de
amplitud constante aplicadas a la entrada de la totalidad del sistema de medicin,
excluido el micrfono pero incluido el preamplificador de micrfono y todos los dems
elementos de acondicionamiento de la seal que se consideran ser parte del sistema de
micrfonos, que se extienden desde un lmite mnimo a un lmite mximo dentro del cual
la no linearidad de los niveles est dentro de los lmites de tolerancia especificados.
Nota: No es necesario incluir como configurados en el campo los cables de extensin de
los micrfonos.
Nivel de presin acstica para calibracin. El nivel de presin acstica, en decibeles,
producido en condiciones de medio ambiente de referencia en la cavidad del acoplador
del calibrador de sonido que se utiliza para determinar la sensibilidad acstica general de
un sistema de medicin.
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Nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos. Veinte veces el
logaritmo de base 10, en decibeles, de la razn de la sensibilidad de campo libre de un
sistema de micrfonos a la sensibilidad de referencia de un voltio por pascal.
Nota: Puede determinarse el nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de
micrfonos sustrayendo el nivel de presin acstica (en decibeles re 20, uPa) del sonido
incidente en el micrfono del nivel de voltaje (en decibeles re 1 V) a la salida del sistema
de micrfonos y aadiendo al resultado 93,98 dB.
No linearidad de los niveles. La diferencia de niveles, en decibeles, medida en
cualquier gama de niveles, a una frecuencia nominal indicada de centro de banda de un
tercio de octava, menos la diferencia de los niveles de referencia correspondientes,
expresndose todas las seales de entrada y de salida por relacin a la misma cantidad
de referencia.
Prdida por insercin de pantalla del viento. Para una frecuencia nominal indicada de
centro de banda de tercio de octava, y respecto a un ngulo de incidencia sonora indicado
en el micrfono insertado, el nivel de presin acstica indicado, en decibeles, sin que est
instalada la pantalla del viento en torno al micrfono, menos el nivel de presin acstica
con la pantalla de viento instalada.
Promedio en el tiempo del nivel de presin acstica en la banda. Diez veces el
logaritmo de base 10, en decibeles, de la razn de la media cuadrtica temporal de la
presin acstica instantnea durante un intervalo de tiempo indicado y en una banda de
un tercio de octava especificada, a la raz cuadrada de la presin acstica de referencia
de 20
Sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos Para una onda sonora
plana sinusoidal progresiva de la frecuencia especificada, a un ngulo de incidencia
sonora especificado, el cociente medido en voltios por pascal, entre el voltaje de media
cuadrtica a la salida del sistema de micrfonos y la presin acstica de media cuadrtica
que existira en la posicin del micrfono de no estar presente la onda.
Sistema de medicin. La combinacin de instrumentos utilizados para la medicin de los
niveles de presin acstica, incluidos un calibrador acstico, pantalla de viento, sistema
de micrfonos, dispositivos de registro y acondicionamiento de la seal y un sistema de
anlisis de la banda de tercio de octava.
Nota: En la prctica, pueden incluirse en las instalaciones varios sistemas de micrfonos,
curvos datos de salida sern registrados simultneamente mediante un dispositivo de
registro y anlisis multicanal a travs, segn corresponda, de acondicionadores de la
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seal. Para los fines de esta seccin, cada canal de medicin completa se considerar
como un sistema de medicin al cual se aplican consiguientemente los requisitos.
Sistema de micrfonos. Los componentes del sistema de medicin que producen una
seal elctrica de salida en respuesta a una seal de entrada de presin acstica, y entre
los que se incluye en general un micrfono, un preamplificador, cables de extensin y
otros dispositivos necesarios.
3.2 CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES DE REFERENCIA
Las condiciones medioambientales de referencia para especificar la actuacin de un
sistema de medicin son las siguientes:
- Temperatura del aire
23'C
- Presin esttica del aire
101,325 kPa
- humedad relativa
50%
3.3 GENERALIDADES
Nota: Las mediciones del ruido de las aeronaves cuando se utilizan instrumentos
conformes a las especificaciones de esta seccin, dan niveles de presin acstica en la
banda de un tercio de octava en funcin del tiempo, para el clculo del nivel efectivo de
ruido percibido, segn lo descrito en la Seccin 4.
3.3.1 El sistema de medicin constar de equipo aprobado por las autoridades
encargadas de la certificacin y ser equivalente a lo siguiente:
a.
Una pantalla de viento (vase 3.4);
b.
Un sistema de micrfonos (vase 3.5);
c.
Un sistema de registro y reproduccin a fin de almacenar las seales medidas

de ruido de las aeronaves para un anlisis subsiguiente (vase 3.6);
d.
Un sistema de anlisis de banda de un-tercio de octava (vase 3.7); y
e.
Sistemas de calibracin para mantener la sensibilidad acstica de los sistemas

indicados dentro de los lmites de tolerancia especificados (vase 3.8).
3.3.2 Respecto a cualquier componente del sistema de medicin por el que se realice la
conversin de la seal analgica a forma digital, tal conversin se efectuar de forma que
los niveles de cualesquiera pseudoseales o artefactos posibles del proceso de
digitalizacin, sern inferiores al lmite superior de la gama de funcionamiento lineal por lo
menos en 50 dB, a cualquier frecuencia inferior a 12,5 kHz. El rgimen de muestreo ser
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por lo menos de 28 kHz.
pseudoseales.
Se incluir antes del proceso de digitalizacin un filtro de
3.4 PANTALLAS DEL VIENTO

De no haber viento y para sonidos sinusoidales a un ngulo de incidencia tangencial, la
prdida por insercin causada por la pantalla del viento de un tipo indicado que se haya
instalado en tomo al micrfono no exceder de 1,5 dB a las frecuencias nominales de
centro de banda de un tercio de octava, desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive.
3.5 SISTEMA DE MICRFONOS
3.5.1 El sistema de micrfonos se conformar a las especificaciones de 3.5.2 a 3.5.4. La
autoridad encargada de la certificacin puede aprobar diversos sistemas de micrfonos en
base a la actuacin electroacstica general equivalente que se haya demostrado.
Cuando se utilizan dos o ms sistemas de micrfonos del mismo tipo, es suficiente para
demostrar la conformidad que se efecte la demostracin de que por lo menos uno de los
sistemas se conforma plenamente a las especificaciones.
Nota: Esta demostracin de actuacin equivalente no suprime la necesidad de calibrar y
verificar cada sistema segn lo definido en 3.9.
3.5.2 El micrfono se montar con el elemento censor a una altura de 1,2 m (4 ft) por
encima de la superficie del terreno local y se orientar respecto a incidencia tangencial, es
decir con el elemento censor esencialmente en el plano definido por la trayectoria de
vuelo de referencia prevista de la aeronave y la estacin de medicin. El arreglo de
montaje del micrfono ser tal que se reduzca a un mnimo la interferencia de los
soportes en el sonido que haya de medirse. En la Figura 2-1 se ilustran los ngulos de
incidencia sonora en un micrfono.
3.5.3 El nivel de sensibilidad de campo libre del micrfono y del preamplificador en la
direccin de referencia, por lo menos por toda la gama de frecuencias nominales de
centro de banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 5 kHz inclusive, estar dentro
de 1,0 dB de la frecuencia de verificacin para calibracin y dentro de 2,0 dB de las
frecuencias nominales de centro de banda de 6,3 kHz, 8 kHz y 10 kHz.
3.5.4 Respecto a ondas sonoras sinusoidales en cada frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava por toda la gama desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, los
niveles de sensibilidad de campo libre del sistema de micrfonos a ngulos de incidencia
sonora de 30, 60, 90, 120 y 150, no diferirn del nivel de sensibilidad de campo libre
a un ngulo de incidencia sonora de 0 ("incidencia nominal") en ms de los valores
indicados en la Tabla 2-1. Las diferencias de nivel de sensibilidad de campo libre a
ngulos de incidencias sonoras comprendidos entre cualesquiera dos ngulos de
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incidencia sonora adyacentes de la Tabla 2-1 no excedern del lmite de tolerancia
correspondiente al mayor de los ngulos.
3.6 SISTEMAS DE REGISTRO Y REPRODUCCIN

3.6.1 Se utilizarn un sistema de registro y reproduccin tal como una grabadora de cinta
magntica digital o analgica, un sistema por computadora u otros dispositivos de
almacenamiento permanente de datos, para guardar en memoria las seales de presin
acstica para anlisis subsiguientes. El sonido producido por la aeronave ser registrado
de tal modo que se conserve un registro de la totalidad de la seal acstica. Los sistemas
de registro y reproduccin se conformarn a las especificaciones de 3.6.2 a 3.6.9 a las
velocidades de registro o con los regmenes de muestreo de datos utilizados en los
ensayos de homologacin en cuanto al ruido. Se demostrar la conformidad respecto de
las anchuras de banda de frecuencia y respecto a los canales de registro seleccionados
en los ensayos.
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3.6.2
Se calibrarn en la forma descrita en 3.9 los sistemas de registro y

reproduccin.
Nota: Respecto a seales de ruido de aeronaves en las cuales los niveles espectrales de
alta frecuencia disminuyen rpidamente al aumentar la frecuencia, pueden incluirse en el
sistema de medicin redes adecuadas de prenfasis y de nfasis complementarios. Si se
incluye el prenfasis, en la gama de frecuencias nominales de centro de banda de un
tercio de octava desde 800 Hz hasta 10 kHz inclusive, la ganancia elctrica suministrada
por la red prenfasis no exceder de 20 dB de la ganancia a 800 Hz.
3.6.3 Respecto a las seales elctricas sinusoidales estacionarias aplicadas a la entrada
de todo el sistema de medicin, excluido el sistema de micrfonos, pero incluido el
preamplificador de los micrfonos, y cualesquiera otros elementos de acondicionamiento
de la seal que se consideren ser parte del sistema de micrfonos, a un nivel de seal
seleccionado dentro de 5 dB del correspondiente al nivel de presin acstica de
calibracin en la gama de niveles de referencia, el nivel de la seal promediado en el
tiempo indicado por el dispositivo de lectura en cualquier frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, estar dentro de 1,5
dB del correspondiente a la frecuencia de verificacin para calibracin. La respuesta de
frecuencia de un sistema de medicin en el que se incluyan componentes que realizan la
conversin de seales analgicas a forma digital estar dentro de 0,3 dB de la
respuesta a 10 kHz en toda la gama de frecuencias desde 10 kHz hasta 11,2 kHz.
Nota: No es necesario incluir los cables de extensin de los micrfonos, segn lo
configurado en el campo.
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3.6.4 Para grabaciones en cinta analgica, las fluctuaciones de amplitud de una seal
sinusoidal de 1 kHz registradas dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel de
presin acstica para calibracin no variarn en ms de 0,5 dB en cualquier carrete de
tipo de cinta magntica utilizado. Se demostrar la conformidad con este requisito
mediante un dispositivo que tenga caractersticas de promedio de tiempo equivalentes a
las del analizador del espectro.
3.6.5 En toda la gama adecuada de niveles y respecto a las seales elctricas
sinusoidales estacionarias aplicadas a la entrada del sistema de medicin, excluido el
sistema de los micrfonos, pero incluido el preamplificador de los micrfonos, y
cualesquiera otros elementos de acondicionamiento de la seal que se consideren ser
parte del sistema de micrfonos, en cualquiera de las frecuencias nominales de centro de
banda de un tercio de octava de 50 Hz, 1 kHz y 10 kHz, y de la frecuencia de verificacin
para calibracin que no sea ninguna de estas frecuencias, la no linearidad del nivel no
exceder de 0,5 dB para una gama de funcionamiento lineal de por lo menos 50 dB por
debajo del lmite superior de la gama de niveles.
Nota 1: La linearidad de nivel de los componentes del sistema de medicin debera
someterse a ensayo de conformidad con los mtodos descritos en IEC 612653 en su
forma enmendada.
Nota 2: No es necesario incluir los cables de extensin de los micrfonos segn lo
configurado en el campo.
3.6.6 En la gama de niveles de referencia, el nivel correspondiente al nivel de presin
acstica para calibracin ser por lo menos de 5 dB, pero no inferior en menos de 30 dB
al lmite superior de la gama de niveles.
3.6.7 Las gamas de funcionamiento linear en las gamas de niveles adyacentes, se
superpondrn por lo menos 50 dB menos el cambio de atenuacin introducido por una
modificacin de los controles de gama de niveles.
Nota: Es posible que un sistema de medicin tenga controles de gama de niveles que
permitan cambios de atenuacin de 10 dB o 1 dB, por ejemplo. A incrementos de 10 dB,
la superposicin mnima requerida sera de 40 dB, y a incrementos de 1 dB la
superposicin mnima sera de 49 dB.
3.6.8 Debe preverse que ocurra una indicacin de sobrecarga durante una condicin de
sobrecarga en cualquier gama de niveles pertinente.
3.6.9 Los atenuadores incluidos en el sistema de medicin permitirn que funcionen
modificaciones de la gama de niveles a intervalos conocidos de incrementos de decibeles.
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3.7
SISTEMAS DE ANLISIS
3.7.1 El sistema de anlisis se conformar a las especificaciones de 3.7.2 a 3.7.7, para las
anchuras de banda de frecuencias, configuraciones de canales y reglajes de ganancia
utilizados en el anlisis.
3.7.2 La salida del sistema de anlisis consistir en niveles de presin acstica en la
banda de un tercio de octava en funcin del tiempo obtenidos mediante el procesamiento
de las seales de ruido (preferiblemente grabadas) mediante un sistema de anlisis que
tenga las caractersticas siguientes:
a.
Un conjunto de 24 filtros de banda de un tercio de octava o su equivalente, que

tengan frecuencias nominales de centro de banda desde 50 Hz hasta 10 kHz
inclusive;
b.
Caractersticas de respuesta y de promediacin en las que en principio la salida

desde cualquier banda de un tercio de octava se eleve al cuadrado, se promedie
y presente en pantalla o almacene como niveles de presin acstica
promediados en el tiempo;
c.
El intervalo entre muestras sucesivas de niveles de presin acstica ser de 500

ms 5 ms para el anlisis espectral, con o sin ponderacin de tiempo LENTA;
d.
En el caso de sistemas de anlisis en los que no se procesen las seales de

presin acstica durante el perodo de tiempo requerido para la lectura o el
cambio de reglaje del analizador, la prdida de datos no exceder de una
duracin de 5 ms; y
e.
El sistema de anlisis funcionar en tiempo real desde 50hz hasta por lo menos
12 kHz Inclusive. Este requisito se aplica a todos los canales en funcionamiento
de un sistema de anlisis espectral multicanal.
3.7.3 El sistema de anlisis de banda de tercio de octava se conformar por lo menos a

los requisitos de actuacin elctrica de clase 2 de IEC 612604 en la forma enmendada, en
toda la gama de frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de octava desde
50 Hz hasta 10 kHz inclusive.
Nota: Los ensayos del sistema de anlisis de banda de un tercio de octava deberan
efectuarse de conformidad con los mtodos descritos en IEC 612604 o con un
procedimiento equivalente aprobado por la autoridad que otorga la certificacin, respecto
a la atenuacin relativa, a filtros de pseudoseal, a funcionamiento en tiempo real, a
linearidad de niveles y a respuesta integrada de filtro (anchura de banda eficaz).
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3.7.4 Cuando se promedie en el analizador de tiempo LENTO, la respuesta del sistema de
anlisis de banda de un tercio de octava a una activacin o interrupcin repentina de una
seal sinusoidal constante, a la frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de
octava respectiva, se medir a instantes de muestreo 0,5, 1, 1,5 y 2 segundos despus de
la activacin y de 0,5 y 1 segundos despus de la interrupcin. La respuesta de ascenso
ser de -4 1 dB a 0,5 segundos, -1,75 0,75 dB a 1 segundos, -1 0,5 dB a 1,5
segundos y -0,5 0,5 dB a 2 segundos relativa al nivel de estado estacionario. La
respuesta de descenso ser tal que la suma de los niveles de seal de salida relativa al
nivel inicial de estado estacionario y la lectura correspondiente de respuesta de ascenso
sea de -6,5 1 dB, a ambos 0,5 y 1 segundos. Posteriormente la suma de las respuestas
de ascenso y de descenso sern de -7,5 dB o menos. Esto equivale a un proceso de
promedio exponencial (ponderacin LENTA) con una constante nominal de tiempo de 1
segundo (es decir tiempo promedio de 2 segundos).
3.7.5 Cuando se determinen los niveles de presin acstica de banda de un tercio de
octava desde la salida del analizador sin ponderacin de tiempo LENTO, se simular la
ponderacin de tiempo LENTO en el procesamiento subsiguiente. Pueden obtenerse los
niveles simulados de presin acstica de ponderacin LENTA mediante un proceso de
promedio exponencial continuo aplicndose la siguiente ecuacin:
Ls(i,k) = 10 log [(0,60653) 10 0,1Ls[i,(k-1)]

(0,39347) 10 0,1L(i,k)]
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica de ponderacin LENTA simulado y L(i,k) el nivel
de presin acstica en el promedio de tiempo medido de 0,5 segundos determinado
desde la salida del analizador para el instante k de tiempo y para la banda i de un tercio
de octava. Para k = 1, la presin acstica de ponderacin LENTA Ls [i,(k-l = 0)] al lado
derecho se pondr a 0 dB.
Mediante la siguiente ecuacin se representa una aproximacin al promedio exponencial
continuo en un proceso de promedio de cuatro muestras para k = 4:
Ls(i,k)=10 log[(0,13)10 0,1L[i,(k-3)]+

(0,21)10 0,1L[I,(k-2)]+(0,27) 10 0,1L[I,(k-1)] +
(0,39) 10 0,1L[I,k]]
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica acumulado de ponderacin LENTA y L(i,k) el
nivel de presin acstica medido en un promedio de tiempo de 0,5 segundos,
determinado desde la salida del analizador para el instante k de tiempo y la banda i de un
tercio de octava.
La suma de los factores de ponderacin es 1,0 en las dos ecuaciones. Los niveles de
presin acstica calculados mediante una u otra de las ecuaciones son vlidos para la
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sexta y subsiguientes muestras de datos de 0,5 segundos o para tiempos superiores a 2,5
segundos despus de iniciarse el anlisis de datos.
Nota: Se calcularon los coeficientes de las dos ecuaciones para ser utilizados en la
determinacin de los niveles equivalentes de presin acstica de ponderacin LENTA a
partir de muestras de niveles de presin acstica en un promedio de tiempo de 0,5
segundos. No deberan utilizarse las ecuaciones con muestras de datos en los que el
tiempo promedio difiera de 0,5 segundos.
3.7.6 El instante de tiempo en el cual un nivel de presin acstica de ponderacin de
tiempo LENTA estar caracterizado por 0,75 segundos antes del tiempo real de lectura.
Nota: Se requiere la definicin de este instante de tiempo para correlacionar el ruido
registrado en la posicin de la aeronave cuando el ruido fue emitido y para tener en
cuenta el tiempo promedio de la ponderacin LENTA. Para cada registro de datos de 1/2
segundo, este instante de tiempo puede tambin ser identificado como 1,25 segundos
despus del inicio del perodo correspondiente de promedio de 2 segundos.
3.7.7 La resolucin de los niveles de presin acstica, presentados y almacenados, ser
de 0,1 dB o mejor.
3.8 SISTEMAS DE CALIBRACIN

Se determinar la sensibilidad acstica del sistema de medicin mediante un calibrador
de sonido que genere un nivel conocido de presin acstica a una frecuencia conocida.
El calibrador de sonido se conformar por lo menos a los requisitos de la Clase 1L de IEC
609425 en su forma enmendada.
3.9 CALIBRACIN Y VERIFICACIN DEL SISTEMA

3.9.1 Se realizar la calibracin y verificacin del sistema de medicin y de sus
componentes constituyentes a satisfaccin de las autoridades encargadas de la
certificacin por los mtodos especificados en 3.9.2 a 3.9.10. Los ajustes de calibracin,
incluidos los correspondientes a efectos ambientales en el nivel de salida del calibrador de
sonido se notificarn a las autoridades encargadas de la certificacin y se aplicarn a los
niveles medidos de presin acstica de un tercio de octava determinados a la salida del
analizador. Los datos recopilados durante una indicacin de sobrecarga sern invlidos y
no sern utilizados. Si la condicin de sobrecarga ocurri durante la grabacin, se
considerarn los datos de ensayos correspondientes como invlidos, mientras que si la
sobrecarga ocurri durante el anlisis, este se repetir con menor sensibilidad para
eliminar la sobrecarga.
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3.9.2 La respuesta de frecuencia de campo libre del sistema de micrfonos puede
determinarse utilizando un activador electroesttico en combinacin con los datos del
.fabricante o mediante ensayos en una instalacin de campo libre sin ecos. Se
determinar la correccin para respuesta de frecuencia dentro de 90 das de cada serie
de ensayos. La correccin para respuesta de frecuencia no uniforme del sistema de
micrfonos ser notificada a las autoridades encargadas de la certificacin y aplicada a
los niveles medidos de presin acstica de banda de un tercio de octava determinados a
la salida del analizador.
3.9.3 Cuando los ngulos de incidencia del sonido emitido por la aeronave estn dentro
de 30 del ngulo de incidencia tangencial en el micrfono (vase la figura 2-1), un solo
conjunto de correcciones de campo libre basadas en el ngulo de incidencia tangencial se
considerarn suficientes para la correccin de efectos de respuesta direccional. En los
dems casos se determinar el ngulo de incidencia para cada muestra de 1/2 segundo y
se aplicar para la correccin de efectos de incidencia.
3.9.4 En el caso de registradores de cinta magntica analgica, cada carrete de cinta
magntica portar por lo menos 30 segundos de ruido aleatorio rosa o de ruido
pseudoaleatorio al principio y al fin. Se aceptarn los datos obtenidos de las seales
registradas en cinta magntica analgica como fiables solamente si las diferencias de
nivel en la banda de un tercio de octava de 10 kHz son de ms de 0,75 dB para las
seales registradas al principio y al fin.
3.9.5 La respuesta de frecuencia de la totalidad del sistema de medicin desplegado en el
campo durante la serie de ensayos, excluido el micrfono, se determinar a un nivel
dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin en la
gama de niveles utilizada durante los ensayos para cada frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, utilizndose el ruido
aleatorio rosa o el ruido pseudoaleatorio. La salida del generador de ruido se determinar
mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en un plazo
de seis meses de cada serie de ensayos y los cambios admisibles en la salida relativa
respecto a la calibracin anterior en cada banda de un tercio de octava no sern de ms
de 0,2 dB. Se notificar la correccin para respuesta de frecuencia a la autoridad
encargada de la certificacin y se aplicar a los niveles medidos de presin acstica de un
tercio de octava determinados a la salida del analizador.
3.9.6 La actuacin de los atenuadores conmutados en el equipo utilizado durante las
mediciones y para la homologacin en cuanto al ruido y la calibracin se verificarn en un
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plazo de seis meses de cada serie de ensayos para asegurar que el error mximo no
excede de 0,1 dB.
3.9.7 El nivel de presin acstica producido en la cavidad del acoplador del calibrador de
sonido se calcular en las condiciones ambientales de ensayo usndose la informacin
proporcionada por el fabricante acerca del influjo de la presin atmosfrica y de la
temperatura del aire. Se utilizar el nivel de presin acstica para establecer la
sensibilidad acstica del sistema de medicin. Se determinar la salida del calibrador de
sonido mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en
un plazo de seis meses de cada serie de ensayos, y los cambios admisibles a la salida
respecto a la calibracin anterior no sern de ms de 0,2 dB.
3.9.8 Se efectuar un nmero suficiente de calibraciones del nivel de presin acstica
durante cada da de ensayo para asegurar que se conoce la sensibilidad acstica del
sistema de medicin en las condiciones ambientales reinantes que correspondan a cada
serie de ensayos. El sistema de medicin se considerar satisfactorio si no es superior a
0,5 dB la diferencia entre los niveles de sensibilidad acstica registrados inmediatamente
antes e inmediatamente despus de cada serie de ensayos en determinado da. Se
aplica el lmite de 0,5 dB despus de que se hayan determinado, para el nivel de salida
del calibrador, cualesquiera correcciones de la presin atmosfrica. La media aritmtica
de las mediciones antes y despus se utilizar para representar el nivel de sensibilidad
acstica del sistema de medicin correspondiente a esa serie de ensayos. Se notificarn
las correcciones de calibracin a las autoridades encargadas de la certificacin y se
aplicarn a los niveles medidos de presin acstica en la banda de un tercio de octava
determinados a la salida del analizador.
3.9.9 Cada medio de grabacin tal como carrete, bobina, casete o disquete portar una
calibracin de nivel de presin acstica por lo menos de 10 segundos de duracin al
principio y al fin.
3.9.10 La prdida de campo libre por insercin de la pantalla de ruido, para cada
frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz
inclusive, ser determinada con las seales sonoras sinusoidales a ngulos de incidencia
adecuados en el micrfono insertado. Para una pantalla del viento que no est daada ni
contaminada, la prdida por insercin puede tomarse de los datos del fabricante.
Adems, la prdida por insercin de la pantalla de ruido puede determinarse mediante un
mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en un plazo de seis
meses de cada serie de ensayos y los cambios admisibles en la prdida de insercin
respecto a la calibracin anterior en cada banda de frecuencia de un tercio de octava no
ser de ms de 0,4 dB. La correccin para la prdida por insercin de campo libre de la
pantalla de viento se notificar a las autoridades encargadas de la certificacin y se
aplicar a los niveles medidos de presin acstica de un tercio de octava determinados a
la salida del analizador.
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3.10 AJUSTES POR EL RUIDO AMBIENTE
3.10.1 Se registrar (por lo menos durante 10 segundos) el ruido ambiente, incluidos el
ruido de fondo acstico y el ruido elctrico del sistema de medicin en los puntos de
medicin, con la ganancia del sistema puesta a los niveles utilizados para las mediciones
del ruido de aeronaves, en horas apropiadas durante cada da de ensayo. El ruido
ambiente ser representativo del ruido de fondo acstico que exista durante el recorrido
de ensayo en sobrevuelo. Los datos de ruido registrados de la aeronave se aceptarn
solamente si los niveles de ruido ambiente cuando se analizan del mismo modo y se citan
en PNL [vase 4.1.3 a)] estn por lo menos a 20 dB por debajo del PNL mximo de la
aeronave.
3.10.2 Los niveles de presin acstica de la aeronave dentro de puntos de disminucin
de 10 dB (vase 4.5.1) excedern del promedio de niveles de ruido ambiente determinado
anteriormente por lo menos en 3 dB en cada banda de un tercio de octava o se ajustarn
mediante el mtodo descrito en el Apndice 3 del Manual tcnico-ambiental sobre
aplicacin de los procedimientos de homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido
(Doc 9501), el cual se adopta para Colombia.
4.
CALCULO DEL NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO A PARTIR DE

LOS DATOS DE MEDICIN DE RUIDO
4.1 GENERALIDADES
4.1.1 El elemento bsico en los criterios que rigen para la homologacin en cuanto al
ruido, ser la medida de evaluacin del ruido denominada nivel efectivo de ruido
percibido, EPNL, expresada en unidades EPNdB, la cual viene dada por un nmero
evaluador de los efectos subjetivos del ruido de las aeronaves sobre los seres humanos.
Dicho sencillamente, el EPNL ser el nivel instantneo del ruido percibido, PNL, corregido
para tomar en consideracin la duracin y las irregularidades espectrales (la correccin,
denominada "factor de correccin por tono", slo se hace para el tono mximo en cada
incremento de tiempo).
4.1.2 Se medirn tres propiedades fsicas bsicas de la presin acstica: el nivel, la
distribucin de frecuencias y la variacin en funcin del tiempo. Ms concretamente, se
requerir el nivel de presin acstica instantneo en cada una de las 24 bandas de tercio
de octava para 500 ms de incremento de tiempo durante las mediciones del ruido de la
aeronave.
4.1.3 El procedimiento de clculo, que se vale de mediciones fsicas del ruido para
deducir el EPNL a fin de evaluar la respuesta subjetiva, constar de las cinco operaciones
siguientes:
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a.
Los niveles de presin acstica en las 24 bandas de tercio de octava se

convierten por medio de los mtodos de la Seccin 4.7 en ruidosidad percibida.
Primero se combinan los valores noy y luego se convierten en niveles
instantneos de ruido percibido PNL(k);
b.
Se calcula un factor de correccin por tono, C(k) para cada espectro, a fin de
tener en cuenta la reaccin subjetiva a la presencia de irregularidades
espectrales;
c.
Se suma el factor de correccin por tono al nivel del ruido percibido para obtener
niveles de ruido percibido corregidos por tono PNLT(k) cada incremento de
tiempo de medio segundo:
PNLT(k) = PNL(k) + C(k)

Se obtienen los valores instantneos del nivel de ruido percibido corregido por
tono y se determina el valor mximo PNLTM;
d.
e.
Integrando por debajo de la curva que representa el nivel de ruido percibido

corregido por tono en funcin del tiempo, se calcula un factor de correccin por
duracin D; y
El nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, se determina mediante la suma
algebraica del nivel mximo de ruido percibido corregido por tono y del factor de
correccin por duracin:
EPNL =PNLTM + D
4.2 NIVEL DE RUIDO PERCIBIDO
Los niveles instantneos de ruido percibido PNL(k), se calcularn a partir de los niveles
instantneos de presin acstica de banda de tercio de octava, SPL(i,k), del modo
siguiente:
Operacin 1: Convirtase el SPL(ik) de cada banda de tercio de octava, de 50 a 10 000
Hz, en ruidosidad percibida n(i,k), valindose de la Tabla A4-1 de ruidosidad percibida en
el Apndice 4 del Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de
homologacin de las aeronaves en cuando al ruido (Doc 9501), o de la formulacin
matemtica que figura en la tabla de valores noy de la Seccin 4.7.
Operacin 2: Usando la frmula qu sigue, combnense los valores de ruidosidad
percibida n(i,k) hallados en la operacin 1:
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donde n(k) es el mayor de los 24 valores de n(k) y N(k) es la ruidosidad percibida total.
Operacin 3: Convirtase la ruidosidad total N(k), en nivel de ruido percibido PNL(k),
mediante la frmula:
PNL(k) = 40,0 + 10_ log

N(k)
log 2
Nota: PNL(k) est representada grficamente en la figura A4-1 del Apndice 4 del Doc.
9501
4.3 CORRECCIN PARA TENER EN CUENTA IRREGULARIDADES ESPECTRALES

4.3.1 El ruido que tenga marcadas irregularidades espectrales (por ejemplo, los
componentes mximos de frecuencia discreta o tonos), se ajustar por medio del factor
de correccin C(k), que se calcula como sigue:
Operacin 1: Excepto en el caso de los helicpteros que comienzan a 50 Hz (banda
nmero l), comincese con el nivel de presin acstica corregido en la banda de tercio de
octava de 80 Hz (banda nmero 3), calclense los cambios de nivel de presin acstica (o
las "pendientes") en las dems bandas, como sigue:
s(3,k) = sin ningn valor

s(4,k) = SPL(4,k) - SPL(3,k)
s(i,k) = SPL(i,k) SPL(i-1,k)
s(24,k) = SPL(24,k)
SPL(23,k)
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Operacin 2: Encirrese en un crculo el valor de la pendiente, s(i,k), cuando el valor
absoluto del cambio de pendiente sea mayor que cinco, es decir:
s(i,k) | = | s(i,k) s(i-1,k) | > 5
Operacin 3.
a.
Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es positivo y

algebraicamente es mayor que la pendiente, s(i-1, k) inclyase en el crculo SPL
(i,k).
b.
Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es 0 negativo y la

pendiente s(i-1,k) es positiva, trcese un crculo alrededor de SPL(i-1,k).
c.
En todos los dems casos, no se pondr crculo alguno en los valores de nivel de
presin acstica.
Operacin 4. Calclense nuevos niveles ajustados de presin acstica SPL(i,k) como

sigue:
a.
Respecto a los niveles de presin acstica no encerrados en crculos, igulense

los nuevos niveles a los niveles originales: SPL(i,k) = SPL(i,k).
b.
Por lo que toca a los niveles de presin acstica, encerrados en crculos

correspondientes a las bandas 1 a 23 inclusive, igulese el nuevo nivel de
presin acstica a la media aritmtica de los niveles procedente y subsiguiente:
SPL(i,k) = [SPL(i-1,k) + SPL(i+1,k)]

c.
Si el nivel de presin acstica en la banda de la frecuencia ms elevada (i =24)

figura dentro de un crculo, el nuevo nivel de presin acstica, en esa banda
resultar:
SPL(24,k) = SPL(23,k) + s(23,k)

Operacin 5. Procediendo como se indica a continuacin, calclense las nuevas
pendientes s(i,k), incluyendo una para una banda 25 imaginaria:
s(3,k) = s(4,k)
s(4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
.
.
s(i,k) = SPL(i,k) SPL (i -1,k)
.
.
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s(24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)
s(25,k) = s(24,k)
Operacin 6. Respecto a i calclese desde 3 hasta 23( desde 1 a 23 para los
helicpteros) la media aritmtica de las tres pendientes contiguas, como sigue:
s(i,k) = 1/3 [s(i,k) + s(i+1,k) + s(i+ 2,k)]

Operacin 7. Calclense los niveles finales de presin acstica de banda de tercio de
octava, SPL(ik), comenzando con la banda nmero 3 (o la banda nmero 1 para los
helicpteros) y procediendo hacia la banda nmero 24 como sigue:
SPL(3,k) = SPL(3,k)
SPL(4k) = SPL (3,k) + s (3,k)
.
.
SPL (i,k) = SPL (i-1,k) + s (3,k)
.
.
SPL(24,k) = SPL (23,k) + s (23,k)
Operacin 8. Calclense las diferencias F(i,k) entre el nivel de presin acstica original y
el nivel final de presin acstica de fondo, como sigue:
F(i,k) SPL (i,k) SPL (i,k)

y antense solo los valores iguales o mayores a uno y medio.
Operacin 9. Sirvindose de las diferencias de nivel de presin acstica, F(i,k) y de la
Tabla 2-2 determnense los factores de correccin por tono para cada una de las bandas
(3 a 24) de tercio de octava pertinentes.
Operacin 10. Desgnese como C(k) el mayor de los factores de correccin por tono,
determinados en la operacin 9. en la tabla A4-2 del apndice 4 del Doc. 9502 se
encontrar un ejemplo del procedimiento de correccin por tono.
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Los niveles de ruido percibido corregidos por tono PNL(k), se determinarn sumando los
valores C(k) a los correspondientes valores PNL(k), es decir:
PNL(k) = PNL(k) + C(k)

Si, en alguna banda de tercio de octava de orden i, para cualquier incremento de tiempo
de orden k se sospechase que el factor de correccin por tono es el resultado de algo que
no es un tono verdadero, o que proviene de algn fenmeno adicional a tal tono (o de
alguna irregularidad espectral distinta del ruido de aeronaves), puede hacerse un anlisis
adicional usando un filtro que tenga un anchura de banda inferior a un tercio de octava. Si
el anlisis de banda estrecha confirmase las sospechas, se determinar un valor revisado
para el nivel de presin acstica de fondo SPL (i,k) y se utilizar para calcular un factor
de correccin por tono, para la banda de un tercio de octava de que se trate.
Nota: Para rechazar correcciones espurias por tono, se pueden usar otros mtodos, tales
como los descritos en el apndice 2 del Manual Tcnico-Ambiental sobre aplicacin de los
procedimientos de homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido.
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4.3.2 Este procedimiento subestimar el EPNL si un tono importante tuviera una

frecuencia tal que se encontrara registrado en dos bandas de tercio de octava
adyacentes. Se demostrar de manera satisfactoria para las autoridades encargadas de
la homologacin:
o bien que esto no ha tenido lugar,
o que, si aconteciera, la correccin por tono se ha llevado al valor que se hubiera tenido si
el tono se hubiera registrado totalmente en una sola banda de tercio de octava.
4.4 NIVEL MXIMO DE RUIDO PERCIBIDO CORREGIDO POR TONO

4.4.1 Este nivel, que se designa con las siglas PNLTM, ser el valor mximo calculado del
nivel de ruido percibido corregido por tono PNLT(k). Se calcular de acuerdo con el
procedimiento de 4.3. Para obtener una evolucin del ruido en funcin del tiempo que
resulte satisfactoria, se harn mediciones a intervalos de 500 ms.
Nota 1: La Figura 2-2, que muestra claramente el valor mximo, es un ejemplo de la
evolucin del ruido de sobrevuelo en funcin del tiempo.
Nota 2: Si no hay un factor de correccin por tono, PNLTM equivaldra a PNLM.
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4.4.2 Una vez obtenido el valor PNLTM, se indica la banda de frecuencias para el factor
mayor de correccin por tono respecto a dos muestras de datos en los 500 ms
precedentes y a dos en los 500 ms subsiguientes. Esto se hace para averiguar si es
posible la supresin del tono en PNLTM compartiendo la banda de tercio de octava de
este tono. Si el factor de correccin por tono C(k) correspondiente al PNLTM es menor
que el promedio de C(k) para cinco intervalos de tiempo consecutivos se utilizar el
promedio de C(k) para calcular el nuevo PNLTM.
4.5 CORRECCIN POR DURACIN
4.5.1 El factor de correccin por duracin D, determinado por integracin estar definido
por la expresin:
donde T es una constante de tiempo normalizada, PNLTM es el valor mximo de PNLT, t

1 es el primer punto de tiempo despus del cual PNLT excede de PNLTM - 10 y t2 es el
punto de tiempo despus del cual PNLT permanece constantemente inferior a PNLTM 10.
4.5.2 Como PNLT se calcula a partir de los valores medidos de SPL, por lo general no se
dispondr de ecuacin apropiada para expresar PNLT en funcin del tiempo. En
consecuencia, la ecuacin anterior se escribir de nuevo con el signo de suma en vez del
de integracin, como sigue:
donde t es la duracin de los incrementos iguales de tiempo para los cuales se calcula
PNLT(k) y d es el intervalo redondeado al 0,5 segundos ms prximo durante el cual
PNLT(k) permanece superior o igual a PNLTM-10.
4.5.3 Para obtener un historial satisfactorio del nivel de ruido percibido, se usarn:
a. Intervalos t , de medio segundo; o
b. Un intervalo ms corto, con lmites y constantes aprobados.
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4.5.4 Al calcular D se usarn los siguientes valores para T
procedimiento indicado en 4.5.2:
T = 10 s,
y
t = 0,5 s
y t,
segn
el
Con dichos valores, la ecuacin de D resulta ser
donde d es la duracin definida por los puntos correspondientes a los valores PNLTM-10
4.5.5 Si en los procedimientos dados en 4.5.2, los lmites de PNLTM - 10 se encuentran
entre los valores PNLT(k) calculados (que ser el caso corriente), los valores de PNLT(k)
que definan los lmites del intervalo de duracin se elegirn de entre los valores de
PNLT(k) ms prximos a PNLTM - 10. En los casos en que exista ms de un valor cresta
del PNLT (k), se debern elegir aquellos lmites aplicables que produzcan el valor ms
elevado posible para el tiempo de duracin.
4.6 NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO

El efecto subjetivo total del ruido que produce una aeronave, denominado "nivel efectivo
de ruido percibido", EPNL, ser igual a la suma algebraica del valor mximo del nivel de
ruido percibido corregido por tono, PNLTM, y de la correccin por duracin D, es decir
EPNL = PNLTM + D
donde PNLTM y D se calculan de acuerdo con los procedimientos indicados en 4.2, 4.3,
4.4 y 4.5.
4.7 FORMULACIN MATEMTICA DE LAS TABLAS NOY
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4.7.1 La relacin entre el nivel de presin acstica (SPL) y el logaritmo de la ruidosidad
percibido se ilustra en la Tabla 2-3 y la Figura 2-3.
4.7.2 Los aspectos importantes de la formulacin matemtica son los siguientes:
a.
Las pendientes de las rectas [M(b), M(c), M(d) y M(e)];
b.
Las intersecciones [SPL(b) y SPL(c)] de las rectas con el eje SPL;
c.
Las coordenadas de los puntos de discontinuidad, SPL(a) y log n(a);

log n = (a); SPL(d) = - 1,0 ; y SPL(e) y log n = log (0,3).
y
SPL(d) y
4.7.3 Las ecuaciones son las siguientes:
4.7.4 En la Tabla 2-3 figuran los valores de las constantes necesarias para calcular la
ruidosidad percibida en funcin del nivel de presin acstica.
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5.
NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DE

LA HOMOLOGACIN
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5.1. GENERALIDADES
5.1.1 Los datos que representan mediciones fsicas o correcciones de datos medidos se
registrarn de manera permanente y se anexarn al expediente.
5.1.2 Todas las correcciones sern aprobadas por las autoridades encargadas de la
homologacin en especial las correcciones de mediciones que se refieran a desviaciones
en la actuacin del equipo.
5.1.3 Se notificarn, cuando se requiera, los clculos de los distintos errores inherentes a
cada una de las operaciones realizadas para obtener los datos definitivos.
5.2 NOTIFICACIN DE DATOS

5.2.1 Los niveles de presin acstica medidos y corregidos, se presentarn en forma de
niveles de banda de tercio de octava obtenidos por medio de equipo que satisfaga las
normas indicadas en la Seccin 3 de este apndice.
5.2.2 Se notificar el tipo de equipo usado para medir y analizar los datos acsticos en
relacin con la performance y los datos meteorolgicos.
5.2.3 Se notificarn los siguientes datos atmosfricos ambientales, medidos
inmediatamente antes, despus o durante cada ensayo, en los puntos de observacin
prescritos en la Seccin 2 de este apndice:
a. La temperatura del aire y la humedad relativa;

b. Las velocidades mxima, mnima y media del viento; y
c. La presin atmosfrica.
5.2.4 Se notificarn comentarios sobre la topografa local, la vegetacin y fenmenos que
puedan interferir en el registro del sonido.
5.2.5 Se dar la siguiente informacin:

a. Tipo, modelo y nmeros de serie (si los hubiere) de la aeronave, de los motores, de
las hlices o de los rotores (segn corresponda);
b. Las dimensiones totales de la aeronave y ubicacin de los motores y de los rotores
(si corresponde);
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c. La masa total de la aeronave para cada pasada de ensayo y los lmites del centro
de gravedad para cada serie de pasadas de ensayo;
d. La configuracin de la aeronave por ejemplo, las posiciones de los flaps, de los
frenos aerodinmicos y del tren de aterrizaje y los ngulos de paso de las hlices
(si corresponde);
e. Si los grupos auxiliares de energa (APU) estn en funcionamiento;
f.
La condicin de los dispositivos de purga de aire del motor y de las tomas de

potencia del motor;
g. La velocidad aerodinmica indicada en kilmetros por hora (nudos);

1.
Para aviones de reaccin: la performance de los motores, indicando empuje
neto,
relacin de presiones, temperatura de los gases de escape y las
velocidades de rotacin del rbol de la soplante o del compresor,
determinadas mediante los instrumentos del avin, y segn los datos del
fabricante;
5.3
2.
Para aviones propulsados por hlice: la performance de los motores,

indicando potencia al freno y empuje residual o potencia equivalente en el
rbol o por motor, y velocidad de rotacin de la hlice, determinadas mediante
los instrumentos del avin, y segn los datos del fabricante; y
3.
Para helicpteros: la performance de los motores y la velocidad de los

rotores en rpm durante cada demostracin;
h.
La trayectoria de vuelo de la aeronave y la velocidad con respecto al suelo

durante cada demostracin; y
i.
Cualquier modificacin o equipo no normalizado que pudiese afectar las

caractersticas de ruido de la aeronave y aprobados por las autoridades
encargadas de la homologacin.
NOTIFICACIN DE LAS CONDICIONES DE REFERENCIA PARA LA
HOMOLOGACIN EN CUANTO AL RUIDO
Los datos de posicin y performance de la aeronave, como tambin las mediciones de

ruido, se ajustarn a las condiciones de referencia establecidas para la homologacin en
cuanto al ruido que se especifican en el captulo pertinente de sta Parte, notificndose
esas condiciones, junto con los parmetros, procedimientos y configuraciones de
referencia.
5.4. VALIDEZ DE LOS RESULTADOS
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5.4.1 De los resultados de los ensayos se deducirn y notificarn tres valores medios de
EPNL de referencia y sus lmites de confianza del 90%, siendo cada valor la media
aritmtica de las mediciones acsticas corregidas referentes a las pasadas vlidas de los
ensayos en el punto de medicin apropiado (despegue, aproximacin y lnea lateral, o
sobrevuelo en el caso de los helicpteros). Si se usara ms de un sistema de medicin
acstica en cualquiera de los emplazamientos de medicin, los resultados de cada
pasada de ensayo se promediarn para que constituyan una sola medicin. En el caso de
los helicpteros, deberan promediarse los resultados de los ensayos con tres micrfonos
en cada vuelo, para que constituyan una sola medicin. El clculo se efectuar mediante:
a.
El clculo de la media aritmtica para cada fase de vuelo con los valores de
cada punto donde haya micrfono de referencia;
b.
El clculo de la media aritmtica general para cada condicin de referencia

apropiada (despegue, sobrevuelo, aproximacin) con los valores de a) y los
lmites de confianza de 90% que corresponden.
Nota: En el caso de los helicpteros solamente se considerar como vlido un vuelo si se

efectan mediciones simultneas en los tres lugares de medicin del ruido.
5.4.2 El tamao mnimo de muestra aceptable para cada uno de los tres puntos de
medicin en la homologacin de los aviones y para cada conjunto de tres micrfonos en la
de los helicpteros ser seis. Las muestras sern lo suficientemente amplias como para
establecer estadsticamente, para cada uno de los tres niveles de homologacin en
cuanto al ruido, un lmite de confianza del 90% que no exceda de 1,5 EPNdB. Del
proceso de premediacin no se omitir ningn resultado de ensayo, a menos que lo
especifiquen de otro modo las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota: En el Apndice 1 del Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los
procedimientos de homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido (Doc. 9501) se
proporcionan mtodos de clculo del intervalo de confianza del 90%.
5.4.3 Los valores medios de EPNL, obtenidos mediante el proceso precedente, se usarn
para evaluar la performance de la aeronave en relacin con el ruido, comparndolos con
los criterios de homologacin en cuanto al ruido.
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7. ATENUACIN DEL SONIDO EN EL AIRE

7.1 La atenuacin atmosfrica del sonido se determinar de conformidad con el
procedimiento que se indica a continuacin.
7.2 La relacin entre la atenuacin del sonido, la frecuencia, la temperatura y la
humedad, se expresa con las ecuaciones siguientes:
en las que:
se obtiene de la tabla 2-4 fo de la tabla 2-5;
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es el coeficiente de atenuacin de dB/100 m;

es la temperatura en grados Celsius; y
H es la humedad relativa expresada como porcentaje
7.3 Las ecuaciones que figuran en 7.2 se prestan al clculo con computadora.
8.
AJUSTES DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EN VUELO DE

LOS HELICPTEROS
(El Captulo Ocho sobre helicpteros, en los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, ha

sido Reservado y en consecuencia las prescripciones aqu contenidas, referidas a la
medicin de ruido para helicpteros tendrn aplicacin cuando sean adoptadas las
disposiciones pertinentes a tales aeronaves.)
8.1 GENERALIDADES
8.1.1 Los ajustes de los datos de ruido medidos se efectuaran aplicando los mtodos de
esta seccin. Para que el ensayo sea aceptable, es necesario que se satisfagan las
condiciones de ensayo enumeradas en el Captulo VII (El Captulo VIII de esta parte ha
sido reservado). Se incorporarn los ajustes correspondientes a las diferencias entre el
procedimiento de ensayo y el procedimiento de vuelo de referencia, y se tendrn en
cuenta las diferencias respecto a lo siguiente:
a.
La trayectoria de vuelo y la velocidad relativa al punto de referencia de la

trayectoria de vuelo del helicptero;
b.
La atenuacin del sonido en el aire; y
c.
En el caso de sobrevuelo, los parmetros que influyen en el mecanismo de

produccin del ruido, tales como los descritos en 8.5
8.1.2 Los ajustes de los datos de ruido medidos se efectuaran de conformidad con los
mtodos indicados en 8.3 y 8.4 respecto a diferencias en los siguientes:
a.
La atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria por aplicacin de la ley de la

inversa de los cuadrados y por atenuacin atmosfrica;
b.
La duracin del ruido en funcin de la distancia y de la velocidad de la aeronave

relativas al punto de referencia de la trayectoria de vuelo; y
c.
el procedimiento de ajuste descrito en esta seccin se aplicar a los micrfonos

laterales para los ruidos de despegue, de sobrevuelo y de aproximacin. A pesar
de que el ruido depende mucho del diagrama de directividad, que vara de un
tipo de helicptero a otro, el ngulo
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9.3.2, Figura 2-1 1, ser el mismo para la trayectoria de ensayo que para la de
indicadas en la Nota 3 del Apndice 2, 9.3.2, pero se tiene que calcular y
notificar. Las autoridades encargadas de la homologacin especificarn los
excedan esos lmites, se aplicarn utilizando los procedimientos aprobados por
dichas autoridades. En el caso particular de la medicin del ruido lateral, la
propagacin del sonido resulta afectada no slo por la ley de la inversa de los
cuadrados y la atenuacin atmosfrica, sino tambin por los efectos de absorcin
y reflexin de terreno que depender principalmente del ngulo
Nota 1: El Captulo 8. 8.7.5 de la Parte II de este volumen impone lmites a los ajustes
mximos que puedan aplicarse entre los procedimientos y condiciones de vuelo de
ensayo y de referencia.
Nota 2: En los ensayos pueden ajustarse los niveles de ruido a las condiciones de
referencia mediante los mtodos especificados en esta seccin, a reserva de que estn de
acuerdo las autoridades encargadas de la homologacin. Las correcciones se obtienen a
base de una serie de curvas correspondientes a cada procedimiento de referencia que
enlazan el momento en que se emiti el PNLTM con parmetros pertinentes. Las curvas
de sensibilidad proporcionan variaciones de los niveles de ruido en funcin del parmetro
respecto al que sea necesaria una correccin.
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8.2 PERFILES DE VUELO

Nota: Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo se determinan segn su
geometra con relacin al suelo y tambin por la velocidad correspondiente del
helicptero.
8.2.1 Perfil de despegue
Nota 1: En la Figura 2-4 se representan perfiles tpicos de ensayo y de referencia.
a. Durante los ensayos reales, el helicptero se estabiliza inicialmente en vuelo
horizontal a la velocidad correspondiente al rgimen ptimo de ascenso Vy en el
punto A y se contina hasta el punto B, en el que se aplica la potencia de despegue
y se inicia el ascenso en rgimen estabilizado. Se mantendr el ascenso en rgimen
estabilizado durante el tiempo de atenuacin de 10 dB y ms all hasta el extremo
de la trayectoria de vuelo de homologacin (punto F).
b. El punto K es el punto de referencia de la trayectoria de despegue y NK, es la
distancia entre el inicio del ascenso en rgimen estabilizado y el punto de referencia
de la trayectoria de despegue. Los puntos K1 y K1 son los puntos de medicin del
ruido asociados, situados en la perpendicular a la derrota de despegue TM y a una
distancia indicada de TM.
c. La distancia TM es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en
sincronizacin con las mediciones del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
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Nota 2: La posicin del punto B puede variar dentro de los lmites permitidos por las
autoridades encargadas de la homologacin.
8.2.2 Perfil de sobrevuelo
Nota: En la Figura 2-5 se ilustra un perfil tpico de sobrevuelo.
a. El helicptero se estabiliza en vuelo horizontal en el punto D y pasa por el punto W,
en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de vuelo hasta el punto E, que
seala el fin de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin.
b. El punto K2 es el punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo y K2W es la
altura del helicptero en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de
sobrevuelo. Los puntos K2 y K2 son los puntos de medicin del ruido asociados,
situados en la perpendicular a la derrota de sobrevuelo RS y a una distancia
indicada de RS.
c. La distancia RS es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en
8.2.3 Perfil de aproximacin
Nota: En la Figura 2-6 se ilustra un perfil de aproximacin tpico.
a. El helicptero se estabiliza primeramente en el ngulo indicado de la trayectoria de
aproximacin en el punto G y pasa por los puntos H e I para llegar finalmente al
punto de toma de contacto.
b. El punto K3 es el punto de referencia de la trayectoria de aproximacin y K3 H es la
altura del helicptero en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de
aproximacin. Los puntos K3 y K3 son los puntos de medicin del ruido asociados
situados en una perpendicular a la derrota, de aproximacin PU y a una distancia
indicada de PU.
c. La distancia PU es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en
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8.3 AJUSTES DEL PNL Y DEL PNLT
Nota: En la Figura 2-7 se indican las partes de las trayectorias del vuelo de ensayo y de
referencia que son pertinentes para calcular el EPNL en las mediciones del ruido de
despegue, de sobrevuelo y de aproximacin.
a. XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr la de la
trayectoria de vuelo de referencia correspondiente.
b. Q representa la posicin del helicptero en la trayectoria de vuelo medida en la que
se emiti el ruido y se observ como PNLTM en el punto de medicin del ruido K. Qr
es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de referencia, Kr es el
punto de medicin de referencia. QK y QrKr son, respectivamente, las trayectorias
de propagacin del ruido de medicin y del de referencia. Qr se determina
admitiendo por hiptesis que QK y QrKr forman el mismo ngulo
trayectorias de vuelo respectivas,
8.3.1 Los niveles de bandas de tercio de octava SPL(i) que comprenden PNL (el PNL en
el momento de PNLTM observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia SPL(i)r
del modo siguiente:
SPL(i), = SPL(i) + 0,01 [ (i)o QK

+ 0,01 (i)o (QK Qr Kr )
+ 20 log (QK/QrKr)
En esta expresin:
-
El trmino 0,01 [ (i) - (i)o ] QK es un ajuste para tener en cuenta la variacin del
coeficiente de atenuacin del sonido, siendo (i) y (i)o los coeficientes de
absorcin atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia,
respectivamente, obtenidos de la Seccin 7 de este apndice;
El trmino 0,01 (i)o (QK - QrKr) es un ajuste para tener en cuenta el influjo en la
atenuacin del sonido de las diferencias de longitud de la trayectoria del ruido;
El trmino 20 log (QK/ QrKr) es un ajuste para tener en cuenta las diferencias de
longitud de la trayectoria del ruido segn la ley de la inversa de los cuadrados;
QK y QrKr se miden en metros y (i) y (i) o en dB/l00 m.
Nota: Cuando SPL(i) es cero (por ejemplo, debido a la aplicacin de las correcciones del
ruido de fondo), SPL(i)r tambin debe mantenerse igual a cero en el proceso de ajuste.
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8.3.2 Los valores corregidos SPL(i)r. se convertirn en PNLT, y se calcula un trmino de
correccin del modo siguiente:
PNLTM
8.3.3 r se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.

8.3.4 Si, durante un vuelo de ensayo, se observan valores de cresta de PNLT que se
encuentren a menos de 2 dB del PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 8.3.1,
8.3.2 y 8.3.3 a cada valor de cresta y se sumar a cada cresta el trmino de ajuste as
calculado para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados del PNLT. Si
alguno de estos valores de cresta excediera del que corresponde al instante del PNLTM,
se sumar el valor mximo de ese excedente como ajuste complementario al EPNL
calculado a partir de los datos medidos.
8.4 AJUSTES DE LA CORRECCIN POR DURACIN

8.4.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas y/o las velocidades respecto al suelo en
las condiciones de ensayo difieran de las trayectorias de vuelo de referencia y/o de las
velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia, los ajustes por duracin
se aplicarn a los valores de EPNL calculados a partir de los datos medidos. Estos
ajustes se calcularn en la forma descrita a continuacin.
8.4.2 En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la Figura 2-7, el trmino de ajuste se
calcular del modo siguiente:
= -7,5 log (QK/QrKr) + l0 log (V/Vr)

que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir
de los datos medidos.
8.5 CORRECCIN DEL RUIDO EN LA FUENTE
Para el sobrevuelo, si cualquier combinacin de los tres factores siguientes:
a. Desviaciones de la velocidad aerodinmica respecto a la de referencia;
b. Desviaciones de la velocidad de giro del rotor respecto a la de referencia;
c. Desviaciones de la temperatura respecto a la de referencia;
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Diera como resultado un parmetro convenido de correlacin del ruido cuyo valor fuera
distinto al valor de referencia de este parmetro, se determinarn los ajustes del ruido en
la fuente a base de datos del fabricante que hayan sido aprobados por las autoridades
encargadas de la homologacin. Esta correccin debera normalmente efectuarse
utilizando una curva de sensibilidad del PNLTM en funcin del nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza; no obstante, la correccin puede efectuarse a base de
otro parmetro o parmetros que hayan aprobado las autoridades encargadas de la
homologacin.
Nota 1: Si es imposible obtener el valor del nmero de Mach en el extremo de la pala que
avanza, o el parmetro convenido de correlacin del ruido de referencia, est permitido
extrapolar los valores de la curva de sensibilidad, a condicin de que los datos abarquen
una gama de valores de los parmetros de correlacin de ruido, entre las condiciones de
ensayo y las de referencia, convenidos con las autoridades encargadas de la
homologacin. El nmero de Mach en el extremo de la pala que avanza o el parmetro
convenido de correlacin de ruido se calcular a base de los datos medidos. Se obtendr
una curva por separado de cada ruido en la fuente en funcin del nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza o en funcin de otro parmetro convenido de correlacin
de ruido respecto a cada uno de los tres emplazamientos de micrfono para la
homologacin, en el eje, al lado izquierdo y al lado derecho, que han sido definidos en
relacin con el sentido de vuelo para cada uno de los vuelos de ensayo.
Nota 2: Cuando se utilice el nmero de Mach en el extremo de la pala que avanza, ste
debera calcularse a base de la velocidad aerodinmica verdadera, de la temperatura
exterior del aire medida a bordo (OAT) y de la velocidad de giro del roto.
8.6
PUNTOS DE IDENTIFICACIN Y PARMETROS DE LA TRAYECTORIA DE

VUELO
8.6.1 Generalidades
Posicin/parmetro
Descripcin
Punto de medicin del ruido
K1
Punto de medicin de referencia
Punto de trayectoria de vuelo medida correspondiente al PNLTM

aparente en el punto K (vase 8.3.2)
Punto de la trayectoria de vuelo corregida correspondiente al
PNLTM en el punto K (vase 8.3.2)
Qr
V
Velocidad de ensayo del helicptero respecto al suelo
Vr
Velocidad de referencia del helicptero respecto al suelo
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VH
Velocidad mxima en vuelo horizontal con una potencia que no

exceda de la potencia mxima continua
VNE
Velocidad que no puede excederse
Vy
Velocidad correspondiente al rgimen de ascenso ptimo
8.6.2 Despegue (vase la Figura 2-4)

Posicin
A
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de despegue para la homologacin
Comienzo de la transicin al ascenso
Fin de la trayectoria de despegue para la homologacin
K1
Punto de referencia de la trayectoria de despegue
K1, K1
Puntos de medicin del ruido asociados (en el dispositivo con tres

micrfonos)
Fin de la derrota de despegue para la homologacin
Punto del suelo en la vertical del comienzo de la transicin al

ascenso
Comienzo de la derrota de despegue para la homologacin, punto

del suelo en la vertical de A
8.6.3
Sobrevuelo (vase la Figura 2-5)
Posicin
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin
Fin de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin
K2
Punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo
K2 , K2

micrfonos)
Comienzo de la derrota de sobrevuelo para la homologacin
Fin de la derrota de sobrevuelo para la homologacin
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8.6.4 Aproximacin (vase la Figura 2-6)
Posicin
G
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de aproximacin para la homologacin
Punto de la trayectoria de aproximacin en la vertical del punto de

referencia de la trayectoria de aproximacin
Fin de la trayectoria de aproximacin para la homologacin
Punto de toma de contacto
K3
Punto de referencia de la trayectoria de aproximacin
K3,K3

micrfonos)
Interseccin de la trayectoria de aproximacin con el plano del suelo
Comienzo de la derrota de aproximacin para la homologacin
Punto del suelo en la vertical del inicio del enderezamiento
8.7 DISTANCIAS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO

Distancia Unidad
Significado
NK1
metros
Distancia de medicin de despegue.

Distancia entre el comienzo de la transicin al ascenso y el
punto de referencia de la trayectoria de despegue.
TM
metros
Distancia de la derrota de despegue.

Distancia respecto a la cual debe registrarse la posicin del
helicptero.
K2W metros
(pies)
Altura de sobrevuelo del helicptero.

Altura del helicptero por encima del punto de referencia de
sobrevuelo.
RS
metros
Distancia de la derrota de sobrevuelo.

Distancia respecto a la cual debe registrarse a posicin del
helicptero.
K3H
metros
(pies)
Altura de aproximacin del helicptero.

Altura del helicptero por encima del punto de referencia de
aproximacin.
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin.
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________________________________
Distancia entre la interseccin de la trayectoria de
aproximacin y el plano del suelo y el punto de referencia de
la trayectoria de aproximacin.
9.
PU
metros
Distancia de la derrota de aproximacin.

Distancia respecto a la cual debe registrarse la posicin del
helicptero.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida.

Distancia entre la posicin Q medida del helicptero y el
punto de edicin del ruido K.
Qr Kr
metros
Trayectoria de ruido de referencia.

Distancia entre la posicin Qr del helicptero y el punto de
medicin de referencia Kr
AJUSTES DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EN VUELO DE

LOS AVIONES
9.1 Cuando para la homologacin en cuanto al ruido las condiciones de ensayo no sean
idnticas a las de referencia, debern ajustarse debidamente los datos del ruido medido,
siguiendo el mtodo de esta Seccin.
Nota: Las diferencias entre las condiciones de ensayo y las de referencia pueden causar
diferencias en lo siguiente:
- Trayectoria de vuelo y velocidad del avin relativas al punto de medicin;
- Atenuacin del sonido en el aire;
- Parmetros que influyen en el mecanismo de produccin del ruido del motor.
9.1.1 Se ajustarn los valores medidos del ruido segn uno de los mtodos descritos en
9.3 y 9.4, para diferencias en:
- La atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria, en funcin de la ley de la
inversa de los cuadrados y de la atenuacin atmosfrica;
- La duracin del ruido, en funcin de la distancia y de la velocidad del
relativas al punto de medicin;
avin
- El ruido en la fuente emitido por el motor, en funcin de los parmetros pertinentes.

- El ruido procedente del avin/motor cuando sea alterado por grandes diferencias
entre la velocidad aerodinmica de ensayo y la de referencia. Al margen del efecto
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que tenga sobre la duracin, los efectos de la velocidad aerodinmica en los
componentes que originan el ruido pueden tambin llegar a ser notables y hay que
considerarlos; en el caso de las configuraciones ordinarias de avin, cuando las
diferencias entre la velocidad aerodinmica de ensayo y la de referencia excedan
en 28 km/h (15 kt) a la velocidad aerodinmica verdadera, se emplearn los datos
de ensayo o los anlisis aprobados por la autoridad homologadora para cuantificar
los efectos del ajuste de la velocidad aerodinmica en los niveles resultantes de
homologacin del ruido.
9.1.2 El mtodo integrado descrito en 9.4, se utilizar en los sobre vuelos o
aproximaciones en las condiciones siguientes:
a. Cuando el valor del ajuste (empleando el mtodo simplificado) sea superior a 8 dB
en el sobrevuelo, o a 4 dB en la aproximacin; o
b. Cuando el valor resultante final del EPNL en el sobrevuelo o la aproximacin
(empleando el mtodo simplificado) se site en 1 dB o menos de los niveles lmites
de ruido prescritos en la Seccin 3.4 del Captulo 3.
Nota: Vase tambin Captulo 3, 3.7.6.
9.2 PERFILES DE VUELO

Nota: Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo, e igualmente en las
condiciones de referencia, estn descritos por su geometra con respecto al suelo, junto
con la velocidad correspondiente del avin con respecto al suelo, y los parmetros de
control relacionados con los motores empleados para determinar la emisin de ruido del
avin.
9.2.1 Perfil de despegue
Nota: En la Figura 2-8 se ilustra un perfil tpico de despegue.
a. El avin empieza el recorrido de despegue en el punto A, se separa del suelo en el
punto B, e inicia el primer ascenso con ngulo constante en el punto C. Cuando se
aplica la disminucin del empuje o de la potencia (como corresponda), este proceso
comienza en el punto D y termina en el punto E. El avin comienza entonces un
segundo ascenso con ngulo constante hasta el punto F, fin de la trayectoria de
despegue para la homologacin.
b. El punto K1 representa la estacin de medicin del ruido de despegue y AK1 es la
distancia entre el inicio del recorrido de despegue y el punto de medicin de
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sobrevuelo. El punto K2 corresponde a la estacin de medicin del ruido lateral,
situada en una lnea paralela al eje de pista a la distancia especificada del mismo,
donde es mayor el nivel de ruido de despegue.
c. La distancia AF es aquella respecto a la cual se mide la posicin del avin en
9.2.2 Perfil de aproximacin
Nota: En la Figura 2-9 se ilustra un perfil tpico de aproximacin:
a. El avin comienza su trayectoria de aproximacin para la homologacin en el punto
G y toma contacto con la pista en el punto J y a la distancia OJ del umbral.
b. El punto K3 representa la estacin de medicin del ruido de aproximacin y K3O es
la distancia del punto de medicin del ruido de aproximacin al umbral.
c. La distancia GI es aquella respecto a la cual se mide la posicin del avin en
Para las mediciones durante la aproximacin, el punto de referencia del avin ser la
antena del ILS.
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9.3 MTODO SIMPLIFICADO DE AJUSTES

9.3.1 Generalidades
Nota: El mtodo simplificado de ajustes consiste en aplicar los correspondientes al
EPNL calculado a base de los datos medidos, para tener en cuenta las diferencias entre
las condiciones medidas y las de referencia en el momento del PNLTM.
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9.3.2 Ajustes al PNL y al PNLT

Nota 1: En la Figura 2-10 se indican las partes de las trayectorias de vuelo de ensayo y
de referencia que son pertinentes para calcular el EPNL, en las mediciones del ruido de
sobrevuelo y en las del de aproximacin.
a. XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y
trayectoria de vuelo de referencia correspondiente.
X rYr la de la
b. Q representa la posicin del avin en la trayectoria de vuelo medida en la que se

emiti el ruido, y se observ como PNLTM en la estacin de medicin del ruido K.
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Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de referencia y Kr es la
estacin de medicin de referencia. QK y son las trayectorias de propagacin del
ruido de medicin y del de eferencia, respectivamente; Qr se determina admitiendo
por hiptesis que QK y QrKr
respectivas.
Nota 2: En la Figura 2-11 a) y b) se indican las partes de la trayectoria de vuelo de
ensayo y de la trayectoria de vuelo de referencia que son pertinentes para calcular el
EPNL en las mediciones del ruido lateral.
a. XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida [Figura 2-11 a)], y XrYr,
la de la trayectoria de vuelo de referencia correspondiente [Figura 2-11 b)].
b. Q representa la posicin del avin en la trayectoria de vuelo medida en que se
emiti el ruido, y se observ como PNLTM en la estacin de medicin del ruido K.
Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de referencia, y Kr es la
estacin de medicin de referencia. QK y QrKr. son, respectivamente, las
trayectorias de propagacin del ruido de medicin y del de referencia. En este caso,
Kr se indica nicamente en una lnea lateral particular; en consecuencia, Kr y Qr. se
determinan partiendo de las hiptesis de que QK y QrKr:
1.
Forman el mismo ngulo con sus trayectorias de vuelo respectivas; y
2.
Forman el mismo ngulo
Nota 3: En el caso particular de medicin del ruido lateral, la propagacin del ruido se
ve afectada no slo por la ley de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin
atmosfrica, sino tambin por la absorcin del suelo y por la reflexin que dependen
principalmente del ngulo
9.3.2.1. Los niveles de banda de tercio de octava SPL(i) que comprenden PNL (el PNL en
el momento de PNLTM observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia SPL(i)
del modo siguiente:
En esta expresin,
-
El trmino 0,01[- (i)- o] QK es un ajuste para tener en cuenta la variacin del

coeficiente de atenuacin del sonido, siendo (i) y (i) o los coeficientes de
absorcin atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia
respectivamente, obtenidos de la Seccin 7;
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-
El trmino 0,01 (i)o (QK QrKr) es un ajuste para tener en cuenta el influjo en la
atenuacin del sonido de la diferencia de longitud de la trayectoria del ruido;
El trmino 20 log (QK/QrKr) es un ajuste para tener en cuenta las diferencias de

longitud de la trayectoria del ruido segn la ley de la inversa de los cuadrados;
QK y QrKr se miden en metros y (i) y (i) en dB/l00 m.
Nota: Cuando SPL(i) es cero (por ejemplo, debido a la aplicacin de las correcciones
del ruido de fondo), SPL(i)r tambin debe mantenerse igual a cero en el proceso de
ajuste.
9.3.2.1.1 Los valores corregidos SPL(i)r se convertirn en PNLT r, y se calcular un
trmino de correccin del modo siguiente:
= PNLT r PNLTM
9.3.2.1.2
medidos.
se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos
9.3.2.2 Si durante un vuelo de ensayo se observan valores de cresta de PNLT que se

encuentren a menos de 2 dB del PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 9.3.2.1
a cada valor de cresta y se sumar a cada cresta el trmino de ajuste calculado segn
9.3.2.1 para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados de PNLT. Si
algunos de estos valores de cresta excedieran del que corresponde al instante del
PNLTM, se sumar el valor mximo de este excedente como ajuste complementario al
EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.3.3 Ajustes de la correccin por duracin
9.3.3.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas y/o las velocidades respecto al suelo en
las condiciones de ensayo difieran de las trayectorias de vuelo de referencia, y/o de las
velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia, los ajustes por duracin
se aplicarn a los valores de EPNL calculados a partir de los datos medidos. Esos ajustes
se calcularn en la forma descrita a continuacin.
9.3.3.2 En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la Figura 2-10, el trmino de ajuste
se calcular del modo siguiente:
= 7,5 log (QK/QrKr ) + 10 log (V/Vr )

que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir
de los datos medidos.
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9.3.4 Ajustes del ruido en la fuente
9.3.4.1 Se aplicar el ajuste del ruido en la fuente para tener en cuenta las diferencias
entre los parmetros que influyen sobre el ruido medido de los motores en los ensayos en
vuelo para la homologacin y los que se calculan o indican en las condiciones de
referencia. El ajuste se determina a partir de los datos suministrados por el fabricante y
aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota: Se presentan datos caractersticos en la Figura 2-12 que muestra una curva del
EPNL en funcin del parmetro
ajustado a las dems condiciones aplicables de referencia (masa, velocidad y altitud del
avin, temperatura del aire) para tener en cuenta las diferencias de ruido para cada
valor de entre el motor instalado y el motor segn las normas del Manual de vuelo. Se
necesitan estos datos en torno a los valores de utilizados para las mediciones de los
ruidos lateral, de sobrevuelo y de aproximacin.
9.3.4.2 El trmino de ajuste se obtendr sustrayendo el valor EPNL correspondiente al
parmetro del valor EPNL correspondiente al parmetro r y se aadir
algebraicamente al valor EPNL calculado a partir de los datos medidos.
Nota: Vase la Figura 2-12 en la cual es el valor del parmetro de control del motor en
las condiciones de ensayo en vuelo y r es el valor correspondiente en las condiciones de
referencia.
9.3.5 Ajustes de simetra
9.3.5.1 Para el ruido lateral se llevar a cabo un ajuste de simetra (vase 3.3.2) del modo
siguiente:
-
Si el punto de medicin simtrica se halla opuesto al punto en el que se obtiene el

mayor nivel de ruido en la lnea principal de medicin lateral, el nivel de ruido para
la homologacin ser la media (aritmtica) de los niveles de ruido medidos en
estos dos puntos [la Figura 2-13 a)];
De no ser as, se supondr que la variacin de ruido en funcin de la altitud del

avin es la misma a ambos lados (es decir, que hay una diferencia constante entre
las lneas de ruido en funcin de la altitud a ambos lados [Vase la Figura 2-13 b)].
El nivel de ruido para la homologacin ser entonces el valor mximo de la media
entre estas lneas.
9.4 MTODO DE AJUSTE INTEGRADO

9.4.1 Generalidades
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Nota: El mtodo de ajuste integrado consiste en un nuevo clculo de los puntos de
variacin en el tiempo del PNLT para condiciones de referencia que corresponden a los
puntos de medicin obtenidos durante los ensayos y calculando directamente el PNLT
para la nueva variacin en el tiempo que se haya obtenido de este modo. A continuacin
se describen los principios ms destacados.
9.4.2 Clculos del PNLT
Nota 1: En la Figura 2-14 se ilustran los tramos de trayectoria de vuelo de ensayo y el
perfil de referencia que son significativos para el clculo del EPNL en las mediciones
del ruido de sobrevuelo, a plena potencia, y de aproximacin.
a. XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr la parte til
correspondiente de la trayectoria de vuelo de referencia.
b. Los puntos Qo Q1 Qn representan las posiciones del avin en la trayectoria de vuelo
medida en los instantes to t1 tn respectivamente. Consideramos el punto Q1 en el
cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K como tercio de octava SPL(i) 1
en el instante t1. El punto Qr1 representa la posicin correspondiente a la trayectoria
de vuelo de referencia en el instante trl para el ruido percibido como SPL(i) r1 en la
estacin de medicin de referencia Kr. Q1 K y Qr1 Kr son, respectivamente las
trayectorias de propagacin del ruido en las condiciones de medicin y de
referencia que forman en cada caso el ngulo 1 con las trayectorias de vuelo
respectivas. Qro y Qr n son, de modo similar, los puntos de trayectoria de vuelo de
referencia correspondientes a Qo y Qn de la trayectoria de vuelo medida. Qo y Qn
se seleccionan de modo que entre Qro y Q Qr n figuren todos los valores del PNLTr
(calculados y descritos a continuacin) que sean inferiores en menos de 10 dB al
valor de cresta.
Nota 2: Los tramos de la trayectoria de vuelo de ensayo y el perfil de referencia que son
significativos para el clculo del EPNL se ilustran en la Figura 2-15 a) y b) para las
mediciones de ruido lateral.
a. XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y X rYr , la parte til
correspondiente de la trayectoria de vuelo de referencia;
b. Los puntos Qo Q1 Qn representan las posiciones del avin en la trayectoria de
vuelo medida en los instantes to t1 tn respectivamente. Consideramos el punto Q1
en el cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K de medicin de
referencia como tercio de octava SPL(i)1 en el instante t1. El punto Qr1 representa la
posicin correspondiente a la trayectoria de vuelo de referencia en el instante t r1
para el ruido percibido como SPL(i) r1 en la estacin de medicin Kr. QrK y Qr1Kr son
respectivamente las trayectorias de propagacin del ruido en las condiciones de
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medicin y de referencia. Qro y Qrn son de modo similar, los puntos de la
trayectoria de vuelo de referencia correspondientes a Qo y Qn de la trayectoria de
vuelo medida. Qo y Qn se seleccionan de modo que entre Qro y Qrn figuren todos
los valores del PNLT (calculados y descritos a continuacin) que difieran en menos
de 10 dB del valor de cresta. En este caso, Kr se especifica solamente como si
estuviera en una lnea lateral particular. La posicin de Kr y Q1r se determina a
partir de la hiptesis de que:
1. Q1K y Q1rKr formen el mismo ngulo 1 con sus respectivas trayectorias de
vuelo en todos los instantes t1; y
2. Las diferencias entre los ngulos 1 y 1r se reduzcan al mnimo durante la
parte pertinente de la evolucin en funcin del tiempo mediante un mtodo
aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota 3: En el caso particular de la medicin del ruido lateral, la propagacin del sonido
resulta afectada no slo por la ley de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin
atmosfrica, sino que por los efectos de absorcin y reflexin del terreno que dependen
principalmente del ngulo Por razones de geometra, generalmente no es posible
elegir Kr de modo que se satisfaga la condicin de 1) y al mismo tiempo y r se
mantengan iguales en todos lo instantes t
Nota 4: El momento tr1 es posterior (en el caso en que Qr1Kr> Q1K) al momento t1 y la
diferencia entre ambos estriba en:
1. El tiempo que ha tomado el avin para cubrir la distancia Qr1Qro a la velocidad Vr
menos el tiempo tomado para Qo a la velocidad V;
2. el tiempo transcurrido para que el sonido cubra la distancia Qr1Kr - Q1K
Nota 5: Cuando se aplique reduccin de empuje o de potencia, se efectuarn
mediciones en las trayectorias de vuelo de ensayo y de referencia con pleno empuje o
plena potencia y con empuje o potencia reducidos. En los puntos en que la regin
transitoria entre esos factores repercuta sobre el resultado final, debe efectuarse una
interpolacin siguiendo un mtodo aprobado tal como el que se describe en 2.2.1 del
Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin de
las aeronaves en cuanto al ruido (Doc 9501).
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RAC 11
102
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RAC 11
103
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9.4.2.1 Los valores medidos de SPL(i)1 etc., se ajustarn a los valores de referencia
SPL(i)r1 etc., para tener en cuenta las diferencias entre las longitudes de trayectoria de
ruido medida y de referencia y, entre las condiciones atmosfricas medidas y de
referencia, siguiendo los mtodos de 9.3.2.1 de este apndice. Se calcularn los valores
correspondientes de PNLr1.
9.4.2.2 Para cada valor de PNLr1, se determinar una correccin por tono C1 mediante, un
anlisis de los valores de referencia SPL(i)r etc., siguiendo los mtodos de 4.3 de este
apndice y se sumar a PNLr1 para obtener el PNLTr1.
9.4.3 Correccin por duracin

9.4.3.1 Los valores de PNLTr correspondientes a los de PNLT en cada intervalo de medio
segundo, se registran en funcin del tiempo (PNLT r1 en el momento tr1 etc.). A
continuacin se determina la correccin por duracin siguiendo el mtodo de 4.5.1 de este
apndice, para obtener el EPNLr.
9.4.4 Correccin del ruido en la fuente

9.4.4.1 Finalmente, se determina una correccin del ruido en una fuente siguiendo los
mtodos de 9.3.4 de este apndice.
9.5 PUNTOS DE IDENTIFICACIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO

Posicin
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
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Descripcin
Comienzo del recorrido de despegue.
Punto de despegue.
Comienzo del primer ascenso constante.
Comienzo de la reduccin de empuje.
Comienzo del segundo ascenso constante.
Final de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
Comienzo de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
Punto sobre la trayectoria de aproximacin en la vertical de la estacin de
del ruido.
Comienzo del enderezamiento.
Punto de toma de contacto
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________________________________
K
Kr
K1
K2
K3
M
O
P
Q
Qr
V
Vr
Punto de medicin del ruido.

Punto de medicin de referencia.
Punto de medicin del ruido de sobrevuelo.
Punto de medicin del ruido lateral.
Punto de medicin del ruido de aproximacin.
Final de la derrota de despegue para la homologacin.
Umbral en el extremo de aproximacin de la pista.
Comienzo de la derrota de aproximacin para la homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al
PNLTM aparente en la estacin K. Vase 9.3.2.
Punto, sobre la trayectoria de despegue corregida, correspondiente al
PNLTM en la estacin K. Vase 9.3.2.
Velocidad de ensayo del avin.
Velocidad de referencia del avin.
9.6 DISTANCIAS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO

Distancia Unidad
AB
metros
Significado
Longitud del recorrido de despegue.
Distancia a lo largo de la pista entre el punto en que
comienza el recorrido de despegue y el punto en que,
efectivamente, el avin se separa del suelo.
AK
metros
Distancia de medicin de despegue.

La distancia a partir del comienzo del recorrido hasta la
estacin de medicin del ruido de despegue, a lo largo de la
prolongacin del eje de la pista.
AM
metros
Distancia de la derrota de despegue.

La distancia desde el comienzo del recorrido hasta el punto
de la derrota de despegue, a lo largo de la prolongacin del
eje de la pista, para la cual ya no hace falta registrar la
posicin del avin.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida.

La distancia desde la posicin Q, medida, del avin hasta la
estacin K.
QrKr
metros
Trayectoria de ruido de referencia.

La distancia desde la posicin Qr de referencia el avin
hasta la estacin Kr.
K3H
metros
Altura de aproximacin del avin.

La (pies) altura del avin sobre la estacin de medicin de
aproximacin.
RAC 11
105
COLOMBIA
________________________________
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin.

La distancia desde el umbral de pista hasta la estacin de
medicin de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del
eje de la pista.
OP
metros
Distancia de la derrota de aproximacin.

La distancia desde el umbral de pista hasta el punto de la
derrota de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del eje
de la pista, para el cual ya no hace falta registrar la posicin
del avin.
RAC 11
106

RAC 11 - Normas Ambientales para La Aviación Civil PDF

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AVIONES A REACCIN SUBSNICO

AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADO POR HLICE

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PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA LA HOMOLOGACIN EN CUANTO AL

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OPERACIN SOBRE REAS POBLADAS.

INSTALACIN DEL EQUIPO EN EL TERRENO

EXCLUSIN DE AERONAVES CAPTULO II

USO DEL GRUPO AUXILIAR DE POTENCIA APU

RODAJE E INICIO DE MOTORES

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PROCEDIMIENTOS DE ABATIMIENTO DE RUIDO

11.15.10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES

AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS

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Oficina de Transporte Areo - Grupo de Normas Aeronuticas

AVIONES DE MS DE 5 700 KG PROPULSADOS POR HLICE

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PANTALLAS DEL VIENTO

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PUNTOS DE IDENTIFICACIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO