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Curso de Especialista Universitario en Direccin de Logstica y Produccin
Concepto de Distribucin.
Podemos definir la distribucin como un conjunto de actividades destinadas a paliar

las variaciones fsicas que existan entre la demanda y la produccin, ajustndolas en
el espacio, tiempo y rentabilidad.
Este concepto se emplea para englobar las operaciones comprendidas entre la carga
de vehculo en el almacn central o almacn regulador y la descarga de las
mercancas en el punto de venta.
La finalidad del proceso es que todos los productos estn en el lugar adecuado, en el
momento preciso, las cantidades correctas y a un coste mnimo.
No estar en el momento preciso en el punto de venta, puede hacer que el cliente se
decante por un producto sustitutivo de otro proveedor, perder ventas y a tu cliente.
La distribucin es uno de los ltimos pasos en el proceso de comercializacin de

cualquier mercanca, si no se realiza correctamente, de poco servir los esfuerzos
realizados previamente en el proceso de diseo y produccin.
Los principales objetivos que se deben buscar en un sistema de distribucin son:
Dar un buen servicio:
Plazos de entrega, carga protegida, buena coordinacin entre las reas de

produccin, picking y reparto para conseguir la satisfaccin del receptor.
Costes mnimos:
Optimizar y reducir los costes sin mermar la calidad de servicio al cliente y la

calidad del producto.
Unidades y mtodos de carga.
Es uno de los puntos a tener en cuenta en Distribucin.
Denominamos unidad de carga al conjunto de mercancas que se agrupan para

facilitar su manipulacin. Esta unidad debe ser de tal forma que no tenga que sufrir
modificacin en la carga o descarga.
Hay que tener en cuenta al configurar la unidad, el peso, el volumen, la densidad, la
ergonoma.
Distribucin. Marzo 2015

Dichas caractersticas van a incidir en la forma de distribuir, en el transporte, los
elementos de manipulacin de las cargas, la optimizacin del espacio y la seguridad
en el transporte.
Es un punto crtico en la optimizacin de costes, si la mercanca est bien paletizada,

la carga no se desmorona y el estudio de sus dimensiones incidir en que se
aproveche ms o menos el espacio en el transporte.
Las unidades ms usuales son los palets, los rolls, las cajas, las jaulas, las bandejas,
carros bandejeros.
Los mtodos que se utilizan para la carga o descarga van a depender del tipo de
reparto que se hace, que a su vez depende del tipo de venta que se realiza.
Se puede preparar la mercanca agrupando los pedidos de manera que el ltimo

pedido que se introduce en el camin es el del primer cliente que se va a servir, es
decir, se carga el camin en orden inverso a la descarga.
Se puede preparar el pedido en la propia descarga de la mercanca en el punto de

venta, la mercanca se dispone en bloque, un espacio para cada referencia.
El conductor realiza el picking en el propio camin, hay que tener la precaucin de
tener stock suficiente para toda la gama de productos.
Vehculos y accesorios:
Hay un nmero diverso de tipos de vehculos, depender del recorrido a realizar y de

las caractersticas de las mercancas.
Los ms usuales son:
Furgonetas:
Vehculos monocasco utilizados para la distribucin de mercancas hasta puntos

de venta de pequeas dimensiones. (volumen entre 9 y 12 m).
Furgones:
Similares a las furgonetas pero con capacidad superior de carga, para transportar
mayores pesos o volmenes.
Camiones de reparto.

La capacidad de carga y volumen es mayor pero su maniobrabilidad disminuye.
Vehculos especiales:
o
Refrigerados :
Con equipos que mantienen la temperatura por encima de los 0 C y por

debajo de los 6 C normalmente, las cajas estn aisladas trmicamente
para no perder temperatura.
o
Frigorficos:
Con equipos que mantienen las temperaturas bajo cero, en el reparto de

referencias precocidas en alimentacin pueden estar a 18 C, las cajas
estn aisladas trmicamente.
o
Isotermos:
Llevan la caja aislada trmicamente pero no tienen ni equipo de

refrigeracin ni de congelacin.
o
Mixtos:
Camiones donde se consiguen temperaturas diferentes en zonas

separadas por paredes mviles isotermas, con equipos frigorficos donde la
temperatura se regula mediante termostatos.
o
Camiones de bebidas.
Los accesorios utilizados ms frecuentemente son:
Plataformas elevadoras:
Va situada en la parte trasera del camin, se utiliza para la carga y descarga, la

mercanca se eleva o baja entre el nivel de suelo y el nivel de la caja.
Puede ser hidrulica, utiliza como sistema motor cilindros hidrulicos o tambin
puede ser elctrica, en este caso el sistema motor es elctrico.
Aberturas laterales:
Permiten carga y descarga de acceso lateral, pueden ocupar ms espacio en

muelle pero posibilita el uso de carretillas de doble horquilla que pueden mover el
doble de palets, adems permiten la descarga en lugares con poco espacio para
aparcar, no hace falta abrir las puertas traseras se puede acceder por la lateral.
Gras autoportantes:
Van normalmente entre la cabina y la caja del camin, permiten la carga y

descarga de elementos de formas complicadas o muy pesados.
Volquetes para material a granel.
Carros para mover cajas.

Rutas de reparto
Entendemos por ruta de reparto la trayectoria que recorre cada vehculo desde el
origen donde se realiza la carga, pasando por los distintos puntos de venta, hasta
volver vaco al punto de origen (a lo sumo puede volver con devoluciones de
mercanca si se aprovecha el mismo servicio para recogerlas).
La preparacin de las rutas de reparto es el primer problema que se plantea al

planificar un sistema de Distribucin.
Entre las variables a considerar estn las siguientes:
Situacin del centro de distribucin.
Situacin de los puntos de reparto (en un mismo punto puede haber uno o
varios clientes).
Nmero de puntos de reparto.
Nmero de servicios que se realiza en cada punto.
Volumen de la mercanca a repartir.
Tiempos empleados:
o
Tiempo en la carga de la mercanca en central o almacn regulador.
Tiempo entre puntos.
Tiempo en la descarga en el punto de reparto, incluye las

operaciones que tenga que realizar el repartidor con el cliente.
Nmero de veces que se retorna a central al da.
La distribucin puede ser:

o
Centralizada:
Se distribuye desde un punto central a grandes superficies y puntos de venta en

general, se da cuando los puntos estn prximos a la central, o la distribucin se
realiza empleando vehculos completos de gran capacidad.
o
Descentralizada:
De almacn central a almacenes reguladores, se da cuando hay una gran

distancia entre los puntos de reparto y el almacn central, con poco volumen en
cada uno de ellos, con lo que se pueden agrupar de manera que puedan ser
servidos por un mismo almacn regulador.
o
Mixta:

Consiste en una combinacin de los dos sistemas, dependern de las zonas a
cubrir o los productos a distribuir.
Planificacin
Buscaremos planificar los repartos de forma que se optimicen las utilizaciones de

los vehculos y que se cubran todas las zonas.
Se realizaran fichas de rutas donde se establece el orden de los clientes a servir y

las cantidades a depositar.
Inicialmente debe compartimentarse el rea a cubrir en zonas de reparto.
Una vez compartimentada, primero se asigna vehculos a cada zona y despus se

asigna las rutas a cada vehculo dentro de cada zona.
La dificultad principal es la de asignar rutas a los vehculos, en el caso general la
solucin global es la suma de las soluciones que se hayan adoptado en cada una
de las zonas compartimentadas.
Trataremos que las rutas no se crucen entre s.
Sistemas de organizacin
Atendiendo al tipo de venta, la organizacin de las rutas de reparto ser diferente:
Autoventa:
El pedido se hace y se prepara en el mismo punto de venta, el vehculo lleva la

carga sin agrupar por clientes.
Debe haber una previsin de las ventas para no romper stock.
Se suele efectuar tambin el cobro, se da por ejemplo en distribucin de
bebidas y productos lcteos de alta rotacin.
Preventa:
Las cargas han sido preparadas en el almacn segn un pedido previo, el

vehculo va siguiendo la ruta ordenada previamente, se descarga la mercanca
y se entrega el albarn mediante el cual se facturar posteriormente.
La forma de carga puede ser la de cargar primero el ltimo cliente que se va a
servir y as correlativamente. No siempre es as, va a depender de las

circunstancias del lugar de estacionamiento y de si el camin tiene o no
apertura lateral.
Mixta:
Es una mezcla de las dos anteriores, lleva preparado pedidos previos y

adems lleva cierta cantidad de producto a mayores para realizar autoventa.
Dependiendo de la constancia en el tiempo las rutas pueden ser:
Fijas:
Cada vehculo tiene asignada una ruta fija, slo vara cuando se incorporan o
se eliminen puntos de venta, las frecuencias de entrega suelen ser las
mismas.
Variables:
Pueden configurarse a partir de combinaciones de rutas fijas o a partir de

combinar puntos de venta segn su demanda peridica.
Transporte propio o subcontratado. Formas.
Es uno de los puntos ms importantes a tener en cuenta.
Podemos utilizar transporte propio, podemos contratar a prestatarios logsticos,

a autnomos o agencias de transporte, tambin se puede
combinar, la
empresa tiene una mnima flota con lo que tiene unos costes fijos mnimos y
slo contratar externos en momentos de necesidad (costes variables).
Se busca que con este sistema mixto se utilice el transporte propio al 100 % y
ajustemos costes con el externo.
En la actualidad se tiende a la subcontratacin a prestatarios logsticos de

todas las operaciones de distribucin. Es una decisin estratgica y va a
depender del valor que ofrezca el sistema de distribucin al cliente, si
realmente es una de las ventajas competitivas de la empresa entonces es la
empresa quin debe gestionarlo.
En el caso de que la empresa sea la duea de los medios de transporte
pueden diferenciarse dos tipos:
Propiedad del vehculo.
Propiedad de vehculo y conductor en plantilla.
En caso de que tenga a los conductores en plantilla existirn incentivos para

mejorar sus rendimientos, pueden ser:
Por viaje realizado.
Por valor de carga repartida o distribuida.
La remuneracin de los autnomos puede ser de las siguientes formas:
Porcentaje sobre la carga transportada.
Porcentaje sobre la carga transportada ms un plus por distancia y albarn.
Fijo por palet ms un plus por distancia.
Porcentaje por el valor de la descarga ms plus por factura o liquidacin

cobrada.
La tendencia actual basa la remuneracin sobre:
Puntos de entrega.
Kilogramos o unidades.
Kilmetros recorridos (previamente estipulados).
Mtodos de entrega
Descarga
Para ello habr una zona de descarga, puede ser un muelle o en el caso de reparto en
ciudad un lugar de carga y descarga.
En el caso de que sea en un muelle, lo normal es que las descargas estn planificadas
y que la empresa receptora d un margen de tiempo para realizar la descarga, este
margen depender del nmero de muelles, de los medios disponibles, del nmero de
vehculos a recibir.
La responsabilidad de la descarga puede ser:
Del receptor:
Dispone de hombres y medios para realizar la descarga, recibe la mercanca
con albarn, factura u hoja de liquidacin.
Del transportista:
Hasta el muelle.
Hasta la zona de recepcin.
Hasta el almacn.
Hasta su punto de ubicacin.
Envases y embalajes.
Si los envases son retornables, conlleva tener un control de los mismos, hay que
darles entrada, transportarlos, almacenarlos y darles salida.
Lo normal es que en el momento que entran envases llenos se cambien por envases
vacos, por eso es importante llevar un control.
Hay diferentes polticas de empresa para aceptar los envases, por ejemplo la empresa
puede exigir que los envases que reciban sean suyos y no aceptan el resto de
envases, o pueden aceptar envases que no sean suyos.
La tendencia es utilizar envases retornables.
Los embalajes ms usuales son los palets y rolls.
Pueden ser propiedad de la empresa fabricante del producto a distribuir, o estar en

rgimen de alquiler y recompra o en rgimen de alquiler.
En el rgimen de alquiler la gestin la lleva la empresa que lo alquila, en el otro caso la
lleva la empresa.
El flujo va desde el fabricante al distribuidor o al punto de venta o a una gran superficie
y desde all volver al fabricante o al prestatario de embalajes en el caso de que sea
de alquiler.
En muchos casos el mismo transportista puede dejar palets con mercanca y recoger
palets vacos.
Control de la cadena distributiva.
El movimiento de mercancas
de la cadena distributiva debe estar controlada
documentalmente.
Los sistemas de control suelen ser sistemas basados en la informtica.

La tendencia es la bsqueda de cero papel, para economizar tiempo y evitar errores
de trascripcin.
Permiten seguir y programar el movimiento de mercancas desde su expedicin hasta

el punto de recepcin.
Las entradas y salidas en el sistema pueden automatizarse con el uso de cdigos de

barras, terminales de radiofrecuencia, uso de PDAs o tablets (ver anexo)
Las actualizaciones pueden ser on line o travs de barridos en diferentes momentos
del da.
Tambin hay la posibilidad de tener localizado la mercanca en cada momento

utilizando sistemas de control por satlite.
Se suele usar en transportes de larga distancia ms que en rutas cortas donde el
vehculo vuelve con ms frecuencia a la central a cargar mercanca.
La documentacin que suele ir acompaando al sistema de distribucin permite
controlar el movimiento de las mercancas, la facturacin, y las devoluciones. Entre la
misma encontramos:
Albaranes de entrega o devolucin.
Copia del pedido.
Fichas de ruta.
Facturas sobre todo en la preventa.
Liquidaciones en autoventa o preventa con cobro.
Entre los diferentes indicadores que sirven para controlar el sistema podemos utilizar
los siguientes:
Clientes activos.
Nmero de vehculos.
Numero de rutas.
Nmero de servicios.
Total de productos.
Nmero de envases retornables.
Nmero de palets.
Expediciones por da.
Expediciones por repartidor.
Expediciones por cliente.
Albaranes por cliente.
Albaranes por ruta.
Bultos por albarn.
Bultos por repartidor.
Kms recorridos.
Facturacin por cliente.
Peso o volumen por cliente.
El tipo de indicadores depender del tipo de empresa.

El control de los mismos debe evaluarse desde el punto de vista esttico y desde el
punto de vista dinmico para ver tendencias de los distintos indicadores.
Debe permitir comparaciones con histricos que ayude a realizar previsiones.
El anlisis de los mismos debe tener en cuenta la evolucin de la demanda y la
presencia de oportunidades y amenazas que puedan surgir (legislaciones, evolucin
tecnolgica,).
Con todo ello lo que pretendemos conseguir es una medida de la eficacia de nuestro
sistema distributivo, por eso es importante definir bien los parmetros que nos van a
permitir controlar el sistema y estructurar la recepcin y el uso de esta informacin.
A dicha informacin debe adjuntarse en la medida que sea posible la comparacin con
los puntos fuertes de la competencia, valorar las condiciones de venta y el nivel de
servicio al cliente.
Todo ello va a ser importante para valorarnos respecto a las necesidades del mercado
y a lo que ofrece la competencia y nos permitir identificar reas de mejora y
posibilidades de inversin o desinversin.
A partir de aqu se puede elaborar un diagnstico y plantear una serie de acciones con
las que pretendemos conseguir una mejora de la eficacia.
Valoradas esas acciones, para la que hemos tenido en cuenta los parmetros del
sistema de control, hay que jerarquizarlas tanto a nivel estratgico a medio-largo plazo
como a nivel operativo a corto plazo, marcndose unos objetivos y estableciendo unas
polticas.
10
Se irn poniendo en marcha las acciones y se irn valorando el impacto que producen
para ir corrigiendo las ineficiencias que se puedan presentar y las desviaciones
respecto a los objetivos marcados.
Va a ser un proceso continuo con los siguientes pasos:
Recogida de informacin para nuestro sistema de control.
Anlisis de la misma que nos permita realizar un diagnstico.
Planteamiento de alternativas, valorarlas y jerarquizarlas.
Elaborar planes de accin marcndose objetivos y polticas.
Implantacin de los planes.
Control y seguimiento.
Este proceso debe ser cclico y los objetivos y polticas planteados deben ser
contemplados desde la ptica global de la empresa, deben estar alineados con los
objetivos y polticas de la empresa.
El objetivo final del sistema de distribucin es servir las cantidades correctas, en el

tiempo preciso, con el nivel de servicio adecuado (a lo que demanda realmente la
clientela) y con los costes ms ptimos y rentables.
Anexo 1 : Sistemas de movilidad:
Los sistemas de movilidad ofrecen soluciones en los que los dispositivos mviles son
el pilar fundamental de desarrollo. Las caractersticas de estos dispositivos, por
ejemplo el tamao, la tecnologa inalmbrica, permite desarrollar y ofrecer aplicaciones
relacionados con el acceso a informacin de forma remota.
Entre las caractersticas del software que acompaan estos dispositivos estn las
siguientes:
Configurable por el propio usuario mediante un programa de parametrizacin
que permite personalizar el terminal de Autoventa/Preventa en funcin de las
necesidades del cliente y del mercado al que se dirige.
Pantalla Tctil. Todas las funciones disponibles con una simple pulsacin en
la pantalla (tambin vlido para manejo con teclado).
11

Manejo sencillo. No exige una formacin larga.
Toda la informacin en la mano. De forma que se tiene en pantalla toda la
informacin del cliente o del artculo que se necesita.
Conectividad. Conexin a cualquier dispositivo local o remoto (Bluetooth,
Wi-Fi, RTB, GSM, GPS, GPRS, LCB, LTM, 3G, 3.5 G, 4 G; HDSPA, RFID, etc)
Integracin. Facilidad de enlace con cualquier software de gestin
Caractersticas principales para Autoventa y Preventa.
Control de la ruta de clientes por cdigo de ruta o por da de asignacin,

permitiendo crear nuevos clientes en el momento.
Bsqueda de clientes dinmica: bsqueda activa por cdigo, nombre,
direccin, telfono, etc.
Control de cobros pendientes, posibilidad de establecer riesgos por clientes
y efectuar cobros totales o parciales de una o varias facturas.
Permite tomar los pedidos decidiendo en el momento si van a ser facturas,
albaranes, facturacin indirecta, facturacin adicional o pedido genrico
pendiente de asignar en la central.
Fichero de artculos y familias de artculos con las distintas tarifas de precios.
Bsqueda de artculos por descripcin, cdigo, familia, grupo de familia o por
cdigos relacionados o sinnimos.
Control de ofertas cruzadas por:
Clientes y grupo de clientes
Artculos y familia de artculos
Precio especial
Dtos. en % y/o en Euros
Regalos de mercanca (promociones)
Posibilidad de efectuar varios tipos de descuentos en cada lnea de artculo,

de forma independiente o encadenados, al margen del tipo de descuento que
se puede aplicar en cabecera, en funcin del cliente o de la oferta.
Precios relacionados, con el tipo de artculo: Cajas, Unidades, Kilos...
Diferentes tipos de lnea de pedido: Venta, Devolucin, Defectuoso, etc. con
reflejo automtico en el importe y en el stock en funcin del tipo.
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Permite Notas Abiertas y Modificacin de notas.
Posibilidad de inclusin de comentarios por lnea o al final del pedido.
Histrico de pedidos por cliente.
Consulta de consumos de artculos por cliente.
Impuestos
Directos
Indirectos
(diferentes
tipos
de
IVA,
Recargo
equivalencia, Punto Verde, Crnicos, Ecolgico, etc.).

Control de visitas, indicando las causas o incidencias de la no-venta con
fecha y hora.
Forma de pago doble combinada (% metlico, % pagar).
Control de gastos de los vendedores.
Informe y/o liquidacin de los periodos de trabajo.
Consultas on-line a travs de direcciones IP (GSM, GPRS), consultas de
stock, etc.
Mensajes de texto libre a la fuerza de ventas, actualizables en cada conexin
con la oficina central.
Impresin in situ Pedidos, Albaranes, Facturas, Indirectos, Notas, Informes,
Recibos y Liquidacin.
Carga on line, off line y manual de stock de camin.
Liquidacin de existencias del camin.
Posibilidad de posicionamiento GPS y dispositivos del vehculo para control
de flotas.
Para la trazabilidad alimentaria hay dispositivos incorporados que permiten la
lectura de cdigo de barras EAN 128, recogiendo as la informacin del lote y
fecha de caducidad entre otras y asignarla al cliente.
Anexo 2: Software de planificadores de rutas

Tratan de responder a las siguientes inquietudes:
Cmo poder determinar la ubicacin apropiada para servir a un cliente?
Cual es la mejor ubicacin para consolidar los pedidos?
Qu pedidos deben ser entregados y combinados en cada ruta?
Cual es la mejor secuencia de las entregas y recogidas de cada ruta?
13

Qu recursos y equipamientos se deben usar en cada caso?
Cules son los tiempos de inicio de trabajo ms eficientes de los conductores?
Qu artculos se deben paletizar?
Cul es la mejor manera de cargar los remolques, los vehculos o los contenedores?
Son programas que se basan en la optimizacin de las rutas, la optimizacin de las

cargas, la optimizacin de la red logstica y tambin en la previsin de la demanda:
OPTIMIZACIN DE RUTAS
Para determinar desde que almacn es ms apropiado servir a cada cliente, como
cargar un camin, como organizar los recursos cumpliendo los horarios de entrega del
cliente, normativas del sector, reglas de carga y descarga, costes del conductor,
cuellos de botella en el almacn, caractersticas del vehculo y muchos otros factores
OPTIMIZACIN DE CARGAS
Sugerir la mejor disposicin de las mercancas en todo tipo de contenedores, ya sean
camiones, contenedores de barco, vagones de tren y contenedores de transporte
areo, para maximizar la carga transportable.
Calcula al detalle el espacio mediante instrucciones grficas de carga, lo que hace
posible el uso ptimo de la capacidad de la unidad de transporte.
Suelen planificar a tres niveles: cajas, palets y contenedores.
OPTIMIZACIN DE LA RED LOGSTICA

Para definir el nmero y la localizacin de las instalaciones necesarias de produccin,
almacenes, centros de distribucin y flujos entre esas instalaciones para cubrir la
demanda caracterizada por su ubicacin, frecuencia de servicio y volumen de venta.
Debe tener en cuenta la dispersin del mercado y la estructura logstica existente y/o
deseable.
PREVISIN DE LA DEMANDA
El algoritmo de previsin para generar pedidos suele tener en cuenta los siguientes
aspectos:
Fechas y horarios posibles de entrega de clientes
Calendario de festivos, fechas como Navidad etc.
Perfil estacional (diferentes demandas a lo largo del ao)
Perodos de entrega flexible (por ejemplo 24, 48 o 72 horas)
Perfil de la demanda por da de la semana
14
Cantidad mxima y mnima de entrega
Stock de seguridad basado en volmenes y/o ventas por da
Histrico de ventas del producto de cada cliente para calcular en funcin de
dicha
demanda
cuando
es
necesario
reponer
cada
producto
generar
automticamente los pedidos.
Nivel estimado del stock: conocer remotamente y en tiempo real el nivel de
inventario de cada producto en cada cliente, permitiendo as clculos exactos de la

demanda diaria del producto. A partir de aqu se generarn los pedidos de reposicin
de productos.
Control manual del stock: Cuando se realiza una entrega al cliente, posibilidad
para que el propio conductor estime el nivel de stock del producto antes y despus de
la entrega. Estas valoraciones manuales son usadas para determinar la demanda y a
partir de aqu determinar cuando se debe volver a reponer el producto.
Suelen tener herramientas grficas en 3d, cartografa actualizadas y tiene en cuenta la

legislacin aplicable como las cargas mximas autorizadas, los tiempos de
conduccin, los tipos de transporte,
Anexo 3: Software de gestin, localizacin y seguimiento de rutas
Conocer en tiempo real la ubicacin del vehculo.
Conocer las paradas que el vehculo realiza en cada trayecto y el tiempo que
realiza en cada parada.
Ver sobre la cartografa los recorridos realizados por cada uno de los vehculos,
controlar si se ha realizado las rutas programadas.
Ver estado de carreteras.
Ante variaciones que se puedan originar, proponer al conductor nuevas

alternativas desde central, si el vehculo dispone de navegador se le enva la
nueva informacin.
Mensajera.
Con la ayuda de dispositivos perifricos gestin de incidencias: control de

temperaturas, control de humedad, gestin de aperturas de puertas, botones de
pnico.
15
Anexo 4 : Marco legislativo general del transporte terrestre
En Espaa, el marco legislativo general del transporte terrestre, tanto para carretera
como ferrocarril, de mercancas y pasajeros, se encuentra recogida en sus dos
principales normas:
LOTT. Ley de Ordenacin del Transporte Terrestre. Ley 16/1987 de 30 de julio y
su consiguiente desarrollo a travs del ROTT.
ROTT. Reglamento de Aplicacin de la LOTT. Real Decreto 1.211/1990 de 28 de
septiembre.
Esta legislacin se ha modificado varias veces desde su creacin, con el objetivo de

adaptarse a los cambios del sector y a la normativa europea. Sus principales
modificaciones, desde 1987, han sido la de 1999, en que se liberalizaron las tarjetas y
el acceso al mercado; la de 20 de octubre de 2003, de modificacin de la LOTT; y la
de 2006, que actualiz el ROTT.
Vienen recogidas entre otros los requisitos para acceder a la profesin de

transportistas, para desarrollar un negocio de transportista internacional, las distintas
figuras que aparecen en el transporte (empresas de transporte, agencias de
transporte,
transitarios,
almacenista
distribuidor
(Operador
logstico)),
responsabilidades de los transportistas,
ATP Acuerdo mercancas perecederas:
Es un acuerdo entre Estados entre los que est Espaa sobre transportes
internacionales de Mercancas Perecederas y sobre vehculos especiales utilizados en
esos transportes con el objeto de mejorar las condiciones de conservacin de la
calidad de las mercancas perecederas, especialmente durante los intercambios
internacionales.
Dependiendo de sus caractersticas los ATP se clasifican en:
Vehculo Isotermo: Con caja cerrada mediante paneles, puertas, piso y

techo aislante del exterior.
Vehculo Refrigerante o Refrigerado: Isotermo con una fuente de fro no

mecnica (depsitos de hielo seco o hmedo, gases licuados de
refrigeracin, )
16
Vehculo Frigorfico: Isotermo con una fuente de fro mecnica

(compresor, mquina de absorcin, )
Vehculo Calorfico o Calorifugado: Isotermo con un dispositivo de

produccin de calor.
El acuerdo marca los requisitos que deben cumplir estos transportes.
Otra legislacin a tener en cuenta son las dos siguientes normas:

Ley 15/2009 de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de
Mercancas (BOE de 12 de noviembre):
Actualizar la regulacin del contrato de transporte por carretera aunque tambin se
aplica al transporte ferroviario. Estos contratos estaban regulados por el Cdigo de
Comercio de 1885, la LOTT, el ROTT las Condiciones Generales de Contratacin de
1997 y la Orden FOM 238/2003 del Documento de Control.
Tiene en cuenta lo anterior pero para unificar con las normas y convenios europeos se
apoya tambin en el modelo que suponen los convenios internacionales en la materia,
bsicamente al Convenio de transporte internacional de mercancas por carretera
(CMR) y a las Reglas Uniformes CIM/1999, siguiendo as el camino antes trazado por
otros pases europeos. La consideracin que subyace a esta decisin es sin duda
alguna la de reconocer que no resultan tan distintos, en el momento actual, el
transporte internacional y el puramente interno, al que van destinados los preceptos de
la presente ley.
Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones
generales de contratacin de los transportes de mercancas por carretera.
La nueva Orden reproduce prcticamente en su totalidad los preceptos de la Ley
15/2009, de 11 de noviembre, con la idntica finalidad de clarificar los derechos, las
obligaciones y las responsabilidades de las partes contratantes, cargadores y
transportistas por carretera.
Desarrolla determinados aspectos de la Ley del Contrato como la inclusin de la
frmula de revisin de precios por variaciones del precio del gasleo o la fijacin de
determinados plazos y horarios para el cumplimiento de las obligaciones entre las
partes.
En dicho sentido, el artculo 38 de la Ley 15/2009 de 11 de noviembre, dispone el
derecho del transportista a revisar el precio del transporte por carretera en funcin de
la variacin del precio del gasleo y la nueva Orden establece las frmulas a seguir
teniendo en cuenta el peso del vehculo de transporte.
17

Tambin la nueva Orden establece las condiciones de elaboracin de la carta de
porte electrnica; las consecuencias de la negativa injustificada del cargador o del
porteador a expedir la carta de porte cuando hubiera sido exigida por la otra parte; las
consecuencias del transporte de retorno de los soportes (contenedores, paletas, cajas,
envases, etc.) cuando no se hubiese pactado expresamente; el deber del transportista
de motivar las reservas que en su caso formule siempre que resulte procedente para
determinar su alcance y justificacin; la fijacin del plazo de ms de dos horas para
apreciar la falta de instrucciones del cargador a efectos de depsito y enajenacin de
las mercancas por incidencias en la entrega; la indemnizacin que en concepto de
paralizacin se establece a favor del transportista cuando el vehculo deba esperar
ms de dos horas hasta que finalicen las operaciones de carga y descarga; se estima
el tiempo razonable de entrega del envo en defecto de plazo pactado, el tiempo
necesario para el cumplimiento de las formalidades administrativas obligatorias y de
las operaciones complementarias solicitadas por el remitente.
18

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Podemos definir la distribucin como un conjunto de actividades destinadas a paliar

La distribucin es uno de los ltimos pasos en el proceso de comercializacin de

Los principales objetivos que se deben buscar en un sistema de distribucin son:

Dar un buen servicio:

Plazos de entrega, carga protegida, buena coordinacin entre las reas de

Optimizar y reducir los costes sin mermar la calidad de servicio al cliente y la

Unidades y mtodos de carga.

Es uno de los puntos a tener en cuenta en Distribucin.

Denominamos unidad de carga al conjunto de mercancas que se agrupan para

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Es un punto crtico en la optimizacin de costes, si la mercanca est bien paletizada,

Se puede preparar la mercanca agrupando los pedidos de manera que el ltimo

Se puede preparar el pedido en la propia descarga de la mercanca en el punto de

Hay un nmero diverso de tipos de vehculos, depender del recorrido a realizar y de

Los ms usuales son:

Vehculos monocasco utilizados para la distribucin de mercancas hasta puntos

Distribucin. Marzo 2015

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Con equipos que mantienen la temperatura por encima de los 0 C y por

Con equipos que mantienen las temperaturas bajo cero, en el reparto de

Llevan la caja aislada trmicamente pero no tienen ni equipo de

Camiones donde se consiguen temperaturas diferentes en zonas

Los accesorios utilizados ms frecuentemente son:

Va situada en la parte trasera del camin, se utiliza para la carga y descarga, la

Permiten carga y descarga de acceso lateral, pueden ocupar ms espacio en

Van normalmente entre la cabina y la caja del camin, permiten la carga y

Volquetes para material a granel.

Carros para mover cajas.

Distribucin. Marzo 2015

Curso de Especialista Universitario en Direccin de Logstica y Produccin

La preparacin de las rutas de reparto es el primer problema que se plantea al

Entre las variables a considerar estn las siguientes:

Situacin del centro de distribucin.

Nmero de puntos de reparto.

Nmero de servicios que se realiza en cada punto.

Volumen de la mercanca a repartir.

Tiempo en la carga de la mercanca en central o almacn regulador.

Tiempo entre puntos.

Tiempo en la descarga en el punto de reparto, incluye las

Nmero de veces que se retorna a central al da.

La distribucin puede ser:

Se distribuye desde un punto central a grandes superficies y puntos de venta en

De almacn central a almacenes reguladores, se da cuando hay una gran

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Buscaremos planificar los repartos de forma que se optimicen las utilizaciones de

Se realizaran fichas de rutas donde se establece el orden de los clientes a servir y

Inicialmente debe compartimentarse el rea a cubrir en zonas de reparto.

Una vez compartimentada, primero se asigna vehculos a cada zona y despus se

Trataremos que las rutas no se crucen entre s.

Atendiendo al tipo de venta, la organizacin de las rutas de reparto ser diferente:

El pedido se hace y se prepara en el mismo punto de venta, el vehculo lleva la

Las cargas han sido preparadas en el almacn segn un pedido previo, el

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Es una mezcla de las dos anteriores, lleva preparado pedidos previos y

Dependiendo de la constancia en el tiempo las rutas pueden ser:

Pueden configurarse a partir de combinaciones de rutas fijas o a partir de

Es uno de los puntos ms importantes a tener en cuenta.

Podemos utilizar transporte propio, podemos contratar a prestatarios logsticos,

En la actualidad se tiende a la subcontratacin a prestatarios logsticos de