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CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERA EN GESTIN DE TRANSPORTE
Semestre: Cuarto 1
Periodo Acadmico: Abril 2015 Agosto 2015
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
INTRODUCCIN
El redondel es una construccin vial que fue ideada para facilitar la circulacin en
intersecciones y evitar accidentes, ha perdido toda eficacia en nuestro pas porque su uso es
desconocido o simplemente ignorado por la mayora de conductores. Gran cantidad de
conductores se queja porque segn ellos entorpece el trnsito y causa ms caos que orden.
Pero si nos fijamos bien en la forma correcta de hacer uso de ellos veremos que son una
magnfica idea que bien utilizada puede ahorrarnos tiempo y molestias, no solo es cuestin
de implementarlos por implementarlos porque simplemente queremos, para disear un
redondel primero debemos realizar un estudio para as definir el parmetro de control idneo
de la interseccin, cualquiera que sea el parmetro de control de la interseccin este debe
contar con los requerimientos geomtricos adecuados yendo a fin con un estudio tcnico.
Un problema evidente en las principales ciudades del pas, es el considerable aumento del
parque automotor y Riobamba no poda ser la excepcin, ya que se estima que por las calles
y avenidas de la ciudad transitan 50.000 vehculos a diario, generando caos y congestin en
varias zonas, principalmente en horas consideradas pico.
El problema fundamental del caos vehicular es que la mayora de personas tienen un amplio
desconocimiento de las leyes de trnsito, lo cual hace que sea ms complicada la aplicacin
de educacin vial.
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Sea para beneficio o no, la ciudad cuenta con una amplia red de vas de primer orden
asfaltadas en su totalidad dentro de su permetro urbano, que ayudado con sus amplias calles
y avenidas as como su orden urbanstico, le permiten poseer una amplia red de transporte
pblico entre buses y taxis.
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MARCO TERICO
Basndose en los niveles de operacin de una va, se pueden distinguir los siguientes casos:
Demanda vehicular < Oferta vial, el flujo es no saturado, con niveles de operacin
aceptables.
Demanda vehicular = Oferta vial, el sistema vial alcanza su capacidad, el transito es
inestable y se llega a la congestin.
Demanda vehicular > Oferta vial, el flujo es forzado, con paradas y demoras en la
circulacin.
Con esto se tiene claro en qu casos se deber analizar y resolver los problemas de trnsito
que puedan generarse. Estos problemas que se presentan generalmente como
congestionamiento y accidentes se originan cuando los servicios de transporte de una ciudad
operan sobre su capacidad por tratar de satisfacer los incrementos de demanda, el termino
servicios de transporte est referido tanto a transporte pblico como privado y comercial.
INTERSECCIN
Una interseccin giratoria, es una interseccin con una isla de trnsito central adems es un
medio de control del trnsito y se utiliza en ciertas intersecciones para mejorar la seguridad
y permitir una mayor fluidez del trnsito.
Para atravesar este tipo de intersecciones se debe circular alrededor del redondel en sentido
contrario al movimiento de las manillas del reloj.
Para un mejor control de la circulacin en los redondeles se utiliza seales especiales:
Esta seal preventiva le informa que se est aproximando a un redondel, usted debe reducir
la velocidad y poner mucha atencin.
Esta es una seal regulatoria de ceda el paso ubicada antes de ingresar a circular en el
redondel.
Esta seal junto con las lneas segmentadas que se pintan en la calzada antes de ingresar al
redondel, significa que todos los conductores que deseen ingresar al redondel tienen la
obligacin de ceder el paso a los vehculos que ya se encuentran circulando dentro l.
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MOVIMIENTO EN REDONDELES
La circulacin de un vehculo dentro de un redondel, genera puntos de conflicto, con otros
vehculos as como con peatones y ciclistas, a continuacin se presentan grficamente estos
puntos y los movimientos recomendados de manera que se generen el menor nmero de
conflictos en el transito dentro de un redondel.
CIRCULACIN EN REDONDELES
En los redondeles tienen preferencia de paso los que circulan dentro del redondel.
* Antes de ingresar al redondel, ubquese en el carril correcto.
* Ingrese solamente cuando haya el espacio de apertura suficiente.
* Accione las direccionales antes de entrar y al salir del redondel
Caso 2.- Ir a la derecha: Al aproximarnos al redondel hacerlo por el carril derecho y sealar
con anticipacin mediante la luz direccional que vamos a ir en esa direccin, reducir la
velocidad, detenernos de ser necesario y continuar cuando sea seguro, salir por el mismo
carril que entramos (el derecho) y si necesitamos cambiar de carril, hacerlo cuando estemos
en la va recta.
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EJERCICIO DE APLICACIN
Av. Cannigo Ramos y Lenidas Proao
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DESARROLLO
CAPACIDAD DE REDONDEL
Datos
e
v
l
D
GEOMETRA
Descripcin
Ancho de entrada
ancho medio en aproximacin
Long. Efect. Ensanchamiento
Dimetro Circ. Inscrita
Anlgulo de entrada
Radio de entrada
Rangos
Datos
Descripcin
Rangos
e
v
l
Ancho de entrada
ancho medio en aproximacin
Long. Efect. Ensanchamiento
Anlgulo de entrada
Radio de entrada
3.6-16.5
1.9-12.5
1-
13.5171.6
0-77
3.4-
Centro
sur
15.18
12.58
13.58
12.00
35.55
5.00
este
15.18
12.43
13.43
12.00
35.55
5.00
norte
15.18
12.58
13.58
12.00
35.55
5.00
oeste
15.18
12.43
13.43
12.00
35.55
5.00
Recomendacin
para diseo
4.0-15.0
2.0-7.3
1.0-100
15-100
10-60
6.0-100.0
SENTIDO
OESTE - F
ESTE B3
GD
GD
GI
295
413
139
1788
2635
2236
1380
GI
1258
2815
GD
GI
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SENTIDO
ESTE OESTE
B1
VOLUMEN
Brazo 1
Fase
2
3
1.5 + 5
1
=1
Brazo 3
4015
847
4024
4073
Volumen saliente
4742
4188
4029
Volumen circulante
4015
552
1788
1258
Grupo de
carriles
G3
G4
G2
G1
G7
G8
G5
G6
Flujo de Saturacin
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1.5(9) + 5
= 70
1 0,7179
= () = 9
=1
=1
Brazo 4
Volumen entrante
Sentido
S-N
N-S
O-E
E-O
N-S
E-O
E-O
0-E
Brazo 2
( )
1 =
0.2368
(61) = 20.17
0.7179
2 =
0.2693
(61) = 22.88
0.7179
3 =
0.2113
(61) = 17.95
0.7179
= 61 + 9 = 70
0
70
Pgina
10
Volumen
379
47
225
421
79
324
499
194
Yi
0.2368
0.0293
0.1406
0.2693
0.0493
0.2025
0.2113
0.1212
70
70
Fase
Sentido
S-N
N-S
O-E
E-O
N-S
E-O
E-O
0-E
2
3
1.5 + 5
1
=1
Grupo de
carriles
G3
G4
G2
G1
G7
G8
G5
G6
Flujo de Saturacin
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1.5(9) + 5
= 60
1 0,688
= () = 9
=1
=1
( )
1 =
0.199
(51) = 14.76
0.688
2 =
0.226
(51) = 16.79
0.688
3 =
0.262
(51) = 19.45
0.688
= 51 + 9 = 60
0
60
60
Pgina
11
60
Volumen
379
47
225
421
79
324
499
194
Yi
0.199
0.028
0.118
0.226
0.041
0.170
0.262
0.100
= ( )
Parmetro
Descripcin
k
S
X2
M
tD
Fc
F
Qc
Qe
Ve
V/C
Pgina
12
Brazo
1
0.834
Brazo
2
0.834
Brazo
3
0.834
Brazo
4
0.834
0.306
0.328
0.306
0.328
14.192
0.008
1.496
1.206
4300
1093
2487
1371
55%
OK
14.091
0.008
1.496
1.199
4270
1550
2010
1078
54%
OK
14.192
0.008
1.496
1.206
4300
1334
2245
1270
57%
OK
14.091
0.008
1.496
1.199
4270
1206
2355
1225
52%
OK
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
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13
AV. L
D AS
EONI
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14
O
P ROA
ANEXOS
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15