CERTIFICACIN

Certifico que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por el Sr. ASPT. ASPT.
DE TRP. CHANGOTASIG SORIA JAIME OSWALDO, como requerimiento parcial a la
obtencin del Ttulo de Tecnlogo en Ciencias Militares.

Ambato, a ..........................................

DIRECTOR
____________________________
TNTE. DE TRP. BOSQUEZ T. FRANKLIN A.

CODIRECTOR
___________________________
CBOS. DE A.G. FLORES P. LUIS O.

AUTORA

El suscrito ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG SORIA JAIME OSWALDO, manifiesto

que el contenido de la presente monografa, previa a la obtencin de la Tecnologa en
Ciencias

Militares titulada:

ORGANIZACION Y MANEJO

LUBRICANTES DE TRANSPORTES

DE ACEITES Y

UTILIZADOS EN EL EJERCITO es de mi

exclusiva responsabilidad y autora.

Ambato, a ..........................................

____________________________
ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG S. JAIME O.

DEDICATORA

Quiero dedicar el presente trabajo de investigacin a mis Padres por ser mi apoyo,
sustento, y fortaleza en todo momento, adems de ser los autores de mis das,
quienes nunca me han desamparado dedicndome largas horas de desvelo, para
hacer de mi un hombre de bien, til a la sociedad, a la Patria, a la Institucin Armada,
y temeroso de DIOS un vuestro creador.

ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG S. JAIME O.

AGRADECIMIENTO

Elevo mi ms sentido agradecimiento a DIOS el creador de vuestros das, al Director

Sr. TNTE. DE TRP. BOSQUEZ T. FRANKLIN A. por su apoyo y gua incondicional en
la consecucin de este trabajo, de igual manera al Codirector Sr. CBOS. DE A.G.
FLORES P. LUIS O. al cuerpo de instructores de la Escuela de Formacin de
Soldados y de la Escuela de Servicios y Especialistas del Ejrcito, y a todos quienes
colaboraron para que esta investigacin llegue a feliz trmino, vaya para ellos mi
reiterado agradecimiento.

ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG S. JAIME O.

CONTENIDO
Portada
i.- Certificacin
ii.- Autora
iii.- Dedicatoria
iv.- ndice
1.- Introduccin
2.- Generalidades
3.- Planteamiento del Tema
3.1.- Alcances y Limitaciones
3.2.- Objetivos
3.2.1.-Objetivo General
3.2.2.-Objetivos Especficos
3.3.- Justificacin e Importancia
4.-Mtodos y Tcnicas de Investigacin
4.1.-Mtodo Analtico
4.2.-Mtodo Sinttico
4.3.Tcnicas
4.3.1.- La Observacin
4.3.2.-Fichas
5.- Desarrollo Del Esquema De Contenidos
6.- Conclusiones
7.- Bibliografa
8.- Anexos

1. INTRODUCCIN:

El presente trabajo monogrfico surge de la necesidad de dar conocer la labor de la

Unidad de Transporte referente al abastecimiento de aceites y lubricantes, utilizado
en los vehculos de cada una de las divisiones, tema de mucha importancia por su
estrecha relacin con la disponibilidad y prolongacin de la vida til de los vehculos
con los que cuenta nuestro ejrcito para el desarrollo de sus mltiples actividades
logsticas, al servicio de las tropas. Este anlisis detalla informacin de los cinco
ltimos aos en el abastecimiento de este producto utilizado para el mantenimiento
automotor, y da como resultado un informe detallado de las especificaciones tcnicas
de estos aceites y lubricantes utilizados, exponiendo sus bondades y beneficios en el
cuidado del motor, as como transparentar el sistema de almacenamiento y manejo
que se hace de este material para conservar su buen estado por parte de la Unidad de
Transporte.

2. GENERALIDADES:

Segn se desprende de la historia, el Ejrcito Ecuatoriano cuenta con la Unidad de

Transporte desde sus inicios dada la necesidad de movilizarse para satisfacer sus
requerimientos de transporte ya sea de personal, abastecimiento y medios en
beneficio de las tropas de combate, con el fin de garantizar la consecucin de los
objetivos que se persigan en defensa de la soberana de la nacin y su integridad
territorial.

Desde entonces la Unidad de transporte se constituye en la seccin medular de la

fuerza militar, haciendo que cada Divisin cuente con este servicio logstico, llevando a
cabo de una manera diligente la responsabilidad del abastecimiento y la distribucin
de este material, por lo que su capacidad de respuesta se constituye en un factor
preponderante para el xito o fracaso de las misiones que emprenda el ejercito.

Basado en este contexto, las operaciones de abastecimiento logstico, la organizacin

y el manejo de los recursos que administra y suministra para la conservacin del
recurso vehicular del que dispone el ejrcito, se convierten en un tema que amerita un
anlisis concienzudo, a fin de conocer en trminos generales si todos estos procesos
se estn realizando de una manera eficaz y eficiente.

Sin embargo para objeto de este estudio en particular vamos a centrar la atencin
nicamente en lo que corresponde a la adquisicin, almacenamiento y distribucin del
material utilizado para el mantenimiento bsico de las unidades de transportes,

especficamente en lo concerniente al uso de aceites y lubricantes. Con la

realizacin de este trabajo se tiene como meta conocer: como se administra este
recurso, y detallar las variedades y caractersticas especificas de los aceites y
lubricantes que se utilizan en las distintas unidades de transporte del ejrcito.

3.- PLANTEAMIENTO DEL TEMA

La fuerza terrestre en el cumplimiento de su deber es auxiliado por el uso de medios

de trasportes, para su movilizacin y operaciones de abastecimiento, los mismos que
como todo recurso fsico tienen un tiempo de vida til promedio que debe ser bien
aprovechado,

en

consecuencia

pensar

en

la

relacin

mantenimiento cobra especial importancia, tanto as que

costorendimiento-

uno de los criterios de

seleccin para la adquisicin de un automotor es el costo del mantenimiento.

Aunque en los actuales momentos las concesionarias proporcionan como servicio
agregado una serie de beneficios en materia de actualizacin y mantenimiento, la
tendencia humana es inclinarse a tomar por su propia cuenta la tarea del cuidado de
sus automotores y muchas veces lo hacen inclusive pasando por alto las
prescripciones tcnicas del fabricante, actitudes que han contribuido a que por falta de
experiencia y de asesoramiento tcnico apropiado, se tomen decisiones equivocadas
basndose en otros intereses particulares,

que no

necesariamente responden

satisfactoriamente a los requerimientos que en materia de rendimiento favorezcan al

automotor
Es importante entonces tener presente que hablar de cuidado de un vehculo es ir mas
all de un simple cargarlo de combustible, si no que estamos hablando de prolongar
el tiempo de vida til del mismo, obtener su optimo rendimiento, y porque no decir
garantizar la seguridad de su tripulacin o carga.
Es por aquello que el cuidado de un automotor implica tener un plan de mantenimiento
establecido, tanto a nivel correctivo, preventivo y predictivo; como una rutina diaria,

con intervalos fijos de revisin, donde se registre peridicamente el control de cada

inspeccin de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, cambio de aceite, y
lubricaciones realizadas inclusive a cada una de las partes vulnerables de chequeo de
nuestras Unidades de transporte ya sea: motor, neumticos, frenos, fajas o bandas,
batera, radiador, bujas, acondicionador de aire y sistema de suspensin, chasis y
limpiaparabrisas, el sistema desempaador de vidrios y los sellos de puertas,
ventanas, luminarias y direccionales, sistema de encendidos, caja de cambio, Etc.

Una revisin diaria bsica aun antes del encendido del vehculo incluye por ejemplo:
Lquido del freno, lquido de embrague, acumulacin de agua en el tanque de aire,
acumulacin de agua en el separador de agua, depurador, nivel de aceite del motor,
nivel del refrigerante, nivel del lquido del lavaparabrisas, fugas de agua del sistema de
enfriamiento, tensin y dao de las bandas, Inflado de los neumticos, rotura y dao
de los neumticos, etc.

Como podemos observar uno de los cuidados ms elementales hablando del

mantenimiento automotriz y que puede convertirse en toda una amenaza para su
vehculo si no se lo hace con la debida previsin viene siendo el chequeo y cambio
de aceite, dado que hay que tener la precaucin de mantenerlo siempre en buen
estado para la buena macha del vehculo,

pues como sabemos este

al irse

degradando va dejando de cumplir sus funciones debido a las condiciones a las que
se ve sometido durante su uso, tales como son las de: lubricar, proteger, refrigerar,
limpiar y sellar, poniendo en riesgo el motor y as mismo el tiempo de vida til del
vehculo.

Si Partimos de esta ptica de que la vida del motor de un vehculo est ntimamente
ligada al hecho de

mantener y procurar que la calidad del aceite que utilizamos

permanezca en

buen estado conservando sus bondades lubricantes

estando

expuesto a situaciones crticas de medio ambiente, uso y tipo de servicio, bien

valdra la pena prestar un poquito ms de la debida atencin al realizar este chequeo,
hacindolo al tiempo apropiado y de manera adecuada, as como tambin analizar
cuidadosamente si estamos utilizando el aceite correcto segn los indicadores
recomendados de acuerdo al diseo del motor y recomendaciones de fabrica de cada
uno de los vehculos que tenemos a disposicin.

Pero sobre qu base debemos evaluar nuestro anlisis? pues bien cada motor
tiene de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades
especficas que el lubricante debe satisfacer, hagamos entonces un pequeo
recorrido sobre las Compaas Petroleras proveedoras

de aceites

lubricantes ms notables del mercado actual :

En los aos sesenta bsicamente haba un solo tipo de aceite bsico disponible y muy
poca clasificacin de calidad de aceites. En los aos siguientes el Instituto Americano
de Petrleo (API) en cooperacin con los fabricantes de motores, aceites y vehculos
han establecido normas para la clasificacin de aceites bsicos y aditivos.

Cuando el API desarroll el sistema actual de clasificacin de aceites, clasific los

aceites de 1960 para motores a gasolina como SB, y los para motores a diesel como
CC. En esos aos los aceites de mayor calidad fueron clasificados para servicio API
MS o servicio API DG. Los aceites MS eran similares a lo que conocemos hoy en
da como API SC para La Seleccin del Aceite para su Auto motores a gasolina y los
aceites DG eran similares a lo que conocemos hoy como API CA para motores a
diesel.

En el curso de la dcada varias compaas comenzaron a vender aditivos con

mayores cantidades de anti-desgaste para resolver los problemas del tren de vlvulas.
Algunas marcas de aceites comenzaron a incorporar estos aditivos a sus aceites y
venderlos como Suplemento o aceite HD.

As la segunda letra/letra-nmero depende de la composicin del aceite, la misma que

para los motores de gasolina pueden ser las siguientes letras: G, H, J, L y M. aunque
prcticamente solo se utilizan el L y el M, viniendo a ser el L el aceite normal y el M el
aceite de alto rendimiento. En los motores diesel esta letra/letra-nmero puede ser una
de las siguientes: D, E, F4, F, F2, G4, H4 e I4. En la actualidad prcticamente solo
existen el H4 y el I4, siendo el H4 el aceite normal y el I4 el aceite de altas
prestaciones para vehculos diesel.

Las principales organizaciones que especifican los niveles de calidad de los

aceites son: API, SAE y ACEA

CATEGORIA AMERICANA DE CALIDAD API(American Petroleum Institute)

PARA MANTENER MEJOR CONTROLADA LA TEMPERATURA DEL MOTOR:

Motores a gasolina
SN: para motores de ltima generacin ao 2010 para mejor proteccin de
pistones en altas temperaturas, mayor control de lodos y ahorro de
combustible.

SM: Ao 2004, para motores de ltima generacin automviles modernos,

vehculos 4x4, y los anteriores, para vehculos de particulares y de pasajeros,
con mxima proteccin en: arranque en frio, limpieza interna del motor,
antidesgaste y economa de combustible.

SL: Ao 2001, sper resistencia antioxidante, antidesgaste y economa de

combustible, puede usarse en todo tipo de motor con carburador, inyeccin o
gnc (con depsito de combustible para gas) por periodos de 5000 a 8000 Km.

SJ: Ao 1996 para motores a gasolina de autos de pasajeros actuales y

anteriores, vehculos para uso deportivo, camionetas y camiones para trabajos
livianos.

SG: (Clasificacin militar) Para servicio de mantenimiento de

Motores a

gasolina de vehculos camionetas y camiones ligeros Ao 1989 en adelante,

pero compatible con requerimientos SE, SE/CC,SF, SF/CC

SF: Para servicio de mantenimiento de

Motores a gasolina de vehculos

Modelo 1980 superior en calidad al SE

SE: Para servicio de mantenimiento de motores

a gasolina Modelo 1972

proveen mejor proteccin que un SD o SC en cuanto a proteccin contra la

oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura, herrumbre y corrosin

Motores a Diesel:

CJ-4 : Ao 2006, es hasta el momento el ms alto API de aceite para diesel,

destinado a motores de alta velocidad, compuesto para soportar todas las
calidades de gas oil, por lo tanto supera a todos los dems

CH-4: Adecuado para los motores disel de 4 tiempos de alta velocidad,

diseado para cumplir estndares de emisin de gases de 1998 aunque
pueden lubricar efectivamente

los motores que exigen esas categoras de

servicio CF-4, CG-4.

CI-4: Para motores disel de alta generacin, diseado para cumplir con los
requerimientos de lubricacin de los nuevos motores norteamericanos desde el
ao 2002.

CG-4: Aceites especialmente efectivos para motores diseados para cumplir

estndares de

emisin de gases de 1994, puede ser usado tambin en

motores categora de servicio API CD, CE, CF-4.

CF- 4: Aceites para motores de trabajos pesados

turbo y sobrecarga

(tractocamiones, y autobuses de carreteras) de cuatro tiempos y alta velocidad

fabricados desde 1990, aceite diseado para reemplazar a un CE entre sus
bondades provee mejor control de consumo de aceite y depsitos en los
pistones

CE : para motores diesel de trabajo pesado fabricados desde 1983, operando

bajo condiciones de sobrecarga a alta o baja velocidad
CD: Aceites para motores diesel introducidos en 1955 que proveen proteccin
contra desgaste, corrosin y depsitos a alta temperatura para vehculos de
trabajo severo que usan combustible de gran calidad (alto contenido de azufre)

CJ

2006

NORMAS DE CALIDAD SAE ( "Society of Automotive Engineer)

A los aceite de motor se les asigna un peso especfico por su viscosidad a una
temperatura determinada, estos pesos empiezan en 0 y van hasta 50 para la
mayora de las necesidades de lubricante de motor de vehculos.
SAE 5W30: Para temperaturas por debajo de 0
SAE 10W30: Para temperaturas sobre sobre los 0
SAE 15W30: usado principalmente en carreras de velocidad y moto racer
SAE 15W40: (API SL CI4) Para temperaturas de Cima Clido
SAE 20W50: adecuado para clima clido, recomendado para vehculos
antiguos.

RECOMENDACIONES DE FABRICA PARA USO DEL ACEITE:

MOTOR A GASOLINA
a) Viscosidad SAE 10W30,calidad API SG
b) Viscosidad SAE 20W50, calidad API SJ
c) Viscosidad SAE 5W30, calidad API SL
d) Viscosidad SAE 15W40, calidad API SM

MOTOR DIESEL
a) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CH4
b) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CI4
c) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CI4 PLus
d) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CJ4

Norma ACEA (Asociacin de Fabricantes Europeos de Automviles)

ACEA (motor gasolina)

A 1 Baja viscosidad para economa de combustible.
A 2 Viscosidad normal.
A 3 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
A 4 Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccin Directa Gasolina.
(Motores JTS, FSI, TSI, TFSI, CGI, TwinAir)

A 5 02 Visco simtricamente estable para el uso en motores de alta performance con

intervalos extendidos en motores a gasolina. Baja friccin y baja viscosidad con alta
temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser
usados en algunos motores.

ACEA (motor diesel)

B 1 Baja viscosidad para economa de combustible
B 2 Viscosidad normal.
B 3 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
B 4 Inyeccin DIRECTA DIESEL (Motores JTD, TDI, TDCI, CDTI, CDI, CRDI, DCI)
B 5 Visco simtricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido de los lubricantes. Motores diesel diseados para utilizar
aceites de baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.
Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.

ACEA C

(Diseado para motores con post-tratamiento de gases de escape, para reducir los
niveles de contaminacin tanto gasolina como diesel) afecta a la mayora de motores
comercializados desde enero 2005 (Euro IV) y de aplicacin total desde septiembre
2009 (Euro V) con un periodo de adaptacin hasta el 2012.

PRINCIPALES DISTRIBUIDORAS DE ACEITES LUBRICANTES EN EL ECUADOR

Nacionales: Havoline, Golden, Texaco, Shell, Castrol, EP, PDV.

Extranjeras: Amalie, Kendall, Mobil, Pensoil, Terpel, Bird, GP,

Tengamos presente que en materia de aceites como en otro tipo de

recursos la

calidad sigue siendo el valor preponderante para el logro de los ptimos resultados.
Sera bueno preguntarnos entonces: Bajo qu criterios se realiza la seleccin de
aceites y lubricantes dentro del ejrcito?, Qu clase de aceites y lubricantes estamos
utilizando?, Qu grado de calidad tienen, y que perspectivas de mejoras se han
dado al respecto?, Cmo se realiza el abastecimiento, almacenamiento y la
preservacin de los mismos?.

Encontrar las respuestas a cada uno de estos interrogantes es la meta que se

persigue, al presentar un informe que evidencie la situacin real de un tema que tiene
su importancia y su preponderancia en la optimizacin del recurso vehicular de nuestro
ejrcito y que tiene su relevancia en las actividades logsticas que realiza la unidad de
Transporte relacionadas directamente con la capacidad operativa de la fuerza militar
en auxiliar a las tropas.

3.1.- ALCANCES Y LIMITACIONES

Para la realizacin de este trabajo monogrfico se considerar el tipo y categora de

aceites y lubricantes utilizados en los ltimos cinco aos por la unidad de Transporte
de la Divisin y no tomaremos en cuenta la relacin uso rendimiento del producto,
con relacin a cada unidad de transporte.

3. TEMA:

ORGANIZACION

MANEJO

DE

ACEITES

LUBRICANTES

EN

TRANSPORTES UTILIZADOS POR EL EJERCITO

4. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL

Difundir la organizacin, utilizacin y manejo de aceites y lubricantes para

transportes dentro del ejrcito, mediante la descripcin de cada uno de ellos a fin de
dar a conocer la importancia de su servicio y utilidad.

4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Detallar la mayor parte de los Aceites y lubricantes utilizados para los vehculos del
ejrcito ecuatoriano

Describir la forma de organizar, almacenar y manejar el uso de los aceites y

lubricantes que se utilizan en nuestros vehculos.

Enumerar de forma general los aceites y lubricantes que se utilizan en los

vehculos del ejrcito.

3.3.- JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

Siendo la Misin de las fuerzas Armadas brindar seguridad y apoyo a la poblacin en

general en casos de emergencia que pueden darse inclusive en situaciones
apremiantes y premeditadas, la cuestin de la capacidad operativa para la
movilizacin inmediata de un lugar a otro, y cumplir en el tiempo y el espacio requerido
con la urgencia que se necesita, estar determinada por la eficiencia y efectividad
con que la unidad de Transporte responda provea y satisfaga los requerimientos
relacionados con el buen estado y la disponibilidad operativa de los medios de
transporte para su utilizacin, garantizando excelente funcionamiento y promoviendo
optimizacin de estos recursos.

De aqu se desprende la importancia del mantenimiento oportuno y eficiente de las

unidades de transporte que mantiene la fuerza militar terrestre, siendo entonces una
de las medidas preventivas la seleccin apropiada de las partes y aditamentos
necesarios para su cuidado, quedando as justificada la necesidad

de tener un

conocimiento ms amplio tcnico y especifico entre ellos y por ser motivo de este
estudio la calidad de los aceites y lubricantes que estn siendo utilizados, a fin de
prever si son los ms adecuados.

5. MTODOS Y TCNICAS DE TRABAJO

5.1. METODOS.

Para el desarrollo de este trabajo de investigacin, se utilizar los mtodos

detallados a continuacin.

5.1.1. MTODO ANALTICO.

Este mtodo se basa en la descripcin del objeto de estudio, permitindonos

de esta manera conocer en detalle la composicin qumica, las especificaciones
tcnicas y las recomendaciones de fbrica para aceites y lubricantes de uso
automotriz

5.1.2. MTODO SINTETICO

Para la investigacin monogrfica descriptiva

tomaremos las especificaciones

obtenidas con el mtodo anterior para extraer en sntesis las clases de aceites y
lubricantes que se proporcionan para el mantenimiento de los vehculos del ejrcito
para su correspondiente anlisis, como objeto de este estudio.

5.2. TCNICAS

Las Tcnicas que se facilitarn este trabajo de investigacin son:

5.2.1. LA OBSERVACION

Mediante la utilizacin de esta tcnica se har un reconocimiento visual y una

constatacin personal de los diferentes aceites y lubricantes que estn en posesin de
la Intendencia para ser utilizados en los vehculos que el Estado ha dotado al ejrcito,
adems mediante esta tcnica podemos verificar si de acuerdo al anlisis realizado y a

los resultados obtenidos, es necesario e imperioso que se proporcione una mejor

seleccin, organizacin y manejo de este material.

5.2.2. FICHAS.

A travs de esta tcnica sea logrado organizar la bibliografa consultada, apoyando

predominantemente por la lectura cientfica de peritos sobre este tema.

6.- FUNDAMENTACION TEORICA

6.1. AUTOMOTOR

"Vehculo terrestre movido por sus propios medios, que se desliza mnimo sobre
cuatro ruedas dispuestas en ms de una alineacin y que estn siempre en contacto
con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son directrices y dos de propulsin"
De acuerdo con la utilidad para la cual est diseado el vehculo automotor, existen
dos grandes clasificaciones: Los vehculos de turismo (transporte de personas) y los
vehculos de carga.

Vehculos de turismo: para el transporte de personas los mismos que de acuerdo

con el tamao podemos clasificarlos como automviles, busetas y autobuses, en los
cuales se pueden movilizar un nmero mayor de personas.

Vehculos de Carga: Tambin conocidos como utilitarios, son vehculos destinados

bsicamente al transporte de bienes materiales o animales, aunque en algunos casos
tambin se utilizan para el transporte de personas.

De acuerdo al tamao y prestaciones del vehculo, estos pueden ser del tipo liviano,
entre los que cuentan los camperos y las camionetas, o del tipo pesado camiones y
tractocamiones, los cuales de acuerdo a la utilidad especifica pueden ser: Camin
cisterna, de estaca, de cama baja, gra, etc.

6.2. MOTOR
Aparato que transforma en trabajo mecnico a cualquier otra forma de energa. El
motor de combustin interna, transforma la energa calrica del combustible en
energa cintica mediante un proceso de combustin. La energa cintica es la que
nos permite dar una utilizacin prctica al vehculo imprimindole movimiento propio.

Principales elementos de un automotor

Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez
que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los
diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por
gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin
contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el
motor se encuentre funcionando.

Cilindros.- Los cilindros forman parte del block del motor. El

block del motor constituye el cuerpo central donde se alojan y
sujetan todos los dems componentes del motor. Para que el
motor trabaje, continuamente debe llegar una pequea cantidad
de

mezcla de gasolina y aire, a la parte alta del cilindro, es ah,

dentro del cilindro, donde se quema la gasolina, produciendo una gran presin que
finalmente es la que se aprovecha para producir el movimiento del vehculo.

Culata.- a culata es una pieza de hierro fundido o de aluminio en algunos motores,

que va colocada encima del bloque del motor. Su
funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar

prdidas

de compresin y salida

inapropiada de los gases de escape. En la culata se

encuentran situadas las vlvulas de admisin y de
escape, as como las bujas. Posee, adems, otros
conductos que permiten la circulacin de agua para
su refresco.

Cugueal.- Su funcin consiste en transformar el movimiento de la biela en

movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el crter por
debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes,
denominados tambin cojinetes.

Mecnica del funcionamiento del motor

Dado que El motor de un automvil aprovecha la fuerza expansiva de los gases
inflamados en el interior de un cilindro para proporcionar el giro a las ruedas que dan
impulso al vehculo se produce un proceso de combustin interna gracias al cual
pueden diferenciarse dos tipos de motores los de encendido por chispa (motores de
explosin o gasolina) y los de encendido por compresin (motores de combustin o
Diesel). En cualquiera de los casos, unos y otros estn constituidos esencialmente por
varios cilindros, en cuyo interior se desplazan sendos pistones, cuyo movimiento
rectilneo es transformado en giro del eje motor por un mecanismo de biela y manivela.
Al pistn se une la biela por medio de un eje, de manera que pueda bascular en l. Su
extremo inferior se acopla al codo del cigeal, de manera que cuando gira ste,
obliga a deslizarse al pistn en el interior del cilindro, en sucesivos movimientos
ascendentes y descendentes.

El cilindro se cierra por su parte superior por mediacin de la culata, en la que se

alojan dos vlvulas: una de ellas se llama de admisin y abre o cierra un conducto que
comunica con el carburador- la otra se llama de escape y abre o cierra un conducto
que comunica al cilindr con el exterior. Ambas vlvulas son gobernadas por un

mecanismo accionado por el cigeal, de manera que sus movimientos de apertura y

cierre corresponden a posiciones determinadas del giro.

Tambin en la culata se aloja, roscada a ella, una buja, que ha de producir la chispa
que inflamar los gases comprimidos en el interior del cilindro y, ms concretamente,
en el espacio de su zona alta, entre la culata y el pistn, cuando ste ocupa la posicin
ms alta de su recorrido ascendente. Este espacio recibe el nombre de cmara de
compresin o combustin. En la parte inferior del cilindro se acopla el crter inferior.

Con el giro del cigeal, el codo va describiendo la circunferencia marcada de trazos y,

por tanto, el pistn, por medio de la biela, se desliza arriba y abajo en el interior del
cilindro, de manera que cuando el codo del cigeal est en la parte ms alta de su
recorrido giratorio, el pistn alcanza el nivel ms elevado de su movimiento
ascendente (llamndose este nivel punto muerto superior (P.M.S.), y cuando el codo
ocupa el punto ms bajo de su recorrido giratorio, el pistn alcanza el nivel inferior de
su movimiento descendente (llamndose a este nivel punto muerto inferior (P.M.I.). La
distancia entre el P.M.S. y el P.M.I. se llama carrera. El pistn efecta una carrera. El
pistn efecta una carrera ascendente y otra descendente en una vuelta completa del
cigeal. La carrera, como puede deducirse, equivale al dimetro de la circunferencia
descrita por el codo del cigeal.

El volumen comprendido entre el P.M.S. y el P.M.I. se llama cilindrada

En los motores que utilizan la gasolina como combustible (motores de explosin), se
carbura una mezcla de aire y gasolina que se introduce en el interior de cilindro. Este
la comprime y provoca la explosin por medio de una chispa. La presin que se origina
al expansionarse los gases quemados se utiliza para mover el pistn, que a su vez
har girar al cigeal por mediacin de la biela.

En los motores Diesel, por el contrario, se emplean combustible que se inflaman a

temperaturas elevadas, como el gasleo, que se inyecta en el cilindro, en el que se
comprime aire solamente y por efecto de la compresin elevada, se calienta. De esta
manera, a medida que va entrando el gasleo en el cilindro, va inflamndose
al contacto con el aire comprimido y caliente que ya est en l. En este tipo de motor
no se emplea carburador ni sistema de encendido, que son sustituidos por un sistema
de inyeccin.

6.3.- CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen
cada uno su mbito de aplicacin: Admisin, Compresin, Explosin, Escape.

2T gasolina(escape y explosin -

escape

y compresin y) tuvo gran

aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos

fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este
campo por las normas anticontaminacin. Adems de que en las cilindradas
mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc) o un poco ms grandes de
motocicletas de competencia y motocross, slo motores muy pequeos como
motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo (2015).

4T gasolina (admisin, compresin, explosin y escape): domina en las

aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin
deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000

CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con
cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones

navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Inconvenientes del motor de dos tiempos.

Las explosiones del gas son de menor magnitud que las de los motores de cuatro
tiempos. Por consiguiente, su potencia es reducida. El motor de dos tiempos exige
una lubricacin basada en una mescla a base de aceite y gasolina proporcionalmente
conveniente y determinada, que en la prctica resulta difcil de conseguir, por lo cual la
lubricacin suele no realizarse correctamente.

Ventajas prcticas del motor de dos tiempos.

La marcha del motor de dos tiempos es tericamente ms regular que la

del motor de cuatro tiempos, ya que en ste se produce una explosin
por cada dos vueltas del cigeal, mientras que en el de dos tiempos tiene
lugar una explosin por cada vuelta del mismo.

El motor de dos tiempos es ms til para determinadas aplicaciones por no tener

que ir equipado con un complejo mecanismo de distribucin.

La construccin del motor de dos tiempos es ms fcil y econmica que la de los

motores de cuatro tiempos.

Funcionamiento del Motor de Cuatro Tiempos

Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto

Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en
su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de
combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por
el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio
movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra
funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla airecombustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de
combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol
de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta
este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible
penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La
fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo
se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento
giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el

tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los
gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por
el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.

6.4.- Que es un aceite de motor

Se llama aceite de motor, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de
combustin interna. Su propsito principal es lubricar las partes mviles reduciendo
la friccin. Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin y reduce la
temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles para disiparlo.

6.5. Tipos de aceite segn su naturaleza

Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,
como sintticos, de acuerdo a los siguientes factores: Presin entre las piezas,
Canalizaciones (longitud y dimetro), Revoluciones por minuto, Temperatura,
Condiciones de uso.
Los aceites de motor etiquetados como semisintticos, tecnologa sinttica o
"tecnologa de sntesis" contienen una mezcla de estos dos tipos.

Los aceites base minerales proceden del petrleo que se ha procesado en una
refinera para separar las fracciones con propiedades lubricantes tiles de los
componentes no deseables, como ceras.

Los aceites base sintticos son de mejor rendimiento porque son fabricados usando
un proceso qumico ms costoso que el empleado en la fabricacin de aceite mineral.
En consecuencia, con aceites totalmente sintticos la fluidez es mejor a temperaturas
de arranque en fro, que es cuando se produce el mayor desgaste. Tambin son ms
resistentes al calor y ms fciles de proteger mediante aditivos antioxidantes adems,
son menos voltiles que los aceites minerales.

Las principales propiedades de un aceite lubricante son:

Para el Engrase de Motores

resistencia al calor,
resistencia a las

presiones
anticorrosivo
antioxidante y
detergente.

altas

Por su densidad

espesos
extradensos
densos
semidensos
semifluidos
fluidos
y
fluidos.

Por sus Propiedades

muy

aceite normal
aceite de primera
aceite detergente y
aceite multigrado
Los aceites sintticos a
unan las propiedades
detergente y multigrado

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

1.

Paredes de cilindro y pistn.

2.

Bancadas del cigeal.

3.

Pi de biela.

4.

Arbol de levas.

5.

Eje de balancines.

6.

Engranajes de la distribucin.

6.6. CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES

Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El

mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con la
temperatura permitiendo un fcil arranque en fro y mejor proteccin contra el desgaste
bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el
aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es

especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.
Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad cambia con la

temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los

aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms importantes. En
los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.

Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el

lodo y el carbn en el aceite.

Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,

arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina
con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es por
esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara
y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja
temperatura
.Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un aceite
espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de

los materiales de los diferentes componentes del motor.

6.7. COMPONENTES DEL ACEITE DE MOTOR

El aceite base, que se refina del petrleo crudo. Durante este proceso, los
compuestos como cera, azufre y nitrgeno se eliminan y los hidrocarburos
insaturados se extraen o cambian de forma que se vuelven ms estables. El
aceite de base lubrica y protege el motor contra la friccin causada por las
diferentes piezas al friccionarse una contra otra.

Aditivos del aceite lubricante

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades hacindolas resbaladizas. Su funcin es reforzar o
mejorar algunas propiedades del aceite motor.

Aditivos Que Mejoran El ndice De Viscosidad

Funcin:

Permitir al aceite que se mantenga lo suficientemente fluido en fro

facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45 C

(segn los aceites)

Permitir al aceite que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto

con las piezas en movimiento).

Composicin:

Polimeros que permiten la viscosidad en caliente. Los componentes mas utilizados

provienen de las siguientes familias qumicas

Polimetacrilato (PMA)

Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP)

Copolmeros mixtos PMA- OCB

Derivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenado

Derivados de estireno- butadieno hidrogenado.

Aditivos Antidesgaste

Funcin:

Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con relacin a los elementos
que lubrifica

Composicin:

La gran familia de los aditivos antidesgaste est formada por los alquilo-ditiofosfatos
de zinc y de numerosos derivado fosforados.

Modo de Accin
Estos aditivos actan formando una capa protectora, actuando directamente o por
medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas

Aditivos Antioxidantes

Funcin:
Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de oxidacin del lubricante.
Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempeo a altas
temperaturas.

Composicin:
Los ditiofosfatos utilizados como substancias anti- desgaste son tambin excelentes
antioxidantes. Otras familias qumicas igualmente utilizadas como complemento son:
fenoles remplazados por aminas aromticas.

o Aditivos Detergentes

Funcin:
Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms calientes del motor
como las gargantas del pistn
Modo de Accin

Ejercen la accin de detergente, principalmente en el interior de los motores donde

impiden que los residuos carbonosos de la combustin, o componentes oxidados,
formen depsitos o capas sobre las superficies metlicas.

Composicin:
Sal "metlicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias
principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.

Aditivos de Basidad

Funcin:

Neutralizar

los

residuos

cidos

principalmente en el motor diesel

Modo de accin

de

la

combustin

de

los

carburantes,

El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a medida que

estos se van formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado
por aditivos detergentes especficos

Composicin:

Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y

neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su caracterstica neutralizadora
aadindoles sales bsicas (carbonatos o hidrxidos) en el momento de su
fabricacin.

o Aditivos dispersantes

Funcin:
Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el
funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustin,
barnices,

cenizos,

holln

diesel,

depsitos

limpiados

por

detergentes.

Modo de accin:
Compuestos que impide que los residuos slidos se aglomeren y limitan el
riesgo

de

depsito

depsitos

en

las

partes

fras

del

motor

(crter).

Composicin:
Generalmente estn formados por compuestos polares de la familia de los
alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus derivados, de las
bases Mannich.

o Aditivos anticorrosivos

Funcin:
Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin conjugada del
agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos formados durante la combustin.

Modo de accin:
Formacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de metal.

Composicin:
Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o bsicos (sales
de Na, Mg, Ca), de cidos o de aminas grasas, de cidos alquenilsuccnicos y
sus derivados.

o Aditivos anticongelantes
Funcin:
Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura de -15c a 45C

Modo de accin:
Actan sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las parafinas en los
aceites minerales

Composicin:
Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno, de las parafinas
naftalenas, de los polisteres de tipo acetato de vinilo- fumarato.

o Aditivos anti-espuma

Causa:
La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos.
Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn en el agua, limpian el motor
pero tienden a formar espuma. Al diseo del circuito de engrasado que provoca
turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la
mezcla de aire aceite y la formacin de burbujas.

Funcin:
Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un gran volumen de aire en el
aceite.

Composicin:
Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy
baja cantidad.

6.8. POR QU SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR?

El aceite debe cambiarse para remover los contaminantes que estn

suspendidos en el aceite, como son polvo, holln, agua, cidos, etc., y
reemplazar los aditivos que son una parte importante en la formulacin del
aceite de motor.
El aceite de motor debe cambiarse regularmente para:

1. Compensar los cambios de viscosidad

2. Remover los slidos suspendidos

3. Remover los qumicos suspendidos

4. Compensar los cambios qumicos

5. Reemplazas los aditivos gastados

6.9. QUE ES VISCOCIDAD

Es una medida de la espesura de un liquido o su resistencia de fluir la viscosidad del

aceite debe ser la apropiada para cada temperatura ambiente, si el aceite es

demasiado viscoso cuando el motor esta frio no circular por su interior y si est muy
poco viscoso cuando est caliente no proporcionara la proteccin adecuada a las
piezas del motor De todas las propiedades del aceite, la ms importante es
la viscosidad, que es la resistencia que ofrecen las molculas del aceite cuando fluyen.
No debe confundirse con el ndice de viscosidad, que indica la variacin de la
viscosidad en funcin de la temperatura.

Tipos De Viscosidad

Podemos definir dos tipos de viscosidad: Viscosidad dinmica; Se puede definir o

medir Por el tiempo en que un lquido tarda en fluir a travs de un tubo capilar a una
determinada temperatura. Su unidad es el centiPoise (cP=10-3 Pa.s). Es muy utilizada
en fines prcticos.

Viscosidad cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando

las fuerzas que generan su movimiento. Se define como el cociente entre la
viscosidad dinmica y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es el
centiStoke (cSt=mm'/s.Viscosidad Cinemtica (cSt) = Viscosidad Absoluta /Densidad

Grados de Viscocidad

Es el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un

orificio a una temperatura estndar, cuando mas tarda, mayor es la viscosidad.
Mongrado: es el que cuenta con un solo grado de viscosidad.

Multgrado: tiene dos extremos de viscosidad para garantizar un buen desempeo

en temperaturas distintas, tanto del motor como del medio ambiente en el cual se
encuentre operando el vehculo.

Sinttico: es producido a partir de combinaciones qumicas ms sofisticadas. Ofrece

caractersticas mejoradas, como alta estabilidad a los cambios de temperatura, ahorro
de energa, adecuado efecto detergente (capacidad de mantener limpio el sistema de
lubricacin) y prolongados perodos de vida til para el motor y el lubricante.

La viscosidad del aceite para motores est representada por un cdigo alfanumrico
en el envase. Este cdigo describe cun viscoso es el aceite, y qu tipo de motores
lubrica.

ndice De Viscosidad:

El ndice de viscosidad es una medida de la variacin de la viscosidad de un lubricante

con la temperatura. No se determina experimentalmente como la viscosidad sino que
se calcula a partir de la viscosidad del aceite a 40C y a 100C. Es un valor
adimensional, es decir no tiene unidad. Un lubricante con un ndice de viscosidad alto
indica que su viscosidad vara poco con la temperatura. Aquellos cuyo ndice de
viscosidad esta est entre 90 y 110 son clasificados como un lubricante de alto ndice
de viscosidad.

Instrucciones para escoger la viscosidad del aceite

1. Busca el peso del aceite en el envase. Este es por lo general un cdigo

numrico

2. Lee el grado de viscosidad. Ej. 10W-30.

3. Entiende la viscosidad. El primer nmero del cdigo es la viscosidad inicial.

Marca el grado de viscosidad del aceite cuando el motor arranca. Un aceite
10W tiene un grado de viscosidad de 10 en temperaturas invernales. El otro
nmero es la viscosidad a alta temperatura. Cuando el aceite es calentado por
el motor, tiene un grado de viscosidad de 30.

4. Lee el manual del usuario de tu automvil para asegurarte de que ests

usando un aceite con el grado de viscosidad correcto. Los motores de
los autos modernos estn diseados para funcionar con registros especficos
de temperatura, y para lubricarlos correctamente se requieren aceites
adecuados para sus temperaturas de funcionamiento.

6.10. REFRIGERACIN DEL ACEITE

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y
baja su poder de lubricacin.

Se emplean dos tipos de refrigeracin:

1.

Refrigeracin por crter

2.

Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras
esta fro el aceite no deja pasar agua).

6.11. PRESIN:

Es la presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue
a los puntos de engrase. Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a
los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el

salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la
presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.

SISTEMA A PRESIN

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.

6.12. FILTRO DE ACEITE

Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de
pasar al sistema de lubricacin del motor.

6.13. VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE

Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que
entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del
mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el
nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel
mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca
por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

6.14. QUE ES UN LUBRICANTE DE ACEITE

Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, Cumple variadas funciones dentro de un motor entre ellas:
ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior

actuando como un

refrigerante, evita la corrosin por oxido en las partes del motor, evita la condensacin
de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va
ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un
tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite
se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el
fabricante del motor.
Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio
fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin
de lubricar.

6.15.TEMPERATURA DEL MOTOR

Cuando el motor esta frio la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10C Y 20
C dependiendo del clima y cuando lo ponemos en marcha es capaz de alcanzar
aproximadamente unos 300C en la cmara de combustin. La temperatura del motor
debe mantenerse entre 85 y 95C

6.16. QUE ES COMBUSTIN INTERNA

Tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible y que arde dentro de la cmara de combustin.

6.17. QUE ES LA CMARA DE COMBUSTIN

La cmara de combustin constituye la cavidad que se encuentra en la parte superior
del cilindro. Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire combustible.
La configuracin de la cmara es de suma importancia, ya que la eficacia del motor
depende de ello.
La cmara de combustin est diseada para concentrar completamente la fuerza
explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn

6.18.- QUE ES UN REFRIGERANTE

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el
calor generado por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado

en energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la

refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

6.19. QUE ES HERRUMBRE

Termino general con el que se conoce a varios tipos de xido de hierro, estos
compuestos se forman cuando el hierro es expuesto al agua o a la humedad.

6.20. QUE ES CORROSIN

Se define la corrosin como el deterioro que sufren los metales cuando interactan
con el medio en el que trabajan.

6.21. ESCURRIMIENTO:

6.22. PUNTO DE INFLACIN:

6.23. DENSIDAD:

6.24. REVISIN DEL ESTADO DEL ACEITE

Cuando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta
varios factores:

El combustible utilizado:

Diesel: Combustible sucio, motor de alta compresin, problemas frecuentes

con inyectores y bombas inyectoras.

Gasolina: Combustible relativamente limpio, compresin variable entre

modelos, pero menor que los motores a diesel.

GNC (Gas Natural Comprimido): Combustible limpio, problemas de nitracin y

oxidacin en los aceites, especialmente si son formulados con aceite bsico
API grupo I

El uso del motor

Camin: Alta carga, normalmente rutas largas.

Auto Particular: Todo rango de velocidad, cargas y tipo de viaje.

Taxi: Mucho uso en la ciudad utilizando primera y segunda marcha. Pocos

kilmetros para muchas horas de trabajo.

Auto de carrera: Altas velocidades, revoluciones y fuerzas.

Tractor o implemento agrcola: Una sola velocidad, alta carga, alta

contaminacin por tierra, frecuentemente estacionado 4 o 5 meses entre usos.

Generador o bomba estacionaria: Una sola velocidad, pocos arranques, menos

variables.

El tamao del crter (capacidad de aceite) relacionado al tamao del motor.

El aceite utilizado y sus valores originales.

Las horas o kilmetros que el aceite fue utilizado.

Uso en carretera o caminos de tierra.

Niveles de Estado

Nivel de Viscosidad
Grado de Desgaste
Nivel de Calcio Zinc y Fosforo
TBN (neutralizador de Acido Sulfrico) se puede llegar a formar por el

azufre del combustible Diesel.

7.- DESCRIPCION DE LOS ACEITES LUBRICANTES USADO EN LAS UNIDADES

DE TRANSPORTE DEL EJERCITO
Los trabajos de Observacin dieron los siguientes resultados
TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES DIESEL

15w40
Aceite lubricante diesel de primera calidad que brinda
desempeo superior en todos los motores diesel
modernos,

formulado

para

proveer

excepcional

desempeo usando diesel con alto o bajo nivel de

azufre
cumplen

especialmente para aquellos motores que

con los reglamentos de emisiones del

2007, el sistema de aditivos es compatible con todo

tipo de filtros de partculas diesel DPS y sistema de
recirculacin de los gases de escape

LA EMPRESA BARDAHL
Ofrece aceites que cumplen con todos los requisitos y especificaciones nacionales e
internacionales asegurndole una magnifica lubricacin de su motor, el mismo que con un
buen filtro puede prolongar el recorrido entre cambios de aceite

ENTIDADES DE CONTROL
INTERNACIONAL

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

API (Instituto Americano de Petrleo)

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

DPF(Filtro de Partculas Diesel)

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ULSD(Diesel con Poco Sulfuro)

ARCH (Agencia de regulacin y control

EGR (Sistema de Recirculacin de gases)

hidrocarburfero)

OEM (Fabricantes de Equipos Originales)

TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES GASOLINA

10w30
Mobil Super 2000 10W-30 contiene una formulacin
semi-sinttica de baja friccin que incrementa la eficiencia del
motor y ofrece una mayor economa de combustible Gracias a

su formulacin semi-sinttica, una excelente proteccin

contra el desgaste del motor y la formacin de depsitos
debido a su paquete de aditivos, una proteccin superior
del motor durante el arranque, excelente proteccin a altas
temperaturas gracias a su formulacin con aceite base de
alta calidad, Lo recomendamos en particular para los siguientes
tipos de vehculos y condiciones:

Las ltimas tecnologas de motores de gasolina,

Vehculos de pasajeros, SUV, camiones livianos y
furgonetas, Motores de alto desempeo.

LA EMPRESA EXXON MOBIL CORPORATION

ENTIDADES DE CONTROL
INTERNACIONAL

Mobil Super 2000 atiende o excede los

requerimientos de: 10W-30
API SN

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ILSAC GF-5

ARCH (Agencia de regulacin y control

API SM

hidrocarburfero)

API SL
API SJ
API SN Conservacin de recursos
API SM Conservacin de energa

TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIZADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES DIESEL

20w50
Est fabricado con una mezcla selectiva de aceites
minerales formulado con tecnologa de limpieza, que
produce buena estabilidad en la oxidacin, contiene
alta calidad de los aceites de base, y reduce la
vibracin y el ruido del motor.
Puede usarse para los motores de diseos
antiguos y muchos kilmetros dnde existe el
problema de consumo de lubricante de grado
de viscosidad SAE 15W 40 por el desgaste
habitual a lo largo de la vida del motor.

LA EMPRESA LUBRITEX

ENTIDADES DE CONTROL
INTERNACIONAL

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

API SJ/CF;

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ACEA A2/B2

ARCH (Agencia de regulacin y control

SAE 20w50

hidrocarburfero)

TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES GASOLINA

SAE 10w40
Especificaciones:
CASTROL MAGNATEC es un aceite lubricante de ltima
generacin con tecnologa sinttica y molculas inteligentes
diseado especialmente para todo tipo de autos a gasolina,
incluyendo vehculos con turbo; que protege desde antes del
encendido ya que sus molculas se adhieren al motor
incluso cuanto est apagado. ofrecen las siguientes
ventajas:
Se adhieren a las piezas fundamentales del motor cuando el
aceite drena.

Se adhieren al motor para formar una capa adicional de

proteccin

durante

el calentamiento del

motor

posteriormente.

LA EMPRESA CASTROL
ENTIDADES DE CONTROL
INTERNACIONAL

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

API (Instituto Americano de Petrleo)

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

DPF(Filtro de Partculas Diesel)

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ULSD(Diesel con Poco Sulfuro)

ARCH (Agencia de regulacin y control

EGR (Sistema de Recirculacin de gases)

hidrocarburfero)

OEM (Fabricantes de Equipos Originales)

TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES DIESEL

80w90
Mobilube HD LS 80W-90 es un lubricante automotriz
diseado para tener un alto desempeo en diferenciales
autoblocantes de servicio pesado, ejes y accionamientos
finales, donde son de esperar presiones extremas y carga
de impacto. Brinda un desempeo de nivel API GL-5.
Mobilube HD LS 80W-90 proporciona una excepcional
estabilidad qumica y trmica a temperaturas elevadas de
aceite. Entre sus principales caractersticas tenemos:
Excelentes propiedades de friccin, Buena estabilidad
trmica y resistencia a la oxidacin por temperaturas
elevadas, Proteccin sobresaliente contra el desgaste ,
Excelente proteccin ante el xido, la decoloracin y la
corrosin, Lubricacin efectiva a bajas temperaturas,
Buena resistencia a la formacin de espuma.

LA EMPRESA ExxonMobil
ENTIDADES DE CONTROL
INTERNACIONAL

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

API GL-5
MIL-PRF-2105E,.

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ARCH (Agencia de regulacin y control
hidrocarburfero)

CUADRO COMPARATIVO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS

ACEITES Y LUBRICANTES Y UTILIZADOS POR EL EJERCITO

PRODUC
TO

VISCOSI
DAD

INDICE DE
VISCOSIDAD

PUNTO DE
ESCURRIMI
ENTO

PUNTO
DE
INFLAM
ACION

DENSID
AD

80W9
0

ASTMD
445

105

-30

230

0.90

10w40

ASTMD
445 (24,3)

99

-9

350

0,81

Mobil
Super

10W3
0

ASTMD
445

145

-33

220

0,8665

Shell

20W5
0

137

-27

215

888

HDD

15W4
0

130

-30

224

0.8800

Mobilube
HD LS
Castrol

GRA
DO

111

7.- Recomendaciones
o de Almacenamiento, seguridad e higiene

Se deben almacenar los aceites y lubricantes bajo cubierta y en sitios limpios y

secos, donde la temperatura ambiente en lo posible est por debajo a los 40
C, a los efectos de minimizar el deterioro del envase y la contaminacin del
aceite lubricante.

Los tambores deben disponerse horizontalmente y apoyados sobre listones;

sus tapas coincidiendo en lnea horizontal (paralelo al suelo), con el objeto de
evitar la entrada de polvo y humedad que degradan y contaminan al aceite
lubricante.

No ingiera. Evite el contacto directo y prolongado del lubricante con la piel;

despus de manipularlo, lvela con abundante agua y jabn.

o PARA ESCOGER EL MEJOR ACEITE LUBRICANTE

Primeramente tenga en mente un aceite de excelente calidad que brinde la mayor

proteccin para el motor que contenga un paquetes de aditivos que nos ayuden a
evitar el desgaste, limpiar, proporcionar un sello eficiente en la cmara de combustin,
neutralizarlos gases cidos que se generan en el funcionamiento del motor.

Tenga cuidado con el trmino Semi-Sinttico. No existe ninguna reglamentacin

sobre su uso.

Cuando cambia marcas, acurdese que algo de la marca anterior queda en el motor.
Tpicamente No recibir todos los beneficios del nuevo aceite hasta el tercer cambio.
Si cada cambio es con una marca diferente, nunca recibir la proteccin total.

Despus de reparar un motor, siempre vuelva a utilizar la viscosidad recomendada

originalmente por el fabricante. Si est bien reparado, las tolerancias sern correctas.
El uso de un aceite de alta viscosidad, especialmente en un motor recin reparado
puede causar atascamiento al arrancarlo en fro durante los primeros das

al realizar el cambio de aceite, haga funcionar el motor un minuto para circular el

nuevo aceite y apguelo. Cuando cambia el aceite, siempre cambie el filtro de aceite.
No debera llenar el filtro a no ser que lo haga con mucho cuidado. Cualquier aceite

que entra por el medio llegar al motor sin filtrarse (y no existe ninguna norma de
limpieza de aceite de motor nuevo).

24. Si el aceite fue particularmente sucio, espeso, contaminado por combustible o

sospecha de cualquier forma, cmbielo de nuevo en unos 100 a 150 kilmetros para
eliminar los contaminantes que quedaron en el 20% que qued, o qued atrapado y
pegado en las piezas.

o RECOMENDACIONES PARA PROLONGAR LA VIDA UTIL

DEL

ACEITE
Como hemos podido analizar todo aceite de uso automotriz al ser expuesto a las
altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un proceso de degradacin que
afecta negativamente sus propiedades. Todos los aceites se degradan y es imposible
evitar este proceso, por aquello Nuestra principal

recomendacin es realizar los

cambios de aceite de acuerdo a como lo marca el manual del propietario del vehculo.
Generalmente los fabricantes recomiendan intervalos de cambio de aceite
conservadores, pero si se desea incrementar esta recomendacin es necesario que
hacerlo tomando en consideracin aspectos como:

A. Calidad del aceite a utilizar

B. Hbitos de manejo

C. Hbitos de mantenimiento

D. Cantidad de consumo de combustible

E. Estado en el que se encuentre el motor mecnicamente

RECOMENDACIONES PARA EL CUIDADO DEL MOTOR DE SU VEHICULO

Revisin del aceite: se recomienda revisar de manera regular los niveles de aceite,
ya que la falta del mismo puede ocasionar friccin entre metales y ocasionar un dao
en el motor.

Tenga presente tambin la Temperatura del motor: Cuando el motor se encuentra fro,
necesita algunos segundos para que el aceite llegue a todas las partes del motor y
cumpla su funcin de protegerlo, por ello, no es recomendable exigirle al mximo
mientras llega a la temperatura ideal.

El anticongelante debera ser cambiado todos los aos. Lo ideal sera llevar el carro a
un sitio profesional para que vacen el sistema de refrigeracin y se reemplace los
tanques con el nuevo refrigerante. Esto ayudar a mantener el radiador libre de fugas.

Sr recomienda ser muy meticuloso al revisar si el vehculo tiene fugas, Si ve algo,

tome nota del color del fluido y lleve el vehculo a un taller inmediatamente. El fluido de
transmisin suele ser rosado, el anticongelante verde, el aceite marrn claro, y el
lquido de los frenos es rojizo. Con esta informacin el Tcnico puede ayudar a
determinar cul es el problema.

Revise el agua en el radiador o en el tanque de expansin, mire el nivel de gasolina,

mire el nivel del lquido de frenos por seguridad, revise el nivel de aceite de la
direccin hidrulica.

No conduzca con la reserva de gasolina: Conducir con cinco o menos litros de

combustible en el depsito puede garantizar el funcionamiento del sistema de
alimentacin, pero no es suficiente para proteger la bomba de combustible del
vehculo.

El lquido de la transmisin debera ser revisado regularmente. El fluido debera ser

cambiado cada 60.000 Kilmetros ms o menos

Utilice moderadamente aditivos que mejoren y limpien los sistemas de inyeccin y de

lubricacin.

CONCLUSIN

La clave para proporcionar el aceite adecuado para el cuidado del motor garantizando
as la prolongacin de la vida til de su vehculo es utilizar siempre lubricantes que
cumplan las especificaciones indicadas por el fabricante descritas en el manual del
operador y respetar escrupulosamente los tiempos y plazos para los cambios de
aceite, lubricantes y filtros.

9.- BIBLIOGRAFA

LOS LUBRICANTES SINTETICOS

http://www.noria.com.mx

OIL ANALYSIS
http://www.oilanalysis.com

MORE THEN YOU EVER WANTED TO KNOW ABOUT MOTOR OIL

http://www.vtr.org/maintain/oil-overview.html

ACEITES MINERALES Y ACEITES SINTETICOS

http://www.expedicionesdeleste.com.ar

ACEITES DEL MOTOR

http://www.autoxuga.com

MECANICO-WEB
http://www.geocities.com/mecanicoweb

ANEXOS