Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Componentes del Motor.

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes de los conjuntos de bloque,
culata y tren de engranajes y entender la funcin de cada uno de ellos.

2.1.- Conjunto de bloque:

En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y describiremos la
funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de tareas:
1.- Contienen los pistones.
2.- Forman las cmaras de combustin.
3.- Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la
biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de
combustin.

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Anillos de los pistones:

Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el pistn. Tienen tres
funciones principales.
1.- Sellan la cmara de combustin.
2.-Controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros.
3.-Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.

Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela
transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal.

Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal,
que est ubicado en la parte inferior del bloque de
motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para
el trabajo.

rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la
apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan
inyectores. EL rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos al
rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del
lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.

Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del
cigeal. El volante efecta tres funciones:
1.-Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.-Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.-Transmite potencia.

Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas
mueve la varilla de empuje levantando los balancines.

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Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas
apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta
vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.

Bloques del motor.

Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea(1) tienen todos los cilindros en fila. Los motores en "V" (2) separan los cilindros en dos filas, y el bloque tiene forma de
"V".

Diseo del bloque:

Los bloques son normalmente de hierro
colado gris. Los conductos de refrigerante
(1) y lubricante (2) forman parte integral
del bloque colado.

Diseo de los cilindros:

Los cilindros pueden formar parte integral permanentemente del bloque colado, llamado calibre
matriz (1), o pueden ser camisas de cilindro (2) desmontables.

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Camisas de cilindro.
Las camisas de los cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.

Tipos de camisas de cilindros:

Las camisas hmedas disponen de sellos anulares para sellar la camisa de agua e impedir fugas
de refrigerante. Las camisas secas se usan a menudo para reparar o "enmanguitar" motores de calibre matriz en caso de que falle un cilindro. Las camisas se llaman "secas" porque se ajustan
contra las paredes existentes del calibre del cilindro en el bloque.
Piezas de las camisas hmedas de los cilindros:Las camisas de los cilindros son de hierro colado. Las camisas de cilindro hmedas tpicas tienen varias piezas.
1.-Superficie interior - contiene el pistn, tambin se llama calibre.
2.-Mampara parafuego - sella la cmara de combustin.
3.-Pestaa - sujeta la camisa en el bloque.
4.-Ranura de la banda de compresin - sujeta la banda de compresin, lo que ayuda a ajustar la
camisa en el c calibre y a reducir las vibraciones de las camisas.
exterior - forma la pared de la camisa de agua.
6.-Ranuras de sellos anulares - sujetan los sellos anulares, que sellan la pared de la camisa de
agua.

Pistones.
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene
un pasador que conecta el pistn con la
biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.

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Parte de abajo de la cabeza y canalizacin

de enfriamiento:
Hay una zona debajo de la cabeza (1) en el interior del pistn.
Ciertos pistones contienen canalizaciones de
enfriamiento de aceite (2) dentro de la cabeza
que no pueden verse.

Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados
entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de
aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro
que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases
de combustin se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos
de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos.

Separacin entre puntas de anillo:

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Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas,
las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al instalarse.

Biela.
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.- Buje del pasador de biela.
2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del pasador de
biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est dentro del agujero del pie
de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn
desgastados.

Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene
forma de viga en "T" para una mayor resistencia y rigidez.
Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los
cojinetes de biela que soportan la carga.
Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga.

Cigeal.

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El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento giratorio usado

para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1.- Muones de cojinetes de biela.
2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de
biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo,
los pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el
momento en que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del
cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
Conductos de aceite:

Tapn del conducto de aceite:

Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste.

Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los
muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.

Muones de los cojinetes de bancada:

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Muones de los cojinetes de bancada de

empuje:
ste es un mun de cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los muones de los cojinetes de bancada. Su nervadura tiene flancos
pulidos anchos. Funciona con el cojinete de
bancada de empuje para limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego longitudinal.
Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de
bancada, que estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada:
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja
en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior
soporta ms carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada del
bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetas por medio de pernos o
esprragos, y los cojinetes de bancada propios.
Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y, normalmente,
una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricacin de los muones de los cojinetes de bancada.
Cojinetes de bancada de empuje:
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.
Juego longitudinal:
El cojinete de bancada de empuje funciona con un cojinete de empuje para reducir el mnimo el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal dentro del bloque. Este movimiento se llama juego longitudinal.

Conjunto de volante.

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El conjunto de volante consta de lo siguiente:

1.- Volante.
2.- Corona.
3.- Caja de volante.

Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el momento del volante
mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin
y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.

Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a presin o empernado
a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las vibraciones.

rbol de levas.
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de
levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia
arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad
del cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el
ciclo de cuatro tiempos.

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Componentes del rbol de levas:

La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de admisin y escape.
Todos los rboles de levas tienen (1) muones de cojinetes y (2) lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas
por lbulos separados para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de combustible que
operan los inyectores. stos controlan el momento en
que se inyecta el combustible en el cilindro.

Partes del lbulo de una leva:

Los lbulos constan de tres partes principales:
1.- Crculo de base.
2.- Rampas.
3.- Punta.

Alzada de las levas:

La distancia del dimetro del crculo de la base a la
parte superior de la punta se llama alzada. La alzada de
las levas determina cunto se abren las vlvulas.

Forma de los lbulos de las levas:

La forma de las rampas de apertura y cierre determina
la rapidez con que se abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la vlvula.
1.- Apertura rpida.
2.- Perodo de apertura largo.
3.- Cierre rpido.
4.- Cierre lento.

Cojinetes de rbol de levas:

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Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes del rbol
de levas estn encajados a presin en los orificios del bloque del motor. Contienen un agujero de
engrase alineado con un conducto de aceite en el bloque.

Levanta Vlvulas.
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla
de empuje transmite ese movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba
y hacia abajo en orificios del bloque del motor y
se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas
de fundicin de una pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor.
Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.

Piezas reemplazables.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste estn diseados para ser reemplazados. Entre
stos se incluyen los siguientes: camisa de cilindro, anillos de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.
Camisas de cilindro:
Debido a las temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas
de los cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y estn diseadas para ser reemplazadas.
Anillos de pistn:
Debido a las altas temperaturas de combustin y al movimiento constante, los anillos de pistn
se desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser reemplazados segn sea necesario.

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Cojinetes de bancada:
Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal
ms blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms
blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.

2.2.- Conjunto de Culata:

En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma en que opera un motor de rbol de levas superpuesto y la forma
en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento
mximo del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.- Culata.
2.- Tapa de las vlvulas.
3.- Puentes.
4.- Conjuntos de resortes de vlvula.
5.- Guas de vlvula.
6.- Casquillos de vlvula (asientos).
7.- Vlvulas.
8.- Balancines.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y
sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de pre-combustin en su lugar.
Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre
la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada
una.
Tapas de las vlvulas:

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Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores
tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el movimiento giratorio
del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.- Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.- Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.- Asiento de desgaste - Inserto endurecido para impedir el desgaste del balancn.
4.- Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
Luz de las vlvulas:
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la leva
empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequea separacin u
holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse
completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
Componentes del puente:
1.- Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.
2.- Tornillo de ajuste - Compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas.
3.- Tuerca de traba - Ajusta el tornillo de ajuste.
4.- Calibre - Se mueve sobre el pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas clavijas. Las clavijas de los puentes encajan en orificios de la culata.
Vlvulas:

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Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la
vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Componentes de las vlvulas:
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar
el resorte.
2.- Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la cabeza de las vlvulas con el vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara de combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo ubicado en la cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto
con el casquillo de la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
Guas de vlvula:
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la cabeza del cilindro. Las guas de vlvula mantienen las vlvulas movindose en lnea recta. El vstago de la vlvula se prolonga fuera de la gua encima de la cabeza del cilindro.
Conjunto de resorte de vlvula:
Los resortes de las vlvulas mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan
en las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas (1) y un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace fuerza el resorte de la vlvula.

Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Componentes de desgaste principales:
Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son reemplazables.

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Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas
encajan entre las vlvulas.
Soporte de boquilla de combustible:
Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas,
adaptadores y cazoletas.
Diseo de los trenes de vlvulas:
Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.
1.- Motor de varillas de empuje.
2.- Motor de rbol de levas superpuesto.
3.- Motor de rbol de levas en la culata.
Motores de varillas de empuje:
Los motores que usan rbol de levas, levanta vlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de empuje".
Motores de rbol de levas superpuesto:
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol de levas (1) en la culata y levanta vlvulas (2) conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira el lbulo de
la leva, el levanta vlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al seguir girando la leva, el resorte de la vlvula (3) obliga a que se cierre la vlvula.
Los motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.
Motores con el rbol de levas en la culata:
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren las vlvulas.

2.3.- Conjunto de tren de engranajes:

El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfieren la potencia del cigeal a otros componentes principales del motor. Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y trasera del motor. El tren de engranajes mostrado aqu est ubicado en
l parte delantera del motor entre la placa de refuerzo y la caja de los engranajes de sincronizacin.

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Finalidad del tren de engranajes:

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen juntos
durante cada tiempo del ciclo de combustin.
Componentes del tren de engranajes:
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
1.- Engranaje del cigeal.
2.- Engranaje loco.
3.- Engranaje del rbol de levas.
4.- Engranaje de la bomba inyectora.
5.- Engranaje de la bomba de aceite.
6.- Engranaje de la bomba de agua.
7.- Engranaje del compresor de aire.
Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una sincronizacin apropiada.
Engranaje del cigeal:
El engranaje del cigeal est montado en el cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin
gira el engranaje. Todos los dems componentes estn sincronizados y son impulsados por el cigeal y el engranaje del cigeal.

Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2 de
la velocidad del cigeal.

Engranaje del rbol de levas:

El engranaje del rbol de levas se engrana con el engranaje loco. Gira a un medio de la velocidad
del cigeal para asegurar la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape en el tiempo adecuado.

Engranaje de la bomba de combustible:

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El engranaje de la bomba de combustible est impulsado por el engranaje del rbol de levas.
Como ambos engranajes son del mismo tamao, ambos giran a la misma velocidad. El engranaje
de la bomba de combustible hace girar el rbol de levas de la bomba de combustible, que funciona con los componentes del sistema de combustible para suministrar combustible al motor en el
momento adecuado.
Engranaje de equilibrio:
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los ejes son impulsados por el cigeal. En
este ejemplo, hay un eje de equilibrio a cada lado del motor. El eje de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigeal.

Conjunto de eje y engranaje de equilibrio:

ste es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio.
Engranaje de la bomba de aceite:
El engranaje de la bomba de aceite es impulsado por el engranaje del cigeal. La bomba de
aceite hace circular el aceite por todo el motor.
Engranaje de la bomba de agua:
la bomba de agua es impulsada por el engranaje de la bomba de agua y hace circular refrigerante
por todo el motor. El engranaje de la bomba de agua es impulsado normalmente a la misma velocidad que el cigeal.
Engranaje del compresor de aire:
Ciertos motores usan un compresor de aire para suministrar aire a los frenos y a otros componentes. El compresor de aire es impulsado por engranajes del tren de engranajes. El engranaje del
compresor de aire se engrana con los engranajes locos y gira a la velocidad recomendada por el
fabricante.
Conjunto de polea:
Un conjunto de polea conectado al cigeal impulsa otros componentes como ventiladores o alternadores.
Caja de los engranajes de sincronizacin:
Todos los engranajes de sincronizacin estn protegidos por una caja. Esta caja de los engranajes
de sincronizacin sella la parte delantera del bloque del motor.