Programa de Mantenimiento A Sistemas Electronnicos Automotrices

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA
INGENIERIA ELECTROMECANICA
INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL
TEMA:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRONICOS
AUTOMOTRICES
LUGAR DE REALIZACION:
TABASQUEA DE AUTOS Y CAMIONES S.A. DE C.V.
ASESOR INTERNO:
ING. JONAS HERNANDEZ VELASCO
ASESOR EXTERNO:
ING. ALFONSO JOSE GUADALUPE DIMAS RAYA
PRESENTA:
JONATHAN ARIAS CHABLE
No. DE CONTROL:
10E40248
ndice.
Introduccin: ................................................................................................................ 9
Justificacin: ...............................................................................................................10
Objetivos. ...................................................................................................................11
Objetivo General. ............................................................................................................................. 11
Objetivos especficos. ..................................................................................................................... 11
Planteamiento del problema. ......................................................................................12

Alcance. .....................................................................................................................13
Limitacin. ..................................................................................................................13
Captulo 1 ...................................................................................................................14
Generalidades ............................................................................................................14
1.1. Antecedentes de la empresa. ................................................................................................ 15
1.2. Misin. ....................................................................................................................................... 16
1.3. Visin. ........................................................................................................................................ 16
1.4. Objetivo estratgico................................................................................................................. 16
1.5. Valores esenciales. ................................................................................................................. 16
1.6. Organigrama de la empresa. ................................................................................................. 17
1.7. Ubicacin. ................................................................................................................................. 18
Captulo 2 ...................................................................................................................19
Fundamento Terico ..................................................................................................19
2.1. Principios fundamentales. ...................................................................................20
2.2. Clasificacin de encendidos. ...............................................................................22
2.3. Encendido convencional. ....................................................................................22
2.3.1. Bobina de encendido: .......................................................................................................... 25
2.3.2. Caractersticas: ..................................................................................................................... 25
2.4. Encendido electrnico transistorizado. ................................................................26
II
2.5. Encendido electrnico integral. ...........................................................................28

2.5.2. Sinopsis de funcionamiento. ............................................................................................... 29
2.5.3. Captador de rgimen de posicin. ..................................................................................... 29
2.6. Encendido electrnico esttico. ...........................................................................31

2.7. Mdulo electrnico de control (ECM). .................................................................35
2.8. Sistema de inyeccin electrnica. .......................................................................36
2.9.1. Partes principales del sistema de inyeccin. ................................................................... 37
2.9.2. Circuito elctrico de la bomba de combustible ................................................................ 38
2.11. Sistema de transmisin. ....................................................................................44

2.11.1. Funcionamiento. ................................................................................................................. 44
2.12. Transmisin automatica electronica para traccin delantera.............................45

2.12.1. Componentes de una transmisin electrnica. ............................................................. 47
2.13. Sistema de frenos ABS. ....................................................................................48

2.13.1. Funcionamiento. ................................................................................................................. 48
2.13.2. Funcionamiento hidrulico del sistema ABS. ................................................................ 53
2.13.3. Funcin especfica de cada elemento ............................................................................ 55
Captulo 3 ...................................................................................................................58
Marco metodolgico ...................................................................................................58
3.1. Metodologa.........................................................................................................59
3.1.1. Tipos de investigacin. ........................................................................................................ 59
3.1.2. Poblacin y muestra. ........................................................................................................... 60
3.1.3. Tcnicas de recoleccin de datos. .................................................................................... 60
3.1.4. Procedimientos. .................................................................................................................... 61
Captulo 4 ...................................................................................................................63
Resultados .................................................................................................................63
4.1. Resultados. .........................................................................................................64
III
4.1.1. Sub sistemas electrnicos automotrices. ......................................................................... 64

4.1.2. Anlisis de Pareto para los subsistemas electrnicos automotrices............................ 64
4.2. Anlisis del historial de fallas de los sistemas automotrices del periodo agosto de
2014 hasta diciembre de 2014. ..................................................................................66
4.2.1. Sistema de encendido. ........................................................................................................ 66
4.2.2. Sistema de inyeccin. .......................................................................................................... 67
4.2.3. Sistema de transmisin. ...................................................................................................... 68
4.2.4. Sistema de frenos. ............................................................................................................... 69
4.3. Elaboracin del Programa de Mantenimiento para los sistemas electrnicos

automotrices. ..............................................................................................................71
4.3.1. Comparacin. ........................................................................................................................ 77
Conclusiones: .............................................................................................................78
Recomendaciones:.....................................................................................................79
Referencias bibliogrficas. .........................................................................................80
Glosario. .....................................................................................................................81
Anexos: ......................................................................................................................83
IV
ndice de figuras.
Figura 1 Ubicacin de la empresa ............................................................................. 18

Figura 2 Circuito de encendido.................................................................................. 21
Figura 3 Clasificacin de encendidos ........................................................................ 22
Figura 4: Encendido convencional. ........................................................................... 22
Figura 5: Funcionamiento del encendido convencional. ............................................ 23
Figura 6: Funcionamiento del encendido convencional. ............................................ 24
Figura 7: Partes de la bobina de encendido .............................................................. 25
Figura 8: Encendido transistorizado. ......................................................................... 26
Figura 9: Funcionamiento del encendido transistorizado. ......................................... 27
Figura 10: Encendido electrnico integral. ................................................................ 28
Figura 11: Principio de funcionamiento. .................................................................... 28
Figura 12: Funcionamiento de acuerdo al ECM. ....................................................... 29
Figura 13 Captador de rgimen de posicin ............................................................. 30
Figura 14: Encendido electrnico esttico. ................................................................ 31
Figura 15: Bobina para encendido electrnico esttico ............................................. 32
Figura 16: Funcionamiento del encendido electrnico esttico. ................................ 33
Figura 17: Orden de las tensiones de las bujas. ...................................................... 34
Figura 18: Partes que integran el encendido electrnico esttico. ............................ 34
Figura 19: Modulo de control electrnico (ECM). ...................................................... 35
Figura 20: Ubicacin del mdulo de control electrnico (ECM). ................................ 35
Figura 21: Riel de inyectores. .................................................................................... 37
Figura 22: Bomba de combustible. ............................................................................ 38
Figura 23 Filtro de combustible. ................................................................................ 38
Figura 24 Inyector. .................................................................................................... 39
Figura 25 Sensor de presin de aire de admisin. .................................................... 40
Figura 26 Sensor de posicin de mariposa. .............................................................. 40
Figura 27 Sensor de oxgeno. ................................................................................... 41
Figura 28 Sensor de temperatura de refrigerante. .................................................... 41
Figura 29 Sensor flujo de aire. .................................................................................. 42
Figura 30 Sensor de presin de refrigerante del A/A. ............................................... 42

Figura 31 Sensor de posicin del rbol de levas. ...................................................... 42
Figura 32 Termostato. ............................................................................................... 43
Figura 33 Sensor de presin de aceite. ..................................................................... 43
Figura 34 Transmisin automtica. ........................................................................... 44
Figura 35 Vlvula TV. ................................................................................................ 45
Figura 36 Partes de una transmisin automtica electrnica. ................................... 47
Figura 37 Circuito de frenos ABS. ............................................................................. 50
Figura 38 Sensor de velocidad de rueda. .................................................................. 53
Figura 39 Electrobomba. ........................................................................................... 55
Figura 40 Sensor de velocidad. ................................................................................. 56
VI
Indice de tablas.
Tabla 1 Anlisis de Pareto......................................................................................... 65

Tabla 2: Resultados de evaluacin del sistema de encendido. ................................. 66
Tabla 3: Resultados de evaluacin del sistema de inyeccin.................................... 67
Tabla 4: Resultados de evaluacin del sistema de transmisin. ............................... 69
Tabla 5: Resultados de evaluacin del sistema de frenos. ....................................... 70
VII
ndice de grficas.
Grafica 1: Grafica de Pareto. ..................................................................................... 65

Grafica 2: Valores de evaluacin del sistema de encendido. .................................... 67
Grafica 3: Valores de evaluacin del sistema de inyeccin. ...................................... 68
Grafica 4: Valores de evaluacin del sistema de transmisin. .................................. 69
Grafica 5: Valores de evaluacin del sistema de frenos. ........................................... 70
VIII
Introduccin:
En el presente apartado se describen los sistemas electrnicos automotrices, como
son los sistemas de inyeccin electrnica, sistemas de encendido, mdulo de control
ECM, sensores, actuadores, mdulo de control AIR BAG, mdulo de control ABS,
Modulo antirrobo entre otros que se mencionaran ms adelante. Algunos cdigos de
falla del ECM; procedimientos de diagnstico con o sin herramienta Scan TECH y
otros ms.
Como se sabe, en la actualidad los sistemas electrnicos reemplazan a los sistemas
manuales, como los sistemas de inyeccin de combustible reemplazan al carburador
con sus complejos sistemas de dosificacin de combustible. Colocando en su lugar
inyectores de combustible precisos, en conjunto con el mdulo ECM y sus
complementos como son los sensores y actuadores.
La inyeccin electrnica se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la
inyeccin regulando las dosis de combustible electrnicamente. Presenta grandes
ventajas frente a su predecesor el carburador. Al basar su funcionamiento en un
sistema exclusivamente mecnico, y no brindar una mezcla exacta a la necesitada
en diferentes marchas, presenta irregularidades, principalmente en baja vueltas. Esto
determina
un
consumo
excesivo
de
combustible
adems
de
una
mayor
contaminacin.
Con la inyeccin electrnica se logra una dosificacin de mezcla exacta, con lo cual
teniendo en cuenta la temperatura y rgimen del motor permite adems un arranque
en fro ms corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento.
Pgina 9
Justificacin:
Como se sabe en la actualidad, la industria automotriz es una de las ms
importantes, ya que hoy en da la gran mayora posee un automvil.
Lo cual hace que el producto tenga mejoras constantemente debido a la mayor
demanda y necesidades de los usuarios.
Por tal motivo es importante conocer los componentes que hacen que un automvil
sea mucho ms fcil de controlar y a la vez brinde mayor confort.
Tales componentes son en su gran mayora son electrnicos, por tanto su
mantenimiento es absolutamente complejo lo cual conlleva a utilizar mayor tiempo e
involucra un mayor costo por mantenimiento o sustitucin del componente.
La empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V (Chevrolet) busca
constantemente la mejora de los procesos de mantenimiento en los sistemas
electrnicos y as minimizar costos de operacin y tiempos.
Con la implementacin del programa de mantenimiento se busca disminuir el tiempo
de realizacin de mismo, aumentando la competencia de los trabajadores necesarios
para realizar una actividad de mantenimiento proporcionando el aumento de la
calidad del trabajo.
Pgina 10
Objetivos.
Objetivo General.
Proporcionar servicio de mantenimiento completo, en el cual se realice la
inspeccin a los sistemas del automvil,
la ejecucin de
procedimientos de
diagnsticos de sistemas electrnicos y sus componentes para reducir las

estadsticas de fallas por sistemas elctrico-electrnico, se pretende reducir
tiempo de operacin y aumentar la calidad del servicio y del producto.
Objetivos especficos.
-
Disminuir tiempos de operacin y costos
Mejorar la calidad de los servicios
Diagnosticar a tiempo las fallas
Aumentar vida til de los componentes
Disminuir quejas por fallas electrnicas no diagnosticadas a tiempo
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Planteamiento del problema.
Como sabemos en nuestro pas una de las problemticas a las que se enfrentan las
empresas automotrices son los tiempos de elaboracin de mantenimientos que se
ven reflejados en los altos costos de componentes, El siguiente proyecto se enfoca
principalmente en el ahorro de tiempos y costos de mantenimiento elctrico y
electrnico automotriz implementando un programa de mantenimiento.
Uno de los problemas ms comunes en los automviles es el tiempo en que se
realiza el mantenimiento, debido a las altas temperaturas que producen los motores y
a las condiciones ambientales a las que se ven expuestos los componentes
electrnicos afecta la productividad de la empresa, la implementacin de un
programa de mantenimiento ayudara a disminuir costos y tiempo as como
accidentes al momento de realizar dicha actividad aprovechando el tiempo y los
recursos disponibles.
Un mantenimiento controlado por medio de un programa emplea generalmente
menor tiempo y un orden para cada actividad. Unas de sus funciones primordiales
es la reduccin de tiempos y con ello el costo as como la reduccin de
reclamaciones por fallas elctrica y electrnica. La utilizacin de los programas de
mantenimiento a sistemas electrnicos se reflejara una disminucin en la frecuencia
de fallas, costos, reclamaciones as como el tiempo para realizar el mantenimiento y
el orden en que se realizan las actividades, esto ayudara a la empresa a controlar el
mantenimiento, utilizar los recursos y el tiempo necesario por actividad.
Pgina 12
Alcance.
Con el desarrollo de esta investigacin se desea disear un programa de
mantenimiento para los sistemas electrnicos automotrices con el fin de disminuir el
exceso de actividades no programadas en los automviles. Analizando y evaluando
los dispositivos elctricos y electrnicos segn la frecuencia de fallas, los tiempos de
ejecucin, los repuestos y las herramientas que son necesarias para el
mantenimiento, con la finalidad de optimizar la eficiencia
en el rea de
mantenimiento.
Limitacin.
-
Las operaciones que se realizan solo involucran a los sistemas electrnicos

actuales durante el proyecto a realizar.
El contenido de esta investigacin es breve, ya que la empresa se limita a

proporcionar informacin.
Solo personal autorizado por la empresa tiene acceso a los datos, diagramas y
especificaciones tcnicas.
Pgina 13
Captulo 1
Generalidades
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1.1. Antecedentes de la empresa.

Tabasquea de autos y camiones, S.A de C.V., es una sociedad annima de capital
variable, empresa familiar que inicio operaciones el 25 de marzo de 1974.
Esta empresa tiene como giro principal la compra-venta y distribucin de
automviles, camiones, camionetas y dems equipo automotriz, as como tambin la
compra venta y distribucin de toda clase de refacciones, accesorios para vehculos
automotrices en general y por ltimo la instalacin y explotacin de talleres de
reparacin, servicio y mantenimiento de vehculos de toda clase, equipos y
accesorios.
Desde sus inicios la empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V., a
logrado sobresalir en el mercado automotriz estatal, distribuyendo la marca Chevrolet
lder a nivel nacional e internacional.
Gracias a la buena organizacin de sus iniciadores los hermanos Rosique Palavicini,
se ha logrado colocar en el mercado regional como una de las mejores distribuidores
en el ramo automotriz Chevrolet.
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1.2. Misin.
Proporcionar a nuestros clientes atencin de excelente calidad, a travs de la
capacitacin, la mejora continua, la integridad, el trabajo en equipo y la innovacin de
nuestros productos general motors, logrando mantener siempre clientes totalmente
satisfechos. Para permitir el desarrollo individual de sus empleados y su satisfaccin,
incrementando nuestros niveles de ventas de autos, servicios y refacciones.
1.3. Visin.
Lograr ser lderes en el mercado, respecto a ventas de autos, servicios y refacciones;
as como alcanzar la plena satisfaccin de nuestros clientes, ya que contamos con
productos de excelente calidad y el respaldo de general motors.
1.4. Objetivo estratgico.

A travs de la capacitacin constante, la mejora continua y el soporte del proyecto
GM siempre contigo; lograr satisfacer la creciente demanda de automviles, servicio
y refacciones de nuestros consumidores hasta rebasar sus expectativas; logrando
obtener las utilidades justas y necesarias que permitan el crecimiento o mejoramiento
de la empresa.
1.5. Valores esenciales.

-
Respeto individual
Compromiso con los clientes
Responsabilidad
tica
Integridad y honradez
Trabajo en equipo
Innovacin
Mejora continua
Atencin a nuestros clientes hasta lograr su satisfaccin, siempre
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1.6. Organigrama de la empresa.
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1.7. Ubicacin.
Figura 1 Ubicacin de la empresa
Tabasquea de autos y camiones est ubicada el colonia casa blanca, sobre la

avenida Adolfo Ruiz Cortines de la ciudad de Villahermosa, despus de la secretaria
de finanzas a un costado de Wal-Mart de Mxico.
Pgina 18
Captulo 2
Fundamento Terico
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2.1. Principios fundamentales.

Breve descripcin.
El desarrollo de la electrnica, se ha constituido en uno de los ms grandes sucesos
de la poca moderna y ha sido fundamental para los grandes adelantos tecnolgicos,
en casi todos los campos del saber. La Ingenieras Elctrica y Electrnica se
preocupan por todos los fenmenos fsicos asociados con la carga y su movimiento,
y para ello emplea dos modelos, la teora electromagntica y la teora de circuitos,
estudios que se convierten en la base de todo lo que involucre la transformacin de
cualquier tipo de energa elctrica y viceversa.
Sensores.
Un sensor o captador, como prefiera llamrsele, no es ms que un dispositivo
diseado para recibir informacin de una magnitud del exterior y transformarla en
otra magnitud, normalmente elctrica, que seamos capaces de cuantificar y
manipular.
Normalmente estos dispositivos se encuentran realizados mediante la utilizacin de
componentes pasivos (resistencias variables, ptc, ntc, ldr, etc... todos aquellos
componentes que varan su magnitud en funcin de alguna variable), y la utilizacin
de componentes activos.
Actuadores.
Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos,
de energa elctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o
controlador y da una salida necesaria para activar a un elemento final de control
como lo son las vlvulas.
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Sistema de encendido.
Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento, un sistema
capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y comprime en el
interior de sus cilindros. Esto se logra por mediacin de una chispa elctrica que se
hace saltar en la buja de encendido, que inflama la mezcla, inicindose as la
combustin. El conjunto de elementos que participan en la obtencin de dicha chispa
se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO.
Figura 2 Circuito de encendido
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2.2. Clasificacin de encendidos.

A continuacin se muestra la tabla con la clasificacin de los tipos de encendido
desde el convencional hasta el que hoy en da es el ms usado.
Figura 3 Clasificacin de encendidos
2.3. Encendido convencional.

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento
mecnico, que hace posible la
transformacin de tensin en
la bobina de encendido, un
condensador que protege a
los contactos del ruptor a la
vez que potencia la chispa y
unos dispositivos de variacin
del avance, que modifican el
momento del salto de chispa
en funcin de las condiciones
Figura 4: Encendido convencional.
de funcionamiento de motor.
Pgina 22
Al
accionar
la
llave de contacto, la
tensin de la batera
queda
aplicada
arrollamiento
al
primario
(4), de la bobina de
encendido (3). Cuando
los contactos de los
platinos o ruptor (7)
estn cerrados por la
accin de la leva, la
corriente fluye a travs
de ellos, crendose en
el
primario
consiguiente
el
campo
magntico
almacenamiento
de
una cierta cantidad de

energa en la bobina.
Figura 5: Funcionamiento del encendido convencional.
Debido a la accin de la leva sobre los contactos de los platinos, el
circuito
se
abre,
interrumpindose
la
corriente
por
el
primario
desapareciendo el campo magntico
En ese instante se induce una fuerza electromotriz tanto sobre el
arrollamiento primario como sobre el secundario de la bobina.
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El condensador (6) se carga

mientras los contactos de los
platinos se siguen abriendo.
As pues, la corriente que
saltara de un contacto a otro
en
forma
de
chispa,
es
absorbida por el condensador.
Un instante despus, y
mientras
los
platinos
permanecen
abiertos,
comienza el circuito oscilante

de
descarga
carga
del
condensador sobre el primario

de la bobina, dando como
consecuencia
cambios
peridicos en el sentido de la
corriente
elctrica
por
Figura 6: Funcionamiento del encendido convencional.
el
primario ocasionando una sucesin de saltos de chispa en la buja.
La alta tensin inducida en el secundario, es mandada a la pipa o
contacto mvil (8), que la reparte a la buja correspondiente a travs de los l

cables de alta.
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2.3.1. Bobina de encendido:

Misin:
Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario para
producir la chispa entre los electrodos de las bujas.
Figura 7: Partes de la bobina de encendido
2.3.2. Caractersticas:
-
Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas
entre s y del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de

baja.
-
Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de
hilo fino de cobre debidamente aisladas entre s y del ncleo.
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2.4. Encendido electrnico transistorizado.
El des reglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios
confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el
estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los problemas del
encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. Se utilizan bobinas con
primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en el circuito primario
corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el campo magntico generado es
mayor al igual que la tensin inducida en el secundario.
La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario

de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corriente de mando
en su base para poder comandar la corriente de paso por el primario.
Figura 8: Encendido transistorizado.
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En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace

llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde despus de
tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de cierre y el punto
de encendido.
Figura 9: Funcionamiento del encendido transistorizado.
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2.5. Encendido electrnico integral.

Si Bien el encendido transistorizado
presenta un neto progreso respecto al
encendido convencional, no es menos
cierto que el reglaje del punto de
avance se realiza siempre mediante
correctores
mecnicos
ya
sean
centrfugos o por depresin.

El siguiente paso ser por tanto que el
avance del encendido sea en todo
momento el adecuado para el grado de
carga del motor y el rgimen de giro, y
que todo esto se realice sin ningn tipo
de unin mecnica con el motor. La
Figura 10: Encendido electrnico integral.
solucin nos vendr dada por la

adopcin para el encendido de un Sistema Electrnico Integral o tambin
denominado Encendido de Campo Caracterstico, que suprime totalmente los
dispositivos mecnicos de correccin del avance, a los que sustituye por sensores
electrnicos.
2.5.1. Principio de funcionamiento.
Figura 11: Principio de funcionamiento.
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2.5.2. Sinopsis de funcionamiento.

En la siguiente figura se muestra el funcionamiento de cada componente de acuerdo
con el ECM.
Figura 12: Funcionamiento de acuerdo al ECM.
2.5.3. Captador de rgimen de posicin.

Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el cigeal,
mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la disposicin de los
captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigeal o en el
distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo
inductivo o hall.
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En la siguiente figura e muestra los tipos de captador de rgimen de posicin.
Figura 13 Captador de rgimen de posicin
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2.6. Encendido electrnico esttico.
El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido electrnico

integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta tensin
es distribuida directamente a las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6
cilindros) o mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las
bujas.
Figura 14: Encendido electrnico esttico.
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La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados de forma
alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno
de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos
circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros y tres circuitos de
encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.
Figura 15: Bobina para encendido electrnico esttico
La bobina de ignicin produce un alto voltaje que es necesario para hacer saltar la
chispa de las bujas. Este tipo de pulsos tienen la capacidad de transformarse para
producir una explosin de alto voltaje y con ello iniciar la combustin. La salida de
voltaje de la bobina usualmente pasa a travs de los cables de la bobina, del
distribuidor y de la buja antes de iniciar el proceso de combustin en el motor.
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Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de chispa

perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado para
combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de energa.
2.6.1. Principio de funcionamiento:

La alta tensin inducida en los
secundarios
de
forma
alternativa, hace que en ambas

bujas, conectadas serie con el
secundario en cuestin, se
originen un salto de chispa.
Las bujas de encendido estn
ordenadas de tal manera que
una de las bujas encienda en
el
Figura 16: Funcionamiento del encendido electrnico esttico.
tiempo
de
trabajo
del
cilindro, mientras que la otra

encienda en el tiempo de
escape desfasado 360. Es decir, si la buja del cilindro 1 enciende finalizando la

compresin, la del cilindro numero 4 encender terminando escape. Este
procedimiento se repite nuevamente una vuelta despus, pero intercambiando los
papeles en los cilindros.
Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est regida por
el diseo, se alcanzan polaridades diferentes del voltaje de encendido en ambas
bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa que la buja del cilindro
nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra negativa, al igual que en las
bujas de los cilindros 2 y 3.
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En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento especial en

sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos. Igualmente por
esto permiten que separacin entre electrodos se superior a las bujas utilizadas en
los anteriores sistemas de encendido.
Figura 17: Orden de las tensiones de las bujas.
Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo de los

encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene lugar mediante
una bobina de encendido para cada cilindro y buja.
Figura 18: Partes que integran el encendido electrnico esttico.
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2.7. Mdulo electrnico de control (ECM).
El modulo electrnico de control de un sistema de inyeccin de combustible, es una

computadora compacta conocida como centro de control de dicho sistema de
inyeccin de combustible. Recibe informacin de varios sensores e interruptores que
monitorea constantemente, procesa esta informacin, toma decisiones y las ejecuta
a travs de las diferentes salidas que controla.
El modulo es el encargado de recibir la seal de emisor para proceder con el corte de

corriente a la bobina (encender/apagar y controlar el flujo de corriente de la bobina).
Los mdulos electrnicos utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de
permitir el paso de corriente en una sola direccin, evitndose as el desorden que
genera la conexin voltaica de los puntos o platinos.
Figura 19: Modulo de control electrnico (ECM).
Figura 20: Ubicacin del mdulo de control electrnico (ECM).
Pgina 35
2.8. Sistema de inyeccin electrnica.

En un sistema de inyeccin electrnica podemos encontrar diferentes elementos,
entre ellos la unidad electrnica de control que es la que comanda las acciones a
seguir, basando sus decisiones en la informacin recibida a de los sensores, para
luego hacer funcionar los actuadores de forma adecuada. A la unidad de control se la
suele llamar ECU (engine control unit) EFI (electronic fuel inyection).
Entre los sensores encontramos:
Sensor de presin del aire de admisin (MAP)
Sensor de posicin de mariposa (TPS)
Sensor de oxgeno, conocido habitualmente como sonda Lambda
Sensor HALL del distribuidor
Sensor de detonacin
Sensor de temperatura del motor
Sensor de temperatura del aire
Sensor de flujo de aire (MAF)
Sensor detector de velocidad del vehculo
Sensor de deteccin de presin de la direccin
Entre los actuadores estn:
Relay de la bomba
Bomba de combustible
Inyector o inyectores
Vlvula del canister
Toma de diagnstico
Mdulo de encendido
Motor paso a paso
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El sistema de inyeccin de combustible para un motor se compone de los siguientes

dispositivos:
-
Tanque de combustible
Filtro
Regulador de presin
Riel de combustible
Inyectores
El sistema de inyeccin de combustible empieza con

el tanque de combustible, en el cual se localiza una
bomba elctrica junto con el emisor del nivel de
combustible y un filtro tipo malla, la bomba ejecuta el
proceso de bombeo del combustible a los inyectores a
travs del filtro de combustible ubicado en la lnea. La
bomba est diseada para suministrar combustible a
una presin mayor de la requerida por los inyectores;
el regulador de presin es el responsable de mantener
el combustible disponible para los inyectores a una
presin constante.
Figura 21: Riel de inyectores.
2.9.1. Partes principales del sistema de inyeccin.

Tanque de combustible.
La funcin del tanque de gasolina es almacenar el combustible que se distribuye la
sistema por medio de la bomba que se encuentra alojada en l.
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Bomba de combustible.
En
el
sistema
TBI
el
combustible
es
alimentado a los inyectores desde la bomba

de
paletas
de
desplazamiento
positivo
alojada en el tanque de combustible. La

bomba alimenta combustible a travs del filtro
ubicado en la lnea de combustible ya sea al
riel de inyectores (PFI) o a los inyectores en
la unidad (TBI).
Figura 22: Bomba de combustible.
Filtro de combustible.
La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y
debido a que el conducto es pequeo en el
carburador, puede obstruirse, originando que el
motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina
remueve esta suciedad y humedad de la gasolina.
Partculas de arena o gotas de agua, etc. Tienden a
fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas
son limpiadas por el elemento (filtro de papel).
Figura 23 Filtro de combustible.
2.9.2. Circuito elctrico de la bomba de combustible

Descripcin:
Cuando el interruptor de ignicin es puesto en ENCENDIDO el modulo electrnico
de control (ECM) activa el relevador de la bomba de combustible el cual alimenta
voltaje de batera a la bomba de combustible. Esta funcionara todo el tiempo en que
el motor este arrancando o funcionando, y el ECM est recibiendo pulsos de
referencia. Si no hay pulsos de referencia el ECM desactivara la bomba de
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combustible 2 segundos despus que la ignicin es puesta en ENCENDIDO o el

motor se detenga.
Regulador de presin.
El regulador de presin en un sistema PFI es una vlvula de alivio operada por un
diafragma, con la presin de la bomba de combustible en un lado y con la presin del
resorte del regulador y vaco del mltiple de admisin del otro lado. La funcin del
regulador es mantener una presin diferencial constante a travs de los inyectores
en todo momento. El regulador de presin compensa la carga del motor aumentando
la presin de combustible cuando hay bajo vaco en el motor.
Para el sistema TBI, el regulador de presin forma parte de la unidad en la cubierta
de dosificacin de combustible, y contiene una cmara de aire y una cmara de
combustible que estn separadas por una vlvula de alivio operada por un diafragma
y un resorte calibrado.
Inyectores.
Los inyectores operan a travs de una fuente de alimentacin de +12V, alimentando
un solenoide: la bobina del inyector. sta abre una vlvula en el extremo del inyector.
En la mayora de las ECU la apertura y cierre del inyector se produce conmutando la
masa del inyector. Es decir, la fuente de +12V est siempre conectada al inyector,
mientras que el motor est encendido, y la ECU
controla la apertura del inyector proporcionando un
camino de masa para los +12V fijos en el mismo a
travs del solenoide. Ntese que algunos inyectores
(llamados de baja impedancia) requieren de una
limitacin de corriente para evitar el recalentamiento
excesivo de los mismos.
Excepto por perodos muy cortos (mientras se estn
abriendo o cerrando (generalmente 1 milisegundo) los
inyectores se encuentran o totalmente abiertos (y
Figura 24 Inyector.
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fluyendo el combustible calculado para la presin aplicada) o totalmente cerrados (no

fluye combustible).
Sensor map (Manifold Absolute Presion)

Su objetivo radica en proporcionar una seal
proporcional a la presin existente en la tubera de
admisin con respecto a la presin atmosfrica,
midiendo la presin absoluta existente en el
colector de admisin.
Para ello genera una seal que puede ser
analgica o digital, reflejando la diferencia entre la
presin en el interior del mltiple de admisin y la
atmsfera.
Figura 25 Sensor de presin de aire de
admisin.
Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor)

Su funcin radica en registrar la posicin de la
mariposa enviando la informacin hacia la unidad de
control.
Figura 26 Sensor de posicin de

mariposa.
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Sensor de O2.
Esta sonda mide el oxgeno de los gases de combustin con referencia al oxgeno
atmosfrico, gracias a esto la unidad de
control
puede
precisin
la
regular
cantidad
con
de
mayor
aire
combustible hasta en una relacin 14,7

a 1, contribuyendo con su medicin a
una mejor utilizacin del combustible y
a una combustin menos contaminante
al medio ambiente gracias al control de
los gases de escape que realiza.
Figura 27 Sensor de oxgeno.
Sensor de detonacin.
El sensor de detonacin se sita en el bloque del motor y se trata de un generador
de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que
aumentar si la detonacin aumenta.
Sensor de temperatura:
Su objetivo es conocer la temperatura de motor a
partir de la temperatura del lquido refrigerante del
mismo, informando a la unidad de control para que
regule la mezcla y el momento de encendido del
combustible.
Figura 28 Sensor de temperatura de
refrigerante.
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Sensor flujo de aire:

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin
de este sensor radica en medir la corriente de aire
aspirada que ingresa al motor.
Figura 29 Sensor flujo de aire.
Sensor de presin del refrigerante del aire acondicionado:
Este sensor es el encargado de monitorear la

presin
que
hay
en
el
sistema
de
aire
acondicionado, enviando esta seal al mdulo de

control (ECM) de acuerdo a la variacin de voltaje.
Figura 30 Sensor de presin de refrigerante del

A/A.
Sensor de posicin del rbol de levas.
Figura 31 Sensor de posicin del rbol de levas.
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Termostato.
Es el encargado de proporcionar la cantidad

necesaria de refrigerante al motor de acuerdo a
su temperatura.
Figura 32 Termostato.
Sensor de presin de aceite.
Es el encargado de monitorear la presin del aceite que

fluye a travs del motor.
Figura 33 Sensor de presin de aceite.
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2.11. Sistema de transmisin.
La
transmisin
automtica
es
un
mecanismo con el cual se logra que la

seleccin de engranaje (cambio) de las
diferentes velocidades se realice de
forma
automtica,
haciendo
que
la
aceleracin y el arranque se efectu de

manera sencilla y fcil. Una transmisin
automtica
consiste
en
dos
partes
principales que son: 1) un convertidor de
Figura 34 Transmisin automtica.
torque y 2) una unidad de engranaje

planetario, que es la responsable de llevar a cabo la operacin del cambio por medio
de una presin hidrulica. El sistema ECT es un sistema en el cual los cambios se
realizan son de acuerdo con las condiciones de manejo, mismos que son controlados
por una computadora.
2.11.1. Funcionamiento.
Las transmisiones automticas inician su funcionamiento en forma hidrulica. Lo que
quiere decir, Que:
Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presin fluye, dentro de la
transmisin, recorriendo todos los pasajes o venas. Cuando seleccionamos el
cambio, ya sea para adelante o hacia atrs; lo que hacemos es deslizar un pequeo
pistn, ensamblado en la caja de vlvulas...
Este pistn cierra un pasaje, para abrir otro; y as dirige el fluido hacia el conjunto del
tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activandolo.
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2.12. Transmisin automatica electronica para traccin delantera.

En la actualidad las nuevas versiones de transmisiones [transmisiones electrnicas]
tiene como agregados unos componentes llamados solenoides. Estos solenoides
responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes
llamados sensores; de esta manera el vehculo apoyado en este tipo de control,
puede optimizar al mximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el
momento exacto en que los necesite.
Anteriormente los conductores ramos los encargados de aplicar los cambios en su
momento; acorde a nuestro criterio; pero al parecer esto no es suficiente. Por ello, los
fabricantes de vehculos, en su afn de cumplir con los requisitos de cero emisiones,
exigido por la oficina de control del medio ambiente [EPA]; disean sus unidades
apoyndose en tecnologa de punta, con la pretensin, de eliminar residuos
contaminantes al medio ambiente.
Siguiendo ese razonamiento, todas las funciones de un motor o transmisin, que
tengan relacin con la combustin y/o movimiento del vehculo, son controladas
electrnicamente.
Empecemos por conocer el funcionamiento de algunos componentes tpicos de una
transmisin automtica. En la actualidad algunos de estos componentes llevan
controles electrnicos.
En esta figura podemos apreciar, la descripcin del
cable TV, que va desde la garganta de aceleracin,
hacia la caja de vlvulas dentro de la transmisin,
Este cable tiene la funcin de sostener el cambio,
Hasta que el vehculo alcance la velocidad relativa
Figura 35 Vlvula TV.
al siguiente cambio. Por ejemplo en un terreno

empinado, el cambio no se dar, mientras el vehculo no se desplace a una velocidad
relativa. Este cable se puede regular. Se entiende que la funcin se basa en el hecho
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de que cuando el vehculo adquiere velocidad el conductor afloja la aceleracin, de

esta manera, se afloja la tensin del cable, y se habilita, el siguiente cambio.
El mdulo de control [PCM], controla la activacin de diferentes componentes tanto
en el motor como en la transmisin.
El VSS [3] [vehculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las
flechas que finalmente movern las ruedas. Para iniciar el diagnostico. Se debe tener
en cuenta el funcionamiento de los componentes relacionados, que llevan seal de
entrada, hacia el PCM [INPUTS].
Los componentes actuadores [OUTPUTS]. Son solenoides que se activan y/o
desactivan, como respuesta a la aplicacin de un cambio y a las condiciones de
velocidad y tipo de terreno en el cual se desplaza el vehculo. Los sensores, reciben
una seal del pcm; el funcionamiento de la transmisin altera la intensidad de esa
seal; esa alteracin la PCM las compara con su programa preestablecido; y de
acuerdo a sus parmetros, se apoya en los solenoides para corregir el problema; si
lo hubiera. Se entiende, que para efectos de correccin existen tolerancias; lo cual
indica, que si el problema se sali del rango de tolerancia; se tiene que proceder a la
reparacin de la unidad. Los sensores, reciben una seal del pcm; el funcionamiento
de la transmisin altera la intensidad de esa seal; esa alteracin la PCM las
compara con su programa preestablecido; y de acuerdo a sus parmetros, se apoya
en los solenoides para corregir el problema; si lo hubiera.
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2.12.1. Componentes de una transmisin electrnica.
Figura 36 Partes de una transmisin automtica electrnica.
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2.13. Sistema de frenos ABS.

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo,
del alemn Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y
en automviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que
los neumticos pierdan la adherencia con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa
se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en
la actualidad la gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente
disponen de l.
2.13.1. Funcionamiento.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias
ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que
las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido.
Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control,
sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores
envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin
realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la
situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema
permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El
ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por
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segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del
freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos
mediante el giro del volante de direccin.
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una
rueda est a punto de bloquearse. En caso afirmativo, enva una orden que reduce la
presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente
la seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida de
control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la
direccin (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las
indicaciones del volante) y adems permite detener el vehculo en menos metros. El
sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el
vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control
ptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de
bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de
presin del lquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar
as el compromiso de:
-
Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe

garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado
aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace
bruscamente, es decir, frenando en situacin lmite.
- Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque
pierdan adherencia alguna de las ruedas.
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Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo

posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y
exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica
sumamente complicada.
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de
giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la
unidad de control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde
aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica
de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con
bloquearse.
Si es as, el sistema reduce automticamente la presin de frenado en la rueda en
cuestin hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de
frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y,
consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presin de
frenado / aumentar la presin de frenado) se repite hasta que el conductor retira el
pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del mismo.
El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.
En la figura se ve el esquema de un
circuito de frenos con ABS. Como se
aprecia el esquema es igual al circuito de
frenos convencional al que se le ha
aadido: un Hidrogrupo, una centralita
electrnica de mando y unos detectores
de rgimen (RPM) a cada una de las
ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.
Figura 37 Circuito de frenos ABS.
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Hidrogrupo o unidad hidrulica.
El Hidrogrupo est formado por un conjunto de motor-bomba, ocho electro vlvulas

cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador de baja presin.
-
Electrovlvulas. Estn constituidas de un solenoide y de un inducido

mvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo
es asegurada por la accin de un muelle incorporado. Todas las entradas y
salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos,
independiente del estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una
vlvula anti-retorno a la electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando
la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la presin del estribo. Ejemplo:
al dejar de frenar cuando el ABS est funcionando.
El circuito de frenado est provisto de dos electrovlvulas de admisin abiertas en

reposo y de dos electrovlvulas de escape cerradas en reposo. Es la accin
separada o simultanea de las electrovlvulas la que permite modular la presin en
los circuitos de frenado.
-
Conjunto motor-bomba:
Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito,

controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el
lquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la bomba
de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal
de freno.
El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un
movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica
que arrastra el eje del motor.
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Acumulador de baja presin:
Se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una
variacin importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe
ser lo suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de
regulacin, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier
circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba.
El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado
en situacin de baja presin.
-
Seal del switch de luces de freno: La informacin del contactor luces de

stop tiene como misin permitir abandonar el modo ABS lo ms rpidamente
posible cuando sea necesario. En efecto si el ABS est funcionando y el
conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la frenada, la seal
transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin ms
rpidamente.
Ruido y confort de la regulacin: Una regulacin ABS conduce a unas

aperturas y a unos cierres de las electro vlvulas, al funcionamiento de un
grupo motor-bomba, as como a unos movimientos del lquido en un circuito
cerrado, es decir, con retorno del lquido hacia la bomba de frenos. Esto
genera un ruido durante la regulacin, acompaado por unos movimientos del
pedal de frenos. Los ruidos son ms o menos perceptibles en el habitculo
segn la implantacin arquitectnica del bloque hidrulico y la naturaleza de
los aislantes fnicos que posea el vehculo.
Estos ruidos, asociados a la remontada del pedal de frenos presenta sin
embargo la ventaja de informar al conductor sobre el activado del ABS y, por
lo tanto, sobre la aparicin de unas condiciones precarias de circulacin. La
conduccin podr entonces adaptarse en consecuencia.
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Detectores de rueda
Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados captadores de rueda miden

la velocidad instantnea en cada rueda.
El conjunto est compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda
fnica (3) fijado sobre un rgano
giratorio.
La disposicin puede ser axial, radial o
tangencial (axial ruedas delanteras,
tangencial ruedas traseras).
Para obtener una seal correcta,
conviene mantener un entrehierro (2)
entre el captador y el generador de
impulsos. El captador va unido al
Figura 38 Sensor de velocidad de rueda.
calculador mediante cableado.

El captador funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador se
encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado
por el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variacin del campo
magntico que atraviesa la bobina genera una tensin alternativa casi sinusoidal
cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin
en el captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la
frecuencia.
2.13.2. Funcionamiento hidrulico del sistema ABS.
Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay
frenado con regulacin, el sistema ABS no se activa.
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a
bloquearse) entonces si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:
- El mantenimiento de presin.
- La disminucin de presin.
- El aumento de presin.
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El mantenimiento de presin:
La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombn en la

rueda. El aumento de presin de frenado es imposible.
-
La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta

fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presin no ha sido
suficiente.
La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la
electro vlvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento.
La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de
baja presin, cuya capacidad varia. La accin de la bomba permite rechazar el
lquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.
El aumento de presin (aumento de frenado): La electro vlvula de escape

se cierra y la electro vlvula de admisin se abre. La bomba de frenos esta
otra vez unida al bombn de la rueda.
La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por

medio del motor-bomba (en el caso en el que no est vaci el acumulador).
Como el volumen de lquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el
volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos
ltimos sirven nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal
cortas. La bomba rechaza el lquido de freno de los acumuladores de baja presin
hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombn, dependiendo del reglaje de
las electro vlvulas de admisin).
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2.13.3. Funcin especfica de cada elemento

Mdulo de control del sistema de frenos autoblocantes (ABSCM):
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin de
las velocidades de las ruedas, y efecta una decisin acorde a la situacin actual
para controlar la unidad hidrulica.
En el modo de operacin de ABS, el mdulo enva una seal de control cooperativa
al mdulo de control de la transmisin automtica. (Slo vehculos con A/T). Al girar
el interruptor de encendido a la posicin ON, el mdulo efecta un autodiagnstico, si
detecta alguna condicin anormal, desconecta el sistema.
Comunica con el monitor selector.
-
Unidad hidrulica (H/U):
En el modo de operacin de ABS, la H/U cambia los conductos de lquido para

controlar la presin del lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la
instruccin recibida del ABSCM. La H/U tambin forma parte del conducto del lquido
de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto
con las tuberas.
Figura 39 Electrobomba.
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Sensor de velocidad de la rueda (sensor de ABS):
Detecta la velocidad de la rueda en funcin

del cambio en la densidad del flujo
magntico que pasa a travs del sensor, y
la convierte en una seal elctrica que ser
transmitida al ABSCM.
Figura 40 Sensor de velocidad.
Rueda fnica:
El cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los dientes provistos
alrededor de la rueda fnica para que el sensor de ABS genere una seal elctrica.
-
Sensor G (slo vehculos AWD):
Detecta un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al

ABSCM en trminos de un cambio en el voltaje.
Caja de rels:
Aloja al rel de la vlvula y al rel del motor.

-
Rel de la vlvula:
Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del

rel del motor, como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM. El rel de la
vlvula tambin constituye uno de los circuitos de mando duplicados de el piloto de
ABS.
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Rel del motor:
Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una
instruccin recibida del ABSCM.
-
Interruptor de la luz de parada:
Informa al ABSCM si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para
determinar la operacin del ABS.
-
Piloto de ABS:
Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el

conector de diagnstico y el terminal de diagnstico, la luz destella para indicar los
cdigos de averas como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.
-
Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos

con A/T):
Proporciona los controles para los cambios (fijando la velocidad en 3a o cambiando

las caractersticas de transmisin entre las ruedas delanteras y traseras en un
vehculo 4WD) como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.
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Captulo 3
Marco metodolgico
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3.1. Metodologa.
En el presente captulo se exponen los aspectos referidos al diseo metodolgico
que se utiliz para el desarrollo de la investigacin. Por consiguiente, se indica el tipo
de estudio que se desarroll, la caracterizacin de la muestra, los instrumentos de
recoleccin de datos que se utilizaron y finalmente se especifica el procedimiento
que se sigui para el diseo del programa de mantenimiento a sistemas electrnicos
automotrices en la empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V.
3.1.1. Tipos de investigacin.
Segn su alcance la investigacin desarrollada se clasifica en Descriptiva ya que se
da a conocer los componentes, elementos y funciones de los sistemas electrnicos
automotrices.
En el presente estudio se describirn los modos de fallas de cada componente y
luego con base en la informacin recolectada en un periodo de tiempo, se
establecer el comportamiento del mismo.
Durante la investigacin realizada se recolectaron datos para describir el
comportamiento de las variables estudiadas. En la investigacin descriptiva la
mayora de las veces se utiliza el muestreo para la recoleccin de la informacin, y la
informacin obtenida es sometida a un proceso de codificacin, tabulacin y anlisis
estadstico.
Segn el diseo de investigacin se clasifica como no experimental, de carcter de
Campo, la investigacin no experimental se define como estudios que se realizan
sin manipulacin deliberada de variables y en los que slo se observan fenmenos
en su ambiente natural para despus analizarlos. De acuerdo con la estrategia
empleada para la recopilacin de la informacin, la investigacin realizada tiene
adems diseo de campo, porque se hizo detallar el funcionamiento de los sistemas
electrnicos automotrices y de los equipos que esta posee a nivel de electrnico y de
instrumentacin, para una mejor fundamentacin del anlisis. Estar en contacto
Pgina 59
directo con los equipos e instrumentos permite una mayor claridad a la hora de
precisar el alcance de los objetivos.
3.1.2. Poblacin y muestra.

De acuerdo con los objetivos de la presente investigacin fue necesario definir
claramente las caractersticas de la poblacin y la muestra que fue objeto de estudio
en la presente investigacin. La poblacin es definida como la coleccin o
totalidad de posibles individuos, especmenes, objetos o medidas de inters
sobre los que se hace un estudio con el fin de acrecentar el conocimiento que
se tiene acerca de ellos. Y la muestra la define como una parte de la poblacin,
seleccionada adecuadamente, que conserva los aspectos claves de la
poblacin.
Para la investigacin tanto la poblacin como la muestra utilizada fue la misma la
cual fueron todos los equipos que conforman los sistemas electrnicos automotrices.
3.1.3. Tcnicas de recoleccin de datos.

El primer paso para la realizacin de este estudio, fue la recoleccin de toda la
informacin necesaria. Para eso se emplearon las tcnicas que a continuacin se
mencionan:
Entrevistas no Estructuradas. Se realizaron entrevistas al personal que labora
directamente en el mantenimiento de las gras estableciendo un dialogo con el fin de
obtener las informacin precisa, en cuanto al tiempo, personal e insumos necesarios
para reparar las fallas que se han venido estudiando en los diferentes sistemas,
necesaria para el anlisis de fallas. Lo cual signific un aporte importante al plan de
mantenimiento que se pretende disear.
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Observacin Directa. Se utiliz en la investigacin la observacin directa o visual

para identificar el funcionamiento y componentes de la gra mediante las opiniones
de las personas encargadas del mantenimiento de la misma.
Paquetes de software de computacin. Los paquetes de software de computacin
son parte de las herramientas que permitieron procesar la informacin emanada de
las fuentes anteriormente descritas. Los paquetes a utilizar son: Excel, Word.
Internet. Parte de la informacin terica fue obtenida mediante el uso de internet.
3.1.4. Procedimientos.
1- Identificar y describir los sistemas electrnicos que componen un automvil.
Realizacin una inspeccin de los diferentes sistemas electrnicos que

componen un automvil.
Revisin los manuales de la empresa, planos electrnicos de las automviles,

bibliografa e informes operativos, con el fin de obtener informacin terica
necesaria para la realizacin de la investigacin.
2- Evaluar el historial de las fallas de los sistemas electrnicos automotrices en el

periodo 01/08/2014 hasta 05/12/2014.
Determinar cules son las fallas ms comunes encontradas.
Realizar un grfico donde se identifique los porcentajes de las fallas

encontradas en cada uno de los sistemas electrnicos.
3- Elaborar el programa de mantenimiento para los sistemas electrnicos

automotrices.
Pgina 61
Definir cules son los implementos de seguridad que se deben tomar al

realizar mantenimiento.
Establecer los tiempos de ejecucin de las actividades.
Las herramientas utilizadas en las actividades sern tomadas de las

entrevistas realizadas al personal de mantenimiento en el taller.
Pgina 62
Captulo 4
Resultados
Pgina 63
4.1. Resultados.
Mediante este objetivo se dar a conocer las caractersticas y la utilidad que tienen
los sistemas electrnicos automotrices, este se llevara a cabo por medio de
informacin obtenida de los manuales operativos, la descarga de todos los sistemas
electrnicos que contienen los automviles, las entrevistas realizadas a los tcnicos
de la empresa. A continuacin se describe las caractersticas de los sistemas
electrnicos.
4.1.1. Sub sistemas electrnicos automotrices.

La informacin obtenida por el sistema en la investigacin refleja que los sistemas
electrnicos automotrices estn formados por cuatro (4) los cuales se muestran a
continuacin.
Sistema de encendido
Sistema de inyeccin
Sistema de frenos
Sistema de transmisin
4.1.2. Anlisis de Pareto para los subsistemas electrnicos automotrices.
Despus de tener bien claro subsistemas a estudiar se procede a realizar el anlisis

de Pareto de la cual se necesit la tasa de fallas de cada uno de los subsistemas.
El Anlisis de Pareto est diseado para identificar el o los subsistemas que ms
fallan y de esta manera identificar la fuente donde se genera la mayor cantidad de
problemas. Para esto se calcul porcentaje de ocurrencia, de la cual se puede ver en
la tabla.
Pgina 64
SUBSISTEMA
FRECUENCIA DE FALLAS
% DE OCURRENCIA
% ACUMULADO
sistema de encendido
8
50
50
sistema de inyeccin
4
25
75
sistema de frenos
3
18.75
93.75
sistema de transmisin
1
6.25
100
Total
16
100
Tabla 1 Anlisis de Pareto.
A continuacin se muestra grafica de fallas de Pareto (ver Grfico), donde se

identifica claramente cuales subsistemas tienen mayor incidencia de fallas.
120
100
80
60
% DE OCURRENCIA
% ACUMULADO
40
20
0
sistema de
encendido
sistema de
inyeccion
sistema de
frenos
sistema de
transmision
Grafica 1: Grafica de Pareto.
En el grafico resulta evidente cuales son los subsistemas con ms ndice de fallas.
Podemos observar que los nueve (2) primeros subsistemas presentan en el 75% de
las fallas. De Las cuales son los subsistemas; encendido e inyeccin, lo que significa,
que si lo que se quiere es reducir de manera significativa la incidencia de fallas se
debe fijar las prioridades y orientar los recursos disponibles para los subsistemas
electrnicos automotrices.
Pgina 65
4.2. Anlisis del historial de fallas de los sistemas automotrices del

periodo agosto de 2014 hasta diciembre de 2014.
4.2.1. Sistema de encendido.
A continuacin se muestra en la tabla los resultados de evaluacin a los bloques del
sistema de encendido.
BLOQUES
FRECUENCIA DE FALLA
% DE OCURRENCIA
BUJIAS
12.5
BOBINA
16.66
INTERRUPTOR DE MARIPOSA
ECM
20.83
CAPTADOR DE PRESION
SENSOR TEMPERATURA DE MOTOR
16.66
SENSOR REGIMEN Y POSICION
BATERIA
29.16
LLAVE DE CONTACTO
MODULO INMOVILIZADOR
4.16
24
100
TOTAL
Tabla 2: Resultados de evaluacin del sistema de encendido.
En el grafico se muestra los valores de evaluacin de los bloques del sistema de

encendido.
Pgina 66
30
25
20
15
10
5
0
FRECUENCIA DE FALLA
% DE OCURRENCIA
Grafica 2: Valores de evaluacin del sistema de encendido.
En el grafico se observa que el bloque de mayor porcentaje de ocurrencia son

batera, ECM, bobina y sensor temperatura de motor. Los de porcentaje medio son
las bujas y modulo inmovilizador y por ltimo los de porcentaje bajo son el interruptor
de mariposa, captador de presin, sensor rgimen y posicin y llave de contacto.
4.2.2. Sistema de inyeccin.
sistema de inyeccin.
BLOQUES
% DE OCURRENCIA
INYECTORES
18.75
SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
SENSOR DE OXIGENO
18.75
SENSOR DE DETONACION
SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR
12.5
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
25
MODULO DE ENCENDIDO
25
16
100
TOTAL
Tabla 3: Resultados de evaluacin del sistema de inyeccin.
Pgina 67

inyeccin.
25
20
15
10
5
% DE OCURRENCIA
Grafica 3: Valores de evaluacin del sistema de inyeccin.
En el grafico se observa que los bloques de mayor porcentaje de ocurrencia son el

mdulo de encendido y bomba de combustible. Los de porcentaje medio son los
inyectores y sensor de oxgeno y por ltimo los de porcentaje es el sensor de
temperatura de motor.
4.2.3. Sistema de transmisin.
sistema de transmisin.
BLOQUES
SWITCH DE PRESION DE FLUIDO
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
SENSOR DE VELICIDAD DEL VEHICULO
SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO
MODULO DE IGNICION
SWITCH DE FRENO
SWITCH DE A/C
MODULO DE CONTROL DE TREN DE
POTENCIA
SOLENOIDES
TOTAL
% DE OCURRENCIA
1
0
3
1
3
0
0
12.5
0
37.5
12.5
37.5
0
0
0
0
8
0
0
100
Pgina 68
Tabla 4: Resultados de evaluacin del sistema de transmisin.

transmisin.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
% DE OCURRENCIA
Grafica 4: Valores de evaluacin del sistema de transmisin.
En el grafico se observa que los bloques de mayor porcentaje de ocurrencia son el

mdulo de ignicin y sensor de velocidad del vehculo. Los de porcentaje medio son
switch de presin de fluido y sensor de temperatura de fluido.
4.2.4. Sistema de frenos.
sistema de frenos.
BLOQUES
% DE OCURRENCIA
UNIDAD HIDRAULICA
ELECTROVALVULAS
BOMBA - MOTOR
25
ACUMULADOR DE BAJA PRESION
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
75
MODULO DE CONTROL DE SISTEMA DE FRENOS
CAJA DE RELES
Pgina 69
TOTAL
100
Tabla 5: Resultados de evaluacin del sistema de frenos.

frenos.
80
70
60
50
40
30
20
10
0
% DE OCURRENCIA
Grafica 5: Valores de evaluacin del sistema de frenos.
En el grafico se observa que el bloque de mayor porcentaje de ocurrencia es el

sensor de velocidad de rueda. El de porcentaje medio es la bomba motor.
Pgina 70
4.3. Elaboracin del Programa de Mantenimiento para los sistemas

El programa de mantenimiento de los sistemas electrnicos automotrices se
especifica las actividades a ejecutar, se define la frecuencia para realizar el
mantenimiento mostrando las semanas. El tiempo de ejecucin de las actividades
Las herramientas utilizadas en cada uno de las actividades.
El programa de mantenimiento se define los implementos de seguridad que debera
tener cada trabajador, los responsables de que este programa se lleve a cabo y
tambin las precauciones a tomar cuando se realiza el mantenimiento a los sistemas
A continuacin se muestra el programa de mantenimiento de los sistemas
Pgina 71
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS AUTOMOTRICES
UNIDAD RESPONSABLE: TALLER MECANICO
OBJETIVO:
Definir las operaciones para realizar el mantenimiento.
ALCANCE:
Comprende las actividades que se deben llevar a cabo para el Mantenimiento
RESPONSABLE:
Tcnico electromecnico
EQUIPO DE PROTECCION
PERSONAL:
Pantaln
Camisa
Botas
Anteojos
Guantes
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:
Verifique que los equipos y herramientas sean los adecuados y se encuentren en buen estado.
Asegrese de que en el sitio de trabajo no se encuentren personas ajenas a las actividades que se realizan.
Utilice sus equipos de proteccin personal.
DESCRIPCION:
A continuacin se detallan las actividades a ejecutar, la frecuencia, el tiempo en minutos y las herramientas a utilizar.
FRECUENCIA: Cada 10,000 KM.
Elaborado:
Aprobacin
Nombre y Apellido
Nombre y Apellido
Cargo:
Cargo:
Firma:
Firma:
Fecha:
Pgina 72
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS
AUTOMOTRICES
UNIDAD RESPONSABLE: TALLER
MECANICO
SISTEMA DE ENCENDIDO
BLOQUES
Bujas
Bobina
Interruptor de mariposa
ECM
Captador de presin
Sensor temperatura de motor
Sensor rgimen y posicin
Batera
Llave de contacto
Modulo inmovilizador
TIEMPO
FRECUENCIA (min)
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
Elaborado:
Nombre y Apellido
Cargo:
Aprobacin
Nombre y Apellido
Cargo:
Firma:
Firma:
20
10
5
15
5
5
5
10
10
10
HERRAMIENTAS
Matraca 1/2, dado 5/8, extensin de 1/2
Llave Torx, destornillador plano
Destornillador plano, limpia contacto
Matraca 1/4, dado 8mm, limpia contacto
Limpia contacto
Limpia contacto
Llave 10mm,
Scan Tech
Fecha:
Pgina 73
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
AUTOMOTRICES
SISTEMA DE INYECCION
BLOQUES
Inyectores
Sensor de presin de aire de
admisin
Sensor de posicin de mariposa
Sensor de oxigeno
Sensor de detonacin
Sensor temperatura de motor
Sensor de temperatura del aire
Mdulo de encendido
TIEMPO
FRECUENCIA (min)
HERRAMIENTAS
10,000 KM
30 Destornillador plano, limpia contacto
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
10,000 KM
Elaborado:
Nombre y Apellido
Cargo:
Aprobacin
Nombre y Apellido
Cargo:
Firma:
Firma:
10
5
20
5
5
5
20
20

Matraca 1/2, dado 22mm, limpia contacto
Limpia contacto
Limpia contacto
Pinza mecnica, destornillador plano
Fecha:
Pgina 74
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRICES
UNIDAD RESPONSABLE: TALLER
MECANICO
SISTEMA DE TRANSMISION
TIEMPO
BLOQUES
FRECUENCIA (min)
Switch de presin de fluido
10,000 KM
Sensor de velocidad de entrada
10,000 KM
Sensor de velocidad del vehculo
10,000 KM
Sensor de temperatura de fluido
10,000 KM
Mdulo de ignicin
10,000 KM
Switch de freno
10,000 KM
Switch de A/C
10,000 KM
Mdulo de control de tren de potencia 10,000 KM
Solenoides
10,000 KM
Elaborado:
Nombre y Apellido
Cargo:
Aprobacin
Nombre y Apellido
Cargo:
Firma:
Firma:
10
10
10
10
20
5
10
20
20
HERRAMIENTAS
Limpia contacto
Limpia contacto
Limpia contacto
Limpia contacto
Fecha:
Pgina 75
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
AUTOMOTRICES
SISTEMA DE FRENOS
BLOQUES
Unidad hidrulica
Electrovlvulas
Bomba - motor
Acumulador de baja presin
Sensor de velocidad de rueda
Mdulo de control de sistema de
frenos
Caja de rels
FRECUENCIA TIEMPO (min)

10,000 KM
20
10,000 KM
10
10,000 KM
10
10,000 KM
10
10,000 KM
25
10,000 KM
10,000 KM
Elaborado:
Nombre y Apellido
Cargo:
Aprobacin
Nombre y Apellido
Cargo:
Firma:
Firma:
HERRAMIENTAS
Espuma desengrasante
Espuma desengrasante
Limpia contacto
Llave Torx, limpia contacto
15 Limpia contacto
10 Limpia contacto, soplador
Fecha:
Pgina 76
4.3.1. Comparacin.
En la siguiente tabla se muestra los resultados obtenidos utilizando programa de
mantenimiento a los sistemas electrnicos automotrices.
Tabla de comparacin
Encendido
Inyeccion
Transmision
Frenos
50
31.25
25
18.75
12.5
8
4
FRECUENCIA DE
FALLAS ANTERIOR
6.25
% DE OCURRENCIA
ANTERIOR
6.256.25
2
FRECUENCIA DE
FALLAS ACTUAL
% DE OCURRENCIA
ACTUAL
Como se observa en la grfica el porcentaje de ocurrencia de fallas en el sistema de

encendido fue reducido un 18.75 %, el sistema de inyeccin redujo un 12.5 %, el
sistema de transmisin sin cambios y el sistema de frenos redujo 12.5 %.
Pgina 77
Conclusiones:
En base a la investigacin y a los resultados obtenidos se concluye lo siguiente:
1- El subsistema de encendido obtuvo mayor ndice de eventos de 8 fallas

generando el 50% del total de fallas. De este nmero de fallas, solo 7 fueron
de batera representando el 29.16% y 5 del ECM representando el 20.83 % de
las fallas de este subsistema. Esto se debe a que los componentes no reciben
el mantenimiento adecuado.
2- El subsistema de inyeccin obtuvo un ndice de eventos de 4 fallas generando

el 25% del total de fallas. De este nmero de fallas solo 4 fueron de mdulo
de encendido representando el 25% y 4 de la bomba de combustible
representando el 25% de las fallas de este subsistema.
3- Las condiciones ambientales en que se encuentran los componentes afectan

considerablemente sus operaciones. Las altas temperaturas y exceso de
polvo son los principales factores ambientales que ocasionan causas posibles
para la ocurrencia de falla.
4- La falta de prctica son algunas de las causas posibles para el deterioro

constante de los algunos componentes generando deficiencias en la ejecucin
de algunas actividades de mantenimiento.
Pgina 78
Recomendaciones:
En base a los resultados y conclusiones se recomienda las siguientes acciones:
1- Cumplir con los procedimientos de mantenimiento proporcionado por el

personal de general motors a los elementos del sistema electrnico evitando
el deterioro los mismos.
2- Realizar prcticas operativas adecuadas que optimicen las actividades de

mantenimiento a los sistemas electrnicos automotrices.
3- Capacitar al personal encargado del mantenimiento. Esto se realiza por medio

de la elaboracin de cursos, talleres prcticos y charlas dirigidas a todo el
personal.
4- Asegurarse que los componentes no operen con temperaturas superiores a
las recomendadas por el fabricante.
Pgina 79
Referencias bibliogrficas.
Catalogo.acdelco.mx
Curso de sistemas elctricos globales GM 1.
Curso de sistemas elctricos globales GM 2.
Gua para la elaboracin de proyecto pdf.
http://www.areatecnologia.com
http://www.actualidadmotor.com
http://www.automecanico.com
http://www.foromecanicos.com
http://www.ingemecanica.com
Inyeccin electrnica pdf.
Sistemas de encendido pdf.
Sistemas de control electrnico para combustible, transmisin y frenos
pdf.
www.acdelco.mx.
Pgina 80
Glosario.
ABS: Antiblockiersystem . Sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo
Actuador: son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos, de
energa elctrica y gaseosa.
Automvil: vehculo con motor el cual es operado por un conductor.
Campo magntico: zona que rodea a una carga elctrica donde su influencia sobre
otras cargas es detectable.
Devanados: enrollamiento de hilos de cobre que dan forma a una bobina.
ECU: (engine control unit) .mdulo de control de motor.
ECM: modulo electrnico de control de un sistema de inyeccin de combustible.
EFI: (electronic fuel inyection). Inyeccin electrnica de combustible.
Electrnica: parte de la fsica que estudia la electricidad en su paso a travs de
gases y del vaco.
Falla: defecto o error en un sistema.
H/U: Unidad hidrulica.
MAF: Sensor de flujo de aire.
Mantenimiento: cuidado que se proporciona a algo para que contine funcionando.
MAP: Sensor de presin del aire de admisin.
PCM: (Powertrain Control Module) mdulo de control de tren de potencia.
Programa de mantenimiento: completa lista de actividades destinadas a asegurar
el correcto funcionamiento de vehculos, equipos, mquinas, etc.
RPM: Revoluciones por minuto.
Pgina 81
Sensor: Dispositivo diseado para recibir informacin de una magnitud del exterior y
transformarla en otra magnitud.
TPS: Sensor de posicin de mariposa.
VSS: (vehculo Speed Sensor) sensor de velocidad de vehculo.
Pgina 82
Anexos:
Pgina 83
Pgina 84
Pgina 85

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Planteamiento del problema. ......................................................................................12

2.4. Encendido electrnico transistorizado. ................................................................26

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2.5. Encendido electrnico integral. ...........................................................................28

2.6. Encendido electrnico esttico. ...........................................................................31

2.11. Sistema de transmisin. ....................................................................................44

2.12. Transmisin automatica electronica para traccin delantera.............................45

2.13. Sistema de frenos ABS. ....................................................................................48

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4.1.1. Sub sistemas electrnicos automotrices. ......................................................................... 64

4.3. Elaboracin del Programa de Mantenimiento para los sistemas electrnicos

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Figura 1 Ubicacin de la empresa ............................................................................. 18

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Figura 30 Sensor de presin de refrigerante del A/A. ............................................... 42

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Tabla 1 Anlisis de Pareto......................................................................................... 65

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Grafica 1: Grafica de Pareto. ..................................................................................... 65

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diagnsticos de sistemas electrnicos y sus componentes para reducir las

Disminuir tiempos de operacin y costos

Mejorar la calidad de los servicios

Diagnosticar a tiempo las fallas

Aumentar vida til de los componentes

Disminuir quejas por fallas electrnicas no diagnosticadas a tiempo

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

Planteamiento del problema.

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

Las operaciones que se realizan solo involucran a los sistemas electrnicos

El contenido de esta investigacin es breve, ya que la empresa se limita a

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1.1. Antecedentes de la empresa.

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1.4. Objetivo estratgico.

1.5. Valores esenciales.

Compromiso con los clientes

Atencin a nuestros clientes hasta lograr su satisfaccin, siempre

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

1.6. Organigrama de la empresa.

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Figura 1 Ubicacin de la empresa

Tabasquea de autos y camiones est ubicada el colonia casa blanca, sobre la

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2.1. Principios fundamentales.

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Figura 2 Circuito de encendido

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2.2. Clasificacin de encendidos.

Figura 3 Clasificacin de encendidos

2.3. Encendido convencional.

Figura 4: Encendido convencional.

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una cierta cantidad de

Figura 5: Funcionamiento del encendido convencional.

Debido a la accin de la leva sobre los contactos de los platinos, el

desapareciendo el campo magntico

En ese instante se induce una fuerza electromotriz tanto sobre el