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DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA URBANIZACIN LOS LIRIOS,


DISTRITO DE PILLCO MARCA HUNUCO - HUNUCO

ORGANISMO PROPONENTE:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PILLCOMARCA

FECHA

FEBRERO DEL 2015

MTODO AASTHO -93

Es uno de los mtodos mas utilizados y de mayor utilizacin a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos.
FORMULACIN DE DISEO

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, desde un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, stos esencialmente basados en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta:
FORMULA GENERAL AASTHO
PSI
Log10(
)
4.5 1.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

]
18.42
)
0.25
Ec
k

Donde:
D=

Espesor de la losa del pavimento en (in)

W18 =

Trfico (Nmero de ESALs)

Zr =

Desviacin Estndar Normal

So =

Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico

PSI =

Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)

Po =

Serviciabilidad Inicial

Pt =

Serviciabilidad Final

S'c =

Mdulo de Rotura del concreto en (psi).

Cd =

Coeficiente de Drenaje

J=
Ec =

Coeficiente de Transferencia de Carga


Mdulo de Elasticidad de concreto

Pag: 1

K=

Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

Pag: 2

VARIABLES DEL DISEO


ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar
lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en
la vida til.

1.- ESTUDIO DE TRANSITO


1.1.- Transito (demanda)
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de
los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes en el
diseo de la estructura del pavimento.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados para
el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple
de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumticos con presin de 80 lb./pulg2.

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin


Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn To 1 i

n 1

Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socioeconmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados para
el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos
sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la
siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un
domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no
hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 das
consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo del
pavimento.

Pag: 3

2bwAfs

Pag: 4

2bwAfs

2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)


2.1.- Periodo de Diseo (Pd)

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones
ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se
contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

TIPO DE VA
Autopista Regional
Troncales Sub urbanas
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas

PERIODO DE DISEO
20 -40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos

Se asumir un periodo de diseo Colectoras Rurales

Pd= 20
2.2.- Trnsito

El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A partir de
conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:

ESAL' S W 18 TPD
Donde:

1 r 1 F .C.
A
B

365
100 100
Ln(1 r )
n

W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.


TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial

A= Porcentaje estimado de Vehculos Pesados (buses, camiones)


B= Porcentaje de Vehculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin

Pag: 5

2.2.1.- Clculo del TPD


a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los siguientes
resultados:
Proyecto:

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL PASAJE PILLCOMOZO, DISTRITO DE PILLCO


MARCA - HUNUCO HUNUCO,

Lugar:

Pasaje Pillcomozo.

TIPO DE
VEHCULOS

Vehculos
Menores

1er. Da

21

34

2do. Da

19

35

3er. Da

29

36

4to. Da

24

31

5to. Da

24

28

6to. Da

45

29

7to. Da

30

25

Total

192

218

Total Acum.

192

A: Automviles,Station Wa gon, Camionetas, Combis, Micros.


B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers
TPDS

27

Vehculos /da existentes del aforo vehicular

Tipo de Veh.

TPDS

Vol. De Veh.

27

100%

27

27

0%

27

0%

2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.


La tasa anual de crecimiento del trnsito, definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*)
normalmente est entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
Se asumir una Tasa de Crecimiento r=3%
r=

3.0%

Pag: 6

2.2.3.- Trnsito atrado.


Un mtodo para obtener el dato necesario para el diseo, consiste en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de
proyeccin. La Tabla siguiente muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin
para periodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de
proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio para el
diseo.

Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los primeros aos
iniciales el trnsito que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que
anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna
forma de viajar.

Segn la consulta en el texto ingeniera de carreteras del autor HEWES OGLESBY de la edicin CECSA, el trnsito
generado varia entre los parmetros del 5% al 30% del trnsito existente y que generalmente en la mayora de las vas que
se mejoran o construyen ocurre este fenmeno.

Tasas anuales de crecimiento de trnsito (r) y sus


correspondientes factores de proyecciones
Tasa de
crecimiento anual
de trnsito %

20 aos

40 aos

1
1 1/2
2
2 1/2

1.1
1.2
1.2
1.3

1.2
1.3
1.5
1.6

1.3

1.8

3 1/2
4
4 1/2
5
5 1/2
6

1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8

2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2

Factores de Proyeccin

Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumir un factor de proyeccin de 1.3
Factor =

1.80

2.2.4.- Clculo del Trnsito Proyectado

Datos:
To = 27
n = 20
i = 3.0%

T n T o 1 i

Tipo de Veh.
A
B

Tn=

TPDS
48
48

n 1

48

%
100%
0%

Vol. De Veh.
48
0

Pag: 7

LAs7.5

Calculamos el Trnsito atrado:


El TPD ser:

48

Atrado =

TPD=

0%

0
49
97

Vehculos/da

Pag: 8

LAs7.5

Tipo de Veh.
A

TPDS
97

%
100%

Vol. De Veh.
97

97

0%

97

0%

Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), ser la sumatoria de los
Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categora B y C.
TPD (v.c.)=

2.2.5.- Factor Camin

Para el clculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehculos comerciales (buses y camiones)

Clasif.

Cant.

F.E.

F.E. x %

66.7%

0.20

0.13

C-2

0.0%

1.40

0.00

C-3

0.0%

2.40

0.00

Bus 2E

C-4

2S3
3S1
3S2
>=3S3

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

3.67

4.67

4.67

5.00

5.00

Tipo de Vehculo Mopt-Ingeroute

C-2 pequeo
0.00
C-2 grande
0.00

3.67
C-4
3S1

0.00

2S2

FC=

100.0%

F.C.

4.67

0.00
3S2
0.00

0.20

3T2

1.4 Prom.

Bus >=3E
0.93

0.93

2.2.6.- Clculo de los EE(W18)

Donde:

1 r 1 F .C.
A
B
ESAL' S W 18 TPD

365
100 100
Ln(1 r )
W18=
TPD=
A=

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas


Transito promedio diario inicial
Porcentaje estimado de vehculos Pesados (buses camiones)

Pag: 9

B=

Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo

r=
n=

Tasa anual de crecimiento de transito


Periodo de diseo

FC=

Factor camin

Pag: 10

VALOR (B)
TPD=

PORCENTAJE DE VEHCULOS

A=

50%

B=

50%

r=

3%

n=

NUMERO DE CARRILES

DISEO
2

50

45

6 a mas

40

20 aos

FC=

PESADOS EN EL CARRIL DE

0.93
ESAL's(W18) =

0.00

ESAL's(W18) =

0.00E+00

3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO


3.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de
diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vas complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=

5%

3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).


El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =

40.00

3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).


Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
circulacin
CIRCULACIN
Un sentido
Doble sentido

FACTOR
1.0
0.5
Fs =

1.00

3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).


Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4

FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
0.60
a
0.50
a
Fc =

1.00
0.80
0.75
1.00

Pag: 11

3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.


Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

Pag: 12

3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de
ah que su uso se debe al mejor de los criterios.

DESVIACIN ESTNDAR (Zr)


Confiabilidad R (%)

TIPO DE PAVIMENTO

CONFIABILIDAD.

Desviac. Estn. (Zr)

50

0.000

60

-0.253

70

-0.524

75

-0.674

80

-0.841

85

-1.037
-1.282

Autopistas

90%

90

Carreteras

75%

91

-1.340

Rurales

65%

92

-1.405

Zonas industriales

60%

93

-1.476

Urbanas principales

55%

94

-1.555

50%

95

-1.645

96

-1.751

97

-1.881

98

-2.054

Urbanas secundarias

R (%) =

99

-2.327

99.9

-3.090

99.99

-3.750

65.00 %

3.7.- DESVIACIN ESTNDAR( Zr).


Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =

0.000

3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):


AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Para pavimentos rgidos

0.30 0.40

En construccin nueva

0.35

En sobre capas

0.4
So =

0.30

Pag: 13

afsp

3.9.- SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la
va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2
para pavimentos de asfalto.

NDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACIN
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =

Entonces:
Po =
Pt =

4.5
2.0

PSI = Po - Pt
2.50

3.10.- MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das

Concreto a Utilizar

F`c =

210 Kg/cm2

S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera

S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70

Zonas Industriales

640.10

Urbanos principales

640.10

Urbanos Secundarios

597.40

3.11.- DRENAJE (Cd)

Calidad de
Drenaje

S`c =

463.724

Psi

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin

Excelente

Menor a 1%
1.25 1.20

1% a 5%
1.20 1.15

5% a 25%
1.15 1.10

Mayor a 25%
1.10

Bueno

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00

Regular

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90

Pobre

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80

Pag: 14

Muy pobre

fs

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80 0.70

0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao
normal de precipitaciones.
Cd =

0.90

Pag: 15

fs

3.12.COEFICIENTE
DE TRANSFERENCIA
DEfuerzas
CARGAcortantes
(J).
Es la capacidad
que tiene
la losa de transmitir
a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos
en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de
carga
mejor ser
el comportamiento
de lasfactores:
losas.
Este concepto
depende
de los siguientes
Cantidad de Trfico.

Utilizacin de pasajuntas.

Soporte lateral de las Losas.


La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=

3.1

3.13.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).


Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la
relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 210 )^1/2

Ec =

246,353.40
Ec =

Kg/cm2

3,503,968.23

Psi

3.14.- MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)


Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo
una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
CBR sub rasante=

Mpa/m

CBR 10

Mpa/m

CBR > 10

11.60 %
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecnica de suelos
K=

57.91

3.15.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO


Segn la formula General AASHTO:

Log 10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log 10 ( D 1) 0.06

Log 10 (

PSI

4.5 1.5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)

Pag: 16

( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215.63

S c Cd ( D
215.63 J ( D

0.75

0.75

1.132)

18.42

)
0.25
Ec
k

Pag: 17

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 7.800 in

Log (W18) Zr So 0.06


10

Err:502 .. Ec. I

7.35 Log (D 1)
10

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

PSI
Log
10 4.5 1.5
1.624x10 7
1
D 1 8.46

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Espesor de la Losa de Concreto

D=

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


Losa de C Hidrulico
e= 8 Pulg. =
Sub-Base Granular
e= 8 Pulg. =
Sub rasante
e= 8 Pulg. =

19.81

20
20
20

70

6.160 .. Ec. II

18.42
)
0.25
Ec
k


Cm

Distribucin en altura de las Capas

60
50
Altura (cm.)
40
30
20
10
0

4.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
5.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
1. "INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca, Universidad
Catlica de Colombia.
2. "NORMA TCNICA DE EDIFICACIN CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS, COMPONENTES
ESTRUCTURALES"

Pag: 18

3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES III


SEMINARIO NACIONAL DE GESTIN Y NORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO" Ing.
Samuel Mora Q. FIC-UNI ASOCEM

Pag: 19

EJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA URBANIZACIN LOS LIRIOS,


TRITO DE PILLCO MARCA HUNUCO - HUNUCO

UNICIPALIDAD DISTRITAL DE PILLCOMARCA

e mayor utilizacin a nivel internacional para el diseo de pavimentos

AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, desde un desarrollo


n en nomogramas de clculo, stos esencialmente basados en los
rimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
sin actual es la que a continuacin se presenta:

Pag: 20

Pag: 21

D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El


las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar
egulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en

el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de


, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes en el

), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados para


quivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple
n neumticos con presin de 80 lb./pulg2.

to que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socio6% a criterio del equipo del estudio.

), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados para


quivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.

promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos

que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la

ante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un


s (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana que
ern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no
aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 das

ero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo del

Pag: 22

Pag: 23

concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones


determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
de tiempo el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se
vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

lentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A partir de


entes y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:

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de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los siguientes

E PISTAS Y VEREDAS DEL PASAJE PILLCOMOZO, DISTRITO DE PILLCO


HUNUCO,

efinida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*)


quipo del estudio

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el diseo, consiste en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de


aciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin
con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de
para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio para el

urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los primeros aos
o en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que
blico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna

carreteras del autor HEWES OGLESBY de la edicin CECSA, el trnsito


30% del trnsito existente y que generalmente en la mayora de las vas que

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ar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), ser la sumatoria de los


n los de la categora B y C.

a el volumen de vehculos comerciales (buses y camiones)

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PORCENTAJE DE VEHCULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO

metro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de


idos al crecimiento propio de la va.

o del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de

el trfico circula por el carril de diseo.

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e pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

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lidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en


mbin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de

Desviac. Estn. (Zr)

a seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor

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el pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la


s el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
dad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

avimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se


e mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
nicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2

blemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los


e a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
cia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
R) normalmente especificada a los 28 das

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una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao

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eto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la


unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
u clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.

cin son:

K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo


presiones siguientes:

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.. Ec. II

70

Distribucin en altura de las Capas

60
50
Altura (cm.)
40
30
20
10
0

RETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca, Universidad

0 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS, COMPONENTES

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NICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES III


ORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO" Ing.

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