UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
E.F.P DE INGENIERIA DE SISTEMAS

GRUPO1
GRUPO1
TEMA

TRABAJO DE INVESTIGACION MODELO

DE COLAS MM1 EN PEAJE
ASIGNATURA:
Investigacin de Operaciones II
DOCENTE:
Ing. Eloy Vila Huamn

AYACUCHO-PERU
2015

INTEGRANTES:
AQUINO YUPARI Rhoy Clinton
AHUI MARTINEZ, Fabio

27125721
27120829

OSCORIMA MARTINEZ, Guisela 27120615

PRADO VAZQUES Luis Miguel

27125820

TRISTAN QUISPE Ricardo

27120649

ASTO BERROCAL, Flix

2708

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INVESTIGACION DE OPERACIONES II

Contenido
TRABAJO DE INVESTIGACION MODELO DE COLAS MM1 EN PEAJE ................................................ 1
AYACUCHO-PERU ................................................................................................................................ 1
TRABAJO DE INVESTIGACION MODELO DE COLAS MM1 EN PEAJE ................................................ 1
AYACUCHO-PERU ................................................................................................................................ 1
INTRODUCCION ........................................................................................................................... 3
OBJETIVOS: ............................................................................................................................. 4
DESCRIPCIN DE PEAJE SOCOS ................................................................................................ 5
Artculo 1 Del objeto...................................................................................................................... 5
TEORIA DE COLAS................................................................................................................. 8
1.

INTRODUCCION A LA TEORIA DE COLAS: ............................................................................ 8

NOTACION KENDALL: .................................................................................................................. 9

2.

MODELO M/M/1 ............................................................................................................... 10

a)

Situacin Actual del Peaje Socos ....................................................................................... 12

b)

Descripcin Como Sistema de Colas del Peaje .................................................................. 13

ANALISIS DE DATOS OBTENIDOS EN EL PEAJE SOCOS ......................................... 14

2.1 Sistemas de colas modelo M/M/1 unidad de peaje socos (Ayacucho -lima) ......... 14
....................................................................................................................................................... 22
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 23
3.1 CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 23
3.2 RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 23
ANEXOS: ................................................................................................................................. 24
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................................ 26
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................ 27

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INVESTIGACION DE OPERACIONES II

INTRODUCCION

En la realidad empresarial lo ideal es que cada elemento de una empresa se

encuentre optimizado, llamando optimizar a planificar una actividad de modo que
se obtengan los mejores resultados posibles. Parte de estos elementos que deben
ser optimizados son los fenmenos de espera que se generan en nuestra
actividad. Dichos fenmenos son muy usuales en la vida cotidiana, ya que
estamos acostumbrados a esperar y esto nos parece natural en gran cantidad de
ocasiones, para pagar en un supermercado, en un peaje de la autopista, al entrar
al cine, etc. Esto ocurre porque en un determinado momento la demanda de un
servicio ha sobrepasado la capacidad de servicio de ste, hay mucha gente
esperando pagar en comparacin con el nmero de cajas, muchos coches a la vez
para el peaje. Desde el punto de vista de la empresa lo lgico es pensar en reducir
costes, lo que se consigue con un bajo nmero de servidores que realicen el
servicio, pero a la gente no le gusta esperar, y los clientes descontentos no son
una buena opcin pues pueden suponer un coste tanto a largo como a corto plazo.
Para ayudar a solucionar este problema existe la llamada Teora de Colas, que
nos ofrece informacin muy til para guiarnos a la hora de tomar esta decisin y
disear el sistema de espera. A lo largo de este trabajo buscaremos la forma de
aplicar esta teora de colas el modelo MM1.
Tomando en cuenta la parte anterior este trabajo de investigacin se desarrollara
la teora de cola, especficamente el modelo MM1 aplicado al peaje Socos ubicado
en el Km 316+700 va los libertadores (Ayacucho-Lima).
El presente trabajo se subdivide en tres captulos de los cuales en el primero se
desarrolla la descripcin del peaje supervisado por parte del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en el segundo esta todo lo referido al sistema de
colas una breve introduccin y uso de frmulas del modelo MM1 posteriormente el
en el cual se analizan los datos obtenidos del peaje, para as tener en cuenta el
desenvolvimiento de su operacin garantizando eficacia y eficiencia, en el tercer
captulo estn la parte de conclusiones y recomendaciones.

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OBJETIVOS:

Objetivos Generales:
Describir adecuadamente el sistema de lneas de espera,
especficamente el modelo MM1en el peaje Socos.

Objetivos Especficos:
Recopilacin de datos sobre el sistema para la investigacin.
Comprobar si los datos recopilados siguen los modelos de
colas.
Explicar la notacin de Kendall a travs de la obtencin de a
datos del peaje Socos.
Evaluar el impacto que las posibles alternativas de
modificacin de la capacidad del sistema tendran en el coste
total del mismo.
Establecer un balance equilibrado ("ptimo") entre las
consideraciones cuantitativas de costes y las cualitativas de
servicio.
Realizar un estudio emprico seleccionando una empresa real,
en nuestro caso el peaje de Socos, para comprobar cmo se
puede aplicar esta teora a la realidad. Para ayudar a una
correcta aplicacin se estudiara su funcionamiento interno y el
entorno en el que se sita.

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DESCRIPCIN DE PEAJE SOCOS

1.1. Reglamento Nacional de Cobro por Uso de Infraestructura Vial Pblica

Artculo 1 Del objeto
Constituye objeto del presente Reglamento de conformidad con lo dispuesto en el
literal e), del artculo 23 de la Ley N 27181, lo siguiente:
a) Establecer las condiciones tcnicas que fundamentan la necesidad de cobro por
uso de infraestructura vial pblica no concesionada, a los usuarios del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC), ya sean personas naturales o jurdicas, pblicas
o privadas. Incluye tanto los peajes por el uso de las vas, como los cobros por
alterar la capacidad vial e interferir el trnsito.
b) Establecer los mtodos de clculo de las tasas y los procedimientos de cobro.
Artculo 4 De las autoridades competentes
4.1. El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones es la autoridad competente para interpretar los trminos y
alcances establecidos en el presente Reglamento; as como, dictar las normas
Complementarias para su adecuada aplicacin.
4.2. Las autoridades competentes para la aplicacin del presente Reglamento de
conformidad con los niveles de Gobierno que corresponden a la organizacin del
Estado, son las siguientes:
a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en la Red Vial Nacional.
b) Los Gobiernos Regionales, en la Red Vial Departamental o Regional.
c) Los Gobiernos Locales, en la Red Vial Vecinal o Rural y las vas Urbanas de su
jurisdiccin.
4.3. Cada nivel de Gobierno asume competencias de gestin y de fiscalizacin en
lo que a su red vial corresponde, y estn encargados de la ubicacin y los cobros
de las tasas por uso de la infraestructura en vas de su competencia, sin
transgredir el presente Reglamento, conforme a la Ley General de Transporte y
Trnsito Terrestre, Ley N 27181; y en concordancia con la Ley Orgnica de
Gobiernos Regionales, Ley N 27867, y Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N
27972; y sus correspondientes modificatorias.
Artculo 5 De los desacuerdos entre autoridades competentes
En caso de producirse desacuerdos entre las autoridades establecidas en el
artculo 4, sobre la interpretacin, alcances y aplicacin del presente Reglamento,
sern resueltos de conformidad con la Legislacin vigente.

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Artculo 7 Del uso de los recursos

Los recursos que se recauden por los conceptos establecidos en el presente
Reglamento, son intangibles y solo podrn ser utilizados en las obras del
programa de mantenimiento (costos directos y administrativos) del tramo que lo
genera; de haber supervit, estos sern utilizados en los trabajos similares de la
Red Vial que lo genera.
La autoridad competente de acuerdo al presente Reglamento, podr establecer
cobros a los usuarios de la infraestructura vial pblica a su cargo.
Artculo 8 De los cobros a los usuarios
Los cobros de tasas a los usuarios, estn referidos a la prestacin efectiva por el
Estado de un servicio pblico; en consecuencia, dichos cobros en el presente
Reglamento estarn referidos al Peaje y sus Servicios Complementarios de las
vas no concesionadas del Sistema Nacional de Carreteras; as como los cobros a
los usuarios por las alteraciones a la capacidad vial e interferencia al trnsito.
Artculo 9 De la naturaleza del pago de peaje
Peaje es la tasa cuya obligacin de pago tiene como fundamento, los beneficios
que obtiene el usuario por las buenas condiciones de la va.
Artculo 10 De la aplicacin de los sistemas de peaje
Las autoridades competentes para el cobro de la tasa de peaje aplicarn
cualquiera de los dos sistemas definidos en el presente Reglamento, o la
combinacin de ambos.
Artculo 11 De los criterios para determinar la tasa de peaje
La autoridad competente determinar la tasa de peaje en funcin a los siguientes
criterios:
1. De equilibrio, que debe existir en el largo plazo entre los ingresos provenientes
del cobro de la tasa y los egresos necesarios para la cobertura de los gastos
reales de mantenimiento y operacin.
2. De costos de mantenimiento y operacin por regiones naturales donde se
ubican las carreteras (Costa, Sierra y Selva).
Para los efectos del presente Reglamento, se considerar Costa hasta los
1,500 msnm en la vertiente del Pacfico, Sierra desde los 1,501 msnm en la
vertiente del Pacfico hasta los 1,000 msnm en la vertiente del Atlntico, y
Selva por debajo de los 1,000 en la vertiente del Atlntico.
Artculo 12 De los parmetros para fijar la tasa de peaje
Los parmetros a tenerse en consideracin para la determinacin de la tasa de
peaje son los siguientes:

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a) Costo del programa de mantenimiento para un periodo de anlisis (actividades

de mantenimiento rutinario y peridico, costos de administracin, operacin y otros
como el de servicios complementarios si los hubiera), para cada caso
(Costa, Sierra y Selva).
b) Longitud tipo para un tramo vial afecto al cobro de peaje (100 kilmetros)
c) Volmenes de trfico de la va para el tramo que se cobra: ndice Medio Diario
(producto de los estudios de trfico histricos y sus proyecciones)
d) La tasa de actualizacin de los flujos de gastos y de ingresos correspondiente al
costo de oportunidad del dinero vigente determinado por el MEF.
Artculo 13 De la obligacin del pago
Los conductores de todos los vehculos motorizados con excepcin de los
vehculos exonerados por Ley, que usan la infraestructura vial pblica, estn
obligados al pago de las Tasas de Peaje que establezca la autoridad competente
de acuerdo al presente Reglamento; y de ser el caso, el cobro por la prestacin de
los servicios complementarios si lo hubieran.

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TEORIA DE COLAS
1.

INTRODUCCION A LA TEORIA DE COLAS:

U n elemento que se utiliza frecuentemente para el estudio de los sistemas de

trnsito, es la teora de colas, enunciada a principios del siglo por el matemtico
dans A.K. Erlang y aplicada a todo proceso que cumpla con la distribucin
Poisson que implique a usuarios y puntos de atencin del sistema.
Cuando se habla de lneas de espera, se refieren a las creadas por clientes o por
las estaciones de servicio. Los clientes pueden esperar en cola simplemente
porque los medios existentes son inadecuados para satisfacer la demanda de
servicio; en este caso, la cola tiende a ser explosiva, es decir, a ser cada vez ms
larga a medida que transcurre el tiempo. Las estaciones de servicio pueden estar
esperando por que los medios existentes son excesivos en relacin con la
demanda de los clientes; en este caso, las estaciones de servicio podran
permanecer ociosas la mayor parte del tiempo. Los clientes puede que esperen
temporalmente, aunque las instalaciones de servicio sean adecuadas, porque los
clientes llegados anteriormente estn siendo atendidos. Las estaciones de servicio
pueden encontrar temporal cuando, aunque las instalaciones sean adecuadas a
largo plazo, haya una escasez ocasional de demanda debido a un hecho temporal.
Estos dos ltimos casos tipifican una situacin equilibrada que tiende
constantemente hacia el equilibrio, o una situacin estable.
En la teora de la formacin de colas, generalmente se llama sistema a
un grupo de unidades fsicas, integradas de tal modo que pueden operar al
unsono con una serie de operaciones organizadas. La teora de la formacin de
colas busca una solucin al problema de la espera prediciendo primero el
comportamiento del sistema. Pero una solucin al problema de la espera consiste
en no solo en minimizar el tiempo que los clientes pasan en el sistema, sino
tambin en minimizar los costos totales de aquellos que solicitan el servicio y de
quienes lo prestan.
La teora de colas incluye el estudio matemtico de las colas o lneas de espera y
provee un gran nmero de modelos matemticos para describirlas.
Se debe lograr un balance econmico entre el costo del servicio y el costo
asociado a la espera por ese servicio
La teora de colas en s no resuelve este problema, slo proporciona informacin
para la toma de decisiones.

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NOTACION KENDALL:

David G. Kendall introdujo una notacin de colas A/B/C en 1953. La notacin de

Kendall para describir las colas y sus caractersticas. Donde los nmeros se
reemplazan con:
1. Un cdigo que describe el proceso de llegada. Los cdigos usados son:

M para "Markoviano" (la tasa de llegadas sigue una distribucin de

Poisson), significando una distribucin exponencial para los tiempos
entre llegadas.
D para unos tiempos entre llegadas "determinsticas".
G para una "distribucin general" de los tiempos entre llegadas, o del
rgimen de llegadas.
2. Un cdigo similar que representa el proceso de servicio (tiempo de
servicio). Se usan los mismos smbolos.
3. El nmero de canales de servicio (o servidores).
4. La capacidad del sistema, o el nmero mximo de clientes permitidos en el
sistema incluyendo esos en servicio. Cuando el nmero est al mximo, las
llegadas siguientes son rechazadas. Un caso particular de esta situacin es
el modelo M/M/n/n o Erlang-B, en el cual no hay cola de espera, sino n
recursos (servidores) y hasta n usuarios como mximo; si llega el usuario
n+1, es rechazado. Este ltimo modelo es el que se aplica en telefona
convencional. Otro caso particular es el modelo Erlang-C o M/M/n, donde la
capacidad del sistema es ilimitada, aunque haya slo n recursos; en caso
de llegar el recurso nmero n+1, pasar a una cola de espera, pero no es
rechazado.
5. El orden de prioridad en la que los trabajos en la cola son servidos:
First Come First Served (FCFS) o First In First Out (FIFO)
Last Come First Served (LCFS) o Last In First Out (LIFO)
Service In Random Order (SIRO)
Processor Sharing
6. El tamao del origen de las llamadas. El tamao de la poblacin desde
donde los clientes vienen. Esto limita la tasa de llegadas.

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Supongamos que los clientes llegan a un sistema con un solo servidor segn un
proceso de Poisson de tasa . Cada cliente, al llegar, pasa directamente a ser
servido si el servidor est libre y, si no, se une a la cola. Cuando el servidor
completa el procesamiento de un cliente, este abandona el sistema y el siguiente
cliente en la cola, si hay alguno, pasa a ser servido.
Si N (t) representa el nmero de individuos en el sistema en el instante t, entonces
{N (t), t 0} es un proceso de nacimiento y muerte con:
n = , n 0
n = , n 1
As, el diagrama de transicin de estados para un sistema de colas M/M/1 es:

2.

MODELO M/M/1

El modelo M/M/1 significa que la llegada de los clientes al sistema de forma

probabilstica, el servicio es de la forma probabilstica y es un solo servidor. Una
caracterstica interesante del sistema M/M/1 es que, adems, es relativamente

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sencillo proporcionar la distribucin del tiempo que un cliente pasa en la cola y en

el sistema.
Se describe el modelo como:
1. M/. / . : El proceso de llegadas es de Poisson homogneo con tasa.

2. . /M/. : Siempre que el servidor est ocupado, el proceso de salida es de

Poisson homogneo de tasa.

3. . /. /1: El sistema tiene un nico servidor y capacidad infinita.

Con respecto a la notacin Kendall, para este sistema se tienen las
siguientes caractersticas:
A) Se tiene un sistema de llegadas que se producen segn un proceso de
poisson de razn donde los tiempos entre llegadas estarn distribuidos
exponencialmente Exp ().
Donde es el nmero medio de llegadas por unidad de tiempo.
B) Los tiempos entre servicios son distribuidos de manera exponencial,
Exp().
Donde es el nmero medio de paquetes que el servidor es capaz de
atender por unidad de tiempo.
X) Se posee un nico servidor en el sistema.
Y) La capacidad del sistema es infinita, la cual se puede omitir.
Z) la disciplina del sistema ser FIFO, la cual se puede omitir.
V) Se tiene un estado de servicio, igual a uno, es decir una sola cola, el
cual se puede omitir tambin.

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Las frmulas que se utilizan son las siguientes:

a)

Situacin Actual del Peaje Socos

El peaje Socos se encuentra en la va los Libertadores exactamente en el

kilmetro 316+700(Ayacucho-Lima), en esta localidad se realiza un el cobro de
una tasa por el uso de la infraestructura vial, a los usuarios de las vas, ya sean
personas naturales y jurdicas, publicas y privadas por disposicin del Ministerio
de Transportes y comunicaciones, el mismo que establece las condiciones
tcnicas para el cobro que se muestra en la siguiente tabla:

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INVESTIGACION DE OPERACIONES II

Camion =s/ 19.50

Combi= s/13.5
Bus= s/13.50
Taxi= s/7.00

Todo este pago se realiza depende a las llantas de cada vehculo.

b)

Descripcin Como Sistema de Colas del Peaje

En el peaje Socos notamos que la operacin se realiza en un sistema de colas tipo

MM1, ya que cumple las caractersticas con respecto a la notacin de Kendall los
cuales son:

A)El peaje Socos tiene un sistema de llegadas segn un proceso de

Poisson de razn , donde los tiempos entre llegadas estn distribuidos
exponencialmente Exp ()

B) Los tiempos entre servicios son distribuidos de manera exponencial,

EXP (). Este dato obtenemos de los datos, la cual se encuentra en el
captulo II.

X) Posee un nico servidor, la cual en el peaje es la caseta en la que se

cobra por el uso de la infraestructura pblica por el uso a los diferentes
vehculos motorizados.

Y) La capacidad del sistema es infinita, es decir los diferentes usuarios del

peaje son atendidos sea cual sea la cantidad.

Z) La disciplina del sistema de peaje en Socos es FIFO, ya que el vehculo

que llega primero ser atendido sin alterar la disciplina y,
consecuentemente el ordenen establecido.

V) Tiene un estado de servicio igual a uno, es decir el peaje en socos posee

una sola cola para realizar dicha operacin.

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ANALISIS DE DATOS OBTENIDOS EN EL PEAJE SOCOS

2.1 Sistemas de colas modelo M/M/1 unidad de peaje socos (Ayacucho -lima)
Caractersticas:

Los clientes son servidores con una poltica PEPS y cada arribo espera a
ser servido sin importar la longitud de la lnea o cola.
Los arribos son independientes de arribos anteriores, pero el promedio de
arribos, no cambia con el tiempo.
Los arribos son descritos mediante la distribucin de probabilidad de
Poisson y proceden de una poblacin muy grande o infinita.
Los tiempos de servicio varan de cliente a cliente y son independientes
entre s, pero su ruta promedio es conocida.
Los tiempos de servicio se representan mediante la distribucin de
probabilidad exponencial negativa.
La ruta de servicio es ms rpido que la ruta de arribo

Datos del sistema de transito de socos:

Datos del ingreso de vehculos en una hora de intervalo de tiempo (1
hora)

Camin=14
Combi=9
Bus=13
Taxi=4

Tiempo de atencin:
T1=10
T2=12
T3=20
T4=11
Tb=13.25
Tb=Promedio de tiempo de atencin al cliente

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INVESTIGACION DE OPERACIONES II

A) Se tiene un sistema de peajes socos de llegadas que se producen Segn

un proceso de Poisson de razn , donde los tiempos entre llegadas estarn
distribuidos exponencialmente.
=Velocidad de llegada de los vehculos (

Donde es el nmero medio de llegadas por unidad de tiempo

1
=tiempo

de llegadas de los vehculos

=40 (

=0.7 (

=( 13.25 )=4.5 (

B) los tiempos entre servicios son distribuidos exponencialmente

donde es el nmero medio de vehculos

capaz de atender por unidad de tiempo.

que el servidor

es

=Velocidad de servicio de los vehculos ( )

1
=tiempo

entre servicios de los vehculos

1

13 Minutos =
X) Se posee un nico servidor en el sistema:
Unidad de peaje socos (Ayacucho- lima) solamente hay un nico servidor
(caseta) donde laboran dos personas
uno que entrega los ticket y el otro
registra el aporte de cada unidad de transporte

y) La capacidad del sistema ser FIFO es infinita la cual se puede omitir

Todos los vehculos que lleguen al sistema tienen que ser atendidos
Z) La disciplina del sistema ser FIFO, la cual se puede omitir
Cada unidad de vehculos que llega al peaje es atendido de acuerdo al orden
de llegada

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INGENIERIA DE SISTEMAS

INVESTIGACION DE OPERACIONES II

V) Se tiene un estado de servicio igual a uno, es decir que una sola cola, el
cual se puede omitir tambin
Cuando existe la acumulacin de vehculos solo se forma una cola para poder
ser atendidos

Calculamos:

=40 (

=0.7( )
13 Minutos =

=4.5 ( )

a) nmero promedio de vehculos en el sistema de peajes socos:

L= =0.18 puede haber 1 vehculo por minuto en el sistema.

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b) nmero promedio de vehculos esperando en la cola:

=()
=0.029 promedio esperando en la cola

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c) tiempo promedio de permanencia de los vehculos en el sistema de

peajes socos

W=
W=0.26m el tiempo de permanencia de un vehculo en el sistema.

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d) tiempo promedio de permanencia de un vehculo en la cola de

peaje de socos

=()
=0.041 el tiempo de permanencia de un vehculo en la cola.

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e) probabilidad a que un vehculo que llegue debe esperar para ser

atendido
0.7

=4.5=0.15=15%

Es la probabilidad para un vehculo que llega al sistema y tenga que esperar

para ser atendido.

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INVESTIGACION DE OPERACIONES II

f) taza de uno de un servidor (porcentaje que cada servidor sea

ocupado)

0.7
4.5

= =0.15=15%

g) probabilidad que

no exista vehculos en el sistema de peaje socos

= 1-
=0.84 es probabilidad que no existan ningn vehculo en el sistema.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1 CONCLUSIONES

Con la descripcin del peaje Socos se logr entender de manera

satisfactoria el modelo de cola MM1.
La notacin de Kendall constituye una referencia para clasificar y entender
los modelos de colas.
La obtencin de datos y su posterior uso explica las expresiones
matemticas, para describir todas las situaciones.
El modelo MM1 en el peaje Socos se desarrolla de manera eficiente, pero
dado las tecnologas existentes, se puede adoptar en el largo plazo.

3.2 RECOMENDACIONES

Al entregar este informe se puede ver que se puede mejorar en el tiempo

de atencin el peaje socos para su mejor atencin.
Buscar
automatizacin de los servidores para su mejor atencin.
Evaluar los datos de manera permanente para determinar los costos que
genera el tiempo de atencin.
Implementar un sistema de control para supervisar su labor del personal.
Tener en cuenta la disciplina del modelo MM1(FIFO) por parte de los
usuarios para no generar la indisciplina.

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ANEXOS

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

BIBLIOGRAFIA
Taha Hamdy A.; Investigacin de Operaciones, Pearson Educacin,
edicin (2012).
Winston Wayne L.; Investigacin de Operaciones Aplicaciones y
algoritmos, Thomson, Cuarta edicin (2005).
Bustos Faras, Eduardo; Investigacin de Operaciones

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