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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Introducción

Sensores Ordenador Actuadores Sensor de régimen del motor Sensor de temperatura del agua Pedal del
Sensores
Ordenador
Actuadores
Sensor de régimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Pedal del acelerador
Sensor de posición
Sensor de temperatura
del aire de admisión
Sensor de turbocompresión
Sensor de temperatura del agua
Sensor de presión del combustible
etc
EDU
SPV
Volumen de la inyección
de combustible
ECU
TCV
Sincronización de la
inyección de combustible
Interruptores
Interruptor de CA
Interruptor de encendido
Interruptor del pedal
del acelerador
Interruptor del ventilador
etc
Diagnóstico
Otros controles
Restricción
de la admisión
EGR
Control de
la bujía de
incandescencia
etc
A prueba de fallos

Control del sistema

Diagrama del sistema de mando elec- trónico de diesel de EFI

Los sistemas de mando electrónico varían ligeramente según el tipo de motor.

Control electrónico del diesel de EFI convencional

Control electrónico de la rampa común

(1/1)

ECU Sensores Actuadores Interruptores
ECU
Sensores
Actuadores
Interruptores

Descripción general de la ECU

En lo que respecta al control electrónico, la función de la ECU es determinar el volumen de inyección del combus- tible, la sincronización de inyección del combustible y el volumen del aire de admisión adecuados a las condicio- nes de conducción, en función de las señales recibidas de los diversos sensores e interruptores. Además, la ECU emite señales para accionar los actuadores. Se aplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los siste- mas de rampa común.

(1/1)

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-

1 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Diagrama del sistema de mando electrónico

Tipo de motor:

Control del sistema

• 5L-E (bomba de émbolo axial) Sensores Actuadores TDC Sensor de posición del cigüeñal Control
• 5L-E (bomba de émbolo axial)
Sensores
Actuadores
TDC
Sensor de posición del cigüeñal
Control del volumen de la inyección
de combustible
SPV
NE
Sensor de régimen del motor
Válvula de control de derrame
Sensor de presión del aire
de admisión
PIM
Control del restrictor
de admisión
LUA, B
THA
Sensor de temperatura del aire de admisión
Motor de mando
de la mariposa
THW
Sensor de temperatura del agua
Control de la sincronización
de la inyección de combustible
Interruptor del pedal del acelerador
completamente cerrado
PDL
TCV
Válvula de control de distribución
Sensor de posición del pedal
del acelerador
VA, VAS
Control de la bujía de incandescencia
IDL
G-IND
Indicador luminoso de la bujía
Interruptor de válvula de mariposa
completamente abierta
THOP
ECU
S-REL
Relé de bujía de incandescencia
THF
Sensor de temperatura del combustible
Control de EGR
EGR
Interruptor de encendido
STA
Válvula de regulación
del vacío
Señal de arranque (terminal ST)
Señal de encendido (terminal IG)
IGSW
Control de corte
del acondicionador de aire
Juego de instrumentos
SP1
ACT
Señal de régimen del vehículo
Amplificador del acondicionador
de aire
EGLS
Sensor de posición de la válvula de EGR
W
Indicador luminoso
de anomalía
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
CLK
Señal del interruptor del acondicionador de aire
DATA
Unidad de corrección de la bomba de inyección
+B
BATT
Rel

- 2 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

1KZ-TE (bomba de émbolo axial)

Control del sistema

Sensores Actuadores Sensor de turbocompresión PIM Control del volumen de la inyección Señal de presión
Sensores
Actuadores
Sensor de turbocompresión
PIM
Control del volumen de la inyección
Señal de presión del colector de admisión
de combustible
SPV
Válvula de control de derrame
Sensor de régimen del motor
NE
Señal de régimen del motor
SVR
Relé de control de derrame
Sensor de posición del cigüeñal
TDC
Señal de ángulo del cigüeñal
Control de la sincronización
THW
Sensor de temperatura del agua
de la inyección de combustible
TCV
Válvula de control de distribución
THA
Sensor de temperatura del aire de admisión
THF
Sensor de temperatura del combustible
Control de la bujía de incandescencia
G-IND
Indicador luminoso de la bujía
Sensor de posición de la mariposa
S-REL
IDL
Relé de bujía de incandescencia
Señal de ralentí
VA
Señal de posición de la mariposa de gases
Control del restrictor
ECUECU
VRP
Resistores de corrección
de admisión
VRT
S/TH1
VSV1
Interruptor de encendido
STA
S/TH2
Señal de arranque [terminal ST]
Señal de encendido [terminal IG]
VSV2
IGSW
Juego de instrumentos
Control de EGR
SP1
Señal de régimen del vehículo
EGR
Válvula de regulación del vacío
Interruptor de arranque en punto muerto
NSW
Señal de arranque en punto muerto
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador de aire
A/C
ACT
Señal del interruptor del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
STP
Interruptor de luces de parada
M-REL
Relé principal
IMI
Ordenador de llave de transpondedor
IMO
TE1
W
Conector de comprobación o TDCL
Indicador luminoso de anomalía
TE2
+B
BATT
Rel

- 3 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 1HD-FTE (bomba de émbolo radial) Sensores Actuadores Sensor de turbocompresión PIM Control del volumen
• 1HD-FTE (bomba de émbolo radial)
Sensores
Actuadores
Sensor de turbocompresión
PIM
Control del volumen de la inyección
de combustible
Señal de presión del colector de admisión
SPVD
EDU
Sensor de régimen del motor
NE
SPVF
Señal de régimen del motor
Válvula de control de derrame
Sensor de posición del cigüeñal
TDC
Señal de ángulo del cigüeñal
SVR
Relé de control de derrame
THW
Sensor de temperatura del agua
Control de la sincronización
THA
Sensor de temperatura del aire de admisión
de la inyección de combustible
TCV
THF
Sensor de temperatura del combustible
Válvula de control de distribución
Sensor de posición del pedal
@IDL
del acelerador
Control del calefactor de admisión
VA. VAS
Señal de ralentí
G-IND
Señal de posición del pedal
del acelerador
Indicador luminoso de la bujía
IREL
Relé del calefactor de admisión
Interruptor del pedal del acelerador
PDL
Señal de pedal del acelerador
completamente cerrado
Control del restrictor
de admisión
DATA
Unidad de calibración
S/TH
VSV
de la bomba de inyección
CLK
Interruptor de encendido
STA
EECUCU
Control de EGR
Señal de arranque [terminal ST]
IGSW
EGR
Señal de encendido [terminal IG]
Válvula de regulación del vacío
EGRC
Juego de instrumentos
SP1
VSV [para corte]
Señal de régimen del vehículo
PA
VSV [para el sensor de turbocompresión]
HSW
Interruptor de aumento del ralentí
Señal del interruptor de aumento de ralentí
Control de corte
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
del acondicionador de aire
Señal del interruptor del acondicionador de aire
ACT
Amplificador del acondicionador
VCH
de aire
Amplificador del calefactor
THWO
Señal del calefactor
Control de corte
Interruptor de arranque en punto muerto
NSW
de calefactor
Señal de arranque en punto muerto
VCT
FSW
Amplificador
Interruptor de posición de la primera marcha
del calefactor
Interruptor de presión de aceite
PS
de servodirección
EFI+
ECU de transmisión
EFI-
ECT+
ECU de ECT
ECT-
MREL
Relé principal
IM
Ordenador de llave de transpondedor
IMO
W
TC
Conector de enlace de datos 3
Indicador luminoso de anomalía
SIL
+B
BATT
Rel

- 4 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 15B-FTE (bomba de émbolo radial) Sensores Actuadores Sensor de turbocompresión Control del volumen de
• 15B-FTE (bomba de émbolo radial)
Sensores
Actuadores
Sensor de turbocompresión
Control del volumen de la inyección
PIM
de combustible
Señal de presión del colector de admisión
Señal de presión atmosférica
SPVD
EDU
NE
SPVF
Sensor de régimen del motor
Válvula de control de derrame
TDC
Sensor de posición del cigüeñal
THW
SPR
Sensor de temperatura del agua
Relé de control de derrame
THA
Sensor de temperatura del aire de admisión
Control del volumen
THF
Sensor de temperatura del combustible
de la inyección de combustible
TCV
Válvula de control de distribución
Sensor de posición del pedal
del acelerador
VA.VAS
IDL
Señal de ralentí
Control del calefactor de admisión
Señal de posición del pedal
GIND
Indicador luminoso de la bujía
del acelerador
IREL
Relé del calefactor de admisión
Interruptor del pedal del acelerador
PDL
Señal de pedal del acelerador
Control
completamente cerrado
de mariposa diesel
DATA
LUA.B
Unidad de calibración
Válvula de regulación
de la bomba de inyección
CLK
PA
Interruptor de encendido
VSV [para el sensor de turbocompresión]
STA
Señal de arranque [terminal ST]
ECU
IGSW
Señal de encendido [terminal IG]
Control de EGR
EGR
Juego de instrumentos
SP1
Válvula de regulación
del vacío
EGRC
Señal de régimen del vehículo
VSV [para corte]
Interruptor de presión de aceite
PS
de servodirección
Juego de instrumentos
PTO
TAC
Interruptor de posición de PTO
Cuentarrevoluciones
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
Señal del interruptor del acondicionador de aire
Control de corte
del acondicionador de aire
Interruptor de posición del cambio de marchas
FSW
Amplificador del acondicionador
ACT
Señal de la primera marcha
de aire
Interruptor de la lámpara de reserva
Señal de marcha atrás
W
Indicador luminoso de anomalía
NSW
Interruptor de punto muerto
EXSW
Interruptor del freno por compresión de aire
EXB
CLSW
Solenoide freno por compresión de aire
Interruptor del embrague
VAP
Sensor de acelerador de trabajo
MREL
TC
Conector de enlace de datos 3
Relé principal
SW
+B
BATT
Rel

- 5 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 1CD-FTV (rampa común) Sensores Actuadores Sensor de posición del cigüeñal TWV1 NE Inyector Nº
• 1CD-FTV (rampa común)
Sensores
Actuadores
Sensor de posición del cigüeñal
TWV1
NE
Inyector Nº 1
Señal de ángulo del cigüeñal
TWV2
E
Inyector Nº 2
D
TWV3
U
Inyector Nº 3
Sensor de posición del árbol de levas
G
TWV4
Inyector Nº 4
Señal del ángulo del árbol de levas
INJF
PCR
Sensor de presión del combustible
RINJ4
RINJ3
Sensor de turbocompresión
PIM
RINJ2
Señal de presión del colector de admisión
RINJ1
Señal de presión atmosférica
THF
PCV1, 2
Sensor de temperatura del aire de admisión
Válvula de control de la aspiración
THAR
THW
Sensor de temperatura del agua
Control de mariposa diesel
LU A, B
THOP
Motor paso a paso
Interruptor de la válvula de mariposa completamente abierta
HREL
Sensor de posición
Relé del calefactor
del pedal del acelerador
IDL
VA. VAS
Señal de ralentí
Señal de posición
del pedal del acelerador
Control de EGR
EGR
Válvula de regulación
del vacío
Interruptor del pedal del acelerador
EGRC
PDL
VSV [para corte]
Señal de pedal del acelerador
completamente cerrado
ECUECUECU
Control de la bujía de incandescencia
VG
Caudalímetro de aire
G-IND
Indicador luminoso de la bujía
THF
SREL
Sensor de temperatura del combustible
Relé de bujía de incandescencia
EUREL
Interruptor de encendido
Relé de EDU
STA
Señal de arranque [terminal ST]
Señal de encendido [terminal IG]
IGSW
TAC
Cuentarrevoluciones
PA
Interruptor de combinación
SP1
VSV [para el sensor de turbocompresión]
Señal de régimen del vehículo
Control de corte
Interruptor del ventilador
del acondicionador de aire
BLM
Señal del interruptor del ventilador
ACT
Amplificador del acondicionador
de aire
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
Señal del interruptor del acondicionador de aire
Juego de instrumentos
DF
Alternador
THWO
Medidor de temperatura
MXH
del refrigerante del motor
Interruptor MAX-HOT
IMI
MREL
ECU del sistema inmovilizador
Relé principal
IMO
TC
W
Conector de enlace de datos 3
Indicador luminoso de anomalía
SIL
+B
BATT
Relé principal
Batería

- 6 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 1KD-FTV (rampa común) Sensores Actuadores #1 NE Inyector Nº 1 Sensor de posición del
• 1KD-FTV (rampa común)
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector Nº 1
Sensor de posición del cigüeñal
#2
E
Inyector Nº 2
D
#3
G
U Inyector Nº 3
Sensor de posición del árbol de levas
#4
Inyector Nº 4
PCR
Sensor de presión del combustible
INJF
INJ4
Sensor de turbocompresión
PIM
INJ3
Señal de presión del colector de admisión
INJ2
INJ1
Señal de presión atmosférica
THA
Sensor de temperatura del aire de admisión
PCV1, 2
Válvula de control de la aspiración
THW
Sensor de temperatura del agua
Control de mariposa diesel
THOP
Interruptor de válvula de mariposa completamente abierta
LU A, B
Motor paso a paso
Sensor de posición del pedal
VA, VAS
del acelerador
Control de EGR
EGR
VG
Caudalímetro de aire
THAF
Válvula de regulación
del vacío
EGRC
THF
Sensor de temperatura del combustible
VSV [para el cierre de la válvula de EGR]
Resistor de compensación
VTB
Indicador luminoso de la bujía
del turbocompresor
ECUECUECU
G-IND
Relé de bujía de incandescencia
TRC
ECU de control de deslizamiento
SREL
ENG
Control de la bujía de incandescencia
STP
Interruptor de luces de parada
EDUREL
Relé de EDU
HSW, VCV
Interruptor del calefactor
TAC
VCH
Cuentarrevoluciones
Interruptor de encendido
STA
PA
Señal de arranque (terminal ST)
Señal de encendido (terminal IG)
VSV [para el sensor de turbocompresión]
IGSW
Control del turbocompresor
Juego de instrumentos
SPD
VN A, B
Motor paso a paso
Señal de régimen del vehículo
Amplificador del acondicionador de aire
AC
Control de corte
Señal del interruptor del acondicionador de aire
del acondicionador de aire
ACT
DF
Alternador
Amplificador del acondicionador
de aire
IMI
ECU del sistema inmovilizador
IMO
MREL
Relé principal
SIL
Conector de enlace de datos 3
W
TC
Indicador luminoso de anomalía
Conector de comprobación
+B
BATT
Relé principal
Batería

- 7 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 2KD-FTV (rampa común) Sensores Actuadores #1 NE Inyector Nº 1 Sensor de posición del
• 2KD-FTV (rampa común)
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector Nº 1
Sensor de posición del cigüeñal
#2
E
Inyector Nº 2
D
#3
U
Inyector Nº 3
G
Sensor de posición del árbol de levas
#4
Inyector Nº 4
INJF
VG
Caudalímetro de aire
RINJ4
RINJ3
THA
Sensor de temperatura atmosférica
RINJ2
RINJ1
VELF
Sensor de posición de la válvula de EGR
PCV
Válvula de control de la aspiración
THIA
Sensor de temperatura del aire de admisión
PRV
Válvula de descarga de presión
THW
Sensor de temperatura del agua
Control del restrictor de admisión
PIM
LU+A,
Sensor de turbocompresión
LU+B
Motor de mando de la mariposa
LU-A,
PCR
Sensor de presión del combustible
LU-B
Control de EGR
Sensor de posición
VPA1
EGR
del pedal del acelerador
E-VRV
VPA2
ECUECUECU
OILM
Interruptor de válvula
ECU de control
THOP
de mariposa completamente abierta
Control de la bujía de incandescencia
THF
SREL
Sensor de temperatura del combustible
Relé de bujía de incandescencia
GIND
Indicador luminoso de la bujía de incandescencia
Interruptor de encendido
STA
EDUREL
Señal de arranque (terminal ST)
Señal de encendido (terminal IG)
IGSW
Relé de EDU
PA
VSV [para el sensor de turbocompresión]
Juego de instrumentos
SP1
TACH
Señal de régimen del vehículo
Cuentarrevoluciones
STP
MREL
Interruptor de luces de parada
Relé principal
ST-
DF
W
Indicador luminoso
Alternador
de anomalía
HSW
Interruptor de calentamiento
Control de los gases de escape
HEXF1
Tc, SIL
VSV
Conector de enlace de datos 3
WFSE
+B
BATT
Relé principal
Batería

- 8 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

• 1ND-TV (rampa común) Sensores Actuadores #10 Inyector Nº 1 NE Sensor de posición del
• 1ND-TV (rampa común)
Sensores
Actuadores
#10
Inyector Nº 1
NE
Sensor de posición del cigüeñal
#20
Inyector Nº 2
#30
Inyector Nº 3
G
Sensor de posición del árbol de levas
#40
Inyector Nº 4
PINJ4
VG
Caudalímetro de aire
PINJ3
PINJ2
THAF
Sensor de temperatura atmosférica
PINJ1
PCV
MPROP
THW
Sensor de temperatura del agua
Control del restrictor
de admisión
PC
Sensor de presión del combustible
ITV
VPC
E-VRV
Sensor de posición
VPA1
Control de EGR
del pedal del acelerador
VPA2
EGR
E-VRV
Interruptor de encendido
STA
Control de la bujía de incandescencia
Señal de arranque (terminal ST)
Señal de encendido (terminal IG)
IGSW
ECUECU
GREL
Relé de bujía de incandescencia
GIND
Juego de instrumentos
Indicador luminoso de la bujía de incandescencia
SPD
Señal de régimen del vehículo
PRV
Regulador de presión del combustible
TACH
STP1
Interruptor de luces de parada
Cuentarrevoluciones
STP2
Control del ventilador de enfriamiento
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
FAN
Señal del interruptor del acondicionador de aire
Relé del ventilador de enfriamiento
MREL
CLSW
Relé principal
Interruptor del embrague
CE
Indicador luminoso
TXCT
de anomalía
Amplificador de la llave
RXCK
del transpondedor
CODE
Control de corte
del acondicionador de aire
MHSW
ACT
Interruptor de los calefactores
Amplificador del acondicionador de aire
PHP1
SIL
Conector de enlace de datos 3
Relé del calefactor de PTC
PHR1
+B
BATT
Relé principal
Batería

- 9 -

(1/1)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

EDU

E C U E D U EFI-diesel convencional (émbolo radial) [ V ] Tiempo 0
E
C U
E
D U
EFI-diesel convencional
(émbolo radial)
[
V ]
Tiempo
0
E
C U
E
D U
EFI-diesel de rampa común

Control del sistema

Acerca de la EDU

La EDU es un dispositivo de generación de alta tensión. La EDU, situada entre la ECU y un actuador, aumenta la tensión de la batería y acciona, en función de las señales que recibe de la ECU, la SPV de acción directa en el diesel de EFI convencional o el inyector del sis- tema de rampa común. La EDU genera alta tensión en cual- quiera de los casos cuando la válvula está cerrada.

OBSERVACIÓN:

La EDU del motor 1ND-TV se encuentra en el interior de la ECU.

(1/1)

motor 1ND-TV se encuentra en el interior de la ECU. (1/1) REFERENCIA Acerca de la SPV

REFERENCIA Acerca de la SPV de acción directa

La SPV de acción directa se utiliza en una bomba de alta presión de émbolo radial. Una bobina de gran capacidad permite a la SPV responder rápidamente cuando la pre- sión del combustible es alta. Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se requiere una tensión alta.

(1/1)

corriente a la bobina se requiere una tensión alta. (1/1) A. Circuito de generación de alta

A. Circuito de generación de alta tensión

B. Circuito de control

Acerca de la EDU

ECU (Señal) Circuito de control de la EDU Circuito de control de la EDU (Señal) Circuito de generación de alta tensión (amplificación) Circuito de generación de alta tensión (Alta tensión) SPV EDU Masa SPV (Señal de verificación) ECU

(1/1)

- 10 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

Sensor

de control del motor diesel Control del sistema Sensor Posición de montaje de los sensores 1.
de control del motor diesel Control del sistema Sensor Posición de montaje de los sensores 1.
de control del motor diesel Control del sistema Sensor Posición de montaje de los sensores 1.

Posición de montaje de los sensores

1.

Motor 1KZ-TE

Sensor de régimen del motor

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de posición de la mariposa

Sensor de temperatura del agua

Sensor de turbocompresión

Sensor de posición del cigüeñal

(1/6)

2.

Motor 1HD-FTE/15B-FTB

Sensor de régimen del motor

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de temperatura del agua

Sensor de turbocompresión

Sensor de posición del cigüeñal

(2/6)

3.

Motor 1CD-FTV

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de presión del combustible

Sensor de temperatura del aire de admisión/caudalí- metro de aire (en depurador de aire)

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión)

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de temperatura del agua

Sensor de turbocompresión

Sensor de posición del cigüeñal

(3/6)

- 11 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

- Sistema de control del motor diesel Control del sistema 4. Motor 1KD-FTV Sensor de temperatura

4. Motor 1KD-FTV

Sensor de temperatura del combustible Sensor de presión del combustible Sensor de temperatura del aire de admisión/caudalímetro de aire (en depurador de aire) Sensor de posición del pedal del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión) Sensor de temperatura del agua Sensor de turbocompresión Sensor de posición del árbol de levas Sensor de posición del cigüeñal

(4/6)

árbol de levas Sensor de posición del cigüeñal (4/6) 5. Motor 2KD-FTV • Sensor de temperatura
árbol de levas Sensor de posición del cigüeñal (4/6) 5. Motor 2KD-FTV • Sensor de temperatura

5.

Motor 2KD-FTV

Sensor de temperatura del combustible

Válvula de descarga de la presión

Sensor de presión del combustible

Sensor de temperatura del aire de admisión/caudalí- metro de aire (en depurador de aire)

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión)

Sensor de temperatura del agua

Sensor de turbocompresión

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de posición del cigüeñal

(5/6)

6.

Motor 1ND-TV

Regulador de presión del combustible

Sensor de presión del combustible

Sensor de temperatura del aire de admisión/caudalí- metro de aire

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posición del cigüeñal

(6/6)

- 12 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Sensor del acelerador Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal Sensor de
Sensor del acelerador
Sensor de régimen del motor
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Actuadores
Sensor de turbocompresión
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presión del combustible
Caudalímetro de aire
Otras señales
(velocidad del vehículo, arrancador,
señal del acondicionador de aire)
Características de salida Tensión de salida Ángulo de rotación del sensor (grados)
Características de salida
Tensión
de salida
Ángulo de rotación del sensor (grados)
Características de salida Completamente Completamente cerrado abierto Circuito Cerrar Abrir Abrir Cerrar
Características de salida
Completamente
Completamente
cerrado
abierto
Circuito
Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar

- 13 -

Control del sistema

Estructura y funcionamiento de los sensores

En el diagrama de la izquierda se mues- tra el sensor que envía la señal a la ECU del motor.

(1/1)

Sensor del acelerador

Hay dos tipos de sensores del acelera- dor. Uno es el sensor de posición del pedal del acelerador, que forma un con- junto con el pedal del acelerador. Este sensor, que es un tipo de elemento Hall, detecta el ángulo de apertura del acele- rador. La tensión correspondiente al ángulo de apertura del acelerador puede detectarse en el terminal de salida.

(1/2)

Sensor del acelerador

El otro sensor es el de posición de la mariposa de gases, que se monta en el venturi y es un tipo que utiliza un resistor variable.

(2/2)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

SensorSensor RotorRotor
SensorSensor
RotorRotor

Sensor de régimen del motor

El sensor de régimen del motor está encajado en la bomba de inyección. Está formado por un rotor presio- nado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las señales eléctricas se generan en el sensor (bobina) en función de la rotación del rotor.

(1/3)

(bobina) en función de la rotación del rotor. (1/3) Sensor de régimen del motor É sta
(bobina) en función de la rotación del rotor. (1/3) Sensor de régimen del motor É sta

Sensor de régimen del motor

Ésta es la relación entre la rotación del rotor y la forma de onda generada. La ECU cuenta el número de impulsos para detectar el régimen del motor. El rotor gira media revolución por cada revolución del motor. La ECU detecta el ángulo de referencia de la parte den- tada que falta, situada en la circunferencia del rotor

(2/3)

Sensor de régimen del motor

El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa común utiliza el sensor de posición del cigüeñal para detectar el régi- men del motor, de igual forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina, en lugar del sensor del régimen del motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional. El sensor de posición del cigüeñal del motor diesel de EFI de rampa común emite la misma señal NE que emite el sensor del régimen del motor diesel de EFI convencio- nal.

(3/3)

Bobina Imán Ménsula de captación Sensor de posición del cigüeñal Saliente
Bobina
Imán
Ménsula de captación
Sensor de posición
del cigüeñal
Saliente

Sensor de posición del cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal se monta sobre el blo- que del motor. Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal en forma de una señal TDC.

OBSERVACIÓN:

El sensor de posición del cigüeñal de rampa común emite señales de régimen del motor (NE). Detecta el ángulo del cigüeñal en función de estas señales NE.

(1/2)

- 14 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

360 CA
360 CA

Se genera un impulso cuando la protuberancia del cigüe- ñal fricciona cerca del sensor a causa de la revolución del cigüeñal. Se genera un impulso por cada revolución del cigüeñal, que se detecta en forma de señal de posición de referencia del ángulo del cigüeñal.

(2/2)

posición de referencia del ángulo del cigüeñal. (2/2) Sensor de posición del árbol de levas En

Sensor de posición del árbol de levas

En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de posición del árbol de levas en lugar de detectase una posición de referencia del ángulo del cigüeñal en forma de una señal G.

(1/2)

Piñón de distribución Señal G (720 CA) Activador de sincronización Sensor de posición del árbol
Piñón de distribución
Señal G (720 CA)
Activador
de sincronización
Sensor de posición del árbol de levas

Motor 1ND-TV En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posición del árbol de levas de tipo de elemento Hall. El activador del piñón de distribución detecta la posición del árbol de levas y envía una señal por cada dos revolu- ciones del cigüeñal.

(2/2)

- 15 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Chip de silicio Cámara de vacío Circuito eléctrico Filtro Tensión de salida Presión Lado de
Chip de silicio
Cámara de vacío
Circuito eléctrico
Filtro
Tensión
de salida
Presión
Lado de carga
Lado del
(mmHg)
turbocom-
presor
Presión Lado de carga Lado del (mmHg) turbocom- presor Sensor de temperatura del agua Sensor de

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del combustible

temperatura del agua Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del aire de admisión -

Sensor de temperatura del aire de admisión

- 16 -

Control del sistema

Sensor de turbocompresión

El sensor de turbocompresión se conecta al colector de admisión mediante una manguera de aire y una VSV, y detecta la presión del colector de admisión (volumen del aire de admi- sión).

(1/1)

REFERENCIA Sensor de turbocompresión

La VSV se acciona en función de las señales de la ECU y cambia la presión

que se aplica al actuador entre la atmós- fera y el vacío.

Vacío

Atmósfera

(1/1)

Sensor de temperatura del agua/tem- peratura del aire de admisión/tempe- ratura del combustible

Hay tres tipos de sensores de tempe- ratura que se utilizan para controlar el diesel de EFI:

El sensor de temperatura del agua está montado en el bloque del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor. El sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el tubo de admisión del motor y detecta la tempe- ratura del aire de admisión. El sensor de temperatura del combusti- ble está montado en la bomba y detecta la temperatura del combustible.

(1/2)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Termistor Características (kƒ¶ ) 30 20 10 5 3 2 Resistencia 1 0.5 0.3 0.2
Termistor
Características
(kĦ ) 30
20
10
5
3
2
Resistencia
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20
0
20
40
60
80
100
120
(‹C)
Temperatura del refrigerante
5 4 Tensión 3 de salida 2V 2 50MPa 1 50 100 150 Presión crítica
5
4
Tensión
3
de salida
2V
2
50MPa
1
50
100 150
Presión crítica (MPa)

Control del sistema

Cada tipo de sensor de temperatura tiene un termistor integrado cuya resis- tencia varía en función de la tempera- tura. En el diagrama se indican las características.

(2/2)

Sensor de presión del combustible

El sensor de presión del combustible que se utiliza en el diesel de rampa común detecta la presión del combusti- ble en la rampa común. Basándose en las señales del sensor de presión del combustible, la ECU con- trola la SCV (válvula de control de la aspiración) para generar la presión del combustible adecuada a las condiciones de conducción.

(1/1)

adecuada a las condiciones de conducción. (1/1) Caudalímetro de aire En el diesel de EFI de

Caudalímetro de aire

En el diesel de EFI de rampa común se ha adoptado un caudalímetro de aire de hilo caliente para detectar el volumen del aire de admisión.

(1/1)

- 17 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Funciones Funciones controladas por la ECU

Introducción

Control del sistema

Control del volumen de inyección

Control de la sincronización de inyección

Control de la relación de inyección

Control del restrictor de admisión

Control de la bujía de incandescencia

Otros

Control del motor Control de ISC Control de EGR Control de reducción de vibraciones en ralentí Control del relé principal

Control de transmisión de la ECU Control de ECT

Función de diagnóstico Función a prueba de fallos

Diesel EFI Sensor del acelerador Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de régimen del motor
Sensor de posición del cigüeñal
E D U
S P V
Sensor de turbocompresión
E C U
Sensor de temperatura del agua
T C V
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque

- 18 -

(1/3)

Determinación del volumen y la sin- cronización de inyección del diesel de EFI convencional

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Diesel EFI Sensor del acelerador Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de régimen del motor
Sensor de posición del cigüeñal
E D U
S P V
Sensor de turbocompresión
E C U
Sensor de temperatura del agua
T C V
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque
Diesel EFI Sensor del acelerador Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de régimen del motor
Sensor de posición del cigüeñal
E D U
S P V
Sensor de turbocompresión
E C U
Sensor de temperatura del agua
T C V
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque
Diesel EFI de rampa común Sensor del acelerador Régimen del motor (Sensor de posición del
Diesel EFI de rampa común
Sensor del acelerador
Régimen del motor
(Sensor de posición del cigüeñal)
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de presión del turbo-
compresor/caudalímetro de aire
(volumen del aire de admisión)
E C U
E D U
Inyector
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presión del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque

- 19 -

Control del sistema

Control del volumen de inyección

Control de la sincronización de inyección

(2/3)

Determinación del volumen y la sin- cronización de inyección del diesel de EFI de rampa común

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Diesel EFI de rampa común Sensor del acelerador Régimen del motor (Sensor de posición del
Diesel EFI de rampa común
Sensor del acelerador
Régimen del motor
(Sensor de posición del cigüeñal)
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de presión del turbo-
compresor/caudalímetro de aire
(volumen del aire de admisión)
E C U
E D U
Inyector
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presión del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque
Diesel EFI de rampa común Sensor del acelerador Régimen del motor (Sensor de posición del
Diesel EFI de rampa común
Sensor del acelerador
Régimen del motor
(Sensor de posición del cigüeñal)
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de presión del turbo-
compresor/caudalímetro de aire
(volumen del aire de admisión)
E C U
E D U
Inyector
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presión del combustible
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque

Control del sistema

Control del volumen de inyección

Control de la sincronización de inyección

(3/3)

Determinación del volumen de inyección

inyección (3/3) Determinación del volumen de inyección Determinación del volumen de inyección La ECU ejecuta

Determinación del volumen de inyección

La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el volumen de inyección:

1. Cálculo del volumen de inyección básico

2. Cálculo del volumen de inyección máximo

3. Comparación del volumen de inyección básico y el volumen de inyección máximo

(1/5)

- 20 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

ECU Régimen del motor Cálculo del volumen de inyección básico Ángulo de apertura del pedal
ECU
Régimen del motor
Cálculo
del volumen
de inyección básico
Ángulo de apertura del
pedal del acelerador
Corrección de ISC
Interruptor de CA
Temperatura del agua
Patrón del volumen de inyección básico
100%
Carga completa
50%
Volumen
30%
de inyección
Ralentí
20%
10%
Parcial
Carga
Régimen del motor (rpm)
Régimen
Máximo volumen de inyección
del motor
ECU
Varía según el volumen necesario
Volumen del aire de
Temperatura
Volumen
admisión - grande
de
del refrigerante
inyección
Cálculo
Temperatura del
aire de admisión
del máximo
Volumen del aire de
admisión - Pequeño
volumen
de inyección
Régimen del motor
Temperatura
del combustible
Presión del aire
de admisión
Presión del combustible
(sólo para rampa común)
Corrección de la presión del aire de admisión Aumento Sensor de Coeficiente ECU de corrección
Corrección de la presión
del aire de admisión
Aumento
Sensor de
Coeficiente
ECU
de corrección
turbocompresión
1
Reducción
3
Salida del sensor de presión
del aire de admisión (v)
Corrección de temperatura
del aire de admisión
Aumento
1
Sensor
de temperatura
del aire de admisión
Coeficiente
ECU
de corrección
40
Temperatura del aire
de admisión (grados)

- 21 -

Control del sistema

1. Cálculo del volumen de inyección básico El cálculo del volumen de inyección básico se efectúa sobre la base de las señales del régimen del motor y el esfuerzo aplicado al pedal del ace- lerador.

(2/5)

2. Cálculo del volumen de inyección máximo El cálculo del volumen de inyección máximo se efectúa sobre la base de las señales del sensor del régimen del motor (sensor NE), el de tempe- ratura del agua, el de temperatura del aire de admisión, el de tempera- tura del combustible y el de turbo- compresión. En los sistemas de rampa común, también se utilizan las señales del sensor de presión del combustible.

(3/5)

REFERENCIA Corrección del volumen de inyección

Corrección de la presión del aire de admisión El volumen de inyección se corrige de

acuerdo con la presión del aire de admi-

sión (volumen).

Corrección de la temperatura del aire de admisión La densidad del aire de admisión (volu- men de aire) varía de acuerdo con la

temperatura del aire de admisión. (Temperatura del aire de admisión baja Corrección del aumento de volumen

de inyección)

(1/2)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Corrección de la temperatura
Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel
Corrección de la temperatura
del combustible
Aumento
rpm
Sensor
de temperatura
ECU
1
del combustible
Coeficiente
de corrección
40
Temperatura
del combustible
Corrección de motor frío
Aumento
Sensor
ECU
Coeficiente
de temperatura
de corrección
del agua
1
10
Temperatura
del agua

Control del sistema

Corrección de la temperatura del combustible Temperatura del combustible alta Corrección del aumento de volumen de

inyección

Corrección del motor frío

Temperatura del agua baja Correc- ción del aumento de volumen de inyec- ción

Corrección de la presión del combus- tible En un motor diesel de rampa común, los cambios en la presión del combustible

en la rampa común se detectan en fun- ción de las señales del sensor de pre-

sión del combustible. Si la presión del combustible es inferior a la presión ideal, aumenta el tiempo de apertura de las boquillas del inyector.

(2/2)

el tiempo de apertura de las boquillas del inyector. (2/2) Cálculo del volumen de inyección máximo

Cálculo del volumen de inyección máximo La ECU compara el volumen de inyec- ción básico y el volumen de inyección máximo calculados y establece como volumen de inyección el valor inferior de ambos.

Velocidad de conducción constante con el acelerador al 60% Aceleración repentina con el acelerador al 100%

(4/5)

ECU SPV +5V VRP E2
ECU
SPV
+5V
VRP
E2

3. Comparación del volumen de inyección básico y el volumen de inyección máximo Se corrigen las diferencias en el volumen de inyec- ción real del diesel de EFI convencional surgidas por las diferencias mecánicas existentes de una bomba a otra.

(5/5)

- 22 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

REFERENCIA Acerca de la ROM de corrección

Acerca de la ROM de corrección:

Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de corrección o realizar los ajustes de corrección.

Otros tipos de correcciones:

Además de determinar el volumen de inyección, en algunos modelos también se corrige la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyección real es menor (debido a la baja densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.

Control del sistema

(1/1)

Determinación de la sincronización de inyección

(1/1) Determinación de la sincronización de inyección Determinación de la sincronización de inyección La ECU

Determinación de la sincronización de inyección

La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sin- cronización de inyección:

Diesel de EFI convencional

1. Determinación de la sincronización de inyección ideal

2. Detección de la sincronización de inyección real

3. Comparación de la sincronización de inyección ideal y la sincronización de inyección real

Diesel de EFI de rampa común

4. Comparación de la sincronización de inyección ideal y la sincronización de inyección real

(1/6)

Régimen del motor ECU Ángulo de apertura del pedal del acelerador Sincronización de la inyección
Régimen del motor
ECU
Ángulo de
apertura del pedal
del acelerador
Sincronización
de la inyección
ideal básica
Medición
de la inyección
ideal básica
Temperatura
del refrigerante
Presión del aire
de admisión
Valor
de corrección
Temperatura del
aire de admisión
(en algunos modelos)

Diesel de EFI convencional

1. Determinación de la sincroniza- ción de inyección ideal La sincronización de inyección ideal se determina calculando la sincroni- zación de inyección básica en el régimen del motor y el ángulo de apertura del pedal del acelerador y sumando un valor de corrección basado en la temperatura del agua, la presión del aire de admisión y la temperatura del aire de admisión.

(2/6)

- 23 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Sincronización de la inyección ideal básica

(°CA) Carga completa 15 Carga ligera
(°CA)
Carga completa
15
Carga ligera

Régimen del motor (rpm)

Corrección de la presión del aire de admisión

motor (rpm) Corrección de la presión del aire de admisión Avance de sincronización (°CA) rpm Grande

Avance de

sincronización (°CA) rpm Grande 4
sincronización (°CA)
rpm
Grande
4

Salida del sensor de presión del aire de admisión

Corrección de la temperatura del agua

del aire de admisión Corrección de la temperatura del agua Sincronización de inyección ideal Avance de

Sincronización

de inyección

ideal

Avance de Temperatura sincronización (°CA) del agua Grande 4 Régimen del motor (rpm)
Avance de
Temperatura
sincronización (°CA)
del agua
Grande
4
Régimen del motor (rpm)
ECU Régimen del motor Detección de la sincronización de inyección real Corrección Posición del cigüeñal
ECU
Régimen
del motor
Detección de la
sincronización
de inyección real
Corrección
Posición
del cigüeñal
Resistor
de corrección

Control del sistema

Diesel de EFI convencional

1. Determinación de la sincroniza- ción de inyección ideal

(3/6)

Diesel de EFI convencional

2. Detección de la sincronización de inyección real Para detectar la sincronización de inyección real se realiza un cálculo basado en las señales del régimen del motor y de posición del cigüeñal. De igual forma que en el control del volumen de inyección, las diferen- cias que surgen durante el control de sincronización de la inyección de una bomba a otra se corrigen mediante un resistor de corrección o una ROM de corrección.

(4/6)

Inicio de la inyección

o una ROM de corrección. (4/6) Inicio de la inyección Presión de inyección (Boquilla) Placa de

Presión de inyección (Boquilla)

Placa de leva movimiento del émbolo

Señal NE

(estándar)

REFERENCIA Detección de sincronización de la inyección

Diesel de EFI convencional La placa de leva y el rotor (que genera la señal NE del sensor del régimen del motor) giran al unísono. Por lo tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronización cuando se mueve el émbolo y se produce una inyección real, gracias a la posición de la señal NE.

- 24 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

Señal NE Fase Discrepancia bomba A Fase Discrepancia Señal NE bomba B
Señal NE
Fase
Discrepancia
bomba A
Fase
Discrepancia
Señal NE
bomba B

Para solucionar la diferencia de fase entre la sincroniza- ción de inyección real y la señal NE, provocada por las diferencias individuales de las bombas, se utiliza un resistor de corrección, que la corrige y la reconoce como la posición estándar.

Señal NE Señal TDC
Señal NE
Señal TDC

Se compara la señal NE y la señal TDC del sensor del ángulo del cigüeñal y se calcula como valor real la sincro- nización de inyección con respecto al ángulo del cigüeñal del motor.

(1/1)

ECU Sincronización de inyección ideal Corrección Comparación de sincronizaciones Cálculo del factor de marcha
ECU
Sincronización de inyección ideal
Corrección
Comparación de
sincronizaciones
Cálculo del factor de marcha
Avance/retardo de sincronización
TCV
de inyección
Sincronización de inyección real
Corrección

Diesel de EFI convencional

3. Comparación de la sincronización de inyección ideal y la sincroniza- ción de inyección real La ECU compara la sincronización de inyección ideal y la sincronización de inyección real y envía señales de avance y retardo de sincronización a la válvula de mando de la sincroniza- ción para que ambas coincidan.

(5/6)

- 25 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

de diagnostico - Sistema de control del motor diesel ECU Régimen del motor Sincroniza- Ángulo de
ECU Régimen del motor Sincroniza- Ángulo de apertura del pedal del acelerador ción de la
ECU
Régimen
del motor
Sincroniza-
Ángulo de
apertura del pedal
del acelerador
ción de la
inyección
básica
Medición de la
sincronización
de inyección
ECU
Inyector
Temperatura
Valor de
del refrigerante
corrección
Presión/
volumen del
aire de admisión
Control del arranque
ECU Medición del volumen de inyección Señal Volumen de de arranque inyección ideal Correcció n
ECU
Medición del volumen
de inyección
Señal
Volumen de
de arranque
inyección ideal
Correcció n al arrancar
Temperatura baja
del refrigerante
Sensor de tempera-
tura del agua
Corrección
Volumen
de
inyecció n
Temperatura alta
del refrigerante
E/G rpm

- 26 -

Control del sistema

REFERENCIA Determinación de la sincronización de inyección

Diesel de EFI convencional

(1/1)

Diesel de EFI de rampa común

4. Comparación de la sincronización de inyección ideal y la sincroniza- ción de inyección real De igual forma que en el motor diesel de EFI convencional, la sincroniza- ción de inyección básica del diesel de EFI de rampa común se deter- mina por el régimen del motor y el ángulo de apertura del pedal del ace- lerador, a lo que se suma un valor de corrección basado en la temperatura del agua y en la presión del aire de admisión (volumen). La ECU envía señales de inyección a la EDU y avanza o retarda la sincronización para ajustar la sincronización de ini- cio de la inyección.

(6/6)

Control del volumen de inyección durante el arranque

Para determinar el volumen de inyec- ción de arranque hay que ajustar el volu- men de inyección básico con respecto a las señales de encendido (ON) del motor de arranque y las señales del sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor está frío, desciende la temperatura del refrigerante y aumenta el volumen de inyección.

(1/2)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Señal ECU de arranque
Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel
Señal
ECU
de arranque
Temperatura
Corrección de la
sincronización de la
inyección ideal
del refrigerante
Avance de sincroni-
zación de la inyección
Régimen
del motor
Temperatura baja
del refrigerante
Régimen del motor elevado

Control de la relación de inyección

Corriente de apertura de la válvula de control de derrame

Válvula de control de derrame

Elevación de leva

Elevación de boquilla

0 Abrir Inyección 0
0
Abrir
Inyección
0
Inyección con piloto Inyección actual Inyección piloto Elevación Inyección de boquilla principal Presión
Inyección con piloto
Inyección actual
Inyección
piloto
Elevación
Inyección
de boquilla
principal
Presión
del cilindro

- 27 -

Control del sistema

La sincronización de la inyección de arranque se corrige en función de las señales del motor de arranque, la tem- peratura del agua y el régimen del motor. Cuando la temperatura del agua es baja y el régimen del motor es alto, se avanza la sincronización de inyección.

(2/2)

Inyección dividida

Una bomba de émbolo radial ejecuta una inyección dividida (inyección en dos tiempos) cuando se arranca el motor con una temperatura extremadamente baja (inferior a -10 grados), para mejorar

el arranque y reducir la generación de humo blanco y negro.

(1/1)

Inyección piloto

El diesel de EFI de rampa común utiliza una inyección piloto. En el sistema de inyección piloto, se inyecta una primera cantidad pequeña de combustible antes de la inyección principal. Cuando se ini- cia la inyección principal, el combustible que se ha inyectado por adelantado ya está encendido, lo que permite un encendido suave del combustible de la inyección principal.

(1/1)

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del régimen de ralentí Ángulo de apertura del pedal del acelerador ECU Cálculo de
Control del régimen de ralentí
Ángulo de apertura del
pedal del acelerador
ECU
Cálculo de la velocidad ideal
Temperatura del refrigerante
Comparación
Corrección
Actuadores
Temperatura del combustible
del volumen
(SPV/inyector)
de inyección
Señal de régimen del vehículo
Señal de arranque
de la velocidad
Señal de punto muerto
Sensor de régimen del motor
Interruptor del acondicionador de aire
Interruptor del calefactor

Control del sistema

Control del régimen de ralentí

Basándose en las señales de los senso- res, la ECU calcula el régimen ade- cuado según las condiciones de conducción. Seguidamente, la ECU compara el valor ideal con la señal (del régimen del motor) emitida por el sensor de régimen del motor y controla los actuadores (SPV/inyector) para regular el volumen de inyección y corregir el régimen de ralentí.

(1/2)

ECU

Control de aumento del ralentí Control prospectivo

La ECU controla el aumento del ralentí (para mejorar el calentamiento del motor) durante el ralentí acelerado con el motor frío o durante el encendido del acondicionador de aire o la calefacción. Además, para evitar las fluctua- ciones del régimen de ralentí provocadas por la reduc- ción de la carga del motor que se produce cuando se apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volu- men se corrige automáticamente antes de que el régimen del motor fluctúe.

(2/2)

Control de reducción de vibraciones en ralentí

(2/2) Control de reducción de vibraciones en ralentí Se corrige el volumen de inyección de forma

Se corrige el volumen de inyección de forma que todos los valores

de
de

t sean iguales.

Control de reducción de vibraciones en ralentí

Este control detecta las fluctuaciones en el régimen del motor en ralentí provoca- das por las diferencias en la bomba de inyección o las boquillas, y corrige el volumen de inyección de cada cilindro. Como consecuencia, se reducen el ruido y las vibraciones en ralentí.

(1/1)

- 28 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

Otros tipos de controles 1. Régimen del motor (Sensor de régimen del motor) ECU
Otros tipos de controles
1.
Régimen del motor
(Sensor de régimen
del motor)
ECU

Otros tipos de controles

1. Control de corrección del régimen del motor Síntoma:

Aumento del volumen de inyección por una mayor presión en la bomba. Descripción del control:

Disminuye el volumen de inyección en función del régimen del motor.

2. Información del cambio ETC E/G ECU
2.
Información del cambio
ETC
E/G
ECU

2. Control ECT Síntoma:

Se producen sacudidas durante el cambio de mar- chas. Descripción del control:

Disminuye el volumen de inyección durante el cambio de marchas.

(1/4)

3. Sensor de temperatura ECU del agua Bujía de incandescencia 4. Sensor de Calefactor temperatura
3.
Sensor
de temperatura
ECU
del agua
Bujía de
incandescencia
4.
Sensor de
Calefactor
temperatura
ECU
de admisión
del agua

3. Control de bujía de incandescencia (bomba de émbolo axial) Síntoma:

Activación de las bujías de incandescencia al arrancar con el motor frío. Descripción del control:

Controla el estado de las bujías de incandescencia en función de la temperatura del refrigerante.

4. Control de calefacción de admisión (bomba de émbolo radial) Síntoma:

Se enciende la calefacción de admisión para calentar el aire de admisión al arrancar con el motor frío. Descripción del control:

Controla el estado de la calefacción de admisión en función de la temperatura del refrigerante.

(2/4)

- 29 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

5. Sensor de régimen del vehículo Sincro- ECU Sensor nizador Compresor del acondicio- nador de
5.
Sensor de
régimen
del vehículo
Sincro-
ECU
Sensor
nizador
Compresor
del acondicio-
nador de aire
de posición
del pedal
del acelerador

5. Control de corte del acondicionador de aire Síntoma:

Se enciende la calefacción de admisión para calentar el aire de admisión al arrancar con el motor frío. Descripción del control:

Controla el estado de las bujías de incandescencia en función de la temperatura del refrigerante.

(3/4)

6. Ángulo de apertura de la mariposa (Sensor de posición de la mariposa) ECU Régimen
6.
Ángulo de apertura
de la mariposa
(Sensor de posición
de la mariposa)
ECU
Régimen del motor
(Sensor de régimen
del motor)

Ángulo de

apertura del

acelerador

100

(%)

 

0

Volumen

de inyección

Grande

(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado
(%)   0 Volumen de inyección Grande Tiempo con Control sin Control 6. Control de delustrado

Tiempo

con Control

sin Control

6. Control de delustrado Síntoma:

Fluctuación del par a causa de un cambio en el volu- men de inyección durante la aceleración. Descripción del control:

El volumen de inyección cambia gradualmente justo después de abrir o cerrar el acelerador.

(4/4)

- 30 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control de la presión del combustible Volumen de ECU inyección básico Volumen de inyección Máximo
Control de la presión del combustible
Volumen de
ECU
inyección
básico
Volumen de
inyección
Máximo
volumen de
inyección
Corrección
Medición de la presión
del combustible
SCV
Régimen
del motor
MPa Carga completa Sin carga Régimen del motor Presión del combustible de la rampa común
MPa
Carga completa
Sin carga
Régimen del motor
Presión
del combustible
de la rampa
común

- 31 -

Control del sistema

Determinación de la presión del com- bustible de la rampa común

La presión del combustible correspon- diente a las condiciones de funciona- miento del motor se calcula en función del volumen de inyección real basado en las señales de los sensores y en el régimen del motor. La ECU envía seña- les a la SCV para ajustar la presión del combustible que genera la bomba de suministro.

(1/1)

REFERENCIA Determinación de la presión del com- bustible de la rampa común

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Tabla de volumen de inyección y sincronización de inyección Tabla de volumen de inyección y sincronización de inyección

Control del sistema

Control del volumen de inyección Corrección del máximo volumen de inyección Tipo de Inyección Inyección
Control del volumen de inyección
Corrección del máximo volumen de inyección
Tipo de
Inyección
Inyección
Tipo de motor
bomba de
máxima
básica
suministro
básica
Presión del
aire de admisión
Temperatura del
aire de admisión
Temperatura
Temperatura
Presión
Al arrancar
del agua
del combustible
del combustible
Émbolo axial
1KZ-TE
5L-E
Émbolo radial
1HD-FTE
(Control de inyección
derramada al arrancar)
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa común
2KD-FTV
1ND-TV
Control de la sincronización de inyección
Corrección de la sincronización de la inyección
Tipo de
Inyección de
Tipo de motor
bomba de
sincroniza-
Temperatura
Presión del
aire de admisión
Temperatura del
aire de admisión
Al arrancar
suministro
ción básica
del agua
Émbolo axial
1KZ-TE
5L-E
Émbolo radial
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa común
2KD-FTV
1ND-TV
Otros controles
Tipo de
Obturador
Tipo de motor
bomba de
ISC
Ralentí estable
Mariposa diesel
Relación de inyección
de admisión
suministro
Émbolo axial
1KZ-TE
Vacío
5L-E
Motor
Émbolo radial
1HD-FTE
Control de inyección
derramada al arrancar
Motor
15B-FTE
1CD-FTV
Motor
Control de inyección piloto
Motor
1KD-FTV
Control de inyección piloto
Rampa común
2KD-FTV
Motor
Control de inyección piloto
1ND-TV
Vacío
Control de inyección piloto

- 32 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

Diagnóstico

de control del motor diesel Control del sistema Diagnóstico Funciones de diagnóstico De la misma manera

Funciones de diagnóstico

De la misma manera que el sistema EFI del motor de gasolina, el sistema EFI del motor diesel también incluye una función MOBD (OBD) de diagnóstico.

El indicador luminoso de anomalías (MIL) se enciende cuando se detecta una anomalía en la misma ECU o en

el sistema eléctrico.

El área afectada se indica mediante un código de diag- nóstico (DTC). Una vez solucionada la anomalía, se apaga el MIL. Sin embargo, el DTC permanecerá alma- cenado en la memoria de la ECU.

(1/2)

Diagnóstico Modo de Modo normal comprobación (prueba) Datos de imagen fija
Diagnóstico
Modo de
Modo normal
comprobación
(prueba)
Datos de imagen fija

Modo de comprobación (prueba)

La función de diagnóstico incluye un modo normal y un modo de comprobación (o prueba).

A diferencia del modo normal, que realiza un diagnóstico

normal, el modo de comprobación (o prueba) ofrece mayor nivel de sensibilidad para detectar más estados de anomalía de forma más detallada.

Datos de imagen fija La ECU almacena en su memoria el estado del motor en

el momento en que se produjo la anomalía. El estado

existente en ese momento podrá recuperarse posterior- mente y revisarse con un probador manual.

A prueba de fallos

A prueba de fallos La ECU adopta el modo a prueba de fallos cuando se produce una anomalía en algunos de los elementos del diagnóstico. Este modo inicializa las señales con los valores predefinidos para permitir la conducción del vehí- culo.

(2/2)

para permitir la conducción del vehí- culo. (2/2) Visualización de DTC (códigos de diagnóstico) En

Visualización de DTC (códigos de diagnóstico)

En función del modelo, el conector de prueba podría ser DLC o DLC3. Para supervisar el DTC (código de diag- nóstico), corte los terminales del conec- tor y cuente el número de parpadeos. Si no se ha producido ninguna anomalía, el número de parpadeos corresponderá al estado normal.

(1/2)

- 33 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

DLC1 Conector de prueba
DLC1
Conector
de prueba

Uno de los posibles métodos de acceso a los DTC (códi- gos de diagnóstico) es utilizar un probador manual. Puede visualizar los DTC en la pantalla del probador manual.

DLC3DLC3
DLC3DLC3

Prueba ACTIVE TEST

ECU Actuador
ECU
ECU
Actuador
Actuador

También puede utilizar un probador manual para visuali- zar el estado del motor o de las señales de los sensores (valores de referencia), además de visualizar los DTC.

Prueba ACTIVE TEST

En una prueba ACTIVE TEST se utiliza un probador de diagnóstico para emitir a la ECU comandos de control de los actuadores. Esta prueba determina la integridad del sistema o las piezas supervisando el funcionamiento de los actuadores o leyendo los datos de la ECU del motor.

(1/1)

Observaciones sobre mantenimiento

SST Probador manual Conector de prueba DLC3 ON OFF
SST
Probador manual
Conector
de prueba
DLC3
ON
OFF

Lectura de DTC (códigos de diagnóstico)

En el Manual de reparaciones se incluye el elemento o la condición de detección y la zona afectada para cada DTC. Por tanto, al localizar averías debe consultar el Manual de reparaciones.

(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Control del sistema

- Sistema de control del motor diesel Control del sistema Inspección mediante un probador de circuitos

Inspección mediante un probador de circuitos

Utilice el Cuadro de inspección para cada código de diag- nóstico para realizar una inspección. Este método de ins- pección es idéntico al correspondiente al sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) de un motor de gasolina.

Inspección de una ECU Medición de la tensión y la resistencia en los terminales de la ECU/EDU.

(1/2)

Continuidad Batería Ohmímetro
Continuidad
Batería
Ohmímetro
E2G VG Aire
E2G
VG
Aire

Voltímetro

Batería Ohmímetro E2G VG Aire Voltímetro Inspección de relés Medición de la tensión y la
Batería Ohmímetro E2G VG Aire Voltímetro Inspección de relés Medición de la tensión y la
Batería Ohmímetro E2G VG Aire Voltímetro Inspección de relés Medición de la tensión y la

Inspección de relés Medición de la tensión y la resistencia de los terminales de relé.

Inspección de un sensor Medición de la tensión y la resistencia entre los termina- les del sensor.

(2/2)

Inspección mediante un probador manual

Puede utilizar un probador manual para supervisar el estado de la ECU, la EDU y el sensor. En el modo de prueba negativa, el probador manual puede activar los actuadores para simular las condicio- nes de funcionamiento del vehículo.

(1/2)

Siga las instrucciones especificadas a continuación para borrar los DTC (códigos de diagnóstico) almacenados en la memoria de la ECU. Ejecute el comando "Clear" en el probador manual. Desconecte el fusible especificado y el terminal positivo para la batería (este procedimiento varía de modelo a modelo).

(2/2)

- 35 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Ejercicio

Control del sistema

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Capítulo Ejercicios Página del texto relacionado Respuesta incorrecta Retorno al texto del texto relacionado
Capítulo
Ejercicios
Página del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisión
Capítulo siguiente Todas las respuestas correctas Ejercicios Página del texto relacionado Respuesta incorrecta
Capítulo siguiente
Todas las
respuestas
correctas
Ejercicios
Página del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisión
Respuesta incorrecta Retorno al texto del texto relacionado para revisión Todas las respuestas correctas - 36

Todas las

respuestas

correctas

- 36 -

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Pregunta- 1

En este cuadro se muestra el sistema de mando electrónico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.

Control del sistema

( 2 ) ( 3 ) Volumen de la inyección de combustible ( 1 )
( 2 )
( 3 )
Volumen de la inyección
de combustible
( 1 )
ECU
( 4 )
Sincronización de la
inyección de combustible
Interruptores
( 5 )
Otros controles
Restricción
de la admisión
EGR
Control de
la bujía de
incandescencia
etc
A prueba de fallos

a)

EDU

b) Diagnóstico

c) Sensores

d) SPV (válvula de control de derrame)

e)

TCV (válvula de mando de la sincronización)

Respuesta: 1.

3.

2.
2.

2.

2.
Pregunta- 2 Pregunta- 3 (CA) Volumen 3 de inyección 4 0% Respuesta: 1. 2. 3.
Pregunta- 2
Pregunta- 3
(CA)
Volumen
3
de
inyección
4
0%
Respuesta: 1.
2.
3.
4.

- 37 -

4.

1

2

40%

100%

60%

Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor. Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmación.

de cada sensor. Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmación. Régimen

Régimen del motor

5.

que corresponde a cada afirmación. Régimen del motor 5. 1. Detecta la apertura del acelerador.  

1.

Detecta la apertura del acelerador.

 

2.

Detecta las condiciones de presurización del com- bustible.

3.

Detecta la presión del colector de admisión.

4.

Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal.

a)

Sensor de posición del cigüeñal

b) Caudalímetro de aire

c) Sensor de turbocompresión

d)

Sensor de presión del combustible

e) Sensor del acelerador

f) Sensor de temperatura del combustible

En este gráfico se muestra el cálculo del volumen de inyección máximo. Pise el acelerador con un ángulo del 40%, y seleccione en el gráfico el número 1-4 correspondiente al volumen de inyección adecuado.

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

Pregunta- 4

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Control del sistema

No.

Pregunta

Verdadero o

Respuestas

falso

correctas

La función de control del volumen de inyección de la ECU calcula el

 

Verdadero 

 

1 volumen de inyección óptimo en función de las señales recibidas de los sensores y emite las señales de control.

Falsode inyección óptimo en función de las señales recibidas de los sensores y emite las señales

 
 

El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de

2 inyección óptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los cambios de volumen de inyección debido a las diferencias mecáni- cas de la bomba de inyección.

Verdaderoa las diferencias mecáni- cas de la bomba de inyección. Falso Pregunta- 5 Marque como Verdadero

Falsomecáni- cas de la bomba de inyección. Verdadero Pregunta- 5 Marque como Verdadero o Falso cada

mecáni- cas de la bomba de inyección. Verdadero Falso Pregunta- 5 Marque como Verdadero o Falso

Pregunta- 5

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

No.

Pregunta

Verdadero o

Respuestas

falso

correctas

La función de control de sincronización de la inyección emite una

 

Verdadero 

 

1 señal de avance si la sincronización de inyección ideal es anterior a la sincronización de inyección real.

Falso1 señal de avance si la sincronización de inyección ideal es anterior a la sincronización de

 
 

Dado que la ECU controla constantemente el ralentí del motor en

2 una velocidad específica según la temperatura del refrigerante, el régimen de ralentí disminuye cuando se acciona el acondicionador de aire o la calefacción.

Verdaderose acciona el acondicionador de aire o la calefacción. Falso El sistema diesel de EFI convencional

Falsoel acondicionador de aire o la calefacción. Verdadero El sistema diesel de EFI convencional proporciona una

acondicionador de aire o la calefacción. Verdadero Falso El sistema diesel de EFI convencional proporciona una

El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyección

3 piloto antes de la inyección principal para que el combustible se encienda suavemente.

VerdaderoFalso

FalsoVerdadero

Pregunta- 6

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

No.

Pregunta

Verdadero o

Respuestas

falso

correctas

En el diesel de EFI de rampa común, se determina el volumen de inyección real mediante el cálculo de la presión del combustible

1 correspondiente al estado de funcionamiento del motor, según el régimen del motor, y se emiten a la SCV las señales resultantes de control de presión del combustible.

VerdaderoFalso

FalsoVerdadero

Cuando la ECU detecta una anomalía en el sistema eléctrico, alerta

2 al conductor de la anomalía y memoriza un DTC (código de diag- nóstico).

Verdaderola anomalía y memoriza un DTC (código de diag- nóstico). Falso 3 Para inspeccionar los sensores,

Falsoy memoriza un DTC (código de diag- nóstico). Verdadero 3 Para inspeccionar los sensores, mida el

un DTC (código de diag- nóstico). Verdadero Falso 3 Para inspeccionar los sensores, mida el valor

3 Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre los terminales.

Verdadero3 Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre los terminales. Falso

Falso3 Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre los terminales. Verdadero

3 Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre los terminales. Verdadero Falso

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