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La Tecnologa en la Gama
PEUGEOT
2013
Formacin Red Argentina
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INDICE
Motorizaciones
MODULO I
Pg. 5
MODULO II
Pg.16
Seguridad y Confort
MODULO I:
Pg. 24
MODULO II:
Pg. 27
La seguridad activa
ABS: Antilock Braking System.
REF: Repartidor Electrnico de Frenado.
AFU: Ayuda al Frenado de Urgencia.
ESP: Electronic Stability Program.
CBC: Control Brake Corner.
ASR: Engine Anti Skating Regulator.
BASR: Brake only Anti Skating Regulator.
MSR: Motor Schlepp Regelung.
LDE: Low Dynamic ESP.
SSP: Steering Stability Program.
DSG: Dtecteur Sub Gonfl.
Encendido automtico de luces de emergencia.
Los retrovisores exteriores del 207.
MODULO III:
Pg. 33
La seguridad pasiva
La clula de supervivencia.
Absorbedores de energa (deformacin programada).
Cinturones pirotcnicos.
Los Airbag.
Los arcos de seguridad.
Las fijaciones ISOFIX.
Respaldo activo.
Reposa pi activo.
MODULO IV:
Pg. 39
MODULO I
Los motores nafteros PEUGEOT
Principio de funcionamiento del motor naftero
Consiste en utilizar la energa generada por la combustin de la mezcla de aire/combustible para
impulsar el pistn y lograr el movimiento rotatorio en el eje del motor (cigeal).
En los sistemas de inyeccin actuales, es un calculador electrnico el que comanda los sistemas
de alimentacin de combustible y encendido de la mezcla.
Para dosificar la cantidad exacta de combustible y en el momento correcto del encendido, el
calculador utiliza una serie de informaciones que recibe de distintos captores que le suministran
los parmetros de funcionamiento (cantidad y presin de aire, rgimen de giro del motor,
temperatura del motor, posicin del acelerador etc.).
B001. Batera.
BSI. Caja de servicio inteligente.
C001. Toma de diagnosis.
PSF1. Caja de servicio motor.
V1300. Toma de diagnosis (EOBD).
1115. Captor referencia cilindro.
1120. Captor de picado.
1135. Bobina de encendido.
1211. Aforador de combustible.
1215. Electrovlvula de purga cnister.
1220. Sonda de agua.
1240. Captor temperatura aire de admisin.
1261. Captor posicin pedal acelerador.
1262. Mariposa motorizada.
1268. Electrovlvula VVT.
1312. Captor presin aire de admisin.
1313. Captor rgimen motor.
1320. Calculador Motor.
Distribucin a cadena.
Turbocompresor
Funcin Overboost
Termostato pilotado
Alternador pilotado
Intercooler
El turbocompresor:
Disponible en las motorizaciones EP6 de 156, 163 y 200 CV, el turbocompresor permite
aumentar de manera considerable la cantidad de aire que ingresa a los cilindros.
A mayor cantidad de aire es posible introducir mayor cantidad de combustible y, como resultado,
mayor potencia y par motor.
Tanto el colector de escape como el turbo son del tipo twin scroll. Este diseo mejora el
rendimiento del turbocompresor a bajo rgimen. Esta arquitectura limita adems la reaspiracin
de los gases entre dos cilindros.
El intercooler:
El aire que ingresa al motor se encuentra a elevada temperatura por la propia temperatura del
motor y el sobrecalentamiento provocado por la sobre presin del turbocompresor.
Como consecuencia se obtiene una reduccin de la masa de aire admitido
La solucin aplicada en los motores EP6 turbocomprimidos es enfriar el aire admitido antes
del ingreso al motor mediante un radiador de aire llamado intercooler o intercambiador de calor
aire/aire. Esta ubicado al lado del radiador motor.
En las versiones 207 CC, 207 GTi, 308 GTi, y RCZ el Intercooler posee un ventilador comandado
por el Calculador Motor que refrigera el aire admitido an a bajas velocidades a fin de optimizar
la aceleracin.
La funcin Overboost:
Este tipo de bomba de aceite permite reducir el consumo de energa. Suministra slo la cantidad
de aceite necesaria para el funcionamiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible.
Esto es posible debido a la variacin de su cilindrada, logrando que el caudal de aceite sea el
requerido segn las revoluciones del motor.
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Desfasaje mximo
Desfasaje mnimo
Este sistema determina cuanto abren las vvulas de admisin con el fin de optimizar el llenado
de los cilindros, en funcin, principalmente, de los requerimientos del conductor sobre el pedal
del acelerador.
La apertura de las vlvulas vara entre un mnimo 0,2 y un mximo de 9 mm. Son accionadas
por un motor elctrico comandado por el calculador de inyeccin y encendido. Actualmente
dispone de este sistema el motor del RCZ y 308 GTi.
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El catalizador:
Para optimizar la relacin aire/combustible en la mezcla y asegurar la vida til del catalizador, el
sistema dispone de un dispositivo llamado sonda de oxigeno o sonda Lambda (1). Su misin es
informar al calculador de inyeccin la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape.
En funcin de los parmetros recibidos el calculador corregir la cantidad de combustible a
inyectar a fin de mantener la relacin de mezcla correcta.
Una segunda sonda (2) ubicada despus del catalizador (3) informara al calculador sobre la
eficiencia del mismo.
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El cnister:
El objetivo de esta funcin es evitar que los vapores de combustible entren en contacto con el
medio ambiente.
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Otras tecnologas
El termostato pilotado:
La base de este elemento es un termostato clsico al que se le agrega una electovlvula dirigida
por el calculador motor.
Con poca carga motor funciona como un termostato normal.
En fuerte carga, la temperatura de funcionamiento del motor aumenta rpidamente. Para evitar
la ebullicin y el consumo de energa ocasionado por el electroventilador, el calculador motor
anticipa su abertura.
El Termostato Pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC, 207 GTi,
3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)
El alternador pilotado:
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El Alternador pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC,
207 GTi, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)
MODELO
206 Gnration
207 COMPACT
Partner Patagnica
Partner VC
207 COMPACT
Partner Patagnica
Hoggar
308
308
408
207 CC y GTi
308 CC
3008 5008
408 Sport
3008 508
RCZ Tiptronic
RCZ
308 GTi
MOTOR
TU3JP
TU5JP
EC5
EW10A
EP6DT
EP6CDTM
EP6CDTX
CILINDRADA
1.4
1.6
1.6
2.0
1.6
1.6
1.6
POTENCIA/REGIMEN
PAR/REGIMEN
TIPO DE INYECCIN
CARACTERISTICAS
Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial
8 Vlvulas
Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
VVT Admisin
Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
VVT Admisin
240 CV
de 1400 a 4000 rpm
Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
VVT Admisin
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost
240 a 260 Nm
de 1400 a 4000 rpm
Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
VVT Admisin
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost
275 Nm
de 1700 a 4500 rpm
Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial
16 Vlvulas
VVT Admisin y Escape
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost
75 CV a 5500 rpm
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MODULO II
Los motores Diesel PEUGEOT
Principio de funcionamiento del motor Diesel
Los motores Diesel, al igual que los nafteros, funcionan segn el principio de los 4
tiempos:
La inyeccin Diesel
De igual manera que en lo motores nafteros, segn donde se realice la inyeccin, los
motores Diesel pueden ser:
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En estos motores,
gama Peugeot,
directamente sobre
est diseada para
de combustin.
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La tecnologa HDi
Tambin denominado Common rail, este sistema
de inyeccin de combustible, emplea durante
el funcionamiento del motor presiones de inyeccin
que varan desde un mnimo de 150 bares a un
valor mximo de hasta 2000 bares (Segn modelo).
La alta presin de inyeccin logra una pulverizacin
extremadamente fina del combustible, optimizando
la mezcla con el aire y logrando un mayor nivel de
rendimiento, menos consumo y permitiendo
adems, un funcionamiento notablemente ms
silencioso.
El sistema es gestionado por un calculador motor
que recibe las informaciones de los diferentes
captores, en funcin de las cuales determina:
La presin de inyeccin.
El momento de la apertura de los inyectores.
El tiempo de apertura de los mismos.
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Prestaciones:
para
Este diseo en los conductos de admisin equipa a los motores de 16 vlvulas, dado
que los conductos dentro de la tapa de cilindros, aseguran la generacin del Swirl o
remolino.
Cada cilindro posee dos conductos utilizados permanentemente, uno que es tangencial
(T) y otro helicoidal (H).
El conducto Helicoidal permite una mxima turbulencia en detrimento de una menor
masa de aire, debido a las prdidas
Al momento del ingreso del aire al cilindro, se produce el Swirl o remolino con el
objetivo de aumentar la turbulencia que mejorar la mezcla del aire con el gasoil.
Los motores HDi de 8 vlvulas poseen conductos de admisin diseados para
optimizar el llenado de los cilindros.
El sistema denominado Downsizing optimiza el consumo de combustible. Partner,
308, 408 y Bxer.
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Los turbocompresores
Al igual que en los motores nafteros, su funcin es la
de mejorar el llenado de los cilindros aumentando la
presin del aire de admisin.
Dispone de dos turbinas unidas a travs de un eje en
comn (1).
Cada
turbina
est
situada
en
una
cmara
independiente.
La turbina de escape (2) es accionada por los gases de escape cuando salen a presin
del motor luego de la combustin.
La turbina de admisin (3) recibe el aire desde el filtro y lo comprime y lo enva a los
cilindros.
Una vlvula de descarga denominada Wastegate regula la presin de sobre
alimentacin a fin de mantenerla dentro de los valores tabulados. Segn las
motorizaciones esta vlvula puede ser autorregulada (207 Compact 1.4 HDi, Boxer
HDi) o pilotada por el calculador motor a travs de una vlvula electroneumtica
(308, 408, Partner, Expert VU y 3008.)
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Beneficios:
La orientacin variable de las aletas mviles de la turbina del turbo compresor permite
adaptar la velocidad de rotacin del turbo compresor a la carga del motor, logrando:
Disminuir la emisin de contaminantes.
Reducir el tiempo de respuesta ante una aceleracin.
Mayor rendimiento del motor.
El turbo de geometra variable se emplea en la actualidad en las versiones, 308, 408 y
508
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La funcin Overboost:
De igual manera que en el motor EP6 , esta funcin es comandada por el calculador
motor para maximizar la presin de sobrealimentacin del turbocompresor durante
una fuerte aceleracin, por un periodo limitado de tiempo a fin de elevar el par motor
y lograr la rpida respuesta del motor para una mejor aceleracin del vehiculo.
Est disponible en las motorizaciones HDi de 308, 408, 3008 y 508 con turbo de
geometra variable TGV.
El sistema EGR
La vlvula EGR es comandada por el calculador motor. Permite, en ciertas condiciones
de funcionamiento, introducir parte de
los gases de escape en los cilindros,
reduciendo la cantidad de oxgeno y como consecuencia la tasa de NOx (xidos de
nitrgeno). El ptimo control de la inyeccin de combustible sumado a la utilizacin
del catalizador y la vlvula EGR, disminuyen notablemente las emisiones de gases
contaminantes en los motores Diesel actuales
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MODELO
MOTOR
207 COMPACT
DV4TD
1.4
DV6CDTM
308
408
PARTNER
PATAGONICA
PARTNER FURGON
3008
508
CILINDRADA POTENCIA/REGIMEN
PAR/REGIMEN
TIPO DE INYECCIN
CARACTERISTICAS
70 CV a 4000 RPM
Directa Hdi
8 Vlvulas
Turbocompresor
Convencional
1.6
Directa Hdi
8 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler
DV6CTDEM
1.6
92 CV A 4000 rpm
Directa Hdi
8 Vlvulas
Turbo Pilotado
Intercooler
DW10CTED4
2.0
Directa Hdi
16 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler Overboost
Filtro de Partculas
508 GT
DW12CTED4
2.2
Directa Hdi
16 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler Overboost
Filtro de Partculas
EXPERT FURGON
DV6UTED4
1.6
92 CV a 4000 rpm
Directa Hdi
16 Vlvulas
Turbo Pilotado
Intercooler
BOXER
JTD L6
2.3
Directa Hdi
16 Vlvulas
Turbo convencional
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Seguridad y Confort
MODULO I:
Las transmisiones automticas Tiptronic
Las cajas de velocidades automticas que equipan actualmente a la gama Peugeot son
cuatro:
La denominada AL4, fabricada por PSA est destinada a las motorizaciones nafteras
de hasta 210 Nm. de Par Motor. 207 COMPACT dispone de 4 velocidades hacia
delante y marcha atrs.
El 408 2.0 equipa la nueva caja de velocidades AT8
La caja de cambios automtica AM6, fabricada en Japn por el proveedor AISIN AW,
de 6 velocidades hacia adelante y marcha atrs.
Equipa a los vehculos de alta gama con motorizaciones de hasta 450 Nm (3008 HDi
y 508 HDi).
Las versiones nafteras con motor EP6 montan la caja automtica AT6.
En todos los casos, el pasaje de los cambios combina la accin de un sistema
hidrulico y un calculador electrnico que posee programas de proteccin automtica
evitando el funcionamiento a regmenes de motor excesivamente altos como as
tambin por sobrecalentamientos en condiciones de uso severas, evitando en ambos
casos posibles averas.
Las 4 versiones permiten la opcin del modo secuencial
y de los programas Sport y Nieve. Son autoadaptativas,
adaptndose permanentemente a los estilos de
conduccin y al perfil de la carretera
Trasladando la palanca (1) hasta la ranura (2)
el conductor accede al modo secuencial.
En el modo automtico, tiene la posibilidad de
seleccionar los programas Sport (3) y Nieve (4)
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El Multiplexado
Que es el multiplexado?
Entre 1960 y 1995 la longitud de cables utilizados en las instalaciones elctricas de los
automviles aument 10 veces, mientras que el nmero de conectores se multiplic 9
veces, complajidades y problemas de espacio. Esta problemtica dio origen al
multiplexado.
El sistema multiplexado
usuarios.
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MODULO II:
La seguridad activa
La seguridad activa comprende por todos aquellos sistemas o elementos que
contribuyen a evitar posibles accidentes.
Este sistema equipa toda la gama de vehculos de pasajeros a partir del 207
COMPACT XT (segn versin) y Expert.
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31
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MODULO III:
La seguridad pasiva
La seguridad pasiva comprende
todos aquellos sistemas o elementos
destinados a minimizar las consecuencias en los pasajeros del vehiculo, una
vez producido el accidente.
La clula de supervivencia
Las carroceras de nuestros modelos estn concebidas para que se comporten, en caso
de un accidente importante, como clulas de supervivencia, evitando en lo posible, la
deformacin del habitculo.
Para tal fin se han diseado zonas de deformacin programada (absorbedores de
energa) en el frente, la parte posterior y los laterales.
La elevada rigidez torsional aumenta adems la solidez del vehculo y asegura mayor
estabilidad.
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Cinturones pirotcnicos
En los vehculos equipados con airbag los cinturones de seguridad delanteros estn
equipados con pretensores pirotcnicos.
Su funcin es asegurar la sujecin de los pasajeros contra el respaldo en caso de
choque. Los cinturones de seguridad pueden estar equipados con dos dispositivos:
El pretensor pirotcnico:
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Los Airbag
Los airbag son un complemento de los cinturones de seguridad, y juntos forman parte
de los elementos fundamentales de la seguridad pasiva.
Su funcin es amortiguar el impacto de los pasajeros del vehculo contra el volante y
la plancha de abordo en caso de los airbag delanteros y de los impactos laterales a los
pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
En caso de impactos frontales de magnitud, su uso puede reducir el riesgo de lesiones
graves en aproximadamente un 40%.
En caso de accidente frontal:
Los pretensores ajustan a los pasajeros contra su asiento.
Los airbag se activan para proteger a los pasajeros del vehculo.
El sistema se compone de:
Un calculador que detecta y determina la gravedad del impacto, para activar o no
los airbag o pretensores de los cinturones delanteros.
En los casos en que el vehculo este equipado con airbag laterales y de cortinas,
tambin se utilizan captores de impactos laterales (satlites) para permitirle al
calculador diferenciarlos de los choques frontales.
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El apoyacabezas activo
El respaldo y el apoya-cabeza en caso de choque trasero acompaan el trayecto de la
cabeza, subiendo y adelantando
el apoya cabezas, evitando
lesiones en las cervicales.
En caso de choque trasero,
minimiza el latigazo gracias a
un mecanismo integrado al
respaldo de las butacas
delanteras.
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Reposa pi activo
Su concepcin permite
evitar, que en caso de
choque frontal importante
la deformacin del panel
separador motor/
habitculo, ocasione
lesiones en el tobillo
izquierdo del conductor,
manteniendo el ngulo
inicial del pie.
Poseen este equipamiento:
207 CC, GTi y 308 CC
AFU
ESP
ASR
CBC
AIRBAG
AIRBAG
FRONTALES LATERALES
AIRBAG
CORTINA
APOYA PIE
ACTIVO
ABS
REF
207 GTi
207 CC
308 ACTIVE
308 ALLURE
206 TT
207 COMPACT ACTIVE
207 COMPACT ALLURE
X
X
X
X
X
X
X
308 FELINE
308 GTi
308 CC
3008 TT
408 ALLURE
408 ALLURE +
408 FELINE
408 SPORT
X
X
508 TT
5008 TT
RCZ
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MODULO IV:
Confort y ayuda en la conduccin
El Grip Control (ASR+) (3008 con caja de velocidades mecnica)
El Grip Control permite optimizar la adherencia del vehculo en las siguientes
situaciones de rodamiento:
Hielo/nieve
Barro/pastomojado
Arena
Este sistema est destinado a las aplicaciones en las cuales los usuarios necesitan una
motricidad mejorada con respecto a un vehculo de traccin en 2 ruedas sin
necesariamente utilizar un vehculo 4x4.
El ASR+ o grip control no sustituye la funcin ASR ya presente en el ESP, sino que la
complementa.
Un conmutador presente en la consola central (normal / nieve, barro y arena) permite
adaptar los algoritmos de gestin del sistema.
Las diferencias de concepto entre ASR y ASR+ (Grip Control)
Una evolucin de los programas del ASR (Patinaje rueda derecha / rueda izquierda
adaptada, rgimen motor y par motor
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Funciones asignadas:
Freno de estacionamiento,
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Desbloqueo de emergencia
Techos escamoteables
El funcionamiento de los techos escamoteables del 207 CC y 308 CC se realiza por
medio de un circuito hidrulico alimentado por un bloque hidrulico.
La apertura y el cierre de estos techos escamoteables estn enteramente
automatizados, la funcin bloqueo/desbloqueo se realiza por medio de un accionador
hidrulico.
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Direccin asistida
Un sistema de direccin asistida dispone como complemento a los elementos de la
direccin mecnica, un circuito de asistencia hidrulico que tiene por funcin
disminuir el esfuerzo necesario para el giro de las ruedas.
Este circuito hidrulico se compone de:
Una bomba de asistencia hidrulica
arrastrada por el motor a travs de una
correa. (206 Gnration, 207 COMPACT,
Partner y Boxer)
Un sistema de distribucin de la presin
(vlvula distribuidora), que adems asegura
la unin mecnica entre la columna de direccin
y la cremallera.
Este mecanismo transmite a las ruedas un
esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volante de direccin.
En este sistema el valor de la asistencia es constante.
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Luces de Xenn
Las lmparas de Xenn generan el haz de luz a partir de dos electrodos
y de un cristal de cuarzo que contiene gas xenn a elevada presin.
(308 CC, RCZ y 408, 508).
Ests lmparas tienen una duracin de vida 4 veces superior a la de una
lmpara incandescente debido a que no contienen filamentos.
Ventajas de las lmparas de Xenn:
Ancho del campo de visin duplicado.
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Los faros de Xenn poseen una sola lmpara para las funciones de luces bajas y altas.
El cambio de luces largas a las luces bajas se hace por la obturacin de parte del haz
luminoso mediante un elemento de ocultacin accionado por un motor elctrico.
Luz Alta
Luz Baja
Lava faros
Este mecanismo de limpieza est obligatoriamente
asociado a las luces de Xenn.
El cristal del faro no deber tener ninguna suciedad que pueda
desviar los haces de iluminacin.
Tambin es obligatorio el ajuste automtico de la altura de los
faros para este tipo de iluminacin delantera.
Funcionan con las luces encendidas y al accionar los lava
parabrisas.
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Esta iluminacin esttica direccional (EDS) tambin permite mejorar la visin a la hora
de doblar, pero a travs de una lmpara adicional integrada en cada faro delantero.
El encendido de estas lmparas suplementarias tambin se efecta en funcin del
ngulo del volante y de la velocidad del vehculo.
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207 CC
El encendido y apagado de las luces direccionales vara en funcin del ngulo volante .
Si los guios son activados, cualquiera sea la velocidad del vehculo, la iluminacin
direccional se logra a partir de los 20 de giro del volante y se apaga cuando el ngulo
es inferior a 15.
Desde el men de la pantalla multifunciones es posible inhibir la iluminacin
direccional esttica.
En el 508, las luces direccionales se encuentran en los faros de profundidad.
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Blo
queo y superbloqueo de puertas
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Localizacin
Esta funcin permite localizar el vehculo a travs del mando a distancia por parpadeo
de las luces de giro.
Los dispositivos de visualizacin durante el bloqueo/desbloqueo son los siguientes:
Encendido de los plafones (localizacin, bloqueo, apertura de los abrientes).
Encendido/apagado de los testigos de direccin derecho e izquierdo en el tablero.
Parpadeo de los indicadores de direccin.
Segn equipamiento:
Mensaje de alerta acompaado del pictograma de visualizacin del estado de
puertas en la pantalla multifuncin de tipo C-.
Pictograma del estado de puertas en la pantalla multifuncin de tipo A+.
Mensaje en la pantalla multifuncin cuando la pila del mando a distancia est
descargada.
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Alarma
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Asientos trmicos
Posiciones de calentamiento del asiento delantero con la ayuda de la rueda moleteada
de seleccin de temperatura:
Posicin 0 desactivado.
Posicin 1, calefaccin suave.
Posicin 2 calefaccin media.
Posicin 3 calefaccin fuerte.
308 CC, 508 y RCZ
Limpiaparabrisas automticos
El barrido automtico es controlado manualmente por el conductor, accionando el
conmutador de limpiaparabrisas hacia la posicin auto.
El modo automtico se desactiva cuando el usuario pone el conmutador del
limpiaparabrisas en una de las posiciones siguientes:
Posicin parada.
Posicin intermitente.
Posicin de una velocidad de barrido diferente.
Es necesario activar de nuevo el barrido automtico despus
de cada corte del contacto superior a un minuto.
La pantalla multifuncin le comunica al conductor:
Si el modo de limpieza automtica est activado.
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Climatizacin
Climatizacin automtica
El sistema de climatizacin con regulacin automtica permite lograr automticamente
dentro del vehculo, el clima deseado por el cliente.
La climatizacin con regulacin automtica acta sobre los elementos siguientes:
El caudal de aire.
La distribucin de aire en el habitculo.
El reciclaje de aire.
La temperatura deseada se obtiene mezclando:
El aire caliente asegurado por el radiador de calefaccin (circuito de refrigeracin
motor).
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Habilitado desde el mando del bi-zona delantero (1), la pantalla ubicada en la parte
trasera de la consola central, permite a los pasajeros de las plazas traseras regular la
temperatura ptima en forma independiente.
(1)
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Esta funcin le permite al conductor mantener el vehculo a una velocidad elegida sin
pisar el pedal acelerador.
El conductor puede sobrepasar temporalmente la velocidad programada actuando
sobre el pedal de acelerador. Cuando el conductor suelta el pedal acelerador, el
vehculo vuelve a la velocidad programada.
El conductor puede aumentar o disminuir la velocidad de regulacin pulsando los
mandos SET+ o SET- del conmutador.
El conductor puede en todo momento desactivar la regulacin de velocidad mediante
impulsos sobre el mando activacin/desactivacin del conmutador.
El conductor puede neutralizar la regulacin de velocidad girando la rueda moleteada
de seleccin/anulacin de las funciones RVV/LVV.
El conductor es advertido de sus acciones por indicaciones en el cuadro de a bordo.
La regulacin de la velocidad se activa a partir de los 40 km/h, a partir de la 4ta
velocidad con caja de cambios manual y a partir de la 2da marcha si la caja es
automtica.
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Ayuda al estacionamiento
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Los modelos 408, 308 CC, 508, 508 y RCZ poseen esta funcin para el
estacionamiento delantero y trasero
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Autorradio
Segn equipamientos, los vehculos pueden estar equipados con los siguientes
elementos:
Pantalla multifuncin
La pantalla multifuncin es un soporte de informacin para el conductor. Es en
calculador de la red CONFORT y abarca las siguientes funciones:
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Navegacin Embarcada
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Toma de diagnosis
El til de diagnstico PEUGEOT, conectado a la toma de diagnstico centralizada
permite realizar las siguientes operaciones:
Lectura y borrado de los cdigos de fallos.
Lectura de los parmetros.
Test de los accionadores y de las entradas.
Telecarga y telecodificado de los calculadores.
Aprendizaje de llaves traspondedoras
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