Estudio de Trafico Ok PDF

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA

CRUZPATA, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA CUSCO
NDICE
NDICE
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIN
1.2. OBJETIVO
1.3. ALCANCES
2. ESTUDIO VOLUMETRICO
2.1. TRAMOS HOMOGENEOS
2.2. ESTACIONES DE CONTROL
2.3. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
2.4. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION MENSIAL
3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1. PUNTOS DE AFORO
3.2. RESULTADO DE LOS CONTEOS VEHICULARES
3.3. VARIACION DIARIA
3.4. CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
3.5. CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
3.6. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
5. PROYECCION DEL TRAFICO
5.1. TRAFICO NORMAL
5.2. TRAFICO DESVIADO
5.3. TRAFICO GENERADO
6. ESTUDIO DE VELOCIDAD
7. ANEXOS
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA
2
2
2
4
4
5
5
7
7
9
9
10
12
13
13
17
17
20
22
ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE

ANTA Y URUBAMBA CUSCO
1. GENERALIDADES
1.1 UBICACION
El Estudio de Trfico de la carretera Izcuchaca-Cruzpata, se ubica
geogrficamente en la Regin de Cusco - Provincia de Anta.
1.2 OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboracin del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera Izcuchaca - Cruzpata de 12+780 kilmetros de
longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente.
El estudio de trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a
proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico
(composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio, para la evaluacin de su
funcionalidad en el tiempo.
1.3 ALCANCES
El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de

los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se

realizarn durante 7 das.
Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el

ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al sub
tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D), durante 24 horas por estacin; con dos
estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de vehculo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen,
destino, propsito de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin

por tipo de vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que
diversas velocidades de diseo tendran sobre la demanda, tanto en
volumen como en composicin, O/D y naturaleza (normal, generado y
derivado).

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:

El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito

no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de
centros de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga
y descarga de mercadera, etc.
Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.
Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda

(composicin vehicular).
Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica o proyecciones
de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones de
la poblacin, evolucin del ingreso, etc.), identificando el trnsito normal,
el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito.

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
2. ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales
y futuras del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera,
existiendo tramos de caractersticas ms o menos iguales llamados tramos
homogneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sera
posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del trfico en cada
uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la
composicin y volumen sean significativas.
2.1 TRAMOS HOMOGNEOS
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los
tramos homogneos en la carretera comprendida entre Izcuchaca y Cruzpata,
considerando que cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas
en volumen y composicin del trfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden
necesariamente con los tramos con caractersticas orogrficas similares, sino que
obedece al comportamiento del trfico.
2.2 ESTACIONES DE CONTROL
Para el desarrollo de los conteos de trfico vehicular que permitan conocer el
volumen de trnsito que soporta la va as como su composicin, se ubic la
estacin de conteo y/o punto de control en el Km. 00+000 (localidad de Izcuchaca)
en forma continua durante las 24 horas del da y por el lapso de una semana (7
das calendario), nica estacin de conteo:
CODIGO
ESTACION
TRAMO
E-01
IZCUCHACA IZCUCHACA - CRUZPATA
UBICACIN
KM 00+000 (Izcuchaca)
Estaciones que comprendi el estudio de trafico

Carretera Izcuchaca Cruzpata
Los Formatos de volumen de trfico desarrollados durante la etapa de
levantamiento de datos de campo en la carretera Izcuchaca Cruzpata,
L=12+780 Km, se presentan en los anexos.

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:

ESTACION DE
CONTEO E-01
Ubicacin de la Estacin de Conteo
2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL

(IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl
= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo
(Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de
trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin
para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las
variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicas, las

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:

pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes

diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la
informacin proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones
Zonales del ao 2006, de la Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera
Abancay-Cusco, dicha Unidad de Peaje es la ms cercana a la carretera en
estudio
FC m
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la
Unidad Peaje
Donde:
FC m =
factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD =
Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El siguiente cuadro, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado
asumiendo el mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.
Punto de Control
Carretera Izcuchaca-Cruzpata
Unidad de
Peaje
HUILLQUE
Cdigo
Mes
F.Correcc
Veh.Lig
F.Correcc
Veh.Pes
Todas
Agosto
1.15898
1.07706
Factor de Correccin del Mes de Marzo Ao 2012

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por

cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin
mensual, la informacin de la Unidad de Peaje de Huillque,

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1 PUNTOS DE AFORO
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo de 01 estacin
de conteo y clasificacin.
La ubicacin de los conteos se indica en el siguiente cuadro
Cdigo
Ubicacin
Ruta
Nombre
E1
Salida Izcuchaca hacia Cruzpata
R 101
Izcuchaca
Ubicacin de los Puntos de Aforo

Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta
rural, micros, mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de
dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones,
vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y
siete eje desagregados en trileres y semitraileres.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual
ser afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro
2.2, obteniendo el IMDa.
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen
y clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio
de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da el dia
domingo.
El transporte de carga, de/hacia Cruzpata, es efectuada en su mayora por
camiones de 2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 y 4 ejes, teniendo
una participacin inferior al 10%, en el tramo vial.
No se hall transporte de carga en vehculos articulados

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
Los cuadros siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario

de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
TIPO DE
VEHICULO
AUTOS
STATION
WAGON
CAMIONETA
PICK UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONESTA
RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI
TRAYLER
2S1/2S2
IMD
SENTIDO
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
E
S
AMBOS
AMBOS
Mircoles
25-092013
Jueves
26-09-2013
Viernes
27-092013
Sbado
28-09-2013
Domingo
29-092013
Trfico
Semanal
14
34
26
25
27
49
182.00
12
15
29
25
27
36
33
177.00
19
29
63
51
52
63
82
359.00
18
15
32
19
21
30
32
167.00
12
20
23
14
15
23
45
152.00
30
35
55
33
36
53
77
319.00
Lunes
Martes
23-09-2013 24-09-2013
7
16
18
19
13
31
114.00
13
18
18
20
15
31
124.00
21
25
27
36
39
28
62
238.00
20
43.00
16
49.00
13
11
11
36
92.00
27
27
48
38
50
52
64
306.00
31
23
56
40
48
62
68
328.00
58
50
104
78
98
114
132
634.00
12
31.00
10
32.00
22
14
10
63.00
18.00
25.00
11
43.00
12
16.00
10
10.00
22
26.00
12
16
40
32
32
60
73
265.00
21
11
35
33
39
54
60
253.00
33
27
75
65
71
114
133
518.00
28.00
21.00
15
49.00
4.00
0.00
4.00
2.00
3.00
5.00
168.00
227.00
362.00
302.00
327.00
407.00
557.00
2,350.00

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
3.3
VARIACIN DIARIA
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de

trfico se presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:
Estacin
E1
Tramo
Mxima demanda
Mnima demanda
Veh/da
da
Veh/da
da
557
Domingo
168
Lunes
Izcuchaca
Elaboracin propia
Los grficos y tablas incluidas a continuacin, contienen la curva de
variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de
participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para cada
punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado,
por sentido de circulacin, por cada Estacin de Control
IMD ESTACION IZCUCHACA

600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
Lunes
23-09-2013
Martes
24-09-2013
Miercoles
25-09-2013
Jueves
26-09-2013
Viernes
27-09-2013
Sabado
28-09-2013
Domingo
29-09-2013
Elaboracin propia
3.4 CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando
la siguiente frmula:

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
IMDS =
(Vi ..........Vn) / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
TIPO DE
VEHICULO
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Dom ingo Trfico
23-09-2013 24-09-2013 25-09-2013 26-09-2013 27-09-2013 28-09-2013 29-09-2013 Sem anal
SENTIDO
7
12
19
14
15
29
34
29
63
26
25
51
25
27
52
27
36
63
49
33
82
182.00
177.00
359.00
26.00
25.00
51.00
18
12
30
15
20
35
32
23
55
19
14
33
21
15
36
30
23
53
32
45
77
167.00
152.00
319.00
24.00
22.00
46.00
8
13
21
16
9
25
9
18
27
18
18
36
19
20
39
13
15
28
31
31
62
114.00
124.00
238.00
16.00
18.00
34.00
1
4
5
6
7
13
5
6
11
3
5
8
3
5
8
5
6
11
20
16
36
43.00
49.00
92.00
6.00
7.00
13.00
27
31
58
27
23
50
48
56
104
38
40
78
50
48
98
52
62
114
64
68
132
306.00
328.00
634.00
44.00
47.00
91.00
0
0
0
12
10
22
2
4
6
7
7
14
3
3
6
2
3
5
5
5
10
31.00
32.00
63.00
4.00
5.00
9.00
0
0
0
2
0
2
4
7
11
2
5
7
2
5
7
4
5
9
4
3
7
18.00
25.00
43.00
3.00
4.00
6.00
0
0
0
12
10
22
0
0
0
2
0
2
2
0
2
0
0
0
0
0
0
16.00
10.00
26.00
2.00
1.00
4.00
12
21
33
16
11
27
40
35
75
32
33
65
32
39
71
60
54
114
73
60
133
265.00
253.00
518.00
38.00
36.00
74.00
2
0
2
1
0
1
7
2
9
3
4
7
4
2
6
3
6
9
8
7
15
28.00
21.00
49.00
4.00
3.00
7.00
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
1
4.00
0.00
4.00
1.00
0.00
1.00
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
1
1
1
1
2
2.00
3.00
5.00
0.00
0.00
1.00
168.00
227.00
362.00
302.00
327.00
407.00
557.00
2,350.00
337.00
E
S
AUTOS
AMBOS
E
S
STATION WAGON AMBOS
E
S
CAMIONETA PICK UP AMBOS
E
S
CAMIONETA PANEL AMBOS
E
S
CAMIONESTA RURALAMBOS
E
S
MICRO
AMBOS
E
S
BUS 2E
AMBOS
E
S
BUS >=3E
AMBOS
E
S
CAMION 2E
AMBOS
E
S
CAMION 3E
AMBOS
E
S
CAMION 4E
AMBOS
E
S
SEMI TRAYLER 2S1/2S2
AMBOS
IMD
AMBOS
IMDs
Vi/7
Fuente: Estudio de trfico equipo de trabajo

Promedio
diario anual
(IMDs)
AUTOS
STATION
WAGON
CAM
PICK UP
CAMIONET
A PANEL
CAM.
RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
337.00
51.00
46.00
34.00
13.00
91.00
9.00
6.00
4.00
100.00%
15.13%
13.65%
10.09%
3.86%
27.00%
2.67%
1.78%
1.19%
CAMION
2E
74.00
21.96%
CAMION
3E
SEMI
CAMION
TRAYLER
4E
2S2/2S2
7.00
2.08%
1.00
0.30%
1.00
0.30%
Fuente: Estudio de trfico equipo de trabajo
3.5 CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario Anual
(IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado deber de seguirse el siguiente
procedimiento.
ESTUDIO DE TRFICO
10

PROYECTO:
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FCE).
IMDA
(Vi ..........Vn) xFCE

7
Vi Vn
: Son los volmenes de trfico registrados en los conteos desde el
da i hasta n.
FCE :
Es el factor de correccin estacional
Unidad de
Peaje
Punto de Control
Carretera Izcuchaca-Cruzpata
F.Correcc
Cdigo
Mes
Todas
marzo
HUILLQUE
Veh.Lig
F.Correcc
Veh.Pes
1.15898
1.07706
Cuadro factor de Correccin del Mes de Marzo Ao 2012

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
TIPO
VEHICULO
TOTAL
SEMANA
IMDs=
Vi/7
FC
IMDa=
IMDsxFC
AUTOS
STATION
WAGON
CAMIONETA
PICK UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONESTA
RURAL
359.00
51.00
1.15898
59
319.00
46.00
1.15898
53
238.00
34.00
1.15898
39
92.00
13.00
1.15898
15
634.00
91.00
1.15898
105
MICRO
63.00
9.00
1.15898
10
BUS 2E
43.00
6.00
1.07706
BUS >=3E
26.00
4.00
1.07706
CAMION 2E
518.00
74.00
1.07706
80
CAMION 3E
49.00
7.00
1.07706
CAMION 4E
SEMI
TRAYLER
2S1/2S2
4.00
1.00
1.07706
5.00
1.00
1.07706
TOTAL
2350
337.00
381
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Prom edio
diario anual
(IMDa)
AUTOS
STATION
WAGON
CAM
PICK UP
CAMIONET
A PANEL
CAM.
RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
CAMION
2E
CAMION
3E
SEMI
CAMION
TRAYLER
4E
2S2/2S2
381.00
59
53
39
15
105
10
80
100.00%
15.49%
13.91%
10.24%
3.94%
27.56%
2.62%
1.57%
1.05%
21.00%
2.10%
0.26%
0.26%

ESTUDIO DE TRFICO
11

PROYECTO:

3.6
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 73.75%
AUTOS..........................
STATION WAGON...............
CAM. PICK UP...........
CAMIONETA PANEL............
CAMIONETA RURAL .........
MICRO..
15.49%
13.91%
10.24%
3.94%
27.56%
2.62%
VEHCULOS PESADOS....................26.25%
BUS 2E 1.57%
BUS 3E 1.05%
CAMIN 2 EJES..
21.00%
CAMIN 3 EJES..
2.10%
CAMION 4 EJES..
0.26%
SEMITRAYLER.
0.26%
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULOS-IMDA

CAMION
3 E; 2.10%
CAMION
4 E; 0.26%
SEMI TRAYLER
2S2/2S2; 0.26%
AUTOS; 15.49%
AUTOS
STATION WAGON
CAMION
2 E; 21.00%
STATION WAGON
; 13.91%
BUS >=3E; 1.05%

BUS 2E; 1.57%
MICRO; 2.62%
CAM
PICK UP; 10.24%
CAM.
RURAL; 27.56%

CAMIONETA
PANEL; 3.94%
CAM
PICK UP
CAMIONETA
PANEL
MICRO
CAMION
2E
CAMION
3E
CAMION
4E
SEMI TRAYLER
2S2/2S2
ESTUDIO DE TRFICO
12

PROYECTO:

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se muestran en los anexos, de los cuales se puede
rescatar que la mayor parte de los vehculos de pasajeros se dirige al poblado de
Chacn y Cruzpata y por otra parte se puede indicar que en caso de vehculos de
carga el mayor destino es Urubamba.
5. PROYECCIN DEL TRFICO
5.1 TRAFICO NORMAL
l trafico normal es el descrito en los acpites 1.1-1.2, que corresponden al
volumen y clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en
setiembre del ao 2013.
En vista que el diseo para componer la capa de afirmado de la va, se basa tanto
en el trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen
la va, resulta necesario realizar las proyecciones del Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico,
el cual est en funcin de la vida til y/o periodo de diseo del pavimento, as
como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de
crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y
el crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico).
Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de
vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin por lo que para
el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
Tn = To (1+i) n+1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
i = tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el
trfico normal, y generado.

ESTUDIO DE TRFICO
13

PROYECTO:
5.1.1

PERIODO DE DISEO DEL PAVIMENTO
La vida til del pavimento en el mejoramiento de la va, es de veinte (20) aos

contados a partir de la fecha de apertura de la carretera (luego de culminar la
ejecucin de las obras de Mejoramiento) al trnsito vehicular; por otro lado
considerando que la va en entrar en servicio a partir del ao 2014 ya que el
estudio de trfico se realiz en Setiembre del 2013, es decir, el ao 2013 es
considerado el ao cero y/o ao de la Inversin.
5.1.2
TASAS DE CRECIMIENTO
Los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-cpita; en el transporte
de carga al PBI de las Regiones con intercambio relevante de transporte de
pasajeros en mnibus y transporte de carga, distribuidos segn lo indicado en los
cuadros mostrados.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso
de mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros
rVo = Tasa de crecimiento anual de mnibus
rpob =
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL =
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros,
camioneta rural y micros
EVo = Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
EVC =
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.

ESTUDIO DE TRFICO
14

PROYECTO:
En los cuadros se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales

y micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan
Intermodal de Transportes 2014-2033 (PIT).
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y
mnibus
1.0
Elasticidad vehculos de Carga
1.0
Elasticidad
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para la proyeccin, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconmicos de
poblacin, per-cpita y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan
Intermodal de Transporte 2014-2033, seleccionado segn resultados de las
encuestas origen-destino, efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
Departamento
Provincia
POBLAC.
(PIT 2004-2013)
PBI
PBI
REGIONAL REGIONAL
(PIT 2004-2013) (PIT 2004-2023)
Cusco
1.2%
3.4%
4.7%
Cusco
La
Convencin
1.4%
3.4%
5.0%
Apurmac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.7%
Puno
San Romn
3.9%
TACNA
Tacna
3.3%
0.8%
5.3%
4.3%
3.7%
Indicadores Macroeconmicos 2009-2013

Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

ESTUDIO DE TRFICO
15

PROYECTO:
Departamento
Provincia
POBLAC.
PBI
PBI
REGIONAL REGIONAL
(PIT 2013-2023)
(PIT 2013-2023)
(PIT 2013-2023)
Cusco
1.0%
3.4%
3.6%
Cusco
La
Convencin
1.2%
3.4%
3.9%
Apurmac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.0%
Puno
San Romn
3.8%
TACNA
3.2%
0.8%
4.8%
3.9%
Tacna
3.5%
Indicadores Macroeconmicos 2013-2028

Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos, a los porcentajes de

participacin correspondientes a cada provincia y Regin con intercambio
relevante de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de
crecimiento indicadas en el cuadro:
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camin
unitario
Camin
Acoplado
2014-2024
4.8%
4.1%
4.8%
4.6%
4.6%
2025-2033
4.1%
3.4%
3.7%
3.7%
3.7%
Periodo
Tasa Promedio de Crecimiento Anual Adoptadas

Elaboracin propia

ESTUDIO DE TRFICO
16

PROYECTO:
Ao
Trafico Norm al
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
10
381
417
435
455
475
497
520
544
567
595
622
59
65.00
68.00
71.00
75.00
78.00
82.00
86.00
90.00
94.00
99.00
53
58.00
61.00
64.00
67.00
70.00
74.00
77.00
81.00
85.00
89.00
39
43.00
45.00
47.00
49.00
52.00
54.00
57.00
59.00
62.00
65.00
15
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
25.00
105
114.00
118.00
123.00
128.00
134.00
139.00
145.00
151.00
157.00
163.00
10
11.00
11.00
12.00
12.00
13.00
13.00
14.00
14.00
15.00
16.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
10.00
10.00
4.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
80
88.00
92.00
96.00
100.00
105.00
110.00
115.00
120.00
125.00
131.00
9.00
9.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
12.00
13.00
13.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
Tasa de
Crecim ient
o (%)
AUTOS
4.8
STATION WAGON
4.8
CAMIONETA PICK UP 4.8
CAMIONETA PANEL 4.8
CAMIONESTA RURAL 4.1
MICRO
4.1
BUS 2E
4.8
BUS >=3E
4.8
CAMION 2E
4.6
CAMION 3E
4.6
CAMION 4E
4.6
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4.6
Ao
Trafico Norm al
Tasa de
Crecim ient
o (%)
AUTOS
4.1
STATION WAGON
4.1
CAMIONETA PICK UP 4.1
CAMIONETA PANEL 4.1
CAMIONESTA RURAL 3.4
MICRO
3.4
BUS 2E
3.7
BUS >=3E
3.7
CAMION 2E
3.7
CAMION 3E
3.7
CAMION 4E
3.7
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 3.7
2013
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
381
596
617
642
395
691
717
745
774
802
833
59
96.00
99.00
104.00
61.00
112.00
117.00
122.00
127.00
132.00
137.00
53
86.00
89.00
93.00
55.00
101.00
105.00
109.00
114.00
118.00
123.00
39
63.00
66.00
68.00
41.00
74.00
77.00
80.00
84.00
87.00
91.00
15
24.00
25.00
26.00
16.00
29.00
30.00
31.00
32.00
34.00
35.00
105
157.00
162.00
168.00
109.00
179.00
185.00
192.00
198.00
205.00
212.00
10
15.00
15.00
16.00
10.00
17.00
18.00
18.00
19.00
20.00
20.00
9.00
10.00
10.00
6.00
11.00
11.00
12.00
12.00
12.00
13.00
6.00
6.00
7.00
4.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
9.00
80
124.00
128.00
133.00
83.00
143.00
148.00
154.00
160.00
165.00
172.00
12.00
13.00
13.00
8.00
14.00
15.00
15.00
16.00
17.00
17.00
2.00
2.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Trafico Normal
5.2 TRFICO DESVIADO
Adicionalmente, estimamos que no se presentara trfico desviado de larga
distancia, debido que no se presenta va alterna
5.3 TRFICO GENERADO
El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin
sin proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura.
En este caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico
generado en el ao 2014 de 10% del trfico normal.
Para el tipo de vehculo auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta
Rural y Micro, el trfico generado por las mejores condiciones de circulacin, se
asume que ser el 5% del trfico normal, a fin de obtener un volumen mnimo

ESTUDIO DE TRFICO
17

PROYECTO:
comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas.

Asimismo se consider 1 vehculo camin 4E como trfico generado
Trafico Generado
% Traf.
Generado
27
28
30
30
34
34
35
37
38
38
AUTOS
5.00%
STATION WAGON
5.00%
CAMIONETA PICK UP
5.00%
CAMIONETA PANEL
5.00%
CAMIONESTA RURAL
5.00%
MICRO
5.00%
BUS 2E
10.00%
BUS >=3E
10.00%
CAMION 2E
10.00%
10
10
11
11
12
12
13
13
CAMION 3E
10.00%
CAMION 4E
10.00%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 10.00%
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
10
Ao
Trafico total
Tasa de
Crecim ient 291
o (%)
AUTOS
5.00%
STATION WAGON 5.00%
CAMIONETA PICK UP 5.00%
CAMIONETA PANEL 5.00%
CAMIONESTA RURAL 5.00%
MICRO
5.00%
BUS 2E
10.00%
BUS >=3E
10.00%
CAMION 2E
10.00%
CAMION 3E
10.00%
CAMION 4E
10.00%
10.00%
444
463
485
505
531
554
579
604
633
660
59
68.00
71.00
75.00
79.00
82.00
86.00
90.00
95.00
99.00
104.00
53
61.00
64.00
67.00
70.00
74.00
78.00
81.00
85.00
89.00
93.00
39
45.00
47.00
49.00
51.00
55.00
57.00
60.00
62.00
65.00
68.00
15
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
105
120.00
124.00
129.00
134.00
141.00
146.00
152.00
159.00
165.00
171.00
10
12.00
12.00
13.00
13.00
14.00
14.00
15.00
15.00
16.00
17.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
10.00
10.00
11.00
11.00
4.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
8.00
80
97.00
101.00
106.00
110.00
116.00
121.00
127.00
132.00
138.00
144.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
12.00
12.00
13.00
14.00
14.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
Trfico Generado
Fuente: trabajo de gabinete

ESTUDIO DE TRFICO
18

PROYECTO:
Trafico Generado
% Traf.
Generado
38
39
40
26
44
47
48
50
52
54
AUTOS
5.00%
STATION WAGON
5.00%
CAMIONETA PICK UP
5.00%
CAMIONETA PANEL
5.00%
CAMIONESTA RURAL
5.00%
10
10
10
11
MICRO
5.00%
BUS 2E
10.00%
BUS >=3E
10.00%
CAMION 2E
10.00%
12
13
13
14
15
15
16
17
17
CAMION 3E
10.00%
CAMION 4E
10.00%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 10.00%
2013
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Ao
Trafico total
Tasa de
Crecim ient 291
o (%)
AUTOS
5.00%
STATION WAGON 0.05
CAMIONETA PICK UP 5.00%
CAMIONETA PANEL 5.00%
CAMIONESTA RURAL 5.00%
MICRO
5.00%
BUS 2E
10.00%
BUS >=3E
10.00%
CAMION 2E
10.00%
CAMION 3E
10.00%
CAMION 4E
10.00%
10.00%
634
656
682
421
735
764
793
824
854
887
59
101.00
104.00
109.00
64.00
118.00
123.00
128.00
133.00
139.00
144.00
53
90.00
93.00
98.00
58.00
106.00
110.00
114.00
120.00
124.00
129.00
39
66.00
69.00
71.00
43.00
78.00
81.00
84.00
88.00
91.00
96.00
15
25.00
26.00
27.00
17.00
30.00
32.00
33.00
34.00
36.00
37.00
105
165.00
170.00
176.00
114.00
188.00
194.00
202.00
208.00
215.00
223.00
10
16.00
16.00
17.00
11.00
18.00
19.00
19.00
20.00
21.00
21.00
10.00
11.00
11.00
7.00
12.00
12.00
13.00
13.00
13.00
14.00
7.00
7.00
8.00
4.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
10.00
80
136.00
141.00
146.00
91.00
157.00
163.00
169.00
176.00
182.00
189.00
13.00
14.00
14.00
9.00
15.00
17.00
17.00
18.00
19.00
19.00
3.00
3.00
3.00
2.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
2.00
2.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

ESTUDIO DE TRFICO
19

PROYECTO:

6. ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas:
a) Seleccin de los tramos en estudio
b) Realizar las observaciones.
En el tramo de la carretera, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de
velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un clasificador
se ubic en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de
vehculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehculo en
dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados
en el siguiente cuadro:
Tramo
Izcuchaca - Cruzpata
Ubicacin
Salida de Izcuchaca
Puntos de Control de Velocidad

Elaboracin propia
En el punto de control se coloc un anotador, provisto del formato necesario y de
reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo
utilizado (auto, camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes,
camin 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehculo y color,
obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la
velocidad para cada uno de los vehculos hallados simultanamele en 2 o mas
puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de
todos los vehculos hallados en los dos puntos de control

ESTUDIO DE TRFICO
20

PROYECTO:
ESTACION

SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
BUSES
CAMIONES
UNITARIOS
Izcuchaca Cruzpata
25
20
18
16
18
Cruzpata - Izcuchaca
23
20
17
14
18
IZCUCHACA
Velocidad del Tramo Izcuchaca Cruzpata (Km/Hora)

Elaboracin propia

ESTUDIO DE TRFICO
21

PROYECTO:

7. ANEXOS

ESTUDIO DE TRFICO
22

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

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Estaciones que comprendi el estudio de trafico

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE

Ubicacin de la Estacin de Conteo

2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL

2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE

pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes

Factor de Correccin del Mes de Marzo Ao 2012

El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Salida Izcuchaca hacia Cruzpata

Ubicacin de los Puntos de Aforo

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

Los cuadros siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de

IMD ESTACION IZCUCHACA

3.4 CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

Fuente: Estudio de trfico equipo de trabajo

Fuente: Estudio de trfico equipo de trabajo

3.5 CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

(Vi ..........Vn) xFCE

Cuadro factor de Correccin del Mes de Marzo Ao 2012

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULOS-IMDA

BUS >=3E; 1.05%

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO

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