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I. RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
RESUMEN EJECUTIVO
A.
B.
Caractersticas tcnicas
Puente Luz m.
85
Tipo
Sub estructura
Sper estructuras
Ancho de la calzada
Velocidad Directriz
Bombeo Transversal
0
0
0
Barandas
Cargas
(Norma LRFD)
Sobre cargas
Aplicando la sobrecarga
de diseo HL-93
Nmero de vas
Uno
Longitud de accesos
0
0
ACCESO PEATONAL
Superficie
Ancho de veredas
Espesor de veredas
0
0
0
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
D.
limpieza de cauce
en
30,600 m3,
E.
DESCRIPCIN
Unidad de
Medida
Cant.
PARCIAL
TRABAJOS PRELIMINARES
GLB
1.00
2.00
OBRAS PROVISIONALES
GLB
1.00
3.00
SUBESTRUCTURA
M3
885.00
1,087,791.87
4.00
SUPERESTRUCTURA
M2
1,532.00
3,854,177.71
5.00
1.00
367,427.49
OBRAS COMPLEMENTARIAS
GLB
6.00
ACCESOS
M3
7.00
SEALIZACION
UNIDAD
18,746.50
8.00
UNDAD
1.00
121,098.00
1,679.00
COSTO DIRECTO
1,109,163.00
322,911.70
7,015,245.49
Gastos Generales
15.0%
Utilidad
10.0%
701,524.55
125.0%
8,769,056.86
SUB TOTAL
IGV
22.5%
1,052,286.82
1,578,430.23
10,347,487.09
Supervision de Obra
10.0%
701,524.55
Expediente Tecnico
5.0%
350,762.27
Control y Seguimiento
1.5%
PRESUPUESTO TOTAL
F.
133,929.22
105,228.68
11,505,002.59
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
La ejecucin del PIP generara beneficios econmicos y sociales a la poblacin y con ello el
ahorr en los costos de operacin vehicular y ahorro de tiempos de viajes lo cual satisface al
objetivo general del proyecto.
G.
s/. 5,324,596.78
17.17%.
H.
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
con la libre
I.
cuenta con la
de
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CONSULTOR con la
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
K.
L.
M.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Mediante la formulacin del proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO-PUNO,
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Provincia de Puno-Puno el cual es producto del deterioro de sus elementos estructurales del
Puente Huarijuyo (SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA).
Las obras y medidas del Proyecto no ocasionarn impactos ambientales negativos de
importancia, los cuales sern fcilmente atenuados por las medidas de mitigacin planteadas.
El Costo de inversin es de S/. 11,505,002.59 el costo a precios sociales asciende a S/.
9,402,007.38. Asimismo su periodo de ejecucin es de 8 meses.
Los resultados de la Evaluacin presenta un VAN de 5,324,596.78 y la Tasa interna de retorno
de 17.17%.
La ejecucin del proyecto no genera impactos ambientales negativos significativos, para
atenuar los efectos de las polvaderas, desmontes y el ruido se prev el riego con agua para la
superficie de rodadura para contrarrestar la generacin de polvos durante la ejecucin del
proyecto, acondicionamiento de material excedente, restauracin de canteras y la limpieza
final de la obra, el costo de mitigacin ambiental asciende a S/. 121,098.00.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentada por los costos de operacin y mantenimiento
durante el horizonte del proyecto, el cual estar a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pichacani-Laraqueri.
RECOMENDACIONES
Como resultado del proceso de
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N.
ACCIONES
COMPONENTES
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mayor Desarrollo
Econmico social de
los pobladores de las
comunidades de
Laraqueri-Huarijuyo
INDICADORES DE VERIFICACION
OBJETIVA
Al ao (05) existe un
incremento de 30% en la
frecuencia de traslado afuera
de las comunidades del C.P. de
Huarijuyo
Al segundo ao de post
inversin 4,882.51hab. Logran
un dinamismo en el desarrollo
Mejorar el Sistema de de sus actividades
Interconexin vial
agropecuarias y mejor
entre los centros
desplazamiento a los servicios
poblados de
de salud y educacin.
Laraqueri-Huarijuyo
Existe un ahorro de costo
vehicular de 5,653.60 mil soles
al termino del segundo ao
Construccin del
puente Laraqueri Huarijuyo
Trabajos
preliminares, Obras
provisionales,
subestructura,
superestructura, obra
complementarias,
accesos, sealizacin,
plan de manejo
ambiental
MEDIOS DE VERIFICACIN
-Encuesta de Hogares
-ndice de Desarrollo
Humano (IDH)
-Mapa de pobreza
-Actualizacin de datos de
la ENAHO
-Censo de Poblacin y
vivienda (INEI)
-Evaluacin Ex Post
Conteo de vehculos (IMD)
Registro de salida de
vehculos de carga
Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga.
Expediente tcnico
ejecutado.
Acta de entrega y
recepcin de obra.
Informe de cierre del
proyecto
Avances fsico y financieros
SUPUESTOS
Poblacin y medios de
transporte hacen uso
adecuado de la infraestructura
de articulacin vial
Disponibilidad Presupuestaria
en forma oportuna
Resolucin de Aprobacin
del Expediente Tcnico.
Cuaderno de obra y tareos
Contrato de Ejecucin de
Obra, Supervisin de Obra,
y, Monitoreo de Proyecto
Informe Final de
Supervisin de obra
Informe Final de
Liquidacin de obra
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Funcin
: 15 Transportes.
Programa
Sub Programa
Responsable Funcional
: Transportes y comunicaciones.
LOCALIZACION GEOGRAFICA
El proyecto Geogrficamente se localiza en:
Regin
Puno.
Provincia
Puno.
Distritos
Pichacani.
Regin Geogrfica
Sierra.
3 975 m. s. n. m.
IMAGEN N 1
MACROLOCALIZACION
Mapa
Regin
Puno
11
Mapa
Provincia
Puno
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IMAGEN N2
MICRO LOCALIZACIN
Mapa Zona de
Influencia
Mapa
Vial departamental
IMAGEN 3
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
UBICACIN DE LA
RUTA R-122
12
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Nombre
Sector
:Gobiernos Regionales.
Pliego
Responsable
Direccin
Telfono
:(051) 365844.
Elaboracin
Correo Electrnico :
Telfono
Depi-puno@hotmail.com
: 951209658- 981770018.
Nombre
Sector
: Gobiernos Regionales.
Pliego
Responsable
Direccin
Telfono
:051 205085.
Por las caractersticas tcnicas del proyecto, la modalidad de ejecucin del PIP ser por
Administracin Indirecta (Contrata), la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de
Puno quien convocar a concurso pblico la ejecucin del proyecto, el comit especial de
adjudicacin de obras dar por contrata la obra, elaborando desde las bases y seleccin del
CONSULTOR con la autorizacin del rgano resolutivo.
Todos los pasos del procedimiento de adjudicacin y ejecucin se cumplirn de acuerdo a
la siguiente base legal:
-
13
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293 y sus modificatorias.
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Problema
Intereses
Transporte
y Regional
Comunicacin
Estrategias
-Integracin
Disear
Acuerdos y Compromisos
proporcionar
polticas
eficientes sistemas
para
de
racionalmente
al
transporte
comunicacin.
aplicar Promover
se
brinden
de
segura y
de sostenible.
comunicaciones
Gobierno
- Desarticulacin vial en
Regional
de
Puno
-Desarrollar
mecanismo -Concretizar
los
estudios
la Regin Puno.
ejecucin.
- Mayor
Desarrollo
econmico
en
la
zona rural de la
Regin Puno
Gobierno
Distrital
de
Pichacani
Laraqueri.
vial
de
comunidades,
durante
y comunidades,
con
Asume
operacin
poblados
parcialidades
los
y
la
costos
de
mantenimiento
vida
til
del
proyecto.
el centros poblados,
Disponibilidad
de
terreno
Pichacani.
en la gestin de proyecto.
Distrito de
Laraqueri-Pichacani.
Gestiona
los
recursos
coordinacin
con
el
Afectada
- Inadecuadas
condiciones para la
adecuada
articulacin vial en la
articulacin vial en la
Laraqueri-Huarijuyo)
Larqueri-Huarijuyo.
- Riesgo vehicular y
peatonal en forma
servicios pblicos y
local
bsicos de la
(Rio Loripongo).
poblacin de los
centros poblados,
comunidades que se
encuentran en la ruta
15
Disponibilidad de canteras de
en
la gestin
de material excedente
Proyecto a travs de la
organizacin
de
sus y mantenimiento
autoridades comunales.
-
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vecinal no registrada
R-122 Tramo
Laraqueri Huarijuto.
Transportistas
Inadecuada
de
prestacin - Contar
servicio
de
puente
122
que
en
la
ruta
no
tramo
costos
Laraqueri
facilite
afectada.
la
vial
en la ruta R-122
de
con
transporte vehicular.
Puente
interconexion
Laraqueri Huarijuyo.
- Altos
construccin
con
costos
de
operacin vehicular
-
bajos
Huarijuyo
menores
tiempo de viaje
Gobierno
Regional
participacin
se
traduce
Puno,
su
en
la
La Municipalidad Distrital
de
Pichacani-Laraqueri;
Asume
los
costos
operacin
mantenimiento
proyecto
de
del
la
libre
disponibilidad de terreno
para ejecucin de obra,
disponibilidad de cantera
de
hormign y fuente de agua. Por tanto da su respaldo ante diversos problemas que puedan
suscitarse en la ejecucin del proyecto (VER ANEXO TOMO I A-4).
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Poblacin Afectada
Es la poblacin que se encuentra en el rea de estudio del proyecto, su participacin se
traduce desde la elaboracin de los estudios de pre inversin proporcionando informacin,
asistiendo a los eventos programados por el proyecto, en la etapa de inversin ejecucin
de obra, los propietarios de canteras autorizan la libre disponibilidad de canteras, libre
disponibilidad de Terreno para campamento y material excedente los mismos que se
encuentran en el Distrito de Pichacani- Laraqueri y que estn aptos para la extraccin de
relleno, piedra y otros agregados que requiera el proyecto , todos estos acuerdos se han
realizado en asamblea con la finalidad de evitar conflictos durante la ejecucin del
proyecto.
La sociedad civil; en forma organizada y representada por las autoridades locales y
polticas de los centros poblados, Tenientes Gobernadores, Presidentes de las Comunidades
Campesinas y pobladores del Distrito de Pichacani, apoyan la iniciativa de continuar con la
ejecucin del proyecto.
Los transportistas; Su compromiso se traduce en brindar un mejor servicio a la poblacin
que hace uso de la ruta vecinal no registrada R-122 Tramo Laraqueri- Huarijuyo.
Segundo Taller
Se ha consignado la matriz de involucrados a nivel de los estudios de factibilidad a travs
de una sensibilizacin con la poblacin afectada llevada a cabo el dia 12 de enero del 2014
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En sus opiniones mencionaron que requieren la construccin del puente ya que por el
acceso del rio loripongo les es muy incmodo transitar ms aun en pocas de lluvia Por
otro lado mostraron todo el inters en que el proyecto sea una realidad para una adecuada
articulacin vial de las comunidades del Centro Poblado de Huarijuyo con el Distrito de
Laraqueri, Moquegua y Puno. (Se adjunta acta de taller.)
Asimismo se aprovech los espacios para el recojo de informacin primaria respecto a las
condiciones de acceso en la zona, su percepcin y los compromisos en las etapas de
inversin y post inversin.
IMGENES 5 y 6.
FIRMA DE ACTA DE COMPROMISO Y LA PARTICIPACIN EN TALLERES INFORMATIVOS DEL PIP
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri se har cargo de realizar las labores del
mantenimiento y operacin durante su vida til del Proyecto de Inversin Pblica: CONSTRUCCION
DEL PUENTE CARROZABLE LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO PUNO. Para mayor detalle ( VER ANEXO TOMO I A-4).
MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTEDEDENTES
El presente estudio de pre inversin, es consecuencia de las peticiones a las necesidades de acceso
de la poblacin del rea de influencia, la misma que se han venido solicitando a partir del ao 2011
para mayor detalle (VER ANEXO TOMO 1- A-1).
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En fecha 13 de noviembre del 2013 la Sub Gerencia de Inversin Pblica y CTI del Gobierno Regin
de Puno Mediante Informe Tcnico N276-2013-GR PUNO/GRPPAT-SGIPCTI Aprueba el estudio de
pre inversin a nivel de perfil denominado
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IMAGEN 7
RESUMEN DE LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO
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IMAGEN 8.
EJES ESTRATGICO A NIVEL REGIONAL
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Es poltica del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Econmico prestando Servicio de
Transporte Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando as, la articulacin e
integracin entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con instituciones como
son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar y/o mejorar las caminos
vecinales, regionales logrando con ello, la integracin vial.
INTEGRACIN VIAL INTRAREGIONAL.
Actualmente el Gobierno Regional est procesando tanto la construccin, rehabilitacin y de las
redes viales regionales para promover el desarrollo social y econmico, para la integracin de las
zonas alejadas y aisladas del pas con centros econmicos establecidos en corredores de integracin
que posibilite el intercambio dinmico de bienes y servicios.
En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC por con la Red Vial
Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red
Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada
organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la
normatividad legal vigente.
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MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CONTEXTO LOCAL
Visin de Desarrollo del Distrito de Pichacani -Laraqueri:
El distrito de Pichacani en el 2020 tiene como objetivo mejorar la calidad de vida, generada por la
actividad de transformacin agropecuaria, artesanal y el aprovechamiento racional de recursos
energticos, hdricos y tursticos; con acceso adecuado a servicios de salud y educacin.
Comercialmente articulado al mercado nacional e internacional, vialmente integrado por la
carretera interocenica.
Planifica su desarrollo en cohesin urbano-rural mediante la planificacin democrtica de la
sociedad civil, diseando, ejecutando, controlando y fiscalizando la inversin pblica. Incorporando
adems a los sectores excluidos de campesinos, mujeres, nios y jvenes.
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III. IDENTIFICACION
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
y algunas
IMAGEN 9.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Ciudad de Laraqueri
(Plaza de armas)
Jr. Roberto
Barriga
Puente
Propuesto
Carretera Asfaltada
Puno Moquegua.
RUTA PE36B
Carretera a Tunquipa y
centros poblados del
distrito de Acora.
Puente antiguo
Chuncara
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
de 4792
laraqueri-Huarijuyo y/o utilizan acceso improvisados para trasladarse a sus lugares de origen o
destino, esta poblacin se encuentra a una distancia en promedio de 1Km hasta 30 km y por sus
caractersticas productivas y socioeconmicas constituyen el mayor flujo econmico en la zona.
El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores
del distrito de Pichacani:
CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO - PICHACANI: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad
Campesina de Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina
de San Jos De Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma,
Parcialidad de Tolamarca Callanca, Sector de Paruta Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima
coimini, Sector Huayllani Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central,
Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde
sacuyo.
OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de uumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra.
CUADRO 2.
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA
N
DETALLE
Comuneros
Poblacin
98
197
65
130
26
52
82
164
10
6 Parcialidad de Tucsuma
43
86
10
9 Sector Saururo
17
34
10
13 Sector Huaylluma
12
14 Sector Central
16
67
134
16 Parcialidad de Chujlla
30
60
17 Parcialidad de Kakene
11
22
61
122
1 Comunidad de uumarca
24
50
25
50
OTRAS COMUNIDADES
3 Tijra
11
POBLACION TOTAL
22
1205
Fuente: Actas de padrn de beneficiarios de las comunidades, censo de poblacin y vivienda INEI 2007
26
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Como se detalla en el cuadro anterior, la zona de influencia del presente estudio se halla
conformado por un total de 21 localidades en el rea de influencia directa y 13 localidades
de la
4%
4%
Comunidad Campesina de
Huarijuyo
Comunidad Campesina de
Tunquipa
16%
10%
2%
11%
5%
4%
11%
14%
1%
1%
1%
1%
3% 1%
7%
1%
1%
1%
Parcialidad de Tucsuma
Parcialidad de Tolamarca
Callanca
Clasificacin
27
Poblacin 2007
3587
Imata
Rural
164
Sacuyo
Rural
452
Anocari
Rural
191
Totorani
Urbano
398
Cusini
Rural
346
Quelca opojani
Rural
399
Chanchilla
Rural
315
Aymahui
Rural
220
Huancartinquihui
Rural
225
Jachacachi
Rural
208
Lacachi
Rural
263
Ayrumas carumas
Rural
244
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Chajana
Rural
162
Total
3587
GRAFICO N 2
Poblacion del Area de Influencia Indirecta
Imata Rural
7%
4%
Sacuyo Rural
5%
Anocari Rural
13%
Totorani Urbano
7%
Cusini Rural
5%
6%
6%
11%
Aymahui Rural
Huancartinquihui Rural
6%
9%
Jachacachi Rural
10%
Lacachi Rural
11%
: Puno.
Provincia
: Puno.
Distrito
: Pichacani- Laraqueri
IMAGEN 10.
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA
IMAGEN 11.
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA
28
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
MAPA POL
La
ubicacin
Coordenadas
Latitud Sur
Longitud Oeste
1608' 46"
700342
15 53' 25" a
69 33' 52" a
16 56' 00"
70 24' 26"
Rango Altitudinal
Altitud msnm*
3957
3,825 a 5,432 m.s.n.m
Sur
Este
: Distrito de Acora
Oeste
29
Regin
Sierra
Sierra
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Norte
Este
Sur
: Provincia de El Collao.
Oeste
El Distrito de Pichacani.- Laraqueri, tiene una superficie territorial de 1,633.48 Km2, es decir
comparativamente el 25% de la superficie de la Provincia de Puno 2 y una Densidad de Poblacin
3.46Hab/Km2.
El Distrito de Acora.- abarca una superficie territorial de 1941.09 Km2 que representa el 18% de
la superficie provincial (3,978.13 Kms2) y el 3% de la extensin del departamento de Puno
(71,999.00 Kms2)
b.2) ACCESIBILIDAD AL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El acceso a la zona de proyecto se da mediante la ruta RUTA PE36B Moquegua Puno KM 38.5,
desde la ciudad de Puno hacia la ciudad de Laraqueri en un tiempo promedio de 30 minnutos,
esta ruta es bastante accesible dado la existencia de empresas de transporte interprovincial de
ruta Puno-Larqueri que prestan los servicios de trasnporte de manera frecuente.
b.3) CARACTERSTICAS FISICAS
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
TOPOGRAFA
La zona de Influencia presenta una topografa relativamente plana, tpica de la zona
denominada altiplnica, una caracterstica predominante en la zona es la llanura casi horizontal,
con pendientes bajas
IMAGEN 12.
TOPOGRAFA DE LA ZONA
GEOLOGA REGIONAL
Segn Plan de Desarrollo Estratgico Municipalidad Provincial de Puno 2003-2007, la extensin del distrito de Puno es 460.63 Km2, y de la provincia
de Puno con 6,492,6 Km2.
30
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
El rea de estudio se ubica en el sur este del pas, en la parte de la Cordillera Occidental,
correspondiente a la unidad geomorfolgica de Valle intermedio y Altas Cumbres, su relieve es
moderado a abrupto, presentan procesos de meteorizacin, erosin y saturacin. Regionalmente
se encuentran unidades geolgicas sedimentarias y depsitos inconsolidados de edad del
Cuaternario.
UNIDADES GEOMORFOLGICAS
En la zona del proyecto se ha identificado las siguientes unidades geomorfolgicas: Estribaciones
de los andes occidentales, arco del barroso y el altiplano; la zona que nos compete abarcar es
esta ltima, de la cual nos ocuparemos
IMAGEN 13.
UNIDADES MORFOLGICAS DEL REA DE INFLUENCIA
ZONAS GLACIARES
Con esta denominacin, se han individualizado las partes ms altas de la Cordillera Occidental, con
altitudes por encima de los 4,500 m, las que han sido afectadas principalmente por la accin glaciar
pleistocnica.
Esta unidad geomorfolgica, presenta en las partes bajas un relieve moderado y maduro y, en las
partes altas corresponde a las elevaciones ms prominentes de la regin; exhibe pendientes
escarpadas labradas generalmente en los centros volcnicos del Grupo Barroso, Grupo tacaza
algunos de estos cerros estn coronados con nieve perpetua los que con movimientos de grandes
masas de hielo con velocidades muy pequeas del orden de metros por ao producen un efecto
abrasivo en las partculas transportadas.
El suelo producto de este fenmeno es el llamado polvo o harina de roca que se encuentra en
grandes cantidades en la base de los glaciares.
Altiplanicies.
31
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esta
ha
sido
profundamente
sub
dinmica
unidad
muy
seccionando
geomorfolgica
activa,
la
se
de
encuentra
topografa
con
orientacin E W y SW NE conformada
por los ros principales y secundarios que
se observa en la zona de estudio, ambos
tienen
las
mismas
caractersticas
32
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ZONA DE LADERAS
Esta unidad geomorfolgica domina gran
parte
de
la
zona
de
estudio, sin
sedimentados
con
arenillas
gravillas
material
heterogneo
compuesto
33
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Se compone bsicamente de los ros Huenque y Aguas Calientes naturalmente. El cauce principal de
la cuenca del ro Ilave, nace desde el ro Coypa Coypa - ro Chichillapi - ro Llusta baja - ro
Huenque - ro Ilave, respectivamente. Las caractersticas hidrogrficas en las subcuencas de los ros
Huenque y Aguas Calientes son similares.
El sistema hidrogrfico de la subcuenca del ro Aguas Calientes es: Quebrada Hualla Apacheta Quebrada Taipicerca - Quebrada Mocsoma - Quebrada San Miguel - ro Samigia - ro Malcomayo - ro
Grande - ro Aguas Calientes, este confluye con el ro Huenque, los cuales forman el ro Ilave.
La subcuenca del ro Loripongo, tienen una extensin aproximada de 198.81 km2, desde la particin
de aguas, hasta el punto de inters (eje de presa) y un permetro de 70.74 km, presenta una forma
ms o menos alargada. Dicha subcuenca est conformada por tres microcuencas que son:
Morocollo, San Miguel y Querune.
El ro Loripongo nace desde la quebrada Chapichiara - quebrada Challhuani - quebrada Caballone ro Morocollo, el cual entrega sus aguas al ro Loripongo y sta entrega sus aguas al ro Grande, el
mismo que confluye con el ro Uncallane, y forman el ro Aguas Calientes, ste confluye con el ro
Huenque y forman el ro Ilave, finalmente desemboca al lago Titicaca. Figura II-1 y II-2.
La sub cuenca del ro Viluyo, limita por el Norte, con la sub cuenca del ro Liquisini; por el Este, con
la inter cuenca del ro Grande; por el Sur, con la sub cuenca del ro Sacuyo; y por el Oeste, con la
sub cuenca del ro Taruca, todos subcuencas del ro Ilave ver Figura II-3.
Ubicacin Geogrfica
Latitud sur
: 161549 a 171951
Longitud Oeste
: 700214 a 701215
Ubicacin Hidrogrfica
Cuenca Endorreica
: Lago Titicaca
Cuenca Hidrogrfica
: Ilave
Ubicacin Poltica
Regin
: Puno
Provincia
: Puno
Distritos
: Pichacani.
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IMAGEN 15.
LIMITES HIDROGRFICA DE LA CUENCA DEL RO LORIPONGO.
35
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IMAGEN 16
UBICACIN HIDROGRFICA DE LA SUB CUENCA DEL RO LORIPONGO
TIPO
LARAQUERI
CO
LATITUD
LONGITUD
1608'00.00'' 7003'00.00''
ALTITUD
4100
PERIODO
1964-2013
CUADRO 6.
INFORMACIN HIDROMTRICA ILAVE
ESTACIN
Puente Ilave
TIPO
HLM
36
LATITUD
LONGITUD
1605'00.04" 6937'47.00"
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IMAGEN 17.
UBICACIN DE LAS ESTACIONES METEOROLGICAS
CLIMA
El ao se divide en cuatro estaciones astronmicas en funcin de la actividad atmosfrica y de la
circulacin de masas de aire, no obstante desde el punto de vista climatolgico, la regin de la
cuenca del ro Ilave y especficamente el rea de estudio, tiene una estacin hmeda (Diciembre a
Marzo), y otra seca (Mayo a Agosto) adems de dos periodos de transicin (Abril y Septiembre a
Noviembre).
En la estacin verano (Noviembre - Febrero), otoo (Marzo-Abril), invierno (Mayo-Setiembre) y
primavera (Setiembre-Octubre), el viento dominante viene del Norte - Este generalmente.
Otro aspecto localizado sobre la regin es la anomala depresionaria provocada por el fuerte
calentamiento del suelo rido. En efecto, la altitud media es en torno a 4,300 msnm. Y la presin
media es de 650 mb, esta situacin provoca fuertes movimientos convectivos, a la que se aade la
humedad producida por la evaporacin del lago Titicaca, y da como resultado la formacin de
grandes nubes cmulus y cumulunimbos sobre la regin.
Los principales parmetros climticos que definen o caracterizan el clima en una cuenca
hidrogrfica es la siguiente: precipitacin, temperatura, humedad relativa y evaporacin; son los de
mayor importancia en cuanto a la tipificacin o caracterizacin de la climatologa de la cuenca del
ro Ilave especficamente en la sub cuenca de estudio. Estos parmetros provienen de los registros
histricos de las distintas estaciones meteorolgicas instaladas en la cuenca y zonas aledaas.
La informacin utilizada en el presente estudio, para caracterizar el clima en el rea del proyecto,
corresponde a las estaciones de Laraqueri y Puno. Los parmetros analizados son precipitacin,
temperatura, humedad relativa, evaporacin, horas de sol y viento, correspondiente a la
informacin histrica generalmente.
De acuerdo a la evaluacin climatolgica, los factores ms importantes del clima son generalmente
la altitud y la latitud, ellos definen las caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y
las amplias oscilaciones de temperatura y los fuertes vientos.
37
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PRECIPITACIN
Las caractersticas estacionales del clima en la regin de la cuenca del ro Ilave, se manifiestan
principalmente en la variacin del rgimen de las precipitaciones. Se sabe que los cultivos no solo
son afectados por la poca precipitacin anual, sino tambin por su irregular distribucin a lo largo
de todo el ao.
En la Figura IV-1, se presenta el promedio multimensual de la precipitacin total mensual
correspondiente al periodo 1960 2006 de cada una de las estaciones meteorolgicas, asimismo en
la Figura IV-2, se aprecia la uniformidad de variacin de la precipitacin en todas las estaciones, lo
que demuestra el carcter estacional de la precipitacin en toda la regin.
El comportamiento estacional de la precipitacin de las estaciones meteorolgicas consideradas en
el presente estudio, de acuerdo a los periodos de lluvia, invierno y meses de transicin, se detallan
a continuacin al respecto de su totalidad, de la siguiente forma:
El perodo de lluvias de mayor magnitud comienza a partir del mes de Diciembre y se prolonga hasta
Marzo, corresponde el 75.0% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales anuales.
El porcentaje de precipitacin en las estaciones meteorolgicas oscilan de 70.9% a 75.0%.
El perodo seco (invierno), comprende los meses de Mayo a Agosto, las precipitaciones con sus
mnimos valores llegan a ser del 3.9% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales
anuales. El porcentaje de precipitacin en la estaciones varan de 3.8 a 5.3%.
Los meses transitorios corresponden a Abril, Setiembre a Noviembre, presentan el 21.1% en
promedio de las estaciones, de las precipitaciones totales anuales. El porcentaje de precipitacin
en las estaciones meteorolgicas oscilan entre 21.1% a 24.3%, respectivamente.
GRAFICA N 3
Precipitacin (mm)
Puno
Ilave
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GRAFICA N 4
VARIACIN MENSUAL DE LA PRECIPITACIN MEDIA.
200.00
180.00
Precipitacin (mm)
160.00
140.00
120.00
Laraqueri
100.00
Puno
80.00
Ilave
60.00
40.00
20.00
0.00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
TEMPERATURA
Estacin: Laraqueri
9.00
Temperatura (C)
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
Temperatura Media
0.00
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
39
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movimiento general del aire con relacin a su contenido de humedad y la temperatura, son de
importancia geogrfica. La seleccin de los cultivos y la produccin de estos en un rea dada
tambin pueden ser influidas por las condiciones prevalecientes de los vientos. La prdida de
humedad de las plantas o el suelo y la diseminacin de microorganismos fitopatgenos, semillas y
polen tambin son afectados por el viento.
La exposicin al viento en muchos casos puede ser un factor determinante del desarrollo de las
plantas y de la distribucin de la vegetacin. La erosin del suelo por la accin del viento se
presenta en nuestro medio geogrfico, puede tener un efecto directo sobre la utilizacin agrcola
de ciertas reas.
Al no tener informacin en la estacin Laraqueri sobre la velocidad del viento se toma en cuenta
una estacin prxima a esta que registre la variable que es la estacin de Puno, con un valor
mximo de 3.01 m/s, y un valor promedio anual de 2.69 m/s, Ver la Figura IV-6.
GRAFICA N 8
VARIACIN MENSUAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
3.50
Estacin: Puno
Temperatura (C)
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Velocidad de Viento (*)
0.00
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
a.
Peligros Naturales.
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros naturales:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, es decir, fenmenos
naturales que pueden constituirse en un peligro.
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La zona del proyecto presenta una topografa relativamente plana, Segn el registro de
emergencias y peligros 3 ,
Fec ha
Fenmeno
Departamento
Provinc ia
Distrito
50142
17/02/2012
PRECIPITACIONES - NEVADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
60052
24/08/2013
PRECIPITACIONES - NEVADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
59794
03/08/2013
INCENDIO FORESTAL
PUNO
PUNO
PICHACANI
48426
22/11/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
48411
09/11/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
48172
26/10/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
48189
26/10/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
46493
21/08/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
45262
28/05/2011
HELADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
44687
23/03/2011
DERRUMBE
PUNO
PUNO
PICHACANI
43849
28/02/2011
INUNDACION
PUNO
PUNO
PICHACANI
42596
21/02/2011
PRECIPITACIONES - LLUVIA
PUNO
PUNO
PICHACANI
43842
20/01/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
43830
10/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
43837
04/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
43835
03/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
b.
Socionaturales.
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los
ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto en los aos 2011 y 2013 se registraron incendios forestales tanto en la zona
rural y urbana, estas alteraciones particularmente en la zona rural afectaron los terrenos naturales
de pastoreo sin causar prdidas humanas.
c.
Antrpicos.
Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin,
desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de
tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la
vulnerabilidad de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara
material de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.
La identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto a travs de formatos, las cuales
son las siguientes.
SINPAD-INDECI
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IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO Tramo Villa Pajcha - Moho ;
progresiva 00+000 al Km 14+685.59
FORMATO N 1:
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligros en la Zona en la cual se pretende 2. Existen estudios que pronostican la porblable ocurrencia
ejecutar el proyecto?
de peligros en la Zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Si
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Fuertes Vientos
Huaycos
Derrumbes / Deslizamientos
Tsunami
Insendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
Comentarios
No
x
x
x
Ene -Febre
Ene -Febre
cada ao
cada 2 aos
x
x
x
x
Si
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Fuertes Vientos
Huaycos
Derrumbes / Deslizamientos
Tsunami
Insendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
Si
No
Comentarios
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
No
x
Si
No
Instrucciones:
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- Se define de acuero con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros idetificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacin histrica o estudios de prospectiva
Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especfico.
b). Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1; M=Medio:2; A= Alto:3;
Frecuencia
Peligros
S
N
B
M
A
S.I.
B
Inundacin:
Existen zonas Con problemas de
Inundacin?
x
2
1
Existe sedimentacin en el rio o
quebrada?
x
2
1
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
x
1
Lluvias Intensas
x
2
Derrumbes /Deslizamientos
x
Existen Procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
2
2
2
2
x
x
Resultado
(c) =(a)*(b)
0
2
4
0
0
2
x
x
x
2
2
2
2
x
x
1
x
x
x
x
0
4
4
0
1
0
0
0
0
21
Se Concluye: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollar el proyecto es de
Medio Peligro.
As mismo, se tomara en cuenta los estudios realizados (Topogrficos, Geotcnica, hidrologa, Refraccin
Ssmica, Peligro sismo e impacto ambiental), para desarrollar el diseo estructural del puente.
3.1.2
Los servicios que intervendr es el Transporte vial dado que la infraestructura de Puente constituye
un elemento importante en la interconexin de vas de comunicacin y sobre todo desde el punto
de vista econmico, constituyen una de las formas del capital ms importante, porque mediante
ellas se activa la circulacin y el no aislamiento de las poblaciones que se encuentran dentro del
rea de influencia del proyecto las cuales se integren de un modo muy eficaz a la produccin, el
consumo y la generacin de la riqueza.
42
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:16 08 59.00
Longitud Oeste
:70 03 48.82
Altura
: 3.956 msnm
Distancia
QUILCA
OPOJANI
UUMARCA
TOTORANI
TUNQUIPA
ANOCARI
IMATA
43
CUSINI
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El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores:
CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de
Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San Jos De
Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de Tolamarca
Callanca, Sector de Paruta Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima coimini, Sector Huayllani
Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central, Parcialidad de Viscachuni
Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde sacuyo.
OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de uumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra.
COMUNIDADES ACORA: Imata, Sacuyo, Anocari, Totorani, Cusini, Quelca opojani, Chanchilla,
Aymahui, Huancartinquihui, Jachacachi, Lacachi, Ayrumas carumas y Chajana.
CUADRO 7. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO
DETALLE
VALOR
CARACTERISTICAS GENERALES
Tipo de Puente
82.17 m
Ancho
3.10 m
Antigedad
>A 30 aos
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
SUPERESTRUCTURA
Tablero
Estructura principal
Accesorio de Tablero
SUBESTRUCTURA
Estribos
Pilares
CIMENTACION
Zapatas
ELEMENTOS DE CONEXION
44
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
SUPERESTRUCTURA:
Viene siendo conformado por el tablero y la estructura portante principal:
EL TABLERO
Est constituido por el elemento estructural LOSA DE CONCRETO cuyo espesor es de 0.35 m de
espesor, 3.10 m de ancho y longitud de 82.17 m, las mismas que soportan en primera instancia, las
cargas de los vehculos para luego trasmitir sus efectos a la estructura principal.
La superficie de losa se encuentra que trasmiten las cargas actuantes (Peso propio, Carga de
superficie de desgaste, sardineles y carga viva vehicular) a la sub estructura que est conformada
por estribos y pilares intermedios.
La losa de concreto es continua en todo el tramo; presentndose en la parte inferior de los apoyos
intermedios fallas de tipo estructural (fisuras por corte), debido al trnsito de vehculos con peso
mucho mayor para el que fue diseada.
45
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CIMENTACIN
La cimentacin del puente Laraqueri-Huarijuyo es tipo superficial, el cual presenta una erosin
local hacia el lado aguas abajo del eje del puente, a pesar de existir un enrocado de proteccin
alrededor de los mismos.
En la actualidad la infraestructura se encuentra en proceso de colapso debido a que los pilares
presentan socavacin producto de la antigedad y de la poca de avenidas de lluvia lo que ocasiono
que el puente pierda su funcionabilidad.
46
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El sistema vial entre las comunidades se da mediante caminos vecinales, los cuales se encuentran
en deficiente estado de conservacin a pesar de que algunos caminos vecinales dentro del Distrito,
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no se realiz una organizacin y orientacin definida, es decir la mayora de caminos han sido
mejorados sin tomar en cuenta criterios mnimos de priorizacin.
Trfico Vehicular en el rea de Estudio
Para determinar el trfico vehicular en el rea de estudio se ha desarrollado las actividades de
conteo de trfico en los puntos de control con el objetivo de determinar el comportamiento de
trfico vehicular en la zona de estudio. (VER ANEXO-Conteo de Trafico).
IMAGEN 22. UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
Estacin N02
Estacin N01
Primera Estacin:
La primera estacin est ubicada en el Puente Laraqueri-Huarijuyo. a 1 Km. De la carretera RED
VIAL NACIONAL DV KM 38.5 RUTA PE36B.
IMGEN 23. ESTACIN (1) PUENTE LARAQUERI- HUARIJUYO
48
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Segunda Estacin:
La segunda estacin est ubicada a 1 Km. Hacia abajo del Puente Laraqueri- Huarijuyo, que
corresponde al Rio Loripongo. Este acceso empalma con el Jr. R. Barriga hasta llegar a la plaza de
armas del Distrito de Laraqueri.
IMGEN 24. ESTACIN (2) RIO LORIPONGO
Estacin
(E1) Puente Huarijuyo
(E2) Rio Grande
Encuestas
Periodo
7 Das x 24
horas
Estacin
Periodo
Todas
3 das x 8 horas
Laraqueri
interdistrital
rurales,
buses
medianos, camiones de 2 y 3
ejes) quienes hacen uso de la
via
vecinal
promedio
R-122,
segn
en
los
resultados de conteo vehicular son 17 vehculos que transitan durante el da, asimismo se observa el
trnsito de motocicletas, bicicletas, animales de carga y peatones, cabe indicar que segn las
49
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IMDs
Semanal
Vi/7
48
22
35
Camin 4E
Semitrayler
Trayler
TOTAL IMD
17
18
19
19
20
22
122
17
Lunes
Martes
Mirc oles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Autos
StationWagon
Camioneta Pick Up
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
0.00%
4.10%
Autos
5.74%
39.34%
28.69%
StationWagon
Camioneta Pick Up
Rural (Combi)
4.10%
18.03%
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
existe riesgo fsico de las personas que transitan por este medio ms aun en
temporadas de lluvia donde aumenta el caudal. Asimismo las unidades vehiculares tienden se
exponen ante cualquier falla mecnica como ahogamiento del motor, cortes circuitos y explosin de
neumticos por golpes de rocas puntiagudos, las mismas que conllevan a incrementar los costos de
operacin vehicular y costos en salud.
50
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IMGENES 25.
Combi rural y Peatones que transitan por el Rio Loripongo en direccin al camino vecinal R122.
Unidades vehiculares que transitan por el Rio Garnde Laraqueri en Direccion a C.P. Huarijuyo al
distrito de Huarijuyo
CUADRO 10.
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ESTACIO N 2
Tipo de Vehc ulos
IMDs
Vi/7
283
40
82
281
40
23
178
25
40
22
16
57
219
31
1
Martes
Mirc oles
Jueves
Viernes
Sbado
Autos
52
49
44
25
40
70
StationWagon
13
35
35
48
39
29
Camioneta Pick Up
24
31
26
23
29
22
Panel
36
32
56
Rural (Combi)
Domingo
Micro
10
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
26
14
24
10
27
17
125
18
Camin 3E
13
11
10
51
Camin 4E
Semitrayler
Trayler
128
175
176
167
155
185
201
1187
164
TOTAL IMD
51
Total
Semanal
Lunes
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Los resultados del conteo de trfico de acuerdo a la clasificaron de tipo de vehculos determinan
que en la Estacin del Rio Loripongo (E-1) es la ms concurrida respecto a la Estacin del Puente
Huarijuyo (E-2), con un ndice medio diario (IMD) de 17 unidades vehiculares en la primera estacin
y 164 unidades vehiculares en la segunda respectivamente.
Las razones de preferencia de acceso del rio Loripongo es la distancia y tiempo en comparacin con
el Puente Laraqueri-Huarijuyo, tomando como referencia esta ltima que tiene una distancia de 1
Km en un promedio de tiempo de 25 minutos a pie y 10 minutos en unidades de transporte,
mientras que el acceso del rio Loripongo da paso inmediato
Costanera y otras que colinda con el rio de Laraqueri (VER ANEXO TOMO 1 A-6)
52
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Para dar mayor anlisis en la recoleccin de Datos; se dise y elaboro la encuesta de acceso, para
la aplicacin de la muestra se ha considerado una muestra finita para mayor detalles revise (VER
ANEXO 1-A Ficha de encuesta y Metodologa de muestra)
De los Resultados en el tema de transporte en el rea de influencia el 39% de las personas
entrevistadas sealan que se trasladan en camionetas rurales (combis), el cual se asemeja con los
resultados del estudio de trfico, se observa tambin que el 34% de la poblacin se traslada a pie
por la Estacin (2).
15%
Camionetas rurales
34%
7%
5%
Taxi
Mototaxi
Motocicleta
Otros
39%
53
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
La frecuencia de viaje por motivos de trabajo y comercio son los que ms prevalecen con un
nmero de viajes de tres a mas por semana, seguida la de estudio, seminario, encuentro,
situaciones de salud enfermedad y paseo que tienen una frecuencia de viaje menor de 2 veces por
semana.
GRAFICA 7. FRECUENCIA DE VIAJE
54
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
ANLISIS DE VULNERABILIDAD
En la zona del proyecto, los fenmenos suscitados fueron de intensidad media, teniendo adems el
testimonio de los pobladores que habitan en la zona no se han suscitado eventos naturales que
hayan puesto en riesgo sus viviendas y su integridad fsica:
Sin embargo es necesario tener en cuenta las lluvias y heladas que afectaran la ejecucin del
componente de infraestructura y durante la etapa de operacin las constantes lluvias que tambin
afectaran la infraestructura.
Peligros Socio-Naturales:
Estos peligros se podran generan en la fase de construccin por una inadecuada intervencin
humana sobre los ecosistemas, como puede ser en la zona de cantera, carguo del material, etc.
Peligros Tecnolgicos-Antrpicos:
Se refiere a la intervencin, presencia y accin del hombre con el medio ambiente y los ecosistemas
que en ella existen, por la generacin de actividades econmicas y ambientales que en ella
desarrollan durante la ejecucin del proyecto. En caso del proyecto se han presenciado los
incendios forestales en la zona rural que han afectado los terrenos destinados para pastoreo sin
embargo este hecho ha registrado daos econmicos mas no dao fsico como prdidas humanas.
La ubicacin del Proyecto se encuentra en una zona de nivel medio en relacin a peligro ssmico, tal
como se aprecia en la figura.
IMAGEN 26. NIVELES DE PELIGROS SSMICOS
55
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
V ULNERABILIDAD
Baja < 25%
Media 26 a 50%
Estructura
Material de
sismorresistente con
constructiva, material
infraestructura
de puente
y en buen estado de
conservacin 10%
del Proyecto
Caractersticas
geolgicas,
calidad y tipo
de suelo
Leyes
Existentes
Fuente: Elabo raci n en base al M anual B sico para la Estimaci n del Riesgo . INDECI
56
Media 51 a 75%
Media 76 a 100%
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
V ARIABLE
Nivel de
Media 26 a 50%
Media 51 a 75%
Media 76 a 100%
Organizacin
Participacin de
Participacin de
la poblacin en
la poblacin en
prevencin de
simulacros de
desastres
sismo 42%
Fuente: Elabo raci n en base al M anual B sico para la Estimaci n del Riesgo . INDECI
Riesgo alto
Riesgo alto
Peligro alto
Riesgo medio
Riesgo medio
Riesgo alto
Peligro medio
Riesgo bajo
Riesgo medio
Riesgo medio
Riesgo alto
Peligro bajo
Riesgo bajo
Riesgo bajo
Riesgo medio
Riesgo alto
Alto
Vulnerabilidad baja
3.1.3
Vulnerabilidad
muy alta
57
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Los resultados de la encuesta, muestra que existe un alto grado de representatividad del hogar por
el miembro superior de la familia que representa el 76% en comparacin del segundo miembro del
hogar que representa 12%, a un 10% de los hijos y 2% de los nietos.
Edades
La edad media de los encuestados es de 47 aos de edad en un rango de edad de 17 a 88 aos de
edad.
CUADRO 30. EDAD DE LOS ENTREVISTADOS
Validos
N
55
Perdidos
Media
47.33
Moda
42
Rango
71
Mnimo
17
Mximo
88
Idioma
El 75% de la poblacin rural se comunica a travs del idioma castellano y el 21% lo hacen a travs
del idioma quechua.
GRAFICO 8.Idioma
IDIOMA UTILIZADO
2%
6%
Castellano
Aymara
92%
58
Otro
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Sexo
HOMBRE
MUJER
TOTAL
Ninguno
0%
Primaria
12
27.27%
45%
17
Secundaria
23
52.27%
18%
25
Superior N/U
4.55%
9%
Superior U
0.00%
0%
Otros
0.00%
0%
Valores Perdidos
15.91%
27%
10
44
100.00%
11
100%
55
Total
Actividad econmica
La actividad econmica predominante en el rea de influencia es la actividad agrcola, seguida de
las actividades de comercio, minera y otros como extraccin de madera, forestacin.
GRAFICO
9.ACTIVIDAD
ECONMICA
Act.
Economica
9%
17%
Ganaderia
Agriculltura
74%
Construccion
Frecuencia
Vlidos
35
63.6
Agricultura
14.5
Construccin
7.3
47
85.5
14.5
55
100.0
Total
Perdidos
Porcentaje
Ganadera
Sistema
Total
Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo
Nivel de Ingresos
De los datos procesados el resultado de los ingresos generados por la actividad econmica se
presenta en base al orden de importancia en la generacin de ingresos.
59
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
30
40
45
50
60
70
80
100
150
180
300
500
700
750
Total
Agricultura
Ganadera
30
10
37
Total
En promedio la poblacin del rea de influencia obtiene 131 nuevos soles al mes desde 20,00
nuevos soles hasta 750,00 nuevos soles segn la actividad econmica que desarrolla.
Media
Moda
Desv. tp.
Rango
Mnimo
Mximo
Ingreso
37
130.92
50
173.298
730
20
750
Perdidos
18
Servicios Bsicos:
La poblacin del rea de influencia no cuenta con los servicios de agua potable en la vivienda, las
formas de abastecimiento de agua se da mediante pozo que representa el 41.8%, seguida del
30.9% mediante Piln de uso, 14.5% por medio otras fuentes y 12.7% de red pblica.
CUADRO 17. ABASTECIMIENTO DE AGUA
Frecuencia
Vlidos
Porcentaje
Red Publica
12.7
Piln de uso
17
30.9
23
41.8
Publico
Pozo
Otro
14.5
Total
55
100.0
Los servicios de saneamiento bsico en el rea de influencia es precario, ya que el 52.7% de los
encuestados no cuenta con dicho servicio, el 34.5% hacen uso en ros o acequias, solo el 9.1%
cuenta con letrina y 3.6% con red pblica.
CUADRO 18. SANEAMIENTO BASICO
60
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Vlidos
Frecuencia
Porcentaje
Red Publica
3.6
Letrina
9.1
19
34.5
No tiene
29
52.7
Total
55
100.0
El suministro de energa elctrica en la zona de influencia es carente, puesto que la mayoria de las
viviendas se abastece de otras fuentes de energia como lamparas, velas.
Frecuencia
Vlidos
Electricidad
Kerosene
Lmpara
Porcentaje
25
45.5
3.6
3.6
Vela
24
43.6
Total
53
96.4
Perdidos
Total
3.6364
55
100.0
Niveles de pobreza.
Los indicadores tales como: caractersticas de la poblacin, Ocupacin y servicios bsicos, permiten
cuantificar la poblacin del rea que se encuentra en un determinado nivel de pobreza. Para el
Distrito de Pichacani, se tiene las siguientes caractersticas de la poblacin que engloba a la zona
del proyecto.
CUADRO 20. INDICADORES DE POBREZA
Indicadores de
CARACTERISTICAS
Pobreza
Pichacani
Poblacin 2007:
% Poblacin Rural
67%
% de poblacin sin
61
5,608
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
- Sin Agua (%)
35%
62%
68%
27%
27%
Desnutricin (%)
29%
0.5349
Servicios Pblicos
Educacin
La poblacion en edad escolar del area
de influencia del proyecto accede a los
servicio de educacin en los niveles;
inicial, primaria y secundaria, estas
instituciones
carecen
de
aulas
NOMBRE DE IE
70091
GESTIN/ DEPENDENCIA
DIRECCIN DE IE
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
Educacin
LEGUIA 242
79
14
LARAQUERI
13
Pblica - Sector
225
Educacin
Pblica - Sector
INICIAL
268
Educacin
Pblica - Sector
INICIAL NO
ESCOLARIZADO
62
SANTIAGO MAYOR
Educacin
Pblica - Sector
SANTIAGO MAYOR
Educacin
LARAQUERI
14
3 DE MAYO
Pblica - Sector
LARAQUERI S/N
11
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Educacin
Pblica - Sector
ASUNCION
Educacin
LARAQUERI
11
Educacin
LARAQUERI
15
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
Educacin
LEGUIA 242
226
16
13
Educacin
PICHACANI
44
BENIGNSO
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
ROMERO
Educacin
LEGUIA 701
PICHACANI
37
Pblica - Sector
SANTA CRUZ
70091
Pblica - Sector
PRIMARIA
70133
EDUARDO
Pblica - Sector
SECUNDARIA
MARISCAL SUCRE
Educacin
Microred
de
distrito
de
Puno,
63
PUNO
PICHACANI LARAQUERI
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Prod. TM.
Alfalfa
Avena Forrajera
860
14.78%
1,454.00
24.99%
Caahua o Canihua
26
0.45%
Cebada Forrajera
1,760.00
30.25%
63
1.08%
0.07%
Mashua o Izano
12
0.21%
Oca
47
0.81%
Olluco
22
0.38%
1,430.00
24.58%
140
2.41%
5,818.00
100.00%
Cebada Grano
Papa
Quinua
TOTAL
PUNO
DISTRITO
PICHACANI LARAQUERI
PRODUCCION
Prod. TM.
Alfalfa
860
21.11%
Avena Forrajera
1,454.00
35.69%
Cebada Forrajera
1,760.00
43.20%
TOTAL
Fuente: Direccin regional de Agricultura
Actividad Pecuaria
En el rea de influencia de acuerdo al Censo
Agropecuario cada unidad agropecuaria tiene
como mnimo 0.5 has terreno y como mximo
20 Has de terreno destinado para la crianza de
ganado vacuno, porcino, ovino, caprinos, alpacas
y llamas; en promedio cada unidad agropecuaria
con tierra tiene en promedio 11 vacunos, 2
porcinos, 36 ovinos , 1 caprino, 36 alpacas y 12
llamas.
64
4,074.00
100.00%
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Vacunos
Porcinos
Ovinos
Caprinos
Alpacas
Llamas
Detalle
Distrito PICHACANI
10.59
1.80
36.09
1.00
36.44
11.69
26.50
17.00
Unidades agropecuarias
sin tierras *
19.25
52.25
Unidades agropecuarias
con tierra
10.56
1.80
36.05
36.49
11.67
5.50
1.67
15.12
44.00
32.33
2.56
1.33
7.66
5.00
3.50
2.88
2.29
8.36
5.64
4.50
3.41
2.00
9.74
8.69
5.60
4.80
1.75
9.08
6.29
2.00
4.33
3.00
11.29
4.00
3.00
4.94
1.25
14.53
8.24
5.50
1.91
14.93
9.97
2.70
6.37
1.83
18.28
17.15
4.70
7.36
1.50
22.21
14.94
6.25
7.17
3.00
22.10
13.05
5.89
8.93
1.00
28.93
14.40
4.75
10.05
2.00
26.46
16.32
4.25
12.52
1.00
31.66
14.04
3.83
10.75
1.00
35.17
23.33
10.20
15.90
1.77
46.97
30.77
9.73
18.81
1.33
65.70
47.25
14.93
19.60
1.00
65.10
70.07
12.29
23.35
1.00
76.29
79.61
16.50
13.75
102.77
136.92
23.33
23.80
106.44
124.70
22.17
50.00
201.00
111.00
30.00
De 3000.0 a ms has
37.50
375.00
57.67
5.00
65
1.00
1.00
1.00
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Fuente: Censo Agropecuario.
Manifestaciones Culturales
La actividad del turismo, el distrito de Pichacani -Laraqueri cuenta con mltiples atractivos
tursticos que pueden ser aprovechadas, los podemos clasificar de la siguiente manera.
a)
Arquitectnicos
Creacin del hombre del altiplano, que expresan un testimonio histrico de las civilizaciones
de la poblacin del distrito y del altiplano en general, entre ellos tenemos:
Las ruinas de Mallku Amaya, ubicadas en el lmite con el distrito de Puno a 17 KM. De
puno, en la ruta PE36B.
b)
Pictricos
Cuenta con dibujos y pinturas, de la poca pre-histrica de la cueva de pabelln, en el valle
de las rocas de poke de la comunidad de cutimbo, actualmente deteriorada.
c)
Paisajsticos
Existen lugares que expresan un sentimiento de majestuosidad, entre ellos tenemos:
Kellkata,
formaciones
geolgicas
de
rocas
que
tienen
formas
Histricos
66
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
e)
Pueblo de Pichacani.
Culturales
Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas
patronales, a continuacin se mencionan algunas festividades.
OBJETIVO CENTRAL
INDICADORES DE BENEFICIO
DIRECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Disponibilidad
Das/Ao
365
beneficio
Mil. Soles/Ao
5,484.25
beneficio
Nmero de
Hab/Ao
4792
Impacto
Nmero de
Viajes/Mes
144
Impacto
Viaje/ Da
67
236
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
MEDIOS FUNDAMENTALES.
Construccin del Puente Laraqueri-Huarijuyo
Mantenimiento adecuado del Puente Laraqueri-Haurijuyo
CUADRO N 26
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
INDICADORES DE PRODUCTO
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR ESPERADO
Producto
85.00
Producto
6.00
Asfltica en frio de 50
mm
Producto
Nmero de carriles
Producto
Numero
Producto
Numero
sealizacin
Producto
Numero
Superestructura
Subestructura
Adecuada sealizacin
1
(1 Arcos reticulares
mixto, barandas
metlicas, carpeta
asfltica en frio de 50
mm de espesor,
drenaje del tablero,
losa de 5.70 m, 2
pilares, estribos,
veredas, accesos 30
m. encauzamientos
diques de l=400 m
aguas arriba y L=300
m. aguas arriba)
(02 seales
informativas, 02
seales prevenctivas )
MEDIO FUNDAMENTAL
Mantenimiento Oportuno
INDICADORES DE PRODUCTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Producto
Nuevos
Soles/Ao
5,571.92
rutinario
15,733.03
Peridico
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar el Sistema de Interconexin vial entre los centros poblados
de Laraqueri-Huarijuyo Distrito de Pichacani, Provincia de PunoPuno.
68
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
MEDIO FUNDAMENTAL
Construccin del puente
Laraqueri - Huarijuyo
MEDIO FUNDAMENTAL
Mantenimiento Oportuno
FIN FINAL.
Mayor Desarrollo Econmico social e los pobladores de las comunidades Laraqueri- Huarijuyo.
CUADRO N 27
INDICADORES PARA EL FIN LTIMO
FIN ULTIMO
INDICADOR DE IMPACTO
Mayor Desarrollo
frecuencia de traslado afuera de
Econmico social e los
las comunidades del C.P. de
pobladores de las
Huarijuyo.
comunidades LaraqueriHuarijuyo.
FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI
69
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ACTUAL
Impacto
Unidad
30 %
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
70
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
4. FORMULACIN Y EVALUCION
4.1. ANLISIS DE DEMANDA.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la
demanda est constituida por la poblacin directamente afectada y por el flujo o
trfico vehicular en la situacin actual y futura. Para el estudio de trfico vehicular se
ha realizado un estudio de trfico vehicular a fin de conocer el ndice medio diario
anual (IMDA) de los vehculos que circulan por el acceso que une el Jirn R. Barriga y la
carreta Huarijuyo . Para identificar la demanda efectiva se define la demanda
referencial, la demanda potencial y la demanda efectiva.
Demanda referencial.- Se considera como poblacin de referencia a la poblacin del
Distrito de Pichacani - Laraqueri y poblaciones que se encuentran en el tramo que une
la carretera Laraqueri Ilave y de acuerdo al censo realizado por el INEI el ao 2007,
esta poblacin alcanza a 9,195. Es necesario mencionar que el 32.9% de la poblacin se
encuentra en el rea rural y el 67.1% en el rea urbana.
CUADRO 28.
POBLACIN DEL REA DE REFERENCIA
Poblacin
Descripcin
PICHACANI
Urbano
1,843.00
32.90
Rural
3,765.00
67.10
C. P. de Acora
3,587.00
Total
9,195.00
Distrito Pichacani
100.00
71
1205
3587
Total
4792
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
directa, es decir habitantes que utilizaran el puente en forma diaria para el trnsito
vehicular y peatonal, estas son poblaciones asentadas en el centro poblado de
Huarijuyo (Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de Tunquipa,
Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San Jos De
Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de
Tolamarca Callanca, Sector de Paruta Jancolaka Sector Saururo, Sector Caima
coimini, Sector Huayllani Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma,
Sector Central, Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de
Kakene, Rio verde sacuyo) y otras comunidades (Comunidad de uumarca, Tunquipa
Rio verde y Tijra).
AREA DE INFLUENCIA.
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que ser servida por
el proyecto, e incluye los centros poblados y comunidades campesinas que harn uso
del Puente. En tal sentido, se asume como rea de influencia a las comunidades que se
encuentran comunicadas por el puente; es decir a las comunidades del Distrito de
Pichacani Laraqueri, conjuntamente con sus centros poblados y comunidades
campesinas que se encuentran en los mrgenes del camino vecinal.
a) rea de influencia directa.
El rea de influencia directa del proyecto alcanza a los habitantes que hacen uso de
la va para el traslado de sus productos al pueblo de Laraqueri, conformada
principalmente por una poblacin de 1,205 habitantes.
b) rea de influencia indirecta.
El rea de influencia indirecta del proyecto es la poblacin residente en la va
vecinal que une Laraqueri e Acora que es de 3,587 habitantes.
DEMANDA VIAL
A. CONSIDERACIONES GENERALES.
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los
vehculos que se desplazan por los tramos de la carretera en estudio. El
objetivo
72
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
73
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Regin Puno la cual es 1.1%, a fin de evitar acumular errores por incrementar el
volumen de trnsito o afectarlo al mermar el trfico vehicular.
B. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL - TRAFICO NORMAL.
Para el conteo y clasificacin vehicular se ha establecido 02 estaciones a fin de poder
contabilizar tanto el trfico generado como el trfico generado a continuacin
mostraremos su localizacin en el mapa para cada una de ellas.
-
Rio Loripongo
(E2)
74
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 30.
ESTUDIO DE CLASIFICACIN VEHICULAR MOTOS ESTACIN 01
HORA
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIRCOLES
JUEVES
VIERNES
SENTIDO
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
S.-TOTAL
S.TOTAL
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
3
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
1
1
1
2
2
3
2
3
0
3
2
3
3
2
3
3
4
0
0
0
0
0
0
0
0
37
32
69
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
4
3
2
0
2
0
5
2
4
0
3
2
3
0
1
2
3
1
2
1
2
2
5
6
5
5
8
7
2
0
0
0
0
0
0
0
0
55
31
86
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
2
2
2
1
3
2
3
2
1
3
2
3
1
1
2
2
3
2
4
6
3
2
5
2
2
0
5
6
0
0
0
0
0
0
0
0
40
34
74
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
1
2
2
3
2
3
4
5
0
2
4
2
1
4
3
2
3
4
3
2
5
1
3
3
3
2
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
39
38
77
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
1
2
1
2
1
4
5
3
4
2
2
0
2
1
1
2
3
3
3
3
3
2
2
4
3
4
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
36
36
72
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
2
2
3
3
5
4
3
2
1
3
1
5
3
4
2
1
2
2
2
3
4
3
2
3
5
3
2
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
45
41
86
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
3
3
0
2
2
3
3
1
1
2
2
2
3
2
1
2
3
5
5
3
4
3
7
3
3
5
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
41
41
82
75
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 31.A
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR ESTACION N1
DEMANDA ACTUAL -TRANSITO VEHICULAR LARAQUERI - HUARIJUYO
Provincia
: Puno
Distrito
: Pichacani
Tramo
: Laraqueri - Huarijuyo
Estacion de conteo
20/04/2013
26/04/2013
Estacion del ao
Invierno
Horario de conteo
0- 24 Horas
IMD
NUMERO DE VEHICULOS/DIA
UNIDAD VEHICULAR
Sabado
TRAFICO LIGERO
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETAS PANEL
RURAL Combi
BUS MEDIANO
TRAFICO PESADO
2E
CAMION
3E
TOTAL
Domingo
129
49
31
23
7
18
1
38
27
11
167
Lunes
173
3
82
22
7
57
2
27
17
10
200
TOTAL
Martes MircolesJuevesViernes
142
52
13
24
6
45
2
30
26
4
172
159
49
35
31
6
38
0
18
14
4
177
137
42
35
24
2
32
2
39
26
13
176
160
25
48
23
6
56
2
9
7
2
169
139
40
39
29
6
23
2
20
10
10
159
IMD
148
37
40
25
6
38
2
26
18
8
174
(%)
85
21
23
14
3
22
1
15
10
4
100
CUADRO 31.
CONTEO VEHICULAR ESTACION N 1
Tipo de Vehculo
TOTAL
IMDS
FC
IMDa
543
78
0.94
73
217
31
0.94
29
57
268
38
0.94
36
11
0.94
0.94
10
27
17
127
18
5.30
96
5.30
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
SEMANA
Automovil
65
84
77
73
79
80
85
Camioneta
31
37
26
29
35
30
29
C.R.
45
38
32
56
22
18
Micro
Bus Grande
Camin 2E
26
14
26
Camin 3E
TOTAL
13
10
11
10
54
173
177
176
169
158
167
200
1220
174
41
276
Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que
el nmero total de vehculos que transitan la estacin (E-1), y su IMD es de 273,
denotndose la frecuencia de trfico de auto, Station Wagon, camioneta Pick Up,
camioneta panel, camioneta rural, bus 2 ejes, camin 2 ejes y camin 3 ejes. De
acuerdo a la clasificacin por el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al
76
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
bus 2E como
PROYECCION DE LA DEMANDA.
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria.
Para la Proyeccin de la poblacin Beneficiaria, se ha tomado en consideracin a la
Poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri, que estn considerados dentro del rea
de Influencia.
Para la estimacin de la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula
siguiente:
1/ n
T
r n
T0
CUADRO 32.
POBLACIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Poblacin
Poblacin
Tasa de
1993
2007
Crecimiento %
Pichacani
6,149
5,608
-0.66
Total/Promedio
6,149
5,608
-0.66
Distritos
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin en base al censo INEI 2007 y 1993
1981-1993
1.6
1.1
1993-2007
1.1
0.94
Pt Po * (1 r )n
77
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Dnde:
AO
5,608
5,661
5,768
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6,826 7,288 7,854 8,544 9,382 10,399 11,634 13,139 14,978 17,235 20,018 23,469 27,774 33,177 40,004
Tn T0 1 r
Dnde:
n 1
= Ao futuro de proyeccin.
Ao 0 Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18
Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
276
276
284
293
303
312
322
334
345
357
369
383
409
425
440
456
475
493
511
531
552
Automovil
73
73
74
74
75
76
76
77
78
79
79
80
82
82
83
84
85
86
86
87
88
Camioneta
29
29
29
30
30
30
30
31
31
31
32
32
32
33
33
33
34
34
34
35
35
C.R.
36
36
36
37
37
37
38
38
38
39
39
40
40
41
41
41
42
42
43
43
43
Micro
Bus Grande
Camin 2E
96
96
101
106
112
118
124
131
138
145
153
161
178
188
198
208
219
231
243
256
270
Camin 3E
41
41
43
45
48
50
53
56
59
62
65
69
76
80
84
89
94
99
104
109
115
78
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Trfico generado.
En este tipo de proyectos donde mejora el sistema de interconexin vial, generalmente
se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido
de acuerdo a experiencias de otros proyectos de caractersticas similares; donde se ha
observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex
- post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.
Para el caso del presente proyecto, se estima estos cambios a travs del trfico
generado. Se asume un 35% de incremento de trfico generado respecto al trfico
normal, como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de vehculos. El
incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se
encuentre en su fase de operacin. En los cuadros siguientes podemos apreciar el
trfico generado durante el horizonte del proyecto.
CUADRO 36.
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO ESTACION DE CONTEO N 1
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4 Ao 5 Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9 Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16 Ao 17 Ao 18
Ao 19
Ao 20
276
276
284
293
303
312
322
334
345
357
369
383
409
425
440
456
475
493
511
531
552
Automovil
73
73
74
74
75
76
76
77
78
79
79
80
82
82
83
84
85
86
86
87
88
Camioneta
29
29
29
30
30
30
30
31
31
31
32
32
32
33
33
33
34
34
34
35
35
C.R.
36
36
36
37
37
37
38
38
38
39
39
40
40
41
41
41
42
42
43
43
43
Micro
Bus Grande
Camin 2E
96
96
101
106
112
118
124
131
138
145
153
161
178
188
198
208
219
231
243
256
270
Camin 3E
41
41
43
45
48
50
53
56
59
62
65
69
76
80
84
89
94
99
104
109
115
Trfico Generado
97
99
103
106
110
113
117
120
126
130
133
143
149
153
159
167
173
178
185
193
Automovil
26
26
26
26
27
27
27
27
28
28
28
29
29
29
29
30
30
30
30
31
Camioneta
10
10
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
12
12
12
C.R.
13
13
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
Micro
Bus Grande
Camin 2E
34
35
37
39
41
43
46
48
51
54
56
62
66
69
73
77
81
85
90
95
Camin 3E
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27
28
29
31
33
35
36
38
40
IMD TOTAL
276
373
383
396
409
422
435
451
465
483
499
516
552
574
593
615
642
666
689
716
745
4.2
ANLISIS DE LA OFERTA.
La oferta para el proyecto est determinada
79
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Por las caractersticas tcnicas y por haber superado los 30 aos de antigedad no es
posible realizar una reconstruccin y/o rehabilitacin en tanto su optimizacin es cero.
Ubicacin
Metros de Luz
Pendiente
Estado
Ruta-122
90.4
1.20%
En Colapso
CUADRO 38.
DEMANDA CON PROYECTO
Caractersticas tcnicas
85
Tipo
Ancho de la calzada
Velocidad Directriz
30 Km/h
Bombeo Transversal
2%
Barandas
Sub estructura
Super estructuras
Cargas
Sobre cargas
Nmero de vas
Longitud de accesos
ACCESO PEATONAL
Superficie
Longitud de veredas
Ancho de veredas
Espesor de veredas
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico
80
Puente Luz m.
(Norma LRFD)
Aplicando la sobrecarga de diseo HL-93
Uno
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
4.3
DETERMINACION DE LA BRECHA.
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la
diferencia entre la demanda optimizada sin proyecto y la Oferta con proyecto. De
acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin existe dficit
en la infraestructura de intercomunicacin. Bajo estas condiciones se mejora el
sistema de interconexin vial.
CUADRO 39.
BRECHA OFERTA-DEMANDA
Caractersticas tcnicas
Puente Luz m.
85
Tipo
Sub estructura
Super estructuras
Ancho de la calzada
Velocidad Directriz
Bombeo Transversal
0
0
0
Barandas
Cargas
(Norma LRFD)
Sobre cargas
Aplicando la sobrecarga
de diseo HL-93
Nmero de vas
Uno
Longitud de accesos
0
0
ACCESO PEATONAL
Superficie
Ancho de veredas
Espesor de veredas
Fuente: Elaborado por el Equipo Tecnico
81
0
0
0
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
por lo que se
MADRE DE DIOS
CUZCO
CARABAYA
SANDIA
MELGAR
AZANGARO
SAN ANTONIO
DE PUTINA
B
O
L
I
V
I
A
HUANCANE
LAMPA
MOHO
AREQUIPA
LAGO
TITICACA
SAN ROMAN
PUNO
YUNGUYO
PERU
MOQUEGUA
CHUCUITO
EL COLLAO
TACNA
PUNO
82
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
VAS DE ACCESO
El acceso a la zona del Proyecto se realiza siguiendo de Puno a Laraqueri, en el Km 38+500,
ubicado en la Localidad de Laraqueri. Desviando hacia el lado Izquierdo, por el Jr. R. Barriga;
acceso a la Plaza de Armas de la Capital del Distrito de Pichacani interceptndose con la Ruta
Nacional PE-36B (Carretera Puno Moquegua), se llega a la zona de ubicacin del puente
objeto del presente proyecto.
El tiempo de recorrido de la ruta Puno Zona del Proyecto (Localidad de Laraqueri) es de 40
minutos aproximadamente viajando en mnibus. La ruta en mencin se encuentra asfaltada
desde Puno hasta la Localidad de Laraqueri de la carretera Puno Moquegua.
TAMAO
El tamao del Proyecto se ha definido de acuerdo a la naturaleza del proyecto y la necesidad
de mejorar el Sistema de Interconexin vial entre los Centros Poblados de laraqueri-Huarijuyo
se define a travs de la brecha oferta-demanda.
PLANTEAMIENTO TECNICO
El planteamiento tcnico de las alternativas, se da en base a los resultados de los estudios de
topografa, geologa, geotcnica, hidrologa, Refraccin Ssmica, Estudios de peligro Sismo,
Diseo Estructural, socioeconmico e impacto ambiental tomando en consideracin el tamao
del proyecto, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de
los materiales, recursos fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto, se
determinarn las caractersticas tcnicas bsicas de la alternativa seleccionada.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTE I: Construccin de Puente Laraqueri-Huarijuyo
IMAGEN 27. VISTA FRENTE PROPUESTA DE PUENTE
EJE APOYO
ESTRIBO IZQUIERDO
0+394.35
EJE APOYO
ESTRIBO DERECHO
0+479.35
Hacia Huarijuyo
Hacia Laraqueri
3935.89
3923.81
83
3935.89
3923.81
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Tipo
:
Longitud
:
Ancho de la calzada
:
Estructura
:
entre 7.10 m .
Tablero
:
centro y 0.20 m.
Pilares
:
de dimetro D=1.20 M y cabezal o
Profundidad de pilotes
:
Estribos
:
Dispositivos de apoyo
:
60.
84
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Las bridas inferiores en sus zona extremas en una longitud de 3.60 m incrementan su ancho a 1.00
m. la losa del tablero termina en sus extremos en vigas transversales de 0.90 m de peralte y 1.35 m
de ancho. La losa del tablero al igual que las vigas transversales esta reforzada con pos tensado
transversal y dos mallas de armadura de acero.
Subestructura
La infraestructura est constituida por dos estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los
apoyos del puente y la pantalla del estribo es monoltica con la superestructura, siendo los aleros
independientes de estas los cuales son para retener y/o actuar sobre el relleno de los accesos.
Los apoyos del puente consisten en dos pilares tipo pantalla de 2.45 m de altura, 0.80 m de
espesor, con una viga cabezal de 1.00 m de altura y 1.20 m de ancho donde se apoyan las vigas
principales del puente. Los pilares son a su vez monolticas con una cimentacin con pilotes de
dimetro =1.20 m y cabezal o zapata de 1.50 m de altura, los pilotes tiene una profundidad de
H=15.00 m de concreto fc=280 Kg/cm2.
Los estribos estn constituidos por pantallas verticales de 3.40 m de altura y 0.60 m de espesor y
dos alas rectangulares de 5.70 m de longitud y 3.40 m de altura con 0.30 m de espesor,
independientes de la pantalla unidas mediante seis tirantes transversales postensados con una
fuerza de F=30 ton.
Los dispositivos de apoyo consisten en dos planchas de neopreno de dureza Shore 60, cada plancha
de espesor igual a 100 mm, adems 9 planchas metlicas de 2 mm de espesor, haciendo un espesor
total por cada dispositivo de apoyo igual a 118 mm, con dimensiones en planta de 0.30m x 0.40m,
orientada la dimensin mayor en el sentido transversal.
ANLISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC, la Norma AASHTO
LRFD 2,010, aplicando la sobrecarga de diseo HL-93. Asimismo, se ha tomado criterios del Bridge
Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington (BDM), Manual de
diseo geomtrico de carreteras de bajo volumen de trnsito, Manual de ensayos de materiales EG2000.
Detalles de la Superestructura
Barandas
Las barandas metlicas, se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas,
tendrn una altura de 0.95 m, y estarn formadas por planchas de acero A-36 unidas por tubos de
2 y 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
Superficie de rodadura
La superficie de rodadura que actuar como superficie de desgaste y de proteccin de la losa,
estar constituida por una carpeta asfltica en frio de 50 mm de espesor.
85
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
86
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Asimismo, para proteger de la socavacin en el pie de los estribos del puentes en el proyecto se
ha previsto una proteccin hidrulica alrededor de los estribos del puente, el cual ser con un
sistema de enrocado alternado con material impermeable.
Sealizacin
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la
etapa de operacin del puente, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para
la construccin del puente Laraqueri - Huarijuyo, mientras que la etapa de operacin comprende
desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la
presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 150 metros, en la
etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia
del puente Laraqueri - Huarijuyo y los alineamientos del eje de va.
Para la etapa de operacin del puente se han considerado:
02 Seales informativas
02 Seales preventiva
Ficha
Norte
Cota
Ortometricas
Proyeccion
deElevacion
de
escala
Combinado
Coordenadas
ppm
Este
COTA
Topograficas
Norte
Este
PN02
8.248.372.298
389.775.698
3.842.229
0,99975025
0,99938910
0,99913950
-860
8.248.372.298
389.775.698
A: PCG-01
8.213.604.050
386.605.484
3.938.011
0.99975901
0,99937408
0,99913324
-867
8.213.604.050
386.605.484
B: PCG-02
8.213.842.206
386.481.242
3.939.212
0,99975936
0,99937389
0,99913340
-867
8.213.842.413
386.481.134
C: PCG-03
8.213.584.367
386.437.374
3.938.968
0,99975948
0,99937393
0,99913356
-866
8.213.584.350
386.437.228
87
3.842.229
3.938.011
3.939.212
3.938.968
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
88
Pozo
Ubicacin
S-1
3.75
Lado Izquierdo
S-2
3.90
Lado Derecho
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
PROF.
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
89
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
El Sondaje S-2
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
90
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Asentamiento A
Hd
S-1
3.75
Lado Izquierdo
S-2
3.90
Lado Derecho
= cohesin en kg/cm2
Df
Nc, Nq, N
FS
= Factor de Seguridad
Tomando estos criterios se obtienen los siguientes resultados para cada estribo del puente:
CUADRO 43. CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 01.
PROF.
Df
Peso unitario
Peso unitario
S/nf
D/nf
'm Kg/m3
FACTOR DE CARGA
'm Kg/m3
FACTORES DE FORMA
COHESION
qu
Nc
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
qad
Kg/Cm2 Kg/Cm2
1.00
1000
1000
30.20
0.00
1.57
0.67
1.59
6.80
2.27
2.00
1000
1000
32.65
0.00
1.57
0.67
1.59
13.42
4.47
3.00
1000
1000
29.85
0.00
1.57
0.67
1.59
12.16
4.05
4.00
1000
1000
34.16
0.00
1.57
0.67
1.59
25.85
8.62
5.00
1000
1000
34.17
0.00
1.57
0.67
1.59
31.57
10.52
91
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Peso unitario
Peso unitario
S/nf
D/nf
'm Kg/m3
FACTOR DE CARGA
FACTORES DE FORMA
COHESION
qu
Nc
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
'm Kg/m3
qad
Kg/Cm2 Kg/Cm2
1.00
1000
1000
32.82
0.00
1.57
0.67
1.59
9.72
3.24
2.00
1000
1000
33.25
0.00
1.57
0.67
1.59
14.54
4.85
3.00
1000
1000
34.13
0.00
1.57
0.67
1.59
21.06
7.02
3.50
1000
1000
34.12
0.00
1.57
0.67
1.59
23.37
7.79
= Relacin de Poisson
If
= Factor de Forma
Es
= Modulo de Elasticidad
q0
= Presin de Trabajo
= Ancho de cimentacin.
Teniendo en cuenta estos criterios y basndonos en los resultados del laboratorio se obtiene los
siguientes resultados:
Entonces la capacidad admisible por asentamiento inmediato ser:
CUADRO 45. CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 1
PROF
Es
qadm
If
sr
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
Es
qadm
If
sr
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
3.5
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
92
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
ESTUDIO DE CANTERAS
CANTERAS LOCALIZADAS
Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento
y obras de arte que se presupuestarn en Estudio: Construccin del puente Huarijuyo - LaraqueriI:
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes en el
proyecto y se distribuyen de la siguiente manera:
Canteras para rellenos, roca, ligantes. Son los siguientes:
Cantera Km.1+500
muestras
para determinar en el
Laboratorio sus caractersticas fsicas mecnicas y qumicas as como tambin su calidad como
agregados para la nueva estructura a construirse.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera se han sometido a los ensayos
mnimos de tres clasificaciones y una calidad por cada hectrea, de tal forma que se ha cubierto
toda el rea y volumen de explotacin, definiendo cada cantera estadstica mente para cada tipo
de ensayo.
El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Equivalente de arena
Peso unitario
Clasificacin de SUCS
: ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO
: ASTM-D-3282
93
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
de la misma, es un
material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial, con
partculas ptreos de rocas volcnicas de formas redondeadas, de color gris oscuro a gris parduzco
blanquecino, el nivel fretico se regular variando de acuerdo a las estaciones del ao, pero es
recomendable su extraccin en pocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua.
Para poder realizar su explotacin en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de en el
cauce actual no requiere el desbroce porque ya aflora el material, en las calicata efectuadas se
aprecia los estratos de hormign en deposicin horizontal de 0.60 m de espesor de gravas y
arenas limpias, para ser empleados en la preparacin de concreto hidralico,
La cantera presenta volmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de demanda
para la ejecucin de los proyectos.
94
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Para Concreto
Relleno
100%
80
%%
A) Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado en el Km 6+000 margen derecho sobre la carretera Laraqueri - Moquegua,
est a una distancia de 100.00 m. de la va, el depsito se encuentra a un costado de la va, la
topografa que presenta la cantera es con moderadas inclinaciones.
B) Descripcin:
El material se encuentra emplazada en la quebrada de origen coluvial en forma cnica de
orientacin Este a Oeste, la explotacin del material aprovechable est compuesto de suelos
coluviales formados in situ; las formas de clastos son angulosos a sub angulosos que varan
desde tamaos de > 7.
Para ser empleadas para el relleno, subrasante, enrocados, defensas rivereas no requieren ser
tratados sino en forma natural. Las rocas son resistentes dando como resultado en los ensayos
de Abrasin un desgaste de 30.55%, Para la explotacin de la cantera, se requiere un desbroce
de suelos orgnicos de 0.30 m de espeso
95
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
N 02 CANTERA ( ROCA)
Ubicacin
Km. 6+000
Acceso
Margen derecho
Potencia
40.000 M3
Periodo de Explotacin
Profundidad de Explotacin
Material
Textura
Dureza
Media Buena
Observaciones :
Se usara voladura
Rendimiento
Para Relleno
Enrocado
50%
80%
Ubicacin y acceso:
96
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Ubicacin
N 03 CANTERA (LIGANTE)
Km. 4+000
Acceso
Potencia
Periodo de Explotacin
margen derecho
0.000 M3
Profundidad de Explotacin
Material
Coluvial.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media Buena
Observaciones :
Solo se podr usar para mezcla de canteras
Para mezcla
Rendimiento
50.%
Ubicacin y acceso:
B.
Descripcin:
97
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Ubicacin
Acceso
Potencia
Periodo de
Explotacin
N 04 CANTERA (Relleno)
Km.3+000
90.00.Mts.
20.000 M3
Con tractor oruga y excavadora
Profundidad de
Altura de promedio del corte de talud
Explotacin
20.00.Mts.
Material
Coluvial
Textura
Heterognea
Dureza
Media a buena
Observaciones :
Solo se podr usar para la conformacin de rellenos
Rendimiento
Para Relleno
80.%
Descripcin:
Se encuentra ubicada a 800 m. de la zona de estudio, al costado del cauce actual de la misma,
es un material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial,
con partculas ptreos de rocas volcnicas de formas redondeadas, de color marrn a gris
parduzco se encuentra muy cerca a la superficie variando de acuerdo a las estaciones del ao,
pero es recomendable su extraccin en pocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua.
Para poder realizar su explotacin en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de
material de cobertura y orgnico en promedio de 0.20 m requiere el desbroce s efectuadas se
aprecia los fragmentos de roca, etc.
La cantera presenta volmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de
demanda para la ejecucin del proyecto.
98
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Para relleno
70.%
FUENTES DE AGUA
UBICACIN: Son depsitos de origen coluvial, eluvial las fuentes de agua estn ubicados: en
el mismo rio laraqueri, con un acceso de 500.m desde el distrito de lara queri.
Los resultados del anlisis de control de calidad (Anlisis Fsico Qumico) realizado en el
Ministerio de Salud Muestran los resultados siguientes:
99
Aspecto
Inpesc. Fisicca
Normal
Colorimetrico
Incoloro
Turbiedad (NTU)
Turbidimetrico
5.6
5-25(NTU)
Temperatura (C)
Termohidrometrico
17.8
Color
(PtC)
PH
Potenciometrico
6.5-9.5
MEJORAMIENTO
DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS
POBLADOS DE7.03
LARAQUERI-HUARIJUYO
Conductividad Us/cm
Titulometrico
89.2
DISTRITO
DE PICHACANI, PROVINCIA
DE PUNO-PUNO
Total de Solido Disueltos TDS (mg/L)
Titulometrico
81.6
Titulometrico
62.6
120-500
Alcalinidad Total
Titulometrico
N.D.
Titulometrico
71.1
25
Colorimetrico
<5
400
CUADRO
47.
HUARIJUYO, DIST,
LARAQUERI,
Cloro Residual libre
(mg/L)CONTROL DE CALIDAD DE AGUA: SECTOR
Colorimetrico
0
Referencia bibliografica: Metodo Normatizados para el analisis de agua Potable y Residuales-American Public Health
Association,
PROV. PUNO
Parametros
Metodo Analitico
Aspecto
Inpesc. Fisicca
Color
(PtC)
Normal
Colorimetrico
Incoloro
Turbiedad (NTU)
Turbidimetrico
5.6
5-25(NTU)
Temperatura (C)
Termohidrometrico
17.8
PH
Potenciometrico
7.03
6.5-9.5
Conductividad Us/cm
Titulometrico
89.2
Titulometrico
81.6
Titulometrico
62.6
120-500
Alcalinidad Total
Titulometrico
N.D.
Titulometrico
71.1
25
Colorimetrico
<5
400
Colorimetrico
Referencia biblio grafica: M eto do No rmatizado s para el analisis de agua P o table y Residuales-A merican P ublic Health A sso ciatio n,
Water Wo rks, A sso ciatio n Water P llutio n Co ntro l Federatio n 29 th Editio n.
100
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Sector
Linea de Refraccion
Posicion
Cogido
Longitud
Estribo
Linea LS-01
Tranversal
P: LA-HU.-LB.01
75.00
Izquierdo y
Linea LS-02
Tranversal
P: LA-HU.-LB.02
75.00
Construccion
Acceso
Linea LS-03
Tranversal
P: LA-HU.-LB.03
75.00
del Puente
Estribo
Linea LS-04
Tranversal
P: LA-HU.-LB.04
75.00
Derecho y
Linea LS-05
Tranversal
P: LA-HU.-LB.05
75.00
Acceso
Linea LS-06
Longitudinal
P: LA-HU.-LB.06
75.00
Para cada una lnea ssmica se ha establecido perfiles estratigrficos con valores de velocidad
de propagacin de ondas longitudinales (ondas P), basndose en las dromocronicas calculadas
de los tiempos de llegada de las ondas.
A continuacin se muestra los resultados del ensayo de Refraccin Ssmica representada por
las secciones geo ssmicas de cada lnea ssmica analizada.
101
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
de
Estrato s
Re frac c io n
V p (m/s)
Esp e so r d e l
Estrato (m)
Pro fund id ad
De sc rip c io n
300
0.07-1.36
0.0-1.30
899.00
3.03-5.20
1.30-7.20
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les
(Fra gmentos
de gra va )
media na mente
dens os
s us tenta dos en una ma triz a reno
limos a
2043.00
18.69-21.88
7.20-25.00
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos
s us tenta dos
en una
ma triz a reno limos a
LS-01
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espe so r de l
Estrato (m)
Pro fundidad
De sc ripc io n
0.0-1.45
3.42-5.5.82
1.45-6.90
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va )
media na mente
dens os
s us tenta dos en una ma triz a reno
limos a
18.82-20.70
6.90-25.10
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos s us tenta dos en una
ma triz a reno limos a
300
0.034-1.44
832.00
1998.00
LS-02
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Esp e so r d e l
Estrato (m)
Pro fund id ad
De sc rip c io n
300
0.00-1.15
0.0-1.20
947.00
1.21-5.07
1.20-5.60
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va )
media na mente
dens os
s us tenta dos en una ma triz a reno
limos a
199.00
19.38-23.78
5.60-24.00
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos s us tenta dos
en una
ma triz a reno limos a
LS-03
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espe so r de l
Estrato (m)
Pro fundidad
300
0.00-1.27
0.0-1.30
1065.00
234-4.12
1.30-4.80
Es ta ria
cons tituido
por s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va )
media na mente
dens os
s us tenta dos en una ma triz a reno
limos a
1886.00
20.52-22.48
4.80-25.00
Es ta ria
cons tituido
por s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos s us tenta dos en una
ma triz a reno limos a
LS-04
De sc ripc io n
de
Refrac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espeso r del
Estrato (m)
Pro fundidad
300
0.28-0.90
0.0-0.90
1065.00
2.68-3.56
0.90-4.20
Esta ria
constituido
por suelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va )
media na mente
densos
sustenta dos en una ma triz a reno
limosa
4.20-25.00
Esta ria
constituido
por suelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones)
compa ctos
a
muy
compa ctos sustenta dos en una
ma triz a reno limosa
LS-05
1991.00
3
Desc ripc io n
21.04-21.45
102
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
300
Espe so r de l
Estrato (m)
0.28-1.49
Pro fundidad
0.0-1.50
1.50-6.50
LS-06
1010.00
1827.00
2.25-4.59
1.06-22.38
6.50-25.00
De sc ripc io n
103
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
104
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
ESTUDIO HIDROLOGICO
La extensin en estudio se ubica entre los cuadrngulos 8,219,802 N a 8,189,305 N de Sura
Norte y 355,539 E a 389,269 E de Este a Oeste. La direccin general del flujo del ro Loripongo
atraviesa esta rea es hacia el norte. El rea en estudio se encuentra a una altitud promedio
de 3,950.0 y a unos 95.0 km del de la desembocadura al Lago Titicaca.
Los afluentes importantes para el estudio de hidrulica fluvial que se unen al ro Loripongo;
son el ro Morocollo y el ro Hualliquiunasa. Las confluencias de estos ros forman el ro
Loripongo que pasa por el margen derecho por el este a la ciudad de Laraqueri.
Los canales fluviales fluyen y se trenzan histricamente a travs de anchas zonas de
inundacin aluviales, abarcando un ancho promedio de 200 m histricos, segn las Fotos VIII-1
y VIII-2, en este tramo del cauce, tiene una suave pendiente de 0.00625. El material aluvial
no cohesivo depositado est compuesto por arenas y en su mayora gravas, con 89.8% de los
dimetros de partculas de grava. La proporcin de partculas de arena en los materiales del
lecho vara de una ubicacin a otra desde en un rango del 6%, y a cantidades insignificantes
en otras. Las distribuciones observadas del tamao de grano en esta parte del Ro Loripongo
son indicadoras de una zona de transporte, ubicada entre la zona de erosin aguas arriba
y las zonas de deposicin aguas abajo, del sistema fluvial. De las Fotos VIII-1 y VIII-2, se
puede ver que el rio se encuentra en cambio constante de su cauce, con no tan notados
meandros de geometra muy variada. Este patrn irregular es la consecuencia de la influencia
de los materiales cohesivos que limitan el ro, adems, de actividades de extraccin de
material aluvial en el tramo en estudio, de lo cual se puede concluir que para la
implementacin del proyecto del Puente Huarijuyo, ser necesario realizar un encauzamiento
y a la vez la descolmatacin moderada en este tramo del ro Loripongo.
105
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
establecida en relacin con el nivel de aguas mximas, permita el paso de la crecida sealada
sin alcanzar la cota inferior de sus vigas.
Precipitacion Maxima
Aos
(mm)
(m3/s)
40.6
90.4
10
45.9
123.1
20
51
157.1
25
52.7
168.9
50
57.7
204.9
100
62.8
243.2
200
67.9
282.8
500
74.8
338
1000
80.2
382.4
2000
85.8
429.3
8.2.3. Topografa
La topografa disponible para los efectos de este estudio proviene de un levantamiento
topogrfico efectuado por la brigada de topografa del proyecto, siendo proporcionado por el
responsable de topografa por medio de la Oficina de Estudios de Pre Inversin del Gobierno
Regional Puno.
El levantamiento consisti en un levantamiento topo batimtrico del cauce del rio en una
longitud aproximada de 1.6 km, 1214 metros aguas arriba y 386 metros aguas abajo, del eje
del cauce, abarcando un ancho promedio de 200 metros cubriendo el cauce y su evolucin
morfolgica. En cuanto a las secciones y los perfiles que se analizaran en la morfologa del
cauce estas se definieron cada 25 metros, teniendo un total de 64 secciones del cauce segn
la direccin del cauce, adems que se incluye la progresiva 0+386.31, donde se ubica el eje
proyectado del puente. Cada perfil transversal representa adecuadamente a la seccin del ro
en crecida, toda vez que cada uno de ellos cubre tanto al cauce principal como a sus
respectivas riberas de inundacin disponibles en el levantamiento.
8.2.4. Pendiente
Basado en la topografa disponible, se estim la pendiente longitudinal del ro con un valor
de s=0.0062034 m/m, el cual ser usado en el modelamiento hidrulico.
106
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
seccin
transversal
de
similares
107
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
108
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
La configuracin general de la sub cuenca del ro Loripongo considerada como una sub cuenca
de cabecera, con pendientes predominantes en sus partes altas y pendientes reducidas cerca
de la ciudad de Laraqueri.
Sobre los aspectos de caracterizacin de los parmetros meteorolgicos.
a) Las precipitaciones en la sub cuenca se presentan entre los meses de octubre a febrero,
la Estacin meteorolgica Laraqueri presenta precipitaciones elevadas con 770 mm.
b) Las temperaturas mayores se presentan en los meses de setiembre a marzo, la estacin
Laraqueri con una mxima promedio de 9.1 C y una mnima promedio de 4.2 C.
Sobre los aspectos de anlisis y tratamiento de la informacin meteorolgica
A la informacin de precipitacin mxima en 24 horas se le realizo pruebas de homogeniedad,
como la de Heltmet, t de student, Cramer y la prueba de indenpendencia de Anderson, a
partir del cual se concluye que la informacin de precipitacin mxima en 24 horas no
presenta variaciones considerables siendo la muestra Homognea y aleatoria.
Sobre el anlisis de mximas avenidas.
a) Con la ayuda de un mapa de polgono de thiessen (Figura VII-1), se verifico que solo se
tiene la presencia de una estacin de influencia en la sub cuenca en estudio, siendo la
estacin de Laraqueri, ver Cuadro VII-1, adems se descarta la estacin Ichua por pertenecer
a otra vertiente.
b) Se realiz el clculo de los nmero curva para cada sub cuenca en estudio, segn las
Figuras VII-3 VII-4 y VII-6, de mapas grupo hidrolgico, pendientes y cobertura vegetal,
obteniendo nmeros de curva de la Figura VII-8, con un valor promedio de NC=80.88 para la
sub cuenca del ro Loripongo.
c) Se realiza el anlisis de mximas avenidas, mediante el Mtodo SCS o Mtodo del Nmero
de Curva del U.S. Soil Conservation Service, incorporado en el HEC-HMS, y se determinaron
los caudales mximos de diseo para distintos periodos de retorno.
d) Se calcularon los caudales de diseo para diferentes periodos de retorno TR = 5, 10, 20, 25,
50, 100, 200, 500, 1000 y 2000 con 90.4, 123.1, 157.1, 168.9, 204.9, 243.2, 282.8, 338.0,
382.4 y 429.3 m3/s respectivamente.
Sobre el modelamiento hidrulico
a) Segn la morfologa del Rio Loripongo, se identifica que el rio tiende a tener cambios
de curso abarcando un ancho de cauce de aproximadamente 200 metros histricos, el cual
requiere un tratamiento especial de encauzamiento.
b) Se identificaron 64 secciones de anlisis espaciados cada 25 metros y una seccin en
0+386.31 en el eje del puente proyectado.
c) Se determina un a pendiente de 0.0062034 m/m, un coeficiente de manning de 0.025 y un
rgimen de escurrimiento sub crtico.
d) Se establecieron dos escenarios de simulacin hidrulica una actual y una futura, la actual
se modela el entorno con fines de analizar el comportamiento del cauce en el tramo de
109
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
anlisis, en la situacin futura se optimiza una reduccin del ancho del cauce en el eje del
puente proyectado.
e) Con el modelamiento hidrulico en situacin futura se establece un total de
encauzamiento de 585.02 metros en el margen derecho del ro Loripongo para reducir la
luz del puente, con 278.6 metros aguas arriba y 306.4 metros aguas abajo.
f) En la situacin actual se identific para un periodo de retorno de 50 aos que existe
desborde en seis tramos 1+150, 0+850, 0+825, 0+800, 0+775 y 0+750, hacia el margen
derecho, lo que demuestra que debe de reforzar los diques.
g) se obtuvieron los perfiles hidrulicos de la seccin 386.31, en el eje del puente
proyectado, Figura VIII-6, para periodos de retorno
h) Se calcula la socavacin general en el cauce por el mtodo de Lischtvan Levediev,
obteniendo un valor de Ds=0.7 metros.
i) Se calcul la socavacin al pie de los estribos del puente proyectado por el mtodo K. F.
Artamonov, obteniendo valores de 3.5 metros para el margen izquierdo y 3.2 metros
para el margen derecho.
110
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
4.5
DESCRIPCIN
Unidad de
Medida
Cant.
PA RCIA L
GLB
1.00
2.00
GLB
1.00
3.00
SUBESTRUCTURA
M3
885
1,087,791.87
4.00
SUPERESTRUCTURA
M2
1,532
3,854,177.71
5.00
OBRAS COMPLEMENTARI AS
GLB
6.00
ACCESOS
M3
7.00
SEALI ZACI ON
8.00
1.00
1,679.00
133,929.22
367,427.49
1,109,163.00
322,911.70
UNI DAD
6.00
18,746.50
EVENTOS
7.00
121,098.00
COSTO DIRECTO
7,015,245.49
Gastos Generales
15.0%
Utilidad
10.0%
701,524.55
125.0%
8,769,056.86
SUB TOTA L
I GV
22.5%
1,052,286.82
1,578,430.23
10,347,487.09
Supervision de Obra
10.0%
701,524.55
Expediente Tecnico
5.0%
350,762.27
Control y Seguimiento
1.5%
PRESUPUESTO TOTA L
105,228.68
11,505,002.59
111
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Und
Metrado
PU
Parc ial
Movilizacion y desmovilizacion
Glb
1,00
1.500,00
Glb
1,00
750,00
1.500,00
750,00
m2
1.427,84
5,36
7.653,22
m2
323,00
12,60
4.069,80
170,00
17,54
2.981,80
m2
225,00
15,40
3.465,00
Total
20.419,82
Und
Metrado
Movilizacion y desmovilizacion
Glb
1.00
Trazo y replanteo
m2
Glb
PU
Parc ial
5,557.99
5,557.99
1,224.00
2.12
2,594.88
1.00
2,727.62
2,727.62
Glb
1.00
12,103.48
12,103.48
7,653.22
1,427.84
5.36
m2
323.00
12.60
4,069.80
196.80
471.43
92,777.42
m2
917.84
133.65
122,669.32
m3
7.80
348.27
2,716.51
Kg
125.50
5.65
709.08
Encofrado y Desencofrado
m2
85.00
66.69
5,668.65
Total
259,247.96
112
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
c) Costos Incrementales.
Los costos Incrementales de la alternativa seleccionada, resultan de la diferencia
de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos, se
considera los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto y
en la situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de mercado
para la alternativa seleccionada se muestran en los siguientes cuadros.
CUADRO 59.
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO
A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA SELECCIONADA
A o
A lternativa 1
Sin Proy ec to
Costos de
Inversin
Mantenimiento
0
11,505,003
Mantenimiento*
0
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
10
0.00
20,419.82
11
0.00
20,419.82
12
0.00
259,247.96
13
0.00
20,419.82
14
0.00
20,419.82
15
0.00
259,247.96
16
0.00
20,419.82
17
0.00
20,419.82
18
0.00
259,247.96
19
0.00
20,419.82
20
0.00
20,419.82
* Incluye co sto de o peraci n, el cual co nsidera un 10% del co sto de mantenimiento rutinario .
4.6
EVALUACION SOCIAL.
4.6.1
BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios por ahorro en Costos de Operacin Vehicular (Bcov)..
El clculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular. Se debe
indicar que los beneficios ms trascendentales en la ejecucin del proyecto
estar reflejado por el ahorro generado en los costos de operacin vehicular sin
proyecto con los costos de operacin vehicular con proyecto es decir:
Donde:
COVsp = Costo de operacin vehicular total sin proyecto (*)
113
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 60.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SEGN TIPO DE VEHCULO
Escenario
Regin
Tipologa
Superficie
Estado
Auto
Camioneta
Bus Mediano
Bus Grande
Cam.2E
Cam.3E
Articulado
Sin Proyecto
Sierra
Accidentado
Trocha
mala
0.49
0.68
1.05
1.49
2.40
2.91
3.31
Con Proyecto
Sierra
Accidentado
Trocha
Bueno
0.32
0.56
0.75
1.21
1.56
2.05
2.54
Luego de estimar las equivalencias entre las tablas de COV y el formato del MTC es
que se puede deducir los costos de operacin vehicular en US$/veh a precios sociales
para la situacin con proyecto as como para las dos alternativas como se detalla en el
siguiente cuadro:
CUADRO 62.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
EN US$ X VEH - KM A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
0.49
0.32
0.32
Camioneta
0.68
0.56
0.56
C.R.
0.68
0.56
0.56
Micro
1.05
0.75
0.75
Bus Grande
1.49
1.21
1.21
Camin 2E
2.40
1.56
1.56
Camin 3E
2.91
2.05
2.05
114
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Costos de operacin vehicular a precios sociales.Los costos de operacin para el presente estudio se calculan teniendo como
partida los costos modulares de operacin vehicular considerando el tipo de
superficie, estado en el que se encuentra la carretera y la topografa por donde
se desarrolla el eje de la carretera
COV = (R * CMOVi * IMDAi)
Donde:
R = TC * LTi * PD
BIi
TC
LTi
PD
CMOVi
IMDAi
115
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 63.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
37,150.25
3,085.14
1,700.84
2,111.39
90.56
19,871.88
10,290.43
37,150.25
38,729.48
3,127.41
1,700.84
2,111.39
90.56
20,906.88
10,792.40
38,729.48
40,383.74
3,127.41
1,759.49
2,170.04
90.56
21,941.87
11,294.37
40,383.74
42,420.95
3,169.67
1,759.49
2,170.04
90.56
23,183.87
12,047.33
42,420.95
Ao 5
44,207.18
3,211.93
1,759.49
2,170.04
90.56
24,425.86
12,549.30
44,207.18
Ao 6
Ao 7
46,260.78
3,211.93
1,759.49
2,228.69
90.56
25,667.85
13,302.26
46,260.78
48,563.64
3,254.19
1,818.14
2,228.69
90.56
27,116.84
14,055.22
48,563.64
Ao 8
50,807.86
3,296.46
1,818.14
2,228.69
90.56
28,565.83
14,808.18
50,807.86
Ao 9
53,110.72
3,338.72
1,818.14
2,287.34
90.56
30,014.83
15,561.13
53,110.72
Ao 10
55,578.32
3,338.72
1,876.79
2,287.34
90.56
31,670.82
16,314.09
55,578.32
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
58,339.16
3,380.98
1,876.79
2,345.99
90.56
33,326.81
17,318.04
58,339.16
63,699.57
3,465.50
1,876.79
2,345.99
90.56
36,845.79
19,074.94
63,699.57
66,890.80
3,465.50
1,935.44
2,404.64
90.56
38,915.77
20,078.88
66,890.80
70,006.99
3,507.77
1,935.44
2,404.64
90.56
40,985.76
21,082.83
70,006.99
73,374.17
3,550.03
1,935.44
2,404.64
90.56
43,055.75
22,337.76
73,374.17
77,065.65
3,592.29
1,994.09
2,463.29
90.56
45,332.74
23,592.69
77,065.65
80,846.83
3,634.55
1,994.09
2,463.29
90.56
47,816.72
24,847.62
80,846.83
84,644.40
3,634.55
1,994.09
2,521.94
90.56
50,300.71
26,102.55
84,644.40
88,691.22
3,676.82
2,052.74
2,521.94
90.56
52,991.69
27,357.48
88,691.22
93,137.39
3,719.08
2,052.74
2,521.94
90.56
55,889.68
28,863.40
93,137.39
CUADRO 64.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
25,384.95
2,014.79
1,400.69
1,738.79
64.69
12,916.73
7,249.27
9,006.27
727.92
489.95
636.93
4,640.50
2,510.98
34,391.22
26,438.92
2,042.39
1,400.69
1,738.79
64.69
13,589.47
7,602.89
9,322.11
727.92
489.95
636.93
4,776.98
2,690.33
35,761.03
27,561.89
2,042.39
1,448.99
1,787.09
64.69
14,262.22
7,956.52
9,823.43
727.92
538.94
636.93
5,049.95
2,869.69
37,385.32
28,927.22
2,069.99
1,448.99
1,787.09
64.69
15,069.51
8,486.95
10,275.76
727.92
538.94
636.93
5,322.92
3,049.04
39,202.98
Ao 5
30,115.74
2,097.59
1,448.99
1,787.09
64.69
15,876.81
8,840.57
10,756.08
755.92
538.94
636.93
5,595.89
3,228.40
40,871.82
Ao 6
Ao 7
31,501.77
2,097.59
1,448.99
1,835.39
64.69
16,684.10
9,371.01
11,208.41
755.92
538.94
636.93
5,868.86
3,407.75
42,710.18
33,049.95
2,125.19
1,497.29
1,835.39
64.69
17,625.95
9,901.44
11,797.22
755.92
538.94
636.93
6,278.32
3,587.11
44,847.16
Ao 8
34,549.82
2,152.79
1,497.29
1,835.39
64.69
18,567.79
10,431.88
12,249.54
755.92
538.94
636.93
6,551.29
3,766.47
46,799.37
Ao 9
36,098.00
2,180.39
1,497.29
1,883.69
64.69
19,509.64
10,962.31
12,915.35
783.91
538.94
685.93
6,960.74
3,945.82
49,013.35
116
Ao 10
37,753.13
2,180.39
1,545.59
1,883.69
64.69
20,586.03
11,492.75
13,504.16
783.91
538.94
685.93
7,370.20
4,125.18
51,257.29
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
39,612.67
2,207.99
1,545.59
1,931.99
64.69
21,662.42
12,199.99
13,956.48
783.91
538.94
685.93
7,643.17
4,304.53
53,569.15
43,192.89
2,263.19
1,545.59
1,931.99
64.69
23,949.76
13,437.67
15,341.46
811.91
538.94
685.93
8,462.08
4,842.60
58,534.35
45,342.22
2,263.19
1,593.89
1,980.29
64.69
25,295.25
14,144.92
16,115.75
811.91
587.94
685.93
9,008.02
5,021.95
61,457.97
47,422.56
2,290.79
1,593.89
1,980.29
64.69
26,640.75
14,852.16
16,704.56
811.91
587.94
685.93
9,417.48
5,201.31
64,127.12
49,679.71
2,318.39
1,593.89
1,980.29
64.69
27,986.24
15,736.22
17,609.21
811.91
587.94
685.93
9,963.42
5,560.02
67,288.92
52,168.01
2,345.99
1,642.19
2,028.59
64.69
29,466.28
16,620.28
18,590.86
839.91
587.94
734.92
10,509.36
5,918.73
70,758.87
54,694.26
2,373.59
1,642.19
2,028.59
64.69
31,080.87
17,504.34
19,495.51
839.91
587.94
734.92
11,055.30
6,277.44
74,189.77
57,241.21
2,373.59
1,642.19
2,076.89
64.69
32,695.46
18,388.39
20,220.80
839.91
587.94
734.92
11,601.24
6,456.80
77,462.01
59,950.30
2,401.19
1,690.49
2,076.89
64.69
34,444.60
19,272.45
21,261.94
839.91
587.94
734.92
12,283.67
6,815.51
81,212.24
62,922.46
2,428.79
1,690.49
2,076.89
64.69
36,328.29
20,333.32
22,331.08
867.91
587.94
734.92
12,966.09
7,174.22
85,253.54
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 65.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Con Proy ec to
A o
Sin Proy ec to
Generado
37,150.25
25,384.95
9,006.27
38,729.48
26,438.92
9,322.11
40,383.74
27,561.89
9,823.43
42,420.95
28,927.22
10,275.76
44,207.18
30,115.74
10,756.08
46,260.78
31,501.77
11,208.41
48,563.64
33,049.95
11,797.22
50,807.86
34,549.82
12,249.54
53,110.72
36,098.00
12,915.35
10
55,578.32
37,753.13
13,504.16
11
58,339.16
39,612.67
13,956.48
12
63,699.57
43,192.89
15,341.46
13
66,890.80
45,342.22
16,115.75
14
70,006.99
47,422.56
16,704.56
15
73,374.17
49,679.71
17,609.21
16
77,065.65
52,168.01
18,590.86
17
80,846.83
54,694.26
19,495.51
18
84,644.40
57,241.21
20,220.80
19
88,691.22
59,950.30
21,261.94
20
93,137.39
62,922.46
22,331.08
Beneficios incrementales a precios sociales.Los beneficios incrementales se han calculado como la diferencia entre la situacin con
proyecto menos la situacin sin proyecto, del total del os costos de operacin
vehicular en soles
TC
LTi
PD
BCOVPSi
IMDSPi
IMDGi
117
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 66.
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA SELECCIONADA
A horro de c osto
A o
vehic ular
0
1
16,268.43
16,951.61
17,733.57
18,631.61
19,469.48
20,363.22
21,412.31
22,382.80
23,470.39
10
24,577.26
11
25,704.73
12
28,177.41
13
29,606.45
14
30,936.71
15
32,499.07
16
34,193.07
17
35,900.33
18
37,513.59
19
39,371.89
20
41,380.46
118
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Ao
Poblac in
N de viajes
benefic iaria
al ao
Tiempo de
Tiempo de
Ahorro de
viaje sin Py
viaje c on Py
tiempo de
del tiempo
del tiempo
(min)
(min)
viaje (min)
(Min)
total
4,792.00
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,397,347.20
4,837.04
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,410,482.26
4,882.51
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,423,740.80
4,928.41
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,437,123.96
4,974.74
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,450,632.93
5,021.50
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,464,268.88
5,068.70
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,478,033.00
5,116.35
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,491,926.51
5,164.44
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,505,950.62
5,212.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,520,106.56
10
5,261.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,534,395.56
11
5,311.45
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,548,818.88
12
5,361.38
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,563,377.78
13
5,411.77
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,578,073.53
14
5,462.65
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,592,907.42
15
5,513.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,607,880.75
16
5,565.83
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,622,994.83
17
5,618.14
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,638,250.98
18
5,670.96
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,653,650.54
19
5,724.26
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,669,194.85
20
5,778.07
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,684,885.28
Factor
Inv ersin
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
119
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
DESCRIPCIN DE INSUMOS
PARCIAL
TRABAJOS PRELIMINARES
105,804.08
2.00
OBRAS PROVISIONALES
290,267.72
3.00
SUBESTRUCTURA
859,355.58
4.00
SUPERESTRUCTURA
5.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS
876,238.77
6.00
ACCESOS
255,100.24
7.00
SEALIZACION
14,809.74
8.00
95,667.42
3,044,800.39
COSTO DIRECTO
5,542,043.94
Gastos
831,306.59
Generales
Utilidad
638,387.34
SUB TOTAL
7,011,737.87
IGV
1,336,930.40
COTO TOTAL
8,348,668.27
DE EJECUCION
Supervision
de
638,387.34
Obra
Expediente
319,193.67
Tecnico y
Control
Seguimiento
95,758.10
PRESUPUESTO TOTAL
9,402,007.38
120
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Inversin
Operac in y
Benefic ios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
1,397,347.20
-8,004,660.18
9,402,007.38
15,314.87
1,426,750.69
1,411,435.83
15,314.87
1,440,692.41
1,425,377.54
194,435.97
1,454,857.53
1,260,421.56
15,314.87
1,469,264.54
1,453,949.67
15,314.87
1,483,738.36
1,468,423.49
194,435.97
1,498,396.22
1,303,960.25
15,314.87
1,513,338.82
1,498,023.95
15,314.87
1,528,333.43
1,513,018.56
194,435.97
1,543,576.95
1,349,140.97
10
15,314.87
1,558,972.82
1,543,657.96
11
15,314.87
1,574,523.61
1,559,208.74
12
194,435.97
1,591,555.19
1,397,119.21
13
15,314.87
1,607,679.98
1,592,365.11
14
15,314.87
1,623,844.13
1,608,529.26
15
194,435.97
1,640,379.82
1,445,943.84
16
15,314.87
1,657,187.90
1,641,873.03
17
15,314.87
1,674,151.31
1,658,836.44
18
194,435.97
1,691,164.13
1,496,728.16
19
15,314.87
1,708,566.74
1,693,251.88
15,314.87
1,726,265.75
1,710,950.88
V AN
5,324,596.78
TIR
17.17%
B/C
1.13
20
-940,200.74
9%
Alternativa Seleccionada
a
precios
de
Mercado
Inversin
11,505,002.59
a
Precios
Sociales
9,402,007.38
VANS
5,324,596.78
TIRS (%)
17.17%
121
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
de Desastres (MRRD).
Considerando el anlisis sobre la Vulnerabilidad del rea de influencia, cuya ubicacin se
encuentra en zona de peligro medio segn el mapa de sismo, considerando que est
ubicada en un terreno llano, exento de los posibles desastres naturales de
deslizamientos, asimismo exento de posibles de inundaciones y huaycos; nico afluente
fluvial que en temporadas altas fluyen de los cerros. En resumen el proyecto est exento
de posibles desastres naturales, por lo cual la rentabilidad social es alta.
4.7.
EVALUACION PRIVADA
122
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 72.
EVALUACIN PRIVADOS-ALTERNATIVA SELECCIONADA
Costo de
A o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tasa de Descuento:
4.8.
Inversin
Operac in y
Total de
Mantenimient
Benefic ios
Flujo Neto
11,505,002.59
-11,505,002.59
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
1,397,347.20
1,426,750.69
1,440,692.41
1,454,857.53
1,469,264.54
1,483,738.36
1,498,396.22
1,513,338.82
1,528,333.43
1,543,576.95
1,558,972.82
1,574,523.61
1,591,555.19
1,607,679.98
1,623,844.13
1,640,379.82
1,657,187.90
1,674,151.31
1,691,164.13
1,708,566.74
1,726,265.75
12%
VAN
TIR
B/C
-11,505,002.59
1,406,330.87
1,420,272.58
1,195,609.56
1,448,844.72
1,463,318.54
1,239,148.26
1,492,919.00
1,507,913.60
1,284,328.98
1,538,553.00
1,554,103.79
1,332,307.22
1,587,260.15
1,603,424.31
1,381,131.85
1,636,768.08
1,653,731.48
1,431,916.17
1,688,146.92
1,705,845.92
-844,548.85
10.85%
0.93
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
123
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
% Variacin de
Costos de
Inversin
VAN
0%
5,324,596.78
20%
6,075,550.65
50.0%
70%
100%
-5,554,040.34
150%
-11,364,331.49
250%
-22,984,913.78
300%
-28,795,204.93
350%
-34,605,496.07
256,250.81
-2,067,865.65
10
400%
-40,415,787.22
El proyecto soporta un incremento de los costos de inversin
de
54.7%
124
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
125
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
funciones
con la libre
cuenta con la
126
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Etapa preliminar
En la etapa preliminar, se realizara la capacitacin y sensibilizacin a la poblacin,
porque sern afectados, por la contaminacin sonora, generacin de partculas de polvo
e incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecucin.
Etapa de construccin
En la etapa de construccin, se regara las vas auxiliares para evitar le emanacin
de
Etapa
Accion de Mitigacion
Entidad Responsable
Fuente de Financiamiento
45000
18238
Educacion Ambiental
16800
26700
Plan de contingencia
6040
1640
6680
127
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Ministerio de Agricultura.
Fondo Contravalor Per - Japn.
Municipalidad distrital de Laraqueri
Por las caractersticas del proyecto, la obra se efectuarn por la modalidad de
Administracin Indirecta, la Gerencia Regional de Infraestructura del gobierno regional de
Puno convocar a concurso pblico la ejecucin del proyecto, el
comit especial de
adjudicacin de obras dar por contrata la obra, elaborando desde las bases y seleccin
del CONSULTOR con la autorizacin del rgano resolutivo.
Todos los pasos del procedimiento de adjudicacin y ejecucin se cumplirn de acuerdo a
la reglamentacin establecida en el Sistema de Adquisiciones y Contracciones con el
Estado.
Para la fase de Pos inversin
La administracin del servicio en la etapa de Post inversin estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri, quien asumir los costos de operacin y
mantenimiento durante el tiempo de vida til del proyecto.
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACION
La implementacin del plan estar a cargo del Gobierno Regional Puno, quien deber
obtener primeramente la viabilidad del estudio de factibilidad,para luego elaborar el
estudio definitivo o expediente tcnico, seguidamente convocara la ejecucin de la obra.
El inicio de la ejecucin de la obra debe darse a ms tardar en el mes de Setiembre a
Abril, caso contrario se deber evaluar o suspender hasta que pase el periodo lluvioso. La
ejecucin del proyecto est considerada dentro de un perodo de 08 meses para el
cumplimiento de cada una de las metas previstas, tal como se presenta en el cuadros
siguientes:
FASE III:
PREINVERSI
POSTINVERSIN
ETAPA DE INVERSIN
Mes 2
Mes 1
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Ao 1 - Ao 20
Estudio de
Elaboracin
preinv ersin
del
a niv el de
expediente
Factibilidad
tcnico
Ejecucin del
Operacin y
proyecto
mantenimiento
128
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Total por c o
mponente
0.00
0.00
120,536.30
0.00
0.00
0.00
0.00
13,392.92
0.00
0.00
73,485.50
73,485.50
51,439.85
73,485.50
47,765.57
47,765.57
367,427.49
SUBESTRUCTURA
0.00
0.00
435,116.75
326,337.56
326,337.56
0.00
0.00
0.00
1,087,791.87
SUPERESTRUCTURA
0.00
0.00
0.00
1,271,878.64
1,156,253.31
770,835.54
578,126.66
77,083.55
3,854,177.71
OBRAS COMPLEMENTARI AS
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
443,665.20
332,748.90
332,748.90
1,109,163.00
ACCESOS
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
161,455.85
161,455.85
322,911.70
SEALI ZACI ON
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
187.47
18,746.50
0.00
0.00
24,219.60
24,219.60
12,109.80
24,219.60
12,109.80
24,219.60
121,098.00
GASTOS GENERALES
0.00
210,457.36
157,843.02
157,843.02
157,843.02
157,843.02
210,457.36
1,052,286.82
U tilidad 10%
0.00
140,304.91
105,228.68
105,228.68
105,228.68
105,228.68
140,304.91
701,524.55
I GV18%
0.00
315,686.05
236,764.53
236,764.53
236,764.53
236,764.53
315,686.05
1,578,430.23
0.00
140,304.91
105,228.68
105,228.68
105,228.68
105,228.68
140,304.91
701,524.55
140,304.91
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
350,762.27
21,045.74
15,784.30
15,784.30
15,784.30
15,784.30
21,045.74
105,228.68
Supervision 10%
Expediente Tecnico 5%
210,457.36
133,929.22
La programacin de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto,
secuencia y ruta crtica, duracin, responsables y recursos necesarios, se presentan en
Anexo al presente estudio.
129
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
ACCIONES
COMPONENTES
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mayor Desarrollo
Econmico social de
los pobladores de las
comunidades de
Laraqueri-Huarijuyo
INDICADORES DE VERIFICACION
OBJETIVA
Al ao (05) existe un
incremento de 30% en la
frecuencia de traslado afuera
de las comunidades del C.P. de
Huarijuyo
Al segundo ao de post
inversin 4,882.51hab. Logran
un dinamismo en el desarrollo
Mejorar el Sistema de de sus actividades
Interconexin vial
agropecuarias y mejor
entre los centros
desplazamiento a los servicios
poblados de
de salud y educacin.
Laraqueri-Huarijuyo
Existe un ahorro de costo
vehicular de 5,653.60 mil soles
al termino del segundo ao
Construccin del
puente Laraqueri Huarijuyo
Trabajos
preliminares, Obras
provisionales,
subestructura,
superestructura, obra
complementarias,
accesos, sealizacin,
plan de manejo
ambiental
MEDIOS DE VERIFICACIN
-Encuesta de Hogares
-ndice de Desarrollo
Humano (IDH)
-Mapa de pobreza
-Actualizacin de datos de
la ENAHO
-Censo de Poblacin y
vivienda (INEI)
-Evaluacin Ex Post
Conteo de vehculos (IMD)
Registro de salida de
vehculos de carga
Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga.
Expediente tcnico
ejecutado.
Acta de entrega y
recepcin de obra.
Informe de cierre del
proyecto
Avances fsico y financieros
SUPUESTOS
Poblacin y medios de
transporte hacen uso
adecuado de la infraestructura
de articulacin vial
Disponibilidad Presupuestaria
en forma oportuna
Resolucin de Aprobacin
del Expediente Tcnico.
Cuaderno de obra y tareos
Contrato de Ejecucin de
Obra, Supervisin de Obra,
y, Monitoreo de Proyecto
Informe Final de
Supervisin de obra
Informe Final de
Liquidacin de obra
130
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Instituciones Involucradas
Las instituciones involucradas en la evaluacin ex post de proyecto son las siguientes:
Instituciones Pblicas
Ministerio de Transporte y Comunicacin
Gobierno Regional Puno
Gobierno Local Distrito de Pichacani-Laraqueri
Poblacin Afectada y Sociedad Civil
Poblacin Afectada
Sociedad Civil
Transportistas
Empresa de Transporte Laraqueri- Puno
Criterios de Evaluacin
Los criterios a partir de los cuales la evaluacin puede conocer y medir los efectos e
impactos del proyecto son los siguientes:
A. Pertinencia:
Es la adecuacin de los objetivos definidos por el proyecto con los problemas identificados.
Una pregunta para verificar la pertinencia del proyecto puede ser: Cul es el grado de
satisfaccin de la poblacin objetivo con el proyecto y sus resultados?
Eficacia:
Gobierno Regional de Puno
131
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
Es el grado o nivel en que se cumplen los objetivos del proyecto. Se debe analizar si es
posible atribuir el nivel de cumplimiento a las actividades desarrolladas por el proyecto o a
factores externos, dndole especial atencin a los supuestos. Las preguntas para verificar
la eficacia de un proyecto son: Se han alcanzado los resultados previstos? Es posible
atribuir el logro de los resultados y propsito a la intervencin del proyecto a otros
factores?
EFICACIA = Resultados Obtenidos
Metas Previstas
Eficiencia:
Es la manera en que se han usado y organizado los recursos (humanos y materiales) en la
ejecucin del proyecto. Las preguntas para verificar la eficiencia de un proyecto: Los
insumos fueron provistos de la manera ms adecuada? Cunto cost lograr los resultados y
propsitos del proyecto? (anlisis costo - beneficio) El uso de los recursos, Fue el ms
adecuado?
EFICIENCIA =Metas Recursos
Obtenidas Utilizados
Impacto:
Es la valoracin socioeconmica global, incluyendo los efectos positivos y negativos, tanto
aquellos que son deseados y estaban previstos, como los no previstos y no deseados.
Sostenibilidad:
Es la medida en la que la poblacin logra mantener vigentes los cambios logrados por el
proyecto una vez que ste ha terminado. La poblacin sigue manteniendo la infraestructura
introducida por el proyecto despus de su culminacin? Est el Gobieno Local la poblacin
en condiciones de afrontar sus costos? Es compatible la nueva infraestructura con el
equilibrio y concordancia ambiental de la zona?
La sostenibilidad analiza la interaccin entre el fin y los supuestos al mismo nivel.
Metodologa de Evaluacin Ex - Post del Proyecto
La evaluacin ex post del proyecto se realizar en dos etapas:
1) La primera de ellas, desde el punto de vista cuantitativo, tratar de medir la rentabilidad
real del proyecto con relacin a su rentabilidad ex ante. Para esto se realizar una nueva
evaluacin costo - beneficio o EVALUACIN DE RESULTADOS en la que se reemplazan los
valores del anlisis ex ante por los resultados efectivos del proyecto (costos, beneficios,
tasas de inters, etc.).
2) La segunda etapa, la cual se recomienda llevarla a cabo tiempo despus de concluido el
proyecto, est constituida por una EVALUACIN DE IMPACTO. El fin principal de esta
132
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
(ex
133
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DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
corregir esta diferencia. Esta diferencia tambin puede ser positiva, resulta por ello til
conocer la explicacin a fin de volver a obtener tal resultado.
134
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5. ANEXOS
135
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136
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