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Scheibenbremsen

Kompendium
ber die Wartung und Reparatur von hydraulischen
Scheibenbremsen an Fahrrdern

Helmut Frhlen

Ausgabe 13. Juli 2014


nderungen sind jederzeit ohne Vorankndigung mglich!
Copyright Helmut Frhlen 20122014
-1-

Vorwort
Hallo Freunde des Radsports,
schon lange beschftige ich mich mit hydraulischen Scheibenbremsen. Von daher kann ich sagen
dass die meisten Scheibenbremsen strungsfrei funktionieren. Gibt es dennoch mal Probleme so
findet ihr im Kapitel 1 Hinweise zu den mglichen Strungen und deren Beseitigung.
Im Kapitel 2 erfahrt ihr wie ihr eure Bremse hegt und pflegt. Wobei weniger hier mehr ist. :)
Das soll heien: Wenn die Bremse funktioniert, fummel blo nicht daran rum!
Oder auf Neudeutsch: Never touch a running System!
Und lest zuerst die Handbcher und Anleitungen, die der Hersteller zu eurer Bremse
geschrieben hat. Viele Probleme kann man vermeiden indem man sich >VORHER< schlau
macht. Viele, sehr informative, Erluterungen findet ihr im:
BERBLICK BER HYDRAULIKSCHEIBENBREMSEN von SRAM (PDF)
Auch die Animation von Magura, wie die Bremse funktioniert solltet ihr euch ansehen.
Beim Bremsen Belastungstest der Zeitschrift "Bike" in Heft 3/11 wurden Temperaturen von bis
zu 550C an den Bremsbelgen gemessen. Dabei war die Bremsscheibe in Rotglut, was auf
Temperaturen von ca. 700C schlieen lsst. Scheibenbremsen fr das Fahrrad knnen also
schonmal extrem hohen Belastungen ausgesetzt sein.
Die Infos dazu findet ihr unter: 17 Links mit weiteren Informationen.
Dieses Kompendium kann und soll nicht das vom Hersteller geschriebene und (hoffentlich) zu
der Bremse mitgelieferte Handbuch ersetzen. Die meisten Hersteller bieten die Handbcher fr
die jeweilige Bremse oder fr mehrere zusammen auf ihrer Homepage zum Download an. Es gibt
von einigen Herstellern auch separate Anleitungen z.B. zur Entlftung der Scheibenbremsen.
Zudem gibt es im Internet viele Videoanleitungen zu den verschiedenen Bremsen. Danach msst
ihr suchen.
Um aber den gelegentlich vorkommenden Strungen wirksam zu Leibe rcken zu knnen, habe
ich meine gesammelten und selber gemachten Erfahrungen hier zusammengefasst. Immer wieder
habe ich verschiedene Anleitungen ausprobiert, um dann zu den hier gegebenen Tipps und Tricks
zu kommen.
Diese Tipps und Tricks sind weitgehend herstellerunabhngig.
Bevor man sich also selber an der Scheibenbremse zu schaffen macht, sollte man das Handbuch
und eventuell andere Anleitungen des Herstellers gelesen und verstanden! haben. In den
Anleitungen der Hersteller sind auch Fotos, um die richtigen Schrauben zu finden, damit man
z.B. zum Entlften nicht die falschen Schrauben lst. Diese sind nmlich je nach Hersteller und
Modell verschieden.
Die Beschreibungen, der zum Teil sehr aufwendigen Reparaturmanahmen, habe ich sehr
ausfhrlich gehalten um keine Missverstndnisse aufkommen zu lassen.
Man sollte aber seine eigenen Grenzen bei der Reparatur richtig einschtzen knnen.
Das Versagen einer Bremse durch unsachgeme Montage oder Reparatur ist in jedem Fall
lebensgefhrlich! Wer sich unsicher ist, sollte sich an eine Fachwerkstatt zur Montage,
Wartung und Reparatur wenden!

-2-

Mein Tipp: Wenn ihr keine Ahnung habt, fangt mit den einfachen Dingen an. Z.B. mal die
Bremse innen reinigen, siehe Kapitel 2, Bremskolben mobilisieren, usw.. Wenn es dann mal
grere Probleme geben solltet, kennt ihr euch schon etwas aus und knnt euch weiter helfen.
Eine Gewhr fr die Richtigkeit kann ich nicht bernehmen. Im Zweifelsfall gilt immer die
Herstelleranleitung.
Dieses Scheibenbremsen Kompendium stelle ich kostenfrei zum Download zur Verfgung. Es
darf nur kostenfrei und vollstndig weitergeben werden. Zitate mit Quellenangabe bis zu einer
halben Seite sind selbstverstndlich erlaubt! Oder einfach das Original weitergeben, das ist sogar
erwnscht.
Wnsche, Kritik und Anregung bitte per Email an:
bergische-karte@gmx.de
Es wrde mich freuen, wenn dieses Kompendium bei der Berufsaus- und weiterbildung im
Fahrradbereich Verwendung finden wrde. Hier bitte ich um eine Rckmeldung.
Die QR-Codes knnt ihr anklicken, oder Scannen, dann folgt ihr dem Link. (Neu)
Viel Erfolg und viele Gre
Helmut Frhlen
Bergisch Gladbach, Juli 2014

-3-

Inhalt
1 Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung.........................................................7
1.1 Schleifen, Quietschen und andere Gerusche.....................................................................7
1.2 Die Bremse knirscht...........................................................................................................8
1.3 Kein oder nur ein schlechter Druckpunkt...........................................................................8
1.4 Die Bremse bremst nicht mehr...........................................................................................9
1.5 Die Bremskolben lassen sich nicht ganz zurckdrcken....................................................9
1.6 Die Bremskolben gehen von selber zusammen und klemmen die Scheibe ein................10
1.7 Die Bremsbelge sind ganz zusammen............................................................................10
1.8 Die Bremse rubbelt, bremst ungleichmig oder die Bremshebel pulsieren................11
1.9 Der Bremshebel klemmt oder Geber geht nicht zurck...................................................11
1.10 Flssigkeitsaustritt am Bremshebel..................................................................................11
1.11 Die Bremse rostet?............................................................................................................12
2 Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln......................................................13
2.1 Bremsbelge wechseln......................................................................................................14
2.1.1 Wichtige Hinweise zum Verschlei der Bremsbelge!.........................................14
2.1.2 Vor dem Kauf neuer Bremsbelge........................................................................15
2.1.3 Hinweise zum Belagwechsel.................................................................................15
2.1.4 Die Bremsbelge aus- und einbauen.....................................................................15
2.2 Den (PM) Bremssattel ausrichten.....................................................................................15
3 Quietschen und andere Gerusche............................................................................................17
3.1 Helfen kann:.....................................................................................................................17
3.2 Eine mgliche Methode....................................................................................................18
4 Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen..............................20
4.1 Griffweitenverstellung und Druckpunktverstellung prfen..............................................20
4.2 Sichtprfung, ob die Scheibe einen Schlag hat................................................................21
4.3 Die Speichen und die Naben prfen.................................................................................21
4.4 Prfen, ob >alle< Schrauben am Rahmen fest sind..........................................................21
4.5 Prfen, ob die beiden Bremskolben gleichmig raus kommen......................................21
4.6 Letzter Versuch.............................................................................................................22
4.6.1 PM Bremssattel ausrichten....................................................................................22
4.6.2 Den Bremssattel "freischwebend" festschrauben..................................................23
4.6.3 Bei reiner IS Montage...........................................................................................23
5 Bremskolben mobilisieren........................................................................................................24

-4-

5.1 Wie es geht.......................................................................................................................25


6 Seitenschlag der Bremsscheibe beseitigen................................................................................26
6.1 Die Bremsscheibe muss nach auen.................................................................................27
6.2 Die Bremsscheibe muss nach innen.................................................................................28
7 Die Bremse bremst nicht mehr..................................................................................................29
8 Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen.................................31
8.1 Hinweise...........................................................................................................................31
8.2 Vorbereitungen.................................................................................................................33
8.3 Jetzt wird es ernst, es geht los mit der Spritze..................................................................34
8.4 Dann weiter... der 2. Schritt zur perfekt entlfteten Bremse............................................35
8.5 Der Schritt fr den dauerhaft ordentlichen Druckpunkt...................................................36
8.6 In ganz hartnckigen Fllen..............................................................................................37
8.7 Scheitert das Entlften auch nach mehreren Versuchen,..................................................37
8.8 Nachbereitung...................................................................................................................37
9 Das "Retten" von versifften Bremsbelgen...............................................................................38
9.1 Wie es geht.......................................................................................................................39
10 Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben..........................................40
10.1 Vorbereitungen.................................................................................................................41
10.2 Bremskolben ausbauen OHNE Druckluft........................................................................42
10.3 Kolbendichtringe ausbauen..............................................................................................42
10.4 Dichtringe und Bremskolben wieder einbauen.................................................................43
10.5 Und so es geht rund..........................................................................................................43
10.6 Bremssattel komplett zerlegen..........................................................................................44
10.6.1 Wie es ohne Kompressor geht...............................................................................44
10.6.2 Bei einteiligen Bremsstteln..................................................................................45
10.7 Bremskolben ausbauen >mit< Druckluft..........................................................................45
10.8 Und dann...........................................................................................................................45
10.8.1 ...wieder zusammenbauen.....................................................................................46
11 Bremskolben reinigen und instand setzen.................................................................................47
11.1 Wie es geht.......................................................................................................................48
12 Warten der Bremshebel Keine Info .....................................................................................49
13 Tipps zum Kauf einer Scheibenbremse.....................................................................................50
14 Montage einer Scheibenbremse................................................................................................52
-5-

14.1 Bremsscheibe an der Nabe montieren..............................................................................53


14.2 Montage des (PM) Bremssattels.......................................................................................53
14.3 Verlegen der Bremsleitungen...........................................................................................54
14.4 Die Bremshebelmontage...................................................................................................55
14.5 Das Krzen der Bremsleitungen.......................................................................................55
14.6 Nach der Montage.............................................................................................................58
14.7 Hinweis, Sttzhlse (notfalls) wiederverwenden.............................................................58
15 Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen................................................................................59
15.1 Hinweise zu Bremsbelgen...............................................................................................59
15.2 Hinweise zu den Bremsscheiben......................................................................................60
15.3 Eigenschaften der Bremsflssigkeiten..............................................................................60
15.4 Drehmomente und Mindeststrken an den Bremsen........................................................61
15.5 Allgemeine Drehmomente von Schrauben.......................................................................61
15.6 Herstellerangaben und Links............................................................................................62
16 Glossar Deutsch und Englisch..................................................................................................64
17 Links mit weiteren Informationen.............................................................................................67
Abbildungsverzeichnis....................................................................................................................70
Schlusswort.....................................................................................................................................71
Haftungsausschluss.........................................................................................................................73

-6-

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

Die meisten Scheibenbremsen funktionieren unauffllig und problemlos.


Auch Entlften wrde ich eine Bremse erst, wenn sich Probleme zeigen.
Macht die Bremse trotzdem Probleme, so ist innerhalb der gesetzlichen Gewhrleistungszeit der
HNDLER euer Ansprechpartner, bei dem ihr euer Fahrrad oder die Bremse gekauft habt.
Mit der gesetzlichen Gewhrleistung ist man als Verbraucher besser bedient als mit der
freiwilligen Herstellergarantie, man muss nur seine Rechte kennen! Wenn es also bei einem fast
neuen Fahrrad Probleme gibt, rennt eurem Hndler die Bude ein. Wird eine neu gekaufte Bremse
dann z.B. undicht oder klemmen die Bremskolben, ist ebenfalls der Hndler dafr zustndig.
Viele Bremsenhersteller geben freiwillig eine Garantie, meist 2Jahre, hier muss man sich ber die
Garantiebedingungen informieren. Treten die Probleme mehr als 6Monate nach dem Kauf auf,
sollte man die Garantie in Anspruch nehmen wg. der Beweislastumkehr. Nur fr Montagefehler bei einer neu gekauften und selbst montierten Bremse seid ihr selber verantwortlich.
Hinweise:
Bremsflssigkeit steht hier im Kompendium fr DOT oder Minerall.
Es gibt Bremsen, die Minerall brauchen und andere die DOT brauchen.
Minerall ist Blau (Magura Royal Blood) oder Rot (Shimano, Tektro) gefrbt.
DOT ist hellgelb und klar.
Das auf keinen Fall verwechseln oder sogar mischen!
Mehr Infos siehe: 15.3 Eigenschaften der Bremsflssigkeiten.
Fett und l, egal welches, hat an einer Bremse NICHTS zu suchen. Als Schmiermittel dient die
jeweilige Bremsflssigkeit >in< der Bremse. Wenn man Schmiermittel auen auftrgt beleibt nur
mehr Schmutz daran haften. Und das Zeugs kann auf die Belge wandern, die werden dann
unbrauchbar.
Zum schmieren und gngig machen der Bremshebel verwende ich Ballistol Universall
von Klever. Ob sich sich wirklich mit allen Dichtungsmaterialien vertrgt, kann ich
NICHT garantieren! Bisher gab es keine Probleme.
Wichtig ist:
Die Bremsen sollten VOR und nach jeder Fahrt kurz geprft werden.
- Ist der Druckpunkt da wo sein soll?
- Ist er stabil oder ist er gewandert?
- Sind Undichtigkeiten zu sehen?
- Sind die Bremsbelge verschlissen? siehe 2.1.1 Wichtige Hinweise zum Verschlei der
Bremsbelge!
- Schleifen die Bremsscheiben?
Hier sind nun die mglichen Strungen nach Hufigkeit aufgefhrt.
Da es manchmal mehrere Ursachen geben kann, bitte alle Punkte prfen.

1.1

Schleifen, Quietschen und andere Gerusche

Ein leichtes Schleifen, das heit, das Rad dreht sich nahezu ungebremst weiter, ist NORMAL!
Dies steht auch bei einigen Herstellern im Manual. Neu eingebaute Bremsbelge neigen zum
schleifen bis sich Belag und Scheibe aneinander angepasst haben. Das kann durchaus 200-300km
dauern! Hier hilft abwarten.

-7-

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

Auch die Verwendung von Leichtbauschnellspannern aus Alu oder Titan bei den Naben kann
zum schleifen oder quietschen fhren. Diese bringen ggf. nicht die erforderliche Klemmkraft auf.
Abhilfe schaffen Schnellspanner aus Stahl.
Das Schleifen kann auch von einer zu weit reingedrehten Griffweitenverstellung und /oder
Druckpunktverstellung kommen. Hierbei blockiert ein zu weit reingedrehter Geberkolben den
Weg der Bremsflssigkeit von und zum Ausgleichsbehlter. Die beiden Einstellungen mal weiter
rausdrehen, die Bremskolben zurckdrcken und wieder ranpumpen und probieren ob es noch
schleift.
Schleift die Bremse sollte man auch mal kontrollieren ob die Bremskolben gleichmig raus- und
reingehen oder ob einer oder auch mehrere klemmen. Durch den Schlitz auf die Bremsbelge und
die Scheibe sehen. Eventuell mit einer Taschenlampe reinleuchten, Bremse bettigen und
nachsehen ob beide Bremskolben gleichmig raus- und reingehen oder ob einer klemmt.
Sonst siehe:
5 Bremskolben mobilisieren
Hrt man immer so ein "Zing", "Zing", "Zing" ..., beim fahren, dann hat die Bremsscheibe einen
Schlag abbekommen dann siehe:
6 Seitenschlag der Bremsscheibe bei Scheibenbremsen beseitigen
Quietscht die Bremse oder macht sie andere Gerusche, dann guckst du hier:
3 Quietschen und andere Gerusche
Wenn das Rad durch das Schleifen abgebremst wird, sollte man die Strung beseitigen.
Siehe:
4 Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen

1.2

Die Bremse knirscht

Meist nach einer Bike Wsche. ;)


Da sind Sandkrner in der Bremse.
Die Bremse mit viel >klarem Wasser< absplen. Oder die Belge ausbauen und alles mit Spiritus
oder Isopropylalkohol und einem Pinsel reinigen.

1.3

Kein oder nur ein schlechter Druckpunkt

"Der" Druckpunkt ist bei den verschiedenen Bremsenherstellern unterschiedlich definiert.


Bei dem einen Hersteller zieht man den Hebel bis zu einem bestimmten Punkt und die Bremskraft
wird nur noch ber die Kraft mit der man den Hebel bettigt dosiert.
Der Hebel bewegt sich nur noch wenig in Richtung Lenker.
Bei anderen wiederum dosiert man die Bremskraft ber den Hebelweg. Das heit, die Kraft bleibt
weitgehend konstant, aber der Hebel geht weiter in Richtung Lenker.
Es ist eine Geschmacksfrage, was man selber bevorzugt.
Mchte man den Druckpunkt richtig testen so muss man einen harten Metallgegenstand zwischen
die Belge oder den Bremskolben klemmen. Der Plastikspreizer ist zu weich dafr.
Als Bleedblock zum testen kann man auch eine M10 / M12er Metallschraubenmutter oder
einen 10er Inbus nehmen.

-8-

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

Zu einem wandernden, sich stndig ndernden Druckpunkt kann es von einer zu weit reingedrehten Griffweitenverstellung und /oder Druckpunktverstellung kommen. Hierbei blockiert ein
zu weit reingedrehter Geberkolben den Weg der Bremsflssigkeit von und zum Ausgleichsbehlter. Die beiden Einstellungen mal weiter rausdrehen.
Von Klaus Liedler @Tr!ckstuff: Es gibt zwei mgliche Ursachen:
1. Die Bremsscheibe steht nicht parallel zwischen den Bremsbelgen. Es kommt vor (hufiger, als man
glaubt), dass die Bremsscheibenauflageflche an der Nabe nicht plan, sondern kegelig gedreht ist. Dann
drcken die Befestigungsschrauben die Scheibe in eine Tellerform und die Scheibe steht schrg zwischen
den Belgen. Oder der Bremssattel ist einfach in Lngsrichtung nicht exakt parallel zur Scheibe
ausgerichtet. In beiden Fllen hat das zur Folge, dass die Belge zunchst mal die Scheibe gerade
drcken mssen, bevor sich richtiger Druck aufbauen kann. Das lsst sich mit einem guten Bleedblock
(nicht aus Plastik!) prfen: Laufrad raus, Bleedblock rein. Wenn sich dabei ein guter Druckpunkt zeigt, mit
montiertem Laufrad/Scheibe aber ein schlechter Druckpunkt, dann ist die Ursache gefunden.
2. Zumindest die Tektro-Bremse, die ich selbst habe (TRP Dash, deren Topmodell!) hat eine viel zu
strrische Membran. Die ist so unelastisch, dass die automatische Belagsnachstellung nicht richtig
funktioniert: Nach ein paar mal pumpen hat man einen ordentlichen Druckpunkt. Wenn man dann die
Bremse fr drei Sekunden loslsst, hat die harte Membran die Nehmerkolben wieder vollstndig ins
Bremssattelgehuse zurckgezogen und man greift wieder ins Leere und muss wieder vorn vorn anfangen
zu pumpen, bis sich wieder ein Druckpunkt einstellt, der in diesem Moment aber richtig gut ist.
http://www.mtb-news.de/forum/t/meine-tektro-bremse-hat-auch-nach-dem-entlueften-keinen-richtigen-druck-warum.674447/#post-11625179

Ist der Druckpunkt vorhanden, aber sehr nahe am Lenker, knnen verschlissene Bremsbelge die
Ursache sein. Die Restmenge an Bremsflssigkeit im Geber reicht dann nicht zum ausgleichen.
Die Belge bitte prfen und ggf. wechseln, sonst befllen / entlften.
Wichtig ist, das der Druckpunkt gleichbleibend ist.
Auf KEINEN FALL sollte man den Bremshebel bis an den Lenker durchziehen knnen, bevor die
volle Bremskraft einsetzt. Auch wenn der Druckpunkt whrend der Fahrt wandert, ist Luft in der
Bremse. Zum entlften siehe:
8 Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

1.4

Die Bremse bremst nicht mehr...

Man zieht mit Kraft an dem Bremshebel, aber die Bremse packt nicht richtig zu und bremst
nicht? Und der Bremshebel lsst sich auch nicht bis an den Lenker ziehen? Dann liegt es nicht am
Druckpunkt, denn der ist ja da.
Oder sind die Bremsbelge verschlissen? siehe 2.1.1 Wichtige Hinweise zum Verschlei der
Bremsbelge! Zu dem Thema gibt es ein eigenes Kapitel:
7 Die Bremse bremst nicht mehr

1.5

Die Bremskolben lassen sich nicht ganz zurckdrcken

Dann kann Dreck hinter den Bremsbelgen die Ursache sein.


Dreck der in einer Ecke hinter den Bremsbelgen klebt, kann auch schwer zu sehen sein.
Bremsbelge ausbauen, mit einem Pinsel und Spiritus oder Isopropylalkohol die Bremse innen
grndlich reinigen ggf. mal mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig in den Ecken kratzen,
ob da Dreck klebt.

-9-

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

Oder man drckt einen Bremskolben rein und ein anderer kommt raus.
Dann ist zuviel Bremsflssigkeit im System, ber die mglichen Ursachen wird viel spekuliert.
Die Entlftungsschraube am Bremshebel ein wenig ffnen, um die berschssige Bremsflssigkeit beim zurckdrcken der Bremskolben raus zu lassen. In jedem Fall ist dann bei nchster
Gelegenheit die Bremse neu zu befllen und entlften.
Dazu gibt es von mir die:
8 Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen
Manchmal bildet sich durch den Druck der Bremskolben auf den Belagtrger ein Grat (ein Rand)
an dem Bremskolben. Dieser kann das Zurckdrcken verhindern.
Um dabei besser was erkennen zu knnen auch mal mit einer Taschenlampe reinleuchten.
Abhilfe schafft hier:
Kapitel 10 und dann 11 Bremskolben reinigen und instand setzen
Sollte sich ein Bremskolben auch nicht mit Kraft zurckdrcken lassen kann es sein, dass er sich
verklemmt hat. Dann guckst du hier:
5 Bremskolben mobilisieren

1.6

Die Bremskolben gehen von selber zusammen und klemmen die


Scheibe ein

Den Fall hatte ich selber noch nicht. Auch hier kann zuviel Bremsflssigkeit die Ursache sein.
Mein Tipp wre, die Bremse neu zu befllen und zu entlften. Dabei kontrollieren, ob die
Bremskolben gleichmig raus- und reingehen. Als Notlsung kann man die Bremskolben ganz
zurckdrcken und dabei die Entlftungsschraube am Geber ein wenig ffnen um ggf. die
berschssige Bremsflssigkeit raus zu drcken.
In jedem Fall ist dann bei nchster Gelegenheit die Bremse neu zu befllen und entlften.
Dazu gibt es von mir die:
8 Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen
Auch kann ein klemmender Bremskolben das Problem verursachen.
Dann guckst du hier:
5 Bremskolben mobilisieren

1.7

Die Bremsbelge sind ganz zusammen

Wenn die Bremsbelge ganz zusammengedrckt sind, so dass auch die Transportsicherung nicht
mehr dazwischen passt, knnen die Bremsbelge mit einem stabilen Messer wieder auseinander
gedrckt werden. Dann mit einem breiten Schraubendreher, Konusschlssel, usw. ganz
auseinander drcken.

- 10 -

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

1.8

Die Bremse rubbelt, bremst ungleichmig oder die Bremshebel


pulsieren

Da ist mglicherweise ein wenig Schmierzeugs auf die Scheibe gekommen.


Hier muss dann die Scheibe mit den Lchern! mit Spiritus oder Isopropylalkohol gereinigt
werden, ggf. auch die Belge tauschen oder dieses Versuchen:
9 Das "Retten" von versifften Bremsbelgen !!! Auf eigene Gefahr !!!
Rubbeln kommt gerade bei neu montierten Scheiben vor, wenn die Oberflche (noch) nicht
gleichmig (ein)geschliffen wurde. Das verschwindet meist mit dem Einbremsen, kann aber
200-300km dauern. Ein paar steile Abfahrten, wo man die Bremse immer wieder fr kurze Zeit,
in Intervallen, leicht schleifen lsst, behebt das Problem schneller. Sonst die neue Bremsscheibe
beim Hndler reklamieren.
Um zu erkennen das die Bremsscheibe uneben ist kann man mit einen Edding beidseitig, rundherum, eine oder mehrere Linie auf die Scheibe zeichnen. Nach einigen Bremsversuchen bleibt an
den Vertiefungen die Farbe stehen. Das sind oft weniger als 1/100mm. Stren aber sehr.
Es kann auch sein das die Belge auf den Stegen der Bremsscheibe schleifen, dann muss man den
Bremssattel mit dnnen Unterlegscheiben (1/10mm) so hoch montieren das die Bremse nicht
mehr auf den Stegen bremst.
Der Bremshebel kann pumpen oder pulsieren, wenn die Scheibe wellig ist. Das muss man
kontrollieren, es ist dann meist eine neue Scheibe fllig, da man die kleinen Unebenheiten nicht
raus bekommt. Selber hatte ich bisher noch keine Bremse mit diesem Problem in den Fingern.

1.9

Der Bremshebel klemmt oder Geber geht nicht zurck

Dann kann Dreck im Bremshebel die Ursache dafr sein. Den Bremshebel reinigen und mit ein
wenig Ballistol len.

1.10

Flssigkeitsaustritt am Bremshebel

Keine Panik! ;)
Das eine Bremse hier wirklich undicht wird ist eher selten. Wenn es nach einer Fahrradwsche
oder einer Regenfahrt passiert, so ist es meist Wasser das irgendwie da rein gekommen war.
Auch kann es, gerade bei einer neuen Bremse, passieren das beim Befllen oder dem Entlften
ein wenig Bremsflssigkeit in den Hebel gelaufen ist. Die Flssigkeit ersteinmal nur abwischen.
Allerdings sollte man es im Auge halten. Wird der Druckpunkt instabil oder tritt ber einen
lngeren Zeittraum die Flssigkeit aus ist da doch was faul. So sollte man prfen ob die Membran
richtig drin liegt, besonders wenn man den Deckel auf hatte. Und ob sie unbeschdigt ist.
Oder ist eher der Geberkolben undicht?
Einige Hersteller bieten Reparatursets fr den Bremshebel an, dann muss man sich das passende
kaufen. Eine ausfhrliche Anleitung zur Reparatur wird mitgeliefert oder steht auf der Herstellerseite zum Download zur Verfgung. Ich kann dazu keine Tipps geben, hier sind die Unterschiede
noch grer als beim Bremssattel.

- 11 -

Hinweise zu mglichen Strungen und deren Beseitigung

1.11

Die Bremse rostet?

Die Bremse selber wohl eher nicht. Was rosten kann sind die Schrauben, Federn und andere Anund Einbauteile. Rostige Schrauben kann man gegen solche aus Edelstahl >aus dem Fachhandel<
tauschen. Billigschrauben aus dubiosen Quellen wrde ich dabei nicht vertrauen.
Rostende Teile im Bremshebel mit ein wenig Ballistol einlen. Im Bremssattel kein L verwenden!
Manche Bremsbelge rosten ebenfalls, bzw. bilden wegen Metallbestandteilen rostende Partikel.
Oder die Beschichtung der Trgerplatte ist beschdigt und sie rostet. Strt aber alles nicht, nur ab
und an wegen dem mglichen Gammeln, ist die Bremse innen zu reinigen.
Die Bremsscheiben sind aus >rostarmen< und nicht aus rostfreiem Stahl gefertigt. Unter
bestimmten Umstnden kann sich auch darauf ein wenig Rost bilden. Ab- und an hat man am
nchsten Tag nach einer Fahrradwsche oder einer Regenfahrt rostige Abdrcke von den
Bremsbelgen auf der Scheibe, das sieht dann schlimm aus. Dies strt nicht und verschwindet
wieder beim Bremsen.
Vermindern kann man das indem man nach einer Schlamm- und Regenfahrt die Bremse mit viel
KLAREM Wasser absplt und dann das Fahrrad mit leicht gezogener Bremse einige Meter
schiebt oder fhrt um das Wasser von der Scheibe und den Belgen ab zu streifen.
Belge von anderen (Zubehr-) Herstellern haben ggf. eine andere Materialzusammenstellung
und bilden keinen Rost. Das Problem mit den Rostpartikeln aus den Belgen scheint aber in den
letzten Jahren abgenommen zu haben.
Womit ich beim nchsten Thema wre: Dem Gammeln vorzubeugen.

- 12 -

Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln

Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln

Die meisten Biker pflegen ihre MTBs mit Hingabe, die (teure) Federgabel wird nach jeder Tour
gereinigt, die Schaltung und die Kette gelt, usw.. Und die Bremse? Eventl. wird noch die
Bremsscheibe gereinigt, aber das hat meist optische Grnde. Nur in der Bremse gammelt es vor
sich hin. Ab und an mal einen Blick da reinzuwerfen ist nicht verkehrt.

Abb. 1 Total vergammelter Bremssattel, von Anonym DANKE!

So wie auf dem Foto sollte ein


Bremssattel nie aussehen. Der
innere Bremsbelag (unten) ist
komplett abgefahren und der
Bremskolben ist sehr weit rausgekommen und sehr stark verschmutzt. Whrend der uere
Belag (oben) nur teilweise abgefahren ist und die Bremsscheibe
dort am Bremssattel geschliffen
hat. Die Bremse wurde so schlecht
ausgerichtet, an einem Bulls
Copperhead 3, an den Kunden
ausgeliefert!

Am besten splt man sein Bike nach einer Fahrt durch Schlamm und Dreck einfach nur mit viel
KLAREM Wasser ab. Hat man das Bike mit einem Reinigungsmittel (Splmittel) gewaschen
sollte man die Bremse und die Scheibe anschlieend mit Spiritus oder Isopropylalkohol abwischen und den Bremssattel innen mit den Belgen mit einem Pinsel reinigen. An anderer Stelle
nimmt man Splmittel zur Reifenmontage, damit es flutscht... Zudem lst das Reinigungsmittel
l und Fett am Bike und das befindet sich dann im Waschwasser. Verdunstet nun das Wasser
bleibt ein ganz feiner Schmierfilm zurck, der die Bremsleistung beeintrchtigt.
"Bremsbelge und Reibung
Bremsbelge funktionieren nach zwei Prinzipien: Haftreibung und Abriebreibung. Bei
der Haftreibung wird durch Einbrennen oder beim Einfahren eine dnne Transferschicht
Bremsbelagmaterial auf die Bremsscheibe aufgebracht. Wenn diese Schicht hergestellt
ist, erzeugt die Bettigung der Bremsen molekulare Verbindungen zwischen den
Belgen und der Transferschicht, die erzeugt und sofort wieder aufgebrochen werden,
wodurch Reibung entsteht."
SRAM, LLC, BERBLICK BER HYDRAULIKSCHEIBENBREMSEN, Jahr 2013, S8

Ich empfehle daher die Bremsscheiben nur selten zu reinigen, ein gewisser Abrieb auf der
Scheibe sorgt fr eine bessere Bremsleistung. Wechselt man aber von organischen auf
Metallsinter Bremsbelge oder umgekehrt ist es wichtig, die Bremsscheibe und die >Lcher< in
der Scheibe mit Spiritus oder Isopropylalkohol >grndlich< zu reinigen. Oder auch mit Schleifpapier leicht anzurauen. SRAM empfiehlt sogar den Wechsel der Bremsscheibe. Ich selber habe
noch keine Nachteile bemerkt wenn man die vorherige Bremsscheibe reinigt und
weiterverwendet.

- 13 -

Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln

Es sammelt sich immer Staub und Dreck in der Bremse. Dieser setzt sich in der Bremse und
insbesondere auf den Gleitflchen der Bremskolben ab. Dort backt er mit der Zeit fest, gerade
wenn man nicht viel fhrt. Werden nun einfach die Bremskolben beim Belagwechsel
zurckgedrckt gelangt der Dreck in die Bremse und schdigt so auch die Dichtungen. Die
Folgen sind Kolbenklemmer und Undichtigkeiten, dann hilft nur noch der Austausch von den
Dichtungen und den Bremskolben oder die Bremse ist Schrott.
Wenn die Bremsbelge ausgebaut sind oder mindestens alle halbe Jahre mal empfehle ich die
Bremse innen grndlich zu reinigen und zu kontrollieren ob die Bremskolben gleichmig raus
und wieder reingehen, besonders vor einer lngeren (Winter-) Pause. Hierzu siehe:
5 Bremskolben mobilisieren
Nach einem langen Stillstand ist es auch nicht verkehrt die Bremskolben nochmals zu
mobilisieren.
Dreck kann sich auch im Bremshebel ansammeln und zu einer Blockade fhren. Diesen sollte
man auch mal kontrollieren und ggf. reinigen. Ein wenig Ballistol an der Mechanik hilft auch.

2.1

Bremsbelge wechseln

Zum Belagwechsel bitte auch die Herstelleranleitung lesen.

2.1.1

Wichtige Hinweise zum Verschlei der Bremsbelge!

Stark verschlissene Bremsbelge knnen erhebliche Probleme machen, dabei schleift am Ende
die Trgerplatte auf der Bremsscheibe (Metall auf Metall) und es ist (fast) keine Bremsleistung
mehr vorhanden. Das fhrt schnell zum starken Verschlei der Scheibe bis hin zum Totalschaden
(starke Unebenheiten).
Viel schwerwiegender ist das mgliche pltzliche Blockieren der Bremse. Das passiert, zum
Glck, sehr selten, ist aber auch schon vorgekommen.
Die verschlissenen Bremsbelge bzw. die Trgerplatten knnen beim Bremsen in den Spalt
zwischen dem Bremssattel und der Bremsscheibe nach vorne gezogen werden. Eine ggf. vorhandene dnne Belaghaltefeder hlt dann die Platte garantiert nicht mehr in der Bremse. Die
Trgerplatte verklemmt sich und das fhrt zur Blockade der Bremse.
Wenn das am Vorderrad passiert ist ein Abflug ber den Lenker mglich!
Wichtig ist es daher: Regelmig die Belagstrke zu checken!
Die Trgerplatte eines Bremsbelages ist ca. 2mm dick, die Belge selber ebenfalls ca. 2mm.
Der erlaubte Verschlei liegt zwischen 1-1,5mm von der Belagstrke. Somit sollten sptestens bei
einer Gesamtdicke von unter 2,5mm die Belge gewechselt werden.
Verschlissene Belge uern sich durch ungewhnliche Gerusche oder auch ein leises klimpern
der Belaghaltefedern an den Scheiben. Oder einer stark nachlassenden Bremsleistung.

- 14 -

Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln

2.1.2

Vor dem Kauf neuer Bremsbelge

Ist es wichtig sich erst einmal die alten anzusehen. Es kommt fter mal vor, das sich je nach
Jahrgang einer Bremse, die Form der Bremsbelge gendert hat!

2.1.3

Hinweise zum Belagwechsel

Bei Bremsbelgen von Drittanbietern kann es vorkommen das diese etwas zu dick sind. Da ist
dann manchmal die Lackierung der Trgerplatte auf der Rckseite sehr dick, so die Bremse nach
dem Wechsel schleift. Zur Abhilfe kann man dann den Lack abschleifen, sonst muss man die
Belge abschleifen bis sie schleiffrei passen.
Die Belaghaltefedern knnen auch mehrfach wiederverwendet werden wenn sie in Ordnung sind.
Ggf. etwas aufbiegen. Sie verhindern nur das Klappern der Belge und drcken keinesfalls die
Bremskolben zurck, dafr sind die viel zu schwach.
Die Belaghalter (Splint oder Schraube) haben keine Last auszuhalten. Sie sind ebenfalls mehrfach
verwendbar. Diese in jedem Fall wieder reinmachen, sonst knnen bei manchen Bremsen die
Belge whrend der Fahrt rausfallen. Hat man den Belaghalter verloren oder ist der defekt
(Gewinde etc.) kann man ihn >vorbergehend< durch ein dickes Drahtstck z.B. von einer
groen Broklammer ersetzten das man durch die Lcher schiebt und dann umbiegt damit es
nicht rausrutscht.
Als Ersatzbelge nehme ich fr meine normalen Runden und Touren gebrauchte Bremsbelge mit
die ihre Verschleigrenze fast erreicht haben, die reichen noch um bei einer Panne wieder zum
Ausgangspunkt zurck zu kommen. Bei Mehrtagestouren oder lngeren Reisen nimmt man
mehrere Stze neuer Belge und dem Zubehr mit. Die Ersatzbelge gut geschtzt in einer
Plastiktte zum Werkzeug packen, damit kein l oder Fett drankommt.

2.1.4

Die Bremsbelge aus- und einbauen

- Laufrad ausbauen, auch wenn man die Belge anders wechseln kann.
- Die Bremskolben >nicht< zurckdrcken.
- Halteschraube, Splint usw. rausmachen.
- Die (alten) Belge +die Haltefeder einzeln rausnehmen.
- Mit Spiritus oder Isopropylalkohol und einem Pinsel und/oder einem Wattestbchen die Bremse
innen mit den Bremskolben reinigen.
- Ggf. auch die Scheibe und die Lcher mit Spiritus oder Isopropylalkohol grndlich reinigen.
- Vor dem Einbauen der neuen Belge die Bremskolben mit den alten Belgen ganz reindrcken,
sonst passt die Bremsscheibe nicht dazwischen.
- Alte Belge rausnehmen und die neuen einbauen, die Sicherungsschraube /-Splint nicht
vergessen.

2.2

Den (PM) Bremssattel ausrichten

- Die beiden Schrauben an der Bremszange ein WENIG lsen.


- Nun hlt man einen 2-2,5mm Inbus zwischen die Bremsbelge in den Spalt wo die Scheibe
durchluft.
- Dann den Bremshebel einige Male bettigen bis die Bremsbelge an dem Inbus anliegen.
Man kontrolliert dabei dass beide Bremskolben gleichmig raus- und reingehen und das beide
Bremskolben schon ein Stck rausgekommen sind. Dadurch erreicht man, dass ggf. die Scheibe
mehr in der Mitte des Bremssattels luft.
- 15 -

Dem Gammeln vorbeugen und die Bremsbelge wechseln

Hinweis:
Bei manchen Bremsstteln (z.B. Hayes Stroker Trail) ist dieser Spalt leicht V-frmig.
Hier hlt man ggf. zuerst einen breiteren Inbus dazwischen und nimmt dann einen schmleren. So
geht ist das Zentrieren einfacher, ein schmaler Inbus hat sonst zuviel Spiel.
- Laufrad einbauen, prfen, ob es richtig "drin" ist.
- Die Belge durch ziehen am Hebel weiter an die Scheibe heranpumpen.
- Prfen, ob die beiden Kolben gleichmig rausgekommen sind und die Scheibe mittig ist.
- Hebel nur >leicht< gezogen halten!
- Die beiden Schrauben wechselweise immer Stckchen fr Stckchen (1/4 bis 1/8 Umdrehung)
>leicht< anziehen, dabei darauf achten das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach jeder kleinen Drehung, den Hebel kurz lsen und dann wieder leicht anziehen.
- Die Schrauben gerade so fest anziehen das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach dem lsen des Hebels sollte die Bremse nun schleiffrei laufen. Sonst wiederholen.
Schrauben lsen, Hebel leicht ziehen....
- Die Schrauben etwas fester anziehen und auf Schleiffreiheit prfen. Sonst ...
- Dann die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
Ich nehme zum Ausrichten einen Inbusschlssel, der Drehmo kommt erst ganz zum Schluss zum
Einsatz.

- 16 -

Quietschen und andere Gerusche

Quietschen und andere Gerusche

Bei Feuchtigkeit / Nsse quietscht fast jede Scheibenbremse, man sollte eben nicht bei Regen
fahren, hem, das ist natrlich Quatsch, aber man kann fast nichts dagegen machen.
Ersetzt aber in vielen Fllen die Klingel. ;)
Wenn die Bremse Quietscht oder andere Gerusche macht beim Bremsen knnen auch
abgenutzte Bremsbelge daran Schuld sein. Prft bitte die Belagstrke nach der
Herstelleranleitung.
Gerusche knnen auch von Resonanzen kommen zwischen dem Reifenprofil etc. und der
Bremsscheibe. Ein anderer Reifen, eine andere/dickere Bremsscheibe kann hier Abhilfe bringen.
Ansonsten kann es viele Ursachen haben, oft gengt es einen anderen Belag oder anderen
Belagtyp von einem anderen Hersteller zu montieren oder andere (dickere) Bremsscheiben.

3.1

Helfen kann:

- Sorgfltiges Ausrichten der Bremse. Siehe: 2.2 Den (PM) Bremssattel ausrichten.
Gerade wenn das Quietschen bei einer neuen Bremse auftritt, sollte dies geprft werden.
- Lack auf den Kontakflchen zwischen Gabel oder Rahmen und der Bremsenbefestigung muss
entfernt werden. Die Auflageflche sollte plan (-geschliffen) sein. Eventl. nachfrsen lassen.
"Laufrad-Schnellspanner IMMER auf der gegenberliegenden Seite der Bremszange montieren und mit
MAXIMALER Spannkraft schlieen! Grund: Beim Bremsen entsteht Wrme, und viele Schnellspanner sind
Kunststoff-gelagert. Wird dieser durch die Wrme weich, kann sich das Laufrad minimal bewegen, was
Quietschen provozieren kann."
MAGURA, Tips gegen Quietschen, 06.12.2004, S4

- Bei sehr leichten (Carbon-) Rahmen sollte die Bremse mit stabilen (1mm dicken)
Unterlegscheiben zwischen Schraubenkopf und Rahmen montiert werden.
- Leichtbauschnellspanner aus Alu oder Titan gegen welche aus Stahl (z.B. Shimano XT)
tauschen.
- Die Kanten der Bremsbelge zu brechen, das heit sie mit einer Feile anzuschrgen.
- Die Belge mit Schleifpapier (so ab 120er Krnung, nicht zu grob) ein wenig aufrauhen.
- Die Bremsbelge mit Spiritus oder Isopropylalkohol absplen und mit einer (alten) Zahnbrste
abreiben und trocknen lassen.
- Die Bremsscheibe mit Schleifpapier leicht abschleifen.
- Die Scheibe und die Lcher mit Spiritus oder Isopropylalkohol grndlich reinigen.
- Speichenspannung prfen (lassen), oft sind auch zu lose gespannte Speichen die Ursache frs
Quietschen.
Eine Rolle kann auch die Elastizitt des Laufrades spielen. Zum testen mal ein anderes LR
ausleihen. Quietscht es dann nicht mehr, so liegt es daran.
Trstend ist das meist >nicht< die Funktion der Bremse beeintrchtigt ist. Sondern die Gerusche
"nur" nerven. Etwas anderes ist es wenn die Bremse nicht mehr richtig funktioniert.
Bei mir war mal ein leicht undichter Bremskolben die Ursache fr ein lautes Kreischen der
Bremse. Es wurde mit der Zeit immer mehr und immer lauter, bis auch die Bremsleistung im
Keller war. Mit neuen Belgen fing das Spiel dann wieder von vorne an. Die Bremse war
undicht.

- 17 -

Quietschen und andere Gerusche

Hat man den Verdacht, dass die Bremse undicht ist, kann man ein Stck von einem
Papiertaschentuch hinter die Bremsbelge legen und damit fahren. Undichtigkeiten zeigen sich
dann als feuchte Ringe. Erst ein Austausch der Dichtungen und Bremskolben brachte die Abhilfe.
Seitdem ist Ruhe. Wie es geht, siehe:
10 Der Austausch der Kolbendichtringe oder der Bremskolben

3.2

Eine mgliche Methode

...die bei mir schon einige (aber nicht alle!) >neuen< Bremsbelge verschiedener Hersteller
ruhig(er) gemacht hat ist: Die >neuen< Bremsbelge zu erhitzen.
Ich habe lange berlegt ob ich es hier rein schreiben soll, wesentliche Nachteile konnte ich bisher
nicht feststellen. Nur bei SinterMetallbelgen gab es schon mal den Effekt das das Quietschen
nach dieser Behandlung STRKER geworden ist! Daher sollte dieses hier als letztes ausprobiert
werden!
Ich weise ausdrcklich darauf hin, das dies auf !!! EIGENE GEFAHR !!! geschieht!
Wichtig!
Die Arbeit nur im Freien oder gut in belfteten Rumen ausfhren!
Keine brennbaren Materialien oder Lsemittel etc. in der Nhe lagern!
- Laufrad ausbauen.
Wie ich vorne geschrieben habe halten Bremsbelge Temperaturen von ber 500C aus.
An den Trgerplatten sind bisher auch noch keine Verfrbungen aufgetreten.
Die Bremsbelge knnen anfangen zu stinken und / oder es werden Dmpfe aufsteigen!
Eine offene Flamme wie Feuerzeug oder Bunsenbrenner, Ltlampe ist nicht geeignet!
- Bremsbelge ausbauen und auf eine hitzefeste Unterlage legen.
- Mit einem Heiluftgeblse gut erhitzen, VORSICHT! Nicht anfassen! Verbrennungsgefahr!
- Abkhlen lassen.
Wichtig!
Beim Umgang mit Lsemitteln ist Feuer, offenes Licht und Rauchen verboten!
- Die Belge nun mit Schleifpapier (so ab 120er Krnung, nicht zu grob) ein wenig aufrauhen.
- Die Bremsbelge mit Spiritus oder Isopropylalkohol absplen und mit einer (alten) Zahnbrste
abreiben.
- Eventl. auch die Bremsscheibe mit Schleifpapier leicht abschleifen.
- Die Scheibe und die Lcher mit Spiritus oder Isopropylalkohol grndlich reinigen.
- Noch kurz trockenblasen und abkhlen lassen.
- Darauf achten das die Bremsbelge noch fest sind und >nicht< auseinander brseln.
- Bremsbelge und Laufrad einbauen.

- 18 -

Quietschen und andere Gerusche

Durch das Ausgasen der Bremsbelge bei Hitze kann es zu verschiedenen Effekten kommen, die
durch das sich bildende Gaspolster zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe entstehen.
"Eigentlich" sollten die Bremsbelge beim Einbremsen zum Ausgasen gut erwrmt werden, das
reicht aber oft nicht aus.
Zum einen gibt es Gerusche wie das Quietschen wegen dem sich stndig ndernden Andruck
und Reibwert an der Scheibe. Und es kann zum Fading kommen was dann zum totalen Verlust
der Bremskraft fhrt. Siehe auch: "Slip-Stick Effekt" und "Fading" im "Tr!ckstuff Know-How".
Hier sind auch die Hersteller gefragt, die knnten ja am Ende der Herstellung die Bremsbelge
mal grndlich erhitzen um die Reste der Lsemittel aus dem Bindemittel raus zu bekommen.

- 19 -

Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen

Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen


Scheibenbremsen

Hydraulische Scheibenbremsen haben (meist) eine automatische Verschleinachstellung.


Diese sorgt dafr, dass der Abstand zwischen Bremsbelag und Scheibe immer nur wenige zehntel
Millimeter betrgt.
Ein leichtes Schleifen, das heit, das Rad dreht sich nahezu ungebremst weiter, ist NORMAL!
Dies steht auch bei einigen Herstellern im Manual.
Hrt man immer so ein "Zing", "Zing", "Zing" ... beim fahren dann hat die Scheibe einen
Seitenschlag. Dann guckst du hier:
6 Seitenschlag der Bremsscheibe bei Scheibenbremsen beseitigen.
SELBSTVERSTNDLICH sind die Unterlegscheiben bei der Montage bzw. das korrekte
Ausrichten der Bremszange laut Manual WICHTIG.
Denn nur wenn die Zange korrekt ausgerichtet ist kann die automatische Belagnachstellung
vernnftig arbeiten.
Die meisten Fehler lassen sich mit einem Blick feststellen. Das geht schnell, nur die Beseitigung
dauert ggf. lnger.
Immer wieder kommt es vor, dass die Bremsbelge bei Scheibenbremsen STRKER schleifen.
Bitte Punkt fr Punkt prfen woran es liegen kann, sonst versucht man vergeblich das Schleifen
zu beseitigen. Dies kann in den meisten Fllen durch sorgfltige Montage oder ein wenig
Wartung beseitigt werden.
Neu eingebaute Bremsbelge neigen zum schleifen bis sich Belag und Scheibe aneinander
angepasst haben. Das kann durchaus 200-300km dauern! Hier hilft abwarten.
Bitte prft aber auch ob die Bremskolben ganz drin sind. Bei Bremsbelgen von Drittanbietern
kann es vorkommen das diese etwas zu dick sind. Manchmal ist die Lackierung der Trgerplatte
auf der Rckseite sehr dick, da kann man dann den Lack abschleifen, sonst muss man die Belge
abschleifen bis sie passen.
Wenn die Gabel oder der Rahmen nicht verwindungssteif genug sind knnen die Bremsen, meist
beim Kurvenfahren, schleifen. Hier hilft ggf. sorgfltiges Neuausrichten weiter.
ACHTUNG, die Bremsen und die Bremsscheiben knnen hei sein!
Nicht einfach mit den ungeschtzten Fingern anfassen! Erst abkhlen lassen.

4.1

Griffweitenverstellung und Druckpunktverstellung prfen

Das Schleifen kann von einer zu weit reingedrehten Griffweitenverstellung und /oder
Druckpunktverstellung kommen. Hierbei blockiert ein zu weit reingedrehter Geberkolben den
Weg der Bremsflssigkeit von und zum Ausgleichsbehlter. Und behindert so das Zurckstellen
der Bremskolben. Die beiden Einstellungen mal weiter rausdrehen, die Bremskolben
zurckdrcken und wieder ranpumpen und probieren ob es noch schleift.

- 20 -

Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen

4.2

Sichtprfung, ob die Scheibe einen Schlag hat

Der kleinste Schlag in der Scheibe sorgt dafr, dass die Bremsbelge stellenweise schleifen. Hier
kann man versuchen die Scheibe im >eingebauten< Zustand wieder gerade zu biegen. Siehe:
6 Seitenschlag der Bremsscheibe bei Scheibenbremsen beseitigen

4.3

Die Speichen und die Naben prfen

Am Laufrad wackeln und nachsehen ob die Naben Spiel haben oder die Speichen zu wenig
Spannung haben. Wenn Nabenspiel vorhanden ist die Naben instand setzten.
Wenn die Speichen zu wenig Spannung haben das Laufrad zentrieren.
- Wenn die Bremse nach einer Nabenwartung schleift bitte prfen ob die Nabe wieder richtig
zusammengebaut wurde. Die Distanzhlsen, Unterlegscheiben usw. mssen in der richtigen
Reihenfolge und auf der richtigen Seite! wieder montiert worden sein.
Auch die Verwendung von Leichtbauschnellspannern aus Alu oder Titan kann zum schleifen
fhren. Diese bringen ggf. nicht die erforderliche Klemmkraft auf. Abhilfe schaffen
Schnellspanner aus Stahl.
Prfen ob:
- Die Schnellspanner >richtig< festgezogen sind.
- Und das Laufrad >richtig< in den Ausfallenden sitzt.
Laufrad ausbauen, Bremsbelge / Kolben mit breitem Schraubendreher ganz zurck drcken.
- Nun hlt man einen 2,5mm Inbus zwischen die Bremsbelge in den Spalt wo die Scheibe
durchluft.
- Dann den Bremshebel einige Male bettigen bis die Bremsbelge an dem Inbus anliegen.
- Laufrad einsetzen, am Laufrad hin und her wackeln, Schnellspanner festziehen.
Ggf. bei geffnetem Schnellspanner auf das Bike setzen (NICHT FAHREN!) und dann die
Schnellspanner von einem Helfer schlieen lassen.
- Mit den Bremshebeln die Bremsbelge weiter an die Scheibe drcken.

4.4

Prfen, ob >alle< Schrauben am Rahmen fest sind

Prfen ob auch wirklich >alle< Schrauben am Rahmen (und den Gelenken) fest sind.
Bei mir ist es schon passiert, dass durch eine lose Schraube am Horstlink auf der rechten
(Schaltungs-) Seite, die Bremse auf der anderen Seite geschliffen hat.
Auch die Befestigung der Bremsscheibe prfen.

4.5

Prfen, ob die beiden Bremskolben gleichmig raus kommen

Durch den Schlitz auf die Bremsbelge und die Scheibe sehen. Eventuell mit einer Taschenlampe
reinleuchten.
Bremse bettigen und nachsehen, ob beide Bremskolben gleichmig raus- und reingehen.
Wenn nicht, siehe:
5 Bremskolben mobilisieren

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Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen

4.6

Letzter Versuch

Achtung, erst an der Bremse herumschrauben wenn ALLE vorherigen Manahmen nicht
funktioniert haben! Man bentigt mittelfeste Schraubensicherung und sehr empfehlenswert:
einen Drehmomentschlssel.

4.6.1

PM Bremssattel ausrichten

Eine PM Bremszange lsst sich in gewissen Grenzen (+/- 1mm) ausrichten


- Laufrad ausbauen.
- Die Bremskolben >nicht< zurckdrcken.
- Halteschraube, Splint usw. rausmachen.
- Die Belge +die Haltefeder einzeln rausnehmen.
- Mit Spiritus oder Isopropylalkohol und einem Pinsel und/oder einem Wattestbchen die Bremse
innen mit den Bremskolben reinigen.
- Die Bremsbelge wieder einsetzten.
- Die Bremskolben mit eingebauten Bremsbelgen und breitem Schraubendreher ganz zurck
drcken.
- Die beiden Schrauben an der Bremszange ein WENIG lsen. Gerade so viel dass sich der
Bremssattel verschieben lsst.
Hinweis:
Bei Avid Bremsen ist es oft so das die konkaven und konvexen Unterlegscheiben zusammengebacken sind und dadurch eine Neuausrichtung des Bremssattels behindert wird. Daher sind die
beiden Unterlegscheiben vorher mit einem Messer oder scharfen Schraubendreher zu trennen. Die
einzelnen Unterlegscheiben und der Bremssattel sollten frei beweglich sein.
Auch wenn eine dieser konkaven oder konvexen Unterlegscheiben gebrochen ist kann die
Bremse schleifen. Daher sind diese auf Risse usw. zu prfen und ggf. zu tauschen. Die gleichen
werden auch zur Justierung bei den V-Brake Belgen verwendet, diese kann man einfach in
jedem Fahrradladen kaufen.
Wenn die Schrauben zuviel oder zu oft gelst wurden mit neuer mittelfester Schraubensicherung, wieder rein drehen.
- Nun hlt man einen 2-2,5mm Inbus zwischen die Bremsbelge in den Spalt wo die Scheibe
durchluft.
- Dann den Bremshebel einige Male bettigen bis die Bremsbelge an dem Inbus anliegen.
Man kontrolliert dabei dass beide Bremskolben gleichmig raus- und reingehen und dass beide
Bremskolben schon ein Stck rausgekommen sind. Dadurch erreicht man, dass ggf. die Scheibe
mehr in der Mitte des Bremssattels luft.
Hinweis:
Bei manchen Bremsstteln (z.B. Hayes Stroker Trail) ist dieser Spalt leicht V-frmig.
Hier hlt man ggf. zuerst einen breiteren Inbus dazwischen und nimmt dann einen schmleren. So
geht ist das Zentrieren einfacher, ein schmaler Inbus hat sonst zuviel Spiel.
- Laufrad einbauen, prfen, ob es richtig "drin" ist. (Siehe oben.)
- Die Belge durch ziehen am Hebel weiter an die Scheibe heranpumpen.
- Prfen, ob die beiden Kolben gleichmig rausgekommen sind und die Scheibe mittig ist.

- 22 -

Tipps zum Beseitigen von Schleifen bei hydraulischen Scheibenbremsen

- Hebel nur >leicht< gezogen halten!


- Die beiden Schrauben wechselweise immer Stckchen fr Stckchen (1/4 bis 1/8 Umdrehung)
>leicht< anziehen, dabei darauf achten das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach jeder kleinen Drehung, den Hebel kurz lsen und dann wieder leicht anziehen.
- Die Schrauben gerade so fest anziehen das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach dem lsen des Hebels sollte die Bremse nun schleiffrei laufen. Sonst wiederholen.
Schrauben lsen, Hebel leicht ziehen....
- Die Schrauben etwas fester anziehen und auf Schleiffreiheit prfen. Sonst ...
- Dann die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
Liest sich komplizierter als es ist... ;) Funktioniert aber bestens. Der Bremssattel richtet sich so
von selber optimal aus.
Ich nehme zum Ausrichten einen Inbusschlssel, der Drehmo kommt erst ganz zum Schluss zum
Einsatz.

4.6.2

Den Bremssattel "freischwebend" festschrauben

Diese Methode eignet sich besonders zur Ausrichtung wenn die Belge schief abgefahrenen sind.
Weil der Bremssattel dann ja NICHT unbedingt gerade montiert werden kann. Sondern weil es
ggf. leicht schrg besser passt. Da ist das schleiffreie Ausrichten ungleich schwerer als bei neuen
glatten Belgen.
Wenn die Bremsbelge fr die rechte und linke Seite identisch sind tausche ich ab und an die
Seite wo die Belge montiert sind damit diese sich gleichmiger abnutzen.
Da ist allerdings viel Gefhl gefragt und es sind ggf. mehrere Versuche ntig.
- ALLE vorherigen "Bedingungen" mssen erfllt sein! Dann:
- Die beiden Schrauben gerade eben so viel lsen das sich der Bremssattel mit starkem Druck mit
den Fingern verschieben lsst (also nur sehr, sehr, wenig lsen).
- Laufrad drehen und hren ob es schleift.
- Hier hilft auch ein Blick durch den Spalt zwischen den Belgen und der Scheibe.
- Den Bremssattel nun so verschieben (das sollte nur mit Kraft gehen) das die Bremse nicht
schleift.
- Wenn sie nicht schleift, die Schrauben gaaanz vorsichtig wechselweise festdrehen.
- Dann die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.

4.6.3

Bei reiner IS Montage

muss man versuchen mit den Unterlegscheiben, den Bremssattel so zu montieren, das die Scheibe
mittig luft, es geht, ist aber ein bisschen mhselig.

- 23 -

Bremskolben mobilisieren

Bremskolben mobilisieren

Die Bremskolben sollten bei der Bettigung des Bremshebels beidseitig gleichmig raus und
wieder reingehen.
- Zieht man am Hebel kommt beide Belge / (zwei/vier) Bremskolben raus.
- Lst man den Hebel sollen alle wieder ein Stck zurckgehen.
Bei 4 Kolbenbremsen sieht man oft nicht ob sich BEIDE Bremskolben einer Seite bewegen.
Hierzu muss man dann die Bremsbelge ausbauen.
Ist keine Scheibe / Hindernis vorhanden so rutschten die Kolben immer ein kleines Stck
weiter raus als sie dann wieder reingehen. Das dient dem automatischen Verschleiausgleich der
Bremsbelge, die Bremskolben kommen mit zunehmenden Belagverschlei weiter aus dem
Bremssattel.
ACHTUNG! Das bitte gut im Auge halten!
Nicht zu weit raus drcken 2-3mm reichen!
Hat man die Bremsbelge gewechselt und / oder die Bremskolben ganz reingedrckt so wird es
sein das beim rauspumpen ein Bremskolben schneller rauskommt als der andere und eher an der
Scheibe anliegt, dann erst kommt der andere raus. Das strt meistens nicht. Wichtig ist, das beide
auch wieder zurck- / reingehen, wenn die Belge die Scheibe erreicht haben und sich die
Scheibe dann frei drehen kann. Klemmt einer oder mehrere dann sollten diese mobilisiert werden.
Belge von Zubehrherstellern und somit auch die Bremskolben knnen klemmen wenn die
Trgerplatte der Bremsbelge eine zu dicke Lackierung hat. Dann klemmen die Belagtrger im
Bremssattel. Die Belge brauchen ein wenig Spiel im Bremssattel. Dies bitte prfen. In dem Falle
ist dann die Farbe an den Kanten der Trgerplatte abzufeilen oder abzukratzen. (Und in Zukunft
einen anderen (Zubehr-)hersteller bevorzugen, wobei teurer nicht unbedingt besser ist.)
Wichtig!
VOR dem Zurckdrcken sind in JEDEM FALL die Bremskolben zu REINIGEN!
Siehe 5.1.
Wenn sich ein Bremskolben nicht zurckdrcken lsst kann es sein das er verklemmt ist. Hier
kann man versuchen den Bremskolben durch drcken an verschiedenen Stellen wieder gngig zu
machen. Wenn man mit viel Kraft einen Bremskolben rein drcken mchte sollte man
>unbedingt< einen (alten) Bremsbelag dazwischen machen.
Hinweise:
Zum zurckdrcken nimmt man einen mglichst flachen Gegenstand, der auf eine mglichst
groe Flche des Bremskolbens drckt.
Einen Konusschlssel oder breiten Schraubendreher, wenn die Bremsbelge noch drin sind.
Ohne Belge drckt man mit einem Ringschlssel auf den Rand des Bremskolbens.
Unbedingt vermeiden Macken in den Bremskolben zu machen!
Das Werkzeug zum zurckdrcken zuerst nur leicht ansetzen zwischen Bremssattel- / Kolben
oder Adapter und Bremskolben. Dabei kontrollieren ob man an der gewnschten Stelle drckt.
Nun langsam Druck aufbauen und dosiert feste drcken.
NIE! auf den Mittelpin der Bremskolben drcken! Der bricht dann gerne ab.
Sollte sich der Bremskolben (was selten passiert) nicht wieder zurckdrcken lassen weil er zu
stark verkanntet ist oder sich durch den Druck der Bremskolben auf den Belagtrger ein Grat (ein
Rand) an den Bremskolben gebildet hat, muss man zu hrteren Manahmen greifen:
Kapitel 10 und dann 11 Bremskolben reinigen und instand setzen
- 24 -

Bremskolben mobilisieren

Oder man drckt einen Bremskolben rein und ein anderer kommt raus.
Dann ist zu viel Bremsflssigkeit im System.
Guckst du hier:
8 Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen
Beim mobilisieren auch mal nachsehen ob Dreck in den Ecken des Bremssattels klebt.
Den Dreck natrlich gleich mit entfernen.

5.1

Wie es geht

- Laufrad ausbauen
- Die Bremskolben >nicht< zurckdrcken.
- Halteschraube, Splint usw. rausmachen.
- Die (alten) Belge +die Haltefeder einzeln rausnehmen.
- Einen Abstandshalter zwischen die Bremskolben legen, z.B. ist ein 6mm Inbus gut geeignet.
- Kolben vorsichtig, durch ziehen am Hebel weiter "raus pumpen".
- Den Bremskolben der zu schnell raus kommt festhalten (breiter Schraubendreher), so das der
oder die klemmende(n) ebenfalls raus kommt/-kommen.
ACHTUNG! Das bitte gut im Auge halten!
Nicht zu weit raus drcken 2-3mm reichen!
- Je nach Bremse DOT oder l auf ein Wattestbchen geben und den Bremskolben damit einund abreiben.
Bei manchen Bremskolben habe ich schon Belge (Schattenartige Flecken) auf den Seiten
gesehen. Diese mit Spiritus oder Isopropylalkohol oder bei DOT Bremsen, ggf. mit
Bremsenreiniger entfernen. (Wenn es geht, knnen aber hartnckig sein.)
Vorsicht KEINE scharfkantigen Gegenstnde nehmen, nicht kratzen!
Eventl. auch mal eine Weile einwirken lassen.
- Bremskolben wieder (zurck-) rein drcken - dann wieder vorsichtig raus pumpen.
(6mm Inbus dazwischen). Hierbei immer aufpassen!
- Ab und an wieder was DOT oder l auf den oder die Bremskolben geben.
- Das raus und rein einige Male wiederholen.
- Prfen ob die Bremskolben auf beiden Seiten gleichmig raus- und reingehen.
- Wenn die Kolben mglichst gleichmig raus kommen, ist die Bremse und die Scheibe >mit
den Lchern< grndlich mit Spiritus oder Isopropylalkohol zu reinigen damit keine
Bremsflssigkeit auf die Belge kommen kann.
Wie ich oben schon bemerkt habe, werden in den wenigsten Fllen beide Kolben genau gleich
schnell auskommen. Wichtig ist das beide auch wieder ein Stck zurckgehen und die
Bremsscheibe sich frei drehen kann.
- Bremskolben ganz reindrcken.
- Bremsbelge einbauen.
Ich empfehle noch, wie im Kapitel 2.2 beschrieben den (PM) Bremssattel auszurichten.
Es kann auch sein das sich Bremskolben gar nicht mobilisieren lassen und stndig klemmen.
Dann werden die Kolbendichtringe defekt / verhrtet sein und mssen getauscht werden.
Wie es geht steht im Kapitel 10 Der Austausch der Kolbendichtringe oder der Bremskolben

- 25 -

Seitenschlag der Bremsscheibe beseitigen

Seitenschlag der Bremsscheibe beseitigen

Schnell hat man sich einen Seitenschlag in der Bremsscheibe zugezogen.


Dann hrt man immer so ein "Zing", "Zing", "Zing" ... beim fahren.
Eine Bremsscheibe kann auch nur mal kurzzeitig so schleifen, z.B. nach einer lngeren
Bergabfahrt oder einer Ladung Schlamm. Das gibt sich aber wieder.
Eine neue Bremsscheibe zu kaufen wre die teuerste Lsung und lohnt sich nur wenn die
Bremsscheibe schon an ihrer Verschleigrenze ist.
Dieses Bitte nach der Herstelleranleitung prfen, eine zu dnne Bremsscheibe kann pltzlich
beim Bremsen reien und wenn es am Vorderrad passiert, ist ein ( ggf. tdlicher ) Sturz die Folge.
Von einigen Herstellern habe ich die Grenzwerte im Anhang aufgefhrt, wenn keine Angaben zu
finden sind, sollte die Scheibe noch mindestens 1,6mm dick sein.
Logischerweise verbiegen sich groe Bremsscheiben leichter als kleinere und fters am
Vorderrad. Daher ist es sinnvoll nur die Scheibengre zu fahren die man unbedingt braucht.
Voraussetzung ist das die Bremse ansonsten richtig funktioniert und die Bremskolben
gleichmig raus- und reingehen.
Da ich auch schon einige Male einen Schlag in der Bremsscheibe hatte, habe ich verschiedene
Methoden ausprobiert wie man den Schlag rausbekommt.
briggeblieben davon ist, das im EINGEBAUTEN Zustand zu machen.
ACHTUNG, die Bremsen und die Bremsscheiben knnen hei sein!
Nicht einfach mit den ungeschtzten Fingern anfassen! Erst abkhlen lassen.
Ich bitte darum die Anleitung bis zum Ende zu lesen, damit ein Verstndnis fr die
Vorgehensweise da ist.
Man kann zwischen den Bremsbelgen sehr schn sehen wie stark der Schlag (noch) ist.
Und ob die Bremsscheibe nach auen oder innen gedrckt werden muss.
Man bentigt auch kein Werkzeug und relativ schnell (mit ein wenig bung) geht es auch.
Zudem kann man es auch auf einer (lngeren) Tour machen, wenn es die Weiterfahrt behindert,
nach dem Kontakt der Bremsscheibe z.B. mit einem Baumstumpf oder einem Stein.
Man kann auch die Bremsscheibe abbauen und auf einer glatten Unterlage (Glasplatte, Ceranfeld)
prfen. Die Methode ist die gleiche, nur der Aufwand ist viel hher.
Allerdings tut man sich hier schwer den 1/10mm Schlag zu sehen, der noch raus msste...
Ob man nun eine Hand nimmt oder beide, richtet sich nach der eigenen Kraft / Geschicklichkeit
und der Strke des Schlages. Mit beiden Hnden hat man mehr Gefhl beim biegen, das ist
wichtig fr die Feinarbeit. Auch sind die Scheiben der verschiedenen Hersteller unterschiedlich
dick.
Statt langsam die Scheibe zu biegen ist es besser kurz und krftig zu drcken sonst federt die
Scheibe nur und verbiegt sich nicht.
Es ist schon ntig die Scheibe um einige cm zu drcken um sie letztlich nur wenig zu verbiegen.
Am Anfang erst mal mit weniger Kraft probieren, bis man ein Gefhl dafr hat.
Immer wieder nach jeder Aktion ist zu prfen wie weit der Schlag raus ist.

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Seitenschlag der Bremsscheibe beseitigen

Nun wie geht es...


Man legt ein weien Blatt Papier oder ein helles Tuch (in der Werkstatt) unter die Bremse, nun
dreht man das Rad und blickt dabei zwischen den Bremsbelgen hindurch auf die weie Flche
und sieht die Stelle an der die Scheibe den Belag berhrt. Dabei auch mal die Bremse bettigen.
Mit einer Taschenlampe sieht man noch mehr.
Oder man zeichnet mit einem Edding rundherum eine dnne Linie auf die Scheibe. Nach ein paar
Umdrehungen sieht man dann wo die Bremse schleift. Nach dem richten dann die Scheibe mit
Spiritus oder Isopropylalkohol reinigen.
Unterwegs kann ein(e) MitfahrerIn das Rad anheben.
ACHTUNG, die Bremsen und die Bremsscheiben knnen hei sein!
Nicht einfach mit den ungeschtzten Fingern anfassen! Erst abkhlen lassen.
Die Stelle merken (Hand auf den Reifen, an die Speiche etc.) und langsam weiterdrehen, bis die
Stelle frei zugnglich ist. Man kann dann noch einen Edding nehmen und die Stelle auf der
Auenkante der Bremsscheibe markieren und dann nachprfen ob man richtig liegt.
Sicherheitshalber und um die Finger vor scharfen Graten zu schtzen sollte man (Arbeits-)
Handschuhe anziehen. Damit vermeidet man auch Fingerfett auf der Bremsscheibe, welches die
Bremsleistung beeintrchtigen kann.
Wenn die Scheibe an mehreren Stellen schleift, an der Stelle beginnen wo es am strksten ist.

6.1

Die Bremsscheibe muss nach auen

ACHTUNG, die Bremsen und die Bremsscheiben knnen hei sein!


Nicht einfach mit den ungeschtzten Fingern anfassen! Erst abkhlen lassen.

Abb. 2 Die Bremsscheibe nach auen ziehen.

Die Finger beider Hnde auen auf/um den Ring der Bremsscheibe legen und die Daumen innen
bei der Nabe auflegen. Bei den Schrauben oder dem Centerlockring.
Die Stelle wo der Schlag ist befindet sich zwischen den Fingern der beiden Hnde.
Nun muss man, aus den Handgelenken heraus mit den Fingern die Bremsscheibe nach auen (am
besten kurz und krftig) ziehen. Die Handgelenke / Arme gehen dabei nach unten.
Insbesondere wenn der Schlag nur sehr klein ist kann man so sehr fein den Schlag
rausbekommen. Und man kann es im Montagestnder machen ohne das Bike runterzureien.

- 27 -

Seitenschlag der Bremsscheibe beseitigen

Wichtig ist, dass man nach jeder Verbiegung wieder das Rad dreht und prft wie weit der Schlag
raus ist, oder ob nicht schon zu weit gebogen hat. Dabei auch mal die Bremse bettigen.
Man kann das Rad auch auf den Boden stellen mit einem Fu an dem Reifen/der Felge das Rad
gegen halten und aus den Armen heraus an der Bremsscheibe ziehen.
Nachteil ist auch das man das Rad immer wieder anheben muss zum prfen, ist also eher was fr
unterwegs.

6.2

Die Bremsscheibe muss nach innen

ACHTUNG, die Bremsen und die Bremsscheiben knnen hei sein!


Nicht einfach mit den ungeschtzten Fingern anfassen! Erst abkhlen lassen.

Abb. 3 Die Bremsscheibe nach innen drcken.

Hier liegen die beiden Daumen oder Handballen auf dem Ring und die Finger greifen um die
Speichen herum. Nun mit den Daumen bzw. dem Handballen die Bremsscheibe nach innen
drcken.
Wenn es etwas mehr sein darf, das Rad wieder auf den Boden stellen und mit dem Handballen
krftig die Scheibe nach innen drcken.
Wichtig ist hier ebenfalls, dass man nach jeder Verbiegung wieder das Rad dreht und prft wie
weit der Schlag raus ist, oder ob nicht schon zu weit gebogen hat. Dabei auch mal die Bremse
bettigen.
Wenn die Bremsscheibe einen Knick hat, also sehr stark verbogen ist, sollte man sie auswechseln,
da die Gefahr dass die Bremsscheibe bricht sehr gro ist.
Wie so oft gilt, bung macht den Meister!
Wer eine alte Bremsscheibe hat kann es ja daran mal ausprobieren.
Zur Nachbereitung sollte die Bremsscheibe und die Lcher mit Spiritus oder Isopropylalkohol
gereinigt werden um Fettspuren von den Fingern zu beseitigen.

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Die Bremse bremst nicht mehr

Die Bremse bremst nicht mehr

Man zieht mit Kraft an dem Bremshebel, aber die Bremse packt nicht richtig zu und bremst
nicht? Und der Bremshebel lsst sich auch nicht bis an den Lenker ziehen? Dann liegt es nicht am
Druckpunkt, denn der ist ja da.
Oder sind die Bremsbelge verschlissen? siehe 2.1.1 Wichtige Hinweise zum Verschlei der
Bremsbelge!.
Bremsen mgen kein Dauerschleifen, was Fahranfnger gerne und oft machen, wenn es etwas
steiler runter geht. Die Bremsleistung lsst dann nach. Auf lngeren Abfahrten sollte in
Intervallen gebremst werden. Dauerbremsungen sind >unbedingt zu vermeiden< am besten ist es
immer kurz, aber krftig zu bremsen. Und immer beide Bremsen gleichzeitig (nur notfalls
wechselweise) benutzen!
bt das bitte!
Eine berhitzung zeigt sich durch nachlassende Bremsleistung die eine hhere Handkraft
erfordert, Gerche oder Gerusche.
Das nennt man Fading und kann zu einem KOMPLETTEN AUSFALL der Bremse fhren!
Lsst die Bremsleistung nach, sofort anhalten und die Bremse abkhlen lassen!
Zum Abkhlen der Bremse ist es wichtig die Bremse zu lsen, damit sie besser abkhlt und man
eine Art unsichtbarer "Abdruck" der Bremsbelge auf der Scheibe vermeidet.
Hat man das Bike oder die Bremse mit einem Reinigungsmittel (Splmittel) gewaschen sollte
man die Bremse und die Scheibe anschlieend mit Spiritus oder Isopropylalkohol abwischen und
den Bremssattel innen mit den Belgen mit einem Pinsel reinigen. An anderer Stelle nimmt man
Splmittel zur Reifenmontage, damit es flutscht... Zudem lst das Reinigungsmittel l und Fett
am Bike und das befindet sich dann im Waschwasser. Verdunstet nun das Wasser bleibt ein ganz
feiner Schmierfilm zurck, der die Bremsleistung beeintrchtigt.
Es knnen auch versaute / versiffte Bremsbelge oder Bremsscheiben daran schuld sein.
Schnell passiert es, eben mal die Kette mit Spray behandeln und (unbemerkt) bekommt die
Bremsscheibe ein wenig von dem Schmierzeugs ab. Oder eben mal schnell entlften... und
Bremsflssigkeit luft in die Bremse und/oder ber die Scheibe.
Sehr beliebt um sich die Vorderradbremse zu versauen ist auch das Schmieren der Federgabel, da
tropft dann gerne mal was auf die Scheibe oder Bremse ohne das man es gleich merkt.
Leute! Lasst es! Deckt die Bremse und die Scheibe ab, wenn ihr rumsprht und baut die
Bremsbelge aus, wenn ihr was an der Bremse macht. Auch Fett von der Haut beeintrchtigt die
Funktion der Bremse, also nicht mit den Fingern auf die Scheibe oder auf die Belagflchen
fassen.
Wenn die Bremsscheibe im Verdacht steht, das was drauf gekommen (sein knnte... oder) ist.
Dann reinigt die Scheibe und die >Lcher< in der Scheibe mit Spiritus oder Isopropylalkohol.
Haben die Belge was abbekommen sind in der Regel neue fllig! Oder der Versuch zum:
9 Das "Retten" von versifften Bremsbelgen !!! Auf eigene Gefahr !!!
Oder der Leitungsanschluss, Fitting am Bremsattel ist undicht. Diesen bitte genau prfen.
Als Ursache kommen auch undichte Bremskolbendichtungen infrage. Dann hat man meist so
einen schwarzen pelzigen Belag hinter den Bremsbelgen.
Hat man den Verdacht, dass die Bremse undicht ist, kann man ein Stck von einem
Papiertaschentuch hinter die Bremsbelge legen und damit fahren. Undichtigkeiten zeigen sich
dann als feuchte Ringe.
Dann guckst du hier: 10 Der Austausch der Kolbendichtringe oder der Bremskolben
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Die Bremse bremst nicht mehr

Es kann vorkommen das nach einer gewissen Stillstandszeit die Bremse "einfach" nicht mehr
richtig zupackt. Oder wie bei meiner AVID CODE 5 das die Bremsleistung nachlsst wenn die
Bremse nur wenig beansprucht wird, und das reproduzierbar, mit den verschiedesten Belgen, nur
die Zeiten ndern sich bis es wieder Auftritt.
Ist es Korrosion, Feuchtigkeit in den Belgen, oder was? Die Bremse ist jedenfalls dicht und
innen trocken.
Man kann dann die Belge und die Scheibe abschleifen und grndlich reinigen. Bei meiner
CODE 5 ist die Bremsleistung nach einer strkeren Beanspruchung, wo sie auf Betriebstemperatur gekommen ist, wieder da.
Einen Grund dafr kenne ich nicht und auch keine >dauerhafte< Lsung. Ich suche aber weiter!
Dreck im Bremshebel kann zu dessen blockieren fhren, das macht sich ggf. durch einen
besonders harten Druckpunkt bemerkbar. Hat man den Verdacht das z.B. ein kleines Steinchen
den Hebel blockiert, so muss man den Bremshebel mit einer Taschenlampe kontrollieren und
reinigen und mit ein wenig Ballistol len.
Oder die Leitung oder irgendeine Bohrung in der Bremse ist verstopft. Hier muss man mal alle
Verbindungen ffnen und auf Durchgngigkeit kontrollieren. Am besten fngt man damit am
Bremssattel an und arbeitet sich hoch.

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Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

Bei den aktuellen Scheibenbremsen fr Fahrrder ist im Bremshebel (Geber) eine dnne
Gummimembran die die Bremsflssigkeit von der Umgebungsluft abtrennt. Wenn die Bremse
RICHTIG entlftet ist, kann man sie in JEDER Lage betreiben. Der Geber ist normalerweise so
konstruiert das sich Luft im oberen Teil sammelt und ber die Entlftungsschraube rausgedrckt
werden kann. Bei modernen Geberkonstruktionen wo der Hebel rechts oder links am Lenker
montiert werden kann gibt es kein definiertes oben oder unten mehr so das es schwer sein kann
die Luft komplett raus zu bekommen. Auch ist der Ausgleichsbehlter, um Gewicht zu sparen, oft
sehr knapp bemessen so das die Menge an Bremsflssigkeit kaum ausreicht um den Belagverschlei auszugleichen.
Ist dann eine (kleine) Luftblase im Geber und gelangt diese, z.B. bei einem Kopfstand, in die
Leitung, ist die Bremswirkung / der Druckpunkt weg. Oder wenn die Belge verschlissen sind
und die Menge an Bremsflssigkeit im Geber stark gesunken ist.
Von daher ist es wichtig immer gut zu entlften.
Es gilt in jedem Fall zunchst die Anleitung des Herstellers zum Entlften der Bremse.
Die Anleitung hier ist als Ergnzung zu verstehen um Probleme die beim Entlften entstehen
knnen zu erkennen und zu beseitigen, daher ist sie auch so ausfhrlich. Nicht immer ist die
Herstelleranleitung in meinen Augen optimal und manche sind auch unvollstndig. Welche
Methode funktioniert hngt auch von der Bremse und insbesondere deren Geberkonstruktion ab.
Diese hier hat sich z.B. bei den Bremsen von Avid bewhrt. Die Anleitungen findet man im
Internet auf den Herstellerseiten zum Download. Auch gibt es zu dem Thema einige (Hersteller)
Videos im Netz. Siehe: 15.6 Herstellerangaben und Links.
Das Befllen funktioniert genauso wie auch das Entlften, nur das man die erste und ggf. die
nchsten Spritzenfllungen entsorgt und die Spritze wieder mit frischer Bremsflssigkeit fllt.
Und das so lange macht bis nur noch saubere und klare Bremsflssigkeit in dem Auffangbehlter
(Spritze oben) ankommt.
Bei den meisten Bremsen ist es schlicht Un- / nicht mglich die gesamte alte Bremsflssigkeit
raus zu bekommen. Eine Bremse hat so viele tote Winkel wo nur wenig bis kein Austausch
stattfindet. Das wre nur mglich wenn man die Bremse >komplett< zerlegt.
Die alten Bremsflssigkeiten sind der sachgerechten Entsorgung zuzufhren.
Meist haben die Stdte und Gemeinden Sammelstellen eingerichtet, wo die Abgabe kostenfrei
mglich ist.

8.1

Hinweise

Bitte lest euch die Bedienungsanleitung zu eurer Bremse oder dem Entlftungskit gut durch.
Dort steht alles drin was man wissen sollte, welche Schrauben zu lsen sind und insbesondere
welche Art von Bremsflssigkeit in die jeweilige Bremse gehrt.
Es gibt Bremsen, die Minerall brauchen und andere die DOT brauchen.
Minerall ist Blau (Magura Royal Blood) oder Rot (Shimano, Tektro) gefrbt.
DOT ist hellgelb und klar.
Das auf keinen Fall verwechseln oder sogar mischen!
Ist mal (z.B. im Urlaub) kein herstellerspezifisches Minerall verfgbar, so kann man als Ersatz
Lenkgetriebe (Servolenkungs-) l frs Auto nehmen. Dieses und auch DOT bekommt man beim
Autozubehr oder in einer KFZ Werkstatt. Mehr Infos siehe:
15.3 Eigenschaften der Bremsflssigkeiten.
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Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

Die Bremsflssigkeit sollte sauber und >klar< sein.


Ist sie getrbt oder befinden sich Schmutzpartikel darin, sollte sie >in jedem Fall< gewechselt
werden.
Jetzt muss man Geduld haben. Man kann nicht sagen ob man die Bremsflssigkeit 1x, 2x oder
10x durchdrcken muss. Erst wenn keinerlei Luftblschen mehr raus kommen, egal ob oben am
Geber oder unten am Bremssattel ist die Bremse wirklich Luft frei. Auch wenn keine Luft mehr
kommt, lohnt es sich das noch 2-3x zu wiederholen.
Wichtig!
... ist es meiner Meinung nach die Bremse zuerst von UNTEN nach OBEN zu entlften. Weil sich
die meiste Luft oben im Geber ansammelt und die zuerst raus sollte bevor sie in ggf. die Leitung
und den Bremssattel gedrckt wird.
Bei Bremsen wo man den Deckel von Geber abschraubt zum entlften, ist das Entlften
zunchst einmal einfacher weil es dort keine verwinkelten Ecken gibt in denen sich noch eine
Luftblase verstecken knnte.
Wenn der Deckel ab ist saugt man mit einer Spritze die alte Bremsflssigkeit aus dem Behlter.
Und fllt frische aus der Flasche ein. Dann pumpt man mit dem Hebel die Bremsflssigkeit nach
unten durch. Oder drckt sie von unten nach oben durch.
Allerdings muss man sehr darauf achten keine Luft unter die Gummimembran zu bekommen,
wenn man diese wieder in die Bremse einlegt. Hierbei ist die Herstelleranleitung zu beachten.
Am einfachsten (und am teuersten) ist es ein "Bleeding Kit/Entlftungsset" vom Hersteller der
Bremse zu kaufen. Alternativ geht es mit 2 Spritzen (20mL) aus der Apotheke, Schlauch aus dem
Baumarkt oder Aquarienzubehr.

Abb. 4 Mein Wartungs- und Entlftungsset

Wenn der Schlauch nur schlecht auf der Spritze oder dem Bremssattel hlt, kann man ein Stck
Schrumpfschlauch drber machen. Nur vorsichtig schrumpfen, sonst schmilzt der Schlauch.
Man bentigt noch passende Anschlussstcke zum Bremssattel und -hebel die man mglichst
dicht mit dem Schlauch verbindet. Bei vielen Herstellern hat dieser Anschluss ein M5, Magura
hat M6 und fr die neuen Mts einen mit einem groben Gewinde.
Das Anschlussstck >mit den Fingern reindrehen< das gengt in den meisten Fllen. Auf keinen
Fall Gewalt anwenden, ihr zerstrt damit das Gewinde und somit die Bremse.
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Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

Die Entlftungsschrauben erst ffnen wenn die Bremskolben >ganz< reingedrckt sind.
Warum...? Wenn man die Bremse ffnet ohne das die Bremskolben ganz drin sind, zieht die
Bremse Luft. Und die muss man dann mhselig wieder raus bekommen.
Das weitere Werkzeug richtet sich nach der jeweiligen Bremse.
- Inbus- / Torx- Schlssel usw..
Bitte diese Anleitung komplett lesen BEVOR ihr anfangt!
Und sich die Zeit zu nehmen, eben mal schnell machen ist nicht so gut. Ich brauche fr 2
Bremsen, vorne und hinten, ca. eine Stunde mit Vor- und Nachbereitung. Wenn das ein Hndler
so machen wrde wre eine neue Bremse in einigen Fllen vermutlich billiger, aber nicht
unbedingt besser.

8.2

Vorbereitungen

Schutzbrille anziehen!
Bremsflssigkeit kann in die Augen spritzen! Dann sofort mit viel Wasser splen und einen Arzt
aufsuchen! Schutzhandschuhe anziehen.
Die Warnhinweise der Hersteller sind zu beachten!
- Das Werkzeug VOR dem Beginn der Arbeiten oder des jeweiligen Schrittes zurechtlegen.
- Bike / Bremse grndlich vom Schmutz befreien, Dreck in der Bremse zu haben ist nicht gut.
- Bike in den Montagestnder.
- Laufrad ausbauen.
- Mit Zeitungspapier rund um den Montagestnder alles abdecken. Den ein oder anderen Tropfen
verliert man immer mal. (Zumindest ich saue schon mal rum.)
Damit die Kolbendichtringe nicht beschdigt werden sind die Bremskolben zu reinigen.
- Die Bremskolben >nicht< zurckdrcken.
- Halteschraube, Splint usw. rausmachen.
- Die (alten) Belge +die Haltefeder einzeln rausnehmen.
- Mit Spiritus oder Isopropylalkohol und einem Pinsel und/oder einem Wattestbchen den
Bremssattel und die Bremse innen mit den Bremskolben reinigen.
- Die Bremskolben mit den (alten) Belgen ganz reindrcken, Belge wieder rausnehmen.
Bremsbelge die mit der Bremsflssigkeit in Kontakt gekommen sind werden unbrauchbar, daher
die Bremsbelge gut weglegen.
- Bremskolben fixieren, dazu die Anleitung zur Bremse lesen.
- Einen Lappen zum auffangen der Bremsflssigkeit um und unter den Bremssattel wickeln.
Da es hiermit schon mal Probleme beim entlften geben kann, bitte prfen:
- Die Hebel- / Griffweitenverstellung und die Bremsbelag- / Kontaktpunkt -Verstellung / Pad
Contact / etc. Einstellungen prfen.
Sind diese zu weit >rein- oder rausgedreht< lsst sich >keine< Bremsflssigkeit durchdrcken.
- Die diversen Verstellmglichkeiten am Bremshebel nach Herstelleranleitung so einstellen, dass
ein Entlften mglich ist.
Diese ganzen Verstellmglichkeiten sind eher etwas weiter weg vom Lenker, aber auch nicht zu
weit weg einzustellen. Das ist in manchen Handbchern FALSCH beschrieben und bebildert.
Achtung! Nicht zu weit drehen und nicht mit Gewalt.

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Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

- Bremshebel so stellen das die Entlftungsffnung mglichst weit oben ist und nach oben zeigt.
Z.B. einen Besen neben das Bike stellen und den Bremshebel daran schrauben, so dass die
Entlftungsffnung nach oben zeigt. Auch wenn die Leitung dann im Bogen nach oben weggeht,
das strt nicht, in der Leitung ist nicht viel Volumen und die Luft wird einfach mitgerissen von
der Strmung.
Oder einen alten Lenker ggf. senkrecht in einen Schraubstock klemmen.
- auch hier einen Lappen zum auffangen der Bremsflssigkeit um und unter den Geber wickeln.
Hinweis:
Eine Alternative ist es die Bremse komplett vom Bike abzumontieren, das bevorzuge ich in
hartnckigen Fllen.

8.3

Jetzt wird es ernst, es geht los mit der Spritze

Die Spritze mit dem Schlauch und dem Anschlussstck vorbereiten.


- Durch den Schlauch die Bremsflssigkeit in die Spritze ziehen.
- Spritze so halten das die Luftblasen vor dem Schlauch sind und dann nach oben raus drcken
(Wie beim Arzt).
Das Anschlussstck sollte dabei in der Bremsflssigkeit bleiben, so dass keine Luft reinkommt.
Man kann noch versuchen das DOT zu entgasen. Dazu den Schlauch abklemmen oder abknicken,
so das er dicht ist. Dann an dem Kolben der Spritze feste ziehen so das sich ggf. Luftblasen im
DOT bilden. Diese dann auch raus drcken. Darauf achten das mglichst keine Luft in der Spritze
und dem Schlauch ist. Ggf. wieder etwas Bremsflssigkeit rein ziehen.
- Nicht ganz voll machen, die Luft aus der Bremse braucht auch noch Platz, MAX. 15ml!
Ich schtze mal, dass je nach Modell, in der gesamten Bremse nur 5-10ml Bremsflssigkeit sind.
15ml reichen also aus um alles Mal durchzusplen.
Wenn die Bremse neu befllt oder die Bremsflssigkeit gewechselt worden ist, empfehle ich das
anschlieende Entlften mit einer wieder aufgefllten Spritze zu machen, als "nur" mit dem Rest
darin, da hat man mehr Spielraum.
- Entlftungsanschluss am Bremssattel ffnen, dann die Spritze mit dem Schlauch anschlieen.
(Es wird ein wenig Luft unten im Schlauch sein... nicht rgern, beim 1. Mal ganz nach oben mit
durchdrcken.)
- Die Entlftungsffnung oben am Geber ffnen und eine 2. Spritze ohne den Kolben, also offen,
(oder bei Shimano den Trichter) zum auffangen, anschlieen.
Zwischen Anschlussstck und Spritze nur so 1-2cm Schlauch machen, dann steht die Spritze.
Mit der Spritze oder dem Trichter sieht man die Luftblasen aufsteigen und "vergrert" den
Ausgleichsbehlter was das Entlften erleichtert.
- Oder den Deckel ffnen und die Gummimembran entnehmen, mit einer Spritze die alte
Bremsflssigkeit aus dem Behlter absaugen, ggf. frische einfllen.
Hinweis:
Wichtig ist es darauf zu achten das keine "neue" Luft in die Bremse gelangt. Daher die
Spritzen oder den Geber nie ganz entleeren. Das gilt fr unten wie fr oben.

- 34 -

Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

- Bremsflssigkeit vom Bremssattel aus nach oben durchdrcken.


- Dabei werden oben am Geber Luftblasen aufsteigen.
- Bis die Spritze unten >fast< leer ist... keine Luft rein drcken, auch nicht in den Schlauch!
Darauf achten das die Spritze unten mglichst senkrecht steht und eine darin befindliche
Luftblase nicht mit raus gedrckt wird.
Wenn schwarze Krmel (Stckchen von Dichtungen, Fett von der Montage, ?) in der Flssigkeit
sind, die Spritze oben entleeren und dort neue Bremsflssigkeit einfllen.
Dies kann auch zum Wechsel der Bremsflssigkeit genutzt werden.
- Und wieder nach unten saugen, oben auch >keine< Luft ansaugen!
- Auch unten kommen Luftblasen raus... Spritze mglichst senkrecht halten.
Sollte sich keine Bremsflssigkeit von unten nach oben durchdrcken lassen, so kann es sein
das sich Fett von der Montage im Bremssattel befindet welches die dnnen Bohrungen (wie ein
Ventil) verstopft. Dies kann man beseitigen in dem man die Bremse, wie beim Entlften, mit
Spiritus grndlich durchsplt. Damit das geht pumpt man den Spiritus mit dem Bremshebel
durch, bis sich dieser auch von unten her gut durchdrcken lsst. Dann befllt und entlftet man
die Bremse mit der Bremsflssigkeit.
Oder, es kann die Dichtung des Geberkolbens gequollen sein so das die Bohrungen immer
verschlossen sind. Hier hilft dann nur der Austausch der Dichtung.
- Dabei auch mal gegen die Bremsleitung und den Geber klopfen, von unten nach oben.
- Zwischendurch ggf. warten bis die Luftblasen im Schlauch und in der Spritze aufgestiegen sind,
mal gegen die Spritzen klopfen.
- Dieses durchdrcken und saugen so lange wiederholen bis keine Luftblasen mehr kommen.
Wenn am Bremssattel ein zweiter Entlftungsanschluss vorhanden ist, kann es nichts schaden
zuerst mal an beiden den Bremssattel zu entlften. Spter beim entlften des Gebers reicht es
einen Anschluss zu verwenden.

8.4

Dann weiter... der 2. Schritt zur perfekt entlfteten Bremse

Jetzt wieder nach oben drcken und den Bremshebel dabei langsam und auch mal schneller
drcken und wieder lsen. Hierbei werden sich durch die entstehenden Strmungen noch
Luftblasen aus den toten Winkeln lsen. Das bringt erfahrungsgem viel!
- Und wieder nach unten saugen. Dabei den Bremshebel bewegen...
- Dann auch mal mit dem Bremshebel die Bremsflssigkeit nach unten drcken / "pumpen".
- Wenn der Bremshebel oder die Bremse abgebaut worden sind, ist es sinnvoll den Bremshebel
(oder mit dem Lenker) in verschiedene Richtungen zu drehen, damit die Luftblasen in Richtung
der Entlftungsffnung aufsteigen knnen.
- Gegen den Geber klopfen...
- Bei Bremsen die eine "Druckpunktverstellung" haben, kann es auch was bringen diese beim
entlften zu verstellen.
Auch wenn keine Luft mehr kommt noch einige Male weiter machen!
Dadurch dass das System durch die angeschlossenen und immer gefllten Spritzen, Trichter usw.
zur Umgebung abgeschlossen ist KANN keine "neue" Luft reinkommen!
Nur raus!
Es sollten jetzt keine Luftblasen mehr raus kommen, soweit ist die Bremse entlftet.
- 35 -

Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

8.5

Der Schritt fr den dauerhaft ordentlichen Druckpunkt

Und um dem (kleinen) Geber eine optimale Fllung zu verpassen...


- Die Bremsflssigkeit wieder nach oben drcken.
- Den Abstandhalter zwischen den Bremskolben entfernen und einen dnneren Abstandhalter
6mm dick (z.B. einen Inbusschlssel) durch den Schlitz wo die Bremsscheibe luft rein legen und
mit einem Draht befestigen.
- Den Schlauch zur Spritze am Bremssattel verschlieen / abknicken, damit Druck aufgebaut
werden kann.
- Mit dem Bremshebel die Bremskolben etwas raus pumpen.
ACHTUNG! Das bitte gut im Auge halten!
Nicht zu weit raus drcken 2-3mm reichen!
Hier kann man auch gleich mal prfen ob die Kolben gleichmig raus- und reingehen und sauber
sind, sonst mobilisieren und / oder reinigen. Siehe:
5 Bremskolben mobilisieren
- Den Schlauch zur Spritze wieder ffnen.
- Unten an der Spritze weiter saugen, bis oben fast nix mehr in der Spritze ist, aber keinesfalls
Luft mit ansaugen.
- Sptestes jetzt sollte wirklich keine Luft mehr kommen. Sonst... siehe oben.
- Schlauch/Spritze/Trichter oben am Geber lsen und die Entlftungsffnung schlieen.
- Oder die Gummimembran einlegen und den Deckel zuschrauben.
Dabei darauf achten das der Geber ganz gefllt ist und keine Luft darin eingeschlossen wird.
- Ausgetretene Bremsflssigkeit abwischen.
- Bremshebel ab jetzt (zum entlften) nicht mehr bettigen.
Hinweise:
Wenn die Bremse komplett vom Bike abgebaut worden ist, empfehle ich den Bremshebel auf den
Boden zu legen und den Bremssattel oben zu halten.
Ausprobieren KANN man, noch einmal auf die Spritze drcken um ggf. noch ein wenig mehr
Bremsflssigkeit in die Bremse zu bekommen. Oft ist das aber schon zuviel und der Druckpunkt
wird zu hart. Dann mu man wieder etwas Bremsflssigkeit am Geber rauslassen.
Bremse berfllen.
Um einen hrteren Druckpunkt zu bekommen, wird manchmal noch empfohlen die
Entlftungsschrauben zu schlieen wenn die Bremskolben NICHT ganz drin sind. Dann ist mehr
(eigentlich zuviel) Bremsflssigkeit in der Bremse.
Das kann ich NICHT empfehlen! Denn es ist nur eine Notlsung. Damit kaschiert man nur das
noch Luft in der Bremse ist, beseitigt aber nicht das eigentliche bel. Und weil es dann wiederum
Probleme geben kann, wie z.B. schleifen.
- Die Bremskolben mit einem kleinen 8er oder 10er Ringschlssel ganz rein drcken. Darauf
achten das sie auch wirklich ganz drin sind.
Dadurch erreicht man dass der Geber seine maximale Fllung erhlt und auch bei
fortschreitendem Belagverschlei noch ein Vorrat an Bremsflssigkeit darin ist.
Andererseits die Bremse aber auch NICHT berfllt ist, was zum schleifen fhren kann.
- Nun die Spritze am Bremssattel lsen und die Schraube in die austretende Bremsflssigkeit
drehen.
- Ausgetretene Bremsflssigkeit abwischen.
Geschafft!
- 36 -

Tipps zum Entlften und Befllen von hydraulischen Scheibenbremsen

8.6

In ganz hartnckigen Fllen...

Wie ich oben schon geschrieben habe empfehle ich in solchen Fllen die Bremse komplett vom
Bike abzubauen. Wer das nicht kann, weil z.B. die Bremsleitung durch den Rahmen geht,
schraubt den Bremssattel und den Bremshebel ab, das sind nur 4 Schrauben. Aber wo hngt die
verflixte Luft?
- Es gilt alles was ich oben schon geschrieben habe.
- Die Bremse ist soweit entlftet.
- Den Bremssattel "nach vorne holen", so man den gut und frei bewegen kann (wenn die Bremse
noch am Bike ist).
- Die Bremsflssigkeit hin und her drcken und ziehen.
- Dazu dann den Bremssattel mal in alle Richtungen drehen und dagegen klopfen.
- Ebenso den Bremshebel mal bettigen, in alle Richtungen drehen, dagegen klopfen, usw..
Und wenn das immer noch nix gebracht hat...
- eine gefllte Spritze ist am >Geber< angeschlossen, Bremsflssigkeit hochdrcken.
- 6mm Inbus zwischen die Bremskolben legen und festbinden.
- Mit dem Bremshebel die Bremskolben ein Stck rauspumpen.
- ...und entlften, dabei wieder alles bewegen.
- Bremskolben rein und wieder raus...
- Bremssattel / Bremshebel abwechselnd mal oben, mal unten.
usw..
Hier ist etwas Kreativitt und Experimentierfreude angesagt.
Ein kleiner Trost, wenn man seine Bremse einmal >richtig< entlftet hat, ist das sptere
Neubefllen und Entlften >deutlich< einfacher.

8.7

Scheitert das Entlften auch nach mehreren Versuchen,

oder zieht die Bremse schnell wieder Luft, dann wird eine Dichtung im Geber oder dem
Bremssattel defekt sein. Hier hilft dann nur ein Austausch mit einem Service Kit des Herstellers.

8.8

Nachbereitung

Die Bremse komplett mit Wasser und Splmittel und einem Schwamm abwaschen.
- Bremsbelge einbauen.
- Bremsen wieder montieren und ausrichten falls sie abgebaut worden ist.
- Bremsscheiben und die >Lcher< mit Spiritus oder Isopropylalkohol reinigen.
- Laufrad wieder einbauen.
- Alle Teile vom DOT Entlftungskit mit viel Wasser absplen und abtrocknen (lassen).
Viel Erfolg!

- 37 -

Das "Retten" von versifften Bremsbelgen

Das "Retten" von versifften Bremsbelgen

erfolgt in jedem Fall: !!! Auf eigene Gefahr !!!


Wie schon oft erwhnt wurde, reagieren Bremsbelge und/oder Bremsscheiben auf den Kontakt
mit Bremsflssigkeiten, l, usw. mit dem Verlust der Bremskraft.
Es sieht so aus als ob in manchen Fllen das Belagmaterial von dem Siff (l, etc.) der darauf
gekommen ist, teilweise, an- und/oder aufgelst wird! Die Oberflche wird glatt.
Also Vorsicht!
Ob die Rettung Erfolg hat, hngt >ganz entscheidend< davon ab wie lange der Siff auf den
Bremsbelgen war. Eine schnelle Reaktion verbessert die Chance auf Rettung deutlich. Je lnger
das Zeug auf den Belgen ist desto tiefer zieht es ein und umso schwerer geht es raus.
Die wichtigste Empfehlung ist daher die Bremsbelge bei Arbeiten mit Bremsflssigkeiten aus
der Bremse zu entfernen und weit abseits abzulegen.
Oder bei Verwendung von z.B. Kettenspray die Bremse und die >Bremsscheibe< !!! abzudecken.
Nach dem Arbeiten an der Bremse und vor dem Einbau der Bremsbelge ist die Scheibe mit
Spiritus oder Isopropylalkohol abzuwischen.
Ebenso die Bremse selber.
Manchmal, wenn man genau hinsieht zeigen sich Flecken auf den Belgen.
Und die Belagflchen sind auch nur teilweise glatt und glnzend.
Ein Indiz fr eine undichte Bremse mit versifftem Bremsbelag >kann< sein! (muss es aber nicht),
das die Bremse mehr oder weniger quietscht und ein damit einhergehender (meist schleichender)
Verlust der Bremskraft.
Wie ich aus eigener Erfahrung weis, reichen hier schon kaum sichtbare Mengen die ber Wochen
austreten aus, um dies zu bewirken.
Oder die Lackierung der Trgerplatte (rot bei den Koolstop) lst sich bei DOT stellenweise auf
und sieht dann angefressen aus.
Meist findet sich ein dunkler, feuchter Belag hinter den Bremsbelgen in der Bremse.
Hat man den Verdacht dass die Bremse undicht ist, kann man ein Stck von einem
Papiertaschentuch hinter die Bremsbelge legen und damit fahren. Undichtigkeiten zeigen sich
dann als feuchte Ringe.
Einige Hersteller bieten dafr Dichtungssets an, dazu gibt es ein eigenes Kapitel in diesem
Kompendium.
10 Der Austausch der Kolbendichtringe oder der Bremskolben
Andere, wie z.B. Magura bieten eine Dichtheitsgarantie, die dann in Anspruch genommen werden
kann.
Wenn es doch passiert ist kann man >versuchen< die Bremsbelge wieder verwendbar zu
machen. Dies lohnt sich nur bei noch neuwertigen, teuren Bremsbelgen oder unterwegs auf einer
lngeren Tour wenn keine neuen Bremsbelge verfgbar sind.

- 38 -

Das "Retten" von versifften Bremsbelgen

Ich weise ausdrcklich darauf hin, das dies auf !!! EIGENE GEFAHR !!! geschieht!
Wer auf Nr. Sicher gehen will, kauft neue Bremsbelge.
Vor einer Tour mit hoher Belastung wie einem Alpen X z.B. auf jeden Fall!

9.1

Wie es geht

Wichtig!
Die Arbeit nur im Freien oder gut in belfteten Rumen ausfhren!
Beim Umgang mit Lsemitteln ist Feuer, offenes Licht und Rauchen verboten!
- Laufrad ausbauen.
- Bremsbelge ausbauen.
- Die Bremsbelge in Spiritus oder Isopropylalkohol legen (das habe ich auch schon mal
stundenlang gemacht).
- Dabei gelegentlich schtteln und die Belge (z.B. mit einer alten Zahnbrste) abreiben.
- Mit der Belagseite auf ein saugfhiges Kchentuch oder Papiertaschentuch drcken.
- Das bitte mehrfach wiederholen.
Lsst man den Spiritus einfach nur verdunsten bleibt der Siff in den Belgen zurck.
Wichtig!
Keine brennbaren Materialien oder Lsemittel etc. in der Nhe lagern!
Wie ich vorne geschrieben habe halten Bremsbelge Temperaturen von ber 500C aus.
An den Trgerplatten sind bisher auch noch keine Verfrbungen aufgetreten.
Die Bremsbelge knnen anfangen zu stinken und / oder es werden Dmpfe aufsteigen!
Eine offene Flamme wie Feuerzeug oder Bunsenbrenner, Ltlampe ist nicht geeignet!
- Bremsbelge auf eine hitzefeste Unterlage legen.
- Dann mit einem Heiluftgeblse trocknen, VORSICHT! Nicht anfassen! Verbrennungsgefahr!
- Abkhlen lassen.
- Die Belge nun mit Schleifpapier (so ab 120er Krnung, nicht zu grob) ein wenig aufrauen.
Ein Stck Schleifpapier mit der rauen Seite nach oben auf eine glatte Oberflche legen, z.B.
Fliese oder eine Glasplatte. Und den Belag mit kreisenden Bewegungen da drauf reiben.
- Schleifstaub mit Wasser absplen.
Darauf achten das die Bremsbelge noch fest sind und >nicht< auseinander brseln.
Die Belagflchen sollten danach matt aussehen, wenn sie noch glnzen oder Flecken zeigen, sind
sie ein Fall fr die Tonne.
Ach ja, >nicht vergessen< die Bremsscheiben >grndlich< einschlielich >wichtig< der Lcher
mit Spiritus oder Isopropylalkohol zu reinigen!
Die Ursache der Verunreinigung beseitigen und die Bremsbelge >hinten< einbauen.
Warum hinten?
Weil das Versagen der hinteren Bremse meist weniger schwere Folgen zeigt.
- Laufrad einbauen.
Die Bremsbelge sollte man immer im Auge halten und vor jeder Fahrt inspizieren.
Ich wiederhole noch mal:
Das "Retten" von versifften Bremsbelgen erfolgt in jedem Fall:
!!! Auf eigene Gefahr !!!
- 39 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

10

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

Die Kolbendichtringe sind Rechteckringe und sie dienen nicht nur der Abdichtung zwischen
dem Bremssattel und den Bremskolben, sondern sie sind >entscheidend< fr die ordnungsgeme
Funktion der Bremse. Denn die Bremskolben werden durch die Elastizitt der Kolbendichtringe
zurckgestellt. Ebenso ermglichen es diese Dichtringe das die Bremskolben mit
zunehmenden Belagverschlei weiter rausrutschen knnen.
Das sieht man sehr schn in der Animation von Magura, Klick oder Scan:
Wenn feststeht dass die Dichtungen der Bremskolben verhrtet oder undicht sind
so mssen sie getauscht werden. Diese Arbeit sollten nur wirklich versierte Leute
selber machen, die alle anderen Wartungen und Reparaturen an ihrer Bremse schon oft selber
gemacht haben.
Der Austausch der Dichtungen oder der Bremskolben erfordert >allergrte< Sorgfalt, Geschicklichkeit und Improvisationsvermgen. Gibt es hier dran nur den geringsten Zweifel sollte die
Bremse zum Herstellerservice geschickt werden. Die Dichtungs-/Reparatursets der Hersteller sind
zudem nicht gerade gnstig. Eine neue Bremse kann u.U. je nach Zustand und Alter gnstiger
sein. Von einigen Herstellern gibt es hierzu ebenfalls Anleitungen, diese sind in jedem Fall zu
beachten. Die genaue Vorgehensweise muss an die jeweilige Bremse / Situation angepasst
werden.
Groe Frage... wie bekommt man die Bremskolben aus der Bremse?
Fast jedem der schon mal eine Bremse entlftet hat ist dabei ein Bremskolben zu weit
rausgekommen oder auch ganz rausgefallen. Den Umstand nutzen wir hier um die Bremskolben
auszubauen und an die Dichtungen ran zu kommen. Mit dem Bremshebel knnen die Bremskolben ganz raus gedrckt werden. Um die volle Kontrolle zu haben geht es am besten mit
einem Helfer der dabei den Bremshebel bettigt.
Ein zerlegen des Bremssattels mit dem Leitungsanschlu usw. ist sehr aufwendig und nicht
immer erforderlich. Meine Empfehlung daher, jeden Bremskolben, jede Dichtung einzeln
auszubauen, instand zu setzten und wieder einzubauen. Es gibt dabei auch KEINEN Unterschied
zwischen einteiligen und zweiteiligen Bremsstteln und nur einen geringen bei solchen mit
2 bzw. 4 Bremskolben.
Die meisten Bremssttel sind innen so eng das sich immer nur ein Bremskolben auf einer Seite
GANZ rausdrcken lsst. Es ist in jedem Fall sehr fummelig die Bremskolben auszubauen und
die Dichtungen zu tauschen.
Bitte alles durchlesen, fr jeden Schritt gibt es einen Grund und es dient dem Gesamtverstndnis.

- 40 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

10.1

Vorbereitungen

Schutzbrille anziehen!
Bremsflssigkeit kann in die Augen spritzen! Dann sofort mit viel Wasser splen und einen
Arzt aufsuchen! Schutzhandschuhe anziehen.
Die Warnhinweise der Hersteller sind zu beachten!
Bentigtes Werkzeug:
- Eine Spritze zum Anschluss an den Geber, oder um diesen nachzufllen.
- Eine zweite mit Kanle (Nadel) zum absaugen der alten Bremsflssigkeit.
- Ggf. eine dritte zum fllen des Bremssattels.
Spritzen 20ml und die Kanle ca. 40mm lang, gibt es in jeder Apotheke und kosten nicht viel.
- Inbussatz, ggf. Torxsatz
- Ggf. ein (altes) stabiles Messer
Und los gehts,
- Bremse grob reinigen und komplett vom Bike abbauen.
- Bremsbelge ausbauen, weit weg legen und die ganze Bremse grndlich reinigen.
Den kleinsten Schmutz spter in der Bremse zu haben wre nicht gut.
- Soll der Bremssattel ggf. zerlegt werden merkt man sich in welchem Winkel der
Leitungsanschluss von der Bremse abgeht. (Skizze machen.) Damit man den Anschluss beim
Zusammenbauen wieder im gleichen Winkel festschrauben kann.
- Den Arbeitsplatz (auch den Boden) mit Zeitungspapier abdecken und ein Tuch drauflegen, denn
es luft Bremsflssigkeit aus. Oder sie kann rausspritzen.
- Eine Spritze mit Bremsflssigkeit (10ml sollten reichen) aufziehen wie zum entlften.
- Die Spritze an den Bremshebel anschlieen, denn die Menge im Geber reicht ggf. nicht um alle
Bremskolben >ganz< raus zu drcken.
- Oder den Deckel ffnen und die Gummimembran entnehmen, mit einer Spritze die alte
Bremsflssigkeit aus dem Behlter absaugen und zum rausdrcken frische ein- und nachfllen.
Immer darauf achten das der Geber stets gut gefllt ist, wenn Luft angesaugt wird kann nicht
genug Druck zum ausbauen der Bremskolben aufgebaut werden. Dann muss erst wieder entlftet
werden.
! Vorsicht oft reicht schon der Druck der Spritze um die Bremskolben (weiter) raus zu drcken!
- Eine flache Schale unterlegen! Es luft Bremsflssigkeit aus! Ich nehme dafr den Blechdeckel
einer Kecksdose.

- 41 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

Achtung!
Es passiert fters das Bremsflssigkeit an den Seiten der Bremskolben rausspritzt! Und das kann
ins Auge gehen. Schutzbrille tragen!

10.2

Bremskolben ausbauen OHNE Druckluft

Bei einer zwei Kolbenbremse:


- Einen 3mm Inbus in den Schlitz legen wo die Bremsscheibe durchluft.
- Mit einem 4 oder 5mm Inbus einen der Bremskolben fixieren.
- Bremshebel bettigen (lassen) und damit den anderen Bremskolben bis an den Inbus
ranpumpen.
- Die Inbusschlssel rausnehmen und den Bremskolben weiter rauspumpen bis das er ganz lose
ist. Eventl. muss man den anderen noch mit dem Messer o.. drin halten.
- Bei einer vier Kolbenbremse zwei Kolben mit einem 10er Inbus sichern.
- Die Messerklinge schrg reinklemmen zwischen Schlitz und Inbus um den dritten Bremskolben
zu halten.
- Den freien Bremskolben pumpt man dann jeweils raus.
Meine Tipps dazu:
Den Bremssattel beim herausnehmen des Bremskolbens ruhig halten und mit der Kolbenffnung
nach oben auf die Seite legen. So hat man gute Chancen den Bremssattel nicht entlften zu
mssen wenn man die ffnung vor dem einsetzen des Bremskolbens mit etwas Bremsflssigkeit
auffllt.
Erfahrungsgem luft auch nicht viel Bremsflssigkeit unkontrolliert aus, da die Spritze am
Bremshebel / Geber fest angeschlossen ist und / oder sich mit dem Bremssattel auf dem Tisch in
fast der gleichen Hhe befinden.
Will man die Bremsflssigkeit wechseln, sollte man die Gelegenheit nutzen und die alte gleich
mit der Spritze rausdrcken. Wieder eine frisch gefllte Spritze anschlieen...

10.3

Kolbendichtringe ausbauen

Sollen nur die Bremskolben gereinigt oder instand gesetzt werden knnen die Dichtungen drin
bleiben. Jeder Aus- und Einbau wre nur unntiger Stress fr die empfindlichen Dichtungen.
Bei manchen Herstellern (Formula Oro) knnen die Dichtungen verschiedene Seiten haben, beim
Ausbau darauf achten wie herum die wieder reingehren.
- Alte Bremsflssigkeit mit einer Spritze raussaugen, manchmal sind schwarze Krmel
(Stckchen von Dichtungen?) drin. Oder gleich wechseln.
- Mit einem Holzzahnstocher die Dichtung aus der Bremse holen.
Bei einem ganz kleinen flachen (Elektronik-)Schraubendreher und / oder einer (Spitzen-) Pinzette
vorsichtig sein, keine Kratzer in der Bremse machen oder die Dichtung beschdigen wenn man
sie wiederverwenden mchte!
- bei Wiederverwendung, die alten Bremskolben auf Beschdigungen prfen, reinigen und
polieren.
- Die gereinigten Teile auf ein sauberes, nicht flusendes Tuch legen.
Ich Empfehle IN JEDEM FALL die alten Bremskolben zu polieren bevor sie wieder eingebaut
werden. Die Funktion der Bremse verbessert sich damit deutlich. Siehe:
Kapitel 11 Bremskolben reinigen und instand setzen
- 42 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

Wenn die Bremse schlecht funktioniert, die Bremskolben klemmen, oder leicht undicht sind
UND KEINE Ersatzdichtungen zur Verfgung stehen, kann man noch versuchen die Bremse
wieder instand zu setzen indem man die Kolbendichtringe umgedreht wieder einbaut, wenn sie
symmetrisch sind. Ob das aber eine Dauerlsung ist?

10.4

Dichtringe und Bremskolben wieder einbauen

- Die (neue) Dichtung ganz mit der Bremsflssigkeit benetzen und richtig herum >vorsichtig<
mit den Fingern in die Bremse einlegen, das ist fummelig.
Unbedingt kontrollieren dass sie richtig drin sind! Hier knnen auch eine Lupe und eine
Taschenlampe helfen.
- Den Bremssattel mit der Kolbenffnung nach oben hinlegen und mit neuer Bremsflssigkeit
aus der Spritze fllen, die Dichtung sollte voll bedeckt sein.
Whrend des Fllens den Bremssattel etwas bewegen und dagegen klopfen, damit die
Bremsflssigkeit mglichst in jeden Winkel laufen kann und nur wenig Luft drin bleibt.
Hinweise:
Einige Hersteller geben die Einbaulage der Bremskolben vor! Dies ist unbedingt zu beachten!
Manche Bremskolben (z.B. von Hope) haben auf der Rckseite eine Einbuchtung. Dort kann Luft
hngenbleiben, was man nicht immer gleich bemerkt. Diese Bremskolben drckt man zunchst
nur ein kleines Stck rein. Dann dreht man den Bremssattel so das die Luft NACH OBEN in
Richtung Leitungsanschlu rausgedrckt wird und klopft vor dem endgltigen reindrcken gegen
den Bremssattel, damit die Luft aufsteigen kann.
- Den Bremskolben gut mit Bremsflssigkeit benetzen und >richtig herum< mit sanfter Gewalt
gerade und gleichmig (am Anfang mit dem Messer) rein drcken.
Die Bremsflssigkeit dient hier als Schmiermittel.
Unbedingt darauf achten das dies gerade geschieht! Nicht verkannten! Sonst knnen die
Dichtungen oder die Bremskolben beschdigt oder zerkratzt werden.

10.5

Und so es geht rund...

bis alle Dichtungen und Bremskolben bearbeitet worden sind.


Manchmal muss man die Bremse zwischendurch grob entlften um die Bremskolben rausdrcken
zu knnen.
Es sollten IMMER ALLE Dichtungen und Bremskolben instandgesetzt werden um eine
gleichmige und symmetrische Arbeitsweise der Bremse zu gewhrleisten.
Hat man alles gemacht...
- Bremse komplett befllen und entlften wie oben beschrieben.
- Die Bremse mit Spiritus oder Isopropylalkohol grndlich von der restlichen Bremsflssigkeit
reinigen.
- Hoffen das sie jetzt dicht ist und die Bremse wieder am Fahrrad montieren.
- Einen ausgiebigen Funktionstest machen bevor man die Bremse wieder voll beansprucht.
- Fertig -

- 43 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

10.6

Bremssattel komplett zerlegen

"Normalerweise" muss und sollte der Bremssattel NICHT komplett zerlegt werden.
Will man es trotzdem machen, z.B. um ihn neu zu Eloxieren, so ist ein anderes Vorgehen
erforderlich und es gibt einen Unterschied zwischen einteiligen und zweiteiligen Bremsstteln.
Auch muss man deutlich mehr improvisieren.

10.6.1 Wie es ohne Kompressor geht


- Die Vorbereitungen sind die Gleichen wie es in 10.1 beschrieben steht.
- Eine 5mm, 4mm oder auch 3mm dicke Sicherung (Inbusschlssel, kleiner Schraubenschlssel)
zwischen die Bremskolben legen.
- Bremshebel bettigen (lassen) und damit jeden Bremskolben bis an die Sicherung
heranpumpen, sie drfen noch nicht ganz lose sein, sonst wieder etwas rein drcken.
- Wenn die Bremskolben anliegen kann die Sicherung ganz entfernt werden.
Hierbei ein wenig improvisieren, die Bremskolben sollten sich mglichst weit rausdrcken
lassen >ohne< aber schon ganz lose zu sein.
- Wo es >sinnvoll mglich ist< lst und entfernt man am Bremssattel nur die
Verbindungsschrauben der Bremssattelhlften, nicht die durchgehende Schraube mit dem
Leitungsanschluss.
- Die Schraube mit dem Leitungsanschluss jetzt nur ein ganz wenig lsen, so dass sich die beiden
Bremssattelhlften verdrehen lassen.
- Die Bremssattelhlften mssen jetzt soweit verdreht werden bis die Kolben vollkommen frei
sind.
- Die Leitungsanschlussschraube wieder festziehen (das System ist hydraulisch gesehen immer
noch dicht).
Achtung!
Jetzt einen Lappen ber die Bremse legen. Es passiert fters das Bremsflssigkeit an den
Seiten der Kolben rausspritzt! Und das kann ins Auge gehen.
- Bremshebel bettigen (lassen) und damit jeden Bremskolben so weit raus drcken bis er
lose ist und man daran wackeln kann. Den bzw. die anderen dabei festhalten.
Das ist sehr fummelig, jeden Bremskolben vorsichtig weiter raus kommen lassen.
Dann den losen Bremskolben wieder leicht gegen die Dichtung rein drcken.
Weiter mit dem nchsten Bremskolben.
Hinweis:
Es sollten alle Bremskolben so weit raus gedrckt werden, dass sie lose sind und wackeln!
Bitte darauf achten das auch jeder Bremskolben wirklich lose ist.
Das alles ist zwar eine Fummelei und Sauerei, weil relativ viel Bremsflssigkeit raus luft, aber
die einfachste Lsung ohne dabei ein zustzliches Hilfsmittel wie einen Kompressor mit
Druckluft zu bentigen.
- Spritze abmachen, Geber verschlieen, damit keine Bremsflssigkeit unkontrolliert
raus laufen kann.

- 44 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

- Die Schraube mit dem Leitungsanschluss ber der Schale zum auffangen der Bremsflssigkeit
vom Bremssattel lsen. Und den Geber mit der Bremsleitung und dem offenen Ende nach
oben!!!, mit einen Draht z.B., irgendwo aufhngen. ;) Zeitung unterlegen.
So kommt nur wenig Luft rein und es luft keine Bremsflssigkeit aus.
- Aus den beiden Hlften des Bremssattels lassen sich jetzt die Bremskolben mit den Fingern
raus ziehen. Eventuell dabei an den Bremskolben wackeln.

10.6.2 Bei einteiligen Bremsstteln


...ist es etwas einfacher.
- Hier zuerst die Bremskolben auf der den Deckel(n) gegenberliegen Seite erst mglichst weit
und dann ganz rauspumpen.
- Bremsleitung abschrauben. Leitung mit der ffnung nach oben weghngen.
- Nun schraubt man (mit dem Spezialwerkzeug) den oder die Deckel ab und drckt den oder die
Bremskolben nach INNEN raus.

10.7

Bremskolben ausbauen >mit< Druckluft

Dies ist die Methode die in den Handbchern der Hersteller beschrieben ist. Daher sind die
Handbcher ganz besonders zu beachten. Sinngem gilt auch das oben geschriebene.
Unbedingt Schutzbrille anziehen!
Die restliche Bremsflssigkeit kann in die Augen spritzen!
Kurz, wie es geht:
- Bremskolben ganz reindrcken. Damit der Geber ganz gefllt ist und dort nur wenig Luft
reinkommt. Und nur wenig restliche Bremsflssigkeit im Bremssattel ist.
- Bremsleitung abschrauben, Dichtung entfernen. Leitung mit der ffnung nach oben weghngen.
- Den Bremssattel auseinander schrauben.
- Mit einem Tuch die Bremskolben abdecken, damit die nicht rumfliegen und keine
Bremsflssigkeit rumspritzt.
- Dse der Druckluftpistole auf das Lchlein halten wo der Leitungsanschlu ist.
- Nun mit dem Druck den Bremskolben rausdrcken.
Bei einer 4-Kolbenbremse nacheinander immer nur einen Bremskolben einer Bremssattelhlfte
ausbauen aus und wieder einbauen.
Oder man kann versuchen, wie oben beschrieben, alle auszubauen.

10.8

Und dann

werden die Dichtungen ausgebaut wie es in 10.3 beschrieben ist.


Und auch der Einbau der Dichtungen und Bremskolben erfolgt analog dem was in 10.4
beschrieben steht.
Beim reindrcken der Bremskolben wird Bremsflssigkeit aus dem offenen Leitungsanschluss
austreten.

- 45 -

Der Austausch der Kolbendichtringe und / oder der Bremskolben

10.8.1 ...wieder zusammenbauen


- Die beiden Bremssattelhlften mit neuen Dichtungen und ggf. dem Leitungsanschluss
dazwischen wieder zusammenschrauben.
- Darauf achten das der Leitungsanschluss wieder im richtigen Winkel (siehe oben) von der
Bremse absteht. Sonst muss man ggf. wieder die Schraube(n) lsen.
- Die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
- Die Leitung wieder anschlieen.
- Bremse komplett befllen und entlften wie oben beschrieben.
- Hoffen das sie jetzt dicht ist und die Bremse wieder am Fahrrad montieren.
- Einen ausgiebigen Funktionstest machen bevor man die Bremse wieder voll beansprucht.
- Geschafft -

- 46 -

Bremskolben reinigen und instand setzen

11

Bremskolben reinigen und instand setzen

Hier nun eine Arbeit fr echte Spezialisten.


Ich weise >ausdrcklich< darauf hin das diese Arbeit auf >eigenes Risiko< geht!
Es ist auf jeden Fall besser neue Bremskolben und neue Dichtungen zu verwenden.
Wie ich an anderer Stelle schon
geschrieben habe, knnen an den
Seiten der Bremskolben
Ablagerungen erkennbar sein.
Diese Ablagerungen knnen zu
Kolbenklemmern oder auch
leichten Undichtigkeiten fhren,
beeintrchtigen aber in jedem Fall
die Funktion der Bremse.

Abb. 5 Bremskolben einer AVID Code mit Ablagerungen, von


MeisterShredder@mtb-news.de -DANKE!

Kratzer und Verformungen an/in der Gleitflche der Bremskolben fhren in jedem Fall zu
Undichtigkeiten, hier ist dann nichts mehr zu retten, es sind neue Bremskolben fllig!
Damit die Bremse dicht ist und funktioniert sind an dieser Stelle nur kleinste Toleranzen erlaubt!
Weniger ist hier mehr.
Zuerst mssen die Bremskolben wie im Kapitel 10 "Der Austausch der Dichtungen oder der
Bremskolben" beschrieben ausgebaut werden.
Die Bremskolben vorsichtig behandeln, keine Kratzer reinmachen!
Ursachen fr die Schdigungen der Bremskolben:
Manchmal bildet sich durch den Druck der Bremskolben auf den Belagtrger ein Grat (ein Rand)
an den Bremskolben. Diesen kann man mit einer feinen Feile vor dem Polieren abfeilen. Dabei
gleich die Kante ein wenig brechen. Keinesfalls auf den Gleitflchen der Bremskolben feilen oder
rumkratzen! Das ist viel zu grob.
Es kommt schon mal vor das ein Bremskolben beim bremsen vom Bremsbelag gegen die
Bohrung im Bremssattel gedrckt wird. Durch den hohen Druck und die Hitze drckt sich der
Bremskolben in die Lackierung auf der Rckseite der Trgerplatte und wird so beim Bremsen
verschoben. Obwohl sich der Belag ja eigentlich unabhngig vom Kolben bewegen (Spiel haben)
sollte. Dann schleift sich der Kolben ab und ist ggf. auch nicht mehr richtig rund. Man sieht es
wirklich kaum und nur im Vergleich zu einem anderen / neuen. Da braucht man einen neuen
Bremskolben.

- 47 -

Bremskolben reinigen und instand setzen

11.1

Wie es geht

- Die Bremskolben mit einem Kupfer- / Alublech oder einem Lappen dazwischen in einem
(kleinen) Schraubstock LEICHT festklemmen.
- Aus einem Baumwolllappen einen schmalen Streifen ca. 2cm breit schneiden und auf die Breite
der Bremskolben zusammenfalten. Je nach Art der Schleifpaste leicht anfeuchten.
- Auf den Lappenstreifen oder dem Bremskolben etwas Schleifpaste geben.
- Den Streifen um den Bremskolben legen und damit die Gleitflchen polieren.Ich rate hier von
der Verwendung von (auch feinstem) Schleifpapier ausdrcklich ab!
Es ist in jedem Fall viel zu grob. Lieber etwas lnger polieren.
- Den Bremskolben rundherum gleichmig polieren. Dafr den Bremskolben im Schraubstock
immer mal wieder etwas drehen und ggf. weitere Schleifpaste dazu geben.
Es sollte dann alles glatt und (seidenmatt) glnzend sein!
- Wenn alles sauber und glatt ist, die Bremskolben mit Spiritus oder Isopropylalkohol grndlich
reinigen. Es drfen keine Reste der Schleifpaste mehr darauf sein.
- Die Dichtungen im Bremssattel auf Beschdigungen hin prfen. Ggf. neue verwenden.
- Wie im Kapitel 10 beschrieben wieder zusammenbauen.
Auf jeden Fall! die Bremse SORGFLLTIG!!! auf Funktion prfen!
Und auf Undichtigkeiten achten!

- 48 -

Warten der Bremshebel Keine Info

12

Warten der Bremshebel Keine Info

-> Habe ich noch nicht gemacht, Im Moment gibt es von mir KEINE INFO.
Auch kann ich keine Tipps geben, bei der Mechanik sind die Unterschiede noch grer als beim
Bremssattel. Die Hersteller die fr Ihre Bremshebel Reparatursets anbieten, liefern auch eine
ausfhrliche Anleitung dazu.

- 49 -

Tipps zum Kauf einer Scheibenbremse

13

Tipps zum Kauf einer Scheibenbremse

Welche Bremse man kauft ist eine Sache des Einsatzgebietes und eine Geld-, Design- und
Geschmacksfrage. Die Hersteller Webseiten informieren ber das jeweilige Einsatzgebiet der
Bremse. Eine fr den CC-Einsatz konzipierte "leichte" Bremse macht an einem Downhillbike
keinen Spa und umgekehrt eine "schwere" 4-Kolbenbremse an einem leichten Flitzer ergibt dann
auch keinen Sinn. Von den Herstellern gibt es manchmal auch Gewichtsbeschrnkungen.
Hier sollte man sich vor dem Kauf ber die in Frage kommenden Bremsen Informieren.
Auch im IBC Forum findet man zu vielen Bremsen Erfahrungsberichte.
Selbst die preiswertesten Bremen funktionieren nach dem gleichen Prinzip wie teuren.
Sie sehen nur nicht so gut aus und sind schwerer. Nur bei ganz billigen NoNames gibt es
hufiger Probleme.
Es gibt mehrere Standards an Gabeln und Fahrradrahmen zur Montage einer Scheibenbremse am
Fahrrad. Weitgehend durchgesetzt haben sich IS2000 (IS) und Postmount (PM).
Hier gilt es sich vor dem Kauf zu informieren, welcher Standard am eigenen Fahrrad vorhanden
ist. Die meisten neueren Bremssttel entsprechen dem Postmount Standard, ltere noch dem
IS2000. Zur Montage der Bremssttel an Gabel und Rahmen gibt es Adapter die auch vom
Bremsscheibendurchmesser abhngig sind.
Die Angaben beziehen sich immer vom Bremssattel zur Gabel oder Rahmen hin.
Gngige Adapter sind:
IS/IS - Bremssattel (IS) - Gabel/Rahmen (IS) meist bei lteren Bremsen zu finden
PM/IS - Bremssattel (PM) - Gabel/Rahmen (IS) zurzeit am meisten verbreitet
PM/PM - Bremssattel (PM) - Gabel/Rahmen (PM) neuere Gabeln haben oft PM, am Rahmen
noch selten.
Theoretisch kann man PM-Bremssttel mit
jedem PM - PM oder PM - IS Adapter, eines
anderen Herstellers kombinieren,
(Scheibengre beachten).
Leider gibt es keine Norm fr diese Adapter.
Wie auf dem Foto zu sehen (unten Shimano,
oben Avid), passen manche Adapter und
Bremssttel von der Form her nicht
zusammen. Es kann dann sein das der
Bremsbelag nicht mit ganz seiner ganzen
Flche auf die Scheibe drckt. Auch kann es
fr den Bremssattel zu eng werden, das muss
man ausprobieren.
Ist die Abweichung nur sehr gering, kann
man etwas vom Adapter abfeilen, oder
Unterlegscheiben verwenden um die Position
des Bremssattels zu verbessern.

Abb. 6 Adapter PM-IS verschiedener Hersteller,


von sJany@mtb-news.de -DANKE!

- 50 -

Tipps zum Kauf einer Scheibenbremse

Auch die Bremsscheiben eines anderen Herstellers kann man verwenden. Hier muss man auf die
Breite des Reibringes achten. Die Bremsbelge mssen mit ihrer ganzen Flche darauf aufliegen.
Auch knnen Teile (Spider) von mehrteiligen Scheiben am Adapter oder Bremssattel schleifen.
Die gngigsten Scheibendurchmesser sind:
140mm, Direktmontage an Rahmen bei PM5, IS mglich. Nicht mglich an der Gabel.
160mm, Direktmontage an Gabel / Rahmen bei PM6, IS mglich.
180mm, Direktmontage an Gabel / Rahmen bei PM7, IS mglich.
203mm, Direktmontage an Gabel / Rahmen bei PM8, IS mglich. (Nicht mglich bei PM5)
Neuerdings sind 200mm Scheiben blich geworden. Also aufpassen. ;)
PM Adapter gibt es fr: +20mm, +40mm.
Scheibendurchmesser eher selten noch in 185mm, 210mm und 220mm
Hier gilt es den maximal zugelassenen Bremsscheibendurchmesser der Fahrradgabel und des
Fahrradrahmens zu beachten. Je grer der Scheibendurchmesser ist, desto hher ist die
Standfestigkeit und desto hher ist auch die Bremsleistung. Aber auch die Belastung fr Gabel
und Rahmen ist grer.
Ich empfehle fr das jeweilige Einsatzgebiet, den kleinst mglichen Scheibendurchmesser zu
whlen. Kleinere Bremsscheiben sparen Gewicht und sind weniger anfllig fr Seitenschlge und
dem Schleifen. Hier gilt es, je leichter die Fahrerin, der Fahrer ist, eine kleinere Scheibe zu
nehmen. Und je schwerer eher eine grere Bremsscheibe zu verbauen. Auch wenn die Abfahrten
lnger und steiler werden, sollte eine grere Scheibe verbaut werden.
Ganz abgesehen von den persnlichen Vorlieben.
Mglichst dicke Bremsscheiben neigen weniger zu Geruschen >und sie halten lnger<, wenn
man die Verschleigrenzen be(tr)achtet. Wegen der automatischen Belagnachstellung gibt es
damit keine Probleme.
Befestigung der Bremsscheibe an der Nabe:
Als Befestigungsstandart der Scheibe an der Nabe gibt es 6-Loch und Centerlock.
Auch gibt es fr spezielle Naben z.B. von Cannondale oder Rohloff eigene Befestigungen.
Es muss beim Kauf die Bremsscheibe, mit einem passenden Adapter fr den Bremssattel gewhlt
werden.
Zusammenfassung:
Zur Montage der gewhlten Bremse mit dem gewnschten Scheibendurchmesser an Gabel und
Rahmen muss man einen passenden Adapter, jeweils fr Gabel und Rahmen, vom Bremsenhersteller dazukaufen.
Alle denkbaren Kombinationen hier nur zu erwhnen, wrde den Umfang des Kompendiums
sprengen.
Ein Fachhndler sollte einen hierbei auch beraten knnen.

- 51 -

Montage einer Scheibenbremse

14

Montage einer Scheibenbremse

Die Montage ist in der Regel gut in der Herstelleranleitung beschrieben und auch bebildert.
Diese ist in jedem Fall zu beachten. Von mir gibt es noch ein paar Praxistipps dazu.
Zur Montage sollte ein Drehmomentschlssel verwendet werden. Gerade die Postmountaufnahmen in Gabel und Rahmen haben meist ein Alu-Gewinde und reagieren sehr empfindlich auf
ein zu festes Anziehen. Hier ein vermurkstes Gewinde zu ersetzen ist nicht einfach oder, noch
schlimmer, schlicht nicht mglich. Einen Adapter mit defektem Gewinde kann man dagegen
kostengnstig ersetzen.
Die Schrauben sollten in jedem Fall lang genug sein, aber auch nicht zu lang.
Fr Einschraubgewinde gilt bei Alu >Mindestens der 1,5-fache Durchmesser< von der Schraube.
Bei den blichen M6 Schrauben sind das 9mm oder 9Umdrehungen der Schraube.
Wenn es weniger ist kann die Schraube auch bei dem richtigen Drehmoment raus reien!
Ggf. kann ein HELICOIL
Gewindeeinsatz der Fa. Bllhoff die
Sache "retten".
Hier sollte zur Reparatur dann eine
Fachwerkstatt aufgesucht werden.
Das gilt aber leider nicht fr die auf
dem Foto. Wenn noch mehr als 1cm
Gewinde in Ordnung sind, so kann
man die PM Aufnahme gerade
absgen / feilen und eine
Gewindestange so weit wie mglich
als Stehbolzen reinsschrauben. Dann
soviele Muttern und U-Scheiben
drauf wie man zum ausgleichen
Abb. 7 Ausgerissene PM Aufnahme wegen einer zu kurzen Schraube, braucht.
von CanyonFreund @mtb-news.de -DANKE!

Mit einer 160er Bremsscheibe direkt oder einer 180er ber einen PM/PM Adapter sollte es dann
keine Probleme geben.
Eine 203er Scheibe wrde ich aber nicht mehr verwenden, da wird eventl. die Hebelkraft zu gro.
Ist die Schraube zu lang so kann sie sich bei einer PM Aufnahme in in die Gabel oder den
Rahmen hinein durchdrcken.
Es sollten nur Schrauben mit der vom Bremsenhersteller vorgeschriebenen Festigkeitsklasse
verwendet werden. Die Schrauben sind mit einem Schraubensicherungsmittel und dem
vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen.

- 52 -

Montage einer Scheibenbremse

14.1

Bremsscheibe an der Nabe montieren

Da es auch hier Probleme geben kann, ein paar Hinweise dazu.


- Laufrad ausbauen.
- Die Auflageflche der Bremsscheibe an der Nabe grndlich reinigen und entfetten.
- Auch die (neue) Scheibe reinigen und entfetten.
- Bremsscheibe RICHTIG HERUM auf die Nabe legen.
- Die Stege sollten nach vorne zeigen und die Beschriftungen nach auen.
- Mit der dafr vorgesehen Befestigung festschrauben.
- Einzelne Schrauben ber Kreuz anziehen, erst leicht dann etwas fester und zum Schlu mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
- Laufrad einbauen.

14.2

Montage des (PM) Bremssattels

Zuerst den Adapter an die Gabel bzw. den Rahmen schrauben. Die Auflageflchen des Adapters
sollten frei von Lack und plan sein. Sonst nachfrsen lassen. Zwischen Schraubenkopf und der
Gabel bzw. dem Rahmen MUSS eine dicke Unterlagscheibe verbaut werden. Am Rahmen sind
ggf. bei IS2000 noch 1mm Unterlegscheiben zwischen Rahmen und Adapter erforderlich. Sonst
lsst sich die Bremse nicht schleiffrei montieren.
- Nun legt man einen 2-2,5mm Inbus zwischen die Bremsbelge in den Spalt wo die Scheibe
durchluft.
- Dann den Bremshebel einige Male bettigen bis die Bremsbelge an dem Inbus anliegen.
Dabei kontrolliert man dass beide Bremskolben gleichmig raus kommen und erreicht dadurch
dass ggf. die Scheibe mehr in der Mitte des Bremssattels luft.
Hinweis:
Bei manchen Bremsstteln (z.B. Hayes Stroker Trail) ist dieser Spalt leicht V-frmig.
Hier hlt man ggf. zuerst einen breiteren Inbus dazwischen und nimmt dann einen schmleren. So
geht ist das Zentrieren einfacher, ein schmaler Inbus hat sonst zuviel Spiel.
Das Laufrad ist eingebaut oder jetzt einbauen.
- Dann den Bremssattel auf den Adapter schrauben, die Schrauben aber nur so weit anziehen das
sich der Bremssattel noch etwas verschieben lsst.
- Die Belge durch ziehen am Hebel weiter an die Scheibe heranpumpen.
- Prfen, ob die beiden Kolben gleichmig rausgekommen sind und die Scheibe mittig ist.
- Hebel nur >leicht< gezogen halten!
- Die beiden Schrauben wechselweise immer Stckchen fr Stckchen (1/4 bis 1/8 Umdrehung)
>leicht< anziehen, dabei darauf achten das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach jeder kleinen Drehung, den Hebel kurz lsen und dann wieder leicht anziehen.
- Die Schrauben gerade so fest anziehen das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach dem lsen des Hebels sollte die Bremse nun schleiffrei laufen. Sonst wiederholen.
Schrauben lsen, Hebel leicht ziehen...
- Die Schrauben etwas fester anziehen und auf Schleiffreiheit prfen. Sonst ...
- Dann die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
Liest sich komplizierter als es ist... ;) Funktioniert aber bestens. Der Bremssattel richtet sich so
optimal aus. Ich nehme zum ausrichten einen Inbusschlssel, der Drehmo kommt erst zum
Schluss zum Einsatz.
- 53 -

Montage einer Scheibenbremse

Einige Angaben zu den Drehmomenten findet ihr auch von den Herstellern in Kapitel 15.6 sonst
allgemein 15.

14.3

Verlegen der Bremsleitungen

Beim Verlegen der Bremsleitungen ist darauf zu achten das diese mglichst dicht am Rahmen
entlanglaufen.
Mit der Verlegung fngt man am Bremssattel an und geht weiter in Richtung Lenker.
Bei den meisten Bremsen ist der Leitungsanschluss des Bremssattels drehbar. Dazu bitte in der
Herstelleranleitung nachsehen.
Den Leitungsanschluss so drehen das die Leitung mglichst gradlinig zum nchsten
Befestigungspunkt an der Gabel oder dem Rahmen verluft.
Scharfe Biegungen oder gar Knicke sind zu vermeiden.
Wenn dazu die Schrauben gelst werden mssen die den Bremssattel zusammen halten, diese nur
so weit lsen das sich der Leitungsanschluss mit etwas Kraft drehen lsst Damit verhindert man
das Bremsflssigkeit ausluft und / oder Luft in die Bremse kommt.
Bei Fullys darauf achten, das sich die Bremsleitung beim Einfedern des Hinterbaus frei bewegen
kann und nicht irgendwo eingeklemmt wird. Oder am Rahmen schleift. Dazu den Dmpfer lsen
und den Hinterbau ber den kompletten Federweg bewegen.
Die Bremsleitung soll einen Abstand von mindestens 2cm zu der Bremsscheibe einhalten um
Hitzeschden zu vermeiden. Ebenso sollten die Reifen (Reifenbreite beachten!) nicht die
Bremsleitung berhren knnen oder gar daran schleifen. Es sollten immer >alle< am Rahmen und
der Gabel vorhandenen Befestigungsmglichkeiten fr die Leitung genutzt werden.
Bei der Verlegung an der Gabel ist darauf zu achten, das die Bremsleitung nicht zwischen
Gabelkrone und Unterrohr eingeklemmt / abgeknickt werden kann, auch wenn der Lenker ganz
herumschlgt. (Ist mir schon passiert, eine neue Leitung war dann erforderlich.)
Ggf. an der Gabel vorhandene Befestigungen fr die Bremsleitung sollten genutzt werden.
Hierbei ist auch die Anleitung zur Federgabel zu beachten.
Die Bremsleitung sollte unterhalb der Gabelkrone nach vorne gefhrt werden, aber so dass sie
unter keinen Umstnden den Reifen berhren kann!
Dabei hilft ein Kabelbinder mglichst weit oben am Tauchrohr.

- 54 -

Montage einer Scheibenbremse

An den Stellen wo die Leitungen an den


Rahmen oder Gabel kommen empfehle
ich eine Schutzfolie drauf zu kleben, um
Scheuerspuren im Lack zu vermeiden.
Ebenso sollte die Bremsleitung, wo sie
ggf. am Rahmen oder Gabel schleift, mit
Isolierband z.B. gegen Verschlei
geschtzt werden.
Bei den Magura Gabeln kann die
Bremsleitung zwischen der Gabelbrcke
und der DAD Brcke der Tauchrohre
eingeklemmt werden! Magura
Herstelleranleitung beachten.

Abb. 8 Rahmen und Leitung schtzen

14.4

Die Bremshebelmontage

Die Schrauben am Bremshebel nur so fest / leicht am Lenker anziehen dass sich der Hebel noch
von Hand mit etwas Kraft verdrehen lsst. Das schtzt die Hebel bei einem eventuellen Sturz, da
die sich sonst verbiegen oder sogar abbrechen knnen.

14.5

Das Krzen der Bremsleitungen

Die an den Bremsen verbauten Bremsleitungen sind ab Werk meist zu lang und mssen bei der
Montage der Bremse gekrzt werden. Das Krzen der Bremsleitungen ist ebenfalls in der / den
Herstelleranleitungen beschrieben und diese ist in jedem Fall zu beachten.
Besonders bei Stahlflexleitungen. (Selber habe ich noch keine gehabt.)
Die Leitung sollte nicht zu lang, aber auch nicht zu kurz sein.
Insbesondere sollte sich der Lenker >ganz< einschlagen / drehen lassen, da bei einem Sturz gerne
mal der Lenker herumschlgt und dann die Bremsleitung ggf. (ab-)reien kann.

- 55 -

Montage einer Scheibenbremse

Das Krzen der Bremsleitung erfolgt in der Regel bei dem Anschluss am Bremshebel.
Dazu wird die berwurfmutter der Leitung gelst und die Leitung vorsichtig aus dem
Bremshebel gezogen.
Wer die Leitung dabei ruhig hlt und nicht zuviel damit "rumwackelt", hat bei den meisten
Bremsen gute Chancen um das Entlften der Bremse drumrum zu kommen.
Die Bremskolben mssen ganz drinnen sein. Damit der Ausgleichsbehlter seine volle Fllung
hat und keine Luft zieht, wenn die Leitung ab ist.
Kunststoffbremsleitungen knnen
mit einem scharfen Teppichmesser
durchgeschnitten werden. Auf den
Lenker ein kleines Holzbrettchen
legen und darauf dann die Leitung,
gut festhalten, diese dann gerade und
glatt abschneiden, danach nach oben
halten.

Abb. 9 Die Leitung krzen

Nun die berwurfmutter auf die Leitung schieben und dann einen >neuen< Klemmring
(Quetschhlse / Olive) ber die Leitung schieben.
Es ist in jedem Fall ein neuer Klemmring zu nehmen, da dieser sich beim festziehen der
Leitungsverschraubung verformt und so die Leitung festklemmt und abdichtet.
Bei einem eventuellen spteren Lsen und wieder anschlieen der Leitung am Bremshebel, ist
>kein< neuer Klemmring erforderlich.
Bei den meisten Leitungen muss noch eine Sttzhlse in die Leitung rein geschoben oder
geschraubt werden, hier ist die Herstelleranleitung zu beachten.
Da es meist schwer geht kann man mit einer Ahle, einer Stricknadel, o.., die Leitung vorher ein
>wenig< erweitern.
Sollte zuviel Bremsflssigkeit beim
Leitungskrzen ausgelaufen sein,
kann man mit einer Spritze die
Leitung wieder etwas fllen.
Entlften ist dann meistens
>nicht erforderlich<. ;)

Abb. 10 Die Leitung fllen


- 56 -

Montage einer Scheibenbremse

Dann schiebt man die Leitung bis zum Anschlag in den Bremshebel und schiebt die Quetschhlse
zusammen mit der berwurfmutter in den Bremshebel.
Die Leitung beim 1. Anziehen der berwurfmutter in den Bremshebel reindrcken und
reingedrckt festhalten, damit der Leitungsanschluss spter auch dicht ist.
Die berwurfmutter die ersten 2-3 Gewindegnge von HAND reindrehen, damit man die nicht
verkanntet. Nun nach Herstellervorschrift, mit einem Schlssel anziehen. Dann an der Leitung
ziehen um zu Prfen ob sie auch fest ist.

- 57 -

Montage einer Scheibenbremse

14.6

Nach der Montage

Nach der Montage sollten die Bremsbelge eingefahren werden, damit sich Belag- und
Scheibenoberflche aneinander anpassen knnen und dazu gehrt nicht nur die mechanische
Anpassung, sondern auch das die "Chemie" stimmt.
Stichwort "Haftreibung". SRAM, LLC, BERBLICK BER HYDRAULIKSCHEIBENBREMSEN, Jahr 2013, S8
Die meisten Hersteller empfehlen dazu mit der Bremse 30-40x aus hoher Geschwindigkeit ganz
runter zu bremsen. Bei ganz neuen Belgen und Scheiben reicht das nicht immer, dann sollte man
den Belag und die Scheibe mit Schleifpapier ein wenig aufrauhen und sich eine lngere
abschssige Strecke suchen wo man die Einfahrprozedur durchfhrt. Dabei erst die eine, dann die
andere Bremse einbremsen. Natrlich sollte man sich zu Beginn berzeugen das beide Bremsen
funktionieren.
Nach Mglichkeit sollte man dabei NICHT bis ganz zum Stillstand bremsen, sondern kurz vorher
die Bremse wieder lsen. In jedem Fall sollte beim Einbremsen vermieden werden den Hebel im
Stillstand lnger gedrckt zu halten. Sonst kann sich unter ungnstigen Umstnden an dieser
Stelle auf der Bremsscheibe eine Art unsichtbarer "Abdruck", mit erhhter Haftreibung der
Bremsbelge bilden, der dann die Ursache fr Rubbeln und Gerusche sein kann. Spter sollte
bei lngeren Abfahrten zum Abkhlen der Bremse im Stillstand die Bremse ebenfalls gelst
werden.
Wechselt man "nur" den Belag reicht es meist nur so oft zu bremsen bist die gewohnte Bremskraft (wieder) da ist. Und man sicher ist, das die Bremse funktioniert. Der Rest ergibt sich dann
bei den weiteren Touren.
Werden neue Bremsbelge erstmals richtig hei knnen sie anfangen zu Qualmen und man kann
es riechen, das habe ich selber schon erlebt, das ist zumindest ein Zeichen das man auf dem
richtigen Weg ist.
Nach einigen Probebremsungen das Schleifbild auf der Bremsscheibe und die Bremsbelge
prfen. Die Bremsbelge mssen mit ihrer ganzen Flche auf dem Reibring der Bremsscheibe
liegen. Sonst sind Anpassungen am Adapter vorzunehmen.
Muss der Bremssattel weiter nach auen, legt man U-Scheiben unter den Bremssattel. Fr die
Dicke der U-Scheiben gilt: Halb so dick wie der Bremssattel nach auen muss.

14.7

Hinweis, Sttzhlse (notfalls) wiederverwenden

Man kann eine bereits gebrauchte Sttzhlse (notfalls) wiederverwenden.


Dazu muss man den darbergeschobenen Klemmring mit einer Dreikantfeile oder einer kleinen
Sge der Lnge nach aufschneiden / feilen.
Vorsicht! Nicht in die Sttzhlse rein schneiden, sonst wird das nicht mehr dicht.
Dann den Klemmring ein wenig aufbiegen und entfernen.
Die Sttzhlse kann man dann mit einem scharfen (Teppich-) Messer oder einem Skalpell aus der
Leitung schneiden.

- 58 -

Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

15

Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

Man nennt es auch Anhang. Hier nun einige Anmerkungen die nicht zu den anderen Themen
passen oder diese unbersichtlich machen wrden. Und fr die sich ein eigenes Kapitel nicht
lohnt. Hier bin ich auch auf eure Mithilfe angewiesen, viele Informationen sind bei den
Herstellern nur schwer zu finden. Ich kratze mal zusammen was ich bisher so habe.
Weitere Infos Bitte per Mail an: bergische-karte@gmx.de

15.1

Hinweise zu Bremsbelgen

Sehr wichtig
... ist es regelmig vor / nach einer Fahrt einen Blick auf die Bremsbelge zu werfen.
Siehe 2.1.1 Wichtige Hinweise zum Verschlei der Bremsbelge!
Damit sich die Bremsbelge gleichmiger abfahren kann man ab und an die Seiten tauschen
wenn die Bremsbelge fr die rechte und linke Seite identisch sind und wenn der Unterschied
noch nicht zu gro ist und die Verschleigrenze noch nicht erreicht ist.
Noch ein paar kurze Anmerkungen zu den Eigenschaften der verschiedenen Belagsarten, hier
spielen das Einsatzgebiet und die persnlichen Vorlieben / Erfahrungen eine groe Rolle.
Organische:
Hohe Bremsleistung, hoher Verschlei, meistens als Serienbelag verbaut, weniger
Hitzebestndig, neigt zum verglasen, besonders beim schleifenlassen.
Meist Schwarze Trgerplatte und dunkle Belge
SinterMetall:
Etwas geringere Bremsleistung, geringer Belagverschlei, hherer Scheibenverschlei, hohe
Standfestigkeit, hchste Hitzebestndigkeit. Am besten fr hohe Belastung bei langen, steilen
Abfahrten. Nicht von jedem Hersteller zugelassen. Da mehr Wrme in den Bremssattel
eingetragen wird.
Meist kupferfarbene Trgerplatte, silbrige, metallische Belge.
SemiMetallisch:
Ist eine Mischung von beiden und mein Favorit (gut und gnstig von Alligator).
Trgerplatte (dunkel) grau, grau-beige Belge.
Einige Hersteller bieten noch weitere Materialmixe an z.B. mit Keramik, Karbon, etc. oder bei
Ashima Sintered - Organic - Sintered = SOS/Multicompound. Ob diese die versprochene
Mehrleistung bringen, wird man sehen mssen, ich halte das mal im Auge. ;)
Die verschiedenen Zubehrhersteller haben verschieden farbige Trgerplatten zur besseren Unterscheidbarkeit der
Produkte. Z.B.: A2Z / FASTOP - blau und verschiedene; Ashima - grau, SOS/Multicompound - dunkelrot?;
Aztec - schwarz, bei Sinter Kupferfarben; BBB - blau, bei Sinter Kupferfarben; BFO - dunkelgelb; Kool Stop - rot;
SwissStop - dunkelgrn; Trickstuff - schwarz/orange.

Vor dem Kauf neuer Bremsbelge ist es wichtig sich erst einmal die alten anzusehen. Es
kommt fter mal vor, das sich je nach Jahrgang einer Bremse, die Form der Bremsbelge
gendert hat!

- 59 -

Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

Ich verweise noch auf das ausfhrliche Tr!ckstuff Know-How.


Von NoName Herstellern habe ich schon mal Belge gesehen die auseinander brseln.
Mit Belgen von Markenherstellern macht man nichts verkehrt, zahlt aber mehr.
Bremsbelge mgen kein Dauerschleifen, was Fahranfnger oft machen, wenn es etwas steiler ist.
Die Bremsleistung lsst dann nach. Hier hilft es dann bei einer lngeren Abfahrt in Intervallen zu
bremsen und immer wieder die Bremse kurz zu lsen.

15.2

Hinweise zu den Bremsscheiben

Neue Bremsscheiben sind z.B. zwischen 1,75mm (Shimano), 1,85mm (Hayes) und 2mm
(Magura) dick. Bei vielen Herstellern ist die Verschleigrenze auf den Scheiben eingelasert. Je
nach Hersteller liegt der erlaubte Verschlei bei 0,2-0,3mm.
Siehe 15.6 Herstellerangaben und Links
Dnne und windige (Zubehr) Leichtbauscheiben kommen schneller an ihre Leistungs- und
Verschleigrenzen. Oft haben Bremsscheiben (nicht nur die Leichtbauscheiben) auch Gewichtsbeschrnkungen.
Dickere Bremsscheiben neigen weniger zu Geruschen >und sie halten lnger<, wenn man die
Verschleigrenzen be(tr)achtet. Wegen der automatischen Belagnachstellung gibt es damit keine
Probleme. Ich empfehle daher die Verwendung dickerer Bremsscheiben.
Eine der Hauptaufgaben der Bremsscheibe ist es die Wrme / Hitze die beim Bremsen entsteht
aus der Bremse abzufhren. Groe und / oder dickere Bremsscheiben knnen dies besser leisten.
Beim Bremsen Belastungstest der Zeitschrift "Bike" in Heft 3/11 wurden Temperaturen von bis
zu 550C an den Bremsbelgen gemessen. Dabei war die Bremsscheibe in Rotglut, was auf
Temperaturen von ca. 700C schlieen lsst.
Bremsscheiben die sich im Betrieb blau verfrbt haben, knnen weiter verwendet werden.
Wenn sie sich dabei strker verziehen, sollten sie gegen dickere / grere getauscht werden.
Denn dann sind sie unterdimensioniert.
Bei den Bremsscheiben ist penibel auf die Herstellervorschriften zu achten und sie sind
regelmig zu prfen. Gewhne es dir an vor und nach jeder Fahrt einen Blick auf die Bremsen,
Scheiben und Belge zu werfen!
Es ist schon vorgekommen das zu dnne Bremsscheiben "pltzlich" gebrochen sind!
Das kann unter Umstnden tdliche Folgen haben!

15.3

Eigenschaften der Bremsflssigkeiten

Ich verweise hier auf die Wikipedia oder das Tr!ckstuff Know-How, was soll ich das
wiederholen.
DOT 4 oder 5.1, Super DOT oder Minerall?
Meiner Meinung nach macht es fr die meisten Fahrradfahrer keinen Unterschied welche
Bremsflssigkeit Verwendung findet. Der Unterschied in der Kompressibilitt von DOT vs.
Minerall drfte geringer sein als eine mgliche Dehnung der Bremsleitung. Das wird wohl
keiner merken. Und wer seine Bremsen hher beansprucht macht sich eh selber seine Gedanken
darber. An der Bremsflssigkeit liegt es jedenfalls nicht, wenn eine Bremse Probleme macht.

- 60 -

Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

Ist mal (z.B. im Urlaub) kein herstellerspezifisches Minerall verfgbar, so kann man als Ersatz
Lenkgetriebe (Servolenkungs-) l frs Auto nehmen. Dieses und auch DOT bekommt man
gnstig im Autozubehrhandel oder in einer KFZ Werkstatt.
Anderes dnnflssiges Hydraulikl (HLP 10 z.B. von Liqui Moly, HANSELINE, etc., (ist eher
gelblich)) ist auch geeignet. Die 10 in der Bezeichnung steht fr die Viskositt.

15.4

Drehmomente und Mindeststrken an den Bremsen

-Alle Angaben sind ohne GewhrHier gelten IN JEDEM FALL die Herstellerangaben aus dem Handbuch! Auch die von den
Gabel- und Rahmenherstellern bei z.B. PM Aufnahmen fr die Bremse. Insbesondere bei
Carbonteilen / Lenkern. Auch auf die Modellbezeichnung achten!
WICHTIG! Ist es die Mindesteinschraubtiefe zu beachten und keine zu kurze Schraube zu
verwenden. Aber auch nicht zu lang!
Es sollte ein mittelfestes Schraubensicherungsmittel verwendet werden.
Fr alle Bremshebel gilt:
Die Schrauben nur so fest anziehen, das sich die Bremshebel mit etwas Kraft noch um den Lenker
drehen lassen. Damit erreicht man, das der Bremshebel bei einen Sturz nicht so schnell bricht.
Die von den Herstellern angegebenen Drehmomente sind (dafr) viel zu gro. Daher mache ich
dazu keine Angaben, wer es nicht lassen kann Handbuch.

15.5

Allgemeine Drehmomente von Schrauben

Es gelten IN JEDEM FALL die Herstellerangaben aus dem Handbuch!


Diese Tabelle kann nur als grober Anhaltspunkt dienen, wenn keine Herstellerangaben
vorliegen!
Mein Tipp, lieber die Schraube mit einem kleineren Drehmoment festziehen und mittelfeste
Schraubensicherung verwenden.
Maximale Anzugsmomente von Normschrauben DIN 912, 931, 934.
Je nach Que lle w e iche n die We rte e tw as ab!
Schraube nm ate rial: Stahl in
M ate rial / Fes tigk e its klas s e :

Alu

Alu /
Stahl 5.6

Titan /
Stahl 8.8

Be i ge s chm ie rte n Schraube n is t das


Stahl 10.9

Stahl 12.9

M2

Niro 70/80

Dre hm om e nt um 10% zu ve rringe rn.

SW 4; HEX 2; TX6

M3

3-4

0,7

1,2

1,7

2,0

SW 5,5; HEX 2,5; TX10; E4

M4

4-5

1,7

2,8

4,8

SW 6/7; HEX 3; TX20; E5

M5

5-6

3,6

5,5

9,5

3,5 / 5

SW 8; HEX 4; TX25; E6

M6

8-9

6,1

9,6

13

16

6/8

SW10; HEX 5; TX30; E8

M8

14,9

23

34

40

16 / 22

SW13; HEX 6; TX40; E10

M10

29,6

46

67

79

32 / 43

SW17; HEX 8; TX50; E12

Festigkeitsklasse:
1. Zahl * 100 = Mindestzugfestigkeit,
1. Zahl * 2. Zahl * 10 = Mindeststreckgrenze,
z.B. 5.6 -> Rm = 5 * 100 N/mm2 = 500 N/mm2, Re = 5 * 6 * 10 N/mm2 = 300 N/mm2
Ab Gewindegre M5 muss die Festigkeitsklasse im Kopf eingeprgt sein - was im Fahrradbereich oft nicht beachtet
wird. Dort werden auch oft andere Gren und Mae eingesetzt. Im Zweifelsfall ist es besser, die Schraube gegen
eine DIN-Schraube ab Festigkeitsklasse 8.8 auszutauschen.
Fr Einschraubgewinde (Mutter-Gewinde, z.B. im Rahmen) gelten je nach Material unterschiedliche
Mindesteinschraubtiefen, z.B. bei Vergtungssthlen der 0.9-fache Gewindedurchmesser, bei einfachem Baustahl
(z.B. Anltteile) der 1.25-fache Durchmesser und bei Alu der 1.4-fache Durchmesser.
Beispiel: M6 * 1.25 = 7.5 mm (entspricht wegen 1 mm Gewindesteigung 7.5 Gewindegngen)

- 61 -

Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

15.6 Herstellerangaben und Links


-Alle Angaben sind ohne GewhrEs gelten IN JEDEM FALL die Herstellerangaben aus dem Handbuch!
AVID / SRAM (gerundet); Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 1Nm (mit Sicherungsclip)
Bremsscheibe an Nabe: 6Nm
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 9-10Nm
Bremsleitung an Bremshebel Stahlfitting: 7,8Nm
Bremsleitung an Bremshebel Alloyfitting: 5Nm
Bremssattelgehuse: 6Nm
Mindest Belagstrke: Trgerplatte mit Belag 3mm
Mindest Scheibendicke: 1,55mm
BrakeForceOne (BFO); Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 3Nm
Bremsscheibe an Nabe: 6Nm
Adapter an Rahmen/Gabel: 8Nm
Bremssattelgehuse: 8Nm
Bremsleitung: 4Nm
Mindest Belagstrke: Trgerplatte mit Belag 2,5mm
Mindest Scheibendicke: 1,7mm
Formula; Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 2Nm
Bremsscheibe an Nabe: 6Nm
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 9Nm
Bremsleitung: 5-8Nm
Mindest Scheibendicke: 1,65mm
Hayes (gerundet); Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 2Nm
Bremsscheibe an Nabe: 5,6Nm
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 12Nm
Bremssattel bei PM Montage: 9Nm
Bremsleitung an Bremshebel: 6-8Nm (je nach Typ!)
Bremsleitung an Bremssattel: 6Nm
Hope; Klick oder Scan Website:
Bremsscheibe an Nabe: 5Nm bei M5
Bremsscheibe an Nabe: 11Nm M8
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 9Nm

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Dies und Das, Tipps und Tricks, Tabellen

-Alle Angaben sind ohne GewhrEs gelten IN JEDEM FALL die Herstellerangaben aus dem Handbuch!
Magura; Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 1Nm, MT Serie: 2,5Nm
Bremsscheibe an Nabe: 4Nm, -alle
Bremssattel an Adapter/rahmen/Gabel: 6Nm -alle
Bremsleitung an Bremshebel: 4Nm, -alle
Bremsleitung an Bremssattel: 6Nm, MT Serie, Verschlussschraube: 3Nm
Mindest Belagstrke: Trgerplatte mit Belag 2,5mm, -alle
Mindest Scheibendicke, SL Rotor: 1,7mm, Storm: 1,8mm
Shimano; Klick oder Scan Website:
Bremsscheibe Centerlockring: 40Nm
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 6-8Nm
Mindest Belagstrke: 0,5mm
Mindest Scheibendicke: 1,7mm
Generalimporteur DE: Paul Lange; Klick oder Scan Website:
Tektro; Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: 3-5Nm
Bremsscheibe an Nabe: 4-6Nm
Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 6-8Nm
Mindest Belagstrke: 0,8mm
Tr!ckstuff; Klick oder Scan Website:
Bremsbelagbefestigung: Handfest
Bremsscheibe an Nabe: 6Nm
Bremsscheibe 203mm an Nabe: 8Nm -Nur Stahl Schrauben sind
zugelassen.Bremssattel an Adapter/Rahmen/Gabel: 6-8Nm
Bremsleitung: gefhlvoll und nur so stark an, dass sie dicht werden
Bremssattelgehuse: 13Nm
Mindest Belagstrke: 0,5mm
Mindest Scheibendicke: 1,6mm
Wenn man sich die Werte so ansieht, sind die Unterschiede doch eher gering. Auch sind die
Werte zwischen den verschiedenen Modellen der Hersteller meistens die gleichen.
Alligator; Klick oder Scan Website:
Zubehrhersteller

- 63 -

Glossar Deutsch und Englisch

16

Glossar Deutsch und Englisch

Nicht immer sind die Begriffe eindeutig und auch die einzelnen Hersteller verwenden
verschiedene Namen fr das gleiche Teil. Die meisten Hersteller bieten die >gut bebilderten<
Anleitungen auch auf deutsch an. Spezielle Anleitungen knnen aber auch nur in Englisch
verfgbar sein. Ich habe daher eine Zusammenfassung der wesentlichen Begriffe zu den einzelnen
Teilen gemacht.
Hydraulische Scheibenbremse - Hydraulic Disc Brake
Bremsflssigkeit - Brake Fluid
Siehe 15.3, DOT oder Minerall..
Es gibt Bremsen, die Minerall brauchen und andere die DOT brauchen.
Minerall ist Blau (Magura Royal Blood) oder Rot (Shimano, Tektro) gefrbt.
DOT ist hellgelb und klar.
Das auf keinen Fall verwechseln oder sogar mischen!
Die Bremsflssigkeit sollte sauber und >klar< sein.
Ist sie getrbt oder befinden sich Schmutzpartikel darin, sollte sie >in jedem Fall< gewechselt werden.

Entlften - bleeding bleed


Hydraulische Scheibenbremsen sollten Luftfrei sein, dafr mssen sie entlftet werden.
Ausfhrlich wie es geht steht im Kapitel 8.

Gebereinheit mit dem Bremshebel, Bremsgriff Disc Brake Levers, Lever/master cylinder
Geber Brake lever body
(Gummi-) Membran - diaphragm
Die Membran trennt die Bremsflssigkeit im Geber von der Umgebung(sluft) ab. Daher ist der Betrieb der Bremse in
jeder Lage mglich.. Andererseits ermglicht sie durch ihre Elastizitt den Belagverschlei automatisch
auszugleichen.

Bremshebel Lever Blade (shape)


Enlftungsschraube Lever bleed-port screw
Griff-/ Hebelweiten Einstellung Reach Adjust
Druckpunktverstellung Pad Contact Adjust
Ist nur eine Leerwegverstellung im Geber, Funktion siehe Tr!ckstuff Know-How.
ndert keinesfalls (beim offenen System) die Abstnde der Belge zur Bremsscheibe.

Fitting(s) - (Anschlussteile)
Sind fr den Anschluss der Leitung an den Geber oder dem Bremssattel. Diese mssen genau zur jeweiligen Bremse
UND der Leitung passen. Es gibt sie in unzhligen Varianten. Besonders aufpassen beim Kauf von
Stahlflexleitungen.

berwurfmutter Compression Hose, Hose Compression nut


Die berwurfmutter drckt den Klemmring in die Bremse und hlt so auch die Leitung fest.
Sie sollte nur so fest wie eben ntig angezogen werden (Herstelleranleitung beachten). Sonst kann der Klemmrng zu
stark verformt werden und nicht richtig abdichten.

- 64 -

Glossar Deutsch und Englisch

Klemmring, Quetschhlse, Olive Compression Hose Fitting


Die Klemmringe dichten die Bremsleitung ab und halten sie fest. Beim ersten festziehen der berwurfmutter wird der
Klemmring zusammengedrckt und verformt sich dauerhaft. Zur Neumontage einer Bremsleitung >muss< ein neuer
Klemmring verwendet werden Die Leitung kann allerdings mehrfach gelst und wieder angeschlossen werden
>ohne< das ein neuer Klemmring erforderlich wre. Hierbei die berwurfmutter nur gefhlvoll wieder anziehen.
Die Klemmringe sind je nach Hersteller / Bremse verschieden geformt und (meist) nicht untereinander austauschbar.

Abb. 11 Klemmringe und Sttzhlsen


.

Sttzhlse Hose Barb


Die Sttzhlse wird in die Bremsleitung gesteckt und verhindert das die Bremsleitung von dem Klemmring ganz
zusammengedrckt wird. Diese sind auch herstellerspezifisch.

Abb. 12 Aufbau von Bremsleitungen

Bremsleitung (hydraulisch) - Hydraulic Line - Hose


Die modernen Hochdruck (HD) Bremsleitungen sind von ihrem Aufbau her alle gleich. Sie Unterscheiden sich ggf.
nur im Material. Im Inneren ist ein dnner Schlauch aus PTFE-(Teflon) der mit einem dichten und festen
Geflecht/Gewebe aus feinen Kunststofffasern oder bei Stahlflexleitung aus rostfreiem Chromnickelstahl ummantelt
ist. Das Gewebe sorgt fr die Druckbestndigkeit die bis ber 100bar geht. ber diesem Gewebe ist ein Kunststoffmantel als Abriebschutz und fr das Aussehen.
Solange das Gewebe nicht beschdigt worden ist oder die Leitung geknickt wurde kann sie weiter verwendet werden.
Frhere Niederdruck (ND) Bremsleitungen waren nur einfache Kunststoffleitungen ohne ein sttzendes
Geflecht/Gewebe. Daher waren diese Leitungen nicht so Druckbestndig und die Bremsleistung lies sich durch die
Verwendung von Stahlflexleitungen verbessern. Heutzutage sind die Unterschiede eher gering und Stahlflexleitungen werden meist aus Stabilittsgrnden (Abrieb/Reifestigkeit) oder wegen des Aussehens verbaut.

Bremssattel, -zange Caliper British: Calliper


Der Bremssattel fhrt die Bremskolben und hlt die Bremsbelge fest.

Bremssattelschrauben Caliper Bolt


Sie halten den Bremssattel auf dem Adapter.

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Glossar Deutsch und Englisch

Bremskolben, Nehmerkolben Piston, Cylinder


Die Bremskolben werden meist aus einem Phenolharzkunststoff, Metall (eher selten) oder Keramik (z.B. bei manchen
Shimanobremsen) hergestellt. Die meisten Bremskolben sind hart und sprde und brechen bei einseitiger Belastung
(dem zurckdrcken z.B.).

Kolbendichtring, Quadring, Rechteckring four square seal


Je nach Bremsflssigkeit und Bestndigkeitsanforderungen sind die aus verschiedenen Elastomere. Sie dienen nicht
nur der Abdichtung zwischen dem Bremssattel und den Bremskolben, sondern sie sind >entscheidend< fr die
ordnungsgeme Funktion der Bremse. Denn die Bremskolben werden durch die Elastizitt der Kolbendichtringe
zurckgestellt. Ebenso ermglichen es diese Dichtringe das die Bremskolben mit zunehmenden Belagverschlei
weiter rausrutschen knnen.

Bremsbelge Brake Pads


Die Trgerplatte ist aus Stahl, Alu oder Titan, zu den verschiedenen Belgen habe ich unter 15.1 schon was
geschrieben.

Belaghaltefedern, Spreizfeder Pad Spreader


Drcken die Bremsbelge gegen die Bremskolben und halten so die Belge an ihrem Platz. Sie dienen keineswegs
dazu die Bremskolben wieder zurckzudrcken, denn dafr sind sie viel zu schwach.

Belaghalter (Splint oder Schraube) Pad Pin


Sichern die Belge gegen rausfallen. Diese in jedem Fall wieder reinmachen, sonst knnen bei manchen Bremsen die
Belge whrend der Fahrt rausfallen.

Bremsscheibe Disk, Disc, Rotor


Siehe 15.2 Hinweise zu den Bremsscheiben

Dichtung - Seal
Schraube Bolt
Lager Bearing
Weitere Erklrungen findet ihr im Tr!ckstuff Know-How.

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Links mit weiteren Informationen

17

Links mit weiteren Informationen

Die Links zu den Herstellern stehen oben bei den Herstellerangaben.


Hier geht es um weitere Informationen zum Thema Scheibenbremsen.
Kleiner Tipp. Mit dem Mauszeiger ber den QR-Code gehen, dann wird euch der Link angezeigt.
Klick oder Scan, zum ffnen: ;)
Eine sehr informative Animation von Magura, wie die Bremse funktioniert:

Sehr interessanter BERBLICK BER HYDRAULIKSCHEIBENBREMSEN von SRAM (PDF)


Unbedingt lesenswert! Das spart mir einige Erklrungen. ;)

AVID / SRAM 2009 Umfassendes technisches (Hndler) Handbuch (58S.) in deutsch mit vielen Bildern (PDF)

Bremsen-Test: Belastung im Alltag Zum Download ist eine kostenlose Registrierung erforderlich.

Entlftungsanleitungen fr die gngigsten MTB-Scheibenbremsen.

Das Tr!ckstuff Know-How:

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Links mit weiteren Informationen

Und als PDF mit Ergnzungen:

Hier gibt es Dichtungen, EDPM fr DOT, NBR fr Minerall, Auch kleine Mengen - kein Problem:

Hier gibt es Videoanleitungen:

Und eine Kaufberatung:

Berichte und viele! Infos ber Bremsbelge aus 1.Hand:

Und falls ihr noch

Fragen habt: (bitte zuerst dort suchen, fast alles und jeder Hersteller, waren schon mal.)

Kostenlose QR-Codes bekommt ihr bei: http://www.qrcode-monkey.de/ Vielen Dank!

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Links mit weiteren Informationen


Hier findet ihr die aktuelle Version des Scheibenbremsen Kompendiums zum kostenfreien Download:

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Abbildungsverzeichnis
Abb. 1 Total vergammelter Bremssattel, von Anonym DANKE!................................13
Abb. 2 Die Bremsscheibe nach auen ziehen..................................................................27
Abb. 3 Die Bremsscheibe nach innen drcken................................................................28
Abb. 4 Mein Wartungs- und Entlftungsset....................................................................32
Abb. 5 Bremskolben einer AVID Code mit Ablagerungen, von MeisterShredder@mtbnews.de -DANKE!...........................................................................................................47
Abb. 6 Adapter PM-IS verschiedener Hersteller, von sJany@mtb-news.de -DANKE!. 50
Abb. 7 Ausgerissene PM Aufnahme wegen einer zu kurzen Schraube, von
CanyonFreund @mtb-news.de -DANKE!.......................................................................52
Abb. 8 Rahmen und Leitung schtzen.............................................................................55
Abb. 9 Die Leitung krzen..............................................................................................56
Abb. 10 Die Leitung fllen..............................................................................................56
Abb. 11 Klemmringe und Sttzhlsen............................................................................65
Abb. 12 Aufbau von Bremsleitungen..............................................................................65

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Schlusswort
Obwohl ich nur die meiner Meinung nach wichtigsten Informationen in das
Kompendium schreibe kommt immer noch mehr hinzu. Wobei ich vieles nur anreie
um dann auf andere Quellen zu verweisen. Durch das Zusammentragen der Informationen ergibt sich fr mich mittlerweile ein Gesamtbild zum Thema hydraulische Scheibenbremsen an Fahrrdern. Was dann zur Problemlsung beitrgt. Die Hersteller
knnten viele Probleme durch eine genauere Fertigung von vorneherein vermeiden, aber
da spielen die Kosten eine (zu groe) Rolle. Die andere Fehlerquelle ist der Benutzer der
seine Bremse vernachlssigt, Leute die sich fr eine (Sau-) teure Scheibenbremse
entscheiden, Pflegen diese wohl auch besser als Leute die sich ein preiswertes Bike
kaufen wo die Bremse serienmig dran ist. Jetzt ratet mal welche Bremse "besser" ist...
Die Vernachlssigung sieht man aber z.B. bei V-Brakes genau so hufig. Und die
Schuld das es nicht geht hat dann die "billige" Bremse. ;)
Fr alle Probleme habe ich (noch) kein "Kochrezept" zur Lsung, da kenne ich nur die
Symptome, aber ich arbeite dran. ;) Das Thema Kolbendichtringe und Bremskolben z.B.
habe ich durch, offen ist noch das Zusammenwirken von Bremsbelag und Bremsscheibe, wie es z.B. zum schleichenden Bremskraftverlust kommt. Oxidation und
Feuchtigkeit? Oder? Da spielt die Chemie eine groe Rolle. Ich "forsche" weiter daran.
"Eigentlich" sollte jede FACHwerkstatt in der Lage sein eine Fahrradbremse
RICHTIG zu montieren, zu entlften oder das Schleifen zu beseitigen.
Allerdings liest man immer wieder haarstrubende Stories die Fahrradfahrer mit der
Fahrrad(fach?)werkstatt bei der Instandsetzung etc. (nicht nur) ihrer Bremse erleben
mussten. Zensiert.
OK, die Bremse wirklich geruschlos zu bekommen ist schwierig, oder aber die User
sind zu empfindlich. ;)
Sicher, viele Reparaturen die mglich wren, lohnen sich vom (Zeit-) Aufwand und den
Kosten her nicht fr die Hersteller oder Fachhndler. Da ist ein Austausch tatschlich
wirtschaftlicher. Auch spielen sicherlich Haftungsgrnde eine Rolle.
Die Reparaturen sind aber fr den gewissenhaften Selberschrauber AUF EIGENES
RISIKO mglich. Jeder muss fr sich abschtzen ob sich die Reparatur lohnt. Bei
sorgfltigem Arbeiten halte ich die Risiken fr gering. Die Bremse ist nach der
Instandsetzung sorgfltig zu prfen und muss im Auge behalten werden.
Vieles was hier nicht steht findet ihr in den Herstelleranleitungen. Ich kann jedem nur
empfehlen diese in jedem Fall zu lesen.
Wnsche, Fragen und Meinung bitte per Mail an: bergische-karte@gmx.de
Ich arbeite NICHT in der Bike Branche und werde auch nicht gesponsert! Es ist ein
reines Hobby von mir.
Ich danke Allen die mir Ihre Fotos fr das Kompendium zur Verfgung gestellt haben!
Die Fotos im Kompendium habe ich in relativ hoher Auflsung eingebunden, so das
man im PDF durchs reinzoomen noch gut Details erkennen kann. Ich danke meiner Frau
Sabine fr das Fotografieren. Es kann sein das die Gegenstnde auf den Fotos nicht ganz
sauber sind, aber aus der Praxis, fr die Praxis. ;) Ich Experimentiere und be noch
weiter den Umgang mit einem Textverarbeitungsprogramm.

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Und wieder habe ich was gelernt beim Einbinden der QR-Codes, so das ich bei den
anderen Bildern berlege wie ich deren Einbindung verbessern knnte und das
Layout ist auch noch verbesserungswrdig. :)
Erstellt mit OpenOffice / LibreOffice Writer. Fotos wurden mit GIMP bearbeitet.
Ich kenne mich mit den beiden Programmen aber nicht wirklich aus.
Ich Wnsche jedem viel Erfolg bei der Instandsetzung seiner Scheibenbremse.
Helmut Frhlen

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