Clase IV MCI Otto 1.2

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING.
MECANICA
CURSO: MAQUINAS TERMICAS
CLASE IV: MOTORES CON COMBUSTION INTERNA CON PISTON

El motor con combustin interna con pistn es una mquina trmica en la cual la energa qumica del
combustible se transformas parcialmente, por combustin en el interior de los cilindros, en trabajo mecnico, cedido a los
pistones en movimiento alternativo. El mecanismo biela manivela transforma el movimiento alternativo de los pistones
en movimiento rotativo del cigeal del motor.
Por motor trmico en general se entiende una mquina que transforma el calor producido por combustin de un
combustible en trabajo mecnico, por el intermedio de las transformaciones de estado de un agente trmico. Los motores
trmicos comprenden dos categoras:
1) Motores con combustin externa
Los cuales son caracterizados por el hecho que el proceso de combustin con desarrollo de calor tiene lugar
fuera del motor trmico (por ejemplo en las mquinas con vapor, en las cuales la combustin del combustible y el
desarrollo de calor tienen lugar en el hogar de las calderas)
2) Motores con combustin interna
En esta categora hace parte el motor con combustin interna con pistn.
Clasificacin de los motores con combustin interna
Segn el modo en que se hace la transformacin de la energa qumica liberada como calor en energa mecnica:
Motores con pistn
Turbinas a gas
Motores a reaccin
Los motores con combustin interna estn caracterizados tambin por el hecho que el agente trmico est representado
por las sustancias resultadas como consecuencia del proceso de combustin, a diferencia de los motores con combustin
externa en los cuales el agente trmico es diferente a las sustancias resultadas (por ejemplo, vapores de agua)
Clasificacin de los motores con pistn
1) Segn la utilizacin del motor
Estacionarios: Para alternadores, compresoras, bombas, molinos, etc.
De transporte: E aviacin, vehculos de ruta, naves, locomotoras, mquinas de construccin
2) Segn el nmero de carreras simples del pistn:
(Carreras en las que se efecta un ciclo, representan el nmero de tiempos)
Motores de dos tiempos
Motores de cuatro tiempos
3) Segn el lugar de formacin de la mezcla de aire y combustible
- Con formacin de la mezcla en el exterior del cilindro:
Motores con carburador
Motores con combustible gaseoso con cmara de mezcla
Motores con inyeccin de combustible en los conductos de aspiracin
- Con formacin de la mezcla del combustible en el interior del cilindro:
Motores con inyeccin de combustible en el interior del cilindro
Motores con combustible gaseoso en el cual el combustible es introducido durante el tiempo de aspiracin por una
vlvula aparte
4) Segn el modo de encendido de la mezcla del combustible:
Motor con encendido por chispa (Motor Otto, a gasolina)
Motor Copn encendido por compresin (Diesel)
Motor con encendido con cabezal incandescente (semiDiesel)
5) Segn la velocidad media del pistn ( Wpm ):
Motores lentos. Wpm = 45.5 m/s
Motores semirpidos: Wpm = 6.510 m/s
Motores rpidos: Wpm > 10 m/s
Tipos de motores Otto
Docente. Mag. Ral Paredes Rosario
rparedes_rosario@yahoo.es
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Motor con carburador

Motor carburador la gasolina se mezcla con el aire necesario para la combustin en el carburador.
Motor con inyeccin
Motor inyeccinla gasolina es inyectada con una bomba de inyeccin en condiciones de combustin sin
detonaciones. La detonacin aparece cuando el carburante combustiona instantneamente provocando el
desgaste por gripado del motor. el remedio es aditivar la gasolina aumentando la cifra octnica.
Cifra octanica (CO = % en volumen de isooctano) se determina en comparacin con una mezcla (isooctano
+heptano).
Cifra octanica cero significa heptano y cifra octanica 100 significa isooctano.
Establecimiento de la cifra octanica: % en volumen de isooctano de la mezcla que tiene la misma sensibilidad a
la detonacin que la gasolina en causa.
Sistemas auxiliares del motor de combustin interna

Sistema de distribucin que controla el cierre y apertura de las vlvulas
Sistema de encendido (para los motores a gasolina)
Sistema de enfriamiento
Sistema de lubricacin
Sistema de arranque
Sistema de regulacin
Durante el funcionamiento el pistn se desplaza entre dos posiciones extremas determinadas de la posicin del
cigeal en relacin al cilindro, llamados puntos muertos (en los cuales la velocidad del pistn es nula)
La posicin del pistn correspondiente al volumen mnimo cerrado en el cilindro se denomina Punto Muerto Interior
(PMI) y la posicin del pistn correspondiente al volumen mximo cerrado en el cilindro se denomina Punto muerto
Exterior (PME).
Carrera del pistn: Es el espacio recorrido por el pistn entre los dos puntos muertos, se nota con C
Cilindrada del motor: Es el volumen descrito por el pistn en la carrera C, se nota con Vc. Para un motor con varios
cilindros en el cual i representa el nmero de cilindros, se llama cilindrada total o litraje la suma de las cilindradas de
todos los cilindros, Vt i * VC
Volumen total del cilindro: Es el volumen mximo ocupado por los gases en la situacin en la cual el pistn se encuentra
en el punto muerto exterior, notado con V1
Volumen de la cmara de combustin: Es el volumen mnimo ocupado por los gases para la posicin del pistn en el
punto muerto interior, se nota con V0
Relacin de compresin volumtrica: es la relacin entre el volumen total y el volumen de la cmara de combustin:
V
1 . Representa una caracterstica constructiva del motor.
V0
Angulo de rotacin del cigeal:
Es el ngulo hecho por la manivela del cigeal con el eje del cilindro. El origen del ngulo de rotacin se elige para la
posicin del pistn en la posicin de PMI
En una carrera simple del pistn entre los puntos muertos corresponde a un ngulo de rotacin de 180. En una rotacin
completa del cigeal el pistn efecta dos carreras simples. Entonces, un motor de dos tiempos realiza un ciclo durante
una rotacin completa del cigeal, y un motor de cuatro tiempos en dos rotaciones completas del cigeal.
Velocidad de rotacin del motor:
Es el nmero de rotaciones hechas por el cigeal durante un minuto (rpm)
Funcionamiento de un motor en cuatro tiempos

Figura 4.1. Funcionamiento del motor Otto en cuatro tiempos

Tiempo 1: Admisin: El pistn delimita inicialmente en el cilindro el volumen ms pequeo. La vlvula de admisin est
abierta, y la de evacuacin cerrada. El pistn es tirado (por la rotacin del eje del motor) y en el cilindro penetra la mezcla
de aire y vapores de combustible (figura 4.1 a)
Tiempo 2: Compresin: Al final de la admisin, el pistn delimita en el cilindro el volumen ms grande. Ambas vlvulas
estn cerradas. El pistn es empujado (por la rotacin del eje del motor) y la mezcla es comprimida (figura 4.1 b)
Tiempo 3: Combustin: Al final de la compresin el pistn delimita en el cilindro el volumen ms pequeo. Ambas
vlvulas estn cerradas. La mezcla combustible es encendida por una chispa producida por la buja y combustiona muy
rpido. El motor recibe calor de la combustin del combustible. La presin y la temperatura crecen bruscamente. El pistn
es empujado por el gas que se distiende el motor efecta trabajo mecnico (figura 4.1 c)
Tiempo 4: Evacuacin: Al final de la combustin el pistn delimita inicialmente en el cilindro el mayor volumen. La vlvula
de evacuacin se abre y el gas del cilindro reduce bruscamente su presin. El pistn es empujado y el gas es evacuado del
cilindro. (Figura 4.1 d)
Ciclos tericos de funcionamiento de los motores con combustin interna
Los fenmenos reales que se desarrollan en el cilindro del motor siendo complejos y difciles de seguir por
clculos, para determinar el trabajo mecnico efectuado durante las fases componentes de un ciclo, a sido necesaria la
introduccin de una hiptesis simplificadoras, que estn en la base de estos ciclos tericos:
1) hiptesis referentes al agente motor
Se considera el agente como una mezcla de gases perfectos
El calor especfico del agente motor es constante en toda la duracin del ciclo.
La composicin del gas no cambia a los largo del ciclo
2) hiptesis referentes al ciclo
La cantidad de agente motor es invariable a lo largo de un ciclo
Las evoluciones de compresin y distensin son adiabticas reversibles
Los procesos de combustin son reemplazados por intercambios de energa bajo forma de calor,
cuantitativamente iguales con el calor desarrollado en la combustin del combustible. Desde este punto de vista
en los ciclos tericos los procesos de combustin (calentamiento) pueden tener lugar a volumen constante y
luego a presin constante.
La fase de evacuacin de los gases de combustin del motor es reemplazada con un enfriamiento isocrico
durante el cual se cede calor a la fuente fra, es decir al medio ambiente.

La Cifra octanica: La Cifra octanica (C.O.) o ndice octnico muestra la resistencia a la detonacin de un combustible (como
la gasolina) para los motores con encendido desde el exterior.
En la prctica, se ha observado que la aparicin del fenmeno de martilleo o detonacin del motor se produce debido a
una combustin anormal del carburante, produciendo la reduccin de la potencia del motor. Se ha constatado, tambin,
que los hidrocarburos que entran en composicin de las gasolinas se comportan diferente en el motor en lo que se
refiere al fenmeno de detonacin; mientras que los alcanos normales producen detonacin fuerte en el motor, los
isoalcanos y los hidrocarburos aromticos impiden la aparicin de este fenmeno. .
Para apreciar la tendencia a la detonacin de una gasolina se compara su comportamiento en un motor experimental y en
condiciones standard con las de las mezclas formadas de hidrocarburos n-heptano (C7H16), considerado que tiene cifra
octanica cero (que produce detonacin fuerte en el motor) y de isooctano (2, 2, 4- trimetilo-pentano), al cual se le ha
atribuido la cifra octanica 100 (menos sensible al autoencendido). Debido a sus propiedades antidetonantes, El isooctano
a sido tomado como sustancia de referencia. De este modo se establece una escala (elegida en modo arbitrario) con
lmites comprendidos entre 0 y 100 en la cual las gasolinas con una cierta cifra, por ejemplo C.O. 86, se comportan en este
motor como una mezcla formada de 86% isooctan y 14% n-heptano.
CICLO DEL MOTOR CON COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE = CICLO DE OTTO

Descripcin del ciclo: El ciclo del motor con combustin a volumen constante est representado en diagrama p, V, en la
figura 4.2. Se considera el pistn encontrado en la posicin de PMI, la vlvula de admisin est abierta, y la de evacuacin
cerrada. El pistn efecta la carrera desde PMI hasta el PME.
p
qfc
q
2
q
3
dV
qff
0
V0
VC
0
V
Va
VA
s1
VE
PME
PMI
Figura 4.2. Ciclo Otto Motor con combustin a V = constante
s2
Figura 4.3. diagrama trmico para Motor en ciclo de Otto
En el cilindro es introducida la mezcla de aire y combustible, proceso representado por el segmento 0-1, fase que
porta el nombre de admisin. En la carrera siguiente del pistn desde PME hasta PMI ambas vlvulas estn cerradas, por
el desplazamiento del pistn el volumen del cilindro se reduce, la presin del gas aumenta, el proceso est representado
por la evolucin adiabtica 1-2. Sigue el encendido y la combustin del combustible en el aire, representado por la
evolucin de calentamiento a volumen constante, igual con el volumen V0 de la cmara de combustin, 2 3. Esto
supone la produccin de la chispa al trmino de la carrera de compresin y la combustin instantnea del combustible.
La fase de calentamiento a volumen constante est caracterizada por (relacin de aumento de la presin,
p
durante la combustin isocrica): 3 (4.1)
p2
La fase activa del ciclo es la fase de distensin de los gases resultados de la combustin, representada por la
evolucin adiabtica 3- 4, en la cual el pistn es empujado desde la PMI hasta la PME. Cuando el pistn llega a PME se
abre la vlvula de evacuacin, lo que tiene como efecto la reduccin de la presin del cilindro, debido a la evacuacin

libre de los gases hasta el valor de la presin del medio ambiente, proceso representado por la evolucin de enfriamiento
a volumen constante 4 1. Sigue a continuacin la FESE de evacuacin forzada de los gases por el desplazamiento del
pistn entre PME y PMI, proceso representado por la curva isobrica 1 0. el ciclo tomado en consideracin es cerrado
por el contorno 1234, en el cual el calor intercambiado en la evolucin 2 3 representa el calor recibido a la fuente fra (
qff ). Al analizar este ciclo se asume que el agente de trabajo es un kg de mezcla de combustible-aire.
Rendimiento trmico terico del ciclo
Se conoce que el rendimiento trmico del ciclo representa la relacin entre el trabajo mecnico obtenido en el
ciclo y el calor consumido de la fuente caliente, q fc
q
w c qfc qff
1 ff
qfc
qfc
qfc
(4.2)
En la cual: qfc q23 c v * T3 T2 y: qff q41 c v * T4 T1
T4 T1
(4.3)
T3 T2
Si se consideran conocidos los parmetros de estado en el punto 1: p1 , T1 , V1 se pude escribir la ecuacin de la curva
Reemplazando en la ecuacin del rendimiento (4.2): T 1
adiabtica 1 2: p1 *
V1k
p2 *
V2k
V
p
; o: 2 1
p1 V0
V1
, p2 p1 * k (4.4)
V0
De la ecuacin de la curva adiabtica en coordenadas T, V, se obtiene.
T1 * V1k 1 T2 * V2k 1 . Procesando. T2 T1 * k 1 (4.5)
Conforme a la definicin de la relacin de compresin:
Para la transformacin isocrica 2 3 (a volumen constante), se conoce la relacin:
p3 T3
p2 T2
Teniendo en cuenta de la definicin de = relacin de aumento de la presin:

p3 T3
. De donde: p3 * p2 , y: T3 * T2 (4.6)
p2 T2
Reemplazando a p2 de (4.4) y T2 de (4.5) resulta: p3 * p1 * k y T3 * T1 * k 1 (4.7)
Para la transformacin adiabtica 3 4: p4 * V1k p3 * V0k y: T4 * V1k 1 T3 * V0k 1 (4.8)
Teniendo en cuenta las relaciones 84.7) resulta: p4 * p1 y: T4 * T1 (4.9)
Reemplazando en la expresin del rendimiento trmico (4.39 se obtiene.
T1 * 1
.
T 1
T1 * 1 * k 1
Procesando: T 1
(4.10)
El rendimiento trmico aumenta con el aumento del grado de compresin

k 1
Trabajo mecnico del ciclo de Otto

El trabajo mecnico del ciclo est dado por la relacin: wc qfc qff (4.11)
Esta relacin representa la ecuacin del Primer Principio de la Termodinmica aplicada a un ciclo. Tambin se puede
expresar de la relacin del rendimiento: wc T * qfc (4.12)
Teniendo en cuenta la relacin qfc q23 c v * T3 T2 , reemplazando a T3 y T2 de las relaciones (4.5) y (4.7) y el
R
resulta para el trabajo mecnico:
k 1
1 RT1
w C 1 k 1 *
* 1 * k 1 .
k
1

RT1
* 1 * k 1 1 (4.13)
Procesando el primer trmino y simplificando: w C
k 1
calor especfico c v

De la ecuacin de estado aplicada en el estado 1, se expresa el producto RT1 p1V1 y, teniendo en cuenta la relacin de
V1
* VC
se puede escribir. V1
(4.14)
V0
1
Reemplazando esta expresin en la relacin (4.13), resulta, finalmente el trabajo mecnico:
compresin
wc
p1 * VC * 1 * k 1 1 J
ciclo (4.15)
1 * k 1
Presin media terica del ciclo:

Se llama presin media terica, a la presin constante durante la evolucin isobrica en la cual el pistn describe
el volumen VC , evolucin caracterizada por el trabajo mecnico igual con el del ciclo. Se nota esta presin con pmed,t . Se
remarca que la presin media terica representa tambin un trabajo mecnico especfico (reportado a la unidad de
volumen del cilindro). Por definicin:
w
pmed,t C
VC
Con el trabajo mecnico de la relacin (4.15) se obtiene:
pmed,t
p1 * * 1 * k 1 1
1 * k 1
(4.16)
La relacin (4.16) indica parmetros sobre los cuales debe accionarse para aumentar la presin media terica.
Esta crece al aumentar la presin de admisin p1 , con el aumento de la relacin de compresin , explicable por el
aumento del rendimiento trmico del ciclo y con el aumento de , es decir a la vez con el aumento del calor recibido de
la fuente caliente.
El ciclo del motor con combustin a volumen constante, ciclo de Otto; es caracterstico a los motores por
encendido por chispa, siendo motores de elevadas velocidades de rotacin (rpm)
Potencia del motor Otto:
Wc * n
P
kw
60 * 1000 * c
Wc Es el trabajo desarrollado por el motor en un ciclo (Joule/ciclo)

n son las rpm del motor , c
Nr.tiempos
2
Consumo de combustible:
kJ
kJ
P
P
P
s
kg
s
Otto
mCble
kJ
kg
kJ

Qfc mCble * P.C.I.
Otto * P.C.I.
s
kg
kg
P.C.I. = Poder calorfico inferior del combustible, en kJ/kg
Anlisis del ciclo Otto real
Trabajo mecnico en fase 12 (compresin)
c *T
J
w12' v 1 * 1 k 1 c v * T1 T2
isComp
kg
Temperatura real al terminar fase de compresin:
k 1 1
T2' T1 * 1
isComp
Fase de calentamiento 23:

Calor unitario recibido:

T
q2 ' 3 c v * T3 T2 c v * T3 * 1 1
T3
k 1 1
* 1
isComp
Fase 34: Expansin adiabtica

J
1
w 34 isExp * c v * T3 * 1 k 1 c v * T3 T4

kg
Temperatura de evacuacin del gas de escape:
T4 T3 * 1 isExp * 1 k 1

Salida de trabajo neto real:
T
1
1
w w12' w 34 aExp * c v * T3 * 1 k 1 * 1
* 1 * k 1
isC * isExp T3
Eficiencia del ciclo real:
realOtto
T
1
isExp * 1
* 1 * k 1
isComp * isExp T3
w
* 1 1
k 1
q23
k 1
T
1
1 1 * 1
T3
isComp is Comp
Relacin de compresin volumtrica mxima:

1
max
T k 1
isExp * isComp * 3
T1
Relacin ptima de compresin volumtrica:

1
ptimo
T 2*k 1
isExp * is Comp * 3
max
T1
Un motor alternativo de combustin interna y encendido provocado produce trabajo mecnico haciendo uso de un ciclo
termodinmico denominado Otto. El ciclo Otto, cuyas fases se representan en la figura 1.1, utiliza un fluido de trabajo que
en el caso de motores de combustin interna, coincide con la mezcla combustible. El trmino encendido provocado
proviene de que la combustin se inicia mediante el salto de una chispa controlada en los electrodos de una buja, y se
propaga al resto de la mezcla en la cmara de combustin. Un motor de cuatro tiempos, que es lo ms corriente en
automocin, realiza estas fases mediante un mecanismo de pistnbiela- cigeal, en dos vueltas completas, o lo que es lo
mismo, cuatro carreras o tiempos, descritos en la figura 1.2: admisin de la mezcla, compresin de esta, explosin, y
escape de los gases quemados. De ello se deduce que tan slo un tiempo es activo, el correspondiente a la explosin,
mientras que los otros tres hacen uso de la energa cintica acumulada en un elemento de gran momento de inercia, el
volante, solidario al cigeal.
Normalmente, los motores constan de ms de un cilindro. En el caso ms habitual, que es de cuatro cilindros en lnea, las
bielas van unidas a un cigeal comn, de forma que los ciclos de trabajo estn desfasados 180 y se realizan en el orden
1-3-4-2, con objeto de conseguir ofrecer un par lo ms regular posible, y un equilibrado dinmico del cigeal

Fig. 1.1: Diagrama del ciclo Otto: 1-2 admisin; 2-3 compresin adiabtica;
3-4 calentamiento a volumen constante; 4-5 expansin adiabtica;
5-6 enfriamiento a volumen constante; 6-7 escape
Fig. 1.2: Los cuatro tiempos del motor Otto

La combustin en un motor trmico es una reaccin exotrmica, en la que parte de este calor de reaccin se transforma
en trabajo mecnico. Para ello es necesario lograr una mezcla de un combustible (la gasolina, formada por un conjunto de
hidrocarburos) y un comburente (el oxgeno, contenido en el aire atmosfrico) de tal calidad que proporcione una
combustin correcta. Independientemente de la tecnologa utilizada y del objetivo, esta mezcla ha de cumplir una serie
de requerimientos:
Que sea combustible, por lo cual la mezcla debe contener todos los reactivos.
Que sea gaseosa en el momento del encendido, por lo que el combustible deber estar perfectamente vaporizado
dentro de la cmara de combustin.
Que sea homognea. Esto implica que la mezcla que llega a la cmara de combustin debe tener iguales caractersticas
en todos los puntos del espacio.
Como consecuencia, debe repartirse por igual entre todos los cilindros.
Que est correctamente dosificada.
De todas estas condiciones, se da por supuesto que se cumplen las tres primeras.
Ahora bien, queda por ver qu significa "correctamente dosificada", y esto es lo que se trata a continuacin.
Se entiende como dosado o relacin aire-combustible (air-fuel ratio: AFR) el cociente entre la masa de aire y la masa de
combustible existente en la mezcla. En las gasolinas comerciales utilizadas en automocin, el valor para el cual la reaccin
de combustin es tericamente completa sin que sobre ninguno de los reactivos, se sita entre 14 y 15. Esto es lo que se
denomina dosado estequiomtrico. Si se normaliza el dosado respecto al dosado estequiomtrico, se obtiene una

variable denominada con la letra griega lambda ( ). En relacin al valor estequiomtrico, se define como mezcla rica
aquella que tiene un exceso de combustible ( <1), mientras que una mezcla pobre tiene un exceso de aire, o lo que es lo
mismo, una falta de combustible ( >1).
El dosado requerido por un motor depender del objetivo buscado, siempre y cuando se site dentro de los lmites de
inflamabilidad de la mezcla, [0,5 1,5].
Dosado de mxima potencia: es aquel que permite obtener la mxima potencia calorfica en la combustin; se da para
mezclas ricas, con un exceso de combustible del orden del 10 % ( 0,9). Se aplica solamente cuando la carga del motor es
la mxima.
Dosado de mnimo consumo: es aquel que permite un aprovechamiento mximo del combustible introducido,
manteniendo una combustin correcta, por tanto con exceso de aire (mezcla pobre), alrededor del 15% ( 1,5).
Tradicionalmente se ha aplicado a todo el mapa de cargas parciales del motor, con objeto de lograr un mximo
rendimiento energtico del motor.
A su vez, el dosado de la mezcla tiene una gran influencia en las emisiones contaminantes. La combustin completa de un
hidrocarburo debera proporcionar dixido de carbono (CO2) y agua (H2O). Lo que sucede es que, o bien la combustin
no es completa, o bien resulta que las altas presiones y temperaturas reinantes en la cmara de combustin hacen que
estos productos reaccionen entre s, dando lugar a otros productos contaminantes resultantes de estas reacciones
secundarias. El contenido total de contaminantes en los gases de escape es de aproximadamente el 1% en volumen de los
gases totales emitidos, y en un motor Otto, se agrupan en tres categoras:
Monxido de carbono (CO): Aparece como consecuencia de una oxidacin parcial. Es altamente txico, al impedir la
aportacin de oxgeno por la sangre a los tejidos del cuerpo.
Hidrocarburos (HC): Proceden de la propia gasolina y del aceite sin quemar o quemados parcialmente. Son muy
irritantes para los seres vivos.
xidos de nitrgeno (NOx): Consisten en una mezcla de diferentes xidos de nitrgeno, producidos por la oxidacin
del nitrgeno atmosfrico como consecuencia de las altas temperaturas y presiones existentes en la cmara de
combustin, lo cual favorece este tipo de reaccin.
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES OTTO

1. - Un motor tiene una potencia de 1600 CV y una presin media de 13,2 Kg/cm 2. El nmero de tiempos es cuatro, y el de
cilindros ocho. Calcular la carrera del mbolo sabiendo que el nmero de revoluciones por minuto es 375 y que su

10
dimetro es igual a la mitad de la carrera. Wi = trabajo, Vu = volumen del cilindro, pmi 0 la presin media, N al nmero de
cilindros y Pi a la potencia, nc al nmero de ciclos
El volumen o cilindrada unitaria Vu = A L donde A es la seccin del cilindro y L su carrera.
En un motor de cuatro tiempos, si el nmero de r.p.m. es n, luego
nc
n 375
2
2
Como se da nc (por minuto), tenemos que dividir por 60

La potencia vendr dada por Pi Wi Wi * nc pmi * Vu * N * nc pmi * A * L * nc
t
Pi pmi * A * L * N * nc pmi * A * L * N *
n 1
*
2 60
L
L 2 * D y como 1C.V. = 736W 1600 C.V*1177600W =1177600 N m s =
2
1177600 100
kgf*N*m *cm/(N*m*s) 120,163.26 kgf*cm/ s
9.80
120,163.26 kgf * cm/s 13.2 *
D3
D2 2 * D * 8 * 375 kgf * N
*
2
4
120
cm * s
12016326 * 2 * 120
23193cm3 D 28.50cm . La carrera ser L = 2*D = 2*28,5 = 57cm
13.20 * * 8 * 375
5. - En una revista, se observa los siguientes datos oficiales referidos a un automvil:

Dimetro x carrera: 82.5*92.8 mm. Relacin de compresin: 10.5:1.
Potencia mxima: 110 KW a 6000 r.p.m. Par mximo: 180.32 Nm a 4600 r.p.m.
A la vista de estos datos:
a) Se trata de un motor de encendido por chispa o de encendido por compresin?
b) Cul es su cilindrada, si tiene cuatro cilindros?.
c) Cul ser el par motor al rgimen de potencia mxima?.
a. En los motores de encendido por compresin, la relacin de la misma es del orden de 20: 1 o superior. Es por lo que se
deduce que el motor es de encendido por chispa
A *
D2
82.502
*
5342.9 mm2
4
4
Si Vu es el volumen unitario del cilindro, el volumen total de los cuatro cilindros es

Vt = 4*Vu = 4*A* L = 4*3542.9*92.8 =1983284,4 mm3 =1983,28 cm3
b. La potencia mxima: Pmx = M*
Pmx 110 * 103 w
M
6000 *
175 N m
2 rad / s
60
6. - Un motor de tipo Otto de cuatro tiempos posee un rendimiento mecnico del 50% y desarrolla una potencia til o
efectiva de 60 KW a 4000 r.p.m. Calcule:
a) Par que est suministrando, b) Trabajo producido en una hora, c) Trabajo indicado por ciclo.
a. El par motor: M Pe 60000 143.31N* m
4000 *
2
60
b. El trabajo efectivo: We = Pe t = 60 103 3600W s = 2,16 108 J

3
c. El rendimiento mecnico m: m Potencia efectiva Pe Pi Pe 60 * 10 120kw
m
0.50
Potencia Indicada Pi
La potencia indicada en funcin del trabajo indicado y del tiempo:
Pi
Wi
W*
i nc
t
En un motor de cuatro tiempos, el nmero de ciclos nc: nc rpm 4000 2000cpm

2
P 120 * 10 3
J
Luego el trabajo indicado: Wi i
60
nc
2000
ciclo
7. - Un motor Otto de un cilindro con espacio muerto de 50 cm 3, funciona en dos tiempos, a n = 4,000 r.p.m.. La relacin
de compresin es 6 y la de aumento de presin 2.5 . La temperatura de aspiracin es 353K y la presin 0.9 bar.
La mezcla aire combustible as como los gases de combustin tienen las caractersticas del aire. Determinar: a. Los
parmetros de estado de los puntos caractersticos del ciclo, b. La potencia terica del ciclo

11
c. El rendimiento terico, comparativamente con el rendimiento del ciclo Carnot entre los mismos lmites de
temperaturas, d. El consumo de combustible por cada si el motor quema gasolina con PCI = 44000 kJ/kg
SOLUCION
1. - Los parmetros de estado: V1 * V2;V2 50cm3 V1 6 * 50 300cm3
Cilindrada del motor: V1 V2 300 50 250cm3
k 1
V
V
p2 p1 * 1 p1 * k 0.9 * 61.4 11.05bar ; T2 T1 * 1
V2
V2
T1 * k 1 353 * 61.4 1 725K
p
T
3
q23
=0
dV
q
q
=0
dV
=0
=0
4
q41
1
V2
V
s1
V1
p
T3 T2 * 3 T2 * 725 * 2.5 1,810K
p2
p3 * p2 2.5 * 11.05 27.6bar

k
V3 V2 50cm3
s2
V2
p3
p4 V3
1
27.6

k p4 k 1.41 2.25bar
p3 V4
V
6
1
k 1
V
T
1,810
T4 T3 * 3 k31 1.41 880K
V
6
4
Estado
P*10-5 (Bar)
V*10-6 (m3)
1
0.90
300
2
11.05
50
3
27.6
50
4
2.25
309
T (K)
353
725
1810
880
2. El trabajo mecnico por ciclo: Wc
mRT1
* k 1 1 * 1
k 1
Masa de gas del cilindro en el ciclo: m
p1 * V1 0.90 * 105 * 300 * 106
0.265 * 103 kg / ciclo

R * T1
287 * 353
0.265 * 103 * 290 * 353

* 61.41 1 * 2.5 1 106.5J / ciclo
1.4 1
Wc * n
106.5 * 4,000
Potencia terica: P
7.03kw
60 * 1000 * c
60 * 1000 * 1
Wc
3. Rendimiento terico del ciclo: 1
1
k 1
1
1.4 1
0.51 51%
Rendimiento del ciclo Carnot entre los mismos lmites de temperatura: Carnot 1 T1 1 353 0.805
T2
4. Consumo de combustible:
1,180
kJ
kJ
P
7.03
s
kg
s
mCble
3.45 * 104 kg / s 1.242kg / h

kJ 0.51* 40000 kJ
s
Otto * P.C.I.
kg
kg
5. Se tiene un motor Otto de combustible de PCI = 42500 kJ/kg, de cuatro tiempos

Tiene 12 cilindros con dimetro interior de 137 mm y carrera = 152 mm. Su relacin de compresin es 8.5, k = 1.40, cp del
aire = 1.0065 kJ/(kg*C). El aire entra a 1 bar (absoluto) y 20C, = 2.50, n= 2500 rpm. iscompresor 87% .
Hallar el rendimiento terico

12
Hallar la potencia en su eje

Hallar el consumo de combustible
SOLUCION
(1.4 -1)/1.40
T1 = 293 K; T2 = 293*8.5
= 540 K, T2 = 293 + (540 293)/0.87 = 576.90 K
T3 = T2* = 576.90*2.50 = 1442.25 K
Trabajo mecnico desarrollado por el MCI:
Wc = 0.95*105*2.2406*10-3 *(1.75 1) * (8.50.40 -1) / ((8.5 1)*(1.40-1)) = 720 J/ciclo
Potencia desarrollada por el MCI: 720*2500*(60*1000*2) = 15 kw
Vcarrera = V1 V2 = V2*8.50 V2 = 7.50*V2
V2 = 2.24065*10-3 / 7.50 = 2.9875*10-4 m3
Masa del aire (por cada cilindro): 0.90*105 * 2.5396*10-3 /(288.28*293) = 2.7057*10-3 kg/ciclo
Trabajo desarrollado por el MCI: Wc = 12*2.7057*10-3*288.28*293/0.40 *(8.50.40-1)*(2.50 -1) = 13920.702 J/ciclo
b) Potencia en eje del MCI = 13920.702*2500/(60*1000*2) = 290.014 kw
a) Rendimiento terico del MCI = 1 1 / 80.4 = 0.5751
Q23 = ma*cv*(T3 T2) = 2.7057*10-3*717.85*(1442.25 576.90) = 20169.12 J/ciclo
Flujo de combustible: c) Mcble*42500 = 20169.12*2500*60/2
mcble = 35.592 kg/h
3. Un motor Otto de dos tiempos acciona una bomba centrifuga, 35 m 3/h, Hsuccin = - 8.5m, Hsalida = 30m, con
rendimiento de 80.50%. El MCI tiene una cilindrada de 125 cm3, 1 pistn, relacin de compresin volumtrica de 6.5,
consume GNV con PCI = 30000 kJ/kg.; succiona el aire a 30C y a 0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La relacin
de aumento de presin del MCI es 2.60, k = 1.40.
Rendimientos isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%
El GNV cuesta 13.50 N.S. por cada 1055000 kJ. Hallar:
Los parmetros del ciclo motriz del motor trmico
El consumo de combustible del motor trmico (kg/h)
El rendimiento real del motor trmico
El torque (en N*m) en el eje del MCI
SOLUCION
(35 / 3600) * 995 * 9.81* 38.50
Potencia demandada por la bomba: PBC
4.53kw
805
4.53
Potencia en eje del MCI: PMCI
4.67kw
0.97
Parmetros del ciclo:
T1 30 273 303K p1 0.90bar
k 1 1
6.500.40 1
T2real T1 * 1
303 * 1
714.745
C
0.82
T
714.745
p2 p1 * * 2 0.9 * 6.5 *
13.80bar
T1
303
p3 * p2 2.60 *13.80 35.88bar
T3 * T2 2.60 * 714.745 1858.377K
p4
p3
k
1.0041bar
Cilindrada 1 * V2 125 * 106 m3 V2 22.727 * 106 m3
V1 147.727 * 106 m3
0.90 * 105 * 147.727 * 106

kg
1.522 * 104
288.28 * 303
ciclo
Trabajo mecnico desarrollado en un ciclo:
Masa del gas en un ciclo: m
1.522 * 104 * 288.28 * 303

J
* 6.51.41 1 * 2.60 1 59.255
0.40
ciclo
60 * 1000 * 1* 4.67
Velocidad de rotacin del MCI: nMCI
4728.715rpm
59.255
Wc

13
T4real T3 * 1 0.87 * 1
1006.261K
6.50.4
Rendimiento real del ciclo:

Otto
real
1
303
0.87 * 1
*
* 6.50.40
1
0.80
*
0.87
1858.337
* 1
0.2174
0.40
0.40
6.50
303
1
6.5
1
* 1
1858.337 0.80
0.80
Torque entregado por el MCI:

4.67
Mt 95500
79.815daN * cm 7.98N.m
5587.68
Calor entregado en fase 2-3:
kg
J
J
Q23 m * cp * T3 T2 1.522 * 104
* 718.90
* 1858.337 714.745 k 125.128
ciclo
kg * k
ciclo
J
ciclo
min
125.128
* 4728.715
* 60
Q23 * nMCI * 60
ciclo
min
h 4.082 kg
mcble
J
PCI * * MCI
h
40000 * 103
* 1* 0.2174
kg
2. - Un motor Otto de cuatro tiempos acciona una compresora porttil a pistones, de dos etapas, 25 m3/minuto (a
condiciones de entrada), p manomtrica succin = - 0.15 bar, presin manomtrica de salida = 9.5 bar, con rendimiento
de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm3, tres pistones, relacin de compresin volumtrica de 6.5,
consume combustible con PCI = 40000 kJ/kg.; succiona el aire a 40C y a 0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La
relacin de aumento de presin, es 2.70, k = 1.40
El MCI consume Gasolina de 84 octanos, la cual cuesta 7.90 N.S. 1 galn tiene 3.62 kg. Hallar:
El rendimiento del motor trmico
El costo unitario de generar aire comprimido con el MCI (N.S./kg), si aire 1.20 kg
3
m
SOLUCION
Potencia demandada por el compresor:
1.40 1
2 * 1.40
m3
10.50 2*1.40
5 N
* 0.4167
* 0.85 * 10
*
1.40 1
s
m2 0.85
Pc
136.63kw
0.785 * 1000
Potencia en eje del MCI: PejeMCI 136.63 / 0.97 140.85kw
1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3
V1 V2 2 * 103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar

p3 * p2 2.70 *12.37 33.399bar
3
V1 2.3634 * 103 m3
T2 313 * 6.50.40 661.774K
T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 * 10 m
p4
p3
33.399
1.40
2.43bar
6.50
T4
T3
k 1
1786.80
6.500.40
845.10K

Wciclo
mRT1
2.357 * 103 * 288.28 * 313
* k 1 1 * 1
* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
k 1
0.40
Masa del gas: m
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

2.357 * 103 kg / ciclo
288.28 * 313

14
60 * 1000 * 2 * 140.85
4193.38rpm
1007.18 * 4
1
t 1
0.5270
6.501.401
Velocidad de rotacin del eje del MCI: n

Rendimiento terico del ciclo:
Calor de la fuente caliente:
Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo
Calor total de la fuente caliente: Q23 4 * Q23u 7625.52J / ciclo

Flujo del combustible: mcble
Q23T * n
PCI * 10 *
3
7625.52 * 4193.38 * 60
40000 * 103 * 1
47.965kg / h
Momento de torsin en eje del MCI:

Mt MCI 95500 *
P
140.85kw
95500 *
3207.72daN * cm 320.77N * m
n
4193.38rpm
Costo de generacin del aire comprimido:

33.575
Caire
comprimido
kg cble
N.S.
* 2.182
h
kg cble
3
4 * 0.4167
m
s
kg
* 3600 * 1.20 3
s
h
m
0.01017
N.S.
kg aire
2. - Un motor Otto de cuatro tiempos acciona una compresora porttil a pistones, de dos etapas, 25
m3/minuto (a condiciones de entrada), p manomtrica succin = - 0.15 bar, presin manomtrica de
salida = 9.5 bar, con rendimiento de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm3, tres
pistones, relacin de compresin volumtrica de 6.5, consume combustible con PCI = 40000 kJ/kg.;
15

succiona el aire a 40C y a 0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La relacin de aumento de
presin, es 2.70, k = 1.40
El rendimiento del motor trmico
El costo unitario de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si aire 1.20 kg3
m
SOLUCION
1.40 1
2 * 1.40
m3
10.50 2*1.40
5 N
* 0.4167
* 0.85 * 10
*
1.40 1
s
m2 0.85
Pc
136.63kw
0.785 * 1000
1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3
V1 V2 2 * 103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar
V1 2.3634 * 103 m3
T2 313 * 6.50.40 661.774K
p3 * p2 2.70 *12.37 33.399bar
T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 * 103 m3
p4
p3
33.399
1.40
2.43bar
T4
6.50
T3
k 1
1786.80
6.500.40
845.10K

Wciclo
mRT1
2.357 * 103 * 288.28 * 313
* k 1 1 * 1
* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
k 1
0.40
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

2.357 * 103 kg / ciclo
288.28 * 313
60 * 1000 * 2 * 140.85
4193.38rpm
1007.18 * 4
1
0.5270
Rendimiento terico del ciclo: t 1
6.501.401
Masa del gas: m

Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo

Q23T * n
PCI * 10 *
3
7625.52 * 4193.38 * 60
40000 * 103 * 1
47.965kg / h
Momento de torsin en eje del MCI:

Mt MCI 95500 *
Costo
P
140.85kw
95500 *
3207.72daN * cm 320.77N * m
n
4193.38rpm
de
33.575
Caire
comprimido
generacin
kg cble
N.S.
* 2.182
h
kg cble
3
4 * 0.4167
m
s
kg
* 3600 * 1.20 3
s
h
m
0.01017
del
aire
comprimido:
N.S.
kg aire

16
3. Un motor Otto de dos tiempos acciona una bomba centrifuga, 35 m3/h, Hsuccin = - 8.5m,
Hsalida = 30m, con rendimiento de 80.50%. El MCI tiene una cilindrada de 125 cm3, 1 pistn, relacin
de compresin volumtrica de 6.5, consume GNV con PCI = 30000 kJ/kg.; succiona el aire a 30C y a
0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La relacin de aumento de presin del MCI es 2.60, k = 1.40.
Rendimientos isoentrpicos: En la compresin inicial: 1 82% , en la distensin (fase motriz): 87%
El GNV cuesta 13.50 N.S. por cada 1055000 kJ. Hallar:
El rendimiento real del motor trmico
SOLUCION
Potencia demandada por la bomba: PBC
Potencia en eje del MCI: PMCI
(35 / 3600) * 995 * 9.81* 38.50

4.53kw
805
4.53
4.67kw
0.97
Parmetros del ciclo:

T1 30 273 303K
p1 0.90bar
k 1 1
6.500.40 1
T2real T1 * 1
303 * 1
714.745
C
0.82
T
714.745
p2 p1 * * 2 0.9 * 6.5 *
13.80bar
T1
303
p3 * p2 2.60 *13.80 35.88bar
T3 * T2 2.60 * 714.745 1858.377K
p4
p3
k
1.0041bar
1 * V2 125 * 106 m3
V2 22.727 * 106 m3
Masa del gas en un ciclo: m
0.90 * 105 * 147.727 * 106

kg
1.522 * 104
288.28 * 303
ciclo
V1 147.727 * 106 m3

1.522 * 104 * 288.28 * 303
J
* 6.51.41 1 * 2.60 1 59.255
0.40
ciclo
60 * 1000 * 1* 4.67
Velocidad de rotacin del MCI: nMCI
4728.715rpm
59.255
Wc
T4real T3 * 1 0.87 * 1
1006.261K
6.50.4
Rendimiento real del ciclo:

Otto
real
1
303
0.87 * 1
*
* 6.50.40
1
0.80
*
0.87
1858.337
* 1
0.2174
0.40
0.40
6.50
303
1
6.5
1
* 1
1858.337 0.80
0.80
Torque entregado por el MCI:

Mt 95500
4.67
79.815daN * cm 7.98N.m
5587.68
Calor entregado en fase 2-3:

Q23 m * cp * T3 T2 1.522 * 104
kg
J
J
* 718.90
* 1858.337 714.745 k 125.128
ciclo
kg * k
ciclo
17

mcble
Q *n
* 60
23 MCI
PCI * * MCI
J
ciclo
min
* 4728.715
* 60
ciclo
min
h 4.082 kg
h
3 J
40000 * 10
* 1* 0.2174
kg
125.128
2. - Un motor Otto de cuatro tiempos acciona una compresora porttil a pistones, de dos etapas, 25
m3/minuto (a condiciones de entrada), p manomtrica succin = - 0.15 bar, presin manomtrica de
salida = 9.5 bar, con rendimiento de 78.50%. El k = 1.40. El MCI tiene una cilindrada de 2000 cm3, tres
pistones, relacin de compresin volumtrica de 6.5, consume combustible con PCI = 40000 kJ/kg.;
succiona el aire a 40C y a 0.9 bar (absolutos). MCICompresor 97% . La relacin de aumento de
presin, es 2.70, k = 1.40
El rendimiento terico del motor trmico
El costo unitario terico de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si aire 1.20 kg3
m
El rendimiento real del MCi si el isCompresin 85% y isExpansin 87.50%

El costo unitario real de generar aire comprimido con el MCI(N.S./kg), si
aire 1.20
kg
m3
SOLUCION
1.40 1
2 * 1.40
m3
10.50 2*1.40
5 N
* 0.4167
* 0.85 * 10
*
1.40 1
s
m2 0.85
Pc
136.63kw
0.785 * 1000
1 * V2 2 * 103 m3 V2 0.3636 * 103 m3
V1 V2 2 * 103 m3
Proceso 2-3: p2 0.90 * 6.51.4 12.37bar
T2 313 * 6.50.40 661.774K
p3 * p2 2.70 *12.37 33.399bar

3
V1 2.3634 * 103 m3
T3 * T2 2.70 * 661.774 1786.80K
V3 V2 0.3636 * 10 m
p4
p3
33.399
1.40
2.43bar
T4
6.50
T3
k 1
1786.80
6.500.40
845.10K

Wciclo
mRT1
2.357 * 103 * 288.28 * 313
* k 1 1 * 1
* 6.500.40 1 * 2.70 1 1007.18J / ciclo
k 1
0.40
0.90 * 105 * 2.3634 * 103

2.357 * 103 kg / ciclo
288.28 * 313
60 * 1000 * 2 * 140.85
4193.38rpm
1007.18 * 4
1
0.5270
Rendimiento terico del ciclo: t 1
6.501.401
Masa del gas: m

Q23u m * cp * T3 T2 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 661.774 1906.38J / ciclo

Q23T * n
PCI * 10 *
3
7625.52 * 4193.38 * 60
40000 * 103 * 2
23.9825kg / h
Costo real de generacin del aire comprimido:

23.9825
Caire
kg cble
N.S.
* 2.182
h
kg cble
3
comprimido t
0.4167
0.02904
m
s
kg
* 3600 * 1.20 3
s
h
m
N.S.
kg aire
k 1 1
6.51.41 1
T2R T1 1
K 313.15 K 1
723.67K
ac
0.85
Rendimiento real del MCI Otto

Trabajo consumido en la compresin adiabtica:
w12
c vo * T1
kJ
kJ
* 1 k 1 c vo * T1 T2 0.71893
* 313 723.67 K 295.243
aC
kg * K
kg
Calentamiento especfico a volumen constante:

q23 c v * T3 T2r 0.71893 * 1786.80 723.67 764.316
kJ
kg

Q23u m * cp * T3 T2r 2.357 * 103 * 718.93 * 1786.80 723.67 1801.50J / ciclo
Calor total de la fuente caliente: Q23 4 * Q23u 7206J / ciclo

Trabajo generado en la expansin adiabtica
1
1
kJ
w 34 a exp * c v * T3 * 1 k 1 c v * T3 T4 0.875 * 0.71893 * 1786.80 * 1

592.386
0.40
kg

6.5
Temperatura real de salida del gas
1
1
T4 T3 * 1 a exp * 1 k 1 1786.80 * 1 0.85 * 1

941.695K
0.40

6.50
Salida de trabajo especfica neto real.

Wreal
ciclo Otto
1
1
w12 w 34 a exp * c v * T3 * 1
* 1
* 1 * k 1
k 1
acomp * a exp T3
wrealOtto 295.243 592.386 297.143
kJ
kg
Trabajo real desarrollado por ciclo:

w12 w 34 * m 297.143
Wreal
ciclo Otto
kJ
kg
kJ
J
* 2.357 * 103
700.366 * 103
700.366
kg
ciclo
ciclo
ciclo
60 * 1000 * 2 * 140.85
6033.27rpm
700.366 * 4
Q23r * n
7206 * 6033.27 * 60
32.61kg / h
3
PCI * 10 *
40000 * 103 * 2
Velocidad real de rotacin del eje del MCI: n

Flujo del combustible: mcblereal
Costo real de generacin del aire comprimido:

32.61
Caire
comprimido
kg cble
N.S.
* 2.182
h
kg cble
3
4 * 0.4167
m
s
kg
* 3600 * 1.20 3
s
h
m
0.03953
N.S.
kg aire
18
19

1. - Un motor Otto de ocho cilindros con espacio muerto de 95 cm3 c/u, funciona en cuatro tiempos, a 3600 rpm. Trabaja
con relacin de compresin de 7.50 y la de aumento de presin 2.25. Aspira el aire a 15C y se encuentra en una
localidad a 2000 m.s.n.m. El motor tiene los rendimientos isentrpicos: is
0.845 y is
0.875 . La
Compresin
exp ansin
mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las caractersticas del aire. El motor acciona un compresor
frigorfico, con rendimiento mecnico = 98%, el motor comprime R 22 hasta 13.50 bar y 70C, y lo aspira a 3.50 bar como
vapor saturado seco. En el condensador se alcanza el nivel de lquido sub enfriado, en 3.5c en relacin a la temperatura
de saturacin. El sistema de refrigeracin es utilizado para fabricar hielo desde agua a 20c hasta hielo a -5c, con una
eficiencia trmica de 75%, el lsolidific. del agua es 435 kJ/kg, cp = 4.187. Determinar:
a. El rendimiento real del ciclo real del ciclo.2p
b. El consumo de combustible si el motor quema gasolina con PCI = 40000 kJ/kg.1p
c. La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h1p
d. La eficiencia frigorfica de la instalacin..1p
Solucin
V1 V2 8 * 712.20 95 4940 cm3
V1 8 * 7.50 * 95 5700cm3
T1 288K; p1 101232 9.81* 1.20 * 2000 77688Pa; p 2 7.501.40 * 0.77688 13.045 bar
T2 288 * 7.500.40 644.78K; p 3 2.25 * 13.045 29.35bar

p
29.35
T3 2.25 * 644.78 1450.755K; p 4 k3
1.748bar
7.501.40
T4
Temperatura real al final de la fase de compresin: T2r 288 * 1
T3
k 1
1450.755
7.500.40
647.992K
7.500.40 1
710.23K
0.845
Trabajo especfico en fase de compresin real: w 12r 0.71893 * 710.23 288 303.55
kJ
kg
Calor unitario recibido en la fase de combustin: q 2r 3 0.71893 * 1450.755 710.23 532.385
Temperatura real de gases de escape: T4r 1450 * 1 0.875 * 1
1
7.50
0.40
kJ
kg
747.95K
Trabajo real unitario en fase de expansin (desarrollo de trabajo):

w 34r 0.71893 * 1450.755 747.95 505.27
kJ
kg
1
1
288
kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1450.755 * 1

*
* 7.500.40 201.431
* 1
0.40
0
.
85
*
0
.
875
1450
.
75
kg
7.50

kJ
rev
1min
3 kg
505.27
* 3600
* 5.33 * 10
*
kg
min
rev 60s
30kw
Potencia que entrega el MCI: P
2
kg
77688 * 5700 * 10 6
5.33 * 10 3
En la cual, la masa del agente trmico: m
288.28 * 288
ciclo
Peje
compresor
m gas.refr * h 2 h1
kg
29.40 * 0.7134
30 * 0.98 29.40kw
m gas.refr
0.4778
is
445 401.10
s
iscomp 0.86 0.038 *
13.50
0.7134
3.50
m agua * 4.187 * 20 435 4.187 * 5

kg
TM
0.4778 * 401.10 187.90 m agua 0.14156 0.509

0.75
s
h
101.86
Eficiencia frigorfica de la instalacin: f
4.856
20.975
kg
kJ
rev min
532.385 * 2800
*
* 5.33 * 10 3
kg
min 60s
rev
kg
kg
3.31 * 10 3
11.92
Consumo de combustible: m cble
40000
s
h

20
3. - Un motor Otto de dos cilindros con espacio muerto unitario de 50 cm3, funciona en dos tiempos, a n = 4,000 r.p.m. La
relacin de compresin es 6 y la de aumento de presin 2.5 . La temperatura de aspiracin es 30c y la presin
0.95 bar. La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las caractersticas del aire. Determinar:
a. el rendimiento terico del ciclo
b. El consumo de combustible si el motor quema gasolina con PCI = 40000 kJ/kg
c. El flujo de aire que vehiculara un ventilador de tiro forzado accionado por el MCI si el mismo tiene un rendimiento de
75%, presin succin = 25 mm. Columna de agua, presin salida = 175 mm columna de agua, el rendimiento mecnico
MCI ventilador es 97%
d. La relacin aire combustible que utiliza el MCI para su funcionamiento
Solucin
V1 6 * 50 300cm3 V1T 600cm3 V1T V2T 600 100 500cm3
T1 303K
V
p 2 p1 * 1
V2
p1 * k 0.95 * 61.40 11.671bar
T2 T1 * k 1 303 * 6 0.40 620.444K
p 3 * p 2 2.50 * 11.671 29.1775 bar
V3T V2T 100 cm3

T3 T2 * 620.444 * 2.50 1551.11K
p
T
29.1775
p 4 k3
2.37 bar T4 0.340 757.50 K
1.40
6
6
Masa de agente trmico: m
kg
0.95 * 105 * 600 * 10 6
6.5546 * 10 4
287 * 303
ciclo
j
6.5546 * 10 4 * 287 * 303
* 6 0.40 1 * 2.5 1 223.94
0.40
ciclo
223.94 * 4000
Potencia desarrollada por MCI: P
14.93 kw
60000 * 1
1
Rendimiento terico del ciclo: t 1 0.40 0.5116
6
kg
kg
14.93
Flujo de combustible que quema en el MCI: m cble
7.296 * 10 4
2.626
0.5116 * 40000
s
h
w comp
Clculo del flujo de aire en el ventilador.

Potencia en eje del ventilador:
Peje
ventilador
V * pt
14.4821kw * 750
m3
m3
14.93 * 0.97 14.4821kw
V
5.43
19550.835
N
* 1000
s
h
2000 2
m
d) Determinacin de la relacin aire combustible:
m cble 2.626
kg
h
m GC m ciclo * n 6.5546 * 10 4
m aire 157.31 2.626 154.68
kg
h
Resulta: R acble
kg
kg GC
ciclo
min
* 4000
* 60
157.31
ciclo
min
h
hora
kgaire
154.68
58.904
2.626
kgcble

21
2. Se tiene un compresor a pistones, con dos etapas de compresin, los cilindros tienen las siguientes caractersticas:
Carrera = 12 cm, dimetro interior = 10 cm, Volumen nocivo = 5% Vcarrera. Las rpm del cigeal del compresor son 700.
La relacin de transmisin por fajas trapezoidales es igual a 0.25 (desde MCI a compresor). El compresor es accionado por
un MCI Otto con cuatro cilindros, de cilindrada unitaria = 355 cm3, el MCI trabaja en cuatro tiempos, con relacin de
compresin de 8.25 y la de aumento de presin 2.35. Aspira el aire a 25C y se encuentra en una localidad a 150 m.s.n.m.
El motor tiene los rendimientos isentrpicos: is
0.845 y is
0.875 . La mezcla aire combustible y
Compresin
exp ansin
de gases de combustin tienen las caractersticas del aire. Hallar:

a. El rendimiento real del ciclo real del ciclo Otto
b. El consumo de combustible si el motor quema gasolina con PCI = 40000 kJ/kg
c. La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h
d. La capacidad del compresor si aspirara aire a 35C, con las misma presin que la inicial presentada
Solucin
* 0.102
Vcc 0.05 * 9.4248 * 104 4.7124 * 105 m 3
Vcarrera
* 0.12 9.4248 * 10 4 m 3
4
rev min
m3
V1 9.89604 * 104 m3 ; n compresor 700rpm V 1 9.89604 * 10 3 m 3 * 700
*
0.0115
min 60s
s
kg
m
nMCI 2800rpm
p1 101232 150m * 1.20 3 * 9.81 2 99466.20 Pa 0.9946 bar
m
s
8.250.40 1
765.57K
T1 298K T2 298 * 8.250.40 693.103K T2r 298 * 1
0.845
T3 2.35 * T2 1628.80K T4r 1628.80 * 1 0.875 * 1

816.36K
0.40
8.25
kJ
kJ
Trabajo en fase de compresin: w comp 0.71893
* 765.57 298 336.15
kg * K
kg
Q 23 0.71893 * 1628.80 765.57 620.6019
kJ
kg
1
1
298
kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1628.80 * 1

*
* 8.250.40 247.906
* 1
0.40
0
.
845
*
0
.
875
1628
.
80
kg
8
.
25
247906
a) rendimiento real del MCI: real
0.40
620619
kg
99466.20Pa * 9.89604 * 10 4 m 3
1.151* 10 3
kJ
ciclo
287
* 298K
kg * K
kg
kJ
rev
min
247.906 * 2800
* 1.151* 10 3
*
kg
min
ciclo 60s
kg
kg
Potencia en MCI: P
8.33 * 10 4
3
Pcompresor
kJ
s
h
40000
kg
Masa del agente trmico: m
Reemplazando en la ecuacin de potencia del compresor a pistones:
2 * 1.40
m3
p
6657w
* 0.0115
* 99466.20Pa * 2
0.40
s
p
1
0.40
2*1.40
1 p 2 68.848 bar
Flujo msico de aire aspirado a 35C:
m 2 m1 *
T1
kg
2800 298
1.151* 10 3 *
*
0.052
T2
60
308
s
kg
s
Flujo msico de aire inicial: m1 0.05371

22
2. Se tiene un compresor a pistones, con tres etapas de compresin, con dos cilindros de baja presin y dos de alta
presin, con: Carrera = 12 cm, dimetro interior = 10 cm, Volumen nocivo = 5% Vcarrera. Las rpm del cigeal del
compresor son 750.
La relacin de transmisin por fajas trapezoidales es igual a 0.25 (desde MCI a compresor). El compresor es accionado por
3
un MCI Otto con cuatro cilindros, de cilindrada unitaria = 360 cm , el MCI trabaja en cuatro tiempos, con relacin de
compresin de 8.5 y la de aumento de presin 2.20. Aspira el aire a 25C y se encuentra en una localidad a 550 m.s.n.m..
La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las caractersticas del aire. Hallar:
a. El rendimiento del ciclo Otto
b. El consumo de combustible si el motor quema metano (CH4)
c. La capacidad del compresor si aspirara aire a 35C, con las misma presin que la inicial presentada
Solucin
* 0.102
Vcc 0.05 * 9.4248 * 104 4.7124 * 105 m 3
Vcarrera
* 0.12 9.4248 * 10 4 m 3
4
rev min
m3
V1 9.89604 * 104 m3 ; n compresor 700rpm V 1 9.89604 * 10 3 m 3 * 700
*
0.0115
min 60s
s
kg
m
nMCI 2800rpm
p1 101232 150m * 1.20 3 * 9.81 2 99466.20 Pa 0.9946 bar
m
s
8.250.40 1
765.57K
T1 298K T2 298 * 8.250.40 693.103K T2r 298 * 1
0.845
T3 2.35 * T2 1628.80K T4r 1628.80 * 1 0.875 * 1

816.36K
0.40
8.25
kJ
kJ
Trabajo en fase de compresin: w comp 0.71893
* 765.57 298 336.15
kg * K
kg
Q 23 0.71893 * 1628.80 765.57 620.6019
kJ
kg
1
1
298
kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1628.80 * 1

*
* 8.250.40 247.906
* 1
0.40
0
.
845
*
0
.
875
1628
.
80
kg
8
.
25
247906
a) rendimiento real del MCI: real
0.40
620619
kg
99466.20Pa * 9.89604 * 10 4 m 3
1.151* 10 3
kJ
ciclo
287
* 298K
kg * K
kg
kJ
rev
min
247.906 * 2800
* 1.151* 10 3
*
kg
min
ciclo 60s
kg
kg
Potencia en MCI: P
8.33 * 10 4
3
Pcompresor
kJ
s
h
40000
kg
Masa del agente trmico: m
Reemplazando en la ecuacin de potencia del compresor a pistones:
2 * 1.40
m3
p
6657w
* 0.0115
* 99466.20Pa * 2
0.40
s
p
1
0.40
2*1.40
1 p 2 68.848 bar
Flujo msico de aire aspirado a 35C:
m 2 m1 *
T1
kg
2800 298
1.151* 10 3 *
*
0.052
T2
60
308
s
kg
s
Flujo msico de aire inicial: m1 0.05371
23

1. - Un motor Otto de ocho cilindros con espacio muerto de 95 cm3 c/u, funciona en cuatro tiempos, a 3800 rpm. Trabaja
con relacin de compresin de 7.50 y la de aumento de presin 2.15. Aspira el aire a 15C y se encuentra en una
localidad a 2000 m.s.n.m. La mezcla aire combustible y de gases de combustin tienen las caractersticas del aire. El
motor acciona un compresor frigorfico, con rendimiento mecnico = 98%, el cual comprime R 22 hasta 13.50 bar y 70C,
y lo aspira a 3.50 bar como vapor saturado seco. El sistema de refrigeracin es utilizado para fabricar hielo desde agua a
20C hasta hielo a -5C, con una eficiencia trmica de 75%, el calor latente de solidificacin del agua es 435 kJ/kg, cp =
4.187. Determinar:
a. El rendimiento del ciclo de Otto
b. El consumo de combustible si el motor quema propano (C3H8)
c. La capacidad de fabricacin de hielo, en TM/h
d. La eficiencia frigorfica de la instalacin
Solucin
V1 V2 8 * 712.20 95 4940 cm3
V1 8 * 7.50 * 95 5700cm3
T1 288K; p1 101232 9.81* 1.20 * 2000 77688Pa; p 2 7.501.40 * 0.77688 13.045 bar
T2 288 * 7.500.40 644.78K; p 3 2.25 * 13.045 29.35bar

p
29.35
T3 2.25 * 644.78 1450.755K; p 4 k3
1.748bar
7.501.40
T4
Temperatura real al final de la fase de compresin: T2r 288 * 1
T3
k 1
1450.755
7.500.40
647.992K
7.500.40 1
710.23K
0.845
Trabajo especfico en fase de compresin real: w 12r 0.71893 * 710.23 288 303.55
kJ
kg
Calor unitario recibido en la fase de combustin: q 2r 3 0.71893 * 1450.755 710.23 532.385
Temperatura real de gases de escape: T4r 1450 * 1 0.875 * 1
1
7.50
0.40
kJ
kg
747.95K
Trabajo real unitario en fase de expansin (desarrollo de trabajo):

w 34r 0.71893 * 1450.755 747.95 505.27
kJ
kg
1
1
288
kJ
w neto 0.875 * 0.71893 * 1450.755 * 1

*
* 7.500.40 201.431
* 1
0.40
0
.
85
*
0
.
875
1450
.
75
kg
7.50

kJ
rev
1min
3 kg
505.27
* 3600
* 5.33 * 10
*
kg
min
rev 60s
30kw
Potencia que entrega el MCI: P
2
kg
77688 * 5700 * 10 6
5.33 * 10 3
En la cual, la masa del agente trmico: m
288.28 * 288
ciclo
Peje
compresor
m gas.refr * h 2 h1
kg
29.40 * 0.7134
30 * 0.98 29.40kw
m gas.refr
0.4778
is
445 401.10
s
iscomp 0.86 0.038 *
13.50
0.7134
3.50
m agua * 4.187 * 20 435 4.187 * 5

kg
TM
0.4778 * 401.10 187.90 m agua 0.14156 0.509

0.75
s
h
101.86
Eficiencia frigorfica de la instalacin: f
4.856
20.975
kg
kJ
rev min
532.385 * 2800
*
* 5.33 * 10 3
kg
min 60s
rev
kg
kg
3.31 * 10 3
11.92
Consumo de combustible: m cble
40000
s
h

24
PROBLEMAS PROPUESTOS
1. Un motor de ignicin forzada que sigue un ciclo de Otto tiene una relacin de compresin de 10 mientras funciona con
una temperatura mnima de 200C y una presin mnima de 200 kPa. Si el trabajo que debe proporcionar es 1000 kJ/kg,
calclese el rendimiento trmico mximo posible y comprese con el de un ciclo de Carnot. Solucin: Otto = 60.2%;
Carnot = 86.5%
2. Un ciclo Otto terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm de dimetro de pistn, est limitado por los
volmenes de V1=480 cm3 y V2=120 cm3, y por las presiones de P1=0.1 MPa, P2=0.7 MPa, P3=3.5 MPa, P4=0.5 MPa. Halla:
a) el diagrama terico del ciclo termodinmico, b) Cilindrada y carrera, c) Relacin volumtrica de compresin.
3. Un ciclo de Otto de aire tiene una relacin de compresin de 9. Al comienzo de la compresin, p1=95 kPa, y T1=37C. El
calor absorbido por el aire es 0.75 kJ y la temperatura mxima del ciclo es de 1020 K. Calcular el calor cedido, el trabajo
neto y el rendimiento. Solucin: h=0.565, W=0.423 kJ, Qs=-0.3266 kJ.
4.- Un motor de explosin de gasolina que funciona segn el ciclo terico de Otto, tiene una potencia til de 32 CV, el
gasto de combustible es de 80 g/s y su rendimiento del 30%. La temperatura al final de la etapa de compresin adiabtica
es de 377C y el calor especfico a volumen constante vale 0.2 Kcal g-1 K-1. Determina la potencia calorfica del
combustible empleado
5) Cierta mezcla de combustible y aire genera 2800 kJ/kg al explotar en el cilindro. Para modelar el comportamiento de un
motor de combustin interna que usa esta mezcla, se usa un ciclo Otto para aire estndar, que recibe un calor de 2800 kJ
por kg de aire circulante. La razn de compresin es 8, y al comienzo de la compresin las condiciones son 100 kPa, 15 C.
Asuma cp constante para el aire. Determine: a) Mxima presin y temperatura para el ciclo, b) Eficiencia trmica, c)
Presin media efectiva. Nota: use valores de cv y cp adecuados para el intervalo de temperaturas relevante.
R: Modelo de aire fro con cv =0, 717 kJ/kg.K, k =1, 40: a) 4567 K,12,7 MPa; b) 56,5%; c) 2,2 MPa (valores poco realistas)
Modelo de aire caliente con cv y cp constantes a intervalos:
T (K) CV (kJ/kg.K)
k
300 0.718
1.40
700 0.788
1.36
1000 0.874
1.32
1500 0.950
1.31
2000 0.986
1.31
2500 1.01
1.28
3000 1.03
1.27
R: a) 3462 K; 9,6 MPa; b) 47,9%; c) 1,9 MPa
6.- Al inicio de la compresin en un ciclo estndar de aire de Otto la presin y la temperatura son respectivamente, 14,7
lbf/plg2 abs y 540 R. La relacin de compresin es 8 y el calor aadido por cada libra de aire es 800 Btu. Determinar: La
eficiencia trmica del ciclo, La temperatura mxima durante el ciclo, La presin mxima durante el ciclo.
7.- La relacin de compresin en un ciclo de Otto de aire normal es de 8. Al empezar la carrera de compresin, la presin
es de 1.03 kgf/cm2, y la temperatura es 15.6 C. La transmisin de calor al aire por ciclo es de 445 kcal/kg m de aire.
Calcule: a) La presin y la temperatura al final de cada proceso del ciclo, b) El rendimiento trmico, c) La presin media
efectiva. Datos: Coeficiente adiabtico, k =
1.4, Capacidad Calorica, Cv
=
0.171 kcal/kgm-K, Presin
media efectiva (pme)
=
Wneto/(Ventrada-Vsalida) compresor
8 Estudiar el ciclo ideal de un motor alternativo de 4 cilindros y 4 tiempos, de relacin de compresin 9, que aspira 500
cm3 de gases frescos en cada cilindro, compuestos de aire con un 4% en peso de gasolina de poder calorfico inferior 42
MJ/kg, a 100 kPa y 15 C. En particular, se pide: a) Presin y temperatura tras la compresin, b)
Presin
y
temperatura tras la combustin, c) Presin y temperatura tras la expansin, d) Rendimiento energtico, e)
Potencia
al eje, cuando funciona a 6000 rpm.
9. Un ciclo de Otto terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm de dimetro de pistn, est limitado por
los volmenes de V1=480 cm3 y V2=120 cm3, y por las presiones de P1=0.1 MPa, P2=0.7 MPa, P3=3.5 MPa, P4=0.5 MPa.
Halla: a) el diagrama terico del ciclo termodinmico, b) Cilindrada y carrera, c) Relacin volumtrica de compresin.

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10. Hallar el dimetro de cilindro y la carrera de un motor de gasolina, de cuatro tiempos y seis cilindros, el cual desarrolla
120 HP al freno con una velocidad media de pistn de 762 m por minuto. Suponer: rendimiento volumtrico, 85%;
rendimiento mecnico, 80%; gasolina, 11.200 kcal/kg; relacin terica aire-combustible, 15:1 (en peso); exceso de aire,
20%; rendimiento trmico en el freno, 23%; relacin carrera-dimetro de cilindro, 1:1; vapor de gasolina dos veces ms
denso que el aire; aire y vapor de gasolina a una presin absoluta de 0,98 bar y 82,2 C al final del tiempo de aspiracin.
Solucin: 113,5 mm.
11. Calcular la temperatura al final de la combustin a volumen constante de un ciclo mixto, suponiendo una relacin de
compresin (volumtrica) r = 17 y una presin mxima de 85 bar. El estado inicial es, p1 = 1 bar y t1= 20 C.
Solucin:1465.7 K
12. Calcular las temperaturas, las presiones y el rendimiento trmico del ciclo mixto del problema anterior, considerando
ciclo terico aire-combustible, si la proporcin de aire es, lambda= 1.3 (PCI = 10.000 kcal/kg de gasleo). Resolverlo:
(a) considerando la compresin una politrpica de exponente n = 1,35, y la expansin una politrpica de exponente n =
1,25, (b) considerando isoentrpicas la compresin y la expansin.
Si p3/p2 = r" = 1,6 (fig. 7-39), y v4/v3 = r' = 1,345, hallar el rendimiento del ciclo suponiendo aire y capacidades calorficas
constantes y compararlo con los resultados anteriores. Rpta:54.35%; 53.95%
13. Un motor Otto tiene una relacin de compresin, r =v1/v2= 9,25, y funciona con gasolina (PCI = 10.400 kcal/kg). Para
un rgimen de elevada potencia, los datos son los siguientes: p1 = 1 bar, t1 = 20 C y lambda = 1,08.
Calcular las temperaturas y las presiones en los vrtices del ciclo terico (airecombustible), y su rendimiento trmico:
(a) considerando para la compresin n = 1,35 y para la expansin n = 1,3,
(b) considerando isoentrpicas ambas transformaciones.
(c) Obtener tambin el rendimiento suponiendo aire y capacidades calorficas constantes.
Solucin: 43.72%
14. En el laboratorio se recibe para su evaluacin un motor de gasolina de un cilindro y 4T.
Se conocen los siguientes datos: (1) el dimetro del cilindro, D = 76,2 mm; (2) la carrera, h= 60,32 mm; (3) el par mximo,
Mmax = 14,9 Nm, a 2.600 rpm. Calcular:
(a) la potencia efectiva, (b) la presin media efectiva. Solucin:4.06 kW; 6.81 bar
15. Ensayado en el banco de pruebas el motor del problema anterior, se obtiene las siguientes mediciones:
(1) consumo especfico de gasolina en las condicones de par mximo, 10 cm3 en 25 s;
(2) fuerza del par en la motorizacin sin encendido, para la eva luacin de rozamientos mecnicos a dichas revoluciones
(2.600 rpm), Fm = 50 N. Calcular:
(a) la potencia destruida en rozamientos mecnicos, (b) la potencia indicada, (c) el rendimiento mecnico, (d) el
rendimiento efectivo, (e) el consumo especfico de combustible, (f) el rendimiento indicado, (g) la presin media indicada.
Solucin:2723W; 6780W; 59.8%; 31.1% ; 266 g/kWh; 51.8%; 11.39 bar.
16: En un MEP de cuatro tiempos, se ha realizado un balance trmico que arroja los siguientes resultados: Radiacin: 14%,
Agua de refrigeracin y aceite: 25%, Productos sin quemar y energa del escape: 34%
Si en un momento determinado el consumo horario de combustible era de 10 litros/h, qu potencia aproximada estaba
dando el motor ?.
Datos: Densidad del combustible: .rf = 0,74 kg/dm3, Potencia calorfica del combustible:.PCI = 44.000 kJ/kg.
Solucin:24.42 kW
17: Un motor de dos tiempos y un cilindro de motocicleta, con barrido por carter, tiene una cilindrada de 250 cm3 y una
relacin de compresin volumtrica de 9/1.
Girando el motor a 4.000 r.p.m. el coeficiente de admisin vale RS = 0,85 y el coeficiente de carga = 0,70, suponiendo que
la mezcla fresca que admite el motor, tiene un dosado de F= 1/12 y que su temperatura es de 30C, siendo la presin de
escape de 1,02 bar, se pide:
Calcular la masa de combustible sin quemar que pierde el motor por el escape debido al cortocircuito. Qu porcentaje
representa de la masa que se quema en el interior del cilindro?.
Datos: Densidad del aire a 0C y 1 bar: r ao =1,293 kg/m3. Solucin:22%

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18: Un motor de encendido provocado empleado en automocin, tiene las siguientes caractersticas, funcionando a 20C
y 1 bar: Potencia: 60 kW a 5.000 r.p.m, Cilindrada: 2.000 cm3, Rendimiento volumtrico: 0,75, Rendimiento efectivo: 0,28,
Dosado relativo:.FR=1
Se modifica el sistema de carburacin para emplear gas pobre, suponiendo que se mantienen los dems parmetros,
Cul es la nueva potencia del motor?. Datos:
Gas pobre:
Potencia calorfica:............................................PCI= 8.500 kJ/kg
Peso molecular:.................................................Pmf= 32
Dosado estequiomtrico:...................................Fe= 1/2,5
Aire:
Densidad a 20C y 1 bar:...................................r a= 1,2 kg/m3
Peso molecular:.................................................Pma= 29
Solucin:42.4 kW
19: Un motor desarrolla a nivel del mar (20C y 1 bar) una potencia de 45 kW a 5.600r.p.m.
Qu potencia desarrollara este mismo motor en un lugar cuyas condiciones ambientales fueran 15C y 0,94 bar?.
Solucin:42.9 kW
26: De un motor deportivo de automvil, cuatro cilindros, cuatro tiempos, con un dimetro de pistn de 80 mm y una
carrera de 80 mm, se pide determinar la presin media efectiva, la cilindrada, la potencia, el par y la velocidad lineal
media del pistn a 6.300r.p.m. (rgimen de mxima potencia) sabiendo que: (1) Rendimiento volumtrico a 6.300 r.p.m.
V= 0,78, (2) Dosado de mxima potencia. F=1/12,5, (3) Consumo especfico efectivo. cec= 325 gr/Kwh, (4) Condiciones
ambientales 20C y 1 bar. (r a= 1,2 Kg/m3). Solucin:106.1 Nm
20: Determinar la presin media indicada y efectiva as como el dimetro, carrera y cilindrada total, de un motor de
gasolina cuatro tiempos empleado en automocin que desarrolla 35 kW a 6200 r.p.m., partiendo de los datos siguientes:
Relacin de compresin volumtrica:...................................... r = 9.5/1
Relacin combustible aire:.......................................................F = 1/14
Rendimiento volumtrico a plena carga y 6200 r.p.m.:............. hn = 0.75
Rendimiento mecnico:........................................................... hm = 0.88
Coeficiente de calidad respecto al ciclo terico de aire:............ K = 0.53
Relacin carrera-dimetro:...................................................... S/D = 1.0
Nmero de cilindros:............................................................... Z = 4
Potencia calorfica del combustible:......................................... Hp= 42000 kJ/kg
Condiciones ambientales 20C y 1 bar:.................................... ( ra= 1.2 kg/m3 )
Relacin entre calores especficos del aire:............................... g = 1.40
Solucin: 8.5 y 7.5 bar; 903 cm3;64.5 y 69 mm.
21: Determinar el rendimiento, el trabajo especfico, y la presin media indicada del ciclo de aire equivalente de
combustin a volumen constante, para una relacin de compresin de 5 a 1. Las condiciones en el instante inicial de la
compresin son p1 = 1 bar, t1 = 20C y el calor suministrado al ciclo es de Q2 = 2600 kJ/kg. Resolver el problema aplicando
la ecuacin del rendimiento del ciclo. Datos: Calor especfico del aire a presin constante Cp = 1 kJ/kgK.
Constante del aire R = 0.287 kJ/kgK. Solucin:
22: Un ciclo de aire equivalente de presin limitada, tiene en el instante inicial de la compresin una presin p1= 0.9 bar y
una temperatura t1= 41C, su relacin de compresin volumtrica es r = 14, la presin mxima de combustin es p3= 70
bar y el calor total aportado al ciclo es Q = 2000 kJ/kg. Calcular el rendimiento del ciclo, el trabajo especfico y la p.m.i.
Solucin: 62%; 1240 kJ/kg; 13.35 bar
23. Realizar un estudio comparativo en cuanto a rendimiento y trabajo especfico, entre los ciclos v = cte., p = limitada y r
= cte, suponiendo en todos ellos la misma relacin de compresin r = 14, el mismo calor total aportado Q = 2000 kJ/kg y
las mismas condiciones al comienzo de la admisin p1 = 0.9 bar y t1 = 0.41C. Se supondr la presin mxima de
combustin en el ciclo de presin limitada de 70 bar.

Clase IV MCI Otto 1.2

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CLASE IV: MOTORES CON COMBUSTION INTERNA CON PISTON

Motores lentos. Wpm = 45.5 m/s

Motores semirpidos: Wpm = 6.510 m/s

Motores rpidos: Wpm > 10 m/s

Tipos de motores Otto

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Motor con carburador

Sistemas auxiliares del motor de combustin interna

Funcionamiento de un motor en cuatro tiempos

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Figura 4.1. Funcionamiento del motor Otto en cuatro tiempos

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

CICLO DEL MOTOR CON COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE = CICLO DE OTTO

Figura 4.3. diagrama trmico para Motor en ciclo de Otto

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

En la cual: qfc q23 c v * T3 T2 y: qff q41 c v * T4 T1

Para la transformacin isocrica 2 3 (a volumen constante), se conoce la relacin:

Teniendo en cuenta de la definicin de = relacin de aumento de la presin:

El rendimiento trmico aumenta con el aumento del grado de compresin

Trabajo mecnico del ciclo de Otto

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Presin media terica del ciclo:

Wc Es el trabajo desarrollado por el motor en un ciclo (Joule/ciclo)

Temperatura real al terminar fase de compresin:

Fase de calentamiento 23:

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Calor unitario recibido:

Fase 34: Expansin adiabtica

Salida de trabajo neto real:

Eficiencia del ciclo real:

Relacin de compresin volumtrica mxima:

Relacin ptima de compresin volumtrica:

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

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Fig. 1.2: Los cuatro tiempos del motor Otto

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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES OTTO

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO ESCUELA DE ING. MECANICA

Como se da nc (por minuto), tenemos que dividir por 60

5. - En una revista, se observa los siguientes datos oficiales referidos a un automvil:

Si Vu es el volumen unitario del cilindro, el volumen total de los cuatro cilindros es

b. El trabajo efectivo: We = Pe t = 60 103 3600W s = 2,16 108 J

La potencia indicada en funcin del trabajo indicado y del tiempo:

En un motor de cuatro tiempos, el nmero de ciclos nc: nc rpm 4000 2000cpm

Docente. Mag. Ral Paredes Rosario

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T1 * k 1 353 * 61.4 1 725K

p3 * p2 2.5 * 11.05 27.6bar

2. El trabajo mecnico por ciclo: Wc

Masa de gas del cilindro en el ciclo: m

p1 * V1 0.90 * 105 * 300 * 106

0.265 * 103 kg / ciclo

0.265 * 103 * 290 * 353

3. Rendimiento terico del ciclo: 1

3.45 * 104 kg / s 1.242kg / h