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Anlisis de factibilidad y funcionabilidad de las

ciclovias en la movilidad de la ciudad.

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Abstracto en el presente se realiza un anlisis sobre el
impacto que ocasionara en la movilidad en la ciudad de Cuenca
el uso de ciclovias, debido a la urgencia de buscar alternativas de
transporte sostenible y sustentable en las ciudades donde la
contaminacin industrial, auditiva y vehicular ha traumatizado
la calidad de vida de sus habitantes. Es el momento de construir
una sociedad ambientalmente amigable, saludable y con un
desarrollo sostenible. La bicicleta es uno de los mejores
candidatos para esta labor, debido a que cumple las
caractersticas necesarias para alcanzar estos objetivos. Este
proyecto es una alternativa de solucin que plantea propuestas en
aras de hacer uso de la bicicleta como medio de transporte
factible en la ciudad de Cuenca.

Abstract in the present analysis on the impact that would

have on mobility in the city of Cuenca use bike paths, due to the
urgency of finding alternatives for sustainable and sustainable
transport in cities is made where industrial and vehicular
pollution hearing it has traumatized the quality of life of its
inhabitants. It's time to build an environmentally friendly,
healthy and sustainable development society. The bicycle is one
of the best candidates for this work, because it meets the
necessary characteristics to achieve these objectives. This project
is an alternative solution that makes proposals in order to make
use of the bicycle as a feasible transport in the city of Cuenca.

ndice de trminos Ciclovas, bicicletas, transporte amigable.

I. INTRODUCCIN

ste documento presenta el proceso actual, de la bicicleta

como actor econmico y de bienestar social en bsqueda
de una mejor calidad de vida, analizando ventajas,
desventajas, su demanda potencial y comparando la situacin
actual del transporte en bicicleta en otros pases, para as
finalizar con una propuesta de modelos conceptuales que
permiten cuestionar la factibilidad del uso de la bicicleta como
medio de transporte en la ciudad de Cuenca.
II. GENERALIDADES.
El municipio de la ciudad de cuenca y su empresa pblica
EMOV con la finalidad alcanzar el objetivo de obtener una
ciudad ms limpia y amigable con el medio ambiente, y una
movilidad ms eficiente ha emprendido un proyecto ambicioso
y se trata de la aplicacin del uso de las bicicletas como medio
de transporte, ya aplicado en otras grandes ciudades del
planeta con el cual se ha obtenido grandes ventajas como
reduccin sustancial del uso de los vehculos y por ende una
reduccin de la contaminacin del aire y la promocin de una
cultura ms amigables con el medio ambiente.
A. La bicicleta.
La Bicicleta es un vehculo que consta de dos ruedas
alineadas fijas a un cuadro, se dirige mediante un manillar y es
impulsada por una combinacin de pedales y engranajes
movidos por los pies. La bicicleta es uno de los ms grandes y
civilizados inventos del hombre, constituye la manera ms
armnica entre la movilidad humana y su respeto por el medio
ambiente. Se dice que la bicicleta es una obra maestra de
lgica y simplicidad.
B. Ventajas y desventajas de la bicicleta.
Desventajas:
Dificultad para llevar carga y pasajeros Riesgo de
accidentes
Dependencia de las condiciones ambientales.
Vulnerabilidad a la violencia y robos.
Dificultad al manejar en vas de mal estado.
Dificultad para usarla en presentacin formal.
No existe prelacin en el trfico vehicular.
Caractersticas topogrficas y climticas.
Uno de los mayores limitantes frente a los dems
modos es el la distancia. De hecho se considera que
para distancias superiores a 10 Km la bicicleta dejara

de ser un modo de transporte competitivo.

Ventajas:
Tabla 1 ventajas del uso de la bicicleta.
Econmicas
Rpida
Proporciona
Comodidad
Flexible, bajo costo
en su valor,
impuestos y uso
Verstil
Autosuficiencia
Brinda un sistema
alternativo de
movilidad
Bsicamente no
requiere de reas
de estacionamiento
Menor espacio
ocupado en las
vas
No crea la
dependencia
tecnolgica
Transporte de
puerta a puerta
Mecnica fcil y
accesible
Disminucin de los
costos monetarios
y sociales, directos
e indirectos, de los
accidentes de
circulacin.
Proporciona
Equidad

Ambientales
Benfica para la
Salud
Liviana
No contamina
Conservacin del
medio ambiente
Bajo consumo de
energa
No necesita
combustibles
Vivificante:
permite un mayor
contacto con la
gente y con la
naturaleza
No genera ni se
ve afectada por
los
embotellamientos.
Genera cultura
ciudadana
No genera ruido

Recreativas
Divertida
Proporciona
Libertad
Permite el
esparcimiento
Benfica para
la Salud
Autosuficiencia
Brinda un
sistema
alternativo de
movilidad

III. BENEFICIOS ECONMICOS.

Como se puede apreciar en la figura 1.3, los costos de
infraestructura para los peatones y el transporte en bicicleta
son menores a los que implica el transporte en automvil.

Adems, se calcula que quien usa la bicicleta puede ahorrar

hasta 30 dlares mensuales [5]. Otra atraccin importante de
la bicicleta es que cuesta 200 veces menos que un carro.

Reduce la cantidad de tierra que necesita pavimento.

Al comparar la bicicleta con su mayor oponente; el automvil,
encontramos lo siguiente: seis bicicletas ocupan el espacio
callejero de un auto. En cuanto al estacionamiento, 20
bicicletas ocupan el espacio reservado por un carro [6]. En el
2005 se vendieron ms de 150 millones de bicicletas en el
mundo, frente a unos 60 millones de carros [6].
Para la mayor parte de los pases del mundo adquirir la
bicicleta, no es un obstculo importante para promover su uso.
En Ecuador en el 2013 se vendieron 113.990 automviles
nuevos al ao, frente a unas 110.000 bicicletas.
IV. RED DE CICLOVIAS EN CUENCA.
El trazado ha sido definido sobre la premisa de que los
peatones son los primeros en la escala de movilidad y deben
ser los principales actores sobre los cuales encaminar polticas
de sostenibilidad tanto ambiental, social como tcnica. En este
sentido, el 90% de las ciclovas propuestas no invaden aceras,
salvo en casos donde realmente la dimensin de la seccin
vial, la velocidad de flujo vehicular y la poca presencia de
peatones, as lo determinan.
Las vas planteadas generan una red de ejes longitudinales
y transversales que se emplazan sobre toda la trama urbana
cubriendo zonas residenciales, comerciales, tursticas,
deportivas y administrativas. Se han excluido calles locales o
vas secundarias paralelas a ejes principales, porque tienen
menor trnsito vehicular y justamente uno de los primeros
criterios al colocar un carril-bici en una va es la necesidad de
segregacin para brindar mayor seguridad con respecto al
resto de trfico vehicular.
Otro criterio importante de seleccin de estos ejes viales
fue que el 99% tienen servicio de transporte pblico lo que
incluye la aplicacin de una ordenanza que prohbe el
estacionamiento en sus trayectos, de manera que la inclusin
de ciclovas ayudar a controlar el parqueo ilegal que se
generan sobre estos ejes viales favoreciendo a peatones y al
uso adecuado del espacio pblico.
Tabla 2 cilovias urbanas

Fig. 1 red de ciclovias y tipos de ciclovias en la ciudad

De esta manera, el trazado de la red de ciclovas urbanas de

Cuenca quedara de la siguiente forma:
Tabla 3 ciclovias urbanas de la ciudad

Fig. 2 Red de cilovias a implementarse en la ciudad.

La red urbana de ciclovas para Cuenca ha sido definida en

base a criterios de conveniencia, atractividad, confort,
seguridad y accesibilidad y cubre una distancia de 115,3 km
incluyendo los 20 km ya existentes.
V. ALGUNOS DATOS IMPORTANTES SOBRE LA
MOVILIDAD EN CUENCA.

Fig. 3 datos sobre movilidad de algunas ciudades del pas.

La bicicleta pblica est sustentado en un estudio de

factibilidad, en donde se establece que Cuenca tiene las
condiciones climticas y geogrficas para el proyecto.
Tambin respaldan esa iniciativa con el Estudio sobre
transporte en bicicleta en Amrica Latina, publicado en
septiembre de 2013, por el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID).
La consultora ubica a la ciudad ecuatoriana en la lista
24 urbes de Amrica Latina y el Caribe que trabajan
proyectos de movilidad humana para transformarse
Biciudades. Segn ese estudio, el desplazamiento diario
bicicleta es de 2.000 y 48.000 personas.

de
en
en
en

Adicionalmente, la Alcalda presenta resultados de una

encuesta aplicada en Cuenca. Ese estudio de campo revela que
el 65% de los 505.585 ecuatorianos que la habitan se
movilizan en transporte pbico, 32% en vehculo privado y un
3% camina o va en bicicleta. Aproximadamente son unas
10.000 personas las que estn utilizando ese medio para
movilizarse en la ciudad.