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AUTOR:
ORIENTADOR:
F438p
Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br
ii
iii
AGRADECIMENTOS:
iv
SUMRIO:
RELAO DE FIGURAS: ............................................................................................. viii
RELAO DE TABELAS: ............................................................................................. xiii
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS.................................................................xiv
RESUMO ............................................................................................................................xv
ABSTRACT ..................................................................................................................... xvii
1.
INTRODUO ........................................................................................................... 1
1.1.
GENERALIDADES............................................................................................. 1
1.2.
OBJETIVO............................................................................................................ 1
1.3.
CONTEDO ........................................................................................................ 2
2.
3.
PASSARELAS ............................................................................................................ 19
3.1.
ACESSO .............................................................................................................. 19
3.2.
ESCADAS........................................................................................................... 22
3.3.
RAMPAS ............................................................................................................ 25
3.4.
TABULEIROS.................................................................................................... 26
3.5.
VEDAES ....................................................................................................... 31
4.
LEGISLAO ........................................................................................................... 36
5.
6.
5.1.
FUNO ............................................................................................................ 40
5.2.
PROPORO.................................................................................................... 42
5.3.
HARMONIA...................................................................................................... 45
5.4.
5.5.
5.6.
6.2.
ARCO.................................................................................................................. 52
6.2.1.
6.2.2.
6.2.3.
6.2.4.
6.2.5.
EXEMPLOS................................................................................................ 57
6.3.
6.3.1.
6.3.2.
6.3.3.
POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 63
6.3.4.
6.3.5.
EXEMPLOS................................................................................................ 64
6.4.
VIGAS ................................................................................................................. 67
6.4.1.
6.4.2.
6.4.3.
POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 71
6.4.4.
6.4.5.
EXEMPLOS................................................................................................ 72
6.5.
6.5.1.
6.5.2.
6.5.3.
6.5.4.
6.5.5.
EXEMPLOS................................................................................................ 79
6.6.
7.
TRELIA ............................................................................................................ 60
ESTAIADA......................................................................................................... 82
6.6.1.
6.6.2.
6.6.3.
POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 85
6.6.4.
6.6.5.
EXEMPLOS................................................................................................ 86
7.2.
7.2.1.
O LOCAL ................................................................................................... 95
vi
8.
7.2.2.
A PASSARELA.......................................................................................... 96
7.2.3.
A IMPLANTAO .................................................................................. 97
9.
8.1.1.
8.1.2.
A PASSARELA........................................................................................ 106
8.1.3.
8.1.4.
vii
RELAO DE FIGURAS:
Figura 2.1 Transposio de crrego atravs de troncos de arvores.......................... 4
Figura 2.2 Ponte rudimentar em madeira .................................................................... 5
Figura 2.3 Ponte em arco de pedras rudimentar......................................................... 5
Figura 2.4 Arco romano em trelia de madeira rudimentar...................................... 6
Figura 2.5 Arco romano em Pont du Gard, Nmes, France ....................................... 6
Figura 2.6 Ponte em arco de pedra na China............................................................... 7
Figura 2.7 Ponte em arcos no Japo .............................................................................. 7
Figura 2.8 Ponte de Londres sobre o Tmisa, 1209..................................................... 8
Figura 2.9 Ponte Vecchio sobre o Arno, Florena ....................................................... 9
Figura 2.10 Ponte de Neuilly sobre o Sena 1772...................................................... 10
Figura 2.11- Sistema construtivo com utilizao de formas em todos os vos
simultaneamente, ponte de Neuilly....................................................................... 10
Figura 2.12 Ponte de Coalbrookdale, sobre o Severn, Inglaterra, 1779,................. 11
Figura 2.13 Coalbrookdale, arco em ferro fundido, com detalhes inspirados nas
construes de madeira............................................................................................ 12
Figura 2.14 Demonstrao emprica do sistema estrutural da ponte Firth of Forth
..................................................................................................................................... 13
Figura 2.15 Seqncia de Montagem da ponte.......................................................... 13
Figura 2.16 Ponte de Firth of Forth, Esccia .............................................................. 13
Figura 2.17- Ponte Danbio, Stadlau, ustria em viga continua .............................. 14
Figura 2.18 - Segunda ponte Dirshau sobre o Rio Vistula, 1891................................ 14
Figura 2.19 - Ponte Britnia: duas vigas caixo com ferrovia interna. ...................... 14
Figura 2.20 - Ponte Britnia. Seo de uma das vigas caixo ..................................... 14
Figura 2.21- Pont de Arts, passarela sobre o rio Sena, Paris em arcos ferro fundido,
1803. ............................................................................................................................ 14
Figura 2.22 Passarela Saint Georges sobre o rio Rhone em Lyon, Frana.
Tabuleiro suspenso, 1844......................................................................................... 14
Figura 2.23 Millenium Bridge, passarela sobre o Tamisa em Londres..................... 16
viii
ix
xii
RELAO DE TABELAS:
Tabela 3.1- Percurso e rea para implantao de rampas, para desnvel de 6,0m.. 25
Tabela 7.1 - Matriz Muticriterial..................................................................................... 98
Tabela 8.1 - Matriz Muticriterial................................................................................... 109
xiii
BHTRANS
CET
CONTRAN
DIN
DNER
DTRAN
ESDEP
NBR
m2
m/s
kN/m2
xiv
RESUMO
Passarelas urbanas so pontes para pedestres que servem para promover a
ligao entre duas reas da cidade, separadas por algum obstculo natural ou
criado pelo homem.
O desenvolvimento das cidades, o surgimento do transporte ferrovirio no
sculo 18 e do automvel no sculo 20, provocou inicialmente uma necessidade de
separao entre trafego de pedestres e de veculos. Com o crescimento
desordenado das cidades e o aumento vertiginoso do trfego de veculos, as vias
destinadas a este trfego tornaram-se verdadeiras barreiras aos pedestres, criando
importantes rupturas no tecido urbano e grandes dificuldades de acessibilidade a
diversas reas da cidade. Assim as passarelas so hoje um equipamento de
reconstituio do tecido urbano e instrumento de integrao do pedestre ao espao
urbano.
Por outro lado, o desenvolvimento da tecnologia do ao coloca a estrutura
metlica como uma soluo bastante eficaz para a construo das passarelas
devido sua grande versatilidade, leveza, facilidade e rapidez de montagem.
O presente trabalho apresenta uma viso geral do tema passarelas urbanas
em estruturas de ao, realizando um estudo que discute suas caractersticas,
elementos componentes, e legislao existente no Brasil e no exterior. Analisa, a
partir de uma srie de aspectos, a questo esttica referente configurao fsica e
expresso formal das passarelas, bem como os principais sistemas estruturais
utilizados nas passarelas em estrutura de ao, abordando seu comportamento,
principais caractersticas, adequao a vos e principais pontos positivos e
negativos referentes sua utilizao, execuo e montagem.
apresentada tambm uma anlise dos processos de concepo e projeto
das passarelas, relatando-se algumas metodologias de planejamento e de
estabelecimento dos principais critrios de definio de sua localizao, de seus
parmetros de dimensionamento e estabelecimento de suas caractersticas fsicas,
alm de discutir alguns dos principais problemas encontrados no seu
planejamento, concepo e projeto.
xv
xvi
ABSTRACT
Urban footbridges are pedestrian bridges which link two different parts of a
city split by natural or man-made obstacles. The development of the modern city
along with breakthroughs in rail transportation in the 18th century followed by
the automobile in the 20th century created the necessity for the separation of
pedestrian and vehicle traffic. Because of the random growth of cities and the
increase in the number of vehicles, roads became true barriers to pedestrians
causing major urban mesh ruptures and difficulty in access to different parts of the
city. Therefore, today, footbridges serve as tools of urban mesh reconstitution vital
in integrating the pedestrian to the urban space.
Furthermore, the development of steel technology made the metallic
structure an efficient solution to footbridges construction due to its light weight,
versatility in assembly, ease of use and agility.
This dissertation presents an overview of the urban footbridges using
metallic structure, discussing its characteristics, components and legislation in
Brazil and abroad regulating its use. This paper analyses, from a set of aspects,
aesthetic questions related to physical configuration and formal expression. The
main structural systems used in metallic structures, their behavior, main
characteristics, span adequacy and significant positive and negative aspects
concerning usage, construction and assembly are also investigated. An analysis of
the processes of conception and design of footbridges is presented as well, setting
down some planning methodologies and defining main criteria for location, size
parameters and the establishment of physical characteristics while relating some
of the main problems found in planning, conception and design.
A system for analyzing and studying important objective and subjective
variables important in the process of defining the structural system to be utilized
in the design of footbridges is proposed. A multi-criteria matrix which evaluates
the suitability of structural systems to location, pre-determined characteristics of
footbridge and implantation is laid out. A case study is presented showing the
usage of the process on a pre-existing footbridge in Belo Horizonte.
xvii
xviii
1.
INTRODUO
1.1. GENERALIDADES
As passarelas urbanas so hoje um equipamento importante na ordenao
de nosso trnsito e na soluo dos problemas de acessibilidade para pedestres.
Mesmo sendo um equipamento urbano to importante, existe pouqussima
bibliografia especifica, no s no Brasil como no exterior. Diversos aspectos
relacionados s passarelas so citados e estudados, como casos especficos, em
bibliografia relacionada a pontes. A maior parte da informao encontrada em
artigos dos diversos peridicos especializados em estruturas de ao, no Brasil
(pouco) e exterior. Para se ter uma idia de como o tema s recentemente tem
ganhado interesse e tratamento especfico, o primeiro e nico congresso dedicado
s passarelas urbanas foi realizado em Paris, Frana, em novembro de 2002. Os
anais do congresso contm diversos estudos e dissertaes referentes a variados
temas relacionados s passarelas, mas ainda predominam aqueles referentes a
aspectos especficos relativos a clculo e dimensionamento de sua estrutura.
1.2. OBJETIVO
O objetivo deste trabalho realizar um estudo sobre passarelas urbanas em
estruturas de ao, a partir da legislao existente no Brasil e no exterior, dos
sistemas estruturais utilizados, dos principais critrios de definio de sua
localizao, bem como dos parmetros e caractersticas das passarelas, alm de
discutir alguns dos principais problemas encontrados no seu planejamento,
concepo e projeto.
O levantamento e organizao de informaes de diversas reas de
conhecimento, de engenharia civil, engenharia de trfego, arquitetura e
urbanismo, em um nico trabalho, permitir uma viso mais global do problema e
poder ser fonte de consulta para arquitetos e engenheiros que se interessarem
pelo tema.
1.3. CONTEDO
O trabalho est organizado em 8 captulos:
2- CONTEXTUALIZAO HISTORICA
3- PASSARELAS
4- LEGISLAO
5- ESTTICA DAS PASSARELAS
6- SISTEMAS ESTRUTURAIS
7- CONCEPO E PROJETO DE PASSARELAS
8- ESTUDO DE CASO
9- CONSIDERAES FINAIS.
O captulo Contextualizao Histrica aborda o desenvolvimento das
passarelas e dos sistemas estruturais atravs da histria.
No captulo seguinte, so identificadas as diversas partes e caractersticas
das passarelas, como os tipos de acessos, tabuleiros, guarda-corpos, coberturas e
vedaes. Apresentam-se os estudos e anlises de cada um dos itens acima,
identificando-se suas caractersticas, principais solues adotadas e sua
adequabilidade a diversas situaes.
A seguir, no captulo Legislao feita uma rpida compilao das
normas tcnicas e posturas urbanas que norteiam a concepo, insero urbana,
dimensionamento, clculo e dimensionamento estrutural, construo e montagem
das passarelas em ao, anlise destas normas e posturas, e suas conseqncias na
definio de sua insero urbana e nos princpios projetuais das passarelas.
As questes relativas aparncia e expresso das passarelas so abordadas
no captulo Esttica das Passarelas, onde so listados alguns aspectos
fundamentais na concepo formal das mesmas.
O captulo Sistemas Estruturais apresenta a identificao dos principais
sistemas estruturais utilizados em passarelas estruturadas em ao, seus princpios
de funcionamento e equilbrio, os esforos principais, as caractersticas dos
elementos estruturais, bem como as caractersticas estticas e formais das
passarelas, decorrentes de sua utilizao. feita, tambm, uma anlise das
2. CONTEXTUALIZAO HISTRICA
Entende-se por passarelas urbanas as pontes para pedestres que servem
para promover a ligao entre duas reas separadas por algum obstculo natural
ou criado pelo homem. Assim, sua historia desenvolve-se inicialmente junto com a
das pontes, pois na verdade apenas uma ponte com caractersticas especiais.
O homem ao longo de toda a histria sempre se deparou com obstculos
em seus percursos. Crregos, rios, desfiladeiros, pntanos e fendas da topografia,
deveriam ser transpostos para evitar trajetos muito maiores. A utilizao de
troncos de arvores e pedras foram ento as primeiras solues imediatas e
transitrias para seus problemas de acessibilidade (Figura 2.1).
pontes em pedra e sistema de viga ou viga treliada para a madeira (Figura 2.4 e
Figura 2.5).
como elemento de defesa e fonte de recursos para tal, sendo cobrado pedgio para
sua transposio seja pelos pedestres e veculos sobre a ponte ou pelos barcos sob
a ponte.
O crescimento e desenvolvimento das cidades criaram novas demandas na
organizao dos espaos destinados aos fluxos de pessoas e meios de transporte.
As cidades se expandem e incorporam rios e crregos a seu tecido urbano. As
pontes tm ento uma importncia crucial na organizao das cidades e na vida de
seus habitantes, e so os elos necessrios continuidade do espao urbano. Esta
importncia expressa no tratamento plstico e formal dado s pontes, que se
configuram como pontos notveis e importantes referncias urbanas. Algumas
pontes incorporam-se de tal forma ao tecido urbano que se configuram como ruas,
alojando edificaes ao longo de todo seu percurso (Figura 2.8 e Figura 2.9).
Passarelas ligando alas de uma mesma edificao ou mesmo edificaes diferentes
tambm so executadas, normalmente em madeira, criando redes de percursos
privados e/ou restritos, em nveis dentro do espao urbano, que se torna cada vez
mais complexo.
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Figura 2.13 Coalbrookdale, arco em ferro fundido, com detalhes inspirados nas
construes de madeira.
Fonte: ESDEP(1998)
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3. PASSARELAS
As passarelas podem ser analisadas e caracterizadas basicamente por
quatro elementos: tipo de acesso, tipo de tabuleiro, tipo de vedaes e tipo de
sistema estrutural utilizado.
3.1.
ACESSO
Na transposio dos obstculos urbanos as passarelas podem ligar lugares
de mesmo nvel ou nveis diferentes em relao aos nveis dos caminhamentos dos
pedestres. Basicamente temos trs situaes de nvel:
a- Duas extremidades nos mesmos nveis dos caminhamentos dos
pedestres (Figura 3.1)
b- Apenas uma extremidade no mesmo nvel do caminhamento do
pedestre (Figura 3.2)
c- Duas extremidades em nveis diferentes dos caminhamentos dos
pedestres (Figura 3.3)
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3.2. ESCADAS
As escadas so a soluo para transposio de nvel que impe o menor
percurso ao pedestre e requer menor espao para sua implantao. Adotando-se a
formula de Blondel (63cm < 2 espelhos + 1 piso < 64cm) para definir a proporo
entre espelho e piso da escada, e considerando o espelho confortvel entre 16cm e
17cm, define-se os pisos com dimenses entre 30cm e 32cm.
Para um desnvel de 6,0m seriam necessrios 37 espelhos e 36 pisos. Como
no mximo a cada vinte espelhos deve-se criar um patamar de no mnimo 100cm,
teremos 35 pisos de 31cm e um patamar de 100cm, totalizando um percurso de
aproximadamente 12m. Considerando uma largura mnima de 1,5m teremos uma
rea mnima de 18m2 para implantao da escada. Embora necessite de pouca rea
para
sua
implantao,
imponha
um
percurso
menor
ao
pedestre
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3.3. RAMPAS
As solues em rampa apresentam a vantagem de permitir seu acesso a
pessoas portadoras de dificuldade de locomoo, bem como transporte mais fcil
de pequenos carrinhos, e objetos com rodas, como velocpedes, bicicletas e outros,
mas obriga o pedestre a percursos maiores, e o espao necessrio para sua
implantao muito maior.
A declividade mxima com conforto para uma rampa de 15% proporo
1:6,5 , mas normalmente s se utilizam rampas com declividade entre 10% e 12,5%
propores de 1:10 e 1:8 respectivamente. Somando o percurso necessrio para
subir e descer ao mesmo nvel tem-se o percurso total a ser percorrido pelo
pedestre apenas para a transposio de nvel, e se considerarmos uma largura
mnima de 1,50m para a passarela, podemos determinar uma rea mnima para
implantao da rampa. (Tabela 3.1).
Tabela 3.1- Percurso e rea para implantao de rampas, para desnvel de 6,0m.
DECLIVIDADE /
PROPORO
SUBIDA
DESCIDA
TOTAL
REA
10% - 1:10
60m
60m
120m
180m2
12,5% - 1:8
48m
48m
96m
144m2
15% - 1:6,5
39m
39m
78m
117m2
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3.4.
TABULEIROS
Os tabuleiros das passarelas tm sua largura definida em funo do fluxo
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caso das passarelas serem utilizadas por ciclistas, estes valores devem ser
acrescidos de 2,0 a 3,0m, no sendo aconselhvel largura total inferior a 6,0m.
Para o clculo da largura podemos adotar:
B=
Q
d .v
onde :
B= largura do tabuleiro em metros
Q=numero de pedestres atravessando a passarela por hora
d=densidade - numero de pessoas por m2 =1,6 a 1,8 pessoas/m2 na prtica
adota-se 1 pessoa/m2
v= velocidade (normal = 1,0m/s, em horrios de maior movimento =
1,5m/s)
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Figura 3.12-Tabuleiro com viga central em ao. Passarela Saint Georges, Lyon.
Fonte: Structurae (2004) 3.
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3.5. VEDAES
As passarelas devem sempre possuir algum tipo de vedao que garanta a
segurana e conforto dos usurios. As vedaes podem se limitar a guardacorpos
e corrimo, e at serem completas, com cobertura e tapamento lateral.
O elemento principal e essencial da vedao o guardacorpo que um
elemento muito importante na definio formal da passarela e por isso deve ser
muito bem projetado e executado. Ele serve de proteo lateral e confere uma
sensao de segurana ao pedestre. Pode ser concebido como um elemento isolado
apenas fixado ao tabuleiro ou incorporado estruturalmente e formalmente ao
mesmo. A NBR 14718 exige que os guarda-corpos tenham pelo menos 1,10m de
altura, podendo incorporar corrimo com 0,9m de altura. So mais executados
com estrutura em ao, e vedaes em telas, perfis metlicos, cabos de ao ou vidro
laminado. Suas caractersticas fsicas e geomtricas esto normalizadas pela
NBR 14718 Guarda-corpos para edificao.
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4. LEGISLAO
No Brasil no existe legislao tcnica ou urbanstica especifica para projeto
ou execuo de passarelas em ao. Alguns aspectos especficos so contemplados
em tpicos de diversas normas.
Uma das normas mais importantes a serem seguidas diz respeito ao
gabarito em relao s vias que as passarelas devem transpor. O gabarito adotado
nas rodovias brasileiras, de 5,5m, superior ao adotado em diversos paises, como
por exemplo, na Alemanha que adota um gabarito de 4,5m (Figura 4.1 e Figura
4.2). Este gabarito tambm estabelece as distncias laterais livres mnimas a serem
utilizadas (Figura 4.3). Para ferrovias o gabarito varia com a bitola e se via
simples ou dupla (Figura 4.4). Para vias urbanas no existe norma especifica, mas
deve-se adotar a norma nacional, ou ser adotado outro parmetro em acordo com
os rgos municipais de planejamento urbano e de transito, que tenham
jurisprudncia sobre a obra.
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5.1. FUNO
As passarelas devem sempre cumprir e expressar a funo para qual foram
criadas. Uma passarela que no atende s demandas que originaram sua criao,
ou que expressam de forma dbia ou imprecisa sua funo, sempre vista como
obsoleta ou inadequada ao local, e sempre se apresentar como um objeto
desnecessrio e ou sem sentido. Assim, atender funo no apenas atender a
demandas de fluxo e segurana, mas expressar de forma clara sua capacidade de
atendimento destas demandas, bem como a importncia da ligao que propicia
ou mesmo simboliza.
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5.2. PROPORO
A proporo entre os elementos componentes de qualquer objeto fator de
primordial importncia na composio de sua imagem e expresso. Nas passarelas
no diferente, sendo o controle da proporo entre seus elementos e de seus vos
de fundamental importncia na composio. E, se apenas isto no garante a
obteno de beleza, certamente objetos bem proporcionados expressam-se de
forma mais correta e tornam mais adequada sua insero na paisagem.
Alguns arquitetos e projetistas utilizam regras de proporo bastante
rgidas na ordenao de suas obras, enquadrando todas as formas e elementos da
composio a um traado ordenador preestabelecido, outros no adotam tamanha
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5.3. HARMONIA
Harmonia diz respeito relao entre as partes da passarela na
configurao de sua imagem total e tambm da relao entre a passarela e a
paisagem e ambiente urbano em que est inserida. A relao entre as partes das
passarelas governada pela proporo de seus elementos, massas e de seus
espaos negativos, bem como pelo papel de cada um na configurao de sua
expresso formal e imagem total. Deve-se tomar bastante cuidado com a
proporo entre os acessos (rampas e escadas) e o restante da passarela, pois nos
casos de pequenas transposies, escadas e rampas tendem a ser elementos muito
maiores em massa, volume e expresso que a passarela propriamente dita (Figura
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6. SISTEMAS ESTRUTURAIS
Os sistemas estruturais so definidores das principais caractersticas das
passarelas. Podem definir sua forma e expresso plstica e impem requisitos
relativos a vos, apoios, acessos, gabaritos e processos de montagem. Os vrios
tipos de passarelas podem ser classificados pelo material empregado (ao,
concreto ou madeira), pela dimenso de seu vo (pequeno mdio ou grande) ou
pelo sistema estrutural utilizado (viga, trelia, arco, suspenso ou cabo estaiada).
Barker e Puckett (1997) classificam as pontes a partir da posio da
estrutura principal em relao ao tabuleiro, ou seja, estrutura acima do tabuleiro,
coincidente com o tabuleiro ou abaixo do tabuleiro. Esta classificao tambm
adequada s passarelas e relaciona o sistema estrutural utilizado com uma
caracterstica formal (a linha e posio do tabuleiro) que uma das principais na
definio da imagem das passarelas.
Assim os sistemas estruturais mais utilizados em passarelas sero
analisados a partir das seguintes classificaes:
- tipos de sistemas estruturais: arcos, trelias, vigas, suspensa e
estaiada.
- posio da estrutura principal em relao ao tabuleiro: abaixo do
tabuleiro, coincidente com o tabuleiro e acima do tabuleiro.
6.2. ARCO
6.2.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
Os arcos constituem, certamente, o sistema estrutural mais utilizado em
toda a histria do homem na construo de pontes e passarelas. Os arcos podem
ser definidos como um sistema no qual as cargas gravitacionais so transmitidas
aos apoios principalmente por esforos de compresso, devendo os apoios resistir
a esforos verticais e horizontais no sentido de abertura do arco.(Figura 6.2)
52
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estiverem sobre colunas estas devero resistir aos esforos horizontais gerando
grandes momentos fletores em sua base.
Configuraes com arcos mltiplos demandam apoios que resistam a
esforos horizontais significativos apenas nas extremidades, pois nos apoios
intermedirios, os
ISOSTTICO TRIARTICULADO
HIPERESTTICO BIARTICULADO
HIPERESTSTICO BIENGASTADO
EIXO DO ARCO
TABULEIRO
FLECHA
MONTANTES
EXTRADOS
APOIO
INTRADOS
BARREL
VO
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6.3. TRELIA
6.3.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
Trelia o nome dado ao sistema estrutural composto por barras retas,
submetidas praticamente apenas a esforos axiais de trao ou compresso,
formando tringulos, cujas ligaes so concebidas como rtulas. Este arranjo dos
elementos permite construo de estruturas de grande altura e pouco peso,
configurando-se com uma estrutura bastante rgida
BANZO SUPERIOR
BANZO INFERIOR
DIAGONAL
62
transmisso das cargas do tabuleiro para as trelias. Para este caso trelias K ou X
podem constituir a soluo mais adequada, facilitando e simplificando o sistema
de apoio do tabuleiro na trelia.
6.3.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS
As estruturas em trelias tm timo comportamento aerodinmico, que
aliado sua grande rigidez e pouco peso, a definem como tima soluo para
estrutura principal de passarelas ou partes e elementos em sistemas mais flexveis,
como passarelas estaiadas e pnseis. Seu pouco peso e grande rigidez estabelecem
relao excelente de consumo de ao por vo. Alm disso, esta leveza e rigidez
permitem sua decomposio em partes menores e mais leves, facilitando o
transporte e a montagem, que pode ser executada de forma rpida com utilizao
de equipamentos mais leves e com menor impacto sobre o trfego local. Em
passarelas fechadas ou cobertas, a soluo em trelia com tabuleiro no banzo
inferior bastante interessante por permitir que os elementos estruturais
funcionem tambm como estrutura da cobertura e da vedao.
Os pontos negativos da utilizao do sistema so o alto custo de fabricao,
de pintura e manuteno da estrutura em trelia. Alm disso, sua imagem urbana
quando a estrutura est aparente, tende a ser um pouco confusa quando vista de
forma oblqua, devido principalmente superposio de um grande nmero de
elementos em diagonal.
6.3.5. EXEMPLOS
A seguir so apresentados alguns exemplos de passarelas em todo o mundo
utilizando estrutura principal em trelia, nas mais variadas configuraes.
A passarela Besos Yatch Port, em Barcelona, formada por estrutura
treliada assimtrica tanto no plano horizontal como vertical, gerando diversos
espaos ao longo do tabuleiro destinados a reas de estar e comtemplao da
paisagem.(Figura 6.14)
64
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6.4. VIGAS
6.4.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
As estruturas em vigas trabalham basicamente com esforos de
cisalhamento e momento fletor, mas de forma muito menos eficiente que a
compresso nos arcos ou a trao nas estruturas suspensas.
Por estarem sujeitas a momentos fletores, trabalhando com esforos de
trao e compresso na mesma seo, as vigas comportam-se melhor se tiverem
altura suficiente para gerar um binrio de esforos capaz de resistir internamente
ao momento fletor solicitante. Alm disso, como apenas as fibras extremas so a
nica poro de sua seo submetida inteiramente aos esforos, torna-se difcil
distribuio do material na sua seo transversal. As sees tipo I tm uma
geometria capaz de resolver bem esta questo, pois se pode, nos perfis soldados,
concentrar mais material nas mesas, mas importante observar que sees em ao
de grande altura tendem a ser muito esbeltas e podem estar sujeitas a problemas
de estabilidade de flambagem lateral e flambagem da alma, demandando solues
de enrijecedores e contenes laterais, com conseqente aumento de custo de
fabricao. A utilizao de sistema de viga mista pode resolver os problemas de
instabilidade lateral mas impe a utilizao de tabuleiro em concreto com
moldagem no local, pelo menos na regio dos conectores.
67
sua
utilizao tambm vivel para vos maiores. Sistemas de vigas duplas podem ser
utilizados em vos entre 10 e 25 metros, vigas mistas de 10 a 50 metros e vigas
caixo de 20 a 60 metros.
6.4.2. ELEMENTOS E COMPOSIO
A configurao fsica das vigas das mais simples, basicamente compostas
de um nico elemento apoiado ou engastado, em colunas, ou apoios no
solo.(Figura 6.17 e Figura 6.18)
VIGA
OIOPA
APOIO
ALMA CHEIA
VIGA
APOIO
ALMA VAZADA
PILAR
VIGA
CAIXO QUADRADA
PILAR
PILAR
CAIXO TRAPEZOIDAL
Vigas com seo varivel, com maior altura nos trechos de maior solicitao
a momentos fletores, so uma soluo tambm bastante utilizada, mas tem custo
de fabricao bastante aumentado.
Outra soluo tambm utilizada para melhorar o desempenho das vigas, e a
chamada viga armada que consiste da utilizao de elementos que aumentam
rigidez da viga atravs do aumento de sua altura.(Figura 6.19)
69
BANZO SUPERIOR
MONTANTE
NO ENGASTADO
BANZO INFERIOR
as
vigas,
geralmente
no
apresentem
grande
altura,
71
72
73
6.5.
SUSPENSAS PNSIL
tm
sido
construdas.Normalmente
torna-se
mais
competitiva
76
Cabo principal
Torre ou portal
Ancoragem
Estrutura suspensa
Cabo principal
Cabo secundrio
Viga lateral
Viga de travamento
Seo transversal tipica
77
estrutura
bastante
leve,
com
economia
significativa
de
material
78
paisagem urbana com imagem forte e expressiva. Em reas urbanas mais planas,
de ocupao mais horizontalizada e menos densa, torna-se marcante sem criar
conflitos visuais entre seus elementos e a paisagem. Entretanto, em paisagens mais
conturbadas ou verticalizadas, a presena de suas torres, tambm verticais, bem
como a grande quantidade de cabos, pode aumentar a confuso visual e perder
toda sua leveza e expressividade.
O alto custo de pintura, de manuteno de seus elementos e de fabricao
dos aparelhos de ancoragem e ligao de cabos uma das maiores desvantagens
do sistema que, em vos no muito grandes, tem perdido espao para as
estruturas estaiadas.
6.5.5. EXEMPLOS
So apresentados trs exemplos de passarelas que utilizam o sistema pnsil.
A primeira utiliza um sistema pnsil em monocabo , com torres e tabuleiro
etruturados em perfis tubulares de seo circular(Figura 6.31 e Figura 6.32).
O segundo utiliza o sistema com dois cabos ancorados em quatro torres em
perfis soldados de seo variada, e tabuleiro estruturado em vitreliada ligeira
maente arqueada, formando o guarda corpo da (Figura 6.33).
O terceiro exemplo apresenta uma passarela que uriliza o sistema pnsil de
dois cabos, presos no vrtice das torres, que como o tabuleiro so estruturadas em
perfis tubulares(Figura 6.34).
79
6.6. ESTAIADA
6.6.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
As estruturas estaiadas assemelham-se s pnseis, mas nelas os cabos so
ancorados diretamente no tabuleiro submetendo-o a esforos de compresso.
Assim, motivos econmicos indicam o tabuleiro em concreto como a melhor opo
para a absoro desses esforos. Os cabos transferem os esforos para os mastros,
que trabalham predominantemente compresso, de forma preferencialmente
82
83
CABOS OU ESTAIS
MASTRO OU PORTAL
TABULEIRO
84
freqentes,
definindo
caractersticas
variadas
ao
sistema
85
86
88
CRIATIVIDADE
E
ESTTICA
PROJETO
DA
PASSARELA
CAPACIDADE
DE
ANLISE
CONHECIMENTO
TCNICO
E
PRTICO
89
EQUIPE MULTIDISCIPLINAR
ENGENHARIA
DE
TRAFEGO
FORMA
IMAGEM
INSERO URBANA
PRINCIPIO ESTRUTURAL
DEMANDAS OPERACIONAIS
LOCALIZAO
APOIO LOGISTICO DE
TRANSITO PARA
MONTAGEM
ENGENHARIA
CONCEPO E ANALISE
ESTRUTURAL
PROJETO EXECUTIVO
VIABILIDADE TECNICA E
ECONOMICA
EXECUO
MONTAGEM
PROJETO E
CONCEPO
DA
PASSARELA
90
91
92
CRITRIOS DE ESCOLHA
Como visto anteriormente, o sistema estrutural a ser utilizado definidor
96
98
99
8. ESTUDO DE CASO
O presente estudo de caso uma aplicao da matriz multicriterial de
anlise da adequabilidade dos sistemas estruturais a uma situao especifica de
implantao de uma passarela urbana em estrutura de ao. A matriz foi utilizada
em uma situao j consolidada e as concluses obtidas comparadas com a
realidade existente.
A passarela escolhida est implantada na BR 356, logo aps o trevo do BHSHOPPING. Sua implantao foi definida como parte de uma ao mitigadora do
impacto gerado pela ampliao do shopping e implantao de diversas empresas
comerciais do lado oposto ao mesmo, geradoras de trfego de veculos e pedestres
(Figura 8.1).
101
102
103
8.1.1. O LOCAL
A rea caracteriza-se como uma rea de transio, entre centro e periferia, e
configura-se como uma grande rea plana emoldurada por montanhas, prdios
verticais mais distantes e belas vistas.
104
A vizinhana pode ser classificada como horizontal, pois a via est distante
das edificaes lindeiras que, apesar de grandes, so de poucos pavimentos, com
altura mdia de 12 a 15 metros. Em um ambiente assim, passarelas com imagem
muito delicada e horizontal podem no ter presena, desaparecendo na paisagem.
Sistemas que criem imagem ou elementos verticais so mais adequados. Assim
podemos avaliar os sistemas, atravs da atribuio dos seguintes nmeros de
pontos:
- arco :
adequado ____________________2
- trelia:
adequado ____________________2
- viga:
- pnsil:
- estaiado:
afastados
das
edificaes
possuem
espao
suficiente
para
- trelia:
adequado ____________________ 2
- viga :
adequado ____________________ 2
- pnsil:
- estaiado:
105
8.1.2. A PASSARELA
A passarela construida no tem nenhuma caracterstica singular, que a
torne um elemento importante ou simblico dentro da cidade, cuja funo diz
respeito apenas necessidade de transposio, com seguranas de um nmero
significativo de pedestres.
Sua imagem e expresso no est ligada a nenhuma das edificaes
lindeiras, configurando-se como um elemento isolado de expresso prpria dentro
da paisagem, considerando-se, ainda, que uma importante caracterstica, a
cobertura, no foi exigida.
Como no possui nenhuma funo simblica importante, praticamente
qualquer sistema estrutural responde de forma satisfatria, mas como uma
passarela extensa, em uma rea de caracterstica aberta e de grande movimento,
sua imagem deve expressar solidez e segurana. Portanto, sistemas que imprimam
esta caracterstica imagem das passarelas so mais adequados:
- arco :
- trelia:
- viga :
- pnsil:
- estaiado:
adequado ____________________1
- trelia:
- viga :
adequado ____________________1
- pnsil:
adequado ____________________1
- estaiado:
106
8.1.3. A IMPLANTAO
- trelia:
- viga :
- pnsil:
- estaiado:
107
- arco :
no adequado ________________ 0
- trelia:
- viga :
- pnsil:
- estaiado:
- trelia:
- viga :
- pnsil:
- estaiado:
- trelia:
- viga :
- pnsil:
- estaiado:
adequado____________________ 2
108
109
8.1.4. CONCLUSO
A metodologia de anlise, via matriz multi-criterial deixa clara a influncia
de cada um dos critrios de escolha, que no so apenas tcnicos e objetivos,
permitindo uma anlise mais abrangente, de forma simples e direta, de dados e
caractersticas locais especificas.
A passarela estudada embora cumpra de forma satisfatria sua funo de
transposio da BR 365, deixa a desejar no que diz respeito a criao de uma
imagem urbana mais expressiva , caracterizando o Portal Sul . Assim, mesmo
definindo o sistema estrutural trelia como o segundo melhor pontuado, se
analisarmos o critrio visibilidade do grupo 1 da matriz, verificamos que trelias
muito leves podem no ter uma presena fsica forte na paisagem. Talvez se a
passarela estudada utilizasse uma trelia mais robusta, e forma;mente mais
expressiva conseguisse maior presena na paisagem configurando a imagem do
Portal Sul.
importante observar que no apenas a pontuao final da matriz que ira
orientar a escolha do sistema estrutural a ser adotado ou a concepo bsica de
uma passarela, mas que a analise de cada um dos critrios levantados na matriz
podem ajudar na escolha dos princpios bsicos a serem adotados na concepo da
passarela.
A matriz poderia tambm ser utilizada para outros sistemas estruturais,
talvez com caractersticas mais especificas e mais adequadas a cada tipo de
situao de finalidade construtiva, aprofundando-se e refinando-se a anlise a
partir tambm de um aperfeioamento e adequao do sistema de pontuao que
permita identificar e avaliar, de forma mais precisa, as diferenas entre os
sistemas.
Mesmo aprofundando e aperfeioando os processos de analise de dados e
de questes objetivas e subjetivas, buscando decises pautadas em abordagens
multidisciplinares, trabalhando em equipes multidisciplinares mais integradas, as
questes subjetivas como proporo, ritmo, textura, escolha de materiais e
execuo criteriosa, so fundamentais para o sucesso final de um projeto .
110
9. CONSIDERAES FINAIS
O crescimento de nossas cidades e o aumento do numero de veculos e do
trfego em geral, coloca as passarelas urbanas como uma soluo fundamental, e
nica em determinados casos, para a soluo do trafego de pedestres com
segurana dentro das cidades.
As passarelas so, s vezes, a nica possibilidade de acessibilidade segura a
diversas reas e soluo de reintegrao do tecido urbano, cada vez mais
fragmentado pela incompatibilidade entre trfego de veculos e pedestres. Na
verdade, portanto, constituem a soluo para problemas bastante complexos que
abrangem diversas areas de planejamento de nossas cidades.
Estas solues demandam, cada vez mais, uma abordagem global, no se
restringindo apenas a uma soluo de urbanismo, arquitetura, engenharia ou
economia, mas devendo responder satisfatoriamente a demandas de todas essas
reas.
O avano tecnolgico na rea de anlise, execuo e montagem de
estruturas, coloca nossa disposio um grande nmero de solues viveis
tcnica e economicamente.
O ao se apresenta como um material que permite a adoo de sistemas
estruturais variados, propiciando solues viveis, de linguagem plstica formal
rica e variada. Esta variedade e riqueza de solues facilita sua adequao s
diversas situaes impostas pelas exigncias locais dos espaos urbanos, quase
sempre j consolidados, permitindo a utilizao de sistemas construtivos
industrializados e viabilizando processos de montagem de menor impacto sobre
trfego local.
A questo dos processos projetuais mostra-se fundamental para a
viabilizao
de
solues
globais,
demandando
equipes
de
projeto
111
fim,
113
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. A Wiley-Interscience Publication,
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http://www.brantacan.co.uk
Corus - Centro de informaes da construo em ao do Grupo siderrgico Corus.
Disponvel em < http://www.corusconstruction.com>. Acesso em 10 de maio de
2004.
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116
29- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0003206
30- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0012434
31- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0011062
32- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0008671
33- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0008672
34- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0010564
35- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0007884
36- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0012142
37- http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0005242
117
118