Sie sind auf Seite 1von 29

Andere Defekte an BMW 6Zyl, die erfahrungsgem zu Performance

Problemen fhren, hnlich wie eine defekte Vanos-Einheit


Teile zur berarbeitung der Vanoseinheit oder generalberholte Vanoseinheiten:

www.beisansystems.com/de
www.vano-tech.de
Der Abzweig des Faltenbalgs zum Leerlaufregelventil hat hufig Risse in den Wellen. Dies kann man von oben
mit Taschenlampe und Spiegel prfen.
Das Leerlaufregelventil ist verklebt und klemmt. Man muss es ausbauen und mit Bremsenreiniger und Tchern
reinigen.
Das DISA Ventil ist problematisch an Fahrzeugen ab BJ01.
Die DISA ist die schwarze Box 10cm hoch und 15cm lang an der Seite des Ansaugkrmmers in der Nhe des
Luftmassenmessers. Man muss es zur Prfung ausbauen. Die Klappe sollte sich mit Widerstand drehen lassen
und zurck springen, wenn man sie loslsst. Sie sollte kein Spiel haben. Die Achse bricht an ihrer Basis. Wenn
sie gebrochen ist, fllt die Klappe ab, wenn der Pin am Ende der Achse entfernt wird.
In den USA gibt es einen Reparaturkit: http://germanautosolutions.com/BMW_Solutions.html
Bei der DISA ab BJ01 ist die Abdichtung des Saugrohranschlusses in der DISA integriert. Diese schrumpft mit
der Zeit und erzeugt so ein kleines Vakuum Leck (Falschluft). Um das Leck abzudichten legt man 20cm
Isolierband auf eine Tischplatte und halbiert es der Lnge nach mit einer Rasierklinge. Dann legt man einen
Streifen des in der Breite halbierten Isolierbands ber die Anschlussdichtung. Dadurch ist die Dichtung dicker
und der Saugrohranschluss wird wieder dicht.
Das Kurbelgehuseentlftungsventil und die 4 dazugehrigen Leitungen fallen hufig aus und bewirken Vakuum
Lecks. Das Ventil bleibt offen stecken und die Leitungen brechen. Diese halten 110-200tkm und fallen meist bei
ca. 150tkm aus. Hier einige Diagnosen:
-Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach ber die leinfllffnung legen. Wenn
der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel
stark in den leinfllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt.
-Bei stehendem, kalten Motor vorsichtig die KGE-Leitung an der vorderen Ecke des Ventildeckels abnehmen.
Krftig in die Leitung pusten. Man sollte l in der lwanne blubbern hren. Wenn man kein Blubbern hrt, ist
die obere oder untere Leitung wahrscheinlich gebrochen. Die untere Leitung bricht meist direkt am Anschluss
zum KGE-Ventil. Die beiden oberen Leitungen knnen Risse haben.
Der Luftmassenmesser kann verschmutzt sein und nicht richtig funktionieren oder sogar defekt sein. Eingelte
Zubehrluftfilter verschmutzen den LMM.
Den LMM ausbauen und mit LMM-Reiniger Spray subern. Den LMM leicht besprhen. Der LMM hat feine
Leitungen, die leicht beschdigt werden knnen. Den LMM vollstndig trocknen lassen, bevor er wieder
eingebaut wird.
Der LMM kann getestet werden, indem man den Stecker abzieht. Wenn die Performance Probleme dann
behoben sind, ist es vielleicht der LMM. Aber dieser Test kann tuschen und sollte mit Vorsicht bewertet
werden. Wenn der LMM abgezogen wird, muss die DME die Luftmasse modellieren und kann dabei
flschlicherweise das Gemisch anfetten. Dies kann dann ein anderes Problem, wie ein Vakuum Leck,
berdecken. Wenn das Problem sich mit Abziehen des LMM nicht ndert, liegt es nicht am LMM. Zubehr
LMM sind nicht zu verwenden.
Der Kraftstofffilter ist verstopft und beeintrchtigt den Kraftstofffluss. Man sollte ihn alle 100-160tkm ersetzen.
Die Zndkerzen sollten alle 100tkm ersetzt werden.
Der Luftfilter sollte alle 25tkm ersetzt werden.

Die vorderen Lambdasonden haben eine Lebensdauer von 170tkm. Diese haben eine groe Auswirkung auf den
Kraftstoffverbrauch. Sie beeinflussen auch die Leistung. Wenn sie beginnen nachzulassen bewirken sie ein
fetteres Gemisch. Dies beeinflusst die Performance etwas aber bewirkt keine Symptome wie raues
Laufverhalten. Das Hauptsymptom ist erhhter Kraftstoffverbrauch.
Die vorderen Lambdasonden werden nach Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen im Leerlauf lange nicht
genutzt. Die Lambdasonden funktionieren kalt nicht und werden daher von der DME noch nicht ausgewertet.
Zubehr Lambdasonden sind nicht zu verwenden.
Nockenwellensensoren knnen ausfallen und Probleme verursachen. Normalerweise wird ein Fehlercode in der
DME eingetragen, aber es kann sein, dass die Fehlfunktion anfangs keinen Fehler eintrgt. Ein defekter AuslassNWS bewirkt leichte Performance Probleme. Ein defekter Einlass-NWS bewirkt starke Performance Probleme.
Zubehr NWS sind nicht zu verwenden. Original NWS Sensoren sind nur bei BMW erhltlich und am
aufgeprgtem BMW Logo zu erkennen.
Die Steckerpins der Einlass-/Auslassmagnetventile knnen aufgeweitet sein und nicht mehr richtig Kontakt
geben. Leichtes Zusammenbiegen der Pins im Stecker und Einsprhen mit Kontaktspray bringt wieder richtigen
Kontakt. Dies kann auch bei den Steckerverbindungen der anderen oben genannten Komponenten, wie DISA,
LMM oder LLR vorkommen.
Generell gilt, dass der Tausch der Vanosringe (www.beisansystems.com/de) auf jeden Fall zu empfehlen ist, da
die Vanoseinheit bei jedem BMW 6-Zyl. Nicht mehr gut oder gar nicht funktioniert und dies oben genannte
Probleme noch verstrkt.
Weil es frher oder spter auch jeden M52TU und M54 mit lverlust am lfiltergehuse trifft, mchte ich das
hier auch kurz erwhnen, da von den Werksttten in diesem Fall meist die groe lwannendichtung per
Fehldiagnose analysiert wird. Wenn als unter dem Ansaugkrmmerl den Motorblock runter luft und sich
entlang der ganzen lwanne verteilt, ist nur die eckige Dichtung zwischen lfiltergehuse und Motorblock
undicht (BMW Nr: 11 42 1 719 855) Teil 6 in diesem Bild:

Um diese Dichtung zu tauschen muss man den lfilter heraus nehmen, damit das l in den Motor ab luft, den
Luftfilterkasten aus bauen, den Servolbehlter lsen und zur Seite legen, den Keilriemen ab nehmen und die
Lichtmaschine ab nehmen und zur Seite legen (ACHTUNG: Strom am Pluspol!! Batterie abklemmen oder nicht
mit Werkzeug an den Pluspol kommen!!). Stecker der beiden Sensoren noch ab ziehen.
Dann muss man nur noch die 6 Schrauben mit 13mm Kopf aus dem Gehuse schrauben. Das Gehuse dann mit
einem Ruck vom Block weg ziehen, es steckt noch auf 2 Passhlsen. Alles gut reinigen und die lpftzen in den
Gusskammern den Motorblocks weg putzen. Dichtung tauschen und alles wieder zusammen bauen.
Bei dieser Arbeit kann man auch gut die beiden meist undichten Servolschluche, die am Servolbehlter sind
erneuern.

Auf den folgenden Seiten eine Anleitung fr einen Teil der oben genannten Fehler:

Kurbelgehuseentlftung erneuern M52TU


DISA-berprfung und Ansaugluftfhrung erneuern
Version9

Test, ob eine Leitung gebrochen ist:


Den Schlauch Nr.2 vom Ventildeckel abnehmen und hinein pusten. Wenn man kein l blubbern hrt ist eine
Leitung gebrochen.
Test, ob das KGE-Ventil offen klemmt:
Im Leerlauf bei warmem Motor einen kleinen Plastik Gefrierbeutel flach ber die leinfllffnung legen. Wenn
der Beutel oben bleibt oder nur leicht (2-3cm) eingezogen wird, ist das KGE-Ventil in Ordnung. Wird der Beutel
stark in den leinfllstutzen eingezogen klemmt das KGE-Ventil offen und ist defekt.
Alle Teile, die gealtert sein knnen:

BMW Teilenummern fr E39 BJ10/99 528i M52TU:


1x Druckregelventil
11 61 7 501 566
Kaltland
11 61 7 533 400

37,10

1x Entlftungsrohr
Kaltland

11 61 1 432 559
11 61 7 533 398

16,70

1x Verbindungsleitung
M54
Kaltland beide Motoren

11 61 1 440 317
11 61 7 504 535
11 61 7 533 399

19,59 (nicht zu empfehlen, siehe nchstes)

1x Rcklaufleitung
11 15 7 520 035
19,50 (nicht zu empfehlen, da der
Gummischlauchbogen schnell wieder weich wird! Kann man durch Kunststoffleitung mit Klickverschluss
11 61 7 504 536 ersetzen aber nur zusammen mit 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399, damit der
Anschluss passt)
Kaltland + M54
11 61 7 504 536
1x Entlftungsschlauch
Kaltland

11 15 7 532 649
11 15 7 532 629

9,05

1m Unterdruckschlauch(nicht bei M54)


11 72 7 545 323
7,80
1x Schlauchschelle 12-15
07 12 9 952 104
0,54
1x Faltenbalg
13 54 1 435 625
15,70
1x Rohrkrmmer
13 54 1 435 627
9,60
1x DISA O-Ring
11 61 7 504 543
1,24
1x lrohr O-Ring
11 43 1 740 045
0,90 (nicht abgebildet)
1x Dichtring Servolbehlter
32 41 1 128 333
2 (nicht abgebildet)
Besser ist wohl die oben aufgefhrte nicht abgebildeten Kaltlandausfhrung des Ventils und der Schluche.

Werkzeug:
Bremsenreiniger, Kontaktspray, Saitenschneider, Spitzzange, Flachkopfschraubendreher, Messer,
3/8 oder 1/2" Ratsche mit 13mm Nuss, T40 Torx Bit Nuss, kleine Verlngerung,
1/4" Ratsche mit 5,5mm Nuss, 6mm Nuss, 10mm Nuss, T25 Torx Bit Nuss, kleine Verlngerung.
Nicht abgebildet: Lappen, kleiner feiner Pinsel.

Rechte Motorabdeckung entfernen (2x 10mm Nuss).

bliche Schadstelle unter der rechten Motorabdeckung:


Kleiner Unterdruckschlauch am Druckregler an beiden Enden abgefault.
Entlftungsschlauch von Zyl1 nach Zyl6 eingerissen.

Vergleich alter, stark eingerissener Schlauch gegen neues isoliertes Rohr.


Besser ist, wie bei den Einzelteilen schon erwhnt das Rohr des M54 komplett aus Kunststoff, da dieses neue
Rohr nach 2Jahren wieder weich wird und irgendwann der Schlauch wieder reit. Das Plastikrohr passt aber nur
an das Rohr 11 61 7 504 535 oder besser 11 61 7 533 399.

Schraube Luftfilterkasten rausschrauben (10mm Nuss).

Schelle Luftfiltereinlass lsen.

Schelle nach erstem Faltenbalg lsen.

Lfterfilterkasten mit HFM und erstem Rohrkrmmer aus dem Motorraum nehmen.

HFM abbauen und mit Kontaktspray oder besser spezielles Luftmassenmesser Reinigungsspray und ggf. feinem
Pinsel vorsichtig reinigen.
Anschlieend den Sensor mit Druckluft vorsichtig trocken blasen.
Den Sensor nicht mit Lappen abwischen, sehr empfindlich!

Gealterter Rohrkrmmer.

Hinweis: Falls, wie blich die Servolenkungslleitungen stark verlt sind, ist es jetzt eine gute Gelegenheit die
original Klemmschellen am Servolenkungslbehlter gegen neue schraubbare Schellen auszutauschen.
Im Bild schon getauscht. Dazu alte Schellen mit dem Saitenschneider oder Schlitzschraubendreher zerstren.
Dann neue Schellen ganz auseinander schrauben, um die Leitungen legen und zusammenschrauben.

Den neuen O-Ring 32 41 1 128 333 fr den Servolbehlter einsetzen (Achtung den alten O-Ringe erkennt man
kaum, da er eckig geworden ist).
Am besten die beiden Schluche am Behlter direkt erneuern, wenn sie so na sind wie auf dem Bild, da die nur
noch undichter werden, sowie auch am Anschluss in den Khler, wo es frher oder spter aus dem Schlauch
tropft und unten an der Servopumpe. Diese beiden Schluche sind relative preiswert, da sie nicht unter hohem
Druck stehen wie die beiden anderen teuren Servoschluche, die aus besserem Material selterner undicht
werden.

DISA (Saugrohrlngen-Umschaltklappe) abschrauben (2x T40 Torx Bit).

DISA Klappe auf Gangbarkeit/Achsspiel prfen.


Die Membran kann man auf Funktion prfen, indem man die Klappe gegen die Feder zu drckt und dann die
kleine Entlftung an der Dose unter dem Stecker mit der Fingerspitze zu hlt. Wenn man dann die Klappe los
lsst, darf sie nur zu ein viertel auf gehen und stehen bleiben. Rep-Stze fr M54:
http://germanautosolutions.com/BMW_Solutions.html

Abbildung: DISA nach Reinigung mit Bremsenreiniger und Lappen, neuer Dichtring eingesetzt.
Anmerkung: Bei den neueren DISA Modulen kann man den O-Ring nicht ersetzen, dort kann man den Flansch
aber mit einer Schicht Isolierband (in der Breite halbiert) verdicken, so dass der Anschluss wieder dicht ist.

Kabelbox abschrauben. (2x 10mm Nuss)

lmessstab Rohr entfernen.


Schraube abschrauben (13mm Nuss) und Schlauch am Fu des Rohres abziehen.
Rohr aus der lwanne ziehen. Achtung etwas l kommt mit dem Rohr mit.
O-Ring aus der lwanne nehmen, Loch mit Lappen subern und bis Rckbau verstopfen.

Kabelbox zur Seite ziehen, dazu die Stecker an Box und Komponenten entfernen.

Faltenbalg von Drosselklappe und Leerlaufsteller entfernen.


Der Schlauchknick zum Leerlaufsteller ist hufig eingerissen.

Drosselklappe abschrauben. (10mm Nuss)

Halteblech von Leerlaufsteller und Gaszug losschrauben (2x T40 Torx Bit).

Drosselklappe innen mit Lappen und Bremsenreiniger subern.


Klappe gegen den Federdruck ffnen und den Bereich der geschlossenen Klappe von Ablagerungen befreien.

Leerlaufsteller ausbauen und reinigen.


Leerlaufsteller aus der Gummilagerung drcken (Kontaktspray) und mit Bremsenreiniger und Lappen reinigen.
Durch schnelles hin und her Drehen kann man den Steuerkolben zum besseren Reinigen bewegen.

Links neben der Drosselklappe versteckt sich das Kurbelgehuseentlftungsventil.


Hier ist das andere Ende des kleinen Unterdruckschlauchs auch abgefault.
An den unteren Leitungen Verschluss zusammendrcken und abziehen.
Ventil abschrauben (2x T25 Torx Bit).
Die obere Leitung beim Herausziehen des Ventils zerbrechen.

Brchiges Rohr, das vom Ventildeckel ans Ventil fhrt.

Verschluss mit Spitzzange zusammendrcken und abziehen.

Beim Ausbau zerbrochenes oberes Rohr.


Abgefaulter kleiner Unterdruckschlauch.

So sieht es in dem Ventil aus. Membrane ist hier sogar noch ganz.
Ich habe gehrt, wenn die Membrane gerissen ist hrt sich der Motor beim Gasgeben an, als htte es Blhungen.

So sieht es in dem Schmutz- und Wasserabscheider aus.

Zusammenbau
Hinweis: Vor dem Zusammenstecken der Schlauchkupplungen und Ansaugluftfhrungen etwas Kontaktspray
auf die Verbindungsteile sprhen. Dies erleichtert erheblich den Zusammenbau.

Den oberen Schlauch aufstecken.


Aufstecken des oberen Schlauchs vorher ben! Aufstecken und drehen (mit etwas Kontaktspray als Gleitmittel
einsprhen).
Den kleinen Unterdruckschlauch aufstecken. Die Schutzummantelung kann man von dem alten Schlauch
nehmen.

Die unteren Schluche aufstecken bis sie richtig einrasten.


Ventil anschrauben (2x T25 Torx Bit).

Die Schluche am Ventildeckel und Ansaugbrcke anschlieen.


Den kleinen Schlauch grozgig krzen.

Die Verbindungsleitung Zyl1 nach Zyl6 aufstecken und Schlauchschelle festziehen.

Anschluss an Zyl6 eindrcken bis er einrastet.

Leerlaufsteller montieren.
Steller fest in die Gummimuffe des Saugrohrs drcken (Kontaktspray).
Haltebgel anschrauben (2x T40 Torx Bit).

Beim Ansetzten der Drosselklappe auf den Gaszug achten! Er muss wieder richtig in der Fhrung sitzen.
Hinweis: Ab M54 Motor gibt es keinen Gaszug mehr, die Drosselklappe ist dann rein elektrisch.

Drosselklappe anschrauben. Am Bowdenzug ziehen, um die Klappenbewegung/Freignigkeit zu prfen.

Neuen O-Ring fr lrohr auf das Rohr schieben.


Rohr ganz in die lwanne drcken. Entlftungsschlauch auf das Rohr schieben.
Anmerkung: Falls die Oberflche des Lochs in der lwanne oxidiert oder verschmutzt ist, mit Lappen um Finger
reinigen oder mit etwas Schmirgelpapier um den Finger gltten.
Anschlieend subern und den Finger in die lwanne tunken, um die Bohrung und den O-Ring einzulen.

Faltenbalg an Drosselklappe und Leerlaufsteller montieren (Kontaktspray).


Lasche des Faltenbalgs muss unten sein damit er richtig auf die Drosselklappe geschoben werden kann.

Schlauchschellen festziehen.

Ansaugtrakt mit neuer Luftfhrung einbauen.


Zuerst die vorderen Rohre einfdeln.

Schlauchschellen festziehen.

Luftfilterkasten festschrauben.