USO ADECUADO DEL SOFTWARE Y QUE CLASES HAY

PARA EL MANTENIMIENTO DE AUTOMOVILES PARA

REPARACION
Que un vehculo responda de forma adecuada en todo momento
depende en gran medida de las condiciones de uso que se le d y
del seguimiento del programa de mantenimiento que se establece
para l.
Antiguamente el conductor era poco menos que un aprendiz de
mecnico, cuando no un mecnico directamente. Los vehculos eran
un conjunto de sistemas que funcionaban de forma analgica y visible
para el conductor. Hoy en da, la electrnica se interpone entre la
accin del conductor y la reaccin del vehculo y la evolucin de los
componentes ha mejorado mucho el rendimiento de los vehculos a
cambio de una profesionalizacin en su mantenimiento. Por eso la
mayor parte de los cuidados del vehculo deben realizarse en
el taller con la periodicidad que marque el fabricante en cada caso. Y
es que un buen control de los sistemas del vehculo es una garanta
para la seguridad.
Sin embargo, e independientemente de la necesidad de llevar a cabo
un control peridico en el taller, hay una serie de acciones
bsicas que
todo
conductor
debera
realizar
a
modo
de mantenimiento preventivo del vehculo. Hoy le daremos un
repaso a las ms comunes, sin nimo de polemizar y a sabiendas de
que son unos consejos muy sencillos, por lo que aquellos lectores que
sean expertos en Mecnica seguramente los encontraran breves,
incompletos, triviales y hasta inexactos. La idea es que quien no tiene
ninguna referencia al respecto pueda sacar cuatro ideas simples para
ir tirando y sin necesidad de cursar unos estudios especficos para
mantener su coche en buen estado.

Carrocera

Conviene observar de cuando en cuando el estado

general de la chapa y lapintura. Buscar golpes, grietas o pequeos
desperfectos, que debern ser reparados para evitar la corrosin de
la chapa. La suciedad es una mala amiga de la pintura, por lo que
conviene lavar el vehculo de forma habitual, especialmente antes y
despus de la lluvia. Antes, porque si llueve sobre una capa de polvo,
las primeras gotas adhieren la suciedad a la pintura y luego resulta
ms difcil eliminarla. Despus de la lluvia tambin se recomienda
lavar el coche porque tras haber rodado por vas mojadas la suciedad
del suelo se habr proyectado sobre la carrocera del vehculo.
.

De vez en cuando hay que echarle un vistazo a

las escobillas del limpiaparabrisas, especialmente antes de una
temporada de lluvias. Tambin es conveniente limpiarlas
peridicamente, aprovechando por ejemplo el lavado del vehculo para
comprobar que no quede suciedad en las gomas. Adems, si las
escobillas
estn
secas
o
desgastadas,
no
funcionarn
adecuadamente. Una vez al ao, es conveniente cambiarlas para
evitar
causar
daos
al
parabrisas.

En cuanto al parabrisas, hay que estar muy atento a

posibles ataques por gravilla proyectada contra el cristal. Contra esto,
lo mejor que se puede hacer es respetar siempre las distancias de
seguridad. Aun as, si salta una piedra y produce un impacto en el
cristal, no hay que perder tiempo y siempre que sea posible
debe repararse cuanto antes, ya que con el impacto el cristal puede
quedar debilitado y con un golpecito podra rajarse.

Niveles y mediciones
Una vez por semana conviene mirar los niveles de lquidos que
emplea el coche. Antes de hacerlo, hay que tener en cuenta:
1. Que las mediciones deben hacerse con el coche inmovilizado y en
llano, y con el motor parado y en fro (o no demasiado caliente).
2. Que es mejor que los nios no se acerquen a la zona de trabajo,
por lo que pueda pasar.

1.

Aceite. Imprescindible para la lubricacin del

motor, un pequeo consumo de aceite es normal. Por eso, hay
que controlar que el nivel no descienda por debajo del mnimo
necesario. Aunque actualmente muchos coches nos muestran
electrnicamente el nivel de aceite del crter, lanica medida
realmente fiable es la que da la varilla de control. La medicin
debe hacerse siempre con el motor en fro y con el coche en

llano. Al extraer la varilla conviene limpiarla con un trapo y volver

a ensartarla. Al extraerla por segunda vez, si el aceite queda
entre las marcas de mximo y mnimo no hay mayor problema.
Si el nivel es bajo, debe reponerse el aceite que falte con uno de
sus mismas caractersticas,para lo cual es necesario abrir el
tapn de rellenado y sin ensartar la varilla verter el lquido
necesario para rellenar el crter. Nunca hay que pasar el nivel
mximo marcado en la varilla ya que se podra producir la
realimentacin hacia el motor, llegando a daarse el sistema
antipolucin. Por eso es recomendable ir rellenando poco a
poco, ensartar y extraer la varilla, mirar el nivel que va
alcanzando y as hasta llegar al lmite sin sobrepasarlo. Hoy en
da, se recomienda cambiar el aceite en el taller, ya que los
residuos que se generan son contaminantes y deben tratarse de
forma adecuada.

2.

Lquido refrigerante. Es el que estabiliza la

temperatura del motor, por lo que cuando sea necesario es
cuestin de aadir lquido sin sobrepasar la marca de mximo.
Eso
s,
como
el
lquido
refrigerante
funciona
a
presin ,NUNCA debe abrirse el vaso de expansin que lo
contiene a no ser que el lquido est fro. Si se abre en caliente,
la presin empujar el tapn y este saltar por los aires
acompaado de una parte del lquido: la quemadura de la
persona que lo manipule en ese momento est prcticamente
garantizada.

3.

Lquido lavaparabrisas. Imprescindible para

complementar el uso del limpiaparabrisas, no slo cuando no

llueve y nuestra visibilidad es mala por la suciedad del

parabrisas, sino tambin mientras llueve, para ir quitando las
salpicaduras que saltan sobre el cristal mezcladas con el agua
de lluvia y que un simple barrido del limpiaparabrisas no acaba
de eliminar sin estropear las escobillas. El lquido lavaparabrisas
debe reponerse sin esperar a encontrarnos en la penosa
situacin de accionar el mando a la desesperada y no obtener la
ansiada respuesta en forma de ducha. El lquido lavaparabrisas
est compuesto en su gran mayora por un tipo de alcohol,
el etilenglicol, que ayuda a la dispersin y evaporacin del
detergente que lo acompaa. En cualquier caso, no se debe
emplear nunca agua del grifo para rellenar el depsito, ya que
los sedimentos del agua pueden estropear los conductos del
circuito.

4.

Lquido de la servodireccin. En principio, hay

que hacer un control meramente rutinario de que el nivel sigue
donde estaba la ltima vez que lo comprobamos, puesto que se
trata de un lquido que no debe perderse con el paso del tiempo.
Con un funcionamiento normal no existe consumo de este
lquido, por lo que si apreciamos alguna diferencia hay que pasar
por el taller para que verifiquen cualquier anomala en la
asistencia de la direccin.

5.

Lquido de frenos. Es necesario echar un ojo al

depsito del lquido de frenos. Como sucede con el lquido de la
servodireccin, no es normal que el nivel descienda de forma
exagerada, por lo que si observamos grandes diferencias con la
ltima vez que lo comprobamos, es conveniente llevar el

vehculo al taller para que repasen el circuito de este lquido.

Aunque uno mismo puede reponer el lquido de frenos, no vale la
pena hacer inventos. El lquido, una vez abierto el frasco que lo
contiene, pierde sus propiedades con relativa facilidad. Adems
es muy corrosivo y muy contaminante. En realidad, lo mejor es
buscar la causa de la prdida de lquido, y muerto el perro se
acab la rabia.

Sistema elctrico

En lo que se refiere al uso del sistema elctrico es

primordial comprender que hoy en da no se puede andar jugando
a Bricomana con el coche sin los adecuados conocimientos. La mayor
parte
del cableado de
un
automvil
actual
utiliza
la multiplicacin como tcnica para reducir elementos de conduccin
de la corriente, as que cortar y empalmar no es la mejor idea a la hora
de instalar aparatos. Por otra parte, la batera es el alma del sistema
elctrico. Si no la cuidamos bien, el coche puede dejarnos tirados en
cualquier sitio. Por eso, si se instalan nuevos dispositivos hay que
tener en cuenta la intensidad que puede ofrecer la batera en un
determinado tiempo para evitar su envejecimiento prematuro.
.
En el apartado del mantenimiento, los bornes de la batera deben
estar limpios para evitar prdidas en las conexiones. Adems, debe
mantenerse en todo momento el nivel de electrolito, por lo que si se
trata de una batera con mantenimiento habr que rellenar
peridicamente los vasos con agua destilada hasta 1 cm por encima
de las placas de plomo. Otro tipo de cuidado, ms difcil de llevar a
cabo, consiste en saber y tener en cuenta que las temperaturas
extremas afectan a la vida de la batera, por lo que siempre que sea

posible hay que huir del fro glacial y del calor trrido. No, no es fcil.
.
Al margen de todo esto, hay que tener en cuenta que en general las
bateras actuales caen sin apenas avisar. Lo queramos o no, hoy en
da es mucha la corriente que se mueve por el interior de un automvil,
as que el desgaste de la batera es en muchas ocasiones fulminante:
un da funciona y al da siguiente, no. Por esa razn conviene tener
claro qu hacer cuando nos falla la batera, un momento duro para la
vida de cualquier conductor que ve cmo su coche deja de
responderle en el momento menos oportuno.

El sistema de frenado

El mantenimiento de los frenos es tan simple como

verificar el nivel del lquido tal y como se ha explicado antes y observar
la apariencia de los elementos de frenado. Unos discos
oxidados, por ejemplo, son un mal presagio. Tampoco es
esperanzador que los discos presenten un reborde afilado en la
superficie de contacto con la pastilla, ms que nada porque ese es un
buen
indicador
de
desgaste
del
disco.
.
Otras verificaciones del estado del sistema de frenado se llevan a
cabo durante la conduccin, cuando se pisa el freno. Si el tacto del
pedal es excesivamente esponjoso, puede existir aire en el circuito
del lquido de los frenos. Si el pedal se va rpidamente hasta el fondo,
podemos estar hablando de una fuga de lquido. Y si hay que pisar
cada vez ms, quiz es cuestin de un desgaste de las pastillas.
.
En cualquiera de estos casos se har necesario pasar por el
taller cuanto antes para que se verifiquen estos indicios.

El sistema de suspensin

El sistema de suspensin es fundamental en la

seguridad activa del vehculo, la que evita que tengamos un buen
susto. Sin embargo, en muchas ocasiones se descuida su
mantenimiento, ms que nada porque no tiene un programa
especfico de actuacin, sino que depende del uso que le d el
conductor. Cuanto mejor lo cuide, cuanto ms tranquila sea su
conduccin, ms durarn los elementos que componen este sistema
hasta
que
les
llegue
la
hora
del
reemplazo.
.
Hay que tener en cuenta que el sistema de suspensin experimenta
un envejecimiento paulatino, por lo que habitualmente el ltimo en
darse cuenta de cmo estn las cosas es el propio conductor, que
poco a poco se adapta a la nueva situacin que le dan unos
amortiguadores en mal estado y no le da mayor importancia. Lo cierto
es que cuando falla el sistema de suspensin la probabilidad de
tener
una
colisin aumenta
de
forma
dramtica.
.
Conviene pasar por el taller cada 20.000 Km aproximadamente para
verificar que todo est correctamente. Y ms si observamos
determinados indicadores de desgaste: prdidas de lquido en los
amortiguadores, un desgaste irregular en los neumticos o bien
balanceos excesivos de la carrocera al circular, que se evidencian de
noche cuando los haces de luz de los faros vibran de forma exagerada
sobre el asfalto.

Ruedas y neumticos

Las ruedas son las encargadas de transmitir la

potencia del motor sobre el suelo para mover el vehculo y dirigirlo
hacia uno u otro lado. Adems absorben las pequeas irregularidades
del terreno, complementando el papel que desempea el sistema de
suspensin. Por encima de todo, hay que tener en cuenta que las
ruedas son el nico punto de unin entre el vehculo y el asfalto.
Todos los artilugios que llevamos a bordo no sirven de nada si
nuestras ruedas no cumplen su funcin como es debido.
.
Para lograr un adecuado mantenimiento de esta parte del vehculo,
adems de conocer las caractersticas de los neumticos que calza
nuestro coche resulta bsico someter a las ruedas a una mnima
inspeccin peridica para asegurarnos de que su presin de inflado es
correcta, que la profundidad del dibujo es la suficiente, teniendo en
cuenta que circular con menos de 2 mm de dibujo es una temeridad y
con menos de 1,6 mm es, adems de temerario, ilegal.
.
Aprovechando que nos agachamos para revisar la presin y el dibujo
de las cubiertas, tambin podemos comprobar que no se hayan
producido cortes ni deformidades en los neumticos y que no se
aprecian cristales o piedrecitas incrustadas en la banda de
rodadura. Aunque quiz la mejor forma de mantener los neumticos en
forma es circular con cuidado de no destrozarlos. Un rodillazo tras
otro o un paseo por encima de los restos de un accidente son la mejor
receta para quedarnos descalzos sobre el asfalto en el peor de los
momentos.