Caminos Edgar PDF

UNIVERSIDAD PERUANA UNIN
Facultad de Ingeniera y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniera Civil
CAMINOS I
Memoria descriptiva
INFORME FINAL DE CAMINOS
Presentado por el estudiante:

EDGAR GREGORIO MAMANI MAMANI
INGENIERO:
ING. Juan Edson Mamani Arraya
GRUPO: 1
Ciclo: VI
JULIACA PER
JULIO, 2015
pg. i
Contenido
INTRODUCCIN ..............................................................................................................................................................iv
OBJETICO .................................................................................................................................................................... v
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................................ v
OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................................. v
ASPECTOS GENERALES................................................................................................................................................ v
UBICACIN DEL PROYECTO .................................................................................................................................... v
UBICACIN GEOGRAFICA .......................................................................................................................................vi
CAPITULO 1 ..................................................................................................................................................................... x
ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL....................................................................................................... x
METODO ................................................................................................................................................................. x
NORMAS ................................................................................................................................................................. x
-
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990 ............................................ x
DIAGNSTICO AMBIENTAL .........................................................................................................................................xi
MEDIO FSICO .........................................................................................................................................................xi
MEDIO BIOLGICO .....................................................................................................................................................xi
ZONAS DE VIDA .......................................................................................................................................................xi
FLORA Y FAUNA ......................................................................................................................................................xi
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL ................................................................................................................... xii
POBLACIN ............................................................................................................................................................ xii
SERVICIOS BSICOS................................................................................................................................................ xii
ACTIVIDADES ECONMICAS ................................................................................................................................. xiii
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................................................................................. xiii
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL ................................................................................. xiv
ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE ............................................................................ xvi
HIDRAULICA ......................................................................................................................................................... xvii
HIDROLOGIA ........................................................................................................................................................ xvii
II
REDES DE DRENAJE ............................................................................................................................................... xix

EN CONCLUCION.................................................................................................................................................... xx
ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA....................................................................................................... xx
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS) ..................................................................... xxi
ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA .................................................................................................................. xxii
SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE ...................................................................................................... xxix
CAPITULO 2 ............................................................................................................................................................... xxxiii
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA ....................................................................................................................... xxxiii
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR ................................................................................................................... xxxiii
TIPOS DE CURVAS VERTICALES ............................................................................................................................. xxxvi
DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL .................................................................................................. xli
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL .............................................................................................................. xli
PRESENTACION DE DATOS....................................................................................................................................... xliv
NIVELACION ................................................................................................................................................................. xlvi
PRESENTACION DE DATOS....................................................................................................................................... xlvi
PLANOS ...................................................................................................................................................................... xlviii
CONCLUSION ............................................................................................................................................................. xlviii
III
INTRODUCCIN
En el presente trabajo recurrimos al campo de la universidad para el trazado de un nuevo proyecto
carretera de tercera clase sin embargo en primer lugar se hiso vistas preliminares aplicando tambin la
ingeniera bsica por tanto el cual se recopilo toda la informacin pertinente que es disponible, en
segundo lugar se prosigui el trabajo con l clculo de curvas horizontales, clculo de las curvas
verticales, a nivelacin cerrada cada 500m de tal manera que tambin se hiso el seccionamiento que
nos sirve para el clculo de volumen de relleno y volumen de corte. Todo esto muestra el presente
informe con los datos especficos vale decir que la gua correcta fue LA DG 2013 Tambin se trabaj
con las fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como
fotografas, etc. Dado que el procedimiento para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad
que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y
estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de
tierra desplazado y el firme necesario.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en
la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de primera clase.
IV
OBJETICO
OBJETIVO GENERAL
Expresar bsicamente todo el avance y los procedimientos de concluir nuestra carretera con un
anlisis de la bibliografa y cartografa que exista sobre el sitio, con el fin de obtener datos que
puedan dar una mejor definicin del lugar basndose en informacin de la ingeniera bsica.
El Proyecto propuesto tiene como objetivo la construccin de una va la cual es una Carretera
de Clase 2 la cual debe cumplir todas las especificaciones recomendadas en la DG 2013, para
consolidar una mayor dinmica en el trnsito y circulacin vehicular, a la vez de asegurar la
satisfaccin de necesidades en los poblados beneficiados por la construccin de dicho tramo,
reforzando su integracin al desarrollo nacional.
OBJETIVO ESPECIFICO
Analizar la vista preliminar del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores
sociales y urbansticos.
Reconocimiento Topogrfico
Trazo Preliminar
Lnea Definitiva
Trazo de Curvas Horizontales
Nivelacin
Perfil Reducido
Proyecto de la Subrasante
Trazo de Curvas Verticales
Empleo Simultaneo de las Curvas Verticales y Horizontales
Determinacin de las Secciones de Carreteras
Determinacin de los Volmenes de Tierra entre Estaciones
ASPECTOS GENERALES
UBICACIN DEL PROYECTO
Departamento
:
Provincia
:
Distrito
Carretera Arequipa Km. 6 -
Puno
San Romn
:
Juliaca denominacin La ciudad de los vientos
:
Chullunquiani- Telf.: (051) 328825 Juliaca Per
NOROESTE: DISTRITO
CALAPUJA
NORTE: DISTRITO
DE
DE CALAPUJA (PROV. DE LAMPA) NORESTE: DISTRITO
Y DISTRITO
DE DE CAMINACA
CAMINACA (PROV. AZNGARO)
ESTE: DISTRITO DE
PUSI (PROV.
DE
HUANCAN)
Y DISTRITO
DE
SAMN(PROV.
DE AZNGARO)
OESTE: DISTRITO
DE
LAMPA (PROV. DE LAMPA)
Y DISTRITO
DE
CABANILLA(PROV. LAMPA)
SUROESTE DISTRITO
CABANA
DE
SUR: DISTRITO
CABANA Y DISTRITO
CARACOTO
UBICACIN GEOGRAFICA
Coordenadas: 15 29 27 S, 70 7 37 W
Altura: Diversas mediciones indican las siguientes altitudes:
3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.
3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren
3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.
La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m
VI
DE
SURESTE: DISTRITO
DE
DE CARACOTO
FIGURA 1: zona donde ejecuta la carretera denominado Villa Chullunquiani que es el campus
UPeU
VII
FIGURA 2: la flecha indica donde se ejecuta la carretera a una distribucin de

temperaturas mximas
VIII
I.
E
S
T
U
D
I
O
D
E
L
I
M
P
A
C
T
O
A
M
B
I
E
N
T
A
L
E
FIGURA 3: la flecha indica la zona donde se ejecuta la obra tambin indica la distribucin
DE TEMPERATURAS MAXIMAS VER LA LEYENDA

FIGURA 3: zona donde ejecuta la carretera se denota la distribucin de la
precipitacin acumulada. Ver leyenda
IX
CAPITULO 1
ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL
Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente proyecto, tiene como objetivo
identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que
pueden ocurrir por la construccin de esta va, y sobre esta base proponer medidas para prevenir,
mitigar o corregir los impactos negativos, as como para fortalecer los impactos positivos; logrando
de esta manera que la construccin y funcionamiento de esta obra vial se realice en armona con la
conservacin del ambiente.
METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en

particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto.
La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
NORMAS
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la

legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:
-
Constitucin Poltica del Per

Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786, del 13-051997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446, del 23-042001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791, del
23-07-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto
del 2002,
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N 170-94-TCC/15.03, del 2704-1994.
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 2704-1994.
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-96-EM, del 25-111996.
Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.
DIAGNSTICO AMBIENTAL
MEDIO FSICO
Clima
Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro, esto se debe a que durante gran
parte del ao hay presencia de vientos, por estar ubicada dentro de la meseta del Collao, tambin se
presenta un clima lluvioso sobre todo en meses de Diciembre a Marzo, seco en invierno con
presencia de heladas que ocasionan una temperatura de hasta -15C en das muy fros, con una
temperatura media anual que oscila entre 4C a 10C. La precipitacin pluvial anual mxima y
mnima flucta entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con variaciones durante todo el ao. La
variacin climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de vida existentes.
Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las noches fro. VER FIGURA 3
MEDIO BIOLGICO
ZONAS DE VIDA
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del Proyecto abarca una zona de matorral
seco en gran parte del ao, cambiando de acuerdo a la presencia de lluvias presentes en algunas
temporadas del ao.
FLORA Y FAUNA
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por diferentes
factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo
una relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat.
XI
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la
existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies
animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del
ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.
La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera.
FIGURA 4: En ambas
mrgenes se observan en los 2
primeros kilmetros sectores
con reas agrcolas y
FIGURA 5: HAY se aprecian

en forma muy dispersa
pequeos relictos de flora
nativa en las partes altas de los
cerros que circundan la zona
del Proyecto. Tambin la
presencia del Ichu en toda la
zona baja y alta del lugar.
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

POBLACIN
La poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de aproximadamente 2400 habitantes en el

presente ao, esto en mencin de pobladores de la Villa Chullunquiani y sus aledaos.
SERVICIOS BSICOS
Educacin
La predominante en la zona es el grado de instruccin INICIAL, PRIAMRIA, SECUNDARIA Y
EDUCACION SUPERIOR UPEU
XII
Salud
Las principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las respiratorias, del aparato digestivo,
y dems enfermedades infecciosas y parasitarias. Y LA UPeU TIENE SU PROPIO POSTA MEDICO
Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

Considerando todo el mbito de influencia del proyecto, no presentan la cobertura del servicio de
agua potable, no cuentan con conexin a la red pblica para sus viviendas, se abastecen de agua
mediante el uso de pozos y en el caso del Campus de la Universidad Peruana Unin mediante
reservorios.
El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red pblica dentro de la vivienda. De
otro lado, el Campus Universitario presenta tratamiento de aguas servidas usando biodigestores.
La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est casi en su totalidad de las viviendas.
La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos.
ACTIVIDADES ECONMICAS
A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades econmicas en el
mbito del proyecto.
Agricultura
Los principales cultivos agrcolas que se producen en la zona son: la papa, quinua, alfalfa y avena.
Ganadera
Respecto a la actividad ganadera, en muchos casos se realiza complementariamente a la actividad
agrcola. La cual consiste en la cra de ganado vacuno, ovino y avcola.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o
mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o
mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental para la zona.
- Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de la
carretera, a travs del cuidado y conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la
afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.
- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
XIII
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental
que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
1.2.3.4.5.6.7.
8.-
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Programa de Vigilancia Ambiental
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
Programa de Contingencias.
Programa de Sealizacin Ambiental
Programa de Abandono del rea
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales del rea de
influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Contiene las
precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de
una planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.
Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica, integrada y
permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como
socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de
decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos naturales y el medio socioeconmico en el
rea de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin
propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir peridicamente informacin a las
autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las
medidas correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de
Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la
preparacin de informes de las actividades desarrolladas.
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin ambiental, para
concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la obra; as como, de funcionarios,
personal profesional y tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y no
XIV
gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin

de los recursos naturales y de la proteccin del medio ambiente.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y operacin de la
Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que pudieran ocasionar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir
durante la ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Programa de Sealizacin Ambiental

La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los componentes
ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la carretera proyectada.
Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el
proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas
luego de concluir la etapa constructiva de la carretera, evitando posibles daos ambientales o
conflictos con terceras personas.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas propiedades
sean afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.
XV
ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE

Con respecto a la parte hidrulica segn DG-2013 (manual diseo geomtrico de carreteas 2013), en
la norma 201.06.02 nos describe los estudios preliminares acerca de la hidrologa, hidrulica y
drenaje que se deben de realizar en el proyecto de obras viales ya que deben proporcionarse para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:
1. Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de
gran longitud o altura de terrapln.
2. Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello debe
lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes.
3. Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren
hacia ella, sin causar un peligro al trfico.
4. Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las
condiciones de estabilidad de la obra bsica.
5. Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten las obras de la
superestructura.
6. Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.
El da 20-03-2015 a las 2:00pm se realiz el estudio preliminar para el trazo de la carretera donde se
present un clima soleado-nublado, haciendo el reconocimiento del terreno desde nuestro punto de
inicio que se ubica en el jardn adventista, cerca de unos postes que se tom como referencia, y
caminando hacia nuestros posibles trazos se encontraron, una calicata ubicada en la frontera del
colegio adventista exactamente en la esquina del desvi, y tambin al costado de esta misma se
encontr una pequea cantidad de agua acumulada en un pozo que posiblemente se debe a una
acumulacin de lluvias.
Continuando con el recorrido se encontr al costado de la carretera un canal que se piensa que se
estaba planeando construir pero no se lleg a concretar, debido a esto las condiciones de este canal
son las siguientes: solo se realiz la excavacin que define el cauce de este canal, se encuentra
piedras, residuos orgnicos, tierra; la profundidad de este canal es de 60cm aproximadamente.
Siguiendo con el recorrido tambin podemos observar un pequeo bofedal cerca de la nueva
construccin de talleres que se encuentran en la cantera, este bofedal se encuentra al frente que sigue
el cauce de este canal ya mencionado.
En los siguientes tramos no se encontr ningn tipo de obra hidrulica concretada o no concretada.
Casi ya terminando nuestras posibles rutas podemos observar un pequeo reservorio de agua que se
encuentra cerca a la mitad de la ruta posible que vendra hacer el camino ya existente de la residencia
de los docentes de la Upeu. Este reservorio an no se puede definir con que fines se realiz
XVI
HIDRAULICA
En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilacin entre el da y la noche;
aunque predomina el fro, siendo ste ms intenso en el invierno, principalmente en los meses de
junio y julio, alcanzando valores inferiores a 0 C
En cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10 C, la temperatura mxima se mantiene
uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un promedio de 17,08 C, no de la misma
manera la temperatura mnima que tiene como un promedio los 7,5 C durante el mes de julio.
Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de diciembre a marzo, en los cuales
la precipitacin media vara entre los valores de 85,9 mm a 183.3 mm, la mejor temporada para
visitar Juliaca es la primavera, comprendida entre septiembre y diciembre, ya que es soleada y con
poca humedad.
FIGURA 6: La humedad
relativa de la regin
Juliaca es de 32.00%
segn temperaturas y
tiempos.
HIDROLOGIA
Es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y temporal, y las

propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la evapotranspiracin y el equilibrio de las
masas glaciares.
En el terreno se puede evaluar por las constantes precipitaciones que se presentan por la zona
presencia de escorrenta.
XVII
FIGURA 7:
Presencia de bofedales
adems de escorrenta de
agua esto cerca de la
residencia de docentes.
FIGURA 8:
Presencia de charcos de
agua. Lugar a metros del
punto de inicio.
.
FIGURA 9:
Se logr identificar una
captacin de agua.
XVIII
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:

El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente modelos
matemticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un lago es
fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos hidrometeoro lgicos extremos;
as como para prever un correcto diseo de obras de infraestructura vial.
REDES DE DRENAJE
Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de identificar, obtener y evaluar la
informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes, condiciones topogrficas e
hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el estudio de reconocimiento de campo
permite identificar y evaluar los sectores crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como
deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservacin y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
FIGURA 10:
Se observa que la trocha
carrzale presenta drenaje
en este caso son las zanjas
de tal manera hay un
pequeo puente.
FIGURA 11
Hay se puede ver en el
lado izquierdo presentan
zanjas que sirven como
drenaje.
XIX
EN CONCLUCION
Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los escurrimientos superficiales

en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza
dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen,
a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa
permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia sobre la faja del camino o en
superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como tambin las propiedades
hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la capa fretica bajo la plataforma.
.
ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA
Esta seccin tiene por objetivo caracterizar los suelos subyacentes en la va, definiendo las
caractersticas fsicas mecnicas de los mismos, con la finalidad de definir los parmetros de
resistencia necesarios que permitan efectuar el diseo definitivo de los pavimentos, a ser construidos
para la carretera.
Normas
Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se aplic la norma
AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se aplicara en cualquier caso de estudio y
investigacin de mecnica de suelos el procedimiento establecido por las normas MTC E 101, MTC
E102, MTC E 103 Y MTC E104, dichas normas tambin recogen los mencionados alcances de
AASHTO Y ASTM.
Para la exploraciones suelos y rocas primero deber efectuarse un reconocimiento del terreno y como
resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de campo a lo largo de la va y en zonas
de prstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que puedan
presentarse.(MTC E 101)
El reconocimiento del terreno nos permitir identificar los cortes naturales y o artificiales, definir los
principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos presentan
caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para
empezar el trazo de la va.
Durante el reconocimiento de terreno se observ que:
FIGURA 12
En la identificacin de
sectores con
caractersticas geotcnicas
desfavorables podemos
indicar que presenta
suelos lodosos y a la vez
arcillosos.
XX
FIGURA 13:
Se logr identificar que el
nivel fretico en el terreno
de la universidad peruana
unin es de 1.20 metros.
Esto
se
comprob
haciendo una calicata de
una profundidad de 1.50
metros.
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)
Aspectos de geodinmica externa

Los fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en estudio, son desplazamientos
temporales de materiales clastocos inconsolidados, los mismo que se encuentran en contacto con la
futura carretera.
Los fenmenos geodinmicas que se observaron son:
Desprendimiento de zonas rocosas
Erosin de plataforma
FIGURA 14:
Presencia de
rocoso.
XXI
terreno
FIGURA 15:
Se observa una notable
presencia de
piedras
calizas por gran parte del
terreno de la universidad
peruana unin.
Aspectos de geodinmica interna

Del anlisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa que la dcada de los 70 solo han
producido diversos sismos cuyas profundidades oscilan entre 60 a 400 km profundidad (CISMID).
De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de magnitud mb _6.8, en la zona ssmica 2
es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.
ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA
El reconocimiento es el examen general de las partes o zonas de terreno que han quedado
determinadas por los croquis, su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresaliente que
hacen a una ruta superior a las dems, sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin
as como tener una idea posible de los costos de la construccin de la carretera , anticipar los efectos
destructivos que pudieran presentarse en el paisaje natural, al efectuar el reconocimiento preliminar,
el ingeniero examina ms que una lnea particular toda una faja de terreno, buscando los controles o
las caractersticas que estn a favor del trazado.(CARCIENTE, J. - 2008)
El terreno de la universidad peruana unin posee un relieve topogrfico el cual est bsicamente
establecido por las curvas de nivel y las altitudes que dependen mucho para formar el cauce. Para ello
se anexa el plano de las curvas de nivel del terreno.
Si nos referimos a relieve topogrfico especficamente en la universidad peruana unin por ser un
terreno que est ubicado en la sierra peruana es ms accidentado debido a la presencia de la cordillera
de los andes esto ocasiona que se presentes variedades de formas de relieve.
En el recorrido que se realiz para la identificacin del terreno se logr observar una laguna,
quebradas, partes del terreno con pendientes pronunciadas, partes del terreno con caractersticas
planas.
XXII
FIGURA 16:
Pendientes elevadas
FIGURA 17:
Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin con la presencia de
rboles en pleno desarroll.
XXIII
FIGURA 18:
Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin con la presencia de
rboles en pleno desarroll.
FIGURA 19:
Presencia de una laguna a metros de la finca de la universidad peruana unin.
XXIV
Se inici con los trabajos preliminares reconocimiento de terreno el da 20-03-2015 a horas 2:00 pm
presencindose un clima soleado nublado, se parti del punto A (especificado en el plano) siendo nuestro
punto UTM en dicho punto . , para luego empezar el recorrido por las 3 posibles rutas encontrndose
determinndose las siguiente caractersticas: GEOLOGIA, HIDROLOGIA, TOPOGRAFIA Y
COMPLEMENTARIOS. De esta manera se ver el tipo de suelo en que se construir el camino, su
composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras de agregados, cruces apropiados para el camino
sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales subterrneos que afloren a la superficie ya
afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta optima a seguir en
el terreno.
ACONTINUACION SELECCIN DE RUTAS
FIGURA 20: zona donde
se inici nuestro punto

de trazado denominado
Villa Chullunquiani,
con inicio de la
Carretera en frente del
Colegio Adventista
Titicaca y
FIGURA 21: punto de referencia
final de la misma en el cerro

Chullunquiani exactamente en
el punto denominado
Antorcha.
XXV
RUTA 1
FIGURA 22: Esta ruta consta de 9 curvas en todo el trayecto teniendo un total de 2 km aproximadamente
desde el punto de inicio hasta el final, la ruta diseada parte del punto UTM : tomndose como referencia el
jardn ubicado a 30 metros de el mismo, continua su recorrido siguiendo la trocha carrozable ya existente
hasta llegar al punto UTM: siendo su referencia la puerta de acceso principal de la finca Upeu para luego
desviarse con direccin norte hacia el cementerio, y llegar a las faldas del cerro que ser nuestro punto final.
(VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR ROJA)
XXVI
RUTA 2:
FIGURA 23: Esta ruta consta de 11 curvas siendo el total del trayecto aproximadamente un total de 1.500km,
siendo su punto inicial el punto UTM tomndose como referencia el jardn de la UPEU, para luego seguir con el
reconocimiento por la trocha carrozable ya existente en la zona hasta llegar a la residencia pradera siguiendo en
direccin a la finca volteamos al lado del cementerio y bajamos al borde del cementerio llegamos al borde del
cerro de antorcha llegando a logo de la UPeU. (VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR UVA)
XXVII
RUTA 3
FIGURA 24: Esta ruta consta de 7 curvas y un trayecto aproximando de 2 km siendo su punto de inicio el punto
UTM teniendo como referencia el jardn de la UPeU para luego continuar con el recorrido siguiendo la trocha
carrosable ya existente, hasta llegar la residencia de mujeres UPeU para luego empezar el recorrido en terreno
virgen, hasta alczar la ruta que esta detrs del edificio de psicologa, siguiendo detrs del edificio D y delante
del reservorio movemos y llegamos al logo de la UPeU (VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR AMARILLO)
XXVIII
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l,
los integrantes del grupo (pre ingenieros) formamos un criterio que nos permitido seleccionar la rutas que
ameritan estudio topogrfico.
NOTA: existen regiones los cuales no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al
reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topograficas.
Para este caso la ruta ms adecuada fue la ruta numero 1 esta ruta fue escogida por los siguientes motivos.
1. Ya existe una trocha carrosable que abarca por lo menos hasta el 40 % de la construccin de la carretera,
esto traer beneficios econmicos, y ambientales. Al no depredar una nueva extensin de terreno para el
derecho de via estamos utilizando una ya existente.
2. A partir de la curva numero 6 la modificacin que se realizara en el terreno no ser mucha reduciendo de
esta manera el perjuicio que se podra ocasionar al terreno.
3. Para el caso de la curva 4 5 se necesita relleno lo cual podra ser completado por un corte realizado en la
curva 3 4 siendo este material de prstamo adecuado para este trabajo, caso contrario existe una cantera
de material granular a 300 metros cerca de la construccin.
4. De la curva 5 para adelante nuestro terreno es virgen, para lo cual se busc adaptar el trazo para dicha zona
sin afectar la topografa.
Estos objetivos se consideraron importantes para nuestro diseo debido a que la construccin de una carretera no
puede realizarse sin tener efectos destructivo sobre la topografa y el uso del terreno.
En reas vrgenes, el equilibrio de las fuerzas resultantes de la accin de la naturaleza durante eras es transtornado
cuando la carretera es construida, por ello cuanto mejor encaje la carretera en la topografa mediante la
concordancia con las fuerzas de la regin y cuanto mejor se adapte al uso del terreno, tanto mas segura y menos
costosa ser su construccin y futuro mantenimiento.(CARCIENTE 2009)
SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE

INTRODUCCIN
corresponde al desarrollo de una prctica que tiene como fin el trazado de tres rutas posibles cual servir de gua
para la construccin de una va de tercera clase de tal manera ser seleccionado solo una ruta
Las decisiones tomadas en el informe se basaran en el DG 2013 en la aplicacin del mtodo de bruce.
METODOLOGA
DESARROLLO PRACTICO DE TRABAJO
Se llevara a cabo el proceso de reconocimiento y exploracin, el cual consisti en la seleccin de 2 rutas posibles,
cada lnea de pendiente se realizara teniendo en cuenta especificaciones de pendiente en este caso se aplic una
pendiente de 8% y velocidad de diseo dadas en el manual de diseo geomtrico de carreteras 2013
Luego de tener las 2 vas seleccionadas en el plano topogrfico nos dispusimos a trazar el correspondiente
abscisado con su respectiva cota en cada uno de los puntos, con el cual se construy un perfil longitudinal de la
lnea de pendiente, el cual nos ayudara al momento de aplicar el mtodo de bruce para as decidir cual via es la
mejor opcin al momento de continuar con el proyecto.
Clculos ruta 1
XXIX
punto
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
w
x
y
z
A
B
C
D
E
F
abcisas
km 0+00
km 0+50
km 0+100
km 0+131+62
km 0+181+62
km 0+229+16
km 0+273+83
km 0+323+83
km 0+329+23
km 0+379+23
km 0+401+45
km 0+451+45
0+501.45
0+576.71
0+618.36
0+665.36
0+715.36
0+765.36
0+793.41
0+817.41
0+843.41
0+863.09
0+915.38
0+950.96
0+984.19
1+001.19
1+040.82
1+065.22
1+109.32
1+121.15
1+146.69
1+179.73
cotas
3842.00
3842.51
3843.00
3844.89
3844.00
3843.90
3845.00
3845.14
3846.00
3858.06
3847.00
3860.16
3848.00
3870.29
3849.00
3872.84
3850.00
3874.99
3851.00
3854.76
3852.00
3852.55
3853.00
3882.35
3854.00
3874.76
3855.00
3889.81
3856.00
3878.45
3857.00
3888.47
3888.47
0.51
0.49
1.89
-0.89
-0.10
1.10
0.14
0.86
12.06
-11.06
13.16
-12.16
22.29
-21.29
23.84
-22.84
24.99
-23.99
3.76
-2.76
0.55
0.45
29.35
-28.35
20.76
-19.76
34.81
-33.81
22.45
-21.45
31.47
0.00
distancia
0.00
50.00
50.00
81.62
100.20
128.96
144.87
178.96
150.27
228.96
172.49
278.96
222.49
354.22
261.14
404.22
311.14
454.22
339.19
478.22
365.19
497.90
417.48
533.48
450.71
550.48
490.34
574.88
534.44
865.61
659.98
519.75
altura pendiente
0.00
0.00
0.51
1.30
0.98
2.50
1.89
2.95
2.91
3.70
-0.10
-0.10
3.15
2.77
0.14
0.10
5.43
4.60
12.06
6.70
6.64
4.90
13.16
6.00
12.24
7.00
22.29
8.00
14.37
7.00
23.84
7.50
12.22
5.00
24.99
7.00
-2.66
-1.00
3.76
1.00
10.90
3.80
0.55
0.14
23.63
7.20
29.35
7.00
27.29
7.70
20.76
4.80
29.68
7.70
34.81
7.70
33.20
7.90
22.45
6.00
37.88
7.30
31.47
7.70
459.79
RESULTADOS Aplicamos la frmula para obtener la longitud resistente
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
244.93
19422.92
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
-198.46
3904.27
XXX
Ruta 2
AZIMUT
250
250
250
250
248
248
248
248
315
324
345
10
355
326
337
96
85
70
312
312
312
320
74
124
120
120
335
316
325
328
328
124
punto
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
w
x
y
z
A
B
C
D
E
F
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
333.84
22534.63
abcisas
km 0+00
km 0+50
km 0+100
km 0+131+62
km 0+181+62
km 0+229+16
km 0+273+83
km 0+323+83
km 0+329+23
km 0+379+23
km 0+401+45
km 0+451+45
km 0+501.45
km 0+576.71
km 0+618.36
km 0+665.36
km 0+715.36
km 0+765+36
km 0+793+41
km 0+817+41
km 0+843+41
km 0+863+09
km 0+915+38
km 0+950+96
km 0+984+19
km 1+001+19
km 1+040+82
km1+065+22
km 1+109+32
km 1+121+15
km 1+146+69
km1+179+73
cotas
3842.00
3842.65
3843.00
3845.41
3844.00
3843.87
3845.00
3845.18
3846.00
3861.34
3847.00
3863.74
3848.00
3876.34
3849.00
3879.32
3850.00
3881.80
3851.00
3855.78
3852.00
3852.70
3853.00
3890.34
3854.00
3880.42
3855.00
3899.27
3856.00
3907.94
3857.00
3897.02
3897.02
0.65
0.35
2.41
-1.41
-0.13
1.13
0.18
0.82
15.34
-14.34
16.74
-15.74
28.34
-27.34
30.32
-29.32
31.80
-30.80
4.78
-3.78
0.70
0.30
37.34
-36.34
26.42
-25.42
44.27
-43.27
51.94
-50.94
40.02
0.00
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
-278.82
1091.83
XXXI
distancia
0.00
50.00
50.00
81.62
100.20
128.96
144.87
178.96
150.27
228.96
172.49
278.96
222.49
354.22
261.14
404.22
311.14
454.22
339.19
478.22
365.19
497.90
417.48
533.48
450.71
550.48
490.34
574.88
534.44
865.61
659.98
519.75
altura
0
0.65
1.25
2.40779
3.7074
-0.12896
4.012899
0.17896
6.91242
15.34032
8.45201
16.7376
15.5743
28.3376
18.2798
30.3165
15.557
31.7954
-3.3919
4.7822
13.87722
0.69706
30.05856
37.3436
34.70467
26.42304
37.75618
44.26576
42.22076
51.9366
48.17854
40.02075
412.26494
pendiente
0.00
1.30
2.50
2.95
3.70
-0.10
2.77
0.10
4.60
6.70
4.90
6.00
7.00
8.00
7.00
7.50
5.00
7.00
-1.00
1.00
3.80
0.14
7.20
7.00
7.70
4.80
7.70
7.70
7.90
6.00
7.30
7.70
RUTA 3
punto
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
w
x
y
z
A
B
C
D
E
F
abcisas
km 0+00
km 0+50
km 0+100
km 0+131+62
km 0+181+62
km 0+229+16
km 0+273+83
km 0+323+83
km 0+329+23
km 0+379+23
km 0+401+45
km 0+451+45
km 0+501.45
km 0+576.71
km 0+618.36
km 0+665.36
km 0+715.36
km 0+765+36
km 0+793+41
km 0+817+41
km 0+843+41
km 0+863+09
km 0+915+38
km 0+950+96
km 0+984+19
km 1+001+19
km 1+040+82
km1+065+22
km 1+109+32
km 1+121+15
km 1+146+69
km1+179+73
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
123515.10
4333879.02
cotas
3842.00
3842.65
3843.00
3845.41
3844.00
3843.87
3845.00
3845.18
3846.00
3861.34
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3863.74
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3876.34
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3879.32
3850.00
3881.80
3851.00
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3852.00
3852.70
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3890.34
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3880.42
3855.00
3899.27
3856.00
3907.94
3857.00
3897.02
distancia
0.00
50.00
50.00
81.62
100.20
128.96
144.87
178.96
150.27
228.96
172.49
278.96
222.49
354.22
261.14
404.22
311.14
454.22
339.19
478.22
365.19
497.90
417.48
533.48
450.71
550.48
490.34
574.88
534.44
865.61
659.98
519.75
altura
0
0.65
1.25
2.40779
3.7074
-0.12896
4.012899
0.17896
6.91242
15.34032
8.45201
16.7376
15.5743
28.3376
18.2798
30.3165
15.557
31.7954
-3.3919
4.7822
13.87722
0.69706
30.05856
37.3436
34.70467
26.42304
37.75618
44.26576
42.22076
51.9366
48.17854
40.02075
412.26494
x=x+ky
X
k
y
x
10850.37
35.00
0.00
10850.37
XXXII
pendiente
0.00
1.30
2.50
2.95
3.70
-0.10
2.77
0.10
4.60
6.70
4.90
6.00
7.00
8.00
7.00
7.50
5.00
7.00
-1.00
1.00
3.80
0.14
7.20
7.00
7.70
4.80
7.70
7.70
7.90
6.00
7.30
7.70
INTERPRETACION DE DATOS
Para poder decidir cul va es ms propicia para construir debemos sumar la longitud resistente obtenida en
cada uno de los sentidos, al comparar los dos resultados se escoger la via que tenga el valor menor de
longitud resistente. De tal manera nuestra ruta factible de menor longitud resistente ES LA RUTA 1
CONCLUSIONES
En los trabajos realizados hasta hallar nuestra ruta posible en primer lugar se hizo una serie de pasos de tal
manera se aplicaron como la ingeniera bsica y el mtodo de bruce sin embargo nosotros como ingenieros
civiles tenemos que saber y dominar en la construccin de carreteras con la ayuda DG 2013. Y llegamos a
una conclusin de que tenemos una la ruta 1 ya elegido por la brigada de caminos y continuaremos con los
dems trabajos.
CAPITULO 2
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las calzadas a
distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal.
En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin de ancho
aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso.

En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:
P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
XXXIII
L.C: Longitud de la cuerda (m)

: Angulo de deflexin ()
p: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que
experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
deflexion
PC
R=125
LC=101.56
ANG.4655
PI=353.77
CURVA 02
R=71.65
LC=146.41
ANG.=117.088
PT=695.95
d.acum.
progresiva cuerda
CURVA 01
Gr. mi. Seg. Gr.
0+246.23
0
0 0
0
0
0+250.00
3.77
0 51 14
0
0+260.00
10
2 15 53
3
0+270.00
10
2 15 53
5
0+280.00
10
2 15 53
7
0+290.00
10
2 15 53
9
0+300.00
10
2 15 53 12
0+310.00
10
2 15 53 14
0+320.00
10
2 15 53 16
0+330.00
10
2 15 53 18
0+340.00
10
2 15 53 21
0+350.00
7.79
1 45 51 23
0+549.18
0
0 0
0
0
0.550.00
0.82
0 19 40.41 0
0+560.00
10
3 59 55.19 4
0+570.00
10
3 59 55.19 8
0+580.00
10
3 59 55.19 12
XXXIV
punto
mi.
0
51
7
22
38
54
10
26
42
58
14
0
0
19
19
19
19
Seg.
0
14
6.43
59.24
52.06
44.88
37.69
30.51
23.32
11.14
8.96
0
0
PC
40.41
35.6
30.69
25.88
PI INACCESIBLE
PT
CURVA 03
R=105
LC=67.104
ANG.36.616
PC=822.16
PT889.26
CURVA 04
PT1
PC2
PT2
CURVA 05
LC=26.04
ANG.36.616
E= 1.51
PT=1294.64
0+590.00
0+600.00
0+610.00
0+620.00
0+630.00
0+640.00
0+650.00
0+660.00
0+670.00
0+680.00
0+690.00
0+695.59
0+822.16
0+830.00
0+840.00
0+850.00
0+860.00
0+870.00
0+880.00
0+889.26
0+956.210
0+960.00
0+970.00
0+980.00
0+990.00
1+000.00
1+010.00
1+020.00
1+030.00
1+040.00
1+044.54
1+044.54
1+050.00
1+060.00
1+070.00
1+077.66
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
5.59
0
7.84
10
10
10
10
10
10
0
3.79
10
10
10
10
10
10
10
10
4.54
0
5.46
10
10
7.66
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
0
2
2
2
2
2
2
2
0
2
6
6
6
6
6
6
6
6
3
59
59
59
59
59
59
59
59
59
59
59
14
0
8
43
43
43
43
43
43
0
34
47
47
47
47
47
47
47
47
5
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
55.19
6.91
0
20.5
42.07
42.07
42.07
42.07
42.07
42.07
0
27.97
34
34
34
34
34
34
34
34
2
1+157.66
1+160.00
1+170.00
1+180.00
1+190.00
1+200.00
1+210.00
1+220.00
1+230.00
0
2.34
10
10
10
10
10
10
10
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
58
0
2
4
7
10
13
15
18
0
2
9
16
22
28
36
43
50
56
60
2
4
4
3
28
31
31
23
30
22.17 2 28 21.17 R=63.26
44.35 7 0 6.52
44.35 11 31 50.89
9.13 15 0
0
0
1
5
5
5
5
5
5
5
0
0
0
12 47.32 1
11 3.75 6
11 3.75 11
11 3.75 16
11 3.75 21
11 3.75 27
11 3.75 32
11 3.75 37
XXXV
19
19
19
19
19
18
18
18
18
18
18
32
0
0
52
35
19
3
46
18
0
34
22
9
57
44
32
19
7
54
0
0
12
23
34
45
57
8
19
30
21.07
16.26
11.45
6.64
1.83
57.02
52.21
47.4
42.59
37.78
32.97
39.88
0
20.5
2.57
44.64
26.71
8.78
50.85
26.08
0
1.97
35.97
35.97
9.97
43.97
17.97
51.97
25.97
59.97
1.97
0
47.32
51.07
54.82
58.57
2.32
6.07
9.82
13.57
PT
PC
PT
PC1
CURVA 04 cOMPUESTA
CON PI Inaccesible
pc
PT
1+240.00
1+250.00
1+260.00
1+270.00
1+280.00
1+290.00
1+294.64
10
10
10
10
10
10
4.64
5
5
5
5
5
5
2
11 3.75
11 3.75
11 3.75
11 3.75
11 3.75
11 3.75
23 23.99
42
47
53
58
63
68
71
41
52
3
14
25
36
0
17.32
21.07
24.82
28.57
32.32
36.07
0
TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y cncavas y de
acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura
303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales
simtrica
s
asimtricas.
XXXVI
La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas de igual longitud, que se unen
en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos
elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la
Figura 303.04.
XXXVII
XXXVIII
XXXIX
XL
DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los elementos de la carretera
en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la combinacin de los distintos
elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de las funciones que
cumplan y de las caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la superficie de rodadura o
calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la
importancia de los otros elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los puentes y pontones, tneles,
ensanches de plataforma y otros.
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de vehculos menores, maquinaria agrcola,
animales y otros, la seccin transversal debe ser proyectada de tal forma que constituya una solucin de
carcter integral a tales situaciones extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la carretera se
desarrolle con seguridad vial.
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son: carriles, calzada o superficie de
rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras
para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Va del proyecto. En las
Figuras 304.01 y 304.02, se muestra una seccin tipo a media ladera para una autopista en tangente y una
carretera de una calzada de dos carriles en curva.
XLI
XLII
XLIII
PRESENTACION DE DATOS
IZQUIERDA
2m
%
2
2
1
1
2
1
2
1
2
2
2
1
0
2
2
1
50
12
40
-8
-18
-4
4
2
5
2
3
3
-4
-2
3
3
1
8
4
4
20
-2
2
2
40
-18
-4
2m
%
0
1
1
1
1
2
2
1
2
1
2
1
1
1
1
1
-10
22
-12
0
16
1
3
4
3
3
4
-1
-1
-2
2
2
2
5
4
2
0
4
4
5
4
16
1
DERECHA
2m
%
0
0
0
0
0
1
0
2
2
0
2
1
1
1
1
0
1
-16
-1
1
-11
-38
-3
-4
3
3
0
0
-1
-1
3
3
1
5
2
2
2
4
-2
3
-2
-11
-38
2m
%
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
2
0
0
0
3
-3
-1
1
4
38
3
-2
-5
2
1
-1
-2
-1
4
1
3
1
2
2
3
6
3
4
-4
4
38
progresiva
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
190
200
210
220
230
240
246.23
250
260
270
290
300
310
320
330
340
347.79
367.79
387.79
407.79
427.79
447.79
467.79
487.79
507.79
527.79
547.79
549.18
550
560
570
580
590
2m
%
0
2
0
2
2
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
1
3
-1
-6
-4
-3
2
0
2
8
1
3
2
2
0
-2
-2
6
1
-2
8
0
-30
0
-4
4
4
XLIV
2m
%
0
4
0.01
2
1
1
2
2
2
-1
1
2
1
0
1
0
4
3
-10
10
20
-2
-6
-2
-2
60
60
3
-2
-8
-2
0
-6
-4
8
-27
30
-30
0
5
-6
5
4
2m
%
0
2
0.5
2
2
1.5
2
2
1.5
-2
2
3
2
1
1
1
-1
2
2
2
4
-10
0
1
-10
12
12
2
2
1
-6
-10
-2
-2
10
-4
2
30
5
5
8
4
2m
%
0.5
2
0.2
2
2
2
2
2
1
-3
2
4
-3
0
0
0
1.5
4
-10
-10
2
-5
-2
0
2
-8
8
2
-2
-2
-24
-2
2
-3
-4
38
2
-2
-2
2
5
-4
-5
2m
%
2
4
2
1
2
2
-2
-4
2
-4
-3
3
4
1
1
1
2
-4
-8
-4
2
-3
2
1
-2
-12
-8
3
2
1
-12
2
1
12
-2
8
-6
30
2
2
5
4
2
5
2
3
3
-4
-2
3
3
1
8
4
4
20
-2
2
2
40
-26
-8
9
-6
-4
0
-2
-2
-10
20
18
12
8
10
0
-4
2
20
-20
-15
-24
20
-28
-24
-30
-16
70
-20
3
4
3
3
4
-1
-1
-2
2
2
2
5
4
2
0
4
4
-5
-5
8
-2
-2
10
4
4
-10
-15
10
15
-2
4
-2
-8
-10
-2
-20
-15
-20
10
-16
-18
20
-20
-16
-8
-30
-3
-4
3
3
0
0
-1
-1
-1
3
1
5
2
2
2
4
-3
4
-2
-33
-14
-8
26
6
-10
-10
4
4
-4
1.5
10
-18
10
12
4
0
-16
-9
-10
-40
2
-6
-28
-10
-5
-12
-6
-8
3
-2
-5
2
1
-1
-2
-1
4
1
3
1
2
2
3
6
3
4
4
-8
26
-8
26
4
10
12
10
10
0
16
1
30
20
4
-2
8
-10
-10
-2
23
600
610
620
630
640
650
660
670
690
695.59
715.59
735.59
755
755.59
775.59
815.59
822.16
830
840
850
860
870
880
889.26
909.26
929.26
949.26
956.28
960
970
980
990
10
20
30
40
44
50
60
70
-12
78
-4
97.66
117.66
-8
137.66
-20
157.66
-12
160
170
5
-3
0
-9
2
2
-5
-1
-1
1
-2
-8
-8
-2
4
-9
4
-1.5
0
20
-1
0
-6
-2
-3
-20
12
-11
-20
-14
10
8
20
8
40
20
16
20
3
2
18
28
10
16
22
16
27
12
XLV
4
-1
2
2
2
-1
-4
-2
-2
-2
-3
-4
-6
-10
2
-3
3
-4
4
-5
-16
-6
-10
0
25
0
-40
-80
-50
-18
4
12
2
18
19
20
20
28
2
1
10
22
26
36
23
28
6
19
5
5
-4
-1
5
4
4
-4
-2
-3
-3
-1
-4
-2
-20
0
-6
2
44
45
10
-2
-8
-9
-10
-12
-16
-66
-12
-30
-8
10
6
30
12
2
2
0
2
0
10
40
41
52
48
29
28
24
-4
-4
-2
-20
-3
-5
3
-2
-3
-3
-4
-5
1
-5
5
-10
9
-5
-55
20
-55
-8
-10
-30
2
1
-1
-1
-18
-30
-12
1
18
4
12
-1
2
2
10
4
20
50
40
37
40
36
42
38
-60
-20
-20
-12
-5
1
3
5
1
-1
20
-40
-15
2
58
8
15
2
2
2
12
20
40
37
55
48
88
25
24
1
-36
-12
-18
-4
-4
-10
29
45
100
90
4
-20
-28
-1
-20
-9
-8
30
20
50
12
24
-22
-24
-8
180
-40
200
210
10
220
230
-22
240
-24
250
10
260
50
270
10
280
12
290
294.64
18
12
12
8
0
30
6
-16
60
28
-4.5
-24
15
18
6
44
42
2
1
18
16
-11
12
29
28
28
20
19
44
17
14
12
14
14
30
-24
24
44
40
12
1
1
2
5
5
14
12
20
39
38
36
15
8
8
15
11
10
-22
-24
-10
NIVELACION
PRESENTACION DE DATOS
CALCULO DE NIVELACIN
Proyecto
:
Calculo
:
Fecha : 06/07/2015
b
V(+)
PTO
BM 0
1.40
0 +
0 +
20
0 +
40
0 +
60
0 +
80
0 +
100
0 +
120
0 +
140
0 +
160
0 +
180
0 +
200
0 +
220
0 +
240
0 +
246
0 +
250
0 +
260
0 +
270
0 +
280
0 +
290
0 +
300
0 +
310
0 +
320
0 +
330
0 +
340
a+b
H.INSTRUM.
c
V( - )
3825.40
1.388
1.529
1.392
1.397
1.325
1.282
1.22
1.234
1.238
1.115
1.06
0.881
0.805
1.25
3826.07
0.58
1.245
1.203
1.233
1.128
1.151
1.284
0.845
0.775
0.888
0.95
a
COTA
OBSERVACIONES
3824.00
A lado derecho del eje al pie del

ultimo poste
3824.01
3823.87
Zona llana, Agicola, Pecuaria
3824.00
3824.00
3824.07
3824.11
3824.18
3824.16
3824.16
3824.28
3824.34
3824.51
3824.59
3824.82
3824.83
3824.87
3824.84
3824.94
3824.92
3824.79
3825.23
3825.30
3825.18
3825.12
XLVI
0 +
348
0 +
350
0 +
370
0 +
390
0 +
410
0 +
430
0 +
450
0 +
470
0 +
490
2.419
2.645
2.311
3.447
1.558
2.1
3827.99
3828.745
3830.237
1.53
1.902
1.843
1.431
0.804
0.608
0 +
510
1.48
0 +
530
1.165
0 +
549
0.99
0 +
559
0 +
569
0 +
579
0 +
589
0 +
599
0 +
609
0 +
619
0 +
629
0 +
639
0 +
649
0 +
659
0 +
669
0 +
679
0 +
685
0 +
705
0 +
725
0 +
745
0 +
765
0 +
785
0 +
794
0 +
804
0 +
814
0 +
824
0 +
834
0 +
844
0 +
854
0 +
864
0 +
874
2.435
2.702
2.728
2.28
1.42
0.71
3831.951
3834.183
3836.486
3837.574
3834.715
3834.3
0.721
1.755
1.67
1.5
1.345
0.96
0.47
2.27
1.879
1.41
1.27
0.685
0.425
2.35
1.81
1.192
1.238
3.505
3.842
4.279
1.205
1.468
1.903
2.61
2.708
3.8
3.1
3.361
1.125
0.35
4.495
2.35
3823.65
3823.43
3823.76
3824.54
3826.09
3826.15
3826.56
3827.19
3828.137
3828.757
3829.072
3829.247
3829.516
3830.20
3830.28
3830.45
3830.61
3830.99
3831.48
3831.91
3832.30
3832.77
3832.91
3833.50
3833.76
3834.14
3834.68
3835.29
3836.34
3834.07
3833.73
3833.30
3833.51
3833.25
3832.81
3832.11
3832.01
3830.92
3831.62
3831.35
3833.59
3833.95
3829.81
3831.95
XLVII

PLANOS
Est en las respectivas lminas
CONCLUSION
De esta manera estamos terminando este presente informe de manera global con los datos espeficos de tal
manera hemo concluido de que nuestra ruta esta casi factible digo por que todavia nos falta algunos
detallitos.
XLVIII
XLIX

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UNIVERSIDAD PERUANA UNIN

Facultad de Ingeniera y Arquitectura

Presentado por el estudiante:

REDES DE DRENAJE ............................................................................................................................................... xix

3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.

3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren

3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.

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Aspectos de geodinmica externa

Aspectos de geodinmica interna

ACONTINUACION SELECCIN DE RUTAS

FIGURA 20: zona donde

se inici nuestro punto

FIGURA 21: punto de referencia

final de la misma en el cerro

SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE

RESULTADOS Aplicamos la frmula para obtener la longitud resistente

El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.

El borde interior de cada va en cualquier otro caso.

L.C: Longitud de la cuerda (m)

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

A lado derecho del eje al pie del

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria

Zona llana, Agicola, Pecuaria