III.

FORMULACIN

3.1. MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la Construccin de la Carretera tramo Pampas del Carmen - Yanamachay; su
influencia es una longitud de 12+730 Km., Esta extensin es terica, ya que el mbito de influencia est
determinado por los Centros Poblados siguientes:
-

Cashash
Yanamachay

Dentro del mbito descrito, se encuentran las extensiones con potencial y recursos aprovechables
para el proyecto, que se describen en la determinacin de los beneficios, en los rubros agrcola,
pecuario y forestal. En este caso solo se considera el aspecto agrcola por ser ms importante, sin
embargo se debe destacar que la actividad complementaria (pecuaria) que tambin generan
beneficios al Proyecto.
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
El objetivo de esta parte del estudio es determinar la demanda actual y futura del proyecto, dicha
estimacin se hace sobre el horizonte de planeamiento del proyecto (10 aos). Por la naturaleza
del mismo su demanda est constituida por el excedente exportable de la produccin agrcola, que
requiere trfico de carga para ser orientado a los principales mercados identificados.
Por la naturaleza del proyecto la metodologa que se aplica es el excedente exportable del
productor, que forma parte de la demanda comprendido por:
DEMANDA ACTUAL DE TRFICO DE CARGA ALTERNATIVA 01

CULTIVO
S

HA

Papa
Oca
Olluco
Mashua
Maz
Trigo
Cebada
Tarwi
Habas
Quinua

335
5
15
3
4
52
223
2
84
3

TOTAL

726

TM

6700
4.5
150
2.4
4
104
446
2
126
1.8

CONSU
MO
(SEMILL
A) (TM)

1340
0.675
22.5
0.36
0.6
15.6
66.9
0.3
18.9
0.27
1466.10
7540.7
5

EXCEDENT
E
EXPORTAB
LE
(TM)
5360.00
3.83
127.50
2.04
3.40
88.40
379.10
1.70
107.10
1.53
6074.595

El trfico se ha determinado a partir de la informacin recopilada y de los resultados obtenidos en

los cuadros anteriores considerando los parmetros de conversin, es decir del excedente de la
produccin camiones de carga y de la poblacin se deriva camionetas; esto como resultado de los
criterios utilizados siguientes:

Camiones

: 6 T.M. de capacidad Poblacin: 964 habitantes.

Poblacin que viaja

: 30%

Frecuencia

: 4 veces por mes.

NUMERO DE VEHICULOS

VEHICULOS

IMD

CAMIONES

CAMIONETAS

TOTAL IMD

Con estas consideraciones tenemos los siguientes:

El trfico actual sobre las rutas principales se ha definido en cantidad de vehculos que circularan
por unidad de tiempo, as, las principales unidades de medida del flujo vehicular del proyecto son:
ndice medio diario anual (IMDA): Se expresa en vehculos por da. Los vehculos se han
clasificado de acuerdo a la siguiente agrupacin:
Vehculos Livianos
- Combis
- Camionetas rurales
Vehculos Pesados
- Camiones de carga medianos.
PROYECCIN DE LA DEMANDA
Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa del flujo en la
Va, mediante la propensin del Producto Bruto Interno y la tasa de crecimiento de la
poblacin (1.5 %).
PROYECCIN DE LOS VEHCULOS SIN PROYECTO

AOS
CAMIONES
CAMIONET
AS
TOTAL
I.M.D.

1
3.0

2
3.2

3
3.3

4
3.5

5
3.6

6
3.8

7
8
4.0 4.2

9
4.4

10
4.7

2.0

2.1

2.2

2.3

2.4

2.6

2.7 2.8

3.0

3.1

3.3. ANLISIS DE LA OFERTA

3.3.1 En la Situacin "Sin Proyecto"
La oferta en la situacin "sin proyecto" est representada por el camino de herradura que permite el
trnsito de acmilas de carga y trnsito de personas. Las caractersticas de este camino son los
siguientes:
-

Longitud: 13+00 Km.

Medida promedio: 0.80 mts. de ancho

No cuenta con alcantarillas, lo existente prcticamente se encuentra destruida

No tiene cunetas

Bacheo: 30%

La oferta de una carretera tipo vecinal en la situacin sin proyecto es cero para ambas alternativas.

3.3.2

En la Situacin "Con Proyecto"

La oferta en la situacin "con proyecto" es la construccin de una trocha carrozable (tercer orden)
de 12 + 730 Km., segn especificaciones tcnicas realizadas en el tem 3.4.2, lo que permitir el
transporte del excedente exportable.
Para la proyeccin de la demanda en la situacin con proyecto se ha utilizado el enfoque de
proyeccin directa del flujo en la Va, mediante la propensin del Producto Bruto Interno (1.5%) y
la tasa de crecimiento de la poblacin (1.5 %). Adicionalmente a ello se estableci un incremento
de flujo vehicular para transporte de carga y pasajeros como consecuencia del trfico generado por
la nueva va que de acuerdo a los clculos es del orden del 10%.
PROYECCIN DE LOS VEHCULOS CON PROYECTO

AOS
CAMIONES

1
3

2
3

3
3

4
4

5
4

6
4

7
4

8
4

9
4

10
5

CAMIONETAS
TOTAL
I.M.D.

CAMIONES
CAMIONETAS
TOTAL
I.M.D.

4
2

6
6
6
6
TRAFICO GENERADO
4
4
4
4
5
3
3
3
3
3

5
3

5
3

5
4

6
4

3.4

COSTOS

3.4.1 En la Situacin "Sin Proyecto"

Son los costos de mantenimiento y operatividad de los caminos de herradura existentes, los cuales
no existen en trminos monetarios, pero si la mano de obra no calificada que se emplea en el
mantenimiento a travs de la costumbre ancestral que es la faena comunal.

3.4.2 En la Situacin "Con Proyecto"

a) Diseo Preliminar del Proyecto
El objetivo de esta tarea es definir las caractersticas tcnicas preliminares de la infraestructura del
proyecto (o de sus alternativas), luego de lo cual ser posible calcular los costos asociados a cada
caso.
b) Levantamiento de informacin y estudios de base
Para efectuar el diseo preliminar del Proyecto se tom toda la informacin requerida para la
realizacin del Estudio de Ingeniera, recopilndose la informacin disponible sobre el proyecto,
principalmente de antecedentes tcnicos y de estudios de campo realizados con anterioridad.
Posteriormente, para cada alternativa de proyecto, se plantean los estudios de campo necesarios.
Recopilacin de informacin disponible
En este punto se recopil informacin til para esta etapa de formulacin del proyecto, como por
ejemplo: cartografa existente del rea de estudio, fotografas areas restituidas, verificacin
topogrfica, estado del camino, etc.
Estudios de campo
En base a estos estudios se dispuso de la informacin bsica necesaria para el pre diseo del
proyecto como son:
Se realiz un grfico del proyecto en el marco del diagrama vial.
Problemas en tramos crticos
Topografa
Los trabajos de apreciacin topogrficos permiten tener informacin sobre el relieve del rea del
proyecto, con el fin de poder plantear las curvaturas de alineamiento, las pendientes longitudinales,
etc. y determinar los movimientos de tierras necesarios para la ejecucin del proyecto.

c) Caractersticas de \a Carretera
Clasificacin por su funcin:

Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima:

Carretera en terrenos moderadamente accidentado en zona sierra

Tipo de Obra por Ejecutarse:

El tipo de obra a ejecutarse es Carretera Nueva

Construccin de nueva va carrozable

Derecho de Va
Es el ancho de dominio pblico mnimo considerado en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG-2001 del MTC del Per, para Caminos de Bajo Volumen de Transito y para Caminos
Troncales Vecinales, se considera 15.m. es decir 7.5 m. a cada lado del eje.
Zona de Propiedad Restringida.
A cada lado del Eje de derecho de va habr una faja de propiedad restringida de 10 mts. Segn la
Norma DG-2001. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino.
PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DE DISEO

Para poder obtener los datos para la Etapa de Perfil se realiz los trabajos de trazado y toma de
mediadas a cada 20m y 40m del tramo de la carretera proyectada, inicindose el Km. 0+000 en la
zona denominada Pampas del Carmen, uniendo a la comunidad de Cashash, siguiendo la ruta
hasta el Km. 12+730 donde termina el estudio zona conocida como Yanamachay.
En el procedimiento del trazo preliminar se han demarcado en lugares fijos y visibles las progresivas
a cada 20 m a 40 m, utilizando pintura esmalte color rojo.

As mismo se han realizado el levantamiento de las secciones transversales en cada tramo

homogneo y puntos crticos, con la finalidad de obtener los volmenes de los tipos de suelos que
componen el presupuesto, se ha realizado adems el inventario de las obras de arte.
ndice medio diario anual de transito de acuerdo a las averiguaciones realizadas de parte de los
beneficiarios de la Comunidad de Pampas del Carmen y adyacentes se proyecta un trfico de 15
vehculos en poca de cosecha.
Velocidad de diseo
La Velocidad de Diseo estimada para el presente estudio es de 15 Km. /h.
Seccin transversal de diseo
Segn la Norma DG-2001, para caminos TI ancho = 3.50 m. de un solo carril.
Tipo de superficie de rodadura
Caminos Afirmados con Material Granular (Hormign de rio 80% + material ligante 20% y
Estabilizados.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE GEOMETRA DE DISEO.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La configuracin del terreno obliga proyectar de ciertas caractersticas que se fijan de forma qu
pueda satisfacer las condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del trfico previsto.
La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los vehculos circular
con seguridad, importa principalmente que en un itinerario, la velocidad que pueda alcanzar sin
peligro en algunas rutas.
Para el caso especfico del presente estudio del Perfil Tcnico y teniendo en consideracin las
Normas actuales y por su volumen y servicio de trfico se ha asumido una velocidad de 15 Km./hr.,
considerando las caractersticas topogrficas del terreno, evitando excesivo movimiento de tierras y
preservando las condiciones de seguridad.
Con lo que se disearn todas las caractersticas geomtricas, teniendo en cuenta que la topografa
del terreno no nos permitir emplear mayores velocidades ya que se tendr que afrontar con
dificultad los problemas de visibilidad y la construccin que resultara muy costosa.
VISIBILIDAD DE PARADA
Se adoptar una longitud mnima y que sea lo suficiente para evitar que impacte un objeto mvil,
que se encuentra en su trayectoria y se considerar de acuerdo a la tabla siguiente:

VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km. /h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la
altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando
no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de
construccin.
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como
se muestra en el cuadro:

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada y esta influencia adems por el
volumen y composicin del trnsito para permitir circular un determinado tipo de vehculo.

ALINEACIN HORIZONTAL.
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del elemento horizontal.
Se ha adoptado preferentemente curvas que se adapten a la topografa del terreno, para minimizar
el movimiento de tierras, conforme lo establecen la Norma DG-2001.
CURVAS HORIZONTALES.
El enlace de alineamiento recto se har por medio de curvas, utilizando curvas simples en otros
casos compuestos si as lo requiere el terreno.
RADIOS MNIMOS
Estarn en funcin de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de friccin lateral entre la
llanta y la superficie de rodadura. El radio mnimo que se adopta sobre todo en curvas de volteo es
de 13 m., y en las curvas horizontales es de 20 m.
Con respecto a las curvas de Transicin, Distancia de Visibilidad de Curvas Horizontales, Curvas
Compuestas, Peralte del Camino y Sobre ancho de la calzada en curvas circulares, los cuales se
cien a las Normas DG-2001 0% y 8%.

ALINEACIN VERTICAL

En general se adoptar al relieve del terreno cuya pendiente media del tramo en estudio, sin
imponer costos de operacin vehicular excesivos en base a ellos disear la rasante ms
apropiada.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas
curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico
Nacional.

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable

ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes
diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de

favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del

terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.

En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al relieve del

terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable,
ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente

variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera
y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el

trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes

determinarn la calidad y apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineaci n
corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas se generan
largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuanto menos la distancia
mnima de parada, en curvas convexas con diferencia de pendientes mayor o igual al 2% se unirn
con una curva parablica de longitud de 60m., y en curvas cncavas sern proyectadas en forma tal
que se eviten la construccin de relleno elevados, como mnimo 80 m.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de Curvatura
K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA
Los valores de los ndices K, para curvas convexas y valores de ndice H para curvas cncavas.

ndice K para el clculo de la longitud de Curva Vertical Convexa

ndice H para el clculo de la longitud de Curva Vertical Cncava

Pendiente mnima
Se ha adoptado una pendiente no menor de 0.5% para posibilitar el drenaje longitudinal.
Pendiente mxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio est sobre los 3568 m.s.n.m., se ha adoptado como
pendiente mxima 8 %.
En tramos de ascenso continuo, mayor de 5% se proyectaran cada 3 Km. y debe intercalar tramos
de descanso con no ms de 2% de pendiente con una longitud aproximada de 500 m., cada 3 Km.
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn
indicados en el Cuadro N 5.

Pendientes Mximas

Seccin transversal
La carretera se construir a nivel de sub-rasante, mejorando su superficie en toda la longitud y
zonas que lo requiera
Calzada
Es la destinada a la circulacin permanente de los vehculos, se ha asignado un ancho de 3.50m.
De acuerdo al IMD.
Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de la rodadura en los tramos y tangentes, que permita
evacuar rpidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera.
Para el presente Estudio de Pre factibilidad se considera carreteras no pavimentadas el cual estar
provista de bombeo con valores entre 2%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el
peralte. En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 100 veh/da se puede
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.0% 2.5%
hacia uno de los lados de la calzada.

Peralte
Es la sobre elevacin del borde exterior con relacin al borde interior en los tramos en curva para
evitar la fuerza centrfuga de los vehculos, se usarn en todas las curvas horizontales, siendo la
mnima de 2%, y en las curvas de volteo se resanan 6%.
Bermas
En un ancho adicional que se da a la superficie de rodadura de los tramos de curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos, como mnimo ser de 0.30 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
Ancho de la plataforma
El ancho de la Plataforma es 3.00 a 3.50 m.
Plazoletas
Se ha considerado plazoletas a cada 500m. de 16 x 3 m., con la finalidad que permita el cruce de
los vehculos a adelantar los del mismo sentido.

Talud
Dependen de la naturaleza del terreno y su estabilidad. En todo el recorrido de la carretera se ha
observado terrenos de tierra suelta y terreno rocoso, el siguiente cuadro es el adaptable.

SECCIN TPICA

La seccin Tpica de corte de terreno se ilustra en la siguiente seccin.

RESUMEN DE CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Segn su jurisdiccin

Caminos Vecinales Troncales

Segn su servicio

Camino de BVT - T2

Velocidad Directriz

15 Km. /hr.

Longitud de parada

40 m.

Radio mnimo

13 m., en curva de volteo.

Radio mnimo Excepcional

15 m., en curva de volteo.

Pendiente mnima

0.5%

Pendiente mxima

12 %

Longitud curva vertical

60 m.

Ancho de calzada

3.00 3.50

Peralte de calzada

0.5% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% en caso

excepcional.

Taludes Corte y relleno:

Normas DG-2001.

Cunetas

Ancho 0.50 Profundidad: 0.30 m.

3.4.3 Estimacin del Presupuesto de Obra

Sobre la base de los diseos de ingeniera se procedi a determinar los costos directos de obra,
los cuales incluyen los requerimientos econmicos para las maquinarias, equipos, materiales, mano

de obra y todos aquellos recursos necesarios para la ejecucin del proyecto; luego se agregan los
costos indirectos para tener el presupuesto de obra. Los costos indirectos se refieren a los gastos
generales (todos los costos atribuibles a la obra pero no a una partida espec fica) y el I.G.V. en
ambas alternativas.
El detalle se encuentra precisado en el Informe de Ingeniera Anexo "B".
3.4.4 Costos de inversin del proyecto
El costo de inversin total est conformado por:
a) Estudio definitivo (Expediente Tcnico); El costo de estudios comprende la elaboracin de los
estudios definitivos que son necesarios desarrollar para la ejecucin del proyecto, alcanza a S/.
18.000.00
b) Costos de obras civiles; Los costos de obras civiles son los calculados sobre la base del diseo
del proyecto como se indic anteriormente. Los costos de inversin se formulan en funcin a las
alternativas identificadas, se aprecian en los cuadros de Costos. El desagregado de los
presupuestos se aprecia en el Anexo "B".

COSTOS ALTERNATIVA (I)

CONSTRUCCION DE PLATAFORMA
929011,67
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
70918,44
CONSTRUCCION DE
ALCANTARILLAS
TIPO I (13 UNIDADES)
57485,25
BADENES TIPO I Y II (02 UNIDADES)
13433,19
SEALIZACION
9372,43
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
6649,11
FLETE
5500,00
1021451,6
COSTOS DIRECTOS
5
GASTOS GENERALES (8%)
81716,132
1103167,7
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO
82
1103167,7
SUB TOTAL
82
EXPEDIENTE TECNICO
35000,00
SUPERVISION (3,5%)
38610,87
Capacitacin
1500

1178278,
65

TOTAL

COSTOS ALTERNATIVA (II)

CONSTRUCCION DE PLATAFORMA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CONSTRUCCION DE
ALCANTARILLAS
TIPO I (25 UNIDADES)
BADENES TIPO I Y II (02
UNIDADES)
SEALIZACION
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
FLETE
COSTOS DIRECTOS
GASTOS GENERALES (8%)
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO
SUB TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION (3,5%)
CAPACITACION

939698,55
100411,13
100411,13
0
10300,00
22895,83
5000
1078305,
51
86264,440
8
1164569,
951
1164569,
951
35000
40759,948
28
1500

1241829
,9

TOTAL

3.4.5 Costos de Mantenimiento del Proyecto

Asimismo, los gastos de conservacin y mantenimiento de las alternativas comprenden los gastos
anuales (rutinarios) sealados en el cuadro anterior y gastos peridicos que se realizan cada cinco
aos, como se observa en el cuadro siguiente durante la vida til del proyecto, los cuales sern
financiados por la Municipalidad Provincial de Huamales, por ser su competencia en el tratamiento
de caminos vecinales.
MANTENIMIENTO POR 1 (UN) AO ALTERNATIVA N 01 PRECIOS PRIVADOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
OBRA:

MANTENIMIENTO DE 12+730 Km. DE CARRETERA VECINAL TRAMO PAMPAS - YANAMACHAY

LONGITUD DEL TRAMO EN KM.

ITEM

DESCRIPCION

12,73

UNID.

CANT.

P.UNIT.

P.PARC.

1.00.01 Roce de malezas y limpieza

Ha

10,00

100,00

1.000,00

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes)

m3

1.500,00

2,52

3.780,00

1.00.03 Limpieza de cunetas

ml

1.700,00

0,40

680,00

1.00.04 Limpieza de Badenes

und

2,00

25,00

50,00

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas

und

13,00

59.20

769.60

1.00.06 Bacheo de sup. de rodadura

m3

1.000,00

15,00

15.000,00

1.00.07 Limpieza de Ponton

Und

P-TOTAL

21279.60

TOTAL PRESUPUESTO

S/.

21279.60

MANTENIMIENTO / KM / AO

S/

1.671.61

GASTOS DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO POR 5 (CINCO) AOS

ALTERNATIVA N 01-PRECIOS PRIVADOS
MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
OBRA:

MANTENIMIENTO DE 12+730 Km. DE CARRETERA VECINAL TRAMO PAMPAS - YANAMACHAY

LONGITUD DEL TRAMO EN KM.

ITEM

DESCRIPCION

12,73

UNID.

CANT.

P.UNIT.

P.PARC.

1.00.01 Roce de malezas y limpieza

Ha

10,00

100,00

1.000,00

1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes)

m3

2.000,00

2,52

5.040,00

1.00.03 Limpieza de cunetas

ml

1.700,00

0,40

680,00

1.00.04 Limpieza de Badenes

und

2,00

25,00

50,00

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas

und

13,00

59.20

769.60

1.00.06 Bacheo de sup. de rodadura

m3

4.000,00

15,00

60.000,00

1.00.07 Limpieza de Ponton

Und

P-TOTAL

67.539,60

TOTAL PRESUPUESTO

S/.

67.539.60

MANTENIMIENTO/ KM/AO

S/

5.305.55

MANTENIMIENTO POR 1 (UN) AO ALTERNATIVA N 02 PRECIOS PRIVADOS

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS
OBRA:

MANTENIMIENTO DE 10.530 Km. DE CARRETERA VECINAL TRAMO YANAMACHAY - ISMO CRUZ

LONGITUD DEL TRAMO EN KM.

ITEM

DESCRIPCION

10,53

UNID.

CANT.

P.UNIT.

P.PARC.

1.00.01

Roce de malezas y limpieza

km.

10,53

100,00

1.053,00

1.00.02

Limpieza de plataforma(derrumbes)

1.00.03

Limpieza de cunetas

m3

200,00

15,79

3.158,00

ml

10.530,00

0,40

4.212,00

1.00.04

Limpieza de Badenes

und

1.00.05

Limpieza de Alcantarillas

und

25,00

59,20

1.480,00

1.00.06

Bacheo

m3

300,00

15,00

4.500,00

1.00.07

Limpieza de Ponton

Und

25,00

P-TOTAL

14.403,00

TOTAL PRESUPUESTO

S/.

14.403,00

MANTENIMIENTO X AO X KILOMETRO

S/

1.367,81

GASTO DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO POR 5 (CINCO) AOS

ALTERNATIVA N 02 PRECIOS PRIVADOS

MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

OBRA:

MANTENIMIENTO DE 10.530 Km. DE CARRETERA VECINAL TRAMO YANAMACHAY - ISMO CRUZ

LONGITUD DEL TRAMO EN KM.

ITEM

DESCRIPCION

10,53

UNID.

CANT.

P.UNIT.

P.PARC.

1.00.01

Roce de malezas y limpieza

km.

10,53

100,00

1.053,00

1.00.02

Limpieza de plataforma(derrumbes)

m3

1.000,00

15,79

15.790,00

1.00.03

Limpieza de cunetas

ml

10.530,00

0,40

4.212,00

1.00.04

Limpieza de Badenes

und

1.00.05

Limpieza de Alcantarillas

und

25,00

59,20

1.480,00

1.00.06

Bacheo

m3

3.000,00

15,00

45.000,00

1.00.07

Limpieza de Ponton

Und

25,00

P-TOTAL

67.535,00

TOTAL PRESUPUESTO

S/.

67.535,00

MANTENIMIENTO X AO X KILOMETRO

S/

6.413,58

FUENTE
ELABORACIN

: ESTUDIO TCNICO DE INGENIERA

: PROPIA

MANTENIMIENTO POR 1 (UN) AO ALTERNATIVA N 01 PRECIOS SOCIALES

GASTOS DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO POR 5 (CINCO) AOS

ALTERNATIVA N 01- PRECIOS SOCIALES

MANTENIMIENTO POR 1 (UN) AO ALTERNATIVA N 02 PRECIOS SOCIALES

GASTOS DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO POR 5 (CINCO) AOS

ALTERNATIVA N 02- SOCIALES

3.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIN

En funcin a las actividades que se va a desarrollar se tiene el cronograma siguiente:

ALTERNATIVA (I).
ALTERNATIVA - 2
ITEM

DESCRIPCIN

Expediente Tcnico

Construccin de plataforma

Otras obras de arte

Mitigacin Ambiental

DIAS
45

60

90

120

150

180

210

240

ALTERNATIVA (II).
ALTERNATIVA - 2
ITEM

DESCRIPCIN

Expediente Tcnico

Construccin de plataforma

Otras obras de arte

Mitigacin Ambiental

DIAS
45

60

90

120

150

180

210

3.6 RESUMEN DE COSTOS

3.6.1 Inversiones
De acuerdo al cronograma de ejecucin del proyecto se ha considerado un ao de inversin en
ambas alternativas:

PRIVADOS

SOCIALES

Alternativa 1 :

S/. 1178278,56

S/. 873998,67

Alternativa 2:

S/. 1241829.90

S/. 885076,35

3.6.2 Mantenimiento
Los costos del proyecto esta comprendido por el mantenimiento de la carretera durante su vida til
en dos niveles: rutinario (anual), y peridico (cinco aos). Tal como indica en el cuadro siguiente:

PRECIOS
PRIVADOS

PRECIOS
SOCIALES

MANTENIMIENTO ANUAL

21279.60

15959,70

MANTENIMIENTO CADA 05 AOS

67539.60

50654,70

MANTENIMIENTO ANUAL

14403,00

10802.25

MANTENIMIENTO CADA 05 AOS

67535,00

50651,25

ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA N. 01

ALTERNATIVA N. 02

3.7 COSTOS INCREMNTALES

Los costos incremntales, es la diferencia entre la situacin "con proyecto" menos la situacin "sin
proyecto". El anlisis se realiza tanto a Precios Privados como a Precios Sociales. Este ltimo
considerando como factores de correccin lo siguiente:
MOC= 0.91; MONC=0.41; Materiales= 0.84;
Los Costos Incremntales a Precios de Mercado y a Precios Sociales se aprecian en las hojas
Siguientes:

IV. EVALUACIN DEL PROYECTO

Seala los procedimientos de evaluacin social del proyecto. Se realiza con el fin de
determinar la conveniencia o no de la realizacin del proyecto desde el punto de vista
social.
4.1 IDENTIFICACIN DE LOS BENEFICIOS

El proyecto genera beneficios y est expresados por el incremento de la rentabilidad de

la produccin agrcola y Ahorros de tiempo de los usuarios (transportes); la misma es el
resultado del valor agregado neto que genera la produccin agrcola de la zona; los
cuales se van apreciar en los captulos posteriores.
4.2 CUANTIFICACION DE LOS BENEFICIOS

4.2.1 Beneficios en la Situacin "Sin Proyecto"

Por la ubicacin los centros poblados del rea de influencia de proyecto se encuentran

aislados, por lo que predomina un complejo sistema de comercializacin de los

productos agrcola y se eleva los costos por la falta de vas de comunicacin hacia los
mercados locales; mas aun existiendo recientes mercados en los asientos mineros,
principalmente ANTAMINA, lo que condiciona que la produccin es bsicamente de
autoconsumo, ya que la nica va que une todos los centros poblados es una camino
de herradura.
Los cultivos agrcolas ms importantes de acuerdo a sus condiciones agroecolgicas
son los siguientes:
BENEFICIOS EN LA SITUACIN " SIN PROYECTO".

FUENTE: EQUIPO TECNICO- ENCUESTAS DE CAMPO

La mayor potencialidad de las localidades de Cashash y Yanamachay es la actividad

agrcola, pero tambin es de importancia la actividad pecuaria en la explotacin de
ganado ovino y caprino, los cuales formar parte

complementario del productor

campesino.
4.2.2 Beneficios en la Situacin "Con Proyecto"

El componente agrcola tendr un incremento cubriendo la totalidad de las tierras de

barbecho e inclusive una pequea extensin de tierra de descanso, a partir de un
incremento del 1.5% anual con la construccin de la carretera.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN "CON PROYECTO".

Del anlisis se puede deducir que la produccin agrcola durante la vida til del
proyecto, se incrementar en considerablemente.
Para la determinacin del rea sembrada del proyecto se ha considerado un promedio
estadstico a travs de la encuesta en la respectiva localidad del rea de influencia y
se lo ha evolucionado hasta el rea potencial.
Con los criterios antes mencionados tenemos las proyecciones en el Anexo "A".
4.2.3 Beneficios Incremntales

Son los beneficios que derivan de la diferencia de la situacin con proyecto a sin
proyecto; ver en los cuadros de la hoja siguientes:

Los beneficios mostrados corresponden a la alternativa 01, los clculos de los beneficios para la alternativa 01 y 02 se muestran en los anexos

4.3 EVALUACIN ECONMICA

En la evaluacin, bsicamente hay dos rubros que conforman el flujo de caja:

Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios por diferencia del valor bruto de la
produccin agrcola y pecuaria con los costos totales de produccin.
Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles al proyecto difcil de cuantificar
tales como: mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el acceso a
los servicios bsicos: salud, educacin, saneamiento, electrificacin, tecnologa, etc., as como
asistencia agrcola, apoyo en la ejecucin de obras de riego y con ello incrementar reas de
cultivo en beneficio de estas comunidades. Asimismo se lograr la integracin de las
comunidades campesinas de la zona a la economa zonal y regional al ampliarse la red vial
vecinal, facilitndose el acceso directo y en menor tiempo y costo de transporte a los mercados
de mayor demanda.
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (10 aos), para hacer comparables las
reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o
negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa
de descuento econmica (11 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos
monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio.

Mtodo

Beneficio / Costo

Metodologa

Excedente de la produccin

TSD

11%

Horizonte

10 aos

Tipo de Evaluacin

A Precios Privados y Sociales

Indicadores de Evaluacin

Valor Actual Neto y Tasa Interna de Retorno

Factores de correccin
MOC
MONC
Materiales Nacionales
Mantenimiento

:
:
:
:

0.91
0.41
0.84
0.75

4.3.1 Valor Actualizado Neto (VAN)

El Valor Actual neto (VAN) es la suma algebraica de los valores actualizados de los costos
y beneficios generados por el proyecto durante su horizonte de evaluacin, valuados a
precios corregidos por factores de correccin definido por el ministerio de Transportes y
Comunicaciones. El criterio para la toma de decisiones es el siguiente:
Si VAN > O

El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.

Si VAN < O El proyecto no vale la pena ya que hay alternativas de inversin que arrojan
mayor beneficio (stas son las que son reflejadas por el costo de oportunidad del dinero).
Si

VAN = 0

Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto que

arrojan el mismo beneficio.

A partir de estas consideraciones y los beneficios netos determinados, se tiene indicadores
siguientes:

ALTERNATIVA N 01
Precios Privados
- VAN

S/.

-192863,95

Precios Sociales
- VAN

S/.

177170,75

Precios Privados
-VAN

S/.

-390852,12

Precios Sociales
-VAN

S/.

108826,10

ALTERNATIVA N 02

En lo que se refiere al VAN el anlisis Beneficio / Costo nos demuestra que el proyecto no
es rentable a Precios Privados para ambas alternativas, sin embargo

a precios Sociales

nos indica lo contrario es decir es rentable en ambas alternativas ya que muestran

mrgenes de rentabilidad; en este caso prospera la Alternativa N 01 como la elegida.

4.3.2 Tasa Interna de Retorno (TIR)

Es la tasa de descuento nter temporal a la cual los ingresos netos del proyecto apenas
cubren las inversiones y sus costos de oportunidad. Es la tasa de inters que es utilizada
en el clculo del VAN resulta igual a cero, tambin se denomina la tasa de inters de
oportunidad para la cual el proyecto apenas ser aceptable.

Por otro lado tambin se puede indicar que es una medida de rentabilidad promedio del
proyecto a lo largo de toda su vida y se expresa como un porcentaje.
Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comprada con el costo de oportunidad del capital
(11%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la rentabilidad del proyecto es aceptable.
El criterio de decisin indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el proyecto es
conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto pblico
rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la TSD.
Luego de las consideraciones el proyecto presenta los indicadores siguientes:
ALTERNATIVA N 01
Precios Privados
- TIR

= 10%

Precios Sociales

-TIR

= 15%

ALTENATIVA N 02
Precios Privados

-TIR

5%

Precios Sociales

-TIR

= 14 %

Se observa que la Tasa Interna de Retorno Social de la Alternativa N 02 es menor que la

Alternativa N 01, segn los cuadros siguientes:

4.4 IMPACTO AMBIENTAL

4.4.1 Consideraciones
El anlisis del impacto ambiental del Proyecto "Construccin de la Carretera Pampas del
Carmen - Yanamachay, toma en cuenta los componentes del ambiente y las acciones del Proyecto;
los primeros susceptibles a ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad
de identificar su impacto y proceder a su evaluacin para finalmente estructurar las "acciones de
mitigacin.

4.4.2 Mtodos de Anlisis

Para el anlisis de los impactos ambientales del proyecto se ha utilizado el mtodo Matricial, que es
considerado como mtodo bidimensional que posibilita la integracin entre los componentes
ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las filas el listado de acciones o
actividades involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueda alterar el ambiente derivado
de las actividades del proyecto.

Para el anlisis se considera las siguientes matrices:

a)

MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES, cuya ocurrencia tendra

lugar por le ejecucin de las actividades del proyecto de rehabilitacin vial.

b)

MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES; se realiza la evaluacin

multicriterio de los principales impactos ambientales identificados en la matriz anterior, para lo cual
en concordancia con los trminos de referencia, se emplean los criterios que se muestran en el
siguiente cuadro:
CRITERIOS PARA LA EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
CRITERIOS DE EVALUACIN

Tipo de Impacto (TI) Magnitud (M)

Duracin (D)

Probabilidad de Ocurrencia (PO)

Mitigabilidad *(MI)

ESCALA JERRQUICA
CUALITATTVA
Positivo
Negativo Baja
Moderada
Alta
Corta
Moderada
Permanente
Baja
Moderada
Alta
Indefectible Ocurrencia
Baja Moderada
Alta
No mitigable

(*) Criterios aplicables solo a impactos negativos

4.4.3 Identificacin de los Impactos Ambientales

Los componentes interactuales son los siguientes:
a.

Actividades relevantes del proyecto de rehabilitacin vial

Etapa de construccin
-

Construccin y operacin de campamento y patio de mquinas

Construccin y funcionamiento de desvos temporales

Extraccin de materiales de cantera

Transporte de material

Movimiento de tierras

Conformacin de Pavimentos

Construccin de obras de arte y drenaje

Operacin de la maquinaria

Disposicin de material excedente

Etapa de abandono de obra

-

Abandono de rea ocupada por campamento y patio de maquinarias

Abandono de canteras

Abandono de botaderos

Etapa de funcionamiento
-

Funcionamiento del tramo construido

Funcionamiento de las obras de arte (alcantarillas, cunetas, etc.)

b.

Componentes ambientales que podran sufrir impactos

Del medio fsico

-

Aire

Agua

Suelo Relieve

Paisaje

Del medio biolgico

-

Flora de altiplanicie

Fauna de altiplanicie

Del medio socio econmico y cultural

-

Transitabilidad vial

Actividad comercial local

Capacidad adquisitiva de la poblacin local

Cobertura de los servicios de salud

Salud pblica

Tranquilidad pblica

Sobre la base de los indicadores se confecciona la matriz de los impactos ambientales

4.4.4 Evaluacin de Impactos Ambientales

A partir de la matriz anterior, se elabora otra matriz es decir de los impactos ambientales. Esta
matriz es base para determinar los costos de mitigacin ambiental.
En esta seccin centraremos nuestra atencin en el costo que significar las medidas de mitigacin,
que es el resultado de la evaluacin antes mencionada. En ese marco que para ambas alternativas
no existe diferencia significativa, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ALT. (I)

SEALIZACION AMBIENTAL
1321.80
PROGRAMA DE CONTINGENCIA
3500.00
REACONDICIONAMIENTO DEL
AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO
DE MAQUINAS
664.67
PREPARACION Y RESTAURACION
DE CANTERAS Y ACCESOS
1162.64
TOTAL COSTOS DIRECTOS
6649.11

TOTAL

6649.11

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ALT. (II)

MEDIDAS DE MITIGACION
11759.60
REVEGETACION DE AREAS
AFECTADAS
848.00
MEDIDAS DE CONTROL:
LETRINAS
710.00
CONTENEDORES
338.92
MICRORELLENO SANITARIO
88.96
CANTERAS
9150.00

TOTAL

22895.83

1.10

MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA

RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN

PROPOSITO

COMPONENTES

ACCIONES

Mejoramiento del
bienestar socioeconmico
de la poblacin rural
asentada en el mbito del
proyecto

INDICADORES

SUPUESTOS

Mejora de ingresos de Publicaciones del INEI Informes

la poblacin. Incremento y boletines de sectores Memoria
de las actividades
de gestin Institucional
econmicas.

Incremento en la
demanda de sus
productos agrcolas en un
20% durante la vida til
f
cil acceso a los
del proyecto.
mercados locales
Ampliacin de la frontera
agrcola en un 5% anual
en los dos primeros aos
y 3% a partir del tercer
ao.
Construccin
de
Construccin de
la Carretera Pampas
12+730Km. de Carretera
del Carmen Yanamachay de tercer orden.

Abordar el
expediente tcnico
detallado.
ejecucin de la obra civil

MEDIOS DE VERIFICACIN

Estudio S/. 35,000.00

Presupuesto S/.
1178278,56
Mitig. Amb. S/. 6649.11
Total S/. 1178278.56

CENAGRO
Evaluacin del impacto. Informes
sectoriales. Memorias de
Gestin Institucional Encuestas
N de Has. Cultivadas de
productos diversos.

Inventario vial Fotografas

Registros tcnicos y contables
de la obra. Valorizaciones
Informes
del
comit
de mantenimiento

Banco de proyectos. Recepcin

de obra Libro de actas de la
comunidad

Precios competitivos Calidad

de los cultivos Oportunidades
de reinversin local.
Flujo vehicular

Aprobacin y transferencia
de recursos del MEF
para la construccin del
proyecto.
La
Municipalidad
Provincial organice y
capacite a los
beneficiarios. La poblacin
se organice de manera
adecuada.
Aprobacin.
Dotacin de recursos a
tiempo Clima favorable
Iniciativa poblacional. Nivel de
concientizacin.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

La actividad econmica preponderante en el rea de estudio es la agricultura que es el sustento bsico de la poblacin, complementada con la actividad

pecuaria. Sin embargo, existen factores que condicionan que la poblacin del rea de influencia directa, tenga un bajo nivel de desarrollo socio - econmico.
Uno de estos factores es la dificultad de acceso del rea de influencia del proyecto hacia los mercados zonales y regionales, determinada principalmente por
la ausencia de un medio de comunicacin adecuada (carretera), que represente menor tiempo y costo, que permita ampliamente mejorar la capacidad de
negociacin a los agricultores para comercializar los excedentes exportables de la produccin agropecuaria.

La Alternativa para solucionar el problema consiste en la construccin de 12+730 Km. de carretera.

El mantenimiento se realizar de forma rutinaria y cada cinco aos.

El anlisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generar la construccin de la carretera, sern contrarrestados con acciones de

mitigacin que procurarn restablecer el equilibrio ecolgico en el medio.

De acuerdo a la Evaluacin Econmica, la Evaluacin de Impacto Ambiental, se concluye que la Alternativa N 01 (Seleccionada) es la ms adecuada

para la solucin del problema toda vez que ha demostrado un VAN, TIR Positivo. Y mejor en comparacin con la otra alternativa.

La inversin total en la construccin de la carretera a precios privados, es de S/. 1178278,56 nuevos soles (Alternativa N 01) y S/. 1241829,90

(Alternativa N 02), el cual incluye Gastos Generales, Supervisin, Expediente Tcnico, IGV y Mitigacin de Impacto Ambiental.

El costo de Mitigacin del Impacto Ambiental es de S/. 6649.11 para ambas alternativa elegida.

Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volvern a

la normalidad.

Los impactos positivos del proyecto, estarn dado principalmente en el espacio Socioeconmico. El mismo que generar adecuadas condiciones de vida

en los pobladores del rea de influencia del proyecto.

Los indicadores de rentabilidad nos muestran margen de holgura, luego de cubrir los costos siempre en cuando el incremento anual de la producci n sea

del orden del 1.0%. En este aspecto se aprecian que Precios de Mercado el proyecto no es rentable, tal como se indica a continuacin:

5.2 RECOMENDACIONES

Registrar en el Aplicativo Informtico del SNIP.

Y recomendar su evaluacin y viabilidad.