1)

Tema o Ttulo del Proyecto

CUALES CONSIDERA QUE SON LOS PRINCIPALES FACTORES QUE

INFLUYEN DE MANERA DIRECTA EN EL BAJO PORCENTAJE DE USO DE
CICLOVIAS POR PARTE DE LOS CIUDADANOS DE GUAYAQUIL?

2)

Planteamiento del Problema

En la presente investigacin se busca conocer por que existe un bajo porcentaje en el

uso de las ciclovas enfocndose en los diversos factores que influyen en su uso debido
a que en la ciudad existen pocas calles donde existe sealizacin de ciclovas, adems
no se aprecia una gran demanda de personas usndolas porque son pocas las que
tienen y cada vez es menos respetado su espacio esto influye tambin a los grandes
motivos de que en la ciudad de Guayaquil esto sea posible.

3)

Formulacin y Sistematizacin de Problema

a)

Formulacin del Problema

Conocer cules son los principales factores que inciden de manera significativa y directa
en el bajo nivel de uso y empelo de las ciclovias pro parte de los ciudadanos de la
ciudad de Guayaquil.

b)

Sistematizacin del Problema

Cules son los factores que influyen de manera directa en el bajo uso de las ciclovias
por parte de los habitantes de Guayaquil?

Cul es el tamao real de las ciclovias que se encuentran a disposicin de los usuarios
de Guayaquil en la actualidad?
Es considerable la cantidad de personas que utilizan las ciclovias en la ciudad?
De qu forma se podra potenciar el uso de las ciclovias por parte de las habitantes de
la urbe?
Es realmente factible y beneficioso que se aumente la infraestructura dedicada a los
ciclistas en la ciudad de Guayaquil?

4)

Objetivos de la Investigacin

a)

Objetivo General

Determinar los factores que influyen en el bajo porcentaje de uso de las ciclo vas por
parte de los ciudadanos de Guayaquil

b)

Objetivos Especficos

Analizar los beneficios que tienen las ciclovas como una alternativa de transporte
seguro en la ciudad de Guayaquil.
Identificar las distintas formas de movilizarse a sus actividades por parte de los
ciudadanos de Guayaquil.
Incentivar a las persona para que hagan uso de la bicicleta para movilizarse.

5)

Justificacin del Proyecto

a)

Justificacin Terica

En la investigacin existir una teora administrativa que se va a relacionar con la teora

econmica, pudiendo generar as una reflexin y un debate con los investigadores para
aclarar una teora, comparar resultados, y ser partcipes del aprendizaje de todo lo
existente en el proyecto, el debate entre integrantes.
los fundamentos para llevar a cabo el proyecto es encontrar una solucin a los
problemas en cuanto a infraestructura, uso, responsabilidad de las ciclovas por parte de
los ciudadanos y el cambio por parte de las autoridades, teniendo como base las
observaciones que nos llevaron a este problema el cual se podr demostrar la hiptesis
con el sistema de encuestas y entrevistas que se ha previsto para el proyecto. Esto
generara una reflexin que es en gran parte el objetivo de la justificacin, donde
podremos sustentar todos los datos, factores, problemas que estn en el campo de
nuestra investigacin. Cada detalle es importante porque se debe tener un tiempo de
solucin y entrega a solucionarla, es un proyecto con un largo alcance de poblacin que
no solo podra ser utilizado nacionalmente sino como un incentivo para que los
ciudadanos de otros pases lo tomen en cuenta en su vida diaria. Tanto la metodologa
como los pasos de la investigacin son los adecuados para llevar a cabo este proyecto de
manera que tendremos pocos errores.
b)

Justificacin Metodolgica

La metodologa es de gran parte en el proyecto porque gracias a tcnicas, mtodos o

procedimientos a seguir durante el desarrollo del mismo. En el proyecto la tcnica
metodolgica utilizada fue la observacin directa ya que consisti en observar
atentamente el fenmeno (Ciclovas en la ciudad) tomar informacin y registrarla para
despus poder realizar un anlisis concreto del fenmeno ya conocido. Esta tcnica fue
un elemento fundamental dentro del proceso investigativo; en ella nosotros los
investigadores pudimos obtener datos mediante encuestas.
Investigacin de campo, se podra definirla como el proceso dentro de un mtodo
cientfico, que nos permite obtener todos los conocimientos en nuestro campo de
estudio, analizar las situaciones que pasan alrededor del mismo, determinar los
problemas a los que queremos darle solucin con la investigacin y las necesidades.

La investigacin de campo es conocida como investigacin in situ porque es realizada

en el sitio en que se encuentra nuestro problema u objeto de estudio, uno de sus
principales ventajas de este tipo de investigacin es que permite un conocimiento ms
centrado, ms a fondo por parte del investigador, el investigador puede crear diseos
exploratorios donde puede controlar todas las variables a su favor, y l puede determinar
si debe aumentar o no las variables manipuladas por l. El campo de investigacin fue el
lugar de la cuidad que es tomado como muestra para poder realizar la experimentacin y
luego poner en prctica las encuestas que son parte de una investigacin cualitativa y
cuantitativa.
Investigacin cualitativa: La encuesta formo parte de esta investigacin la cual fue la
asignacin de todos los valores de carcter numrico en las observaciones
relacionndolo con los factores de cualidad, siguiendo el claro propsito de estudiar y
luego sacar resultados tabulados de relacin estadstica (investigacin cuantitativa) para
analizar todas las relaciones entre resultados en la muestra, por eso es llamada una
tcnica de muestreo.
Investigacin cuantitativa: Modelo numrico requerido entre los elementos de nuestro
problema en la investigacin para que la relacin con toda la investigacin sea
representada, permiti poder predecir el comportamiento de los ciudadanos de
Guayaquil por medio de encuestas y experimentos, al final todos los resultados fueron
generalizados.
Se podra decir que el tipo de observacin aplicada fue una Observacin Cientfica
porque fue hecha con un motivo, el cual fue situarnos en lugares donde existen ciclovas
y notar lo que haca falta, y que factores podran influir en que no se vean usuarios
utilizndolas. Para poder llevar a cabo nuestro proyecto de investigacin se tomaron en
cuenta los siguientes pasos:

Concretar con claridad los aspectos que sern objeto de estudio; Los factores por

los cuales los usuarios o ciudadanos de Guayaquil no utilizaban las ciclovas .En si el
lugar y todas las caractersticas del mismo.

Debe calificarse por su objetividad; Llevar a cabo la investigacin con cifras de

calificacin, donde se represente la confianza y no del estudio, y el nivel de satisfaccin.

Ser sistemtica; La investigacin fue ordenada, y cada paso tiene un objetivo,

existe un sistema y orden a seguir, cada paso nos lleva a otro para poder finalizar con
los resultados favorables.

Las encuestas es un procedimiento de investigacin que es utilizado en todo proyecto

para recopilar datos por medio de un cuestionario previamente diseado, en el caso de
este proyecto fueron preguntas ms centradas en el lugar de las ciclovas en la ciudad de
Guayaquil y las preguntas fueron dirigidas a los ciudadanos que fcilmente podran
responder a las mismas, pudiendo as llegar a los resultados finales luego de una
tabulacin. Las preguntas detalladas son dirigidas a ciudadanos desde 15 aos en
adelante pudiendo as encontrar ms seriedad en las personas a las que se les hicieron
las encuestas, y fueron efectuadas en el lugar donde se encontraban las ciclovas fueron
hechas en sus alrededores para que a simple vista pueda haber constancia de que las
respuestas obtenidas no sean falsas ni inventadas, eso es lo que se debe hacer para no
obtener errores en la investigacin y concretar con seguridad la investigacin.
Se hizo un conteo y tabulacin de cada pregunta su literal, y la respuesta ms veces
respondida o escogida esto puede determinar que dio como respuesta en general la
encuesta hecha, puede dar una hiptesis del objetivo si se puede lograr o no a lo largo
del tiempo de prctica del problema del proyecto y del cual se quiere dar una solucin.
En las encuesta se implement la escala de Likert que consista en un nivel impuesto
por el encuestado donde indica si el nivel de acuerdo es mayor al de desacuerdo, o si el
nivel de desacuerdo es mayor que el de acuerdo, estos datos son unidos analizados por
cada investigador y determinar si el proyecto se debe llevar a cabo en el lugar o si se
debera trasladar a otro donde la necesidad sea satisfecha.

c)

Justificacin Prctica

Los primeros pasos antes de emplear los diferentes tipos de investigacin del proyecto
fueron:
Determinar la Muestra es decir el nmero de individuos a quienes bamos a investigar
para llegar al resultado y son quienes contestarn el cuestionario. Luego de saber
nuestro nmero total de muestra procedimos al diseo del material para la encuesta,

todas las preguntas que esta iba a contener y adems de esto la escala determinada para
contestar la pregunta. Y el ltimo paso fue la organizacin, puesta en prctica del
trabajo en nuestro campo (Ciudad de Guayaquil/ Calles aledaas a las ciclovias para
luego de este trabajo de investigacin dar un Tratamiento estadstico de todas las
respuestas de la encuesta para analizar y llegar a una conclusin y determinar las
recomendaciones.
Detalladamente la puesta en prctica de las encuestas: Los investigadores visitaron los
lugares mencionados en el proyectos, es decir la muestra escogida de toda la poblacin
Guayaquilea, fue dividida en calles donde se encuentran las ciclo vas y realizadas en
sus alrededores. Antes de poder realizar las encuestas en el se encontraron con un sin
nmero de personas que transitaban por el lugar, pero no todas contaban con el tiempo
de poder responderlas ya que la calle donde principalmente se tom para hacerlo era un
lugar donde la mayora de personas trabajan o su lugar de trabajo est cercano a la
ciclovas, a las personas a las que se les peda llenar las encuestas se debi explicar cada
pregunta adems de palabras claves que no entendan, se decidi hacer la prueba para
comprobar que cada persona tena su distinta manera de pensar, tomando en cuenta que
las preguntas y las diferentes opciones de respuestas haban sido explicadas para que sea
muy fcil de responder, dependiendo de la edad el nivel de confianza en realizar un
buen trabajo aumentaba ya que las personas mayores respondieron con ms
responsabilidad y ms compromiso que los dems.
La observacin y otros datos dados por los encuestados ayudaron a sistematizar el
proyecto aumentando esta parte esencial donde la ciudadana es participe, tomando en
cuenta su palabra, su apoyo y rechazo por el uso indebido de las ciclovas y el descuido
de las autoridades para exponer de mejor manera estos lugares.

DISEO DE INVESTIGACIN
Con el fin de recolectar la informacin necesaria para responder a las preguntas de
nuestro artculo cientfico

se procedi a realizar una investigacin cuantitativa y

cualitativa, en la cual se dise una investigacin exploratoria

y de campo. Nos

referimos a la manera prctica y precisa que se adopt al investigar, para cumplir con
los objetivos de su estudio, ya que el diseo de investigacin indica los pasos a seguir
para alcanzar dichos objetivos.
Investigacin Exploratoria
Las primera informacin sobre las ciclo vas. Por ser una nueva manera
de transportarse, no se conocan sus beneficios de usarlas.
Investigacin de Campo
Sondeo de opinin en el que se consulta directamente al ciudadano

respecto de la ciclo vas

TECNICAS DE ESCALAMIENTO

En nuestra investigacin que se ah desarroll a diferentes ciudadanos, para mayor

facilidad y de conocimiento de cada uno de ellos, se aplic de grupo de escala no
comparativos; la escala de LIKERT.

MUY DE ACUERDO
DE ACUERDO
NI DE ACUERDO NI EN
DESACUERDO
DESACUERDO
MUY DESACUERDO

6)

Marco de Referencia

a)

Marco Terico

5
4
3
2
1

En los ltimos aos ha crecido visiblemente el nmero de viajes en bicicleta en las

calles de las distintas ciudades del pas. En la ciudad de Santiago, ej., las tasas de
crecimiento anual son de aproximadamente 10%, y se proyecta que el prximo ao se
realicen ms de un milln de viajes diarios en bicicleta slo en la Regin metropolitana,
los que compartirn el mismo espacio vial pblico de vehculos y peatones en calzadas
y aceras, respectivamente. La falta de claridad normativa lleva a que la
compatibilizacin de usos se realice de manera inorgnica, puntual y no siempre eficaz.
Se busca mejorar la insercin de los ciclistas en el trnsito y que los conductores tomen
conciencia de que los usuarios de la bicicleta ya son parte del sistema de transporte de la
Ciudad. Para que siga aumentando ese nmero, impulsan medidas para mejorar la
inclusin del ciclista.
Cmo se mueve uno por la ciudad en bicicleta? sta fue la pregunta que se hizo el
arquitecto Jorge Toledo, integrante de Ecosistema Urbano, cuando recorri Madrid en
bicicleta y no tuvo una muy buena experiencia debido a la falta de ciclovas conectadas
y de sealizacin.
En un segundo intento, eligi una ruta en un plano y se apoy en una aplicacin con
GPS que si bien le ayudaron, encontr que dejaban de lado la actividad comercial,
social y cultural de la ciudad.
FUENTE: (MINVU, 2014)

Hoy en da, hay ms de 29.000 km de redes de ciclovas regionales y ms de 6.000 km.

de ciclovas interregionales que se ubican en toda la superficie de los Pases Bajos. Un
aproximado del 50 por ciento de la movilizacin de la poblacin utiliza la bicicleta a
travs de estas amplias redes de ciclovas, lo que hace que Holanda sea el pas que
menos energa utilice para el transporte. Porque, la bicicleta es una forma de movilidad
limpia y primera en la lucha contra las emisiones de carbono.
El Plan Maestro de la Bicicleta en Holanda se compone por cuatro ejes principales. En
su total, los 112 proyectos realizados se enfocaron en estas cuatro reas: 1) el cambio o
la transicin del vehculo motorizado a la bicicleta; 2) la transicin al uso combinado de

transporte pblico y la bicicleta; 3) la seguridad en el uso de la bicicleta, y; 4) las

facilidades de estacionamiento y la prevencin del robo.
Como resultado de un gran esfuerzo en beneficio del uso de la bicicleta, los Pases
Bajos es el pas con mayor uso por persona por da y al mismo tiempo con la ms alta
seguridad, con el menor nmero de ciclistas fallecidos por cada 100 millones de
kilmetros recorridos. Para promover su poltica ciclista, tambin se han publicado La
Bicicleta en los Pases Bajos del 2009 y creadas instituciones como El Fietsberaad, una
de las organizaciones holandesas que ayud a fundar la Embajada Holandesa de la
Bicicleta.

No se tiene referencias sobre las primeras bicicletas en Ecuador. No obstante, no habra

mucho margen de error si se supone que esta lleg a fines del siglo XIX junto con la
primera central hidroelctrica, los focos incandescentes de Edison, los proyectos de
tranva para Quito entre otras ciudades, el mismo tren a inicios del siglo XX, etc. Casi
para toda Amrica Latina se cumple aquella tesis sobre que los ltimos desarrollos
tecnolgicos desde la Revolucin Industrial Inglesa se trasladaban en forma casi
inmediata a las grandes capitales sudamericanas.

Todava est por verse la historia de la bicicleta ecuatoriana que se presume ser muy
buena, puesto que el pueblo ecuatoriano

siempre es muy atento a este tipo de

mecanismos de movilidad limpia y los ha acogido con fervor aun a sabiendas que debe
luchar contra una serie de adversidades como son la falta de ciclovas, la falta de cultura
de respeto al ciclista, el robo, falta de parqueos, etc.
Fuente: (America, 2014)

En varias ciudades a nivel mundial la promocin del uso de la bicicleta como medio de
transporte alternativo ha generado varios beneficios al sector pblico como: ahorro
fiscal derivado de la reduccin en los costos de salud en centros mdicos pblicos por
mantenerse en buena forma fsica, incremento de la productividad de los trabajadores, y
la relacin beneficio-costo en trminos de movilidad. Por ejemplo, en Copenhague, se
reporta que el uso de la bicicleta reduce a 40% el riesgo de contraer enfermedades

mortales y contribuye a combatir la obesidad (Merallo 2008). En Reino Unido, la

relacin beneficio-costo de la inversin realizada en este tipo de movilidad alternativa
alcanza un valor de 7.4, reflejando la conveniencia de estas decisiones pblicas
(Ministry for Transport of Ireland, 2008).
Las polticas orientadas al uso de la bicicleta en las ciudades europeas se han centrado
principalmente en la construccin de infraestructura (importancia de la planificacin
urbana) y en la promocin de las ventajas de la movilidad alternativa (campaas de
educacin y difusin masiva) (Caravaca, 2004;
Merallo 2008). Otros factores que destacan en los planes de movilidad alternativa
centrados en el uso de la bicicleta son la cobertura de la red de ciclovas, la continuidad
y conexin con otros circuitos, el acceso a los equipamientos urbanos y a los puntos de
generacin de actividad en la ciudad, la conexin e integracin con intercambiadores
modales (paradas de autobs, estaciones de metro y ferrocarril), la adopcin de medios
de transporte pblicos que faciliten el traslado de bicicletas (Merallo 2007), sistemas
pblicos de arriendo de bicicletas (Bhrmann, 2008) e incremento de la seguridad y la
satisfaccin de los ciclistas (Wellington City Council, 2008). A continuacin se presenta
un cuadro con informacin sobre la intensidad en el uso de la bicicleta para un grupo
seleccionado de pases.
(Merallo, 2009)

Quito contagi a otras ciudades la sana costumbre de usar bicicletas

El uso de bicicleta como medio de transporte ha aumentado en el pas. En Guayaquil,
Manta, Ibarra, Cuenca y Quito, los colectivos de ciclistas impulsan paseos y el uso de
vas exclusivas y compartidas en sus calles.
Segn fuentes de Ciclpolis, Quito ha sido pionera. Por lo que en los aos 90 empez
el activismo con los viernes de pedales y en el 2003 se hizo el primer ciclopaseo
dominical.
Ahora, Quito tiene 115 km de ciclorrutas entre utilitarias (en calles) y de recreacin (en
parques y reas naturales). El serbio Miroslav Mitic ciclea a diario desde el sector de

Las Casas hasta la Amazonas y Pereira, en donde trabaja. Vive desde hace cuatro meses
en Quito, pero dos semanas despus decidi comprar bicicleta. "La uso por salud, por
evitar la congestin y porque cuesta coger taxi".
En Guayaquil, el 8 de marzo las mujeres celebraron de una forma diferente su da
internacional: paseando en bicicleta, con tacones y vestido. Diana Patio recorre a diario
11 kilmetros entre su casa y su sitio de trabajo. Viajar en bici le resulta econmico y
divertido.
En 1993, Luis Snchez y un grupo de ciclistas formaron el Club Eco ciclismo Ecuador
Aventura y tres aos despus obtuvieron vida jurdica. Desde entonces han impulsado el
uso de la bicicleta en la ciudad.
"Nos falta mucho para que se convierta en un medio de transporte. Hacen falta
campaas de educacin. Tenemos una ruta pintada en las calles tursticas, pero los
vehculos motorizados no la respetan". Expreso.

(Argueyo, 2012)

Se present el proyecto de ley el 2013 para garantizar la movilidad e integridad de los

ciclistas a travs de una reforma al COOTAD
Ante un sinnmero de accidentes que han cobrado la vida de ciclistas y considerando el
creciente uso de la bicicleta como medio de transporte, se ha propuesto un proyecto de
ley que garantice la integridad de los ciclistas a travs de la dotacin de infraestructura
fsica suficiente que determine sus vas de circulacin.
El proyecto propone la creacin de ciclo rutas y ciclo vas, tanto en carreteras como al
interior de las ciudades, de manera que tambin se estimule el uso de las bicicletas y
hacer contribuir a la descongestin vehicular y la contaminacin de que deviene del uso
de combustibles fsiles.
Tales vas sern habilitadas a travs de un organismo de coordinacin, que no genera
creacin de nuevas entidades ni egresos del sector pblico, puesto que se lo conforma
con delegados del Ministerio de Transporte, de la Asociacin de Municipalidades,
Consejo de Consejos Provinciales CONCOPE, Asociacin de Juntas Parroquiales y

delegados de las entidades que aglutinan a ciclistas. Estos debern velar para que los
organismos de gestin directa, en el campo de sus competencias, realice las acciones
que sean del caso para construir esa infraestructura y sealizarla, mientras que su
mantenimiento les corresponde a los gobiernos seccionales conforme la jurisdiccin en
la que se hallen tales vas.
El proyecto tambin introduce la figura de ciclo rutas y ciclo vas compartidas en las
cuales, en caso de estrechez de la va, simultneamente pueden circular vehculos y
bicicletas, pero conservando el derecho preferente de los ciclistas quienes, adems,
estarn obligados a conservar sus bicicletas en buen estado, portar casco y en la noche
llevar elementos reflectivos en su vestimenta que les permita a los dems conductores
advertir su presencia.
De esta manera se evitarn los problemas suscitados en la ciudad de Quito, donde el
buen propsito de la construccin de ciclo vas ha entorpecido el trfico vehicular que
de por si es catico, y las ciclo vas compartidas vienen a resolver estos inconvenientes,
pero asegurando las facilidades de desplazamiento para los ciclistas y su integridad a
travs del ejercicio de su derecho preferente de circulacin.

(Rodriguez, 2012)
La Bicicleta contra el Cambio Climtico
La promocin del uso masivo de la bicicleta puede tener impactos positivos en cuanto al
medio-ambiente y las emisiones de efecto invernadero. Cada persona

que escoge

trasladarse por bicicleta, una forma de movilidad que no emite ningn contaminante al
planeta , reduce el uso de otros vehculos que dependen de los combustibles fsiles.
Los sistemas de bajo costo para alquilar las bicicletas pblicas se han implementado en
pases como Francia, Suecia, Espaa, China, Italia, Blgica, Canad, Mxico e
Inglaterra. Estas iniciativas buscan promover el transporte sostenible, promover el uso
de la bicicleta como modo de transporte pblico y mejorar la calidad del aire, entre otros
factores (Rojas-Rueda et al., 2011). En el 2007, se introdujo en Barcelona este sistema
bajo el nombre de Bicing. Dos aos ms tarde, el 11 por ciento de la poblacin
municipal se haba inscrito en la iniciativa. La distancia del viaje promedio con las

bicicletas de Bicing durante la semana, era de 3.29 kilmetros y, durante el fin de

semana, de 4.15 kilmetros (ibd.).
Hay varias metodologas que se pueden usar para calcular los factores de emisin del
transporte. Un estudio que buscaba medir los impactos del uso de la bicicleta por efecto
de la iniciativa Bicing utiliz la metodologa de la Oficina Catalana del Cambio
Climtico (OCCC, 2011). Los factores principales para el clculo de emisiones son: 1)
el medio de transporte5, 2) el dato de actividad6 y 3) el factor de emisin del tipo de
combustible7. Como resultado de la iniciativa y los viajes realizados con las bicicletas
pblicas, en lugar de otros mtodos de transporte que utilizan combustibles, el estudio
concluy que las emisiones de dixido de carbono fueron reducidas por ms de 9
millones de kilogramos anuales (ibd.).
Clculos precisos sobre el ahorro de fsiles y por tanto, de emisiones de gases de efecto
invernadero deben hacerse en cada pas, de acuerdo con las circunstancias propias de
cada pas8. Esta debera ser una de las tareas que queda para el Plan Maestro.
(Ramirez, 2012)

Financiamiento de transporte en bicicleta

La implantacin y la materializacin de la poltica del transporte en bicicleta cuestan
dinero. Para financiarlas, la mayora de los municipios cuentan con partidas
presupuestarias especficas. Con ello tratan de asegurar la continuidad de su
implementacin. Los ayuntamientos utilizan tambin a menudo fuentes de financiacin
externas. Los proyectos destinados al ciclismo pueden con frecuencia incorporarse a
otros proyectos de infraestructura de mayor alcance, proyectos de construccin, de
seguridad en el trfico o de ordenamiento territorial. Tambin pueden solicitar
subvenciones, que son gestionadas por las provincias o regiones urbanas.
Para la infraestructura de zonas industriales se aplican muchas veces normas
especficas, y cada vez se utilizan ms fondos europeos para los proyectos relacionados
con el transporte en bicicleta. En algunos municipios se financian los aparcamientos
para bicicletas con los ingresos derivados del aparcamiento de automviles, tambin por
empresas particulares o en colaboracin pblica y privada. En aquellos donde la poltica
del transporte en bicicleta es ms intensiva se trata a menudo de cantidades muy

respetables

que

se

dedican

anualmente

la

gestin

(de

infraestructuras)

correspondiente. Al mismo tiempo existen fuertes diferencias, que no implican

necesariamente que un ayuntamiento con bajo presupuesto haga poco, sino que a
menudo estos municipios consiguen financiar sus instalaciones para el uso de la
bicicleta con otros fondos.
(Magallanes, 2013)
Fracia pagara sueldo extra a quienes vayan a trabajar en bicicleta
La tendencia al alza de trasladarse en bicicleta est motivando a distintas ciudades del
mundo a tomar medidas al respecto en pro de que siga aumentando: msterdam ha
pavimentado cientos de kilmetros de ciclovas y ha puesto semforos exclusivos para
los pedaleros, Nueva York llen en un ao la ciudad de ciclovas utilizando las
ciclobandas, que consisten en una pista pintada en la calle, en espacios que antes se
utilizaban para estacionamientos, Vancouver llev a cabo un proyecto con rampas en las
ciclovas para hacerle ms entretenido el paseo a los ciclistas. Y ahora, Francia tambin
decidi hacer algo grande al respecto.

El Ministerio de Ecologa, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda francs,

investig el modo de traslado de los habitantes a sus lugares de trabajo y descubri que
ms de la mitad recorre distancias de menos de tres kilmetros. Sin embargo, slo el 3%
de los ciudadanos los realiza en bicicleta.

Para incrementar esta cifra, se le ocurri implementar un plan que incluye entre otras
cosas, aumentar las plazas de estacionamiento, desarrollar la seguridad, dar facilidades
viales como permitirles doblar a la derecha con el semforo en rojo y la que ms llam
la atencin: Que las empresas le paguen a los empleados que lleguen en bicicleta al
trabajo.

El bono sera de 21 cntimos de euro ($153) por kilmetro pedaleado. Thierry Mariani,
Ministro de Trasporte de Francia, asegur que las empresas sern las que otorguen la
bonificacin a sus empleados, pero que a la vez ellas recibirn beneficios tributarios

"bastante generosos, por lo que ninguna compaa querr quedarse fuera de la nueva
medida".

Poner en prctica este anuncio tendr un costo cercano a los 20 millones de euros ($14
mil millones aprox.) para el gobierno francs, el cual seal que con la medida debiera
aumentar la calidad de vida notablemente. El incentivo de trasladarse en bicicleta
debiera incidir en la calidad del aire, que segn las cifras gubernamentales se traducira
en un ahorro de 5.600 millones de euros ($4 mil millones aprox.) slo en temas de
salud.

A pesar de que el sueldo extra fue lo que caus mayor impacto, el proyecto pretende ser
integral y abarcar la mayor cantidad de aristas posibles para modificar positivamente el
comportamiento de los habitantes. Existe un plan para mejorar la conducta de los
ciudadanos y el uso correcto de las ciclovas, tambin hay planes para mejorar la
seguridad, que incluyen poner a cada bicicleta un cdigo que facilite ubicarlas en caso
de robo, todo esto sumado a las que ya mencionamos anteriormente.

En definitiva, una poltica pblica decidida, de la que se pueden sacar varias lecciones:
Su aplicacin a nivel nacional, su mirada integral del transporte y de los problemas que
enfrentan los ciclistas, su lgica de incentivos y, por supuesto, la madurez de entender
que los beneficios de tener una poblacin activa y sana superan por mucho los costos de
la medida
(Laborde, 2013)

Ciclovias a Cuarenta aos

Tendemos a pensar que esto de ir en bici por ciudad y lo de la movilidad sostenible en

general es de personas altas, rubias y norteas. Gentes de la Europa de arriba, de sas

que nacen civilizadas porque s. Y no. Un buen ejemplo que acaba con ese mito casi
vikingo es el que representa la Ciclova de Bogot.

Voy por orden. La Ciclova o Va Recreativa o Ciclotn o como se llame segn donde
ocurra se puede definir como una fiesta que celebra las ciudades para las personas
cerrando al trfico motorizado una buena red de calles y avenidas para su disfrute, ya
sea en bici, andando, corriendo, sobre patines o en tacataca. La original bogotana sucede
cada domingo y convoca cada vez a cientos de miles de ciudadanos que recorren la urbe
de norte a sur y de este a oeste y comparten un espacio que debera ser siempre suyo
entre sonrisas, actividades ldicas de todo tipo y hasta olores a zumos de fruta que
vienen de los puestos callejeros y que en un da normal seran imposibles de encontrar
entre el humo de los coches.

Por si alguien busca comparaciones, es muchsimo ms que nuestra antigua y

aburridsima Fiesta de la Bicicleta, que como ha recordado este verano Somos Malasaa
siempre ha sido criticada por ser una especie de Fiesta de la Trashumancia a pedales. Y
tampoco es una Masa Crtica.

La Cilcova es marca Colombia Se trata de uno de los eventos bicicleteros ms

importantes del mundo, no slo por lo que significa para su ciudad de origen y para
otras de Colombia donde tambin ocurre, como Barranquilla, Cali, Medelln, Popayn y
muchas ms, sino por cmo se ha exportado y ha sido aceptado en lugares como
Santiago de Chile, Quito, Cochabamba, Caracas, Lima, Guadalajara, Mxico DF, So
Paulo, Ro de Janeiro, Rosario, Nueva York, Portland, San Antonio, San Francisco,
Seattle, Vancouver, Auckland, Bangalore en India y hasta urbes europeas como Bruselas
y Alicante.

Y lo bueno es que este asunto, tan grande y tan importante para el fomento de la bici,
nace de una iniciativa ciudadana de tres personas que buscaban algo para ayudar a la
transformacin social de su ciudad y que encontraron en la bicicleta el caballo de Troya
perfecto para ello. Jaime Ortiz Mario, Fernando Caro Restrepo y Rodrigo Castao

Valencia, todos bajo el nombre colectivo de Pro Cicla, crearon la tienda y taller
Ciclopedia y propusieron por primera vez en 1974 la celebracin de este evento a
pedales.

BMX en la Ciclova Durante mi reciente viaje a Bogot, habl con Jaime, arquitecto y
urbanista, y me explic que estudi en Estados Unidos en los 60, que all se empap de
contracultura y que, cuando volvi a su ciudad y busc un smbolo contracultural a
travs del cual cambiar las cosas, se encontr con la bici. La bicicleta formaba parte de
la cultura de Colombia, nuestro modesto aporte fue darle importancia en un contexto
urbano en el que en aquel momento no se le daba.

Jaime y sus compaeros utilizaron la bicicleta como llave para lograr la educacin de
las personas a travs del fomento del uso temporal de los espacios para que en el futuro
hubiese una masa crtica con ganas de bici. La masa, como ya he contado en este blog
antes, la consiguieron. En Bogot hay ros de gente que van y vuelven en bici de sus
trabajos y hubo ya en los 90 dos alcaldes criados en la cultura de la Ciclova, Antanas
Mockus y Enrique Pealosa, que, adems de darle un buen impulso, hicieron polticas
en materia de movilidad atrevidas para su poca. Aunque a Jaime, crtico y con un punto
de vista interesante, a contracorriente y poco convencional sobre este tema, le parecen
simplistas y faltas de previsin ante la avalancha de coches que se les vena encima (y
efectivamente se les ha venido) por all.

La Ciclova cumple este ao su 40 aniversario. Fue la primera el 15 de diciembre del 74

y se hizo, tras pedir permiso a las autoridades, en un formato pequeo y sin muchos
medios. A pesar de todo, convoc a unas 6.000 personas. Se repiti la experiencia en
octubre del 76, otra vez con xito. Curiosamente, por esos mismos aos y sin que Jaime
y sus compaeros lo tomasen como inspiracin, en Holanda se vivieron las
reivindicaciones del espacio pblico para las personas que desembocaron en la cultura y
la movilidad ciclista que conocemos hoy all.

En la Ciclova tambin se correDe vuelta a Bogot y a la Ciclova, en 1976 se encarg a

sus creadores un estudio, publicado ese mismo ao, en el que se recogan palabras que
todava hoy firmaramos muchos. Por ejemplo: La esencia es el hombre, nos
proponemos colaborar en la reorganizacin de la ciudad con conceptos distintos a los
actuales, que la bicicleta puede ser un smbolo, que las Ciclovas pueden ser un medio.
Que el uso de la bicicleta puede ser la solucin parcial al problema del transporte en
Bogot. Y el uso de la bicicleta contribuye al bienestar de la ciudadana.

Hoy, cuatro dcadas ms tarde, la Ciclova no slo es una tradicin y un icono de

Bogot, tambin es el hecho cvico ms importante de la ciudad y uno de los ms
grandes del continente, una fiesta semanal que no es raro que junte a milln y medio de
personas en las calles. La que retratan las imgenes que acompaan estas letras y que yo
viv hace mes y pico, no fue tan concurrida por culpa de una lluvia tan pesada como el
Mundial de ftbol que acababa ese mismo da y que tena a los colombianos an por las
nubes aunque esa final la jugaran alemanes contra argentinos. Pero sin duda me sirvi
para entender mejor las palabras de Jaime, cuando me contaba que ellos cedieron en
seguida los trastos a la alcalda y que no pretendieron llevarse ningn mrito por lo
hecho. Nosotros fuimos solo instrumentos. El resto, la convivencia, el respeto, lo puso
la ciudadana. No hay protagonistas, todos somos los actores principales en esto. De
hecho, hasta las balas y las bombas que durante aos asolaron el da a da colombiano,
han respetado siempre este suceso dominical, incluso segn Jaime en alguna
ocasin ha habido artculos de medios de las FARC elogindola.

A pin fijo por la CiclovaLa Ciclova, aunque no ha sido suficiente para transformar
del todo una ciudad en la que el trfico de cada da es una locura y buena parte de las
vas ciclistas estn sobre la acera, sigue siendo un hecho estupendo en Bogot, un
momento de disfrute ciudadano encantador. Y es y ha sido esencial para el inicio de
transformaciones como la que estn viviendo lugares en los que nadie crey que se hara
hueco la bici, como Mxico DF o Los ngeles. All, Antonio Villaraigosa, el anterior
alcalde y el primero hispano, cre las CicLAvias, ms que inspiradas en las fiestas
dominicales bogotanas Jaime Ortiz asesor y asisti a la inauguracin angelina y
hasta fue invitado a hablar, que han juntado hasta a 200.000 personas en alguna

ocasin y que fueron algo as como la prueba que impuls la creacin de un plan de
construccin de vas ciclistas que promete 2.700 kilmetros de aqu a 30 aos (llevan un
ritmo de 120 por ao, ms o menos).

Sirvan estas lneas para felicitar a Bogot por esos 40 aos de celebracin humana y
urbana y, por qu no, para sugerir una posible traduccin a la madrilea. De hecho, me
ha dicho un pajarito que alguien est dando vueltas a todo esto. Por eso, acabo con una
pregunta para todas las personas que leis esto: Qu os parecera una Ciclova en
Madrid?
Fuente: (Bravo, 2014)

b)

Marco Conceptual

Entre la terminologa relacionada con el presente proyecto, se encuentran diferentes

conceptos que evocan a las distintas actividades deportivas, y de ejercitamiento, las
cuales estn siendo cada vez ,ms aceptadas y practicadas por buena parte de la
ciudadana, en este caso en partculas, de la ciudad de Guayaquil.

Acoples: Extensin que se instala en el manillar para mejorar el rendimiento o para

pedalear en posturas ms cmodas
Aguador: Ciclista cuya misin es la de dotar de alimentos y lquidos a sus lderes
Autobs: Grupo de corredores sin aspiraciones en la general que, en etapas de montaa,
se unen para rodar juntos y marcar un ritmo cmodo como para evitar el fuera de
control.
Bicicleta: coloquialmente llamada bici es un vehculo de transporte personal de
propulsin humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos
ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin

a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra los componentes, un

manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse.
Bicicleta de Montaa: Tambin conocida como bici de montaa (en ingls, mountain
bike, MTB) es un tipo de bicicleta diseada para viajes en montaas o en campos.
Bicicleta de Pista: Tambin denominada como bicicleta de sprint es una bicicleta de
carreras optimizada para ser utilizada en un veldromo o pista al aire libre. A diferencia
de bicicletas de carreras, la bicicleta de pista es una bicicleta con un sistema de pin
fijo que hace que se frene aplicando gradualmente menor presin en el pedaleo.
Bicicleta Domestica: Usualmente descritas como bicicleta de paseo, bicicleta urbana o
bicicleta utilitaria, es una bicicleta diseada para el transporte prctico, a diferencia de
las bicicletas que estn diseadas principalmente para la recreacin y la competencia,
como las bicicletas para el cicloturismo, ciclismo en ruta, y ciclismo de montaa
Bicitaxi: El bicitaxi (tambin rickshaw, tricitaxi, pedicab o velotaxi) es un vehculo
destinado al transporte de pasajeros y construido bajo el principio de la bicicleta,
accionado con traccin humana, con una capacidad de dos pasajeros adultos sentados y
su conductor.
Casco de Ciclismo: Un casco de ciclismo o casco ciclista, se disea especficamente
para proporcionar la proteccin principal a los ciclistas. Este tipo de casco tambin se
utiliza en otros deportes, como el patinaje.
Ciclismo: El ciclismo es un deporte en el que se utiliza una bicicleta1 para recorrer
circuitos al aire libre, en pista cubierta, o que engloba diferentes especialidades como
las que se mencionan abajo.
Ciclismo amateur: Es aquella actividad que est relacionada con el ciclismo como
actividad recreativa y deportiva, pero que no es realizada por atletas profesionales en el
rea, sino ms bien por personas ajenas a la actividad pero que las realizan por ocio y
diversin, sin ser remunerada en ninguna forma.
Ciclismo en Ruta: El ciclismo en ruta o ciclismo en carretera es una modalidad de
ciclismo de competicin que consiste en competir en carretera, a diferencia del ciclismo
en pista que queda reducido al valo del veldromo u otras modalidades que no se
disputan sobre asfalto.

Ciclismo Urbano: El ciclismo urbano consiste en la utilizacin de la bicicleta como

medio de transporte urbano, generalmente para distancias cortas. Debido a la
proliferacin del automvil a partir de la Segunda Guerra Mundial, que provoc la
paulatina congestin del trfico urbano y la invasin del espacio pblico, la bicicleta se
convirti en una de las principales alternativas para mejorar la habitabilidad de la ciudad
Ciclovia: hace referencia a las vas especialmente diseadas y construidas para uso de
los ciclistas, sea dentro de una urbe o en su rea circundante, e en el que estos pueden
movilizarse con plena libertad y seguridad.
Clasicomano: Se llama clasicmano a aquel ciclista que se especializa en la pruebas de
un da de competicin que tienen gran dificultad, denominadas normalmente como las
clsicas. Una de las metas de un clsicomano es al menos conseguir una victoria en uno
de los Monumentos del Ciclismo.
Desviador: Un desviador, conocido como descarrillador en la regin del Cono Sur, es un
mecanismo externo para el cambio de marchas en una bicicleta. El desviador permite
elegir el tamao del pin entre varios, acoplados a la rueda; de manera que, con cada
pin, vara la relacin de marchas.
Energa limpia: Se conocen como fuentes de energa limpia a todas aquellas que
permiten el empleo o funcionamiento de un determinado sistema , sea de industrial, de
transporte o comunicacin, sin que se produzca polucin o contaminacin al medio
ambiente. (Acciona, 2014)
Equipo Ciclista: Un equipo ciclista es un grupo de ciclistas que se juntan o son
contratados para competir en eventos de ciclismo, ya sean profesionales o amateur. Los
equipos ciclistas son especialmente importantes en ciclismo en ruta y ciclismo en pista.
Medio de Transporte: la Manera en la cual las personas se trasladan de un lugar a otro
sea este su hogar, lugar de estudio, lugar de trabajo, etc.
Obras Pblicas: Aquellas labores realizadas por empresas del sector publico
generalmente, por mando del Estados para solucionar una problemtica presente en
algn sector de las infraestructuras de un pas o de una ciudad. (Explored, 2014)

Pelotn: Se le denomina de esta forma al grupo principal y ms numeroso de ciclistas en

una competicin de ciclismo en ruta. Al transitar muy cerca unos de otros, la resistencia
al viento disminuye logrando un ahorro de energa que puede ser entorno del 40%.
Punto Muerto: El punto muerto es la posicin donde los pedales estn en la posicin
superior y verticalmente. Cuando las bielas estn verticales, la fuerza que aplica el
ciclista es casi paralela, cuando lo ideal sera que fuese perpendicular a las bielas
(cuando estn horizontales). Adems de ser poco eficiente las rodillas sufren mucho
ms.
Remolque para Bicicletas: Un remolque para bicicletas es un tipo remolque de bicicletas
ideado para acoplar a una bicicleta y transportar carga o alguna persona (normalmente
nios). Es un medio de transporte alternativo al portaequipajes (tambin conocido como
alforjas o transportan).
Veldromo: Un veldromo es una pista artificial de forma de rectngulo redondeado,
con las curvas peraltadas, donde se disputan competiciones de ciclismo en pista. La
superficie suele ser de madera, aunque tambin las hay de cemento y compuestos
sintticos. Los veldromos olmpicos deben tener un permetro de entre 250 y 600
metros y la media vuelta debe permitir completar 1.000 metros exactos

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Glosario_de_ciclismo

c)

Marco Contextual

El presente proyecto se elabora en un momento en el que en la ciudad de Guayaquil,

Ecuador existen algunos kilmetros de vas especiales para ciclistas, pero que, si se
considera el tamao de la poblacin, segn el censo nacional elaborado por el INEC, en
el 2010, sobrepasa ya los 2`500,000 habitantes, es an escaso y su alcance o difusin es

an menor del que se esperara en una urbe con una poblacin tanto flotante como total
de este tamao e importancia.
Cada vez se hace ms notoria la necesidad de que en la ciudad existan ms kilmetros
de vas especiales para bicicletas, pues existe una verdadera tendencia mundial

que

muestra que en las grandes ciudades el uso de la bicicleta como un medio de transporte
efectivo, est creciendo cada vez ms, y que todas las urbes deben adaptarse a esta
nueva realidad que se est presentando de maneras distintas y en contextos diferentes en
los pases del globo.
La realidad se hace presente cada vez ms deprisa para las autoridades de la urbe, pues
estas deben precisar tomar medidas adecuadas lo ms pronto posible, para de esta
manera permitir que la ciudad de Guayaquil nos e quede atrs en ese proceso de
trasformacin que est viviendo la trasportacin urbana en muchos pases y ciudades, y
que los ciudadanos puedan tener acceso y poder elegir movilizarse a sus lugares de
destino a travs de un medio limpio, seguro y saludable como es la humilde bicicleta.

1) Aspectos Metodolgicos

En el presente proyecto se adoptaron

el uso de encuestas como metodologa de

investigacin; se utiliz este mtodo debido a que es uno de los ms conocidos y de

fcil aplicacin con el fin de obtener informacin directa de los involucrados en el
respectivo estudio.
Segn el (Instituto Nacional de Estadisticas y Censos, 2015), actualmente en el Ecuador
existen alrededor de 2`500.000 habitantes en la ciudad de Guayaquil, por lo tanto se
determin luego de realizar las respectivas tcnicas de muestreo probabilstico, con un
margen de confianza del 95% y un rango de error del 5%; una muestra total de 384.
A partir del 15 de febrero del ao 2015; se realizaron encuestas personales a 384
habitantes de la ciudad de Guayaquil, las preguntas realizadas fueron de carcter

cerrado y a su vez estas se ubicaron en un orden lgico, con el objetivo de determinar

los principales factores que influyen de manera directa en el bajo porcentaje de uso de
ciclovas por parte de los ciudadanos de Guayaquil.
A continuacin se manifiestan los resultados que se obtuvieron luego de la respectiva
tabulacin; para la toma de decisiones y seguimiento del presente proyecto.

8.1Tabulaciones
Informacin general:
Tabla 1 edad de los encuestados

variable:
edad

respuestas

15-25

136

26-36

94

37-47

68

48-58

57

59 o mas

29

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 1edad de los encuestados

8%
15%

35%

47%
18%

53%
24%

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

15-25
26-36
37-47
femenino
48-58
masculino
59 o mas

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: Mediante la grfica se logra apreciar que el rango de edades en la que la mayora de
los encuestados se encontr fue de 15 y 25 aos seguido de aquellos que contemplan 26 y 36
aos, mientras que solo el 8% de los encuestados tiene 59 o ms aos.
Tabla 2 sexo de los encuestados

variable:
sexo

respuestas

femenino

204

masculino

180

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 2 sexo de los encuestados

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: De los 384 encuestados en su mayora representando un 53% son mujeres mientras
que un 47% son varones.

Informacin especfica:
1.- Usted actualmente posee una bicicleta en su hogar?
Tabla 3 pregunta 1 encuestas 2015

variable:
posesin de
bicicleta

respuestas

si

207

no

177

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 3pregunta 1 encuestas 2015

54%

46%

si
no

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: Un 54% de los encuestados manifiestan poseer alguna bicicleta mientras que un
46%
de los 384 encuestados no la poseen

2.- Con que frecuencia usted utiliza la bicicleta?

Tabla 4 pregunta 2 encuestas 2015

variable:
frecuencia de
uso

respuestas

Siempre

34

Casi siempre

65

Frecuentemente

90

Pocas veces

115

Nunca

80

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 4 pregunta 2 encuestas 2015

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Siempre
Casi siempre
17%
Frecuentemente
Pocas veces
Anlisis:Un 40% de los encuestados manifestaron que casi siempre y frecuentemente, utilizan
Nunca
30%

9% de Marketing
Elaborado por: Grupo#9 estudiantes
4-78
21%

23%

la bicicleta mientras que un 51% manifestaron que pocas veces y nunca hacen uso de la misma.

3.- De las siguientes alternativas escoja cual es la principal razn por la que utiliza o
utilizara una bicicleta?

Tabla 5 pregunta 3 encuestas 2015

variable:
razn

respues
tas

Diversin, hobbies

183

Movilizacin (trabajo/
estudio)

72

Por ejercicio

97

No contaminar el medio
ambiente

25

Otros

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015
Grfica 5pregunta 3 encuestas 2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Diversin, hobbies
2% 7%
Movilizacin (trabajo/
estudio)
Anlisis:De los 48%
384 encuestados un 48% declara que25%
la principal razn por la utiliza o utilizara
Por ejercicio
la bicicleta es diversin o hobbie, mientras que un 25% la utiliza porNo
ejercicio
sin embargo
solo
contaminar
el medio
ambiente
19%
un 6% manifiesta que utiliza la bicicleta para
no contaminar el medio
ambiente.
Otros

4.- Cree usted que la bicicleta se puede constituir como un medio de transporte
seguro?
Tabla 6 pregunta 4 encuestas 2015

variable:
consideracin de la
bicicleta

respues
tas

si

201

no

96

tal vez

87

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 6 pregunta 4 encuestas 2015

23%
52%
25%

si
no
tal vez

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis:De los 384 encuestados 201 los cuales representan el 52% declaran que si consideran a
la bicicleta como un medio de transporte seguro mientras que un 25% no lo considera as..

5.- Usted considera que existe suficiente infraestructura (ciclovias), en la ciudad de

Guayaquil para los ciclistas?
Tabla 7 pregunta 5 encuestas 2015

variable:
infraestructura de
ciclovias

respues
tas

Totalmente en desacuerdo

24

En desacuerdo

165

Indiferente

103

De acuerdo

39

Totalmente de acuerdo

53

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Grfica 7pregunta 5 encuestas 2015

6%
14%
Totalmente en
Anlisis: Segn los datos un 43% se encuentra en desacuerdo con la suficiente
infraestructura
desacuerdo
10%

En desacuerdo
de ciclcovias en la ciudad de Guayaquil, a su vez un 27% les es indiferente
la infraestructura de
Indiferente
43%
ciclovias.
De acuerdo
27%
Totalmente de acuerdo

6.- Piensa usted que el empleo de la bicicleta disminuira de cierta forma el trfico
vehicular?

Tabla 8 pregunta 6 encuestas 2015

variable:
disminucin de trafico

respues
tas

si

201

no

96

tal vez

87

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 8 pregunta 6 encuestas 2015

23%
52%

si
no
tal vez

25%

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis:El 52% de los 384 encuestados consideran que la bicicleta si podra disminuir el trfico
vehicular; mientras que un 25% no considera que la bicicleta aliviara el trfico.

7.- Usted considera que al fomentar el uso de la bicicleta, ayudara a las personas a
reducir sus gastos de movilizacin?
Tabla 9 pregunta 7 encuestas 2015

variable:
reducir gastos de
movilizacion

respues
tas

Totalmente en desacuerdo

19

En desacuerdo

50

Indiferente

65

De acuerdo

214

Totalmente de acuerdo

36

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Grfica 9 pregunta 7 encuestas 2015

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Totalmente en
desacuerdo
9%
Anlisis: 214 personas que fueron encuestadas
las cuales representan un
56% estn de acuerdo
5%
13%
En desacuerdo
con que fomentar el uso de la bicicleta ayudara a las personas a reducirIndiferente
sus gastos de
De acuerdo
Totalmente de acuerdo

movilizacin. 17%

56%
8.- Considera que existe suficiente informacin sobre las ciclovas y el uso de la
bicicleta en los medios?
Tabla 10 pregunta 8 encuestas 2015

variable:
informacin de ciclovias

respues
tas

Totalmente en desacuerdo

78

En desacuerdo

95

Indiferente

110

De acuerdo

53

Totalmente de acuerdo

48

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Grfica 10 pregunta 8 encuestas 2015

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: Un 29 % de los encuestados es indiferente

informacin sobre las
13% ante algn tipo deTotalmente
en
20%
desacuerdo
ciclovias y el de la bicicletas en los medios, a su vez un 25%
est en desacuerdo con existe
14%
En desacuerdo
Indiferente
alguna informacin de este tipo.
25%
De acuerdo
29%
Totalmente
de acuerdo
9.- Cree que las autoridades (municipio de Guayaquil) se han
comprometido
con la

realizacin de proyectos destinados a promover el uso de las ciclovas?

Tabla 11 pregunta 9 encuestas 2015

variable:
respues
promover uso de ciclovias
tas
Totalmente en desacuerdo

72

En desacuerdo

173

Indiferente

84

De acuerdo

30

Totalmente de acuerdo

25

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Grfica 11 pregunta 9 encuestas 2015

19%

7%

8%
22%

45%

Totalmente en
desacuerdo
En desacuerdo
Indiferente
De acuerdo
Totalmente de acuerdo

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: un 45% de los encuestados est en desacuerdo con que el municipio de Guayaquil este
implementado y promoviendo proyectos destinados al uso de ciclovias, mientras que un 6% si
cree que las autoridades estn al tanto de la promocin de las ciclovias.

10.-De acuerdo a su conocimiento en el tema Est de acuerdo que se construya ms

ciclo vas en la ciudad de Guayaquil?

Tabla 12 pregunta 10 encuestas 2015

variable:
aumento de costruccion
de ciclovias

respues
tas

Totalmente en desacuerdo

10

En desacuerdo

28

Indiferente

86

De acuerdo

167

Totalmente de acuerdo

93

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Grfica 12 pregunta 10 encuestas 2015

7% 3%

24%

22%

43%

Totalmente en
desacuerdo
En desacuerdo
Indiferente
De acuerdo
Totalmente de acuerdo

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: Un 44% de los 384 encuestados manifestaron que estn de acuerdo con que
construyan mas ciclovias en la ciudad de Guayaquil, mientras que un 22% resulta indiferente
ante tal propuesta.

11 Usted ha visualizado alguna vez una ciclovia en la ciudad de Guayaquil? Si la ha

visualizado especifique el sector:

Tabla 13 pregunta 11 encuestas 2015

variable:
visualizacin de
ciclovias

respues
tas

Norte

126

Sur

97

Este

78

Oeste

69

Otros

14

total

384

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78
Grfica 13 pregunta 11 encuestas 2015

4%
33%

18%

20%

Norte
Sur
Este
Oeste
Otros

25%

Fuente: Encuesta dirigida a los ciudadanos de Guayaquil-2015

Elaborado por: Grupo#9 estudiantes de Marketing 4-78

Anlisis: Un 33% de los encuestados manifiestan que han visualizado alguna ciclo va en el
norte de la ciudad de Guayaquil mientras que un 25% reconoce alguna vez haber visto este tipo
de va en el sur.

Conclusiones
El presente proyecto est asociado con la utilizacin de ciclovias, las faltas graves
cometidas en el uso del mismo, su poco conocimiento y a futuro su uso; pero no tan
excesivo debido a que las personas recientemente estn familiarizndose con el tema,
tal cual como lo demuestra el estudio en las tabulaciones donde la gran mayora indica
ser indiferente ante la informacin sobre las ciclovias y el uso de la bicicleta en los
medios. El proyecto incluye encuestas personales, observaciones directas realizadas en
su mayora en el lugar donde estn ubicadas las escasas ciclovias existentes en la ciudad
de Guayaquil. El presente estudio tiene la aspiracin de mejorar la cultura de los
habitantes de la ciudad, que estos hagan provecho de los beneficios de este medio de
transporte y consecutivamente reducir gastos de movilizacin, para cuidar el
ecosistema, tal cual estos ,estn de acuerdo en un 56% segn las respectivas encuestas .
Se pretende considerar cuales son los factores que ocasionen que los habitantes utilicen
poco estas ciclovias, y porque es tan bajo ese porcentaje por parte de los ciudadanos de
Guayaquil.
Este es un espacio para conocer ms sobre la importancia de emplear a las ciclovias
como un medio de transporte efectivo y eficiente, puesto que actualmente cada vez son
menos las opiniones negativas o contrarias acerca de este tema entre las personas. As el
presente estudio encaminado a analizar la problemtica de las bicicletas y su uso en las
ciudades, pretendi constatar si la mayora o gran parte de la poblacin esta consciente
e informada o interesada sobre la existencia , y el uso de las ciclovias, lo cual segn
los resultados obtenidos y los anlisis de los mimos, muestra que si existe tal situacin
entre los ciudadanos, pero a pesar de conocer sobre el tema, y en parte sobre la
importancia del mismo, un porcentaje considerablemente alto , no muestra un particular
inters real por usar la bicicleta o las ciclovias como medio de transporte, al menos no

an bajo las condiciones actuales. Por lo tanto este proyecto tiene como fin dar una
orientacin y concientizacin social, brindando ayudas y guas para poder lograrlo.
En conclusin del presente estudio, se proyecta que la mayora o gran parte de la
poblacin este mucho ms informada e interesada sobre el uso de las ciclovias, por lo
tanto este proyecto tiene como fin dar una orientacin y concientizacin social,
brindando ayudas y guas para poder lograrlo.

Recomendaciones

Una vez realizado el estudio, y tras analizar los datos obtenidos tras el proceso trabajo
de campo y recoleccin informacin sobre la temtica del presente proyecto, se lleg a
conclusiones acerca del tema propuesto en este estudio lo cual fue efectuado tras medir
todas las implicacin relacionadas con las ciclovias, as como la situacin actual tanto
en infraestructura, como en conocimiento general y socializacin del tema entre la
ciudadana de la urbe.
Una vez se logr concluir con el anlisis de la situacin actual, se hace pertinente,
realizar las respectivas recomendaciones, acorde con los resultado obtenidos del
presente estudio, y que estos puedan ser puestos en prctica por parte de las autoridades,
para mejorar la calidad e vida de las personas que habitan en la ciudad. Ente las
recomendaciones se encuentran:
Aumentar campaas de socializacin de las Ciclovias:

Se hizo evidente que la mayora de las personas, esta conscientes de la importancia a de

llevar un buen estilo de vida, y de que en la ciudad existen algunos kilmetros de vas
destinadas para uso exclusivo de las personas que se trasladen pro bicicleta, sin embargo
muchos ni siquiera tiene conocimiento de la ubicacin de estas vas, o de los lugares a
los que pueden ir por medio de estas.
Aumento de Infraestructura adecuada:
A pesar de que si se han construido vas especiales para ciclistas en la urbe, aun se
considera ineficiente la cantidad de ciclovias que existe en la ciudad de Guayaquil
especialmente si se considera su poblacin absoluta, y el nmero de personas que
potencialmente podran trasladarse diariamente a su lugar de trabajo o estudio , en una
bicicleta.
Campaas donde se promueva el uso de las Ciclovias
No es suficiente informar a las personas de que existen las ciclovias, ni tampoco firmar
contratos con constructoras para realizar mas vas especiales para ciclistas, la base de
esto es incentivas a la ciudadana a que use las ciclovias y de que empiece a ver a las
bicicletas como ms que una forma de entretenimiento, sino ms bien como un medio
de transporte eficiente, limpio y seguro.
Cambio de percepcin:
Como parte de las campaas a realizar en el tema de la promocin de las ciclovias en la
ciudad, es necesario hacer hincapi en el cambio de percepcin que las personas
necesitan tener sobre la bicicleta, ya que es evidente que buena parte de la poblacin
an no se encuentra convencida ni de que las bicicletas sean un medio seguro de
transporte, o de que estas sean eficaces ara a movilizacin. Se hace evidente en este
aspecto, impartir charlas y hacer conocer a las personas sobre a realidad en otros pases,

sobre todo europeos ( como Blgica o los Pases Bajos) en donde sin importar el estatus
social, o la clase, un ni nmero de personas prefieren trasladarse a su trabajo y otros
lugares en bicicleta antes que hacerlos por vehculos, en estas ciudades no es difcil ver
a jefes y subordinados de la misma empresa compartir el carril especial para ciclistas en
las calles , a ese nivel de comprensin de debe apuntar toda campaa sobre el tema en
esta urbe.